天津大学海商法期末复习

第二章船舶一、船舶抵押权：船舶抵押权是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。

二、留置权：船舶留置权是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用和修船费用得以偿还的权利。

三、优先权：船舶优先权是指海事请求人依法律规定向船舶所有人或光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。

四、船舶所有权的取得、转让与消灭：1、取得：分为原始取得和继受取得2、转让：“书面成立，登记对抗”（第9条）3、消灭：①因客体不存在而消灭；②因所有权转让而消灭③因保险委付而消灭；④因所有人抛弃船舶而消灭⑤因强制措施而消灭（行政——征用、没收；司法——拍卖）五、优先权的特征及优先原则：船舶优先权是指海事请求人依法律规定向船舶所有人或光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。

1、特征：法定性；秘密性；随船性；优先性；程序性2、优先权原则：a.绝对优先原则：船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。

b.公共政策原则；c.不分先后原则；d.后来居上原则。

3、优先权顺位：①工资费用→②伤亡赔偿→③税费→④救助款项→⑤财产赔偿若④后于第①→③项发生的，应当先于第①→③项受偿。

若第①、②、③、⑤项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。

若第④项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。

六、比较船舶抵押权、留置权和优先权：1、共同点：①都是设置于债务人船舶上的担保物权；②标的物都是船舶（包括属具在内）；③都优先于一般债券受偿。

2、不同点：①权利的产生不同（船舶抵押权——约定；船舶留置权、优先权——法定）②受偿顺序不同（船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿）③效力的产生不同（船舶抵押权——书面成立、登记对抗；船舶留置权——实际占有船舶；船舶优先权——其成立不用实施任何行为）④担保的债权不同（船舶抵押权——借贷之债；船舶留置权——修船费、造船费；船舶优先权——工资费用、伤亡赔偿、税费、救助款项、财产赔偿）⑤权力的实现不同（船舶抵押权——拍卖或占有使用；船舶留置权——拍卖或变卖；船舶优先权——强制拍卖）第三章船员1、船员的组成：船员是指包括船长在内的船上一切任职人员。

（1）驾驶部：船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工（2）轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠（3）电信部：报务主任、报务员（4）事务部：厨师、服务员、船医及其他人员2、船长的权限与职责：船长是指受船舶所有人雇佣，在船舶从事航运期间，全权负责船舶一切事务的人。

（1）职责：①负责船舶的管理和驾驶；②负责船舶安全与秩序；③负责制作各类报告书；④对船方、货方的代理权；⑤行使行政和司法权。

（2）权利：代理权、处分权、拍卖权、实施特定行为的权利。

（3）义务：完成航运；检查船舶的适航能力；制备文书；谨慎注意；监督海员；在船指挥；海上救难。

第四章海上货物运输合同一、提单：提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

二、航次租船合同：航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。

三、国际海上货物运输合同的种类及合同的解除条件：（1）合同的种类：①包运合同（COA）；②班轮运输合同（B/C）（又称杂货运输合同）③航次租船合同（C/P）；④多式联运合同（MT）（2）合同的解除条件：①开航前解除：a.船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同b.因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使合同不能履行的，双方均可以解除合同，并互相不负赔偿责任②合同的终止：因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使船舶不能在合同约定的目的港卸货的，除合同另有约定外，船长有权将货物在目的港邻近的安全港口或者地点卸载，视为已经履行合同。

③合同法规定解除的程序：一方依照规定主张解除合同的，应当通知对方，对方有异议的，可以请求法院或仲裁机构确定解除合同的效力。

④解除的后果：a.托运人要求解除合同的，托运人应当向承运人支付约定运费的一半，已经装船的，应当负担装卸费用。

b.因不可抗力而解除的，运费已经支付的，承运人应当将运费退还给托运人；货物已经装船的，托运人应当承担装卸费用；已经签发提单的，托运人应当将提单退还承运人。

c.若提单已经依法转让给第三人，则合同不能解除（因涉及第三方利益）四、承运人的权利、义务：1、义务：（1）最低法定义务：①适航：承运人要提供一艘适航的船舶a.内容：适船；适船员；适货。

b.时间：开航前和开航当时经过检验船舶适航就可以，不需要全程适航。

c.适航程度：承运人做到“适当谨慎”d.后果：不适航是根本违约。

②管货义务a.内容：装载、搬移、积载、运输、保管、照料、卸载b.要求：妥善和谨慎c.时间：在责任期间承运人有管货义务；责任期间以外的管货时间可以双方约定“装前卸后条款”。

③不作不合理的绕航a.绕航：是指船舶有意脱离约定的或者习惯的或者地理上的航线；饶航必须是明知且有意为之。

b.后果：绕航与货损要有因果关系，承运人才需要承担责任。

2、权利：（1）责任限制权：承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为６6６．６７计算单位，或者按照货物毛重计算，每公斤为２计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。

但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的，或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除外。

货物用集装箱、货盘或者类似装运器具集装的，提单中载明装在此类装运器具中的货物件数或者其他货运单位数，视为前款所指的货物件数或者其他货运单位数；未载明的，每一装运器具视为一件或者一个单位。

装运器具不属于承运人所有或者非由承运人提供的，装运器具本身应当视为一件或者一个单位。

（2）费用请求权：托运人应当按照约定向承运人支付运费。

托运人与承运人可以约定运费由收货人支付；但是，此项约定应当在运输单证中载明。

（3）留置权：①当托运人没有按时支付运费时，承运人有权在合理限度内留置货物。

②对于留置货物，满60天无人提取，可以由法院拍卖；若货物容易腐烂变质，可以不受60天限制，提前拍卖；卖多了要还，不够可以追偿（4）免责权：在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任：（一）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；（二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；（三）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；（四）战争或者武装冲突；（五）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；（六）罢工、停工或者劳动受到限制；（七）在海上救助或者企图救助人命或者财产；（八）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；（九）货物的自然特性或者固有缺陷；（十）货物包装不良或者标志欠缺、不清；（十一）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；（十二）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。

承运人依照前款规定免除赔偿责任的，除第（二）项规定的原因外，应当负举证责任。

五、表格（一）——不同公约规定的承运人单位赔偿责任限制第五章船舶租用合同一、定期租船合同：定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。

二、光船租赁合同：光船租赁合同是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的合同。

三、光船租购合同：订有租购条款的光船租赁合同，承租人按照合同约定向出租人付清租购费时，船舶所有权即归于承租人。

第六章海上拖航合同一、海上拖航合同海商拖航合同是指承拖方用拖轮将被拖物经海路从一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航费的合同。

二、合同当事人的权力义务（一）承拖方权利、义务1、权利：（1）就近交付被拖物的权利；（2）绕航的权利；（3）留置权；（4）获得救助费和其他报酬的权利。

2、义务：①起拖前和起拖时使拖轮试航、适拖②在规定时间内起拖③承担与拖轮有关的费用④承拖方责任期间：拖轮开始起拖之时到拖航结束时止（此期间内，承托方开始承担责任，并可享有合同的免责规定）（二）被拖方的义务：1、提供适拖的被拖物；2、在约定的时间和地点交付被拖物；3、承担与被拖物有关的费用；4、按约定的方式支付拖航费；5、服从拖轮船长的指挥。

三、拖航作业中的责任原则1、指挥原则：谁指挥谁负责（对外）；过失原则（对内）；指挥方举证2、过失责任原则：损失由过失方造成（一方过失），过失方承担；损失由双方过失造成，双方按过失比例负责。

3、合同约定原则四、对第三方损失的赔偿制度1、对于损害的发生第三方完全无过失的，承拖方与被拖方对第三方承担连带责任，连带支付超过其应承担的比例时，对另一方可以追偿。

第三方完全没有过失的情况下可以向任何一方要求赔偿。

2、损害是由第三方的过错造成的，损失自负。

3、由第三方和拖带双方共同过失造成的，拖带双方作为一个整体同第三方按过失比例分担责任，然后拖带双方再依合同约定处理。

4、如果对第三方的损害是由可免责的过失造成的，承拖方仅免除对被拖方的损失赔偿，对第三方的损失应承担。

5、按合同约定原则，无论谁的过失造成第三方损害的，均由被拖方负责，即使过错在承拖方，承拖方赔付后仍可向被拖方追偿。

五、海上拖航与海上拖带式货运、拖带式救助的比较海上拖航是指拖船利用自己的动力和设备将他船或他物经海路由一地拖至另一地的海上服务方式。

（一）海上拖航与海上拖带式货运的比较1、联系：拖轮所有人拖带其自己所有的或者经营的驳船载运货物，经海路由一港运至另一港的，视为海上货物运输。

2、区别：①合同的目的不同a.海上拖航：协助被拖物航行；b.海上拖带式货运：运输货物②举证责任不同a.海上拖航：被拖方举证；b.海上拖带式货运：承运人举证自己无过失或免责③适用法规不同a.海上拖航：适用《海商法》第七章“海上拖航合同”相关规定；b.海上拖带式货运：适用《海商法》第四章“海上货物运输合同”相关规定④当事人义务不同a.海上拖航：被拖物的适拖性以及适货性由被拖方负责；b.海上拖带式货运：拖轮及被拖船的适拖性、适航性、适货性均由承运人（拖轮所有人）负责。

（二）海上拖航与海难救助拖带的区别1、是否面临危险：（1）海上拖航中被拖船处于适拖的正常状态，不面临具体风险的威胁，承拖方的义务仅是提供拖轮的动力和设备，将被拖物拖至指定地点（2）海难救助拖带，是对遭遇海难处于危险中的船提供救助服务，使其摆脱危险。