柴油中含有微量水份的原因及处理办法
柴油含水量标准
柴油含水量标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：柴油是一种由石油提炼而成的燃料，广泛应用于各种机械设备和交通工具中。
柴油的品质直接影响着发动机的性能和寿命，其中含水量是一个重要的指标。
柴油中的水分含量过高会影响燃烧效率，造成发动机运行不稳定甚至损坏，因此制定柴油含水量标准具有重要意义。
柴油含水量标准是通过对柴油中的水分含量进行监测和控制来保证柴油质量的一项措施。
一般来说，柴油中的水分含量应该控制在一定范围内，以确保柴油的燃烧效率和运行稳定性。
不同国家和地区对柴油含水量标准的要求有所不同，但通常要求柴油中的水分含量不得超过0.05%至0.2%之间。
柴油中的水分主要来自于燃料的贮存和运输过程中的湿度。
在柴油的贮存和运输过程中，如果没有严格的防潮措施，就容易导致柴油被湿气污染，从而增加柴油中水分的含量。
在生产、贮存和运输柴油时，必须要严格控制湿度，避免柴油受潮。
针对柴油含水量标准的要求，现代化的生产、贮存和运输技术已经发展到了一定程度。
在柴油的生产过程中，通常会采用干燥剂等措施来控制空气中的湿度，从而减少柴油中的水分含量；在柴油的贮存和运输过程中，也会采取各种防潮措施，例如储罐和管道的密封、使用干燥空气吹扫等手段，来确保柴油的质量。
除了生产和贮存环节，柴油的使用过程中也需要注意控制柴油中的水分含量。
在加油站加油时，应选择正规的加油站，避免购买劣质柴油。
在使用柴油的过程中，要定期检查柴油中的水分含量，并及时清理和更换滤芯等部件，以确保柴油的纯净度。
柴油含水量标准是确保柴油质量和发动机运行稳定的重要措施，而有效控制柴油中的水分含量需要从生产、贮存到使用的各个环节都加以重视。
只有严格遵守柴油含水量标准，并采取有效的防潮措施，才能确保柴油的质量达到标准，从而保障机械设备和交通工具的正常运行。
第二篇示例：根据国家相关标准和规定，柴油中的水分含量一般不应超过0.05%。
这个标准是经过严格的科学研究和实践验证确定的，保证了柴油燃烧时的稳定性和可靠性。
油品含水的危害
油品中含水危害大油品中的水来源渠道较多——1、油田采油时，为了提高原油采收率，往往要注入大量的水；2、在油品加工过程中，如油品的蒸汽加热、保持温度或油品冷却时，都要间接地与蒸汽、热水、冷水的管道接触，万一管道有渗漏，就会造成油品含水；3、在潮湿、阴雨、雾气很浓的天气里，空气湿度大，含水量多，油罐大都有“呼吸孔”，这样对油品的水分也会有影响。
水的含量是绝大多数石油产品的重要指标。
某些油品即使有很少量的水，也会影响其使用：(1) 有水分存在时，燃料氧化速度加快，其胶质生成量也加大。
如轻质燃料油中含有水分，不但使设备增加腐蚀和降低效率，而且由于较多的含水，则使冰点升高，低温流动性能变坏，严重时会造成熄火，甚至发生机械爆炸的危险；(2)润滑油含水，则会造成油品乳化，破坏油膜，降低润滑效果而增加磨损，同时还能腐蚀机件，加速润滑油的变质和劣化，特别是对含有添加剂较多的润滑油。
(3)电气用油中有水，则会因水的存在而降低其介电性能，严重的会引起短路，甚至烧毁设备。
(4)汽油含水的最大害处是会导致金属汽油箱内壁生锈，当锈块吸附在油泵的滤网上，使汽油泵吸油的阻力变大，致使发动机吸油不足，动力下降，时间一久，油泵失效。
当车主加完油后，汽车在行走过程中如果突然死火或抖动厉害，那么车主使用的很可能是含水汽油。
（5）水分对大多数添加剂都起不良作用，能使其发生水解，产生乳化、凝聚和分离。
这些坏现象致使添加剂失去效用，产生腐蚀性物质或乳化性物质，直至油品报废不能使用。
水对发动机的危害摘自《油水分离器的安装与发动机寿命息息相关》 水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。
如果柴油里面有水或杂质没有过滤干净，会对喷油嘴内的柱塞偶件形成磨损造成拉伤，直到喷油器卡死。
喷油器损坏会造成发动机加速不稳定或加速无力，或者排放黑烟等故障，影响卡车的正常运行。
因此强劲的油水分离能力有着降低喷油嘴故障，延长发动机的使用寿命的作用。
简述柴油中的水分的危害性？
简述柴油中的水分的危害性？
柴油中的水分会对发动机产生诸多危害。
首先，水分会导致柴油燃烧不完全，增加有害气体（如一氧化碳和碳烟）的排放，污染环境，造成空气质量问题；其次，水分还会降低柴油的润滑性能，使得发动机部件（如高压燃油泵、喷油器）磨损加剧，缩短其使用寿命，甚至损坏发动机；此外，柴油中的水分还会使燃烧室积碳严重，降低点火效率，引起发动机动力下降、燃油经济性下降等问题。
因此，在柴油贮存、输送和使用过程中要尽量避免水分的存在。
柴油的长期贮存和输送过程中要注意保持密封性和通风性，以防止水分和空气进入；在柴油的使用和加注过程中要注意挑选干燥的加油设备和场所，避免混入水分；在使用过程中还可以添加一些燃油添加剂，可有效降低柴油中水分的含量。
检测柴油水分的测定
森博检测服务中心2015
检测柴油水分的测定
首先肯定一点的是柴油里面含有水分。
中国的柴油含水量比国外的发达国家高很多，所以现在中国3柴油机大多排放不达标，主要就是柴油中含硫，含水较大，所以柴油机要注意
油水分离器放水，按时更换三滤。
柴油水分过多原因：
1.空气滤清器阻塞
2.油底壳内润滑油加入过多
3.长期低负荷运转
4.活塞环卡住或磨损过多
5.在机体通向汽缸盖油道附近的汽缸垫烧毁等
测试仪器【柴油水分检测仪】
测定方法：卡尔费休库仑法（电量法）
青岛森博检测按照以下标准测定柴油快速水分检测：
GB/T7600 运行中变压器水分含量测定法（库伦法）
GB6283 化工产品中水分含量的测定卡尔费休法（通用方法）
SH/T0546 轻质石油产品中水含量测定法（电量法）
SH/T11133 液体石油产品中水分含量测定法（卡尔费休法）
SH/T0255 添加剂和含添加剂润滑油水分测定发（电量法）
GB/T7380 表面活性剂含水量量的测定（卡尔费休法）
GB10670 工业用氟代甲烷类中微量水分的测定卡尔费休法
GB/T606 化学试剂水分测定通用方法卡尔费休法
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柴油含水及应对措施-石家庄
SEI设计的石家庄加氢装置减压干燥方案
大连400万吨加氢装置减压干燥流程
大连400万吨加氢装置减压干燥流程
建议
1、用户对产品质量的要求日益严格，新上加氢装置汽提塔建 议用重沸炉汽提。 2、对老装置的改造，建议采用减压干燥与盐干燥串联流程。 3、柴油中水分分析方法GB/T260有缺陷，建议统一应用新的 方法，以避免争议。
盐干燥技术探讨
1）工业盐价格较低，市场价为900元/吨。脱盐罐排出的 是饱和浓盐水（20℃盐的溶解度为36克），可通过晾晒 或低温热蒸煮方式实现盐的重复使用。 2）经与烧碱厂的技术人员交流，常温下饱和盐水的腐蚀 性不强，烧碱厂的溶盐罐等设备均采用普通碳钢制造。 因此，盐干燥设备可用碳钢设备，投资也较低。 3）考虑装填的方便性，设两台直径2米的盐罐，流程并 联、串联均可操作。
减压干燥
8、减压干燥。洛阳工程公司设计的大连石化分公司 400×10 t/a柴油加氢装置，采用SHELL公司最新推荐的一体化 汽提塔系统, 即产品汽提塔＋减压干燥塔，保证柴油产品水 含量在100 PPm以下。 SEI经计算比较，为石家庄分公司100 400×10 t/a汽柴油 加氢装置选择的减压干燥条件是：温度195℃，压力0.6 KG/CM(A)，可将柴油含水量降至100PPM以下，增上减压干燥 设施投资在530万元，装置能耗增加0.1568 KG标油/吨原 料 。
解决柴油浑浊问题的探索
7、盐干燥脱水技术 盐干燥脱水技术来源：《国际炼油与石化》杂志2009年第3季中艾 德·帕尔默等人所著《生产清洁柴油的加氢处理技术》一文中提到，对于 蒸汽汽提塔，所生产的柴油产品必须进一步脱水处理。方式可用真空干 燥或是冷凝析出，进而再用盐来干燥。2005年4月克拉玛依石化分公司 柴油加氢装置实施一套柴油盐脱水系统，盐脱水后柴油中水的质量分数 由766ug/g降至低于300ug/g；1992年2月胜利炼油厂油品车间利用食盐 的吸水性脱出军用柴油中的微量水，从根本上解决了军用柴油透明度不 合格的问题。利用盐的吸水性，柴油中的微量水与盐接触后形成饱和溶 液，极性增强，密度增大，易于聚结沉降，从而达到脱除柴油中微量水 的目的 。
柴油加氢改质装置柴油雾浊原因分析及解决方法研究
柴油加氢改质装置柴油雾浊原因分析及解决方法研究石油行业近年来的整体发展形势普遍比较良好，同时在经济不断快速发展的形势下，人们在日常生活过程中对石油资源的整体需求量越来越高，同时对柴油的质量也提出了更高的要求。
柴油炼化过程中，如果其中的含水量相对比较多，那么很容易导致柴油的质量无法得到有效保证。
因此本文针对柴油加氢改质装置柴油雾浊原因进行分析，并且与实际情况进行有效结合，提出有针对性的解决措施，为柴油的质量提供有效保证。
标签：柴油加氢;改质装置;柴油雾浊;原因分析;解决方法石油炼制工业在日常运营和发展过程中，由于当前社会经济的不断快速发展，促使市场上对成品油的整体需求量有了明显的提升。
其中柴油是该行业当中非常重要的一种产品类型，但是如果柴油中的含水量比较高，那么势必会导致柴油的质量遭受到一定的威胁和影响。
根据相关文献资料的结合分析和研究，发现柴油中的含水量如果过高，势必会导致柴油的品质受到影响，同时还会导致燃油过程中的雾化效果被严重的弱化，甚至严重时还会导致发动机受到严重的损伤影响。
在与我国现阶段的诸多炼化企业运作现在进行结合分析时，发现一般在对柴油含水量问题进行处理时，都会直接将柴油在罐区静置环节，对起进行沉降操作，这样能够实现对起含水量过高问题的有效处理。
1柴油加氢改质装置柴油出现雾浊的原因分析1.1柴油含水的原因分析通常炼化企业在针对柴油进行炼化时，都会在柴油停留在罐区的时间段内，实现对其中水含量的有效静置处理，尽可能减少柴油中的水含量。
但是由于近年来市场上对柴油的整体需求量有了明显的提升，同时炼化企业自身的规模也在不断扩大，所以柴油能够在罐区内停留的时间越来越短，这样很难实现有效的水油分离。
在现阶段的柴油加氢改质装置的实际应用过程中，为了保证该装置的应用效果，一般可以根据实际情况的不同，对常压分馏塔与减压分馏塔的结合和常压分馏塔工艺流程進行合理的选择和利用。
这两种工艺手段是当前在加氢装置分馏部分中非常重要的手段。
柴油机的有关问题与分析
柴油机的有关问题与分析一、不正常的排气颜色与故障诊断排气颜色到什么程度才算排烟不良？正常工作的柴油机排气应该接近无色或轻微的淡灰色，若排气带有肉眼可以察觉的颜色，则表明柴油机工作不正常。
但究竟多大的排气烟度是正常工作所允许的？目前我国暂没有明确规定，而且对排气烟度的测定也没有一个统一的方法。
所以，对排烟的评定还是以直接观察和实际经验为基础的。
冒烟不但污染大气，恶化工作条件，而且会使柴油机温度升高，严重积炭结焦从而缩短柴油机的使用寿命。
因此，要尽可能予以消除。
1、不排烟排气管不排烟，表示喷油泵不泵油。
原因和排除方法是：油箱中的油量不足或油箱盖通气阀失灵，应及时补油或更换通气阀；柴油滤清器堵塞，应更换柴油滤芯；油量调节叉伞形齿轮固定螺钉松动或脱落，使柱塞滞留在不供油的位置，应调整、紧固该螺钉；高压油管中有空气，应及时排除管路中的空气。
2、青白烟青白烟（实际上是柴油蒸汽或水蒸汽的再凝结）反映喷油雾化不良，部分柴油未能在气缸内着火燃烧。
若大量冒白烟，则表明气缸内有水进入。
原因和排除方法是：（1）柴油机温度低、喷油器雾化不良、有滴漏现象（或多缸机的某一缸工作不良或根本不工作、燃油呈1微米左右的不完全燃烧的微小油滴排出气缸）应调整喷油压力，检查偶件的密封情况；（2）柴油中掺有水分或冷却水进入气缸，即水在气缸内被蒸发为水蒸气，从排气管排出，此时首先应检查柴油质量若柴油中混有过多的水，可在每天开机前，将油箱排水阀打开，将箱底沉淀物和水放掉；（3）是检查气缸垫是否被冲坏，气缸盖、气缸套是否破裂，必要时更换缸垫、缸套、气缸盖。
3、排黑烟排气管放黑烟，表示喷油过多或进气量不足，未能完全燃烧。
原因和排除方法是：排气背压太高或排气管道阻塞，造成进气量不足，从而影响空气、燃油混合比，具体为，一是排气管设置不合理，弯道过多，造成气流循环不畅，二是消声器内部被过多的烟灰堵塞所致，应尽量减少弯道或及时清除烟灰；进气量不足或空气滤芯被堵塞，应检查空气滤芯是否被堵塞和进气管是否漏气；气门间隙调整不正确，气门粘滞或气门和座圈密封不好，应检查气门间隙、气门弹簧和气门密封情况；高压油泵各缸供油量不均匀或过大，应予以调整使之均匀或在规定范围之内；喷油太迟，后燃过多，应调整喷油提前角；喷油器工作不良或损坏，应清洗或更换；柴油质量差或牌号有误，应根据机型、结构及气温条件选择十六烷值适中的柴油，建议夏季用0号或+10号柴油，冬季用-10或-20号柴油，严寒地区则选用-35号柴油；缸套、活塞组件磨损严重，导致活塞环密封不严，缸内气压严重下降，柴油不能充分燃烧而冒黑烟，且发动机动力急剧下降，甚至自动熄火，此时应更换磨损件；如发动机超负荷工作，应调整至规定负荷。
柴油 机油 含水量 标准
柴油机油含水量标准
柴油机油中的含水量是一个重要的指标，因为水分会对柴油机油的性能产生影响。
通常来说，柴油机油中的含水量应该控制在一定的范围内，以保证发动机的正常运行和延长机油寿命。
目前，国际上通用的标准是ISO 4406:1999，该标准规定了柴油机油的油中含水量的级别。
根据该标准，机油中的含水量按照粒径的大小分为4个级别：14/12/9、13/11/8、12/10/7和11/9/6，其中的数字代表在相应粒径的范围内发现水的数量等级。
在国内，根据JT/T 748-2010《汽车柴油机油技术条件》标准，机油中的含水量应该控制在0.15%以下。
一个健康的柴油发动机通常对油中的水分含量的要求更加严格，一般要求机油的含水量应该低于0.10%。
最后，我们需要特别注意的是，在使用柴油机油的时候，我们需要采取预防措施来减少机油中的水分含量。
这包括始终保持机油油封的完好、避免使用含水的油桶装机油、以及定期更换机油和机滤等。
只有保持机油中的含水量处于标准范围内，我们才能确保柴油发动机的正常工作和长期稳定。
论成品油中微量水检测方法2
论成品油中微量水检测方法2019‐06‐04目录一、检测油中水的必要性二、油中水表示的型式三、油中水检测的不同原理四、近红外散射原理油中水的现场安装五、油中水使用业绩一、检测油中水的必要性成品油中水一直以来是在实验室检测，随着工艺的发展，要求时间性和准确性以及方便性，对在线油中水的检测越来越迫切。
比如润滑系统的设备，80%以上的故障来自于润滑油的品质。
润滑油的含水量在ppm级，含水量增加会造成油品润滑性能下降，造成机组寿命降低，甚至造成不必要的损失。
同样航煤微量水要求0‐15ppm，柴油中的微量水要求0‐100ppm，汽油中的微量水要求0‐50ppm，润滑油中微量水要求0‐100ppm，蜡油中微量水要求0‐200ppm。
二、油中水表示的型式1.mg/lmg/L，mg是质量，L是体积。
整体表示毫克每升的意思，说明每升溶液溶解多少毫克的溶质。
2.ppmppm：百万分之一，是一个绝对水分参数，可以用来描述油中微水的体积或质量。
按体积1ppm（V）水=1毫升水/1立方米油按质量1ppm（W）水=1克水/1000公斤油3.awAw:水的活性，是某种物质中的水分含量与它所能容纳的水分总量的比值，范围0‐1.0aw,aw＜1说明水在油中还未饱和，aw＞1，说明水已饱和，多余水分已变成游离态。
三、油中水检测的不同原理目前市场上测量油中水的方法有微波法、电容法、近红外散射法。
1.电容法基于油和水的介电常数差异，油水比例发生变化时从而导致电容的变化，会引起振荡频率的变化，通过测量振荡频率就可以测量介质的含水率。
这种方法使用特制的薄膜电容直接测量油中的微量水含量。
电容法响应速度快，量程： 0.1 ～ 99 %，重复性好，应该加温度补偿。
适用于1000ppm，分辨率100ppm以上的测量。
由于是直接测量，此方法对薄膜电容的敏感性有很高要求，在实际测量中往往达不到满意的效果。
2.射频微波法由于油和水对电磁波的阻抗相差较大，通过发射器对测量介质发射高频电磁波，介质中含水量不同，所产生的电磁波频率也不同，就可以测量出介质中的含水量量程： 0.1 ～ 99%，重复性好，理论上应用于1000ppm，分辨率100ppm以上的测量，但模拟电路信号易产生漂移，实际应用中根据具体条件才能测量。
燃油微生物污染问题及防治
污染 。
为 了提 高使 用性 能 ， 燃 油 中还 投 加 了各 种 添 加剂， 主要有抗暴剂 、 金属钝化剂 、 防冰剂 、 防 胶 剂、 抗 静 电剂 、 抗磨剂 、 流 动改 进 剂 、 消烟剂 、 助 燃
剂、 表 面活性 剂 和 杀 菌剂 等 。有些 添 加 剂 可 为微 生 物提 供生 长所 需 的氮 源 和微 量 元 素 ， 而 有 些 添 加 剂本 身就 带有 微生 物 。
１ ． ３ 碳 氢化 合物 组成 与微 生物污 染
在微 生物 污 染 的管 理 方 面 ， 国 内 目前 尚没 有
确 的规章 和规 范可供 参 考 。各 油 品检测 及化 验 郭门对 于微 生物 的检测 、 杀 灭等 方法所 知 甚少 ， 需 要我 们 加 大 研 究 、 宣传力度 ， 加 快 规 章 的 制 定 速
的可作 为微 生物 生长所 需要 的碳 源 。一般 微生 物
优 先选 择 利 用 Ｃ １ ０ － Ｃ １ ８碳 链 的烃 类 ， 所 以煤 油 和
１ ． １ 水、 氧 是微 生物 生长 繁殖 的必 要条件
柴油受 微 生物污 染 比汽油 普遍 ｌ ２ Ｊ 。
在运输 、 灌油、 储存等环节 ， 难 以避 免 氧 的流 人， 按照 Ｇ Ｂ ２ ５ ２ －２ ０ ０ ０《 轻柴油 质量标准》 、 Ｑ ／ 收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５— ０ ４— ０ ８ ； 修 改 稿 收 到 日期 ： ２ ０ １ ５～０ ４— ２ ８ 。 Ｓ ＨＲ ０ ０ ６ －２ ０ ０ ０ （ （ 城 市 车用 柴 油 质量 标 准 》 ， 每 升合 作 者 简 介 ： 杨海 燕 （ １ ９ ６ ８一） ， 高级工 程师 ， 多 年 从 事 防 腐 及
柴油质量指标
（一）、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
目前东莞市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准和东莞市技术规范。
其中汽油主要采用国家标准和深圳市技术规范，GB 17930-1999和SZJG 12-2004；柴油主要采用国家标准和东莞市技术规范，GB 252-2000和SZJG 13-2004。
（二）、柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2000中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2004称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
柴油中的杂质问题
柴油中的杂质问题
1.水分：柴油中的水分是常见的杂质问题之一。
水分可能来
自于柴油的制造和贮存过程中，也可能是在运输和储存过程中
进入柴油中的。
水分的存在会导致柴油的可燃性降低，从而降
低了燃烧效率，同时还容易引起腐蚀和氧化等问题。
2.硫：硫是另一个常见的柴油杂质问题。
硫主要来自于原油
中的硫化物，柴油中的硫含量高低对环境和健康都有一定影响。
高硫柴油燃烧时会释放出硫氧化物，这些物质对大气环境和人
体健康都有一定的危害。
因此，国际上已经制定了一系列的硫
含量限制，以减少硫的排放。
3.杂质颗粒：柴油中可能存在各种颗粒杂质，如灰尘、金属
磨粒、沥青质等。
这些颗粒可能来自于生产过程中的污染物或
柴油贮存和输送过程中的杂质。
颗粒杂质的存在会影响柴油的
润滑性能和燃烧特性，增加了机械磨损和减少了燃烧效率。
4.微生物：柴油中的微生物也被认为是一个重要的杂质问题。
柴油中的微生物主要来自于环境和贮存系统，它们可以利用柴
油中的油脂为生存和繁殖提供条件。
当微生物大量繁殖时，会
形成微生物胶凝块和沉积物，导致柴油变质和阻塞油路。
使用过滤器和分离器：安装合适的过滤器和分离器可以有效
去除柴油中的颗粒和水分，保持柴油的纯净性。
添加添加剂：柴油添加剂可以起到去除杂质、改善燃烧和润滑性能的作用。
例如，添加一定剂量的抗氧化剂和腐蚀抑制剂可以延长柴油的使用寿命。
柴油含水量国家标准
柴油含水量国家标准柴油含水量是指柴油中所含水分的含量，通常以百分比表示。
柴油中的水分含量对于柴油的使用和质量有着重要的影响。
高含水量的柴油会导致发动机燃烧不完全、产生污染物排放增加、加速零部件腐蚀等问题，因此，严格控制柴油含水量是保障柴油质量和保护环境的重要举措。
我国针对柴油含水量制定了国家标准，以确保柴油的质量和安全使用。
根据国家标准，柴油含水量的检测方法和限定值有着明确的规定。
首先，国家标准规定了柴油含水量的检测方法。
一般来说，常用的检测方法有离心法、滴定法和红外法等。
这些方法各有优缺点，但都能够准确地检测出柴油中的水分含量。
在实际应用中，需要根据具体情况选择合适的检测方法，并严格按照标准操作，以确保检测结果的准确性和可靠性。
其次，国家标准对柴油含水量的限定值进行了明确的规定。
根据标准，不同类型的柴油对含水量有着不同的要求。
一般来说，轻柴油的含水量限定值较低，而重柴油的含水量限定值较高。
这是因为不同类型的柴油在使用中对水分的耐受能力不同。
合理的含水量限定值能够保证柴油的正常使用，并降低因水分过高而导致的问题。
此外，国家标准还对柴油含水量的监测和管理提出了要求。
企业需要建立健全的柴油质量管理体系，确保柴油的生产、储存和运输过程中能够严格控制含水量。
监测和管理工作需要有关部门和企业共同配合，共同维护柴油质量和使用安全。
总的来说，国家标准对柴油含水量的规定和管理，是保障柴油质量和环境安全的重要举措。
企业和相关部门需要严格遵守国家标准，确保柴油的含水量符合规定，以保障柴油的质量和安全使用。
同时，也需要不断完善相关标准和监测方法，以适应柴油质量管理的需要，促进柴油行业的健康发展。
在实际操作中，企业应当加强对柴油含水量的检测和管理，确保柴油质量符合国家标准的要求。
只有通过严格的质量管理，才能够保证柴油的质量和使用安全，推动柴油行业的可持续发展。
同时，相关部门也需要加强对柴油质量的监督和管理，确保国家标准得到有效执行，维护柴油市场秩序，保障消费者的权益。
怎样清洗柴油的方法
怎样清洗柴油的方法柴油是一种常见的燃料，广泛应用于交通运输、农业机械和工程机械等领域。
然而，柴油中常常存在杂质和污染物，这些物质会降低柴油的质量，影响发动机的正常运行。
为了确保柴油的质量和提高发动机的效率，清洗柴油是非常重要的。
本文将介绍一些清洗柴油的方法。
1. 过滤过滤是清洗柴油最常用的方法。
通过使用油水分离器或滤油器，可以将柴油中的固体杂质、水分和其他污染物进行有效过滤。
推荐使用高效的滤芯，可以过滤掉更小的颗粒和微生物。
在使用滤油器之前，需要先检查滤芯的状态，如果已经过脏或堵塞，需要更换滤芯。
2. 分离水分水分是柴油中常见的污染物之一，容易引起燃油系统的腐蚀和损坏。
为了清洗柴油，需要分离出其中的水分。
可以使用水分分离器或沉淀池来实现这一目的。
水分分离器利用相对密度的差异将水分和柴油分离，然后通过排水口将水分排出。
沉淀池则是通过让柴油静置一段时间，使其中的水分和其他杂质沉积到底部，然后通过底部的排水口排除。
3. 化学清洗剂柴油中的污染物往往难以通过过滤和分离来完全清除，此时可以使用化学清洗剂。
化学清洗剂可以与柴油中的污染物反应，使其在柴油中悬浮或沉淀，从而清洗柴油。
使用化学清洗剂时需要注意剂量的控制，避免使用过量导致副作用。
此外，清洗剂的选择也非常重要，应该选择专门用于柴油清洁的产品，同时遵循产品说明书的使用方法。
4. 蒸馏蒸馏是一种高效的清洗柴油的方法。
通过在高温下将柴油加热，污染物和杂质将沸腾并被分离出来，从而得到较为纯净的柴油。
蒸馏的方法有很多种，包括真空蒸馏、薄膜蒸馏等。
这些方法需要专业的设备和技术支持，适合大规模柴油清洗。
5. 增加添加剂清洗柴油时，可以考虑添加一些清洁剂或抗氧化剂。
清洁剂可以溶解柴油中的污染物和积碳，并将其悬浮在柴油中，以方便过滤和分离。
抗氧化剂可以防止柴油在长期储存或使用过程中发生氧化反应，从而保持柴油的稳定性和使用寿命。
6. 定期保养除了使用上述方法进行清洗外，还应定期进行柴油的保养和检查。
-10号军用柴油低温外观浑浊的原因及应对措施
-10号军用柴油低温外观浑浊的原因及应对措施作者：王兴旺陈然高传奎来源：《当代化工》2019年第12期摘 ; ; ;要：石化公司生产的-10号军用柴油出现低温外观浑浊问题，针对该问题分析了原因，开展了针对性试验与分析，提出了应对措施。
结果表明，油品中微量水是引起-10号军用柴油外观浑浊的主要原因，当油品中微量水含量低于75 mg/kg时，温度降低至20 ℃以下，-10号军用柴油不会出现浑浊现象，外观符合要求。
关 ;键 ;词：-10号军用柴油;低温;浑浊;微量水中图分类号：TE626.24 ; ; ; 文献标识码： A ; ; ; 文章编号： 1671-0460（2019）12-2872-04Abstract： The -10# military diesel produced by a petrochemical company had the problem of cloudy appearance at low temperature， so the reasons were analyzed， the test and analysis were carried out， and countermeasures were put forward aiming at this problem. The result showed that the trace water in oil was the main cause of cloudy appearance of the -10# military diesel; when the content of trace water in oil product was lower than 75 mg/kg and the temperature was lower than20 ℃， the -10# military diesel was not cloudy and the appearance met requirement.Key words： -10# military diesel; Low temperature; Flushing; Trace water-10号军用柴油在我军的应用十分广泛，是军用动力装备主要使用的燃料之一。
柴油中含有微量水份的原因及处理办法
柴油中含有微量水份的原因及处理办法
柴油中会含有一些水分，不是人为，不是商家故意放入的。
广州天添润根据多年从事柴油生产和销售工作的经验，根据自己的经验总结，为大家说说柴油有水的原因，当你知道这些原因，你就理解上面那句话为什么这么说了。
（一）柴油有水的原因
1、技术原因。
从技术的角度讲，所有（含军队）油船在接卸过程中，最后收油管线中均有水顶出，因此，油罐里就有水份并有水垫层，即每个油库油罐底部都有水分，这是客观存在的。
2、时间的原因。
有时资源紧张，油品沉淀时间不够长或者油罐转罐过程带有微量水分。
3、油品的性质。
石油是有主要由烷烃、环烷烃、烯烃和芳香烃组成。
其中油品中的芳香烃具有很强的吸水性，易从空气中吸取水分。
4、物理原因。
受热胀冷缩的影响，同样可以吸取空气中的水分。
有时候柴油中含有微量水份，这会影响我们的使用，那么我们如何处理呢？下面广州天添润就为大家介绍一些处理方法。
（二）处理办法
1、由于油与水是分离的，油的比重轻，浮在上面，水的比重大沉底，油与水、是分层的，很容易看到。
2、在收油前在油罐底部出油口放半桶油检查有无水分和其他杂质，只要不超过一小瓶矿泉水，将这部分水分排掉即可，完全不影响油品质量及正常使用。
成品油物流运输过程中汽车油罐内水的成因及控制措施
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2022.07汽、柴油等成品油水杂指标目测为无水份或痕迹方为合格。
但是由于部分成品油配送距离远，运输时间跨度大，出发地与目的地气候条件存在较大差异，造成实际交接过程中运输油罐车内往往会检测出少许水份，导致油品交接出现纠纷。
了解运输油罐车内水份的存在形式及形成原因，将有助于我们制定相应的控制措施，杜绝或减少罐内水分的形成，有助于双方成品油的顺利交接，也有助于提升油品质量，提高车辆发动机的使用寿命。
汽、柴油等成品油水杂指标目测应为无水份或痕迹，但由于部分成品油配送距离远，运输时间跨度大，实际交接过程中运输油罐车内往往会检测出少许水份，造成交接困难。
本文通过分析油品的组成，结合成品油各组分的物理特性，讨论了运输油罐车内水份的存在形式、形成原因及影响因素，并分别从工程和管理两个维度度提出了减少油罐车运输过程中水分形成的可行措施。
油品中含有水分，会导致金属油箱内壁生锈，脱落的锈渣吸附在油泵滤网会使发动机吸油不足，动力下降，损坏油泵；燃油中含有水分会导致车辆无法点火或无故熄火，如果进到气缸，会导致发动机工作粗暴，并损坏气门和活塞等机件。
因此，油品水含量指标中，汽油目测水份柴油等成品油合格指标中，含水指标分别为目测无水份或痕迹。
但在，但在实际交接过程中运输油罐车内往往会在底部取样或罐底测水时检测出少许水份，造成交接困难。
找出运输油罐车内水份的形成原因及影响因素，将帮助我们有针对性的制定控制措施，杜绝或减缓运输油罐车内水分的形成。
一、油品中水的来源。
一是油品中固有的水份。
绝对不含水的油是没有的，汽油含水量合格指标为无水，柴油含水量合格指标为痕迹，均是以目测结果作为判定标准的。
虽然水几乎不溶于汽油和柴油，但实际上汽油和柴油总含有少量以分子形式存在的水分子。
并且常温下油品溶解水含量虽然很低，一般为0.04～0.09c m3/L ，如果油品中含有吸水物质时，含水量就会明显增加。
柴油质量指标及常识
连云港市八方加油广场有限公司柴油质量指标及常识一、柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成.柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
车用柴油（国标）和轻柴油（非标），其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2％,而车用柴油的硫含量不大于0.035％。
可参考《车用柴油》GB19147—2009,《轻柴油》GB252-2000。
1、规格及用途柴油按凝点可分为10＃、5#、0#、—10#、-20＃、—35#和—50#等7个牌号,气温低，应选用凝点较低的柴油，反之，则应选用凝点较高的柴油。
0＃柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
-10＃柴油适合于风险率为10%的最低气温在-5度以上的地区使用，表示其凝点不高于-10℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性(着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作.十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标.柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳.柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧,耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
通常车用柴油的十六烷值应在45～60范围内。
（2）蒸发性：要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性.但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快,燃烧时会积聚大量柴油,使发动机工作不稳定。
同时，蒸发性强，即馏分轻,粘度必然小,不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。
柴油脱水方法
柴油脱水大法，让您的车经久耐用柴油作为重要的燃料，经常被用于马达、发电机组等大型设备，
因为柴油的优点是耐用且能够长期保存。
然而，在柴油运用的过程中，水分的存在可能会给柴油的品质带来很大影响，因此在柴油中脱水就
显得尤为重要。
柴油脱水的方式有很多，下面介绍一些常用的方法：
1. 离心分离法：离心分离法是指用离心机加速柴油流动，使其中
的水分、杂质等重物离心分离出去。
这样可以把柴油中的杂质分离出来，从而达到脱水的目的。
这种方法适用于日常保养，可以定期使用，保障柴油的质量。
2. 分子筛吸水法：分子筛吸水法是指使用分子筛将柴油中的水分
吸附出来，这种方法的优点是操作方便，但相应的价格也高一些。
3. 气相热解法：气相热解法是使用气相加热的方法，将柴油中的
水分分解出来。
这种方法可彻底去除水分，但因为需要加热，需要消
耗大量的燃气，使用成本较高。
这些方法各有优劣，选择哪种方法需要根据情况具体分析。
无论
采用哪种方法，都应该注意以下几个问题：
1. 水分的含量：要定期使用油水分离仪等设备，检测柴油中的水
分含量，及时处理。
2. 环境温度：脱水过程一般需要在较高温度下进行，可以考虑在
炎热夏季进行脱水，这样可以减少能源消耗。
3. 储存方式：一旦完成了柴油脱水，就需要注意储存方式，避免
再度进水，影响质量。
所以说，做好柴油脱水不仅涉及技术问题，同时也需要注意成本、能源消耗等方面。
但只有这样，我们的柴油才能够保持好的质量，让
我们的车辆、机械能够更加经久耐用。
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柴油中含有微量水份的原因及处理办法
柴油中会含有一些水分，不是人为，不是商家故意放入的。
广州天添润根据多年从事柴油生产和销售工作的经验，根据自己的经验总结，为大家说说柴油有水的原因，当你知道这些原因，你就理解上面那句话为什么这么说了。
（一）柴油有水的原因
1、技术原因。
从技术的角度讲，所有（含军队）油船在接卸过程中，最后收油管线中均有水顶出，因此，油罐里就有水份并有水垫层，即每个油库油罐底部都有水分，这是客观存在的。
2、时间的原因。
有时资源紧张，油品沉淀时间不够长或者油罐转罐过程带有微量水分。
3、油品的性质。
石油是有主要由烷烃、环烷烃、烯烃和芳香烃组成。
其中油品中的芳香烃具有很强的吸水性，易从空气中吸取水分。
4、物理原因。
受热胀冷缩的影响，同样可以吸取空气中的水分。
有时候柴油中含有微量水份，这会影响我们的使用，那么我们如何处理呢？下面广州天添润就为大家介绍一些处理方法。
（二）处理办法
1、由于油与水是分离的，油的比重轻，浮在上面，水的比重大沉底，油与水、是分层的，很容易看到。
2、在收油前在油罐底部出油口放半桶油检查有无水分和其他杂质，只要不超过一小瓶矿泉水，将这部分水分排掉即可，完全不影响油品质量及正常使用。