有砟无缝线路施工控制
阐述无缝线路铺设施工技术要点
阐述无缝线路铺设施工技术要点1.前言采用无缝线路技术在地铁中施工，能够使轨道的几何形态更加平顺，大大的增加了列车的行车速度，也减少了轨道对列车的磨损和轨道自身的磨损，为正式营运后的维修和保养节约大量的资金，由于此优势，乘客的乘车舒适感大大增加，也解决了有缝线路轨道间错台大，导致噪音大及列车出轨事故的技术难题，因此，无缝线路轨道以其低噪声、低维修率、高平顺性成为城市轨道交通中轨道结构的首选。
2.无缝线路的路基处理客运专线铺设无缝线路最主要的先决条件是路基良好、稳固。
对于复杂地质条件下的路基工程，需要做好充分的调查和准备，保证施工质量。
（1）岩溶地质要采用勘探技术，准确查明岩溶的发育位置和形态，并评估和预报岩溶的突发性涌水突泥事故。
（2）滑坡地质在调查滑坡地质的基础上，根据各类滑坡发生、发展的机理，利用现场观测、模型试验和计算机技术等开展滑坡治理工作。
针对崩塌和落石，可以采用钢缆绳为主要构成材料的柔性防护系统，利用钢绳网、支撑绳、锚杆和稳定地层的传力过程，实现覆盖式主动防护或拦截式被动防护（3）多年冻土地质要掌握多年冻土的特性，根据不同的特性，采用保护或破坏多年冻土的设计原则，对不良地段采用个别设计。
3.无缝线路施工技术要点3.1 无砟道床长钢轨铺设铺轨前复测线路中线基桩，线路中线基桩按直线段1OOm，曲线段20m 一对的原则埋设，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点和道岔中心、变坡点、竖曲线起终点各加设一对基桩。
每日铺轨轨温、接头相错量、锯轨情况、到达里程等，及时记录并反馈到铺轨基地，以便及时调整配轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。
3.2 有砟道床无缝线路铺设（1）道床底砟。
为了保证铺轨进度和轨道养护质量及线路稳定，采用摊铺机和压路机摊铺碾压道床底砟。
道砟摊铺前测设中线，并挂线摊铺，摊铺后，表面目视平坦，用3m 直尺测量高低差不超过1 0mm。
（2）上砟整道。
铺轨过后利用已铺轨道，采用K1 3运砟列车及大型机械化养路机组进行第一次上砟整道，并采用捣固车进行双捣作业，以减少初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。
高速铁路无缝线路养护维修实施细则
高速铁路无缝线路养护维修实施细则（试行）前言养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无缝线路的养护维修，保证线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。
本细则在总结我国铁路无缝线路技术相关研究成果和养护维修技术的基础上编制而成。
本细则共分6章、9个附录，主要内容包括无缝线路设备标准、养护维修作业方法、设备检查内容和周期等。
在执行本细则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844)，供今后修订时参考。
技术总负责人：本细则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。
本细则主要起草人：本细则由铁道部运输局基础部负责解释。
目录第一章总则 (1)第二章养护维修工作分类及计划 (2)2 1工作分类 (2)2 2工作内容 (2)2.3维修计划安排 ......................... 错误！未定义书签。
2.4管理组织 ............................. 错误！未定义书签。
第三章无缝线路设备标准及养护维修要求. (3)3. 1基本要求 (3)3.2有砟轨道轨下基础 (4)3.3无砟轨道轨下基础 (5)3.4钢轨 (8)3.5扣件 (12)3.6无缝道岔及钢轨伸缩调节器 (21)3.7锁定轨温 (23)3.8桥上及其它地段无缝线路 (24)第四章无缝线路养护维修作业 (25)4.1养护维修作业要求 (25)4.2大型养路机械作业 (27)4.3扣件作业 (27)4.4应力放散与调整 (29)第五章无缝线路故障处理 (30)5.1钢轨重伤和折断的处理 (30)5.2胀轨跑道处理 (31)第六章线路设备检查 (32)6 1动态检查 (32)6.3无缝线路检查与观测 (34)6 4钢轨检查 (34)6.5扣件检查及常备零部件 (37)6 6量具检定 (38)附录A术语 (40)附录B无缝线路设计 (43)附录C钢轨伸缩调节器型号及配置 (52)附录D无缝线路胀轨跑道情况登记表 (60)附录E无缝线路检查表 (61)附录F无缝线路纵向位移观测记录表 (62)附录G无缝道岔观测表 (63)附录H钢轨伸缩调节器技术状态检查记录表 (64)附录I钢轨伸缩调节器铺设状态检查记录表 (65)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营需要，做好无缝线路养护维修工作，保证线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。
无缝线路维修作业指导书
无缝线路维修作业指导书第4.8.1条无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。
在气温较低的季节，应安排锁定轨温较低或薄弱地段进行维修；在气温较高的季节，应安排锁定轨温较高地段进行维修。
第4.8.2条高温时段不应安排影响线路稳定的作业。
如必须进行维修作业时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。
临时补修，可采取调整作业时段的办法进行。
高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。
在较低温度下，如需更换钢轨或夹板，可采用钢轨拉伸器进行。
第4.8.3条无缝线路维修计划，宜以单元轨节为单位安排作业。
第4.8.4条进行无缝线路作业时，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：一、在作业地段按需要备足道砟；二、起道前应先拨正线路方向；三、起、拨道器不得安放在铝热焊缝及胶接绝缘接头处；四、扒开的道床应及时回填、夯实。
第4.8.5条胀轨跑道的防治和处理，按《普速铁路工务安全规则》执行。
第4.8.6条无缝线路作业，必须遵守下列作业轨温条件：一、混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路维修作业轨温条件见表4.8.6-1和表4.8.6-2。
二、混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30 ℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
三、木枕地段无缝线路作业轨温按表 4.8.6-1和表4.8.6-2规定减5 ℃，当轨温在实际锁定轨温减20 ℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。
混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件表4.8.6-1作业项目及作业量线路条件连续扒开道床不超过25 m，起道高度不超过30 mm，拨道量不超过10 mm连续扒开道床不超过50 m，起道高度不超过40mm，拨道量不超过20 mm扒道床、起道、拨道与普通线路相同作业轨温范围直线及R≥2000 m +20 ℃+15 ℃-20 ℃±10 ℃800 m≤R＜2000 m +15 ℃-20 ℃+10 ℃-15 ℃±5 ℃300 m≤R＜800 m +10 ℃-15 ℃+5 ℃-10 ℃—混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件表4.8.6-2 序号作业项目按实际锁定轨温计算－20 ℃以下-20 ℃～－10 ℃－10 ℃～+10 ℃以内+10 ℃～+20 ℃+20 ℃以上1 改道与普通线路同与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止2松动防爬设备同时松动不超过25m同时松动不超过25 m与普通线路同同时松动不超过12.5 m禁止3更换扣件或涂油隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业隔二松一，流水作业禁止4 方正轨枕当日连续方正不超过2根隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）与普通线路同隔二方一，方正后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外）禁止5 更换轨枕当日不连续更换当日连续更换不超过2根（配合起道除外）与普通线路同当日连续更换不超过2根（配合起道除外）禁止6 更换接头螺栓或涂油禁止逐一进行逐一进行逐一进行禁止7 更换钢轨禁止禁止与普通线禁止禁止或夹板路同8不破底清筛道床逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实逐孔倒筛夯实禁止9 处理翻浆冒泥（不超过5孔）与普通线路同与普通线路同与普通线路同禁止禁止1 0 矫直硬弯钢轨禁止禁止禁止与普通线路同与普通线路同1 1 更换胶接绝缘接头禁止禁止拧紧两端各50m范围扣件后，再进行更换禁止禁止四、在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温±10 ℃。
高速铁路有砟轨道施工要点
高速铁路有砟轨道施工要点（1）有砟轨道施工作业及验收应严格按照《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）执行。
（2）无缝线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间。
无缝线路锁定施工轨温应在设计锁定范围以内或以下时施工。
无缝线路实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温允许范围内。
无缝线路应力放散和调整后，应按实际锁定轨温及时修改相关技术资料和位移观测标记。
（3）施工应采用一次铺设跨区间无缝线路的"流水作业法"。
轨道工程施工前应根据施工方法配备焊轨、道砟摊铺、长钢轨及轨枕运输、铺枕及铺轨、大型养路机械及补砟、应力放散及锁定、钢轨预打磨等设备。
客运专线应采用专业铺轨机组进行无缝线路长钢轨铺设施工。
（4）气温低于0℃时不宜进行工地焊接。
刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。
中雨、大雨和风力大于4 级时不应进行焊轨作业。
（5）动力稳定车在桥上进行动力稳定时应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于1km/h，在桥上不得开始起振，也不宜结束动力稳定作业。
（6）铺设无缝线路之后至线路开通之前，应采用大型养路机械等对轨道进行整理作业，使道床逐步进入稳定状态，道床状态参数达到设计要求。
（7）对无缝线路长轨条位移情况每月观测一次，并填写记录。
位移观测桩处相对位移换算轨温加上原锁定轨温超出设计锁定轨温范围时，应及时查明原因并进行处理。
（8）轨道整理时，大型养路机械作业轨温应符合下列规定：1）一次起道量不大于30mm，一次拨道量不大于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温20℃。
2）一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温+15℃，-20℃。
（9）无缝线路整理作业，必须遵守下列作业轨温条件：1）当轨温在实际锁定轨温30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行整理作业。
2）在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合整理，允许在实际锁定轨温±10℃内进行作业。
铁路线路施工质量保证措施
铁路线路施工质量保证措施轨道施工前需对线下桥梁、路基工程进行沉降变形评估，合格后才能进行轨道施工，有砟轨道施工时严格控制进场道砟质量；引入精确测网坐标和高程系统，布设轨道铺设测量网，保证轨道各项指标满足高平顺性要求。
⑴铺轨应严格按照“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨。
⑵单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段及不同线下基础过渡段范围内，并距桥墩，桥台胸墙不小于2m。
⑶左右两股钢轨的接头应相对铺设，左右股相错量不大于100mm。
⑷严格控制道砟级别、材质、级配、颗粒形状与清洁度，道砟进场前进行耐磨、指标试验，正线道砟达到特级道砟标准，站线、联络线、动车存车场、项目经理部内线路、正线间过渡线达到一级道砟标准。
采购过程中按规定批量进行抽检，合格后方可施工。
⑸钢轨类型及扣配件必须符合设计要求的同类型钢轨及配件。
新轨、新道岔及配件必须具有出厂合格证。
各种零件应安装齐全，位置正确，扣件安装须达到规定扭矩。
安装扣件时，螺栓必须按照要求涂抹防锈油脂，并将承轨槽清扫干净。
⑹轨枕应正位，并与轨道中心线垂直，轨枕按照1667根/km标准布置，枕间距600mm，允许偏差±20mm，连续6根轨枕距离3m±30mm。
⑺轨道大方向远视顺直、曲线圆顺、无反弯或鹅头、无反超高。
⑻正线轨道中心线与线路中心线应一致，允许偏差±10mm；轨距容许偏差±1mm；轨向容许偏差2mm；高低容许偏差2mm；直线段水平容许偏差2mm；扭曲容许偏差2mm；轨面高程与设计高程容许偏差10mm。
动车走行线高低、轨向、水平、扭曲按不大于4mm控制，轨距按-2mm，+6mm范围控制。
⑼长钢轨端头距轨枕中心设计要求不小于100mm，单元焊接及锁定施工时严格按300mm 控制。
⑽钢轨焊接时，焊接人员必须持有经专门焊接培训上岗合格资格证书，无证者不得上岗实际操作；焊接开始前对参加焊接人员进行技术交底。
⑾焊接开始前应对焊接设备、工艺进行反复调试直到合格为止。
高速铁路轨道有砟无砟过渡段施工探讨
工程技术高速铁路轨道有砟无砟过渡段施工探讨赵 瑞（中铁十二局集团第三工程有限公司，山西 太原 030024）摘要：近年来我国高速铁路发展迅速，高铁已经成为我国的一张世界名片。
铺架作为高速铁路的控制性工程，其施工质量及进度非常重要。
其中轨道有砟无砟过渡段作为铺架施工的关键工序及薄弱地段，研究其施工方法及注意事项势在必行。
本文结合太焦铁路单枕连续法铺轨的有砟无砟过渡段施工，介绍其施工方法，可为同类施工提供参考。
关键词：高速铁路；过渡段；单枕连续法铺轨1 工程概况 新建太原至焦作铁路工程TJZQ-4标段铺轨工程（山西段），铺轨起点K103+517，终点里程K422+066，线路全长 318.549km，正线铺轨长度 631.56km、站线铺轨长度29.83km。
无砟轨道与有砟轨道结构间设置过渡段，过渡段设置在隧道内，长度为40m。
过渡段范围内，在两股基本轨之间设置两根 60kg/m、25m 长辅助轨，其中5m 设置在无砟轨道，剩余20m 设置在有砟轨道。
过渡段轨枕的外型尺寸、截面尺寸及结构配筋参考图纸为《研线 0714》。
过渡段基本轨采用与双块式无砟轨道相同的弹性扣件，辅助轨采用扣板式扣件参考图纸为《图号：研线 0607》。
有砟无砟过渡段无过渡枕范围道床厚度为 37.4cm，道床边坡 1：1.75，砟肩堆高 15cm。
道床顶面宽度为 3.6m。
2 有砟无砟过渡段施工 2.1 人工散枕 为配合单枕连续法铺轨中的CPG 铺轨机与长轨牵引车转换。
过渡段采用人工散枕过渡的方法施工。
轨道有砟无砟过渡段设置40m，其中设置20m 过渡枕，20mⅢc 型轨枕，轨枕间距60cm。
并且施工过程中需根据CPG500有砟铺轨施工达到里程，确保Ⅲc 轨枕数量。
2.1.1 按照《无缝线路布置图》编制《长轨配轨表》 编制时使长轨单元焊接头（或锁定焊接头）配置在Ⅲc 型轨枕上，以方便工装转换。
配轨时需注意“工地焊接接头不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内，并距离桥台边墙和桥墩不应小于2m”的要求。
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
3.1机组牵引动力及其分配、同步技术
铺轨机组采用履带式牵引装置和6根轮轨式动力轴联合操纵方式，在12%的坡道上能够牵引重量为2500t的物体。铺轨机组在施工作业时的最大起动阻力是轮轨式牵引装置启动阻力、履带式牵引装置启动阻力、枕轨运输车起动阻力、收轨阻力的和。履带式和轮轨式牵引装置由两套独立的闭式驱动系统，驱动系统中应用了具有压力内反馈功能的NFPE型泵，通过柔性控制能够确保牵引装置的同步发展。
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
摘要：改革开放以来，我国铁路建设项目不断增多。铁路上在工程建设中，铺轨技术对工程造价和工期有很大的影响。因此，在施工过程中，应根据工程的具体情况，制定相应的施工方案。并严格按照工程施工技术要求，保证工程施工质量。
关键词：有砟轨道；铺轨技术；道岔铺设
前言
为满足建设工期要求，除采取增加配套铺轨设备和调整优化铺轨组织方案等措施外，项目把如何缩短有砟铺轨工序转化时间、提高工效作为重点研究对象。通过对铺轨配套设备进行技术改造和调整铺轨施工工艺，从而实现在有砟无需更换铺轨机械就能实现工序转换的目的，大幅提高了铺轨施工效率。
2 CPG500型长轨条铺轨机组原理和设计
作业车主要由履带式牵引装置、车体、转向架、钢轨收放装置Ⅰ、操作控制室、布枕装置、动力室、钢轨收放装置Ⅱ、钢轨收放装置Ⅲ、钢轨就位器、轨枕传送装置、钢轨导向框、计程装置、轨桥、卷扬装置、液压支腿、风手制动装置、轨枕橡胶垫板安装台及车钩缓冲装置等组成。车体两端安装车钩缓冲装置，一位端安装有履带式牵引装置，通过液压缸伸缩，带动履带式牵引装置翻转，实现铺轨机组作业和走行方式的转换。一位端的转向架，在机组进行作业时由油缸提起后固定于车辆底架上，作业车前端支承在履带式牵引装置上。二位转向架为动力转向架，铺轨作业时为机组提供牵引力。
有砟轨道工程施工作业指导
有砟轨道作业指导一、适用范围适用于京沪高速铁路有砟轨道铺设。
二、施工准备1、设计文件核对及技术交底；2、施工调查；3、编制实施性施工组织设计；4、轨道部件的质量检验及储存；5、施工人员培训及机械准备；6、检测机构设置及相应设备；7、线路基桩设置；8、铺轨前与线下施工单位交接；9、铺轨基地建设。
三、有砟轨道施工工艺流程1、有砟轨道施工基本工艺流程图四、工艺操作（一）底层道砟铺设1、质量标准及检验方法1）、京沪高速铁路摊铺用道砟应符合《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）中特级碎石道砟的材质要求。
检验方法：查验道砟厂建厂检验证书、生产检验证书和产品合格证。
2）、道砟进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟技术条件的规定。
检验方法：采用筛分、专用量规或特定检验。
每5000m3为一批，不足5000 m3时亦按一批计。
每批抽检一次。
3）、底层道砟应采用压强不小于160kPa的机械蹍压，道床密度不应低于1.6g/c m3。
检验方法：检算蹍压机械压强，用道床密度仪或灌水法检测。
每5km抽检5处。
4）、底层道砟厚度宜为150mm，单线宽度一般为4.5m。
砟面应平整，其平整度为10mm/3m，砟面中间不应凸起。
检验方法：目视观察、钢尺、3m靠尺量。
每千米各抽检4处。
2、施工准备1）、上砟前由铺轨单位与路基施工单位共同对路基按设计要求进行检查验收，符合要求后，方可进行铺砟作业。
2）、对路基中线、水平进行复测。
3）、配置摊铺、蹍压机械，各种检测设备，对机械进行安装调试，对检测设备进行检定。
3、施工机械及工艺装备1）、摊铺设备主要包括自卸汽车、洒水车、摊铺机、装载车、压路机。
2）、配套设备主要包括激光发射器、激光接收器、定位标杆。
3）、检测设备主要包括密度仪、方孔筛、全站仪、水准仪、3m靠尺及直尺。
4、工艺及质量控制流程底层道砟铺设施工工艺及质量控制流程见图4-1.1。
图4-1.1 底层道砟铺设施工工艺及质量控制流程图（二）换铺长钢轨施工工艺1、质量标准及检验方法1）、长钢轨的类型、规格、质量应符合施工图要求。
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术发布时间：2021-05-08T06:34:39.158Z 来源：《防护工程》2020年36期作者：任华[导读] 在开展铁路建设的时候，砟轨道工程得到了广泛的使用，这个工程有着比较显著的优点，其中包括技术比较成熟，一次投资较低，比较容易进行沉降调整。
中铁四局集团第八工程分公司摘要：在开展铁路建设的时候，砟轨道工程得到了广泛的使用，这个工程有着比较显著的优点，其中包括技术比较成熟，一次投资较低，比较容易进行沉降调整。
本文按照工程项目的施工实际情况，研究了现阶段有砟轨道工程中所存在的施工工艺和成本的构成情况，如此可以更好地确定工程的造价，有助于对施工成本的控制和确定。
关键词：有砟轨道；铺轨技术；道岔铺设引言在开展铁路工程施工建设的过程中，铺轨技术会直接影响到项目的成本以及项目的工期，所以在进行施工的时候，需要充分联系工程的实际情况来设置有关的施工方案，接着就是需要严格根据方案里面的技术需要来开展施工，如此可以使得工程施工质量得到更加可靠的保障。
本文仔细地研究了砟轨道工程的铺轨技术，希望能够提升工程施工效果。
1砟轨道工程对于施工措施的选择现阶段，我们国家的砟轨道工程施工比较成熟，各种施工设备是相对完善的，并且砟轨道工程的施工质量标准也在持续提升。
其中主要的砟轨道工程施工措施包括:1.1有砟轨道长钢轨铺轨机施工中有砟轨道无缝线路有砟轨道长钢轨铺轨机组使用的就是单枕连续作业措施，其中选择的机型是钢轨铺设和轨枕布设一体机，其中使用比较广泛的设备就是CPG500型铺轨机。
这个铺轨机组能够铺设的长度可以达到五百米，如此可以符合一次铺设无缝线路的需求。
现阶段布枕速度是一分钟可以铺设十二根，在这个时期需要控制好对于材料的供应，而且需要掌握设备委会以及工作间隙的问题,其中最主要的就是需要增强对于每日铺轨速度的控制。
这个设备的主要优势就是:机械化程度比较好，有着较高的施工效率，施工比较简单，在那些新建的铁路项目中可以广泛地进行使用，但经济性较差。
有砟轨道工程施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、总体施工方案 (1)（一）施工组织机构设置 (1)1. 管理组织机构 (1)2. 项目部经理部职责划分 (2)3. 架子队组织机构 (2)（二）队伍安排 (2)（三）任务划分 (2)（四）计划工期 (2)（五）施工人员机械设备进场情况 (3)（六）总体施工方案 (3)1. 预铺道砟 (3)2. 铺枕、铺设长钢轨 (3)3. 线路初整阶段 (3)4. 精整阶段 (4)5. 钢轨预打磨 (4)四、施工工艺 (4)有砟道床施工 (4)（一）施工工艺流程 (4)（二）底层道砟铺设 (5)1. 施工准备 (5)2. 道砟运输 (6)3. 虚砟摊铺整平 (6)4. 虚砟整平后碾压 (7)（三）铺枕、铺设长钢轨 (8)（四）铺轨后分层上砟整道 (8)1. 施工工艺流程 (8)2. 施工准备 (8)3. 配砟整形作业 (9)4. 起道、拨道、捣固及动力稳定作业 (9)● 有砟道岔铺设 (12)（一）施工工艺流程 (12)（二）道岔前预铺道岔 (12)1. 施工工艺流程 (12)2. 施工方法 (13)3. 道岔铺设 (13)（三）道岔铺砟整道 (13)1. 施工工艺流程 (13)2. 道岔铺砟整道 (13)● 无缝线路施工 (14)● 有砟轨道精调整理 (14)（一）施工准备及相关规定 (15)（二）施工工艺流程 (16)（三）主要施工设备 (16)（四）轨道精调整理应做好以下各项工作 (17)（五）施工步骤 (17)● 有砟道岔的精调整理 (21)（一）施工准备及相关规定 (21)（二）施工工艺流程 (21)（三）施工设备 (22)（四）有砟道岔精调整理 (22)（五）有砟道岔经全面精调整理达到验收要求，须符合以下要求 (22)● 钢轨预打磨 (23)（一）施工工艺流程 (23)（二）钢轨全线预打磨主要设备 (23)（三）施工准备 (23)（四）钢轨打磨后应符合下列规定： (23)五、质量标准及检验方法 (24)六、各项保证措施 (27)（一）质量保证措施 (27)1. 组织措施 (27)2. 管理措施 (27)3. 技术措施 (28)（二）安全保证措施 (29)1. 安全保证体系 (29)2. 安全管理机构 (29)3. 安全保障技术措施 (29)4. 其他安全保障措施 (30)5. 安全应急救援预案 (34)6. 突发事故报告、应急措施及处理 (35)7. 施工安全注意事项 (36)（三）文明施工措施 (36)1. 管理目标 (36)2. 主要措施 (36)（四）成品及半成品保护措施 (37)（五）环境保护措施 (38)1. 环境保护组织机构 (38)2. 环境保护和水土保持的管理措施 (38)附图一: 项目部管理组织机构 (39)附图二：架子队管理组织结构图 (40)附表一：项目经理部组织机构职责划分 (41)附表二：拟投入本工程的主要施工机械、设备 (44)附表三：拟投入本工程的架子队及主要组成人员 (45)有砟轨道施工方案一、编制依据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10754-2010/J1150-2011；《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；二、工程概况青荣城际铁路正线轨道采用重型轨道标准，按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用60kg/m定尺长100m的Ｕ71Mn无螺栓孔新钢轨。
有砟轨道线路改道作业指导书
有砟轨道线路改道作业指导书1 作业条件1.1 天窗条件必须在天窗内进行作业。
1.2 气候条件作业轨温不得超过无缝线路作业轨温条件。
2 作业准备2.1 人员准备作业人员不得少于5人。
2.2 机具、工具准备改道器、小撬棍、丁字扳手、双头内燃扳手、轨距尺、弹条、轨距块、石笔和轨温计、弦线、小钢板尺、便携式照明设备。
3 作业流程3.1 作业3.1.1改正轨向直线地段用长弦测量，先用目视法找出单股轨向不良地段，然后用不短于20米长的弦（垫墩）逐根轨枕测量矢度，大于2mm的轨向及轨向变化率大于0.5‰必须整修，整修作业后验收标准达1mm，且目视直顺，杜绝轨向“突变”。
最后按轨距矫正另一股，并目视直顺。
测量放弦位置要保证垫墩附近4-5根轨枕处读数与垫墩值相等，防止放在“撬”内，弦与弦之间保证重叠5-10米，避免出现“折角”。
曲线地段要以曲线上股为方向基准股，用20米弦测量正矢，圆曲线内1m一点进行测量不超限，缓和曲线按现场标定的各点正矢测量不超限。
圆曲线地段计算正矢与现场正矢差不得大于2mm，连续正矢差不得大于2mm，缓和曲线内计算正矢与现场正矢差不得大于2mm。
3.1.2改正轨距及变化率相同轨距地段不短于100m，过渡区段变化率不大于0.6‰。
轨距变化不能正负交替。
直线地段先确定方向良好的一股为基准股，使用弦线、电子道尺结合方向将基准股改顺，用道尺逐根轨枕测量，然后进行改正。
曲线地段以曲线上股为基准股，用道尺逐根轨枕测量，然后按轨距进行改正。
注意改轨距时要始终使用同一把道尺。
改后地段的轨距挡板必须与轨底及挡板座密贴挤严，挡板座与轨枕挡肩靠严。
Ⅱ型弹条轨距调整方法（单股）4 质量控制要点4.1 轨道几何状态应符合：(1) 轨距容许误差±1mm以内，轨距变化率不大于0.6‰。
(2) 10米范围内轨向不大于1mm，且20m范围内不得有反弯；(3) 曲线保持圆顺，不得出现正矢“+”“-”交替。
曲线地段用20米弦测量正矢，圆曲线内1m一点进行测量不超限，缓和曲线按现场标定的各点正矢测量不超限。
无砟轨道质量控制文件
无砟轨道质量控制文件一、总则1.1 为加强无砟轨道施工质量管理，确保无砟轨道施工质量，提高线路使用寿命，特制定本文件。
1.2 本文件面向无砟轨道施工，包括无砟轨道路基施工、轨道安装及燃烧性能调试等内容。
1.3 本文件适用于无砟轨道施工全过程的质量控制。
二、质量控制要求2.1 施工前的准备工作2.1.1 在无砟轨道施工前，应严格按照相关规章制度进行前期准备工作，包括对施工人员的培训、设备的检查及试验等。
2.1.2 确保施工现场的安全环境，防止发生人员伤亡和设备事故。
2.2 构造件验收标准2.2.1 对于无砟轨道的构造件，应按照相关标准进行验收，确保构造件的质量符合要求，无砟轨道施工需要的构造件包括道床、轨枕、轨道板等。
2.2.2 针对不同构造件，应制定相应的验收标准，确保构造件的质量满足无砟轨道施工的要求。
2.3 线路铺设及固定2.3.1 线路铺设时，应严格按照设计要求进行，确保轨道的水平、垂直、平整度等指标符合要求。
2.3.2 线路固定过程中，应加强对轨道固定件的安装质量控制，确保固定件的牢固性和稳定性。
2.4 轨道调试与验收2.4.1 完成轨道的铺设和固定后，应进行调试工作，确保无砟轨道的运行性能满足要求。
2.4.2 轨道调试完成后，应进行严格的验收工作，确保无砟轨道的各项指标符合设计要求。
三、质量控制措施3.1 设立质量管理机构3.1.1 在无砟轨道施工现场，应设立专门的质量管理机构，负责无砟轨道施工全过程的质量控制工作。
3.1.2 质量管理机构应明确负责人员，负责施工过程中的质量控制工作，包括监督、检查、验收等工作。
3.2 编制质量控制计划3.2.1 在无砟轨道施工前，应编制详细的质量控制计划，明确施工过程中需要进行的质量控制措施和验收标准。
3.2.2 质量控制计划应经过相关部门的批准，并严格执行。
3.3 加强施工人员培训3.3.1 对无砟轨道施工人员进行必要的培训，确保他们具备相关的技术知识和操作能力。
有砟轨道施工组织设计
7.4.1有砟轨道施工方法、施工工艺7.4.1.1设备介绍CPG500型铺轨机由履带拖拉机、布枕及收轨机、轨枕运输和转运龙门吊等四大部分组成。
各部分功能如下：履带拖拉机：将抽送到列车前端的长钢轨向前拖拉到底碴上。
布枕机：将转运龙门吊运来的轨枕按规定的轨枕间距向底碴上布放轨枕，每次布放一根。
同时收起两侧的长轨进入承轨槽内。
转运龙门吊：转运龙门吊可在布枕机和枕轨双层运输车上走行，从运枕车向布枕机履带运输装置上转运轨枕。
为提高铺轨效率，增加一台转运龙门吊来倒运轨枕。
7.4.1.2工艺流程单枕连续铺设施工工艺详见“CPG500型铺设机铺轨工艺流程图”。
置CPG500型铺设机铺轨工艺流程图7.4.1.3施工工艺说明（1）铺轨车运行标示线设置铺轨作业前按设计要求精确测量线路中心线，并按铺轨机组要求用醒目颜色设置铺轨车运行标示线。
（2）整套设备进场前的整备和保养整套设备进场前按使用说明进行整备和保养，对各部分进行试运转，确保上场设备性能完好。
（3）轨料装车将长钢轨利用拖拉法，倒装至轨、枕双层运输车上，钢轨倒装完成后进行轨枕装车。
所需长钢轨倒装完毕后及时将长钢轨锁定牢固。
同时，长钢轨在倒装过程中要防止倾覆、扭曲、漏锁等事故的发生。
轨枕采用龙门吊按一组16根轨枕吊装到双层支架上方。
龙门吊采用刚性吊具，每层之间应垫5cm×5cm木条。
轨枕装车时要保证轨枕中心线与车辆中心线相重合。
（4）整套设备编组进场整套设备按照拖拉机、布枕机和枕轨双层列车编组顺序进场。
转运龙门吊在轨、枕双层列车上进行适当的捆绑，确保运输安全。
（5）长钢轨的抽放长钢轨抽放作业严格按设备操作规范作业。
作业时遵循下列规定：①长钢轨从双层车上向前拖拉时遵照由两侧到中间的原则：轨卡将长钢轨卡紧后方可开动绞车将长轨向前拖拉；拖拉时，确保长钢轨准确进入其运行通道；拖拉机向前拖拉时，保证轨卡锁定牢固；底碴上每隔5～10m设一支撑滚轮，支撑滚轮设置位置准确、平稳；左右两根长钢轨同时铺设，接头位置保证相对，相错量不大于100mm。
铁路无缝线路作业标准
目录1.长钢轨铺设....................................................... 错误!未定义书签。
作业条件....................................................... 错误!未定义书签。
作业标准：..................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点：................................................. 错误!未定义书签。
2.钢轨焊接......................................................... 错误!未定义书签。
作业条件：..................................................... 错误!未定义书签。
作业标准：..................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点：................................................. 错误!未定义书签。
3.应力放散及锁定................................................... 错误!未定义书签。
作业条件：..................................................... 错误!未定义书签。
作业标准：..................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点：................................................. 错误!未定义书签。
铺设无缝线路施工作业指导书
铺设无缝线路施工作业指导书第4.4.1条铺设无缝线路按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。
第4.4.2条轨条装、运、卸。
一、轨条装、运、卸作业严禁摔、撞，防止扭曲、翻倒，以免造成损伤和硬弯。
二、轨条装车时，应根据长轨列车运行途中线路的平面条件，严格控制轨条端头与长轨列车承轨横梁间的距离，防止运行途中轨条端头顶、撞横梁，并安装好间隔铁和分层紧固约束装置，防止轨条前后串动和左右摆动。
三、长轨列车运行必须执行有关规定，防止紧急制动，并应由专人负责，做好运行监护、停车检查工作，确保运行安全。
一旦使用紧急制动，应在前方车站停车，随车作业人员应对长轨列车状态和长轨装载状态进行全面检查。
四、卸轨前应整平砟肩、清除障碍物，轨条应卸在轨枕端头外，并采取措施防止侵入限界。
第4.4.3条现场焊接。
一、焊接宜采用具有拉伸、保压功能的焊接设备。
二、焊接作业轨温应不低于0℃，且应避免大风和雨雪等不良天气，否则应采取相应措施。
放行列车时，焊缝温度应低于300℃。
三、现场焊接应对焊缝进行焊后热处理，并及时进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。
第4.4.4条铺轨前的准备。
一、撤除调高垫板，严重锈蚀螺旋道钉改锚，整修线路。
二、铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。
三、施工前应拨顺并串动轨条，放散初始应力。
四、散布并连接缓冲区钢轨，备齐换轨终端龙口轨和钢轨切割工具。
五、散布扣件。
第4.4.5条轨条铺设。
一、应使用换轨车铺设轨条，从轨条的一端向另一端依次拨入。
二、铺设无缝线路必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。
三、准确确定无缝线路施工锁定轨温：在设计锁定轨温范围内铺设时，施工锁定轨温取轨条始端入槽和终端入槽时轨温的平均值；如果施工锁定轨温不在设计锁定轨温范围内（含轨条始端入槽或终端入槽时的轨温不在设计锁定轨温范围内），无缝线路铺设后必须进行应力放散或调整，并重新锁定。
有砟轨道施工方案
新建青岛至荣成城际铁路工程Ⅲ标有砟轨道道砟施工方案中交第二航务工程局青荣城际铁路施工指挥部二〇一三年九月目录第一章编制原则与编制依据 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 工艺概况 (3)第二章工程概况 (4)2.1 工程概况 (4)2.1.1主要工程量 (4)2.1.2道床断面示意图 (4)2.1.3有砟轨道道砟铺设方案 (5)第三章有砟轨道施工工艺流程 (6)3.1.有砟轨道施工基本工艺流程图 (6)第四章底层道砟铺设施工工艺 (7)4.1 工艺概述 (7)4.2 作业内容 (7)4.3质量标准及检验方法 (7)4.4施工准备 (8)4.5施工机械及工艺设备 (8)4.6工艺及质量控制流程 (8)4.7 工艺步序说明 (9)4.7 道砟进场检验 (10)4.8 质量控制及检验 (10)4.9 施工要求 (11)第五章补砟整道作业施工工艺 (12)5.1 工艺流程 (12)5.2 施工要求 (12)5.2.1卸砟组织 (13)5.2.2补砟整道的施工方法 (14)5.2.3 质量控制及检验 (17)第六章上砟整道施工工艺 (19)6.1 工艺概述 (19)6.2 作业内容 (19)6.3 质量标准及检验方法 (19)6.4 施工准备 (21)6.5 施工机械及工艺装备 (22)6.6 工艺及质量控制流程 (23)6.7工艺步序说明 (25)6.8 施工安全及环境保护 (27)6.9 客运专线有砟轨道道砟储存规定 (28)第一章编制原则与编制依据1.1 编制依据（1）铁道部颁布《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；（2）铁三院《轨道施工图设计交底》；（3）《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技[2009]77号；（4）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；（5）《靑荣城际客运专线施工图设计文件》；（6）建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；（7）现场实际调查与测量资料。
有砟轨道施工
有砟轨道施工11.1 施工准备1.设计文件核对及技术交底轨道施工前应熟悉批准的施工设计文件（包括变更设计文件），接收与轨道施工有关的工程竣工及变更设计资料，并进行核对。
施工前应进行技术交底。
2.施工调查调查沿线道砟来源、供砟方式、道砟运输条件及道砟储备场设置条件；调查沿线水源、电源供应及使用当地电网的可能性等；调查大型铺轨机械通过地段的限界情况；收集沿线水文气象资料；了解与轨道工程有关的工程进展情况、质量状况及对轨道工程的影响。
3.编制实施性施工组织设计铺轨前应编制实施性施工组织设计，对施工过程的质量控制及进度计划提出明确的要求，并制定作业指导书。
实施性施工组织设计应包括编制依据及原则、工程概况、机构设置及劳动力组织；主要施工方法及施工安排（包括施工顺序）、施工进度；制定各季节焊接、铺设长钢轨的技术措施和铺轨进度计划的实施方案；轨道部件用料计划和供料方式；铺轨、焊轨基地设置，沿线临时工程，通信及行车方案；生产及生活用水、用电供应方案；施工机械及试验检测设备配置计划；工程运输组织（含长钢轨运输）及机车车辆配置计划；工期、安全、质量保证、文明施工及环境和劳动保护措施等。
4.轨道部件的质量检验及储存地铁有砟轨道部件包括：钢轨、轨枕、联结零件、道砟、道岔、钢轨伸缩调节器和线路附属设备等。
各类轨道部件生产厂家均应具备生产资质，并按照相关标准规定的批量，出具产品检验合格证，并提供质量保证书，采购方应提供质量复验证明书。
施工单位应对进场的轨道部件按相关规定进行抽样检查。
轨料存放场基底应平实，并有良好的排水系统。
钢轨应分类垛码并符合以下规定：钢轨起吊应缓起、轻落，保持钢轨基本平直；钢轨应逐根丈量并测量断面尺寸，不同长度和断面尺寸公差级别的钢轨应分类垛码，并予以标识；每垛钢轨应树立标牌，标识产地、类型、规格、数量；钢轨垛底应支垫架空，支垫应与钢轨垂直放置，间距5～7.5m，上下层同位，垛码层数应保证钢轨不伤损变形。
有砟轨道精调管理制度
有砟轨道精调管理制度一、总则为了保障砟轨道的安全运行，提高砟轨道的使用寿命和运行效率，制定本管理制度。
本管理制度适用于所有砟轨道的管理和维护工作，包括砟轨道精度的调整、轨道的检修和维护等内容。
二、砟轨道精调的原则1. 安全第一：砟轨道的精调工作必须以安全为首要考虑，确保施工过程中不会对列车运行造成影响。
2. 合理经济：砟轨道的精调工作应按照经济效益和合理投入的原则进行，确保施工后的轨道运行效果显著。
3. 高效快速：对于砟轨道的精调工作需在保证质量的前提下，争取短期内完成施工，减少对列车运行的影响。
4. 创新技术：砟轨道精调工作需要不断引进与推广新技术和新工艺，提高施工效率和质量。
三、砟轨道精调的工作流程1. 前期准备工作：在进行砟轨道精调工作前，需进行完整的施工方案设计和施工资料准备工作。
包括对砟轨道的现状进行全面的调查和测量，以便确定砟轨道的精调方案和施工工序。
2. 砟轨道精调施工：根据前期准备工作的结果，进行砟轨道的精调施工。
根据砟轨道的实际情况，采取不同的施工工序和施工设备，确保施工质量和效率。
3. 施工验收：在砟轨道精调施工完成后，需要进行严格的施工验收工作。
对施工后的砟轨道进行全面的检查和测试，确保施工质量符合要求。
4. 后期跟踪服务：在砟轨道精调工作完成后，需要进行相关的后期跟踪服务。
对砟轨道的运行情况进行监测和调查，及时处理出现的问题，确保砟轨道的安全和可靠运行。
四、砟轨道精调的管理要求1. 技术人员要求：砟轨道精调工作需要经过专业培训和考核的技术人员进行施工，确保施工质量和安全。
2. 施工设备要求：砟轨道精调需要使用专业的施工设备和工具，确保施工效率和质量。
3. 安全保障要求：在进行砟轨道精调工作时，必须按照相关安全管理要求执行，确保施工过程中不会对列车运行造成影响。
4. 施工质量要求：对砟轨道的精调工作需要严格按照施工要求执行，确保施工质量符合国家标准和规定。
五、砟轨道精调的监督管理1. 监督机构：砟轨道精调工作由相关的监督机构进行监督管理，确保施工过程和效果符合国家标准和规定。
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发表时间：2014-12-23 来源：《防护工程》2014年第9期供稿作者：王显军[导读] 应力放散和锁定焊时，首先量测钢轨温度，当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸器滚筒法”放散应力和线路锁定。
王显军中国中铁二局新运公司埃塞国铁项目部【摘要】本文通过作者经历的津保铁路等几个铁路铺轨项目，对有砟轨道无缝线路施工技术进行了一些初步探索，介绍了有砟轨道无缝线路的施工工艺，对类似工程施工会有一定的借鉴意义。
【关键词】有砟轨道无缝线路施工技术一、引言铁路无缝线路的推广应用是20世纪铁道工务工程领域最辉煌的成就之一。
无缝线路能显著减少线路养护维修劳力，有助于减少列车能耗并减振降噪，由于无缝线路的优越性，世界各国都给予它高度重视，并竟相发展,无缝线路技术在不断地完善、不断地突破。
本人参与了津保铁路、沪宁城际铁路上海西有砟段、哈达客专大连北有砟段、武襄铁路增建二线等几条超长无缝线路铁路铺轨工程，在施工实践中，我研读了国内外无缝线路的有关资料，并且针对施工实际，对无缝线路的施工作了一些探索，对有砟轨道铁路无缝线路施工技术有了较深入的了解，对采取适当施工工艺保证高质量并顺利施工有重要意义，以津保铁路为例，重点介绍有砟轨道无缝线路施工工艺要点。
二、津保铁路轨道工程概况津保铁路位于天津市西部和河北省中部，连接京沪、京九、京广、京沪高速、京广高速五大铁路干线，为国铁I级双线铁路，超长无缝线路。
津保铁路由于受到铁路建设资金和征地拆迁的影响，线下工程相对滞后，造成轨道工程施工有效时间短、工期紧；而且，为保证按期通车，轨道工程铺设一半时间在冬季，冬季进行轨道施工在安全管理、质量控制方面难度较大。
铺轨基地提前建设，存放长钢轨、锚固存放轨枕，铺轨基地根据钢轨和枕木的供应情况以及采用的铺轨工艺，适应铺轨工期的要求，布局设计合理、满足施工需要。
长钢轨厂焊为路局沙河焊轨厂实施，焊轨厂设备先进，但存轨区相对非常紧张，所以合理组织钢轨进货时间，才能保证铺轨顺利开展。
正站线轨道铺设采用CYP500群枕式长轨铺轨机组铺设、大机精细整道、LR1200移动焊轨机焊接单元轨、锁定焊接无缝线路，最后进行轨道精调和钢轨打磨。
三、轨道工程主要施工工艺有砟轨道无缝线路施工工艺流程图如下1、路基交铺和预铺道砟在线下单位完成路基填筑后，在预铺道砟前1个月开始交接工作。
轨道工程施工前线下单位向轨道施工单位提交线下构筑物竣工测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计等资料。
轨道施工前接收线下工程竣工测量资料、中线桩和联测路面（含路基面、桥面等）高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况。
预铺道砟采用人工配合装载机摊铺的方法，道砟从砟场或临时存放场运输至路基面或桥面上按照每隔一段距离卸放一车。
人工配合装载机将道砟按照规范要求进行摊铺，摊铺完成后进行碾压，采用压路机碾压。
碾压后实验室立即对道砟密实度和平整度进行检测，预铺道砟的密实度不得低于1.6g/cm3。
预铺道砟总厚度为200mm，平整度20mm /3m，线路中线300mm范围低于两侧，设置深度为50mm的沟槽。
预铺道砟的进度与铺轨进度匹配。
预铺道砟的原则为：只要具备预铺道砟作业的地段，就组织人员和运输车辆提前进行道砟预铺设。
开始铺轨后，道砟预铺设根据路基交铺和铺轨进度先行推进。
底层道砟标高和平整度的精度，直接影响我部轨道铺设精度及后续起道的效率，控制好底层道砟摊铺精度，可大量减少后续轨道调整工作量。
2、铺长轨津保铁路采用CYP500型群枕式长钢轨铺轨机按一次性拖拉入槽式铺轨作业法铺设有砟轨道长钢轨。
铺轨前编制轨节表，将左右线长轨条相错量控制在5米以内。
将长钢轨预铺于道床上，钢轨轨距约为3100mm。
操控长钢轨就位器，夹持待铺钢轨使其轨端与已铺钢轨轨端对位，并用专用无孔夹轨器将两根长钢轨连接在一起；变换主机上分收轨装置的空间位置，使其由分轨状态转换为收轨状态；通过各个分收轨装置，逐步将钢轨收入承轨槽内；机组边自行边收轨至下一个铺枕位置停下。
人工对位两组间的轨枕间距。
然后转换到自动控制模式,铺轨机组布完枕后，自行走行并收轨，铺轨机组的布枕及匀枕装置在自动控制模式下作业时，随着铺轨机组前行，预铺于道砟上的长钢轨通过各个分收轨装置和长钢轨就位器等，准确放置于承轨槽内，实现机组步进式自动铺轨。
3、上砟整道组织老K车上砟，分层上砟整道作业。
上砟前首先进行重点整道，然后进行大机第一次、第二次和第三次起拨道，达到线路顺直道床稳固，三次捣固完成后线路的轨面高程比设计位置低约5cm，轨道中心线与设计中线偏差为20mm内。
第四、五次主要是精整线路，直到线路达到设计要求。
根据铺轨推进，补砟紧随其后，使用老K车进行装卸砟。
补砟完成后，立即进行大机捣固。
上砟整道作业施工过程中，用机车牵引K13车辆组成的列车装、运、卸道砟，由配砟整形车、捣固车、动力稳定车组成的大型机械化整道设备进行整道作业。
4、单元焊把500米长钢轨焊接成一定长度的单元轨节，再对单元轨节进行应力放散及锁定，为保证拉伸距离相对便于操作，单元轨节长度定为1500m。
（1）在正式焊接前对焊头型式检验，确定焊接参数。
拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10m范围内的扣件，待焊轨头前方长钢轨下每隔10m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动。
待焊轨端面及钢轨与电极接触部位应打磨除锈，严禁横向打磨。
经打磨的表面见金属光泽、没有锈斑，此范围内有凸出的厂标、字母等符号必须用砂轮机磨平。
推进移动焊轨车对位。
（2）待焊钢轨进入焊机后，对中时首先要保证钢轨顶面和工作面平顺。
焊机夹紧钢轨并自动对正。
焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤。
焊机监控人员应认真观察焊接记录，分析每个焊接接头曲线，发现异常及时汇报解决。
焊接结束后，应立即检查焊接接头。
如发现焊接接头存在表面烧伤、严重错位、推瘤推亏、裂纹等缺陷都因判为不合格。
不合格的焊头必须锯掉重焊。
（3）焊头打磨应在焊缝温度低于200℃时进行，打磨过程中应保持焊头的外形轮廓，打磨的目的为了除去轨头推凸余量，轨底和三角区的打磨以满足探伤要求为准。
直线段扣件隔4锁1，曲线段和大坡度段扣件隔3锁1，方便焊机通过和之后的锁定焊接施工。
（4）钢轨冷却到40℃以下对钢轨焊头进行探伤。
焊接后尽早对焊缝进行正火处理。
（5）利用仿形打磨机打磨焊接接头的轨顶面、各侧面。
外形精整应保持轨头轮廓形状，打磨时若温度过高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。
焊缝精打磨采用数控打磨机，焊缝打磨后，对平顺度进行检查验收，使用电子平尺及轮廓仪进行。
5、应力放散及锁定采用LR1200型移动接触焊轨设备进行应力放散和锁定焊，单元焊接完3个单元轨节后在轨温适宜就紧接着进行应力放散及锁定。
应力放散和锁定焊时，首先量测钢轨温度，当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸器滚筒法”放散应力和线路锁定。
（1）应力放散及锁定施工前准备应力放散前，每隔250米设一对位移观测桩。
根据焊机数量、作业面条件确定放散作业面数量。
线路锁定前掌握当地轨温变化规律，选定锁定线路的施工时间。
在应力放散前对轨道进行检查，确认线路已达到初步稳定，方可进行线路锁定施工。
轨距调整结合放散锁定一并进行。
（2）应力放散及锁定工艺焊前拆除扣件、安放滚轮、除锈工序、轨头对位、焊接、正火、焊头粗打磨均与单元焊施工工艺相同，这里不再详细说明。
应力放散时，首先量测钢轨温度。
根据设计文件放散锁定轨温在5℃-28℃之间进行作业。
根据单元轨节长度和和设计锁定轨温与实测轨温差，按公式△L=αL△t(α=0.0118)计算出钢轨的拉伸量（其中L为单元轨节长度，△t为设计锁定轨温与现场实测轨温之差）。
先将单元轨节放散至零应力状态，然后用拉伸器均匀拉伸至设计锁定轨温对应的长度。
然后拆除滚轮、落轨、立即锁定线路。
按设计扣压力紧固扣件，并核实锁定轨温，填写施工记录表。
拉轨前必须在钢轨上设置好临时位移观测点，用来观测单元轨节的应力放散是否均匀。
当实测轨温高于设计锁定轨温时严禁锁定。
6、钢轨胶接绝缘接头安装在铺设钢轨时，确定绝缘接头安装位置，钢轨铺设完成，道床整道基本达标后，进行绝缘接头安装。
胶接绝缘接头施工务必注意以下几点：（1）根据设计图现场确定胶接绝缘接头的位置，并请信号单位现场确认，需要时锯切钢轨。
钢轨打磨处理距轨端600mm粘接范围彻底除锈，粘接面完全露出金属光泽。
绝缘夹板要预对位。
粘接面和夹板绝缘层用丙酮或丁酮揩摸洁净。
粘贴作业用刮刀在钢轨和夹板的贴合面上涂胶，涂刷要均匀无遗漏。
（2）用测力扳手由中间向两端按照规定顺序拧紧螺栓，要求扭力矩全部达到1000N.m，并用道钉锤敲击夹板下沿，在复紧螺栓，反复敲击夹板，反复依次复紧螺栓3次。
从和胶到紧完螺栓时间不得超过16min。
胶接完成1h后进行第一次复紧，接头过3趟车后立即进行第二次复紧，上线24小时后进行第三次复紧。
潮湿状态，在端板处浇水，用兆欧表测量电阻应大于1000欧。
7、轨道精调有砟轨道精调前应完成长轨单元焊接和应力放散锁定并达到以下条件：技术人员对前期分层上砟整道工序进行验收，利用轨检仪检查线路平纵断面、轨距、水平、高低、方向等和钢轨硬弯、钢轨焊缝平直度，达到轨道初期稳定状态验收标准后方能进入轨道精调。
轨距和轨向调整：通过更换不同号码的轨距挡板实现轨距和轨向调整。
钢轨高低调整：钢轨高低和水平出现较小不平顺时，提升钢轨，在轨下垫板和轨枕之间安放调高垫板，调高垫板不得安放于轨下垫板之上，调高垫板的总厚度不得大于10mm，数量不得超过2块。
轨道调整在轨距调整完成后的段落进行，减少因轨距调整对方向和高程的影响，有效避免反复测量和调整。
首先调整轨向：根据软件形成的资料，由专人复核，并到现场按里程将需要调整的数据标记在钢轨对应的轨枕上。
松开扣件按照要调整的方向和数据将基本轨调整到位；再用道尺按照记录好的轨距将另一根钢轨调整到位。
基本轨轨顶面高低的调整：根据整理的测量资料由技术人员到现场将调整数据标记在钢轨对应的轨枕处，并指导工作人员对钢轨进行抬升或降低。
对于既存在超高又需调整基本轨的测量点，首先将高低基本轨调整到位，再根据超高调整另一根钢轨到位。
做完第一遍调整后，重新对轨道数据进行测量，作为第二遍轨道调整的依据，依次类推。
8、钢轨打磨采用钢轨打磨列车在联调联试前对钢轨进行打磨。
打磨廓形根据钢轨表面状态、轮轨接触情况综合设计。
采用模板或钢轨轮廓测量仪进行打磨廓形检查和验收。
对焊接接头轨面平直度进行检查。
当超过标准时，应采用仿形打磨机对焊接接头进行局部打磨。
打磨前应在站线进行打磨参数调整试验，确认打磨廓形达到要求后，方可进行正式打磨。
打磨后立即清理打磨碎屑。
四、结束语通过几条线的施工，对于有砟轨道无缝线路的施工进行了探索和总结，使这几条无缝线路轨道铺轨顺利，技术上逐渐成熟，施工更高效，愿对以后的类似工程施工能够有所借鉴。