商丘高铁机遇

郑徐高铁商丘高铁站站房外观设计“腾飞商丘”获批准时间：2013-11-11 16:40:42 来源：商丘日报【打印】【关闭】
郑徐客专商丘高铁站站房正面效果图
郑徐客专商丘高铁站站内效果图
未来郑徐高铁商丘站站房是什么样？昨日记者从郑徐客运专线商丘段建设指挥部办公室了解到，2013年10月17日在北京召开的郑徐客专商丘站站房设计协调会上，中国铁路总公司工程设计鉴定中心对商丘站站房设计方案进行了审查，最终确定了郑徐客专商丘站站房——“腾飞商丘”的面积、外观、结构和布局。

机遇——
垂青锐意进取时不我待的商丘人
商丘原来叫小朱集镇，1949年改成朱集市，1951年改名商丘市。

100年前一条
铁路改变了商丘，它是陇海铁路，让名不见经传的朱集镇迎来发展的第一次机遇；20年前一条铁路又开工建设，再次穿商而过，形成“黄金十字架”，它是京九铁路，给商丘及沿线城市带来新机遇，这是商丘铁路发展史上的第二次机遇；建国以来，商丘火车站得到多次升级改造，火车站口也由道北改到道南，从那时起，道北逐渐衰退，道南发展兴盛，道北道南经济发展不平衡的局面愈加明显。

今天，千载难逢的机遇再一次降临商丘：高铁来了！
原来铁路设计部门不主张在商丘新建高铁站站房，只对既有陇海铁路商丘站进行适应性改造，这与商丘人的梦想差之千里，商丘市委、市政府在第一时间得知这一信息后，及时指派人员上北京、去武汉反复做工作。

2011年11月，在初步设计评审中，原铁道部批准商丘高铁站站房面积为6000平方米，由设在武汉的中铁第四勘察设计院（简称铁四院）设计。

商丘高铁建设是百年不遇的机会，市委、市政府领导审时度势，立足城市长远发展，结合城市规划设计，决定把高铁建设和道北旧城改造有机结合，多次到省政府汇报工作，由省政府出面，向原铁道部提出扩大高铁站站房面积的申请。

2012年5月14日，原铁道部与河南省人民政府签订《关于进一步推进河南省铁路建设会议纪要》，决定将商丘高铁站站房面积扩大到12000平方米，站房规划面积比原来拟定面积增加一倍。

国之通衢，商丘任重道远。

商丘作为豫东之门户，处在京九铁路、陇海铁路交汇的“黄金十字路口”，人口有890万。

市委、市政府领导通过对周边地市，如徐州、许昌、信阳等进行考察，考虑到以后随着城市的发展及既有陇海线、在建的郑徐客运专线及刚批复的商合杭客运专线三条铁路交汇，两条高铁、一条普铁“三站合一”， 12000平方米的建筑面积还是不能满足城市发展需要。

为充分发挥商丘铁路枢纽的辐射作用，在省委、省政府的大力支持下，市委书记陶明伦、市长余学友分别带队到原铁道部、国家发改委等有关部门汇报，竭力争取再次扩大站房面积，优化站区交通换乘。

副市长江文玉多次到省政府和省直相关部门汇报此项工作，并邀约省相关领导赴京沟通争取，经过坚持不懈的努力，在2013年1月17日，捷报从北京传来，原铁道部发展计划司批复商丘高铁站站房面积扩大到16000平方米。

至此，商丘高铁站站房走过了从无到有、由小变大的漫长而又艰辛的路程。

未来“三站合一”的“商丘站”将成为我省继郑州站之后第二大站，这为商丘铁路发展抢抓了第三次机遇。

梦想——
“三站合一”零换乘
在国家对高速铁路建设的严格规范下，市委、市政府超前谋划，精心运作，争取到了商丘现有陇海线火车站、郑徐客专高铁站、商合杭高铁站“三站合一”，在预留商合杭客专车场空间的前提下，郑徐客专商丘高铁站站房新建于现在商丘火车站场站北侧。

目前，郑徐高铁商丘段拆迁工作已基本完成，郑徐客专已全面开工建设，商丘高铁建设的号角已吹响，新一轮高铁建设高潮已掀起……
为避免再次出现商丘道北、道南经济发展不平衡的局面，市委、市政府领导树
立“进得来、出得去、行的畅”的理念，邀请国内知名的设计专家对道北4.43平方公里（凯旋路以东、中州路以西、建设路以南、民主路以北）进行高起点、高标准、高层次的全方位规划。

2013年6月28日，郑徐客专商丘段建设指挥部办公室将铁四院设计的5个商丘高铁站站房外观效果图在市政府门户网站、市官方微博和《商丘日报》上面向广大市民征集意见。

最终第五方案“腾飞商丘”以70%的得票率高票当选。

通过投票选出的高铁站站房设计方案，只是商丘人民的愿望。

要真把这个梦想变为现实，必须得到中国铁路总公司（原铁道部）的批准。

高铁站站房设置在地方区域，但站房审批权、建设管理权都在铁路部门，商丘站站房外观是一个变形的“商”字，采用多曲面，施工难度大，后期维护费用高,上报中国铁路总公司后，没有得到批准。

市委、市政府领导为实现全市人民的“高铁梦”，积极与中国铁路总公司和铁四院进行沟通协调，想尽一切办法、利用各种渠道，立足商丘发展，讲述商丘人民的梦想，不辞辛苦，任劳任怨。

9月26日，郑西客运专线有限公司（简称郑西公司）在北京召开关于郑徐客专商丘站站房方案研讨会，中国铁路总公司工程设计鉴定中心、郑西公司、铁四院、郑州铁路局，商丘市人民政府参加会议。

在会上，大家一致认为，郑徐客专商丘高铁站房方案设计便于乘客乘车，利于交通组织及保障规划。

郑西公司要求在铁四院设计的基础上，按郑徐客专商丘高铁站站房外观要求，抓紧设计，布局要满足使用要求，在10月中旬报中国铁路总公司审查。

10月17日，在北京召开郑徐客专商丘站站房设计协调会上，中国铁路总公司工程设计鉴定中心通过了修改后的郑徐高铁商丘站——“腾飞商丘”设计方案，对商丘站站房的设计方案正式批复。

郑徐高铁商丘站——“腾飞商丘”设计将在凯旋路、归德路修建上跨立交桥，跨过既有的陇海线，在建的郑徐客专及刚批复的商合杭客专，两条高架立交都是双向6车道，宽24米；向阳路、前进街实行下穿铁路，社会通道宽10米。

在两条高架立交之间建设一条右转的高架二层匝道，与站房相连接，实现旅客在高铁二层平台落客下车，方便旅客快速进站上车。

突破——
商丘交通发展史上的重要篇章
目前，在市委、市政府主要领导的带领下，在商丘市铁路建设部门的努力下，商丘的铁路建设实现了重大突破，也在全国铁路建设发展史上实现了新突破。

主要表现在三个方面：一是实现了“三站合一”。

即将建成的“商丘站”实现了全国首个集普通铁路、多条客运专线、高速铁路为一体的铁路客运站，实现不同铁路客运的零换乘；二是实现了“上跨下穿”。

在严格规范的铁路建设中，实现了在归德路、凯旋路新建立交，上跨通过铁路，解决了道南道北车辆的快速通行和进出商丘高铁站的顺畅。

国家《铁路工程设计基本规范》和原铁道部《关于铁路工程设计线路交叉跨越有关规定的通知》明确规定高速铁路与公路交叉跨越时，公路不得上跨高速
铁路，在这样严格的规定下，我市努力实现在归德路、凯旋路新建立交，上跨通过铁路；三是实现了站房高架匝道设计。

铁路部门给予我市的高铁站站房面积6000平方米，在努力争取下，实现了站房面积扩大到16000平方米，设计为二层，通过站房前二层高架匝道实现直接进站，且匝道与归德路、凯旋路立交实现互通。

崛起——
商丘将成为高铁“黄金十字架”
百年机遇得之不易。

商丘将乘着国家高铁建设的东风，伴随着郑徐客专开工建设、商合杭高铁项目获国家发改委批复正式立项，由陇海铁路商丘既有站、郑徐客专商丘高铁站和商合杭客专商丘高铁站三站并站设置的商丘高铁客运枢纽站，将实现普铁、高铁商丘站“三站合一”，建成后商丘将成为全国首座集普铁、多条高铁并站设置的高铁客运枢纽站、中原地区规模最大的高铁客运枢纽站之一。

商丘高铁的兴建将再次引发城市框架的延伸，城市内多个高架桥的修建将改写商丘无立交桥的历史。

对于加强区域优势，提升城市功能，整合城市资源，优化路网结构，提升通达能力有巨大促进作用。

秉天时、承地利、聚人和，对位于豫、鲁、苏、皖四省交会处的商丘来说，因高铁建设，地理区位优势将更突出。

高铁开通后，从商丘出发，40分钟内可到达郑州、徐州。

商丘到达安徽合肥、山东济南等中原腹地省会城市将缩短至90分钟内，商丘人的“钟摆”式生活即将开始。

展望前景，交通任重道远；富民兴商，高铁大有可为。

高铁速度将再次提升商丘在全国的区位优势，有助于在中原经济区和淮海经济区中占据更重要位置，同步拉近与北京、上海、广州的距离，拉动商丘旅游、商贸、物流等行业的快速发展，为商丘经济和社会发展提供支撑和保障，如火如荼的高铁建设，必将为服务商丘“三化”协调发展提供强有力支撑，谱写商丘跨越发展、城市崛起的新篇章！(记者李想见习记者刘小桂郭启)。