将生物乙醇做为新能源用在汽车业上是误区陷阱

将生物乙醇做为新能源用在汽车业上是误区陷阱在今年的两会上，发展低碳经济成为一个热点，借助国家推行新能源战略的时机，有些权威人士趁机提出，我国应借鉴美国发展玉米乙醇的做法，企图将生物乙醇以新能源的身份列入国家的发展战略当中，并将其确立为我国的替代能源。

笔者认为，我国可以发展生物质能源，但是不可以发展生物乙醇，既不能发展玉米乙醇，也不可以发展生物乙醇，更不能在汽车上推广任何乙醇燃料。

如果这样做，就是给美国巴西的生物乙醇提供市场支持，就会被不知不觉的纳入到其口袋阵中，不仅影响我国能源产业的独立性，也影响我国农业产业的自主性。

有人说发展生物乙醇是占低碳经济制高点，其实这个制高点早已被美国占领。

人家在制高点上架着机枪，可以居高临下地扫射，我们不可盲目地进入伏击圈。

生物乙醇与生物质能源不是一回事，生物质能源还包括沼气等方式，而沼气是适合我国情的生物质能源。

而生物乙醇是供汽车使用的液体能源，是汽油的替代品。

在我国发展生物乙醇，由于缺少原料资源，即使举国家之力来拼命发展，生物能源也是九牛一毛的分量比重，不能从根本上解决能源短缺问题。

可以说是杯水车薪，承担不起国家能源安全的重任。

由于技术不成熟，也由于成本过高，在市场上没有任何竞争力。

一、不要让麦肯锡把我们‘忽悠’了麦肯锡在一份研究报告说，“中国纤维素乙醇产业对解决能源危机潜在贡献巨大。

到2020年可替代3100万吨汽油，使得我国对外石油依存度下降10%，同时每年还能减排9000万吨二氧化碳”。

对麦肯锡的话，我们不能信以为真，更不能被麦肯锡忽悠了。

什么“可替代3100万吨汽油，使我国对外石油依存度下降10%，每年减排9000万吨二氧化碳”。

这只是一个传说，都是没影的事，即使麦肯锡放了空炮，我们也不能找麦肯锡算后账，不能同麦肯锡打一场国际官司。

二、不能让美国巴西把我们‘设计’了美国正联手巴西发展新能源战略，主要就是玩玉米乙醇。

玉米乙醇这个东西，美国巴西可以玩，但是我们不能玩。

中国不仅不能玩玉米乙醇，连非粮乙醇也不能玩，因为没有条件玩。

发展玉米乙醇被中央果断地叫停了，某些人就变换手法搞曲线公关，提出发展非粮乙醇，靠国家补贴大面积种植甜高粱来生产生物乙醇，在我国难以找到大面积种甜高粱的土地，靠国家补贴也不是长久之计。

用农作物秸秆生产燃料乙醇，收集运输成本更高，是劳民伤财得不偿失，而且生产技术不过关，现在就匆忙推广车用乙醇燃料，是不是有点操之过急，会不会被别人忽悠了而误入歧途。

对于生物乙醇问题，美国巴西最需要的是中国参与，不管是用玉米做原料生产乙醇，还是用甜高粱或秸秆作原料生产生物乙醇，都不重要，因为终端产品是一样的，只是所用原料不同而已。

中国用什么原料生产生物乙醇，对美国巴西并不重要，而且中国生物乙醇的产量多与少也不重要。

最重要的是使用，特别是在汽车上使用生物乙醇，如果中国在汽车上使用了生物乙醇，就等于与美国巴西实现接轨，就等于为美国巴西的生物乙醇战略产业提供了市场支持，就增加了全球玉米乙醇的使用量，就等于增加了玉米乙醇的分量，就等于提升了玉米乙醇的地位，实际上也等于入伙成为同盟军。

三、发展非粮燃料乙醇我国也缺乏优势麦肯锡等‘忽悠’中国发展纤维素乙醇产业，是曲线绕道的奔袭行为。

我国在生物乙醇上没有优势，并不像麦肯锡忽悠的那样有巨大潜力，不仅以玉米为原料的燃料乙醇没有优势，即使发展甜高粱乙醇也没有优势，我国并不像巴西那样有大面积的可开发土地，巴西没有农户土地承包的限制，利用资本力量机械化大规模开发就可以了。

在我国把分散在农民手中的土地集中起来，采取行政命令的方式不行，由资本的力量大面积组织种植甜高粱也难以行通。

发展耗粮乙醇违背中国国情，发展非粮生物乙醇也不符合中国的战略利益。

利用木质纤维素原料生产乙醇，虽然原料资源丰富，但秸秆等农林废弃物原料异常分散，收集起来成本很高，在劳动力成本不断升高，并出现用工荒的情况下，发展纤维素并不现实。

据专家讲，木质纤维素结构复杂，导致其制作乙醇的成本比淀粉乙醇高得多，第二代纤维素燃料乙醇的技术尚未成熟，国际上已研究二十多年，因成本过高，至今未实现大规模工业化生产。

四、放纵玉米能源化会丧失玉米定价权玉米是能够在期货市场上交易的是大宗农产品，现在，期货市场与现货市场是联网的，国内市场与国际市场也是联网的。

现在玉米不仅是饲料原料，美国还把玉米扩编成新能源产品，试图将玉米进一步能源化和金融化，这样就能够在资本市场上炒作，会产生大起大落的波动。

将像股票市场一样频繁波动，农民种地养畜不同于炒股票，无法承受大起大落大赔大赚的风险。

如果我们也盲目跟随美国把玉米能源化，并成为金融衍生产品，就是与美国捆绑在一起玩蹦极游戏，我国的农业生产将无法稳定，农民也无法持续增收，那将是不可承受之重。

防止玉米金融化，首先要防止能源化，因为玉米能源化之后，在期货市场上就有了炒作的题材。

就可以与石油等能源产品一起炒作，价格就会频繁波动。

玉米是战略产品，关系到国家粮食安全大局，要保障玉米产业的安全，就必须保证定价权不失掉，丢掉了定价权，什么农业产业安全，什么国民食物安全，什么国家粮食安全，都谈不上了。

因为，失掉定价权之后，农民种玉米必然赔钱了，赔钱就没人种了。

如果养猪养鸡也赔钱，也不会有人养了。

作为农民来讲，无法种地也不能养畜，他们干什么去呢?就成了无业游民了。

有人说，靠国家补贴，现在需要补贴的农产品太多了，大豆要补贴，玉米要补贴，棉花要补贴，养猪要补贴，养鸡要补贴，几乎所有的农产品都需要国家补贴，这会增加国家财政负担，也不是长久之计。

五、防止玉米成为‘第二个大豆’玉米地位特殊身份多样，其产业链上游是种植业，中游是饲养业，下游是以玉米为原料的加工业。

还与居民生活市场供应紧密相关。

从广义的角度权衡，玉米乙醇是一个系统性极强的问题，要放到国家农业安全的大系统中来考虑，不可简单轻率，特别是在国际化背景下，玉米更是战略产品，一旦盲目接轨就会给国家民族利益带来危害，导致难以弥补的隐患，甚至一失足成千古恨，如其盲目加快开放，还不如不开放的好。

中国是猪肉的生产和消费大国，生猪饲养量占全世界的一半，有十多亿人吃猪肉。

在养猪业中，玉米是饲料的主角。

我国还是世界第一的禽蛋生产大国，也是禽肉的生产大国。

猪禽生产离不开饲料，而主原料就是玉米。

所以，无论从社会功能还是产业结构上讲，用玉米做饲料是第一位的，然后再考虑用于其他方面。

在出现矛盾冲突的时候，其他利用方式要服从于饲料这个第一号的使用方向。

因为这是食物安全保障问题，这是关系经济社会稳定的问题。

虽然车用燃料也关系国家能源安全，也是一件大事，但是，可以作车用燃料的替代燃料能源很多，不必非得用生物乙醇，车与人的需要发生冲突时，车必须给人让路。

六、不可将生物乙醇燃料使用在汽车上玉米定价权失控这个风险是可以提前防范的，就是我国不能被纳入到美国主导的玉米乙醇产业体系当中，我国不能追求成为世界上继巴西、美国之后的第三大生物燃料乙醇生产国。

这个第三没什么意思，不值得沾沾自喜，我国是大国，在战略产业上要争当冠军，争取主导地位，这个‘小三’地位是陪衬是附庸，是得不偿失的。

能源安全是国家安全问题，但发展车用液体新能源的途径也很多，用煤炭液化生产甲醇二甲醚做车用能源，在我国独具资源丰富的优势。

我国不一定非要发展生物能源，特别是不要发展生物乙醇。

如果我国参与了玉米乙醇的生产，或者参与了生物乙醇的生产，就可能要启动后续项目操作。

因为沾上了生物乙醇，迟早都得颁布汽油添加乙醇的标准，就要推广添加了乙醇的汽油，就会把现有加油站转型为添加了玉米乙醇的加油站。

就要发展以含玉米乙醇的混合油料的新能源汽车。

这样，玉米乙醇就把手伸到制造领域，介入到流通领域，渗透到消费领域，就会培养起消费习惯，产生消费适应甚至依赖。

到了这个时候，就是木已成舟，就是生米做成熟饭，就是大局已定，或者说大势已去，我们在说什么都晚了。

因此，绝对不能把这最后一公里接通。

我们要吸取大豆的前车之鉴，大豆的终端产品是豆油和豆粕，美国的大豆油采取低价策略渗透到我国的油脂消费当中，我国消费者已对豆油产生依赖，认为豆油是正宗油品，既卫生又方便还便宜，已渗透到民众的消费习惯当中，对传统的多样化油品消费结构产生了挤出效应，出现了一油独大的局面，在需求的拉动作用下，进口大豆势不可挡难以遏制。

豆粕也是这样，我国猪禽等养殖业已经更新换代为快大型品种，以豆粕作为蛋白饲料的主体，产生路径依赖，已经极难调整改变。

当前，中国不仅要叫停以玉米为原料的燃料乙醇生产，还应该叫停《车用乙醇汽油“十五”发展专项规划》，叫停《车用乙醇汽油扩大试点方案》和《车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则》，叫停车用乙醇汽油替代普通无铅汽油。

虽然风能、太阳能、核能等无法替代车用液体运输燃料。

但是煤炭液化等新能源则可以解决这个问题，我国二甲醚等煤炭液化新能源，这才是中国特色的能源安全体系。

七、不要为美国巴西燃料乙醇提供市场资源据有关专家介绍，巴西的甘蔗燃料乙醇产量巨大，而且生产工艺环节少流程短，成本极低我国的生物乙醇难以与之竞争。

我国农民种了甜高粱产出燃料乙醇，由于成本高竞争不过巴西，只能为人家修桥铺路提供市场资源。

因此，不要盲目地为别人提供市场支持，如其为别人做嫁衣裳，还不如不修桥不铺路。

发展生物乙醇既没有眼前的经济利益，也缺乏长远的战略利益，找不到大面积的种植土地，也缺乏成本优势，在成本无法与巴西竞争。

用纤维素秸秆来作原料，把分散的秸秆资源集中起来采取工业化方式制作燃料乙醇，人工成本高，运输成本高，生产制作成本高，技术还不成熟，这些都是空想的，他们还呼吁推广使用车用乙醇汽油作为国家一项战略性举措。

还提出要让国家进行补贴。

这个做法只能是为美国巴西燃料乙醇培育消费市场，是给人家做嫁衣裳。

据有关资料透露，巴西乙醇燃料汽车总量已经突破200万辆大关。

使用汽油和乙醇双燃料混合动力的汽车，可使用任意比例的汽油和乙醇，这种车占全国汽车市场总量的77%。

巴西约4500家加油站的零售网络，任意一家加油站，销售的都是含乙醇汽油。

巴西的燃料乙醇产量早已超过1000万吨。

作为全球最大的乙醇出口国，巴西一直鼓励中国进口该国生产的燃料乙醇。

但是，据媒体报道，中国曾计划2010年将燃料乙醇使用量提高到200万吨，到2020年扩大到1000万吨。

从今年1月1日起，中国将乙醇进口关税从30%降至5%，这说明，中国已经对玉米乙醇开放的市场，进口关税下调为巴西燃料乙醇的大规模进口打开了大门。

进口玉米乙醇等于间接进口玉米，等于为玉米能源化助一臂之力，是助纣为虐的行为，一个大豆已经让我们焦头烂额，再加上一个玉米我们就更难以招架。