车辆电泳工艺孔设计规范

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客车车身骨架电泳工艺孔设计

客车车身骨架电泳工艺孔设计
汽 车 工 艺 与 材 料 A T & M
开制 于 零 件 的非 端 部 位 置 , 用 以减 少零 件 腔 体 的金 属屏 蔽 作 用 , 以保证 零 件 内腔表 面 能够 泳 上 符合 厚度 要求 的漆 膜 。钢管 类零 件 的防 电磁 屏 蔽 孔开制 在钢管 中部 , 延 钢管纵 向均匀分 布 。
无需 开制 U形 孔 。
4 . 1 . 6 侧 围骨 架窗立 柱端 部不 开孔
由于整 车 结构 对侧 围骨 架窗 立 柱 的焊接 强 度
要求 较 高 , 在 窗立 柱 的端部 不 开 u形 孔 , 窗立 柱 内 腔 的通 气 和排液 通 过在 与 其焊 接 的上下 纵梁 对 应
c.
I I
客车产 品耐腐 蚀 性能要 求 越来 越 高 。具备 一定 生 产 规模 的客 车生 产企 业 已经 开始使 用 和筹 划客 车 整 车 阴极 电泳 工 艺 。但 用 于 客车 车身 的整 车 电泳 还 为数 不 多 , 其 中一 个 主要 原 因是 由于 客车 的车
身骨 架 与 轿 车全 薄 壳 冲压 车身 的结 构 不 同 , 几 乎 均 为采 用 异 型 钢管 的腔 式 结构 , 在 进 行整 车 阴极
侧窗立 柱
对 于 不规 则形 状 切 口的 钢 管 , 按 照钢 管 拼 装 到整 车后 其端 部 最高 和最 低位 置切 口边所 处 的表 面 开制 U形孔 。 4 . 1 . 4 弧杆 件类钢 管
侧 围
A— A D
弧 杆件 类 钢 管 按 其 拼 装 到 整 车后 , 其 端 部 最 高 和最 低 位置 切 口边 所处 的表 面开制 u形孑 L 。若 弧 杆件 两端 口切 口边不 处 在该零 件 的最 高 ( 最低 )

电泳涂装设备工艺技术规范

电泳涂装设备工艺技术规范

电泳涂装设备工艺技术规范电泳涂装是一种利用电化学原理将溶液中的颜料颗粒沉积在金属工件表面的涂装技术。

电泳涂装设备工艺技术规范是为了保证产品质量和生产效率而制定的,下面是一份700字的电泳涂装设备工艺技术规范:一、设备选型和布置1. 选用适应生产规模的电泳涂装设备,确保设备稳定性和可靠性。

2. 设备应符合相关国家标准和安全规范,确保操作人员的安全。

3. 设备应布局合理,保证生产效率和工作空间。

二、设备维护和保养1. 每天开机前要进行设备检查,确保设备正常运行。

2. 定期对设备进行维护,检修设备故障,保证设备的正常运转。

3. 进行设备保养时,要严格按照设备说明书的要求进行操作,并填写保养记录。

三、镀液配置1. 使用高质量的涂料原料,确保涂装质量。

2. 根据产品要求和涂料配方,正确配置镀液,控制浓度和PH 值。

3. 定期对镀液进行检测,确保其稳定性和使用寿命。

四、质量控制1. 设置适当的电极距离和电压,控制电泳过程中颗粒的沉积速度。

2. 对涂装件进行质量检查,包括颜色、厚度和附着力等指标。

3. 对涂装件进行严格的外观检验,确保无瑕疵和缺陷。

五、环境保护1. 安装废液处理设备,对废液进行处理,以减少对环境的污染。

2. 对涂装室进行密封处理,减少喷漆过程中的挥发物排放。

3. 定期进行环境监测,确保涂装过程中的环境质量符合相关标准。

六、操作规程1. 操作人员必须经过专业培训,掌握电泳涂装设备的操作和维护知识。

2. 严格按照操作规程进行操作,禁止违规操作和行为。

3. 对设备进行日常维护和保养,保证设备工作正常。

七、安全注意事项1. 操作人员必须穿戴防护用具,如手套、护目镜等,确保人身安全。

2. 禁止在设备周围堆放易燃和易爆物品,确保生产场所的安全。

3. 停机时必须切断电源,确保设备和操作人员的安全。

总之,电泳涂装设备工艺技术规范是为了确保涂装质量和生产效率而制定的,只有严格按照规范进行操作和维护,才能保证电泳涂装设备的正常运行和使用寿命。

汽车电泳涂装工艺要求

汽车电泳涂装工艺要求

汽车电泳涂装工艺要求1.表面准备在进行电泳涂装之前,必须对汽车表面进行充分的准备工作。

这包括清洁、除油、去污和表面处理等步骤。

只有保证表面的干净和平整,才能确保涂层的附着力和质量。

2.电泳涂装设备和涂料选择电泳涂装是通过电场作用将涂料施加到金属表面的一种涂装方法。

为了确保涂装质量,需选择适合的电泳涂装设备和涂料。

设备要求稳定可靠,能够提供均匀的电场和涂料输送系统。

涂料要求具有良好的流动性,附着力和耐腐蚀性。

3.涂装工艺参数控制电泳涂装的工艺参数对涂装质量有着直接的影响。

包括电极距离、电极形状、电压和电流等参数。

这些参数的选择应根据涂装物体的形状和尺寸进行调整,以确保涂料能够均匀地覆盖整个表面并保持一定的涂料膜厚度。

4.涂料涂覆质量控制涂料的均匀涂覆是保证涂装质量的关键。

涂料的涂覆质量主要由涂料的流动性、粘度和表面张力等特性决定。

通过调整涂料的配方和工艺参数,可以实现均匀涂覆的效果。

5.温度和湿度控制温度和湿度对涂装工艺有着重要的影响。

过高或过低的温度都会影响涂料的流动性和干燥时间,导致涂装质量下降。

湿度过高会增加涂料的干燥时间,影响生产效率。

因此,需要对涂装车间进行温湿度的控制。

6.质量检测和控制为了保证涂装质量,需要进行严格的质量检测和控制。

包括涂料的附着力、膜厚度、外观质量和耐腐蚀性等指标的检测。

必要时,还需要进行涂装膜的耐候性和耐腐蚀性等特殊性能的检测。

7.环保和安全在进行电泳涂装过程中,需要考虑环保和安全因素。

涂料和废水的处理应符合环保要求,避免对环境造成污染。

同时,涂装车间应配备适当的通风设备和防护措施,确保操作人员的安全。

综上所述,汽车电泳涂装工艺要求是一项涉及多个方面的复杂工作。

通过合理的设备选择、工艺参数控制和质量检测与控制,可以实现汽车电泳涂装的高质量和高效率。

同时,环保和安全也是必须要重视的方面,应与涂装工艺一同考虑。

只有综合考虑以上各个要素,才能确保汽车电泳涂装工艺的稳定性和可靠性。

2、电泳设计说明及技术要9月28日

2、电泳设计说明及技术要9月28日

1 设计说明2 材料详细说明书3 供应范围1 设计说明本电泳涂漆系统采用阴极电泳。

本技术要求主要:电泳槽、槽上喷洗、UF 喷洗、UF 浸洗、UF 喷洗、洁净UF 喷洗、去离子水浸洗,去离子水槽上喷洗、洁净去离水喷洗、坡段沥水、垂直板式滚子推杆链、直流电源及汇流排、备用电源自动切换系统阳极及极液循环系统、制冷调温系统、超滤系统、防尘室及门、供排风系统、室体、工作槽、备用槽及置换系统;管路喷射及循环系统;照明及自动加料系统;密封液系统;各种废水排放系统;控制系统等;要求电泳后冲洗槽液闭路循环,自动控制平衡,故障自动检测及报警,各系统功能确保。

电泳系统中所有人孔门、物料门采用带锁紧机构、手柄压严的门并与电泳电源联锁,确保安全。

各系统管路的管壁厚度选择必须满足管内流体压力及安全的要求,满足流体介质防锈、耐腐蚀的要求(含全车间管路选择)。

管路直径大小的选择,必须满足工艺质量、流量的要求。

所有过滤器分别配二套过滤袋。

电泳及后冲洗系统所有不锈钢阀门均整体为不锈钢,所有自控阀门均设旁通阀,所有不锈钢泵的泵头为整体不锈钢。

1.1 工艺流程表工艺技术参数处理 处理 处理温 处理时生产线名称工序 号 工序名称方法 介质 度(℃) 间(s) 链速 (m/s) 节距 (m) 工艺段长(m)备注 电泳线2.0 电泳线7.626.02.1磷化后车身加湿纯水6.0在弯段中进行2.2电泳前车型识别6.02.3 过渡段 6.0 2.4 电泳 阴极电泳电泳液 28+1 180 36.22.5 槽上喷洗UF 液常温二环6.5附槽上2.6 一次UF液洗喷循环UF常温20 12.02.7 二次UF液洗浸喷循环UF常温喷10进—出18.42.8 三次UF液洗喷循环UF液常温20 9.0 2.9 四次UF液洗喷循环UF液常温二环7.02.10 纯水循环洗喷浸喷循环纯水常温喷10进—出14.42.11 纯水洗喷洁净纯水常温二环14.02.12 坡段沥液上下坡13.42.13 沥干按平面图2.14 电泳车身解锁2.15 车身转挂自动0.02.16 电泳烘干桥式烘干170--180 30min 由设计确定2.17 强冷室直通<40 18.02.18电泳强冷后储存线2.19电泳空吊具贮存线间歇 3在电泳烘干室顶部1.2 电泳槽封闭间室体1.2.1 电泳室体壁板采用自承重的装配式结构,壁板为镀锌钢板材料,压弯成型,连通式大玻璃窗,采用螺栓固定,连接处设有不含硅酮的密封条或密封胶,确保危气不外溢。

汽车电泳涂装工艺要求

汽车电泳涂装工艺要求

汽车电泳涂装工艺要求
汽车电泳漆涂装工艺技术要求
一、涂装工艺概述
电泳漆是一种在金属表面形成原子层的新型涂装工艺,它是一种将电
泳漆浆料和基底金属发生化学反应、原子层和金属基底介面完全结合在一
起的技术,广泛应用于汽车表面装饰和防护上。

电泳漆涂装表面有极高的
抗腐蚀能力和极强的抗冲击性,坚固耐用,具有漆膜光泽美观、透明耐刮、抗氧化、耐腐蚀、发光等性能优势,是目前汽车表面装饰和防护的最佳涂
装工艺。

二、涂装工艺流程
(1)静电喷涂:静电喷涂是将应用电泳漆浆料制成涂料,用喷枪以
恒定的压力和喷嘴的喷口,将涂料通过气流的推动使涂料分层涂在工件表面,用于汽车面部装饰的表面处理方法,它能够有效地控制漆膜厚度和颜色,使它们更加完美和美观。

(2)表面处理:在涂装过程之前,表面工具的表面必须进行清洁和
处理,以便能够增强涂层的附着力,确保最终涂装质量。

表面清洁的处理,包括抛光、铬电镀、清洗、水处理和清洁。

(3)涂装:电泳漆涂装是在清洁处理后用电泳漆浆料制成涂料,用
喷枪以恒定的压力和喷口将涂料均匀喷涂到表面,形成原子层,考虑到涂
料的活性特。

电泳涂装工艺技术规范

电泳涂装工艺技术规范

电泳涂装工艺技术规范电泳涂装工艺技术规范一、概述电泳涂装工艺技术是一种常见的表面涂装工艺,广泛应用于汽车、家电、建筑材料等行业。

本规范旨在规范电泳涂装工艺技术操作,并确保产品质量的稳定和可靠性。

二、材料准备1. 电泳涂料:应符合国家标准,并提供相关证明文件。

2. 除油剂:应选用环保型产品,并确保其能有效去除材料表面的油污及氧化物。

3. 除尘器:必须安装有效的除尘器,以保证工作环境的清洁。

三、设备调试1. 导电性能:电泳槽、电极和工件接触部分必须保持良好的导电性能,以避免涂装不均匀的情况发生。

2. 涂布厚度:调试涂布设备时,应根据产品要求调整涂布厚度,确保涂装均匀。

四、操作流程1. 工件准备:工件在涂装前必须彻底清洁、去除油污,并进行除尘处理。

2. 预处理:根据工件材料不同,可进行除锈、除氧化等预处理工艺。

3. 浸泡:将清洁的和预处理好的工件浸入电泳涂料中,保证浸泡时间达到要求。

4. 阴极电泳:通过电极将涂料附着在工件表面,涂布厚度应符合要求。

5. 真空除水:将涂装完成的工件放入真空室中,将涂料表面的水分蒸发干燥,以确保涂层质量。

6. 固化:根据涂料要求,将工件放入恒温烘箱中进行固化处理。

7. 检验质量:对涂装完成的工件进行质量检验,确保涂层的附着力、耐磨性等符合标准要求。

五、安全操作1. 操作人员必须进行相关岗前培训,熟悉电泳涂装工艺技术规范,并具备相关的安全意识。

2. 操作人员必须佩戴符合要求的防护装备,包括手套、护目镜、口罩等。

3. 涂料储存必须符合防火防爆要求,并储存于通风良好的地方。

4. 定期检查设备的运行状态,确保设备的安全性能。

六、质量控制1. 定期对电泳涂装工艺技术操作进行检验和绩效评估。

2. 保持工艺参数的稳定,确保每批产品的涂装质量一致。

3. 对工件的涂层质量进行抽检,确保涂装质量符合标准要求。

七、环境保护1. 废水处理:涂装过程中产生的废水必须经过处理后排放,并符合国家相关标准。

GT-WI-GY-HZ-013-电泳孔检查作业指导书20180807(1)

GT-WI-GY-HZ-013-电泳孔检查作业指导书20180807(1)

U形孔与圆孔在相同面焊接在整车上面的所有矩管,如果矩管平放则开孔面应该朝向整车的XY面(向下);如矩管垂直于整车的XY面(竖放),或者与XY面有夹角(斜放),需要确认其两端的U形孔是否在钢管的最高和最低位置。

对需要补孔的矩管,平放矩管开制在矩管的上下面,竖放或者斜放的矩管中部圆孔开制以避免蒙皮和封板为原则,U形孔开制保证在其最高和最低处。

修编制(日期)校对(日期)审核(日期)侧围横梁上下面交错开孔,同面孔距L=400mm,上下相邻孔距L=200mm。

侧围斜撑U 形孔在两端的最高点和最低点, 圆孔上下面交错,同面孔距编制(日期)校对(日期)标记处数签名日期罗世鹏2018/8/7开孔应开在弧度内侧面,间距400mm编制(日期)校对(日期) 审核(日期)序号标 记处 数签 名期罗世鹏 2018/8/7 喻巧 2018/8/7 赵辉 2018/8/7 顶盖边梁堵住了顶盖边梁的漏液孔,需使用手电钻沿侧围上横梁的开孔位置打通至顶盖边梁通孔开制在轮拱弯弧面4.2.3.2顶盖骨架直杆件中间圆孔开制在整车X轴方向(前后方),开错位孔。

开制间距见下图。

对于有过线孔的矩管只需开U行孔,U形孔开孔沿Z轴方向,矩管上下平面。

编制(日期)校对(日期)记处数签名日期罗世鹏2018/8/7 2018/8/7 下方开制一个圆孔U型孔开制在下部,上方30mm开制圆孔通孔下方开制一个圆孔U形孔与圆孔均开制在上下面,开制通孔编制(日期)校对(日期)审核(日期)处数签名罗世鹏2018/8/7喻巧2018/8/7 2018/8/7 U形孔只开下平面,大于500mm中间开漏液孔堵头开孔编制(日期)数签名日期高处开排气孔低处开漏水孔对于需要整车电泳的外协骨架,需在合拼前检验开孔位置是否符合要求,不符合要求的需按照《电泳。

工艺要求-汽车涂装电泳部分

工艺要求-汽车涂装电泳部分

工艺要求-汽车涂装电泳部分汽车涂装电泳部分作为汽车生产过程中的重要环节,要求对工艺进行严格控制,确保涂装质量和持久性。

下面将从涂装前处理、电泳涂装工艺和质量控制三个方面进行详细介绍。

涂装前处理是汽车涂装电泳部分的首要环节,对涂装质量具有重要影响。

涂装前处理包括清洁、除油和表面处理等几个步骤。

清洁过程是为了去除汽车表面的灰尘、污垢和其它杂质,以保证涂料能够牢固附着在汽车表面。

除油过程是为了去除汽车表面的油污,以保证涂料能够充分进入汽车表面的微小孔隙,形成均匀的涂层。

表面处理过程是为了增加汽车表面的粗糙度,以提高涂料与汽车表面的附着力。

电泳涂装工艺是汽车涂装电泳部分的核心工艺,主要包括前处理、电泳、洗水和后处理等几个步骤。

前处理是为了进一步清洁汽车表面,并形成一层微薄的氧化膜,以增加涂层的附着力。

电泳是将涂料悬浮在水溶液中形成的液态涂料,通过电化学反应在汽车表面形成一层均匀的涂层。

电泳涂装具有涂层厚度均匀、附着力强、耐腐蚀性好等优点。

洗水过程是为了去除电泳涂装过程中形成的溶剂和其它杂质,并冲掉表面不需要的涂料。

后处理包括固化、烘干和修饰等几个步骤,以确保涂装质量和表面的光泽度。

质量控制是汽车涂装电泳部分的关键环节,其目的是确保涂装质量符合要求。

质量控制包括传统的物理性能测试和现代的自动检测技术两个方面。

传统的物理性能测试主要包括涂层厚度测量、附着力测试和耐腐蚀性测试等几个方面。

涂层厚度测量是通过特定仪器测量涂层厚度,以评估涂层的均匀性。

附着力测试是通过将划痕或剪切施加在涂层上,评估涂层的附着力强度。

耐腐蚀性测试是将涂层暴露在酸碱溶液中,评估涂层的耐蚀性能。

现代的自动检测技术主要包括摄像机系统、红外线检测和激光测量等几个方面。

摄像机系统通过拍摄汽车表面图像,对涂装质量进行检测。

红外线检测通过红外线辐射对涂层进行快速检测,以评估涂层的质量。

激光测量是通过激光技术对涂层进行测量,以评估涂层的厚度和均匀性。

汽车零部件涂装阴极电泳工艺(参数)监控与记录要求

汽车零部件涂装阴极电泳工艺(参数)监控与记录要求

汽车零部件涂装阴极电泳工艺(参数)监控与记录要求以下各参数监测为最低频次,若工艺文件有规定则按其规定执行。

1电泳前质量检查良好的泳前质量是保证电泳过程施工及涂层性能的必要前提,针对不同材料或不同前处理工艺过程的零件,在电泳前进行不少于每班一次的目视化检查(如果条件允许,可从线上电泳前取出沥干后进行目视化检查)。

2电泳前工艺控制1)工件可全干或全湿进入电泳槽,应避免工件携带大量液体进入电泳槽影响电泳槽液稳定性。

2)泳前槽液pH值和电导率应有连续监控或检查,每班监测1次并记录。

3)纯水系统出水pH值和电导率应有连续监控或检查,每班监测1次并记录。

4)工件的滴水电导率,每班监测1次并记录。

3电泳槽液1)槽液温度应有连续监控,每班监测1次并记录。

2)槽液固体份,每天监测1次并记录。

3)槽液pH值,每班监测1次并记录。

4)槽液电导率,每班监测1次并记录.5)槽液颜基比(或灰分),每周监测1次并记录。

6)槽液主副槽液位及液位差应有连续监控或检查,每班监测1次并记录。

7)槽液溶剂含量,每月监测1次并记录。

8)槽液细菌含量,每月监测1次并记录。

9)槽液杂质离子含量,每半年监测1次并记录。

10)电泳循环系统的运转状态,每班监测1次并记录。

11)电泳过滤系统的压力,每班监测1次并记录。

压差超标应立即更换过滤袋并记录。

4阳极系统1)阳极液的电导率应有连续监控或自动调整,每班监测1次并记录.2)阳极液的pH值,每班监测1次并记录。

3)通过每一支阳极的流量应有监控,每班监测1次并记录。

4)通过流量计观察阳极液的颜色是否有异常,每班监测1次并记录。

5)阳极液细菌含量,每月监测1次并记录。

6)每一支阳极应有单独的安培表且定期检查,如有电流异常应及时排查原因,每月监测1次并记录。

5超滤系统1)通过每一支超滤膜的渗透流量及总的渗透流量应有监控,每班监测1次并记录。

2)超滤系统的精密过滤器及超滤膜的进出口压差应有监控,每班监测1次并记录。

汽车设计-车身漏液口及定位口设计原则规范模板

汽车设计-车身漏液口及定位口设计原则规范模板

汽车设计-车身漏液口及定位口设计原则规范模板车身漏液孔及定位孔的设计规范1.范围本规范规定了汽车车身漏液孔及定位孔的设计原则。

本规范适用于轿车、SUV等新车型开发的设计指导。

2.术语和定义2.1漏液孔车身涂装过程中,保证电泳液有效流通整个车身内、外部的工艺用孔。

2.2定位孔车身总成或零件焊接过程中,能够有效固定其位置的工艺用孔。

3.要求3.1 车身漏液孔类型及设计规则3.1.1 电泳导电孔考虑车身结构、零件位置及车身电场的因素有利于电泳液的进入,开孔大小及距离要按照防腐蚀孔的设定标准:基本孔距:纵梁、横梁、门槛——200mm间距开直径20mm 的孔;立柱——200mm开直径30~50mm孔;发盖、后背门等的加强板——200mm开20X80的长孔。

3.1.2 前处理、电泳沥液孔在前处理,电泳后仍有液体残留在车体内,在涂装过程中造成前处理串槽、膜厚偏薄、油漆缺陷和烘干不足。

判断孔位置是否在钣金的最低位置。

要求水平状态下车身在30s内将积液沥尽,原则上可利用总装等用的装配孔进行沥液,若经计算现有孔位不能满足沥液要求,则需新增沥液孔位,保证无沥液死角,以致残留积液,且新开孔位直径要求为10mm,20mm,25mm,30mm,40mm及较大的规则方形孔和长圆孔,以便在涂装后续工位规范堵孔堵件的种类,简化涂装工序。

3.1.3 排气孔车身内部有气穴的话会造成前处理处理不到,没有电泳涂层。

要求车身无电泳死角,即当车身浸入电泳液后,进入的空气能顺利排出,如后盖尖角、轮罩、四门内板等,以免电泳不上,严重时可能导致防腐蚀性能丧失,尤其四门需开排气孔,位置可依设计而定。

3.1.4 防锈蜡用孔分析在车身的某些位置,像钣金边缘搭接缝隙,车身下部易积水部位,基本的涂装工艺不能保证防腐性,这种情况下就需要开防锈蜡用孔。

孔位应该开在防锈蜡容易喷到的区域。

防锈蜡喷涂的零件,所用的孔是否有足够的操作空间。

孔的大小、尺寸要考虑到防锈蜡喷枪枪嘴的大小,一般在φ10mm以上。

车身漏液口及定位口的设计规范

车身漏液口及定位口的设计规范

车身漏液口及定位口的设计规范车身漏液孔及定位孔的设计规范1范围本标准规定了汽车车身漏液孔及定位孔的设计原则。

本标准适用于**公司轿车、SUV等新车型开发的设计指导。

2术语和定义2.1漏液孔车身涂装过程中,保证电泳液有效流通整个车身内、外部的工艺用孔。

2.2定位孔车身总成或零件焊接过程中,能够有效固定其位置的工艺用孔。

3要求3.1 车身漏液孔类型及设计规则3.1.1 电泳导电孔考虑车身结构、零件位置及车身电场的因素有利于电泳液的进入,开孔大小及距离要按照防腐蚀孔的设定标准:基本孔距:纵梁、横梁、门槛——200mm间距开直径20mm的孔;立柱——200mm开直径30~50mm孔;发盖、后背门等的加强板——200mm开20X80的长孔。

3.1.2 前处理、电泳沥液孔在前处理,电泳后仍有液体残留在车体内,在涂装过程中造成前处理串槽、膜厚偏薄、油漆缺陷和烘干不足。

判断孔位置是否在钣金的最低位置。

要求水平状态下车身在30s内将积液沥尽,原则上可利用总装等用的装配孔进行沥液,若经计算现有孔位不能满足沥液要求,则需新增沥液孔位,保证无沥液死角,以致残留积液,且新开孔位直径要求为10mm,20mm,25mm,30mm,40mm及较大的规则方形孔和长圆孔,以便在涂装后续工位规范堵孔堵件的种类,简化涂装工序。

3.1.3 排气孔车身内部有气穴的话会造成前处理处理不到,没有电泳涂层。

要求车身无电泳死角,即当车身浸入电泳液后,进入的空气能顺利排出,如后盖尖角、轮罩、四门内板等,以免电泳不上,严重时可能导致防腐蚀性能丧失,尤其四门需开排气孔,位置可依设计而定。

3.1.4 防锈蜡用孔分析在车身的某些位置,像钣金边缘搭接缝隙,车身下部易积水部位,基本的涂装工艺不能保证防腐性,这种情况下就需要开防锈蜡用孔。

孔位应该开在防锈蜡容易喷到的区域。

防锈蜡喷涂的零件,所用的孔是否有足够的操作空间。

孔的大小、尺寸要考虑到防锈蜡喷枪枪嘴的大小,一般在φ10mm以上。

QSXC J204.115—2014电泳件开孔工艺要求

QSXC J204.115—2014电泳件开孔工艺要求

Q/SXC 上海万象汽车制造有限公司企业标准Q/SXC J204.115—2014 电泳件开孔工艺要求XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施前言本标准编写要求根据国家标准 GB/T 15497-2003 《企业标准体系技术标准体系》中11.7.2 的规定。

本标准编写格式参照国家标准GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写》规定。

本标准由上海万象汽车制造有限公司标准化管理办公室提出。

本标准由上海万象汽车制造有限公司标准化管理办公室归口。

本标准由上海万象汽车制造有限公司新能源部起草。

本标准主要起草人:本标准首次发布日期:电泳件开孔工艺要求1 范围本标准规定了客车电泳部件开孔的工艺要求。

本标准适用于公司城市客车上所有方钢骨架类电泳开孔的部件。

2 开孔原则a)排气和排液,以减少电磁屏蔽,增强内腔泳涂效果;b)不可影响骨架强度;c)保证排液彻底;d)方便操作和密封;e)开孔居中,无特别说明优先在宽面、朝前面(按车行进方向)上开孔。

3 开孔类型开孔类型分为:圆孔、U型孔和腰型孔,详见表1。

表1 开孔类型4 开孔要求4.1 通用开孔通用开孔分:通用水平孔状态和通用竖直孔状态开孔,具体要求见表2和表3。

表2 水平状态开孔注:敞开端口取消端头开孔:表3 竖直状态开孔4.2 具体部件开孔4.2.1 侧围骨架侧围骨架的开孔见表4。

表4 侧围骨架开孔4.2.2 顶盖骨架顶盖骨架的开孔见表5。

4.2.3 地板骨架及以下连接斜撑地板骨架及以下连接斜撑的开孔见表6。

4.2.4 后台阶骨架后台阶骨架的开孔见表7。

4.2.5 加强件开孔扒角的开孔见表8。

表5 顶盖骨架开孔表6 地板骨架及以下连接斜撑开孔表7 后台阶骨架开孔表8 扒角开孔4.2.6 其它当骨架出现多处连接时,可能导致排液孔被堵,因此需谨慎选择开孔面。

如图1所示:立柱下端排液孔被左右侧斜撑及前后扒角封住,因此需在与扒角连接处的端头开排液孔,使残液经扒角端孔排出。

汽车涂装电泳底漆打磨工艺守则

汽车涂装电泳底漆打磨工艺守则

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面或立面上,然后开动打磨器开关,避免将车身打磨出深的道子及
条纹。
8.3 各窗框边沿、(门口、门框)边沿、棱线、转角等处,采用手工打
磨,一律不许采用气动打磨器打磨。
8.4 车身所有部位打磨后应平整光滑,不允许打磨后露底材。如特殊情
况打磨后露底材,应及时通知面漆喷涂操作者喷涂点不漆。
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6 打磨方法 6.1 电泳流痕打磨方法
严重的大面积流痕,在平面或立面处采用打磨器进行打磨,轻微 流痕采用手工打磨,尽量作到不露金属。 6.2 缩孔的打磨方法 缩孔出现在平面或立面处,用打磨器进行打磨,不允许打磨一 点,必须扩展面积打磨,直到凹陷部位打磨平整;如果缩孔出现 在曲面、棱线、转角等处,要用手工打磨,打磨时将砂纸拿平, 不允许打磨一点,必须扩展面积打磨,直到凹陷部位打磨平整, 不允许打磨出沟痕,尽量作到不露金属。 6.3 颗粒的打磨方法 颗粒分布在较密集的平面或立面部位,可用打磨器进行打磨,其它 部位用手工打磨,作到不露金属。 6.4腻子的打磨方法 对腻子的打磨要求对砂纸痕严重的部位,采用180#、320#打磨后 再使用600#砂纸找平一次;其它打磨与颗粒的打磨方法基本相 同。 7 打磨作业、刮腻子作业程序 7.1.1 检查所打磨部位电泳涂膜的质量,依次按从上往下、从严重缺陷 到轻微缺陷的顺序进行打磨。 7.1.2 缺陷基本磨平时,用粘性抹布擦净,确认是否打磨彻底,确认打 磨彻底后转入下序。 7.2.1对车身板材质量进行确认,对需要刮腻子的部位进行刮腻子处 理。 7.2.2对刮腻子车身进行晾干,然后进行打磨处理至平整。 8 注意事项 8.1 气动打磨器只适用于打磨车身平面或立面打磨。 8.2打磨应注意保证涂膜平滑过渡,避免涂装后发生阶梯状打磨缺陷。 使用气动打磨器打磨时,应先将打磨器平稳的放在要打磨的车身平

汽车设计-车身漏液口及定位口设计原则规范模板

汽车设计-车身漏液口及定位口设计原则规范模板

汽车设计-车身漏液口及定位口设计原则规范模板车身漏液孔及定位孔的设计规范1.范围本规范规定了汽车车身漏液孔及定位孔的设计原则。

本规范适用于轿车、SUV等新车型开发的设计指导。

2.术语和定义2.1漏液孔车身涂装过程中,保证电泳液有效流通整个车身内、外部的工艺用孔。

2.2定位孔车身总成或零件焊接过程中,能够有效固定其位置的工艺用孔。

3.要求3.1 车身漏液孔类型及设计规则3.1.1 电泳导电孔考虑车身结构、零件位置及车身电场的因素有利于电泳液的进入,开孔大小及距离要按照防腐蚀孔的设定标准:基本孔距:纵梁、横梁、门槛——200mm间距开直径20mm 的孔;立柱——200mm开直径30~50mm孔;发盖、后背门等的加强板——200mm开20X80的长孔。

3.1.2 前处理、电泳沥液孔在前处理,电泳后仍有液体残留在车体内,在涂装过程中造成前处理串槽、膜厚偏薄、油漆缺陷和烘干不足。

判断孔位置是否在钣金的最低位置。

要求水平状态下车身在30s内将积液沥尽,原则上可利用总装等用的装配孔进行沥液,若经计算现有孔位不能满足沥液要求,则需新增沥液孔位,保证无沥液死角,以致残留积液,且新开孔位直径要求为10mm,20mm,25mm,30mm,40mm及较大的规则方形孔和长圆孔,以便在涂装后续工位规范堵孔堵件的种类,简化涂装工序。

3.1.3 排气孔车身内部有气穴的话会造成前处理处理不到,没有电泳涂层。

要求车身无电泳死角,即当车身浸入电泳液后,进入的空气能顺利排出,如后盖尖角、轮罩、四门内板等,以免电泳不上,严重时可能导致防腐蚀性能丧失,尤其四门需开排气孔,位置可依设计而定。

3.1.4 防锈蜡用孔分析在车身的某些位置,像钣金边缘搭接缝隙,车身下部易积水部位,基本的涂装工艺不能保证防腐性,这种情况下就需要开防锈蜡用孔。

孔位应该开在防锈蜡容易喷到的区域。

防锈蜡喷涂的零件,所用的孔是否有足够的操作空间。

孔的大小、尺寸要考虑到防锈蜡喷枪枪嘴的大小,一般在φ10mm以上。

立体车库阴极电泳工艺规程

立体车库阴极电泳工艺规程
并调节所有阳极箱流量至平衡为止。 b、 开启 UF,注意先开电泳漆出口阀门,再开进口阀门,观察流量是否正常。 c、 检查阴阳极是否正确。
制图 旧底图总号 底图总号
四、工艺程序 电 基体材料 泳 黑色金属
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操作条件
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工作槽成份 更改文件号 签 字 日 期
前一定要做到“四无”,即:无油污、无锈迹、无残渣、无过蚀。
4、表调溶液是一种胶体溶液,除保其 pH 值外,每次使用前,应对槽液
进行充分搅拌,以保证溶液均匀。
5、PZ-91 磷化液是一种常温磷化液,要求每周分析一次总酸度和游离酸
度,并及时调整。在每班开始生产前,应补加 B 组份,每 100 升槽液补加 8
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制图
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立体车库阴极电泳涂漆工艺守则
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(3)清洗循环系统: 往槽中加满纯水,40~50kg S130 清洗剂,启动循环泵,循环清洗电泳槽及除 UF 外 其他管道,循环时间≥2h。 (4)进一步清洗: 排掉污水,用干净毛巾擦净,往槽中加满纯水装上过滤袋,启动循环泵,循环 1h, 将污水排净。排出之污水可用来清洗水槽。 (5)开冷冻机,温度设定在 27~29℃,测试是否正常。 (6)配槽 : 计算电泳槽(包括副槽)容积,按乳液及色膏比例要求,计算出所需乳液及色膏数 量,往槽中加入 1/3 纯水,开始向槽中投料,并进行搅拌,用纯水清洗原料桶,倒入槽 中,加入所需 S210A 溶剂,加满纯水,开启循环泵,循环熟化 24h,化验分析固成份、 灰份、PH 值、比电导,并调整后试生产。 (7)试生产前准备: a、 阳极系统开机并添加 NR-341,每次 200mL,测量比电导至 500~600uS/Cm 之间,
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车辆电泳工艺孔设计规范一、适用范围本规范适用于XXX车辆电泳工艺孔的设计和作业指导。

二、说明1.本规范主要依据目前车身结构(包括全承载)考虑,对典型部件开孔进行归纳,特殊部件的工艺孔参照对应技术图纸要求;2.对于新车型工艺孔的开设应及时进行修订和补充;对于结构造成的兜液情况,需考虑增加开孔数量。

三、工艺孔设计原则1.工艺孔目的排气:排去内腔或封闭件中的空气,使处理液可达到处理部位;出槽时保证与大气相通,便于液体排出;排液:排出作用后的处理液,避免在内腔和封闭件中积聚;同时减少槽体间窜液;增强内腔泳涂效果:减少空腔的电磁屏蔽。

2.工艺孔设计原则不可影响骨架强度(不可避免时,需考虑加强件);保证排气通畅、排液彻底(一般排气孔位于空间最高点,排液孔位于空间最低点);方便操作和密封;开孔居中,无特别说明优先在宽面、朝前面(按车行进方向)上开孔。

3.工艺孔类型两种,见表1;无特别说明时,开孔均为非贯通孔。

表1 开孔类型四、通用工艺孔规范通用工艺孔包括水平/竖直状态的直杆件和斜切口方钢(表2.1 注1)上的圆孔和U型孔;加强件上的圆孔和U型孔。

水平状态直杆件必须在上下平面开孔;竖直状态直杆件的中间孔优先开在前后两个面上(按车行进方向)。

具体要求见下表。

表2.1 水平状态开孔序号管材长度(L)管材类型开孔要求图示1L≤500mm直件件居中开贯通孔斜切口2500<L≤1000mm直杆件距两端50mm处开排液孔;中间开排气孔斜切口距两端L/3处开贯通孔31000<L≤2000mm直杆件距两端50mm处开排液孔,居中加开排液孔;上平面开两个排气孔斜切口距两端50mm处开排液孔,居中加开贯通孔;上平面开两个排气孔4L>2000mm直杆件前端距端头50mm处开排液孔,间隔500mm均布工艺孔。

端头距离最近工艺孔距离:X≤300mm时,不开孔;X=300-550时,在中间处开孔。

注:贯通孔(1)切口面与方钢其它所有面θ=90°时为平切口、与任一面θ≠90°时为斜切口(2)敞开端口取消端头开孔:(3)斜切口方钢开孔面长度L以短边计:表2.2 竖直状态开孔序号管材长度(L)管材类型开孔要求图示1L≤500mm上下端封闭直杆件、立柱等两端头开U型孔2500<L≤1000mm两端头开U型孔,居中开圆孔31000<L≤2000mm两端头开U型孔,中间开圆孔(圆孔在开孔面两侧均布),圆孔间距如图所示4L>2000mm 两端开U型孔,中间圆孔间距500mm均布在开孔面两侧;相邻孔间距为500mm(末端U型孔和相邻圆孔间距除外)端头不开孔其它:(1) 端头为敞开结构时,U 型孔取消;(2) 上端封闭、下端敞开,且在地板以下的骨架, 下端U 型孔取消,贴片封焊(贴片开φ12mm 圆孔):表2.3 加强件开孔序号加强件开孔要求图示1扒角(竖直状态)在右图所示面上下端开U 型孔2 加强横梁 与斜撑连接面上下端开U 型孔五、 具体部件开孔规范1. 侧围骨架表3.1 侧围骨架开孔部件名称打孔部位图例侧窗立柱、 裙边立柱靠车内侧打孔,端头开U型孔;L ≤1000mm 居中开1个圆孔,L >1000mm 中间圆孔间距同表3 要求前后围侧立柱靠车内侧面参照表2.2端头贴片封焊,贴片开12mm 圆孔立柱、斜切口方钢端头开U型孔:斜切口在非下刀面开孔;立柱在同一面端头开孔;L≤1000mm中间可开贯通圆孔,L>1000mm时中间圆孔间距同表3要求注:优先在宽面,车辆行进的前后方向设计圆孔裙边梁、侧窗上纵梁水平面开孔参照表2.2上下腰梁水平面开孔中间孔参照表2.2;其中下腰梁距前端100mm处开贯通圆孔,见表1。

注:1.下腰梁存在同规格的穿线孔(如新中巴距端头180mm处存在穿线孔)时,不再额外开孔;2.当穿线孔直径<20mm时,按表1要求开孔,同时兼顾穿线要求;3. 6129系列车型,下腰梁由方钢和P型管焊接组成,以距P型管端头100mm处开贯通孔(技术图纸明确)其它短连接梁(开孔面<30mm)存在空间角度的,根据实际状态确定开孔面具体依技术图纸要求2.顶盖骨架表3.2 顶盖骨架开孔部件名称打孔部位图例顶盖弧杆端头开U型孔;下平面居中开一个排液孔,上平面在距中间排液孔两侧500mm处开两个排气孔直杆件水平面开孔参照表2.1风道连接梁与行李架固定角铁组焊件水平面开孔开孔孔型及间距参照表2.1,当角铁造成骨架无法排液时,角铁需开孔,开孔中心与骨架开孔中心重合。

如下图:排液孔排气孔排气孔U型孔U型孔开孔中心需重合槽弯件朝上时,距两端头50mm处开φ12mm圆孔(有穿线孔时取消)L>1000mm时,中间需补加两个排液孔顶盖纵梁前围立柱端头敞开和顶盖纵梁对接,中间不再塞铁片(在外表面贴片焊接),保证排液畅通。

3.地板骨架及以下连接斜撑表3.3 地板骨架及以下斜撑开孔部件开孔要求图示地板骨架参照表2.1 、表2.2/全承载底架横梁参照表2.1/注:端头与侧围焊接后封闭,横梁需开孔连接斜撑(全承载底架、半承载行李仓斜撑等)在非下刀面开孔;L≤500mm时不开中间孔/在非下刀面开孔;两端开U型孔,中间开贯通圆孔(500mm<L≤1000mm)在非下刀面开孔;两端开U型孔,圆孔在两对称面均布,间隔L/4(1000<L≤2000mm)活动梁(总成)两端横梁按水平状态开孔;中间弯梁在距端头50mm处开排气排液孔4.前后围骨架表3.4 前后围骨架开孔部件名称打孔部位图例侧围前立柱靠车内侧面参照表2.2,L>2000mm 前/后围左右侧立柱前后围顶弧杆端头开U型孔;下平面居中开一个排液孔,上平面在距中间排液孔两侧500mm 处开两个排气孔端头与侧立柱相通时,取消端头开孔前挡上弧杆开孔在如图所示的前后两个面上,两端开U型排液孔,对称面上距离两边500mm处开排气孔前面后面仪表台及以下水平状态弧杆下平面居中开一个排液孔,然后间隔500mm在两个对称面均布排液孔和排气孔。

后挡以下水排液孔排气孔排气孔U型孔U型孔U型排液孔U型排液孔平状态弧杆下平面排液孔上平面排气孔斜切口方钢(存在空间角度,非水平状态)两端开U型孔;开孔位于两个对称面上且不在同一端。

后围连接弧杆后围下半弧杆水平面开贯通孔5.后台阶骨架表3.5 后台阶骨架开孔部件名称打孔部位图例贯通直杆件距两端50mm处的下平面开排液孔;距两端L/4处的上平面开排气孔;居中前视面补开工艺孔注:封板在端头需避开排液孔非贯通连接件水平状态,在左右面端头开U型孔(可贯通)竖直状态,在同一面上下端头开U型孔/6.乘客门踏步骨架表3.6 乘客门踏步骨架开孔封板位置开孔方式图例封板位于骨架上方参照表2.1、表2.2/封板位于骨架下方水平状态,在左右面端头开U型孔(可贯通),上平面居中开圆孔竖直状态,在同一面上下端头开U型孔/7.乘客门、仓门骨架(1)水平状态开孔参照表2.1。

(2)竖直状态按表3.7要求。

管材类型开孔要求图示端头为自由端不开孔/上端封闭、下端为自由端上端距离端头50mm处开孔,下端不开孔;开孔间距同水平状态,开孔面为实际状态左右面上下端均封闭上端距离端头50mm处开孔,下端在与其相连的水平型材上开贯通孔(保证贯通孔与下端排液顺畅);开孔间距同水平状态,开孔面为实际状态左右面六、夹缝、封闭结构工艺孔规范焊接后造成的排液孔被堵或形成封闭结构时,需对开孔进行调整,且应在图纸上明确表示处开孔位置。

1.6129系列凹槽地板配置时侧窗立柱端头排液孔L角铁造成窗立柱下端U型孔无法排液(如图1),因此下端U型孔的位置应由车内侧改为车外侧。

图1 6129系列车型凹槽地板下端U型孔被堵2.手动司机窗封板手动司机窗封板造成封闭结构,会产生兜液情况(图2 红色部分),需在下端开排液孔。

图2 手动司机窗封板造成兜液3.特殊水平状态部件部分部件如仓门锁盒、仓门加强筋、空调蒸发器支架虽外形与方钢不同,但开孔方式与水平状态方钢相同,参照第四部分通用开孔规范。

七、其它旅行车上桁架纵梁,强度要求高且长度长,因此不开工艺孔。

电泳时端头敞开,电泳后再进行封闭。

以上开孔要求为车身部件开孔要求,外加工部件及厂内自制部件,均需满足此要求。

方钢预开孔工艺只针对厦门金龙联合汽车厂内原材料要求,具体见附录。

八、电泳工艺孔技术设计表达规范:为了落实电泳孔技术设计表达方式,明确如下统一规范:类别规范描述规范说明无图直杆件无零件图,在其父项总成图明细备注栏表达电泳孔。

1、物料代码层不体现电泳孔描述;2、所有直杆件有电泳孔时,须在其父项总成图明细备注栏说明:电泳孔开孔面(用面宽尺寸表示)、空间放置方向(水平、竖直),如“50水平”。

槽弯件根据截面规格是否标准化、是否有电泳孔、父项是否自制区分对待1、非标准化截面规格均须画零件图;2、标准化截面规格且无电泳孔的,不画零件图;3、标准化截面规格有电泳孔且其父项自制时,须画槽弯件零件图;4、标准化截面规格有电泳孔且其父项非自制时可不画零件图,总成明细备注栏说明电泳孔面(用面宽尺寸表示);5、有图时技术要求备注“按WI002225-109《车辆电泳工艺孔设计规范》开电泳工艺孔。

”斜切口方钢画零件图,表达电泳孔工艺。

1、图面中表达电泳孔所在面和端头孔类型;2、不具体画出中间电泳圆孔位置及尺寸;3、图面技术要求中备注“按WI002225-109《车辆电泳工艺孔设计规范》附录方钢预开孔要求一、适用范围方钢预开孔适用于XX汽车大客厂区方钢原材料供货和检验要求。

二、目的预开孔目的为减少厂内作业,提高生产效率。

三、预开孔规范1.开孔面优先在宽边面上,考虑实际用途,部分方钢需在窄边面上开孔,具体规格如下。

附1 窄边面开孔方钢规格2.孔型开孔面≥40mm,开Ø12mm的圆孔;开孔面<40mm,开Ø10mm的圆孔。

3.孔间距在规定的打孔面上,上下均布开孔。

孔间距为500mm,不允许开贯通孔。

如下图所示:附图1。

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