黄田港新建两万吨煤炭泊位—高桩方案_港口航道与海岸工程毕业设计
高桩码头设计.pptx
上部结构
桩基基桩
接岸结构
耐久措施
“临界深度”指桩进入硬土层超过某一深度后，端阻力不再随进深而增加，基本接近一常数。工民建桩基规范规定砂土、碎石土临界深度约为3～6倍桩径；粉土和粘性土约为5～10倍桩径，硬粘土约为7倍桩径。（9）在桩端以下4倍桩径范围内，如存在软弱土层时，应考虑冲剪破坏的可能性。或干脆穿透它。
接岸结构
耐久措施
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上部结构
桩基基桩
4、预制构件的安装 预制构件搁置面上宜采用水泥砂浆找平，其厚度宜取10～20mm。水泥砂浆等级计算确定，但不宜低于M20，并应考虑耐久性要求。5、构件内力计算模式 高桩码头构件设计，应分别根据构件在施工时期和使用时期的边界条件，如梁板为简支或连续、桩顶自由或嵌固以及受荷情况等，进行计算。
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组成特点
设计条件
设计原则
结构型式
当采用板桩墙接岸结构后，由于岸坡稳定的改善，桩台宽度大幅缩减，这就形成了常说的“窄桩台”，窄桩台一般仅有1个桩台，其接岸结构采用的多是板桩墙结构。
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组成特点
设计条件
设计原则
结构型式
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组成特点
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组成特点
设计条件
设计原则
结构型式
在高桩码头中，接岸结构前沿线与码头前沿线的距离是关键参数。随着码头水深的加大，为保证岸坡的稳定，这个距离也在加大，以致桩台结构的宽度也在加大。
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组成特点
设计条件
设计原则
结构型式
此时，满堂式码头桩台又划分为前、后方桩台两个，甚至前、中、后3个桩台。这就形成了常说的“宽桩台”，宽桩台一般有多个桩台组成，其接岸结构采用的多是挡土墙结构。
高桩码头扩建工程施工组织设计方案
1 编制依据
1.1黄石港外贸码头扩建工程水工建筑物和护岸工程招标文件
1.2黄石港外贸码头扩建工程水工建筑物和护岸工程施工图纸
1.3 有关规范
1.3.1 《港口工程地基规范》JTJ250-98；
1.3.2 《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）；
1.3.3 《港口工程灌注桩设计与施工规范》JTJ248-2001；
1.3.4 《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ284-89；
1.3.5 《高桩码头设计与施工规范》JTJ291-98；
1.3.6 《港口工程质量检验评定标准》JTJ221-98；
1.3.7 《水运工程混凝土施工规范》JTJ268-96；
1.3.8 《码头附属设施技术规范》JTJ297-2001；
1.3.9 《港口设备安装工程质量检验评定
标准》JTJ244-93；
1.3.10 《水运工程测量规范》JTJ203-2001；
1.3.11 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89；
1.3.12 《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-95；
1.3.13 《钢结构工程质量检验及评定标准》GB50221-95；
1.3.14 《港口工程竣工验收办法》。
2 工程概况。
高桩码头毕业设计
本科毕业设计高桩码头结构第1章设计依据及条件1.1 设计依据《港口工程地基规范》JTS 147-1-2010《港口工程制图标准》JTJ 206-96《高桩码头设计与施工规范》JTS 167-1-2010《河港总体设计规范》JTJ 212-2006《水运工程混凝土结构设计规范》JTS 151-20111.2 吞吐量与设计船型1.2.1 吞吐量根据港区功能、分货类吞吐量预测结果，到2020年本工程的设计吞吐量为460万吨，其中出口为285万吨，进口为175万吨。
吞吐量见表1-6。
表1.1 吞吐量安排表1.2.2 设计船型设计代表船型的选择，首先必须考虑货物的货种、流量、流向及船舶的现有情况，其次要考虑航道、水文、波浪、进出港航道条件，同时还要考虑船舶的营运经济性等因素。
根据本项目所涉及的货种，本工程的设计船型为杂货船、散货船。
根据对枣庄港滕州港区以及京杭运河枣庄段现有通行船舶情况的调查，船型标准主要按交通运输部《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》有关规定，综合考虑货种、货物批量、货源稳定性、运距及航道的通达性等方面的因素，规划采用多种混合设计船型。
表1.2 设计船型尺度表1.3 自然条件1.3.1 地理位置枣庄市位于山东省南部，泰沂山区的西南边缘，地跨东经116°48′30″至117°49′24″，北纬34°27′48″至35°19′12″之间。
东与临沂市的苍山县接壤。
南与江苏省的铜山县、邳州市为邻，西濒独山湖、昭阳湖、微山湖，北与济宁市的邹城毗连。
本工程位于枣庄市滕州市西岗镇，距离柴里矿区及其铁路专用线较近，可利用专用铁路线与柴里矿区铁路专用线相连接，交通便利。
1.3.2 气象（1）气温多年平均气温13.2 ℃~14.2℃年最高气温41.4℃年最低气温-21.8℃最热月平均温度26.9℃最冷月平均温度-1.8℃（2）降水多年平均降水量801.7mm最多年降水量1190.5mm（1958年）最小年降水量494.0mm（1988年）降水主要集中在汛期（6～9月），且又集中于七八月的几场暴雨，其中7月份降水量占全年降水量的30%左右。
高桩码头毕业设计说明书
学号********毕业设计说明书东疆港区集装箱码头2号泊位设计梁板式高桩码头结构学生姓名高杰专业名称港口航道与海岸工程专业班级06级港口工程2班指导教师吕美君高级工程师土木工程系2010年 6 月20日东疆港区集装箱码头2号泊位工程设计梁板式高桩码头结构Dongjiang Port No.2 Container Terminal BerthDesignBeam Piling Wharf Structure摘要本次设计的港址是位于天津港东疆港区。
码头类型为集装箱码头。
根据设计工艺要求，码头总长度为660米，码头前沿停泊水域宽70米，最大可安全地停靠第三代集装箱船。
仓库和堆场面积及分布根据货物量决定。
码头前沿设计水深13.11米。
码头分为10段，每段长63m。
前方桩台长30m，后方桩台长38m。
该码头为整体装配梁板式高桩码头。
面板采用预制板，搭接在纵梁上。
纵梁分为装卸桥轨道梁、一般纵梁和边纵梁，纵梁搭在桩帽上。
纵梁按刚性支撑连续梁计算。
横向排架间距为7米，横梁采用钢筋混凝土叠合梁。
重点部分是横向排架计算，采用桩两端为铰接柔性桩台的计算方法。
对横梁、面板进行内力、配筋计算和抗裂验算。
桩采用的是预制预应力空心方桩，对桩的承载力进行验算。
关键词：集装箱；高桩码头；结构布置；横向排架ABSTRACTThe design of the port site is located in Tianjin Dongjiang Port.The type of pier is container terminal. According to the design process requirements,the pier is 660 meters in length ,the water front parkof the pier is 70 meters,calling at maximum security to the third generation of container ships. Warehouse and yard area and volume of distribution of the decision of the goods.The front design depth of the pier is 13.11 meters,but just 12.5m is required,so not digging it.The pier assembly as a whole beam piling wharf. Panel is prefabricated panels, overlapping in the longitudinal beam. Stringer into crane beam, the general longitudinal and side rails, rails resting on pile cap. Due to time constraints of the design only to go out and cantilever crane track the specific parts and general longitudinal calculation. Longitudinal support beam by rigid calculation. Transverse distance of 7 meters of reinforced concrete beams using composite beam. Personal key part of Transverse using pile hinged at both ends of the calculation method for the specific calculations, see later. Pile with the precast hollow, because the design of the relatively long pile, the pile of reinforced concrete need to do further research, so do not go into detail here, piles of Reinforcement.KEY WORDS：Container; piled wharf; Plane Layout; lateral row frame目录第1章设计背景 (1)1.1工程概述 (1)1.2 设计原则 (1)1.3 设计依据 (1)1.4 设计任务 (1)第2章设计资料 (3)2.1 地形条件 (3)2.2 气象条件 (3)2.3 水文条件 (3)2.4 泥沙条件 (6)2.5 地质条件 (6)2.6 地震条件 (7)2.7 荷载条件 (7)2.8 施工条件 (7)第3章设计成果 (8)3.1 总体设计成果 (8)3.2 结构方案成果 (8)3.3 施工图设计成果 (8)3.4 关键性技术要求 (8)3.5 设计成果评价 (9)第4章总平面设计 (10)4.1 工程规模 (10)4.2 布置原则 (10)4.3 设计船型 (10)4.4 作业条件 (10)4.5 总体尺度 (11)4.5.1 码头泊位长度 (11)4.5.2 码头前沿高程 (11)4.5.3 码头前沿停泊水域尺度 (12)4.5.4 码头前船舶回旋水域尺度 (12)4.5.5 陆域设计高程 (12)4.5.6 航道设计尺度 (12)4.6平面方案比选 (12)4.7 装卸工艺设计 (13)第5章结构选型 (14)5.1 结构型式 (14)5.2 结构布置 (14)5.3 构造尺度 (14)5.4 作用分析 (15)5.4.1永久作用 (15)5.4.2可变作用 (15)5.4.3偶然作用 (19)第6章结构设计 (20)6.1 面板设计 (20)6.1.1计算原则 (20)6.1.2计算参数 (21)6.1.3作用分析 (21)6.1.4作用效应计算 (22)6.1.5作用效应组合 (24)6.1.6验算及配筋 (25)6.1.7抗裂验算 (27)6.2 纵梁设计 (27)6.2.1计算原则 (28)6.2.2计算参数 (28)6.2.3作用分析 (29)6.3 横向排架 (30)6.3.1计算原则 (30)6.3.2计算参数 (30)6.3.3作用分析 (32)6.3.4作用效应计算 (32)6.3.5作用效应组合 (44)6.3.6验算及配筋 (46)6.3.7抗裂验算 (48)6.4 基桩设计 (49)6.4.1计算原则 (49)6.4.2计算参数 (49)6.4.3作用效应计算 (49)6.4.4作用效应组合 (51)6.4.5桩身强度验算 (51)致谢 (52)参考资料及设计规范 (53)外文资料及译文 (55)毕业设计任务书 (66)设计进度计划表 (73)第1章设计背景第1章设计背景1.1工程概述规划建设中的天津港东疆港区位于天津港东北部，北临永定新河口，南临天津港主航道，西临规划反“F”航道，东临渤海湾海域，为浅海滩涂人工造陆形成的三面环海半岛式港区。
高桩码头毕业课程设计
高桩码头毕业课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握高桩码头的基本结构及其功能，理解其设计原理；2. 使学生了解高桩码头建设的关键技术，掌握其施工流程；3. 帮助学生了解我国高桩码头的发展历程，认识其在国民经济中的重要作用。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析和解决实际工程问题的能力；2. 提高学生团队协作和沟通能力，能在项目中进行有效的分工与合作；3. 培养学生运用现代信息技术收集、整理和分析相关信息的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对港口工程及高桩码头建设的兴趣，激发其学习热情；2. 增强学生的社会责任感，使其认识到高桩码头建设对环境保护的重要性；3. 引导学生树立正确的价值观，认识到工程建设的经济效益与社会效益的统一。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程旨在帮助学生全面掌握高桩码头相关知识，将理论联系实际，提高学生的工程素养。
课程目标分解为具体学习成果，以便后续教学设计和评估。
在教学过程中，注重培养学生的实践能力、创新能力和团队协作精神，为我国高桩码头建设培养高素质的工程技术人才。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下几部分：1. 高桩码头概述：介绍高桩码头的基本概念、结构特点、分类及功能，对应教材第一章内容。
2. 高桩码头设计原理：讲解高桩码头的设计原理、设计方法及设计要点，对应教材第二章内容。
3. 高桩码头施工技术：阐述高桩码头的施工流程、关键技术及质量控制，对应教材第三章内容。
4. 高桩码头建设案例分析：分析国内外典型高桩码头工程案例，了解其设计、施工及管理经验，对应教材第四章内容。
5. 高桩码头发展与展望：介绍我国高桩码头的发展历程、现状及未来发展趋势，对应教材第五章内容。
教学内容安排和进度如下：第一周：高桩码头概述第二周：高桩码头设计原理第三周：高桩码头施工技术第四周：高桩码头建设案例分析第五周：高桩码头发展与展望在教学过程中，注重理论与实践相结合，提高学生对高桩码头工程的认识，培养其解决实际问题的能力。
《高桩码头设计》课件
高桩码头设计的PPT课件将带您了解高桩码头的概述、设计要素、建设流程、 设计实例和未来前景。
概述
高桩码头是指在水域中使用桩基础技术建设起来的码头，它具有良好的稳定 性和承载能力，成为水上交通运输的重要设施。
作用和优势：提供航运、货物集散、交通组织、安全保护、旅游和观光等功 能；承载能力高、使用寿命长、适应性强。
位于桥隆帕海湾，设计独特，功 能齐全，成为当地交通枢纽。
沙溪洲高桩码头
梅山高桩码头
位于沙溪洲岛，形似沙丘，利用 自然地形设计出独特的码头景观。
位于梅山，设计与周边山水相融 合，为游客提供美丽景色和便捷 交通。
总结
优势和未来
高桩码头具有稳定性强、承载能力高等优势，未来将继续发挥重要作用。
设计注意的问题
在设计过程中需要考虑环境保护、安全性的建设和改造将逐渐增多，市场潜力巨大。
设计要素：桥梁设计、桩基础设计、岸线设计、码头装备设计、码头建筑设 计。
码头建设流程
1
设计阶段
2
制定设计方案，完成桥梁、基础、岸线、
装备和建筑的详细设计。
3
验收阶段
4
完成工程竣工验收，并投入使用。
立项阶段
进行可行性研究，确定投资和建设方案。
施工阶段
实施各项工程，并进行监管和质量检查。
设计实例
桥隆帕海高桩码头
《高桩码头设计”》课件
紧急维修处理
及时响应和处理突发事件和紧 急情况，迅速修复损坏和故障， 保障高桩码头的正常运行。 Nhomakorabea结论
高桩码头设计是确保水上交通顺利、安全运行的重要因素。未来，随着科技 的发展和需求的增加，高桩码头设计将继续迎来新的挑战和创新。
参考文献
• 相关文献1 • 相关文献2 • 相关文献3
《高桩码头设计》PPT课 件
欢迎大家来到本次《高桩码头设计》PPT课件。通过本课件，我们一起探索高 桩码头的设计原理、安全要素、施工管理和维护方法，为大家展示高桩码头 设计的重要性和未来的发展方向。
什么是高桩码头？
高桩码头是一种具有较高桥墩的码头设计，用于连接陆地与水域之间的交通 和运输。它具备较大的承载能力、稳定性和适应性，可以适用于不同水域环 境。
高桩码头的设计目的
1 交通便利
为船只提供安全、稳定的停靠位置，方便人员和货物的装卸和交通。
2 环境保护
减少对自然资源的破坏，保护水域生态系统的完整性和稳定性。
3 经济效益
促进运输和贸易发展，提高区域经济水平和竞争力。
高桩码头的设计要素
桥墩的结构 设计
选择合适的桥墩结 构，考虑水流、潮 汐、土壤条件等因 素，确保桥墩稳固 可靠。
桥面的材料 选择
选用耐候性好、抗 腐蚀能力强的材料， 如耐候钢、复合材 料等，提高桥面使 用寿命。
桥面的结构 设计
设计合理的桥面结 构，考虑船只靠岸、 装卸等使用要求， 保证平稳、便捷的 交通和操作。
桥墩和桥面 的协调设计
优化桥墩和桥面之 间的协调关系，确 保桥面与桥墩之间 的连接紧密、稳定。
高桩码头的安全设计
1
安全设计措施
2
建立安全设施、警示标识和紧急救援
高桩码头毕业设计计算书
学号：上海海事大学本科生毕业设计（论文）张家港某5万吨级散货码头结构设计计算书学院：海洋科学与工程学院专业：港口航道与海岸工程班级：姓名：指导教师：完成日期：2015年06月日目录一、设计资料 (1)1.1 工程概述 (1)1.2 自然条件 (1)1.3 水文资料 (2)1.4 地质地貌资料 (2)1.5 船型资料 (4)1.6 荷载分析 (4)二、港口总平面布置 (6)2.1 港口总平面概述 (6)2.2 码头水域设施 (6)2.3 码头陆域设施 (8)2.4 装卸工艺设计 (9)三、码头总体设计 (11)3.1 结构选型 (11)3.2 初步设计 (11)四、码头结构设计 (12)4.1 面板设计 (12)4.2 轨道梁设计 (12)4.3 一般纵梁设计 (31)4.4 横向排架设计 (49)4.5 桩基设计 (77)一、设计资料1.1工程概述本设计位于江苏省张家港，江苏省江海粮油贸易公司张家港储运部位于江苏省张家港市金港镇，目前拥有万吨级泊位3个，设计年吞吐能力合计180万吨；千吨级泊位2个（五节港），年设计吞吐能力合计30万吨；中转库15万吨；规范化露天堆场5万平方米；总储量为7万吨油罐多座；储备库8万吨以及相配套的生产生活设施。
储运部主要承担长江干线地区粮食、大豆及油脂的中转任务以及国家粮油专项储备职能，是我国出口大米第一大港、长江流域最大的粮油集散地。
储运部近几年粮食、油脂的水上年中转量均达到250万吨左右，储运部现有码头的吞吐能力已远远满足不了生产和发展的需要，因此江苏省江海粮油贸易公司决定自筹资金，对张家港储运部现有码头进行扩建。
1.2自然条件1.2.1地理位置江苏省江海粮油贸易公司张家港储运部位于张家港市金港镇，长江福姜沙水道右汊南岸，地处苏锡常三市的水上门户。
该处水路通过长江上达重庆、武汉，下至上海并出海；陆路距上海173Km，距南京220Km，交通十分便利。
1.2.2气温多年平均气温15.2°C极端最高气温38°C极端最低气温-14°C全年35°C及以上的高温天数：年平均5.1d1.2.3降雨多年平均降雨量1025.5mm历年平均降雨天数＞0.1mm 124d＞5.0mm 50d＞10.0mm 30d＞25.0mm 10.5d＞50.0mm 3d历年一小时最大降雨量93.2mm历年10分钟最大降雨量26.2mm最长历时降雨量109.2mm最长连续降雨日数14d1.2.4 风况拟建码头区位于长江下游平原地区，是北方冷空气南下和太平洋高压气旋北进的路径，冬春有寒潮入侵，夏秋有台风袭击，风力较长江中上游为大。
高桩码头说明书(1)
高桩码头课程设计系名称：建筑工程系专业：港口航道与海岸工程班级：班学号： 60122071姓名：王指导教师：刘佳2015年11 月30 日目录（居中，宋体小二，自动生成，全文多倍行距1.25）1.课程设计目的（宋体小四，数字英文均为新罗马）...........................................2.设计资料 .............................................................................................................2.1码头用途（宋体小四，首行缩进2个字符） ................................................2.2工艺要求 ............................................................................................................2.2.1靠泊作业船舶要求（宋体五号，首行缩进4个字符）2.2.2起重机作业要求2.2.3堆货荷载要求2.2.4码头设施2.3自然条件2.3.1地理位置2.3.2地质条件2.3.3水位资料2.4施工条件2.5码头规划尺度3.码头结构设计3.1码头形式选择3.2码头结构尺度3.2.1码头宽度的确定3.2.2码头结构沿长度方向的分段3.3桩基3.3.1钢筋混凝土桩3.3.2桩长计算3.3.3桩帽尺寸3.4上部结构3.4.1结构系统3.4.2横梁3.4.3纵梁3.4.4面板3.4.5面层4.码头附属设备4.1缓冲设备4.2系船设备4.3工艺管沟4.4护轮坎4.5接岸结构5.荷载计算5.1永久荷载5.2可变荷载5.2.1堆货荷载5.2.2门机荷载5.2.3船舶荷载5.2.4纵梁1.课程设计目的高桩码头课程设计是港口工程课的重要教学环节之一,是在学完港口工程课的基础上进行的,通过课程设计要达到以下教学目的：1．巩固和加深港工课所学的知识；2．培养运用所学知识解决实际工程问题的能力，掌握设计方法；3．提高计算和绘图技能，培养编写技术文件的能力。
高桩码头施工对航道护岸工程的影响及防护措施李达1卢慧婷2_1
高桩码头施工对航道护岸工程的影响及防护措施李达1 卢慧婷2发布时间：2021-11-09T03:44:35.769Z 来源：基层建设2021年第24期作者：李达1 卢慧婷2 [导读] 航道护岸工程在施工建设期间，会涉及到多个方面的施工内容。
在落实高桩码头施工工作期间，为了降低影响程度，非常关键的一项工作就是要做好航道尺度提高工作1.2湖州市港航工程建设有限公司浙江湖州 313000摘要：航道护岸工程在施工建设期间，会涉及到多个方面的施工内容。
在落实高桩码头施工工作期间，为了降低影响程度，非常关键的一项工作就是要做好航道尺度提高工作，制定完善的航道整治工作，明确岸坡施工防护要点。
高桩码头是一种比较常见的码头建筑结构，具有结构简单和承受较大荷载的特征，这就要在做好质量管控工作的基础上，采取具有针对性的防护措施。
关键词：高桩码头；航道护岸工程；防护措施；质量保障引言在社会整体经济发展速度不断加快的状况下，我国水运工程建设工作全面开展。
在实际开展航道护岸施工工作期间，能否严格按照标准要求，开展高桩码头施工工作非常关键。
考虑到高桩码头结构属于透空结构的范畴，高桩码头平面下方可以通过波浪和水流，但是并不会对波浪发生辐射，甚至也不会对泄洪造成影响，对于降低淤积程度具有重要意义。
此外，为了能够有效降低高桩码头施工，对航道护岸工程造成的影响，就要制定科学有效防护措施，在提升航道护岸工程施工质量的基础上，也能保证高桩码头施工符合标准要求。
本文从高桩码头施工对航道护岸工程的影响入，展开阐述，针对如何做好防护工作进行全面探讨。
1高桩码头施工对航道护岸工程的影响1.1河势和流速发生变化为了能够确定高桩码头施工对河势和流速造成的影响，非常重要的一项工作就是依据拟建码头工程的具体位置，细致分析、全面对比工程施工前和施工后的变化状况。
在对数模计算结果进行研究之后，可知码头平台与下游部位流速的变化状况非常显著，具体表现为大幅度降低。
港口航道与海岸工程专业开题报告
港口航道与海岸工程专业开题报告港口航道与海岸工程专业开题报告是开题者在确认论文主题之后，对论文初步确定内容的撰写，同时也是提交给上级审批的一种书面报告，下面是搜集的港口航道与海岸工程专业开题报告，欢送阅读参考。
本工程为2万吨级液化泊位沉箱码头，地处某沿海地区。
通过搜集相关资料，同时运用相关知识，对码头结构做出科学的设计，并且对码头进行合理的平面布置。
根据工程实际，本设计拟采用重力式沉箱码头结构，码头规模为2万吨级，功能为液体石油化工品码头。
此设计的依据：(1)所学教材：水力学，水利工程制图，水工钢筋混凝土结构学，工程力学，结构力学，土力学，地基根底，港口水工建筑物，港口规划与布置等;(2)图集：港建标准图集等;(3)国家现行有关标准和标准：中华人民行业标准.海港总平面设计标准，中华人民行业标准.海港水文标准，中华人民行业标准.港口工程荷载标准，中华人民行业标准.重力式码头设计与施工标准，中华人民行业标准.防波堤设计与施工标准、港口与航道土木工程师实务手册，中华人民行业标准.港口工程地基标准等;(4)其他：中国海洋大学勘察设计开发院.莱州港扩建二期工程海洋等。
随着经济个球化的开展，运输事业开展迅猛，运输力一式也日渐多样化，但是水上运输做为承当着大数量、长距离的运输，以其本钱低廉、安个可靠，仍是在干线运输中起主导作用的运输形式。
码头做为其航运的起始点，其靠泊能力必须与运输市场需求相适应，因此近年来国内各港口的筑港事业也在不断扩大。
随着我国经济的高速开展，海上油品运输市场日益繁荣，油品运输船舶大型化己经成为降低运输本钱的卞流开展趋势。
由于港口码头建设周期长、审批手续繁杂等原因，港口码头的建设速度不能完全满足国内船舶运输大型化的开展速度，一些在用老旧码头而临被海运市场淘汰的局而。
对于港航专业的学生，掌握好学校所学的.知识，同时对于实际工程加深认识，对于我们今后的工作是十分有利的，我们将更沉着的去面对今后的工作。
港区2万吨级多用途码头围堤及陆域形成工程施工组织设计
1.0 编制说明1.1 编制依据本技术方案的编制依据为业主提供的有关施工招标文件、***航道勘察设计研究院的设计图纸、设计说明及施工技术要求。
有关的文件和设计图纸如下：1.1.1 业主提供的有关文件施工招标文件共2篇，分别如下：第一篇：投标邀请书第二篇：投标须知1.1.2***航道勘察设计研究院提供的地质勘探报告、设计图纸，以及设计说明及施工技术要求。
1.2 遵循的规范本技术方案的编制遵循标书中规定的施工技术规范和工程质量检验评定标准。
遵循的主要施工规范和质量检验评定标准如下：（1）交通部《防波堤设计与施工规范》（JTJ298-98）（2）交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221－98）（3）交通部《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）（4）交通部《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324-96）（5）交通部《塑料排水板质量检验标准》（JTJ/T257-96）（6）交通部《塑料排水板施工规程》（JTJ/T256-96）（7）交通部《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）（8）交通部《港口工程地基规范》（JTJ250-98）（9）交通部《水运工程测量规范》（JTJ203-94）（10）其他交通部现行港口工程技术规范（11）国家和地方政府颁布的其他相关技术法规和规范此外，还应遵守标书中规定的其它规范和标准。
在合同履行期间，若上述标准或规范有修改或重新颁布，我们将遵照执行。
2.0工程概况2.1 工程名称工程名称：******港区2万吨级多用途码头围堤及陆域形成工程。
2.2 工程地点***省***市，行政隶属***市XXXX。
该港距***市中心约40公里，北距***港140海里。
2.3 气象本区属于亚热带季风湿润气候，主要特征如下：（1）气温：年平均气温16.3℃，极端最高气温大于35.0℃，最低气温-5℃。
（2）降水：多年平均降水量1297mm，年均降雨日149.3日，降雪日7天，平均降积雪日2.4天，最大积雪深度14cm。
高桩码头毕业设计说明书
盘锦市二界沟渔港工程梁板式高桩码头结构Er JieGou Port Design Beam Piling Wharf Structure摘要本次设计的港址是位于天盘锦市二界沟港区。
根据港口的地质条件、通航能力等，采用高桩码头结构。
本次设计主要包括码头总平面设计，码头断面形式的确定，还有是码头整体稳定性验算等。
设计中主要包括港口的平面布置和高桩码头的计算。
其中港口的平面布置包括平面尺寸、形状、位置、形式；泊位数；以及码头上的各种系船和附属设施的布置与计算。
在达到设计要求情况的前提下进行方案优化比选。
高桩码头计算是分别对设计高水位、低水位、极端高水位、低水位情况进行验算，然后通过内力组合进行内力计算及配筋。
最后通过设计说明书、平面图、结构图，施工图，完成本次的毕业设计。
关键字：高桩码头 ,平面布置图，丹东关键词：高桩码头；结构布置；横向排架，盘锦二界沟ABSTRACTThe design of the port site is located in Panjin Erjiegou Port. According to the geological conditions and air port, using ability piled wharf structures. This design including wharf total plane design, wharf, and the cross-section form is wharf stability checking, etc.Design mainly includes the layout and port of piled wharf. One of the ports include planar layout size, shape, location, form, Number of garages, And on the dock and ancillary facilities of the arrangement and calculation. In the design requirements on the premise of scheme optimization. Piled wharfs are calculated respectively on design of high water level, low water, extreme high water level and low water conditions, and then through the internal force calculation combined force calculation and reinforcement. Through the design specifications, drawings, maps, and complete the graduation design.Key word: high-pile piers,layoutplans,KEY WORDS：piled wharf; Plane Layout; lateral row frame ;Panjin Erjiegou.目录第一章设计背景 (2)1.1工程概况 (2)1.2设计原则 (2)1.3设计依据 (2)1.4设计任务 (2)第2章设计资料 (3)2.1地形条件 (3)2.2气象条件 (3)2.3水文条件 (4)2.4泥沙条件 (5)2.5工程地质及水文地质 (6)2.5.1工程地质条件 (6)2.5.2水文地质条件 (6)2.5.2.1水文地质 (6)2.5.2.2地下水对混凝土侵蚀性分析 (6)2.6地震效应 (6)2.7土的物理力学性质 (6)2.8工程地质评价及建议 (6)第3章设计成果 (8)3.1总体设计成果 (8)3.2结构方案成果 (8)3.3施工图设计成果 (8)3.4关键性技术要求 (8)3.6设计成果评价 (8)4章总平面设计 (9)4.1工程规模 (9)4.2布置原则 (9)4.3设计船型 (9)4.4 码头泊位数的确定 (9)4.5总体尺度 (11)4.5码头前水域 (12)4.5.1供渔船停靠及装卸所需水域宽度 (12)4.5.2供渔船回转的水域 (12)4.5.3码头前沿设计水深 (12)4.5.4码头前水域底高程 (12)4.6锚地 (12)4.7进港航道 (13)第5章结构选型 (14)5.1结构型式 (14)5.2结构布置 (14)5.3构造尺度 (14)5.4 作用分析 (15)5.4.1永久作用 (15)5.4.2可变作用 (15)第6章结构设计 (19)6.1面板设计 (19)6.1.1计算原则 (19)6.1.2计算参数 (19)6.1.3作用分析 (20)6.1.4作用效应计算 (20)6.2作用效应组合 (23)6.3验算及配筋 (24)6.3.1抗裂验算 (25)6.4纵梁设计 (26)6.4.1计算参数 (26)6.4.2作用分析 (27)6.5横向排架 (30)6.5.1计算原则 (30)6.5.2计算参数 (31)致谢 (60)参考资料及设计规范 (61)外文资料及译文......................................................................................错误！未定义书签。
某灌注桩高桩码头施工方案_pdf
前后搭建四个临时平台。所有上部钢结构材料，作适量补充后，基本可重复利用四次。 2、钢平台结构 钢平台结构如图所示（图另附） 1）钢护筒：在水域中用浮吊打入直径为 1.528mm、1.225m，厚度为 14mm、12.7mm
的钢护筒，平均入土深度为 6～8m，钢护筒中心横向间距为 6.47～6.46m，纵向间距为 7.50m。
备注
1 钢管支承桩 Φ610×8mm 119.58
78
9.33 钢管桩长平均按 13m 计算
2 底横梁
I40a
67.56
18
1.22 座入钢管桩凹槽内
3 中纵梁
I40a
67.5
36
2.43 桥长度按 12m 长计算
4 分配梁
[16b
19.75
120
2.37 间距 0.6m
5 桥面板
8mm 钢板 62.8
72 ㎡
4.52 桥面满铺
6 剪刀撑
[16b
19.25
98
钢管桩的横面,纵向均加剪 1.94 刀撑
7 栏杆 合计
1.5inch 镀锌管
立柱 48m
护 栏 高 1.2m, 立 柱 间距
2.8
横栏杆 48m
0.27 0.6m,设上下层横栏
22.08
说明：1、桥暂按长 12m，宽 6m 设计，面积为 72 ㎡。 2 、每座桥用钢材量为 22.08t，平均用钢量为 0.306t/㎡。
平均用钢材量为 0.168t/m2。这些钢材可回收再多次使用。
3、Ф1.2m 桩孔钢护筒外径 1.225m，厚 12.7mm，每米重 381.22kg。
3、临时钢平台搭建
1）钢护筒打入：由于前期进行岸坡土方开挖，因而全部桩孔都在水域施工，拟采用
港口高桩码头毕业设计
摘要本次设计的港址位于黄骅港港池的西南侧。
根据港口地质条件、通货能力要求等，综合分析采用高桩码头结构形式。
本次设计主要包括港口的平面布置和高桩码头结构的内力计算，以及进行必要的稳定性验算，并对其桩基施工工艺要点进行简要的说明。
码头总长871米，宽23米，顶面标高6.11米。
该码头由两个5万吨泊位和一个3.5万吨泊位组成，仓库和堆场面积及分布根据货物量决定。
码头的平面布置在充分考虑使用和管理要求的前提下进行了最优化的布置。
码头面板采用预制板，搭接在纵梁上；纵梁使用期按刚性支撑连续梁计算；横梁使用期断面为钢筋混凝土叠合梁，横向排架计算采用桩两端为铰接的柔性桩台的计算方法；对面板、纵梁和横梁进行内力、配筋计算和抗裂验算。
结构内力计算中对实际作用中可能同时作用在建筑物上的多种荷载，按照最不利的情况进行组合。
桩采用的是预制预应力混凝土方桩，对桩基承载力进行计算及必要的验算。
关键字：高桩码头，平面布置，横向排架，荷载组合，结构设计，内力计算，配筋计算，验算AbstractThe design of port address is in the southwest side of the oil drilling basin. According to the port of geological conditions, currency capacity requirements, etc., comprehensive analysis of the piled wharf structures. This design mainly includes the port layout and internal force calculation of piled wharf structure, and make the necessary stability checking, and the main points in pile foundation construction technology briefly.Terminal total length of 871 meters, 23 meters wide, top surface elevation 6.11 meters. The pier by the two 50000 tons berth and a 35000 - ton berths, warehouse and yard area is determined according to the quantity of goods and distribution. Terminal layout on the premise of fully considering the use and management requirements for the optimization of the layout. Dock panel USES the precast slab, lap on the longitudinal beam; Longitudinal beam system are calculated by rigid support continuous beam; Beam cross section of reinforced concrete composite beams and transverse bent calculated with pile as hinges on both ends of the calculation method of flexible pile platform; On panel, longitudinal beam and beam internal force and reinforcement calculation and crack resistance calculation. Structural internal force calculation of actual effect in May at the same time role in a variety of load on the building, according to the most unfavorable situation. Pile is precast prestressed concrete pile, the pile foundation bearing capacity calculation and the necessary checking calculation.Key words: Wharf, Layout, Laterally bent, Load combinations, Structure design,Internal force calculation, Reinforcement calculation, Checking目录前言 11 设计背景 31.1 工程概述 31.2 设计原则 31.3 设计依据 32 设计资料 42.1 地形条件 42.2 气象条件 42.3 水文条件 72.5 地质条件 112.6 地震条件 133 平面布置 143.1总平面布置原则 14 3.2 设计船型 143.3 作业条件 143.4 总体尺寸 153.4.1码头泊位长度 15 3.4.2 航道设计尺度 15 3.4.3码头前沿高程 163.4.4 陆域设计高程 173.4.5码头前沿停泊水域尺度 17 3.4.6码头前船舶回旋水域尺度 17 3.4.7锚地 173.4.8制动水域 183.4.9 防波堤和口门的布置 183.5 陆域布置 193.5.1 码头前沿及堆场布置 193.5.2 装卸工艺布置 214 结构选型 234.1 结构选型基本原则 234.2 结构形式 234.3 结构布置 244.4 结构构造尺度 265 结构计算 285.1 作用分析 285.2 面板设计 345.2.1 计算原则 345.2.2 计算参数 345.2.3 作用分析 355.2.4 作用效应计算 36 5.2.5 作用效应组合 41 5.2.6 板的配筋 425.2.7板的验算 455.3 纵梁设计 475.3.1 计算原则 495.3.2 计算参数 505.3.3 作用分析 505.3.4 作用效应计算 51 5.3.5作用效应组合 57 5.3.6 纵梁的配筋计算 62 5.4 横向排架设计 715.4.1计算原则 715.4.2计算参数 715.4.3作用分析 725.4.4 作用效应计算 735.4.5 作用效应组合 855.4.6 横梁的配筋 885.4.7 抗裂验算 915.5 靠船构件设计 925.5.1概述 925.5.2靠船构件计算 935.5.3悬臂版根部断面内力计算 93 5.5.4 靠船构件内力计算 935.5.5 靠船构件配筋计算 945.6 挡土墙设计 966 桩基设计 986.1 计算原则 906.2 计算参数 986.3 作用效应计算 986.4 作用效应组合 996.5 桩身强度验算 1006.6 桩基横向位移计算 1006.7 单直桩的配筋计算 1016.8 桩基施工 102结论 105致谢 106参考文献 107前言本次毕业设计题目为《黄骅港一期5万吨级高桩码头设计》，设计主要内容为：①进行码头结构的总平面布置；②进行结构的形式选择；③结构中重要组成构件的力学计算及其配筋和必要的验算；④桩基的施工工艺。
2万吨集装箱高桩码头结构设计
C港5#泊位2万吨集装箱高桩码头结构设计****（XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX）摘要C港位于广东省珠江三角区，近几年来，随着经济腹地的增加及腹地经济的快速发展，集装箱运输发展十分迅速。
C港区属于甲港西部港区之一，分配到C 港区的集装箱运输量也大幅上升，大部分以内贸及内支集装箱为主。
C 港区集装箱吞吐量现状是: a 集装箱远洋运输能力不足; b内贸集装箱码头条件差、能力不足. 为了缓解甲港区的运输压力,经报请上级批准,在港区拟建一个2万吨级内贸集装箱泊位（4#泊位）,总长215m；4#泊位南端部深水岸壁一座，深水岸壁总长165m；陆域场地7万平方米；以及其他与码头相配套的工程. 新建泊位应结合吞吐量增长的需要，按分阶段实施的原则，初期安排吞吐量8万TEU/a。
[关键词] C港；运输压力缓解；集装箱泊位；深水岸壁；陆域场地；拟建1C Port Berth 2 million tons of container pile wharfstructural designYu RenjieSchool of Naval Architecture and Civil Engineering, Zhejiang OceanUniversity, Zhoushan, Zhejiang 316004[Abstract] Harbor is located in Guangdong Province,the Pearl River Delta region, in recent years,with the rapid development of economy and increase economic hinterland and hinterland container transport,development is very rapid.The C port is one of the western port,a port,assigned to the C port of the container transportation volume also rose sharply,most of the domestic trade and supporting the main container.Status of C port container throughput is:a container ocean transport capacity;B container terminal condition is poor,lack of capacity.In order to alleviate a port transport pressure,the approval to the superior in the port area,plans to build a 20000tons of container berth(4#berth),length of 215m;4#deep water berth at the southern end of wall seat,deepwater quay length of 165m;the land area of 70000 square meters;and the other is matched with the wharf engineering.New berth should be combined with the throughput growth,according to the principle of phased implementation,early arrangements throughput of 80002目录摘要 (1)第1章港区自然条件 (5)1.1水位资料 (5)1. 1.1水位资料 (5)1.1.2浪水流资料 (5)1.2地形地质资料 (5)1.2.1 地形资料 (5)1.2.2地质资料 (5)1.3气象条件 (6)第2章码头营运资料 (7)2.1设计船型 (7)2.2货种 (7)2.3装卸设备 (7)第3章材料供应及施工条件 (8)3.1材料供应情况 (8)3.2施工条件 (8)第4章资料分析及码头结构选型 (9)4.1水文资料分析 (9)4.1.1设计水位 (9)4.1.2施工水位 (9)4.2地形地质资料分析 (9)4.3码头结构形式的初步选择 (9)4.3.1概述 (9)4.3.2 最终方案的确定 (9)第5章码头的主要尺度及平面布置 (10)5.1装卸工艺布置 (10)5.2码头平面尺度 (10)5.2.1拟建泊位长度 (10)5.2.2库场面积确定 (10)5.3码头立面尺度 (10)5.3.1码头顶高程 (10)5.3.2 码头前沿底标高 (10)5.3.3 码头横向宽度 (11)5.3.4 岸坡设计 (11)5.3.5码头的立面布置 (11)第6章码头结构的初步设计 (12)6.1设计依据 (12)6.1.1 堆货荷载 (12)6.1.2船舶荷载 (12)36.2.2两种方案的比较 (13)6.2.3“双叉桩方案”的具体设计 (15)第7章装配式整体板的内力计算 (17)7.1 面板的内力计算 (17)7.1.1整体式板（迭合板）计算： (17)7.2施工时期内力计算 (17)7.2.1预制板作脚手板： (17)7.2.2 预制板吊运验算： (19)第八章起重机轨道内梁计算 (22)8.1使用时期内力计算 (22)8.1.1计算跨度 (22)8.1.2内力计算 (22)8.1.3有效内力计算 (27)第9章起重机轨道梁内力计算 (30)9.1计算依据 (30)9.2施工时期内力计算 (31)9.3使用时期内力计算 (33)9.4起重机梁悬臂部分计算 (37)第10章横向排架的内力计算 (40)10.1计算依据 (40)10.2桩台特征 (41)10.3基桩特征 (42)10.4压缩系数 (42)10.5荷载计算 (43)10.6使用荷载 (44)第11章横梁内力计算 (48)11.1横梁内力分析 (48)11.2横梁内力计算 (49)第12章配筋计算 (65)12.1前方桩台面板配筋 (65)12.2横梁配筋 (66)12.2.1 配筋原则 (66)12.2.2 施工时期的横梁配筋 (66)12.2.3 斜截面抗剪强度计算 (66)12.2.4 构造钢筋的配置 (67)12.3纵梁配筋 (70)12.3.1配筋原则 (70)12.3.2施工时期的纵梁配筋 (70)12.3.3时期的纵梁配筋 (71)12.3.4斜截面抗剪强度计算 (71)12.4构造钢筋的配置 (71)[参考文献] (74)致谢 (75)4第1章港区自然条件1.1 水位资料由于本港属于河口港，港区水位主要受潮汐影响，内河的径流影响较小，从这里潮位的历时曲线（附图2）看，其变化特点属混合潮的不规则半日潮型，根据1年的实测资料绘制的高、低潮位累计频率曲线，如附图 1所示。
高桩码头课程设计任务书及指导书(2010级)
港口工程课程设计任务书及指导书长沙理工大学水利工程学院港航工程系2014年3月港口工程课程设计任务书（一）设计任务已知某海港拟建工程处设计高水位3.5m、设计低水位1.0m，根据不同靠泊船型、设计岸坡坡度、码头荷载等要求（详见任务分配表），完成一个顺岸式高桩码头的断面设计，并完成码头横向排架的计算，分别计算承载能力极限状态和正常使用极限状态下横梁内力及桩力，包括进行荷载组合，求出最大内力（包括内力包络图）。
绘制码头的平立面及横断面图各一张。
（二）设计要求1．所有计算及作图均应遵守港口工程技术规范的有关规定；2．完成有必要说明的设计计算书1份，要求文字简明，计算正确，誊写清楚、工整，按撰写规范要求；3．绘制结构平立面图1张、结构断面图1张（折合不少于1张A2图纸）。
4．分别绘制承载能力极限状态持久组合时横梁弯矩包络图和剪力包络图、正常使用极限状态持久状况时横梁弯矩包络图和剪力包络图、承载能力极限状态短暂组合时横梁弯矩图和剪力图。
（折合不少于1张A2图纸）（三）考核内容与方式1．考核内容1）课程设计期间的考勤；2）综合运用理论知识分析解决实际问题的能力、查阅资料的能力、独立工作的能力、计算机应用能力等；3）课程设计成果：设计说明书、计算表格、结构总图、计算程序等。
2．考核方式平时成绩（考核内容中1、2项）占40%；课程设计成果占60%。
（四）参考书目本次课程设计可参考以下书籍：《结构力学》、《材料力学》、《土力学》、《港口水工建筑物》（Ⅰ、Ⅱ册）、《桩基工程》、《港口工程结构设计算例》、《高桩码头算例》、《水工钢筋混凝土结构学》、《高桩码头设计与施工规范》、《港口工程混凝土结构设计规范》、《港口工程荷载规范》、《港口工程地基规范》等。
港口工程课程设计指导书本课程设计应遵循港口工程技术规范有关篇册的规定，并按以下指导和提示进行。
1、横向排架计算方法与计算简图本码头为梁板式码头，根据受力特征采取简化相应计算方法，并说明理由。
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学位论文作者（签名）：年月关于毕业论文使用授权的声明本人在指导老师的指导下所完成的论文及相关的资料（包括图纸、实验记录、原始数据、实物照片、图片、录音带、设计手稿等），知识产权归属华北电力大学。
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在不以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。
论文作者签名：日期：指导教师签名：日期：黄田港新建两万吨煤炭泊位—高桩方案目录中英文摘要 (1)1 绪论 (1)1.1 港区概述 (1)1.2 设计任务 (1)2 港区自然条件 (2)2.1 水文条件 (2)2.2 地形地质资料 (5)2.3 气象条件 (6)3 码头营运资料 (8)3.1 设计船型 (8)3.2 货种 (8)3.3 装卸设备 (8)4 材料供应及施工条件 (9)4.1 材料供应情况 (9)4.2 施工条件 (9)5 资料分析及码头结构选型 (10)5.1 水文资料分析 (10)5.2 地形地质资料分析 (10)5.3 码头结构形式的初步选择 (10)6 码头的主要尺度及平面布置 (12)6.1 码头平面尺寸 (12)6.2 码头立面尺度 (13)6.3 装卸工艺布置 (14)6.4 码头总平面布置 (15)7 码头结构的初步设计 (19)7.1 设计依据 (19)7.2 码头结构方案拟定 (20)8 后方桩台设计 (38)8.1 面板计算 (40)8.2 横梁计算 (39)8.3 桩力计算 (40)9 引桥设计 (41)9.1 面板计算 (41)9.2 横梁计算 (42)10 技术设计 (44)10.1 面板内力计算 (44)10.2 面板配筋计算 (48)10.3 面板斜截面抗剪验算 (53)10.4 板跨裂缝宽度验算 (54)10.5 横向排架设计 (57)10.6 内力计算及配筋 (60)[参考文献] (69)黄田港新建两万吨煤炭泊位—高桩方案蔡XX（浙江海洋学院海运与港航建筑工程学院，浙江舟山316004）摘要本次毕业设计的任务是，根据黄田港这个河口港的基本勘察数据，把黄田港1#码头改建成一个20000吨级泊位，以满足现有的煤炭货运需求量，码头结构形式采用高桩。
设计内容包括码头工程设计中的资料分析、装卸工艺及流程、库场面积计算、码头总平面布置、结构选型、内力计算、构造设计及施工等有关问题。
通过实际工程项目进行研究设计，理论联系实际，通过对项目的设计研究，更进一步的理解和运用学习到的知识，更为熟练自如的掌握知识，为以后在实际工作中积累相应的经验和知识。
[关键词]黄田港；高桩码头；内力计算；连接形式；配筋A design of 20,000 tons high-pile pier forHuangtian PortCaiSchool of Maritime and Civil EngineeringZhejiang ocean University,Zhoushan,Zhejiang,316004 [Abstract] The task of graduation project is to design a new 20,000-ton high-pile pier for break bulk in Jiangyin..Terminal Project design includes the design of data analysis, handling and process technology, library, field space, terminal general layout, structure, selection, force calculation, structural design and construction of the problem.Through actual projects, study design, theory with practice, learning to understand and apply through the study of the design of the project, further knowledge, more skilled and comfortable grasp of knowledge, accumulated experience and knowledge in the practical work for the future .[Key Words]Huangtian port, high-pile pier, internal force and strength calculation, connection type,reinforcement1 绪论1.1 港区概述本工程为黄田港新建两万吨煤炭泊位工程，黄田港地处江苏省江阴市。
江阴地处长江下游，境内34公里长江深水岸线被专家称为黄金水道。
随着江阴市的经济发展，黄田港需要扩大规模，新建两万吨煤炭泊位。
1.2 设计任务课程设计主要要求根据任务书给定的资料，结合当地的基本资料，完成码头工程的选型、结构选型，总平面布置。
本项设计要求，扩大原码头的规模，满足现有货运量需求。
2 港区自然条件拟建黄田港煤炭码头位于江阴市东北约6km，处于江阴市滨江开发区北部，工程位于长江下游、江阴岸段。
工程址陆路距南京190km。
距上海170km，水路距南京港210km，地理位置优越。
2.1水文条件2.1.1 基准面本工程潮位均以长江入海口为起算面。
2.1.2 潮汐工程所处的扬中河段属感潮河段，其潮汐类型为非正规半日浅海潮，即在一个太阴日内有两次涨潮和两次落潮。
外海潮波在上溯过程中，由于受长江径流的顶托和河床边界条件反射影响，潮波已发生较大变形，表现为潮波前坡变陡、后坡平缓，涨潮历时自下而上逐渐缩短、落潮历时则超过涨潮历时(落潮历时约为涨潮历时2.5～3倍)。
工程河段潮汐高潮不等现象较为明显，低潮位应受径流控制而两潮相差小。
（1）工程河段潮汐特征潮值工程河段潮位资料主要依据工程上游侧江阴肖山水文站(资料年限1914～1937、1948—1998年)实测潮位资料进行统计，工程河段潮汐特征值如下：历年最高潮位7.22m (1997年8月19日)历年最低潮位0.80m (1997年8月19日)平均高潮位 3.98m平均低潮位 2.38m平均潮位 3.19m最大潮差 3.62m平均潮差 1.64m（2）设计潮位依据海港水文规范要求，设计高、低水位采用肖山水文站1967～1976年共十年高、低潮位资料进行统计，极端高、低水位采用肖山站1948~1998年共51年的年极值高低水位资料进行统计，工程河段设计潮位取值如下：设计高水位 5.05m(高潮累积频率10％潮位)设计低水位 1.69m(低潮累积频率90％潮位)极端高水位7.19m(50年一遇高潮位)极端低水位0.75m(50年一遇低潮位)防汛水位7.26m(100年一遇高水位)2.1.3 水流（1）工程河段水流特征工程河段位于长江下游的感潮与潮流交界处，枯水期长期径流量小，水流一般为往复流型态。
洪水期由于上游径流量较大，本河段水流有时为单向流、有时为双向流；工程河段水流运动形态主要受控于上游径流量的大小和河口潮汐的强弱。
本河段落潮流为优势流，落潮流速及落潮流历时均大于涨潮流历时，落潮径流是影响本河段河床形态的主要动力因素。
（2）码头区流速、流向资料依据拟建码头区2000年12月27日～1月4日大、中、小潮水文测验资料。
本次测验期间大通站流量在15300～16500m3／s，从流量量级来看，测验期流量较平水年枯水期的流量偏大。
测验期工程区涨潮平均历时3：48，平均落潮历时8：34，最大潮差2.42m。
2.1.4 波浪工程河段波浪为风成浪，一般天气条件下无浪，在持续的吹拢风作用下码头区水域会形成一定波高。
工程河段偏东北方位水域较开阔，在持续的偏北大风作用下，拟建港区前沿水域将有一定的波浪生成，按小风区波浪经验公式推算工程近岸段最大波高在1.5m左右。
（1）可作业天数根据拟建泊位运营特点及作业标准要求分析，影响港区正常作业的不利自然条件因素主要分：不利气象因素包括大风、雨、雾、雷暴、高温及严寒等天气条件，不利水文因素主要为波浪和异常高、低水位等的影响。
按《海港总平面设计规范》要求，港区正常作业的标准如表1：表1 港区作业标准依据江阴气象站1957～1980年气象资料，按港区作业标准要求统计各影响因素的超标过程次数，剔除其中同时出现的超标现象过程，得到本港区海轮泊位可正常作业天数为300d。