北京地铁五号线工程土建工程施工图组织设计
地铁轨道工程施工现场平面图
地铁轨道工程施工现场平面图1.1 施工现场条件1.1.1 施工基地现场用地及施工现场条件本合同段在安定路站设铺轨基地，面积约3500平方米；承包商进场前，业主将在监理工程师的主持下移交铺轨基地及材料场的用地范围，场区内必须保存的树木、广告、管线、建筑物、构筑物，并签署移交文件。
业主将在监理工程师的主持下有计划的将线路土建结构施工现场移交承包商，并签署移交文件；承包商应在本合同工程实施全过程中对施工场地安全保卫、精神文明、环境卫生、污水排放等负全责，并不干扰周围居民的正常生活。
1.1.2 现场出入口进出现场的出入口和通道由投标人根据现场考察情况自行决定。
1.1.3 现场临时上水、下水、供电等的接口现场临时上水、下水、供电等的接口均已具备。
铺轨施工用水由业主提供到水总管，承包商自行接到施工现场；承包商进场后，应布设好场地内的排水系统，确保场区内的施工、生活污水、雨水能顺利的疏排。
铺轨基地与线上施工用电由业主给到工地变压器，由承包商自行接线；承包商负责铺轨工程用电的电线、电缆、照明灯具等的采购并进行接线、维修及管理，并负责所施工区段线路的临时照明的安装及维护，直至正式照明启用。
1.2 施工现场平面布置原则施工平面布置将直接关系到施工总进度计划的实施及安全文明管理水平的高低，为保证现场施工顺利进行，严格贯彻执行招标文件的有关规定，拟按以下原则进行平面布置：⑴根据施工需要和十号线沿线实际情况，对施工基地全面规划，综合考虑，合理布置，在满足施工生产需要的前提下，尽量降低临时工程费用。
⑵在保证场内交通运输畅通和满足施工对原材料和半成品堆放要求的前提下，尽量减少或避免二次倒运。
⑶充分考虑本合同段工程的施工特点，基地平面总布置既要求在功能上满足施工要求，又要尽量减少各项工程及各专业间的相互干扰。
⑷施工基地平面布置应符合北京市卫生防疫部门、业主对现场卫生及安全技术标准，并满足施工消防要求。
⑸具体布置应分区明确，满足北京市市政管理部门、业主对环境保护和文明工地的要求，合理规划施工区域和办公区域，使之各自成为整体，以便分别集中管理。
北京地铁5号线设计总体总包项目(2012年IPMP案例汇报考试)
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项目组成员工作描述
序号
1
姓名
职务
项目经理
工作责任描述
9
设计标准
1、《地铁设计规范》GB 50157-2003； 2、《质量体系标准》ISO9001； 3、《职业安全健康管理体系标准》OHSA18001； 4、《环境体系标准》ISO14000； 5、 国家和行业现行的有关设计、施工与验收规范、标准。
1.4 项目工作描述
项目名称 项目目标
北京地铁5号线设计总体总包项目
北京地铁5号线设计总体总包项目
项目经理：
时间：2012年12月1日
团队文化
激情 踏实 奋进
创新
项目研讨计划
时间单位：时、分 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 工作内容 启动会议（讨论、分工、计划） 项目背景目标、组织结构、里程碑 WBS、责仸矩阵、工作关系表确定 各成员展开工作 午餐 项目成员汇总各自工作 汇总定稿、打印 准备汇报 过程控制与沟通管理
工期目标：2012年7月1日始至2013年5月14日完成设计秱交，总工期10个 半月 费用目标：项目获得合同金额为9100万元，其中项目成本5278万元，风险 费1092万元，利税2730万元。 设计目标：按照GB50157-2003地铁设计规范 质量目标：施工图一次送审合格. 安全目标：符合强制性条例、信号系统和特种设备符合国际标准。 环境目标：按照世界地铁最低排放标准设计。 是项目各利益相关者满意。
钻孔桩施工组织设计
北京地铁五号线工程和平里北街站钻孔灌注桩施工方案编制：审核：审批：中铁十六集团北京地铁五号线10标段项目经理部2003年12月目录一、施工方案编制说明 (1)1.编制依据 (1)2.编制原则 (1)3.编制目标 (1)二、工程概况 (1)1.工程地理位置及概况 (1)2.工程地质与水文地质 (2)3.周边环境 (2)三、施工部署及进度安排 (2)1.施工总体部署 (2)2.主要工程量 (4)3.进度安排 (5)4.施工进度横道图 (5)四、主要施工方法 (7)1.设备选型 (7)2.钻孔桩施工 (7)3.地下管线位置钻孔桩施工 (12)五、质量保证措施 (13)1.质量管理组织机构 (13)2.质量目标及质量保证措施 (13)六、安全、文明施工保证措施 (15)1.安全施工措施 (15)2.文明施工保证措施 (16)七、施工中的环保措施 (17)1.本工程环境保护目标及工作内容 (17)2.主要环境影响的控制保证措施 (19)北京地铁五号线和平里北街站钻孔灌注桩施工方案一、施工方案编制说明1.编制依据1.1北京地铁五号线和平里北街站施工设计图纸；1.2北京地铁五号线和平里北街站现场调查资料；1.3《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）1.4《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）。
1.5《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）。
1.6《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）。
1.7《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）。
1.8《钢筋焊接试验方法标准》（JGJ/T227-2001 140-2001）。
2.编制原则2.1以确保安全为前提，并具有可操作性。
2.2选择合理的施工方案。
2.3采用ISO9002质量标准全方位控制施工过程。
2.4地面及地下按照北京市文明工地标准做好文明施工。
2.5各种技术难题超前进行研究，以预防为主。
3.编制目标3.1工期目标：北街站钻孔桩施工工期为103个日历天。
北京地铁五号线工程建设
北京地铁五号线工程建设1 概述北京地铁5号线是2008年奥运会的重点工程之一，是北京市TRANBBS规划轨道TRANBBS交通线网中一条重要的南北干线，工程已于2002年12月动工修建。
地铁5号线全长27．6km，设车站22座，其中地下线16．9km，占全线长度的61％，地下车站16座，地面及高架线lO．7km，占全线长度的39％，高架车站5座，地面车站1座。
全线设车辆段一座，停车场一座。
2 工程建设的特点(1)线路长，线路型式多：全长27．6km，有地下、地面和高架线。
(2)车站型式及TRANBBS施工方法多：车站型式有岛式、侧式、分离式；单层、双层；地下站、高架站和地面站。
全线地下工程采用了明挖法、盖挖法、暗挖法以及多种非凡方法施工。
(3)交叉换乘多：本线与规划线网中10条线路有交叉换乘关系。
(4)过河多：本线路通过5条河流。
(5)沿线及四周文物保护单位多：共13处。
3 线路线路TRANBBS设计的主要TRANBBS技术标准为：(1)正线：双线；(2)最小曲线半径：区间正线为300m，困难情况下为250m；辅助线为200m，困难情况下为150m；车站线为1 000m，困难情况下为800m。
(3)线路坡度：区间正线最大坡度为24‰，困难情况下30‰；辅助线最大坡度为30‰，困难情况下40‰；地下区间最小坡度为3‰；地下车站坡度一般为3‰，最小坡度为2‰；折返线坡度为2‰；高架线路及车站可为平坡。
(4)竖曲线半径：正线为5 000m，困难情况下为3 000m；辅助线为3 000m，困难情况下为2 000m。
(5)坡段长度：最小坡段长度不小于150m。
地铁5号线全线车站分布城区较密，郊区较稀。
在南三环路至北三环路间，平均站间距离为961m，最小站间距离为780m(在城区中心)。
北三环路以北平均站间距离为1 420m，最大站间距离达1 780m(北部)。
地下线路埋深一般在20m以内，深者23m，浅者9m。
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地铁工程施工组织设计(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，在我国各大城市得到了广泛的应用。
为确保地铁工程顺利实施，提高工程质量，降低施工成本，确保施工安全，本文将对地铁工程施工组织设计进行阐述。
一、编制范围本文以某城市地铁工程为例，对地铁工程施工组织设计进行详细阐述。
本工程范围为地铁线路、车站、区间隧道、附属设施等。
二、编制依据1. 国家及地方有关地铁工程建设的法律法规、政策及规范；2. 地铁工程设计文件、施工图纸及施工图预算；3. 工程地质勘察报告、水文地质勘察报告；4. 施工合同、施工图纸会审记录及施工组织设计编制要求。
三、施工组织设计原则1. 安全第一、预防为主；2. 科学组织、合理施工；3. 高效、优质、低耗；4. 环保、文明施工。
四、施工组织设计内容1. 施工准备（1）施工人员：根据工程规模，合理配置施工人员，确保施工质量；（2）施工设备：根据施工需要，合理配置施工设备，确保施工进度；（3）材料供应：根据施工进度，合理安排材料供应，确保材料质量；（4）施工场地：按照施工图纸要求，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 施工进度计划（1）根据施工图纸及施工图预算，编制详细的施工进度计划；（2）明确各分部分项工程的施工顺序及时间节点；（3）合理安排施工顺序，确保施工进度。
3. 施工方法及技术措施（1）施工方法：根据工程特点，采用适宜的施工方法，如明挖法、暗挖法、盾构法等；（2）技术措施：针对施工过程中可能遇到的技术难题，采取相应的技术措施，确保施工质量。
4. 施工安全及质量管理（1）安全施工：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全；（2）质量管理：严格执行国家及地方有关工程质量标准，加强质量监控，确保工程质量。
5. 环保及文明施工（1）环保：严格按照国家及地方有关环保法规，加强施工现场环境管理，确保施工过程中不产生污染；（2）文明施工：加强施工现场文明施工管理，确保施工现场整洁、有序。
盾构接收和调头施工
北京地铁五号线土建工程施工第17合同段盾构进站和调头施工方案编制人：审核人：审批人：北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司17标项目经理部2004-09-14盾构进站和调头施工方案1．概况根据目前的施工进度及计划安排，盾构机将于9月27日完成东四车站到灯市口车站区间右线掘进施工，到达灯市口车站竖井，进行调头，准备该区间左线施工。
盾构机调头主要是通过外力使盾构机主机及其后配套台车在调头井内整体转动（180°）、横移，从接收状态直接进入到新的始发状态的一种施工方法。
盾构井下调头能避免盾构机的拆装、吊运及工作竖井施工等繁琐工作。
根据施工组织安排，本标段施工期间要包括四次始发，四次接收，两次调头，一次转场。
而盾构机正常推进，每天可以达到10环左右，达12m，所以相对来说，盾构机的转场以及始发、接收是控制工期的节点，做好盾构机调头工作，无论对整体工期方面还是下一步的顺利始发，都起着关键作用。
由于提供给我项目部的盾构机井下调头的车站端头面积无法同时完成盾构主机调头和车架调头，必须进行合理组织，在车架调头逐步完成后才能进行盾构主机的调头工作。
盾构机调头工作可分为：盾构机主机接收、盾构转体和移位、车架进站和调头、盾构机调头四个部分。
预计工期20天，10月17日开始始发掘进。
2．施工组织管理为保证盾构机接收和调头工作的快速和安全的进行，针对整个调头过程项目部成立指挥组1个、协调组1个、调头作业组2个、刀盘检修组2个、测量组1个、材料供应和应急组1个。
2．1 组织管理机构如下：指挥组：组长由项目经理担任。
负责该项工作的组织、领导及人员调配。
指挥组组成人员包括项目部经理、副经理、项目总工及各专业主管。
协调组：组长由项目部领导担任。
①负责施工过程中人、机、料的统一布置；②负责现场的协调组织和统一指挥；③负责与调头作业组和刀盘检修组的沟通及联络；调头作业组:设2个组，组长由当班值班工程师担任。
每组配备机械工程师1名和机械工人8名，负责调头作业。
北京地铁五号线暗挖车站施工方法
北京 地铁 五号线南起 丰台区宋家庄站 ， 北至 昌平 区北太平庄
第一步 ： Ｉ区小洞 施工 。在拱 部超 前 大管 棚 及 小导 管 支护
站， 全长 ２ ． ｍ， ７ ６ｋ 共设车站 ２ ， 中蒲黄榆车站 、 ２座 其 天坛东 门站 、 下 ， ０ ５ｍ步 长环形开挖 Ｉ区土体 ， 留核 心土 ， 按 ． 预 以核心土作 为 磁器 口车站 、 崇文门 车站 四座车站 为纯 暗挖 车站 ， 余 为明 暗结 操作平 台安设 怊 钢筋 网 、 其 格栅 钢架 、 连接 筋 ， 喷射 Ｃ ０混 凝土至 ２ 合车站 、 明挖车站 、 地面车站 、 高架 车站。采用浅埋 暗挖法修建地 设计厚度 ， 安装 Ｉ ５ 钢架 隔壁 ， 混凝土 封闭 开挖面 ， 挖核心 ａ ２ 喷 再 铁车站 ， 广泛应用于城 市 中心地 区 ， 由于地 面交通 不允许 长期 中 土， 安装临时仰拱钢架 （ 连接筋 、 筋 网） 喷 Ｃ ０混凝 土 ， 钢 ， ２ 确保 Ｉ 断、 地面建筑物 众 多 、 地面 施 工场 地狭 小 、 者地 下管 线错 综 复 区开挖后形成封 闭环 型结构 。 或 杂 、 移 难 度 极 大 、 移 施 工 工 期 很 长 ， 此 ， 用 浅 埋 暗 挖 法施 改 改 因 采 第二 步 ： Ⅱ区小洞施工。在 Ｉ区临时仰拱的支护下 ， ０ ５ｍ 按 ． 工， 可最大 限度地减 少上述 矛盾 的影 响 ， 证施 工工期 。下 面就 步长环行 开挖 Ⅱ区土体 ， 保 预留核心土 。 Ｉ区与 Ⅱ区按 ８ｍ 间隔形 对这几座暗挖车站的施工方法进行介绍 。 成 台阶， Ⅱ区 内作临时 中隔壁 与 Ｉ区 中隔壁 连接牢 固， 在 开挖 Ⅱ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
其余 临时支 撑不拆 除 ， 做下 层混凝 土 钢管柱 至 中 为确保施工及周边环境 的安全 ， 用中洞法施工 ， ： 采 即 先将大 部分 临时支撑 ， 下层 中柱共两段 ）按 柱 间距分 段拆 除 Ⅱ区、Ｉ区影响钢 管柱 ； 断面分成左 、 右三个洞 室 ， 中、 每个洞室 的跨度约为 ７ ５ｍ， ． 再将三 板（
北京地铁五号线东四车站暗挖段的防水施工(图)
北京地铁五号线东四车站暗挖段的防水施工1 东四车站结构、工程地质和水文地质概况地铁东四站位于朝阳门内大街与东四南大街交叉口上。
车站两端为明挖段，结构形式为三层三跨框架结构;中间为暗挖段，结构形式为单层三拱两柱结构。
车站总长度197 m ，其中暗挖段长96180 m ，明挖段总长为100120 m 。
车站总宽:暗挖段为22190 m ，明挖段为26120 m 。
车站设置东南、东北、西南、西北4 个出入口和南、北2 个风道。
车站两端三层三跨框架结构由侧墙、梁、板、柱等构件组成，采用明挖顺筑法施工。
中间单层拱形三跨两柱结构为复合衬砌结构。
框架结构的防水，一是施作外包防水层，二是依靠结构混凝土自防水；复合衬砌结构的防水，一是施作初期支护与二次衬砌之间的防水夹层；二是依靠二次衬砌混凝土的自防水。
出入口除西南、西北两个采用暗挖法施工外，东南、东北两个采用明挖法施工。
两个风道均采用明挖法施工。
防水处理与施工方法有关，参照车站明挖、暗挖段的防水方案进行防水处理。
工程地质自上而下依次为：人工填土层(杂填土和粘质粉土素填土)，厚217～414 m ；粘质粉土、砂质粉厚410～615 m ；粘质粉土，厚210～413 m ；中粗砂层，厚210～312 m ；卵石，厚510～1310 m 。
水文地质自上而下依次为：上层滞水，赋存于填土层和粘质粉土、砂质粉土中；潜水，赋存于粉细砂层、中粗砂层、圆砾层、卵石层中；承压水，赋存于中粗砂层、卵石层孔隙中。
受城市工程施工降水的影响，潜水水位呈连续下降的趋势，平均每年水位降低0158 m 。
历史最高水位1959 年为41～42 m ，1971 年—1973 年为32～34 m ，建议设防水位为35100 m 。
潜水对钢筋混凝土中的钢筋和钢结构具有弱腐蚀性。
2 防水施工综述东四车站及其出入口通道防水设计标准为一级防水，结构不允许出现渗水，内衬表面不得有湿渍。
车站风道防水设计标准为二级防水，不允许漏水，结构表面允许有少量的偶见湿渍。
北京地铁5号线某站、某区间工程施工组织设计(含图表)
北京地铁5号线某站、某区间工程施工组织设计第一章编制说明 (1)1.编制依据 (5)2.编制原则 (7)3.编制范围 (7)第二章工程概况 (8)1.工程规模及工程环境 (8)2.设计概况 (10)3.工程地质及水文地质特征 (18)4. 主要工程量 (20)第三章工程特点、重点、技术难点及对策 (22)第四章总体施工部 (23)1.总体目标 (23)2.总体施工组织及流程 (24)3.总体施工部署 (25)4.施工方法 (26)第五章施工总平面布置 (28)第六章施工降水 (29)1某车站 (29)2某～某区间 (37)3降水工程的辅助措施和补救措施 (41)第七章竖井施工 (44)1.竖井施工原则及步骤 (44)2.竖井施工方法 (44)3. 竖井施工技术措施 (48)第八章车站暗挖施工 (49)1.车站总体施工原则及区段划分 (49)2.临时施工通道（通风道）施工方案 (51)3.车站主体施工方案 (54)4.出入口施工方案 (59)5.换乘通道施工方案 (61)6.特殊部位施工技术措施 (64)7.暗挖隧道初期支护施工方法及技术措施 (67)8.二衬结构施工方法及技术措施 (73)第九章区间暗挖隧道施工 (81)1.区间暗挖隧道总体施工原则及施工段划分 (81)2.区间隧道施工方法及技术措施 (82)3.竖井转入横通道、横通道转入暗挖正洞施工方法及技术措施 (91)4.迂回风道、联络通道施工方法及技术措施 (91)5.隔断门防护段施工 (92)6.施工通道的封堵 (92)7.区间暗挖隧道施工运输 (93)第十章出入口明挖段施工 (95)1.车站出入口明挖工程总体施工安排 (95)2.主要项目施工方案 (97)第十一章防水工程 (112)1.防水工程设计要求及技术标准 (112)2.车站与区间暗挖隧道防水层施工 (115)3.车站明挖隧道防水层施工 (116)4.结构施工缝、变形缝防水处理 (117)5.防水结构施工 (119)6. 明挖与暗挖接口防水处理 (120)7.风井与暗挖隧道交接马头门处防水处理 (120)8.区间暗挖隧道与车站接口处防水处理 (121)9.换乘通道与既有环线站台底板交接处防水处理 (121)10. 穿墙管、穿墙螺栓孔防水处理 (122)第十二章施工监测和施工测量控制 (123)1.施工监测的目的 (123)2.施工监测设计 (123)3. 监测方法及数据处理 (126)4.资料整理和分析反馈 (128)5.信息化监测 (129)6.监测质量控制 (129)7.控制地面下沉、防止管线及构筑物下沉开裂措施 (129)8.施工测量 (130)第十三章季节性施工措施 (133)1.雨期施工措施 (133)2.冬季施工措施 (134)第十四章施工进度计划安排及计划管理 (136)1合同工期与目标工期 (136)2 目标工期保证措施 (138)第十五章工期及质量保证措 (141)1.工期、质量保证组织管理机构及责任 (141)2.工期保证措施 (144)2.质量保证体系及措施 (147)第十六章职业健康安全体系及措施 (158)1.职业健康与安全生产保证体系及总目标 (158)2.安全防范重点 (164)3.主要项目安全措施 (164)4.突发事故的防范措施 (167)第十七章环境保护管理措施 (170)1.加强施工管理，强化环境保护意识 (170)2.实行封闭、半封闭管理，减少对周边环境的影响 (170)3.加强废水、废气、废渣的管理 (170)4.加强监控量测，确保环境安全 (171)5.环境保护具体措施 (171)6.地下文物的保护 (172)7.粉尘与有害气体的综合防治 (172)第十八章文明施工保证措施 (174)1.文明施工的组织管理 (174)2.现场平面布置 (175)3.现场管理措施 (176)第一章编制说明1.编制依据1.1 招标文件及相关资料1.1.1 地铁5号线某站、某区间工程初步设计图纸；1.1.2 地铁5号线某站、某区间工程配套设计说明文件；1.1.3地铁5号线某站、某区间工程招标文件及招标补遗书；1.1.4 工地现场考察所获取的资料。
地面高架线地铁工程实施性施工组织设计
第一章编制说明1.1编制依据1.1.1 北京地铁五号线工程土建施工第15#合同段施工招标文件及施工图纸。
1.1.2业主对工程建设的意见和要求。
1.1.3招标文件补遗及设计答疑。
1.1.4我单位自己组织的现场踏勘所掌握的情况和资料。
1.1.5我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及我以往所从事城市快速轨交通工程的施工经验。
1.1.6 本工程所涉及的相关规范、规程和技术标准、图集。
1、铁路桥涵施工规范(TBJ10203-2002)2、铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）3、铁路路基工程质量检验评定标准（TB10414-98）4、铁路桥涵工程质量检验评定标准（TB10415-98）5、铁路站场建筑工程质量检验评定标准（TB10423-98）6、铁路混凝土强度检验评定标准（TB10425-94）7、铁路工程土工试验方法（TBJ102-96）8、铁路部分预应力混凝土梁设计及验收规范（TBJ106-91）9、铁路路基施工规范（TBJ202-96）10、铁路组合钢模板技术规则（TBJ211-86）11、铁路路基施工技术安全规则（TBJ402-87）12、铁路桥涵施工技术安全规则（TBJ403-87）13、钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）14、钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2003)15、预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85-92）16、建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）17、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）18、施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88）19、建筑工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）20、建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）21、预应力混凝土构件质量检验评定标准（GBJ321-90）22、混凝土质量控制标准（GB50164-92）23、混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）24、其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明等1.1.7 国家颁布的ISO-9000标准质量体系文件。
北京地铁五号线介绍页PPT文档
主要创新点有： １）首次提出了多导洞（27
个导洞）“跳格法”暗挖多 层、多跨矩形框架地铁车站 的设计与施工工法； ２）首次采用逆作和顺作法 相结合，进行多层、多跨矩 形框架暗挖地铁车站设计与 施工技术； ３）首次提出了在拆除临时 中隔墙、中隔板时采用脚手 架和模板体系进行横向和竖 向受力转换技术措施； ４）采用动态监测和信息化 设计与施工，总结出了多导 洞施工过程中沉降变形、结 构受力规律，明确了施工关 键工序，为今后此类项目的 设计与施工积累了经验。
监督单位： 北京市建设工程安全质量监督总站 建设单位： 北京市轨道交通建设管理有限公司 设计总体院：北京城建设计研究总院有限责任公司 监理单位： 北京地铁监理公司
中咨工程建设监理公司 铁科院（北京）工程咨询有限公司 北京华城建设监理有限责任公司 北京方达工程管理有限公司 北京致远工程建设监理有限责任公司
导洞开挖照片
3、国内首次研究并成功实施了单拱三跨暗挖车 站隧道结构
采用一个外单拱，内配多跨形式的暗挖地铁车站结构，巧 妙解决了大跨浅埋隧道轴力连续传递问题，在结构形式上较 以往的地铁暗挖车站有了一定的创新和突破。
针对这一独特的结构形式， 详细研究了隧道开挖、临时支护 拆除、二次衬砌施做及临时支撑 的加、拆顺序，提出了一整套单 拱三跨车站隧道中洞、侧洞施工 技术及相应的施工辅助技术。
《北京地铁五号线盾构隧道设计和施工技术研究》项目 获得了北京市科技进步二等奖，通过研究，还取得了三项 发明和实用新型专利。
盾构机
安装管片
宋家庄站----刘家窑站区间隧道盾构工程曲线 始发施工
区间右线隧道全长1318.7m;区间左线隧道全长 1354.501m。曲线段最小曲线半径为400m，最大半径为 2000m，隧道结构顶面覆土厚度9.2～14.7m。
注浆加固施工方案
一、工程概况1、工程地理位置、范围及周边环境北京市地铁五号线17合同段位于朝阳门内大街和东四南大街的东南交口，地处繁华地段。
本次施工主要目的是对盾构机上方土体进行加固，以确保盾构开舱过程中拱顶稳定和地面房屋建筑安全。
本次施工地点在演示胡同内，范围内路面狭窄，居民出入频繁。
2、工程地质堆面,45. 55盾构机所在位置地质横断而(k9+124. 52)二、注浆加固方案分析及确定1、分析依据土质条件加固区域内土层分布及土质条件见下表。
加固区域内土层分布及土质条件、施工环境各工点注浆施工受环境影响和制约较大，主要表现为：①施工场地狭窄，施工作业面宽度3m,故而，注浆加固设备必须选用小型设备；②拟加固区域的土体一部分位于现况建筑物和交通道路之下，这部分土体加固必须釆用斜孔注浆。
此外，在实施加固时需要进一步了解建筑物基础情况，详细测绘各部位平面尺寸以调整孔位；③注浆施工时，必须控制注浆压力，加强监控，以防对既有建筑物造成不利影响；④由于施工场地狭窄，故必须在空间和时间上有效利用场地，精心进行施工场地平面布置和设计。
2、加固目的及分析本工程区间隧道底部位于粉质粘土及重粉质粘土层，且穿越圆砾及中粗砂层,拱顶上部覆盖层从下至上分别为：中粗砂、粉细砂层，粉质粘土及粘质粉土，粉细砂层，粉质粘土、砂质粉土层，及粉质粘土素填土层，自稳性极差，拱顶部位在膨润土泥浆的浸泡下, 容易脱离，在拱顶形成空穴，危及上部管线及地表建筑物和构筑物的安全。
故需对该地层进行地质改良，使松散土体得到充分填充及密实，形成具有一定支撑保护能力的复合地基，达到加固之目的。
确保拱顶上部管线及建筑物的安全，从而保证盾构机开仓检修施工顺利进行。
三、加固范围和参数选择3.1注浆材料的选择注浆时，将根据现场实际地质情况选择不同的浆液类型及根据注浆部位不同的强度要求，选择不同的配合比，并适当加入特种材料以满足盾构施工的技术要求。
同时为防止浆液渗入盾构隧道施工范围内造成堵塞刀盘的现象，浆液强度不宜过高, 初步拟定浆液强度小于IMpao3.2注浆范围的设计根据北京市地质勘察报告和雳达扫描揭示（3-5m处有异常区域）情况，结合隧道己开挖暴露的地质及水文情况，为防止浆液渗入隧道施工范围，初步确定注浆范围为:注浆深度5m（标高一；宽度6m；长度（隧道轴线方向）3m。
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目录
第一章前言 (2)
第二章工程概况 (4)
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第一章前言
1、编制依据
（1）北京地铁五号线工程土建工程《招标文件》通用及专用部分。
（2）北京地铁五号线工程土建工程问题澄清及补遗材料。
（3）北京地铁五号线工程工程地质堪察资料及初步设计图纸及设计说明。
（4）原有地面建筑物的基础结构资料和现场勘察。
（5）遵照的技术标准及规范如下：
国标GB/T19000族标准；
地下铁道设计规范（GB50157-99）；
地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）；
锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；
地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；
铁路隧道设计规范（TB10003-2001）；
铁路隧道施工规范（TBJ204-86）；
铁路隧道施工技术安全规范（GBJ404-87）；
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建筑地基基础施工及验收规程（GB50007-2002）；
地下铁道、轨道交通工程测量规范（GB50308-1999）；
钢筋混凝土工程施工及验收规范（GB204-83）；
建筑安装工程质量检验评定统一标准（GBJ300-88）；
铁路隧道质量评定验收标准（TBJ417-87）；
工业建筑腐朽设计规范（GBJ46-82）；
钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96）；
城市规划工程地质勘察规范（CJJ57-94）；
铁道部部级优秀工法汇编（93-98）；
国家、部颁发的相关其他规范和标准。
（6）本投标人现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。
（7）本投标人地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。
2、编制原则
根据招标文件、设计图纸、地质详勘等资料，在认真研究，充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，考虑本投标人现有的施工技术水平、施工管
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理水平和机械配套能力，围绕安全、质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。
在编制过程中，充分吸收了本投标人类似工程的成功经验，合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度的运用我局的新技术、新工艺、新设备等，有针对性的制订了各种项目的施工方案、施工方法和组织管理。
第二章工程概况
1.1 工程范围
本标段工程包括磁器口车站、天坛东～磁器口区间两部分，起讫里程K4+981.150～K6+159.190,全长1178.04m。
其中车站长180.00m,区间长998.04m。
磁器口站（K5+979.190～K6+159.190）位于崇文门外大街与两广大街的交叉口下，是北京地铁5号线与规划北京地铁7号线的换乘站，车站主体与崇文门外大街走向一致。
车站结构为三拱两柱双层结构，采用暗挖法施工。
如图1.1-1 磁器口车站平面图。
车站中心里程为K6+083.390，共设四个出入口，其中西南、西北出入口设置在街角绿化带内，东北、东南出入口与规划中的新世界地产建筑物合建；车站南北两端各设置一条风道，风亭分别位于车站西南角和东北角，处于崇文门外大街的道路红线以外。
设有两个通风口，分别位于东北和西南位置，与车站两端头连接，施工期间作为车站的施工通道。
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天坛东～磁器口区间（K4+981.150.190～K5+979.190）线路从天坛东门站出来以后，沿天坛东路往北前行，在天坛路与天坛东路交叉口处右拐，沿崇文门外大街继续前进，至标段终点（里程K5+979）结束。
如图1.1-2天坛东～磁器口区间平面图。
标段终点处设置有地铁五号线与规划地铁七号线的联络线，即区间右线在K5+875.181处引出联络线与地铁七号线相连。
本区间全长997.85m。
根据全线布局，在区间右线K5+875.181里程处引出与规划地铁七号线联络线节点。
根据通风要求，在区间两端距车站30m 左右各设有的两个面积15平方米的迂回风道，总面积30平方米；在隧道中间（对应的右线K5+430里程处）设运营期的联络通道并与排水泵房合建，施工期间兼作施工通道；另外，根据区间隧道人防段设置的暂行规定，在天坛东门站的北端（对应的右线中心里程为K4+990）设置双向防护密闭隔断门，防护段长9.9m。
区间施工方法采用暗挖法施工，标准单线单洞断面采用台阶法施工，在预留5号线与规划7号线联络线接点段根据断面跨度大小，分别采用中隔壁法、侧壁导坑法等。
明挖竖井采用喷混凝土格栅—内撑体系作为围护结构。
1.2 工程地质及水文地质条件
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1.2.1工程地质
本工程标段位于永定河冲积扇南部地带，场址地形基本平坦，地面标高为40m左右。
场址地层由上至下依次为：
人工堆积层：
杂填土①1层：半干硬～硬塑，厚度为1.60～2.60m，层底标高为36.39～37.64m。
第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）：
粉土③层：褐黄色，硬塑，稍湿～潮湿，厚度4.0-5.7m，层底标高32.19-33.21m，局部夹粉细砂③2透镜体。
粉细砂③2：褐黄色，潮湿，密实，厚度为1.9～3.5m，底层标高29.81～30.29m。
中粗砂④3层：褐黄色，饱和，密实，颗粒不均匀含砾石，厚度为3.7～4.75m，层底标高为26.11～25.49m，局部夹④1透镜体。
第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：粉质粘土、粘土⑥层：
褐黄色，可塑～硬塑，厚度为6.8～7.90m，层底标高为19.14～18.21m。
在本层中部夹有厚度1.50m的粉土⑥1层，局部地方夹有细中砂⑥2透镜体。
细中砂⑥2层：褐黄色，饱和，密实，厚度为0.9～1.4m，层底标高为17.79～16.81m，其下为
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粉土⑧1层。
本标段的车站和区间所处地层如下表1.2-1、1.2-2所示。
表1.2 -1
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表1.2-2
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各土层物理力学性质见下表1.2-3所示：
地层物理力学参数表表1.2-3
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1.2.2 水文地质及其评价
场址处从上到下有三层水，依次为：
1）上层滞水：水位标高为：31.94m，水位埋深为6.86m。
含水层为细砂③2层及粉土③层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。
2）潜水：水位标高为27.17～28.11m，水位埋深为11.63～12.84m，。
含水层为中粗砂④3层，地下水径流方向为自西向东，与地铁五号线方向近于直交。
3）承压水：水头标高为24.78～25.01m，水头埋深为 14.02～15.94m，。
含水层为细中砂⑥2层，地下水径流方向为自西向东，与地铁五号线方向近于直交。
4）地下水的腐蚀性评价：
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