浅谈高速公路测量恢复定线
高速公路选线定线
第八章高速公路选线、定线第一节概述定义:选线是在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质,结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。
一、自然条件对道路路线的影响影响道路的主要自然因素：地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖等.1．地形：1）平原、微丘地形（1）平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内.(2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m 以下，设线一般不受地形限制。
(3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。
河床坡度大部分在5°以下,地面自然坡度在20°以下。
沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。
2）山岭、重丘地形（1)重丘地形:指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上,路线平、纵面大部分受地形限制。
(2）山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等。
地形变化复杂,地面自然坡度大部分在20°以上。
路线平、纵、横面大部分受地形限制。
（3）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地。
地面自然坡度多在20°以上。
2．气候：气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续期。
并在一定程度上限制施工期限和条件.3．水文及水文地质：水文情况决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含水层的厚度和位置、地基或路基岩层滑坍的可能性.4．地质条件：地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳定性,确定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路材料的质量。
5．土质：土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定，也影响着路面型式和结构的确定。
6．植被情况:地面的植物覆盖影响暴雨逞流、水土流失程度，并在一定程度上影响路基土壤的水理和热理状况.二、道路选线的一般原则1．多方案选择:2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑:3．处理好选线与农业的关系：4．路线与周围环境、景观相协调：5．工程地质和水文地质的影响：6．选线应重视环境保护：三、选线的步骤和方法1．路线总体布局:路线方案选择路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。
探讨高速公路放线测量的方法
探讨高速公路放线测量的方法摘要:测量工作始终贯穿在工程施工的全过程，在工程施工过程中测量工作发挥着重要的作用，对于高速公路放线测量工作同样如此。
那么在具体的高速公路放线测量工作中有什么具体的放线方法以及有哪些需要特别要注意的，笔者结合工作经验对此进行了论述。
本文首先简单探讨了测量放线在工程施工中的重要性，继而对高速公路放线测量的常用的几种方法进行了相关论述。
关键词：高速公路；放线测量；极坐标法放线；穿线法放线高速公路的路线选定一般是按照先进行纸上定线，然后再进行实地放线的顺序来进行实际操作的。
大比例尺地形图关键是可以提高路线设计的质量。
在高速公路施工和高速公路测设过程中放线测量都是非常重要的一个环节。
一、测量放线在工程施工中的重要性测绘学包括测量学和绘图学两部分内容。
作为测绘学的重要组成部分之一，它主要可以包括测定和测设两个内容。
对于测定而言它主要指的是对于地面上客观存在的物体所进行的测量，最后这些测量的结果可以最终汇集中图形或者数据。
而测设也就是所谓的测量放线，它主要指的是将图形工程设计表现在地面上，以方便后序进行施工。
测量放线首先就要求施工测量人员要掌握好一定的测量方法，把施工图中的相应具体数据信息标在需要施工的现场内，以此作为具体施工依据。
测量学始终贯穿在项目施工的全过程，几乎哪道工序都离不开对测量学的应用。
例如在施工前的勘测设计阶段，需要相关的地形信息或者电子地图来供工程设计和规划使用。
而到了施工阶段以后，就需要将设计图纸上的具体信息实现与现场的结合然后才能进行施工测量工作开展。
随着施工的不断发展，通过对高程和轴线的不断测设来实施对施工的进一步指导。
除此之外，还需要根据实际需求进行设备的安装测量。
还有需要特别关注的就是在施工过程中，要根据实地建筑物的要求来进行变形观测，直到建筑物基本上停止变形为止，以监测施工的建筑物变形全过程，为保护建筑物提供资料。
最后在工程施工结束以后还要进行竣工测量，绘制竣工图，为今后建筑物的扩建、改建以及今后进一步发展提供必要的依据。
浅谈贵州山区二级公路测量恢复定线
第３ ４卷 第 ２ ７期
・
３０ ・ ５
２００８年 ９ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸ Ｉ ＡＲＣＨＩ ＴＥ（ ＵＲＥ
Ｖ０ ．４ Ｎｏ．７ １３ ２ Ｓ ｐ． ２ ０８ ｅ ０
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ８ ２ —３ ００ １０ ８ ５ ２ ０ ｝７０ ５ ２
１ １ ２ 主 要 中桩 放样 ．．
３ 导线 点坐标取值是用设 计方 所给数值 ， ） 还是用 承包商 自己
复核计算 的平差结果 。即使使用相 同的导线点 ， 由于测量 时取 而
虽说其 导线点 坐标从 某种 意义来说 是＿ 个定值 ， － 一 主要 中桩 指直 圆 、 圆、 中、 缓 曲 圆缓 、 直 、 圆 、 缓 直 圆直 、 点 导线长 度不一 ， 交 但取某一段或取全线 测量 其结果 就不一 样 ， 此外 ， 的视觉误差 人 等， 且位置较好能够相 互通 视的点 ， 能通视 的点放 出之后 也没 不 和仪器精密程度不 同 ， 复测的导线点坐标 即使精 度很高也不 会与 有多大用处 。 中桩放样是 以某相 距 最近 的导 线点 为测 站 ， 视 相邻 导 线 后
中 图分 类 号 ： １ ．４ Ｕ４ ２ ２ ‘ 文献标识码 ： Ａ
随着我省二级公路 日益扩大 的建设 ， 设计 单位对二级公路设
导线点放样 的中桩如未调整 ， 中桩放样记录也是栓桩 的一 其
计控制点的 日益规 范化 、 标准 化 ， 如何进行 施工前 的中线放样 和 种办法 。如调整 了， 应在导线点 二次实测进行 记录栓桩 。其他 骑
浅 谈 贵 州 山 区二 级 公 路 测 量 恢 复 定 线
罗 波
摘 要： 结合贵州省 山区二级公路施工 实例 ， 就如何进行施 工前的 中线放样和水准测 量作 了分析 ， 对测量恢复定线 的放 样 过程及方 法进行 了简要介绍 ， 出 了测量过程 中常遇见 的问题及解决方法。 提 关键词 ： 二级公路 ， 中线放样 ， 水准测量 ， 线 定
高速公路导线水准测量复测方案
高速公路导线水准测量复测方案Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线导线、水准测量复测方案编制：审核：审批：日期：中交路桥云南宣曲高速公路第二项目经理部2015年3月目录一、工程概况-----------------------------------------------------2二、测区概况------------------------------------------------------2三、编制依据------------------------------------------------------3四、平面控制测量 -----------------------------------------------3五、高程控制测量 -----------------------------------------------25六、主要测量人员及测量仪器配--------------------------------------49七、工程测量质量保证措-------------------------------------------50八、复测工期及结果------------------------------------------------51G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线导线、水准测量复测方案一、工程概况宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于宣威市沾益县麒麟区境内，主线全长公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线。
本标段为中交云南宣曲高速公路第二项目部，其施工范围：主线左幅K8+630～K11+，右幅K8+630～K11+和大龙潭立交A、C、E、F四个匝道。
起于西平街道办辖区内，止于金龙街道办辖区内，沿途经过西平街道办和金龙街道办2个街道办。
高速公路导线、水准测量复测方法
高速公路导线、水准测量复测方法G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连结线导线、水平丈量复测方案编制：审核：审批：日期：中交路桥云南宣曲高速公路第二项目经理部2015年3月目录一、工程概略 -----------------------------------------------------2二、测区概略 ------------------------------------------------------2三、编制依照 ------------------------------------------------------3四、平面控制丈量-----------------------------------------------3五、高程控制丈量-----------------------------------------------25六、主要丈量人员及丈量仪器配--------------------------------------49七、工程丈量质量保证措-------------------------------------------50八、复测工期及结果 ------------------------------------------------51G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连结线导线、水平丈量复测方案一、工程概略宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的此中一段，路线位于宣威市沾益县麒麟区境内，主线全长94.392 公里 G60连结线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连结线。
本标段为中交云南宣曲高速公路第二项目部，其施工范围：主线左幅K8+630～，右幅 K8+630～K11+293.853 和大龙潭立交 A、C、E、F 四个匝道。
起于西平街道办辖区内，止于金龙街道办辖区内，沿路过过西平街道办和金龙街道办 2 个街道办。
主线为双向 6 车道高速公路，整体式路基宽，设计时速 100 公里／小时，匝道路基宽度 10.5m, 设计时速 60 公里／小时。
浅谈高速公路控制测量技术
（ ２ ） 坐标 增量 闭合 差 的计 算及 其分 配
令ｘ （ ０ ） ＝ Ｘ ａ ， Ｙ （ ｏ ） ＝ Ｙ ， 各导线点的坐标计算如下 ：
Ｘ 。 （ １ ） ＝ ｘ ’ （ ０ ） ＋ ｓ ０）×Ｃ Ｏ Ｓ ｎｌ Ｙ ‘ （ １ ） ＝ Ｙ’ （ ｏ ） ＋ｓ ０ ）×Ｓ Ｉ Ｎｄｔ ｘ ’ （ ２ ） ＝ ｘ’ （ １ ） ＋Ｓ （ ２ ）×Ｃ Ｏ Ｓ ２ Ｙ’ （ ２ ） ＝ Ｙ ’ （ １ ） ＋Ｓ （ ２ ）×Ｓ Ｉ Ｎ ０ ／ ． ２ ｘ （ ｎ 一 １ ） ＝ ｘ。 （ ｎ 一 ２ ） ＋Ｓ （ ｎ 一 １ ）×Ｃ Ｏ Ｓ ｎ ． １ Ｙ ’ （ ｎ 一 １ ） ＝ Ｙ （ ｎ 一 ２ ） ＋Ｓ （ ｎ 一 １ ）×Ｓ Ｉ Ｎ １
施 工技术 与应 用
浅谈 高速公路控制测 量技术
摘要： 本 文浅谈 了高速 公路 控制 测 量技 术 的应用 ， 立意 将 高速公 路 的测 量方 法 ， 向普通 公路 推广 。 关键 词 ： 高速 公路 ； 控制 ； 测 量 投影 计算 。 平 面控 制导线 每 隔５ 公 里有 一对 相互 通 视的 Ｇ Ｐ Ｓ 控制点， 所 以加 密 导线可 以采 用单 一 的附 合导 线进 行平 差计 算 ， 如 图１ 。 单一 附合 导 线 的平差 计算 包 括 以下几个 部 分 ：
’
ｈ
ｎ － ｌ ＋ Ｂ ｎ ＿ Ｉ ＋Ｖ Ｂ ±１ ８ ０ 。
导 线控 制 点每 隔 ５ 公 里 设一 处 ， 对相 互 通视 的Ｇ Ｐ Ｓ 控制 点 ， 用水 泥 混 凝 土 标石 ， 标 石 顶 面 中部插 入 长 １ ５ 厘米、 直径为１ 厘 米 的钢 筋 ， 钢 筋 顶部 锯 一 个 十 字 以标 识 点 的位置 。 标石 根部 、 底部 及接 近地 面 的部 分 ， 应 浇筑 一定 数 量的水
高速公路施工复测方法简析
第 １ 期 １
黑龙 江交通 科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ １ ２ ０ ． １，０ ９
（ 总第 １ 期） ８ ９
（ ｕ ｏ １９ Ｓ ｍ Ｎ ．８）
高速 公 路施 工 复测方 法简 析
仲 召 会
（ 龙 江 农 垦 建 工 路桥 有 限公 司 ） 黑
Ｉ ４ 栓 桩 ．
导线 点放样 的中桩 如未调整 ， 其中桩放样记 录也是栓桩 的一种办 法。如 调整 了， 应在 导线 点 二次 实测进 行栓桩 记
接下来进行导线点坐标计算 。一般来说 ， 以最前两个 导 线点和最后两个导线点 为已知边进 行角度 闭合差 和坐标增 量 闭合差的计 算 ， 以规 范要求 的允 许 闭合差 衡量 其是 否 闭 合 。根据坐标和导线长度计算 导线精度 ， 看其是否满足其导
线要求的精度 。如果满足精度 要求 ， 明导线测 量准确 ， 说 同 时整理出导线点成果表。在 导线 复测 中应 当注意以下 问题 。
直线 。而事实上误差仍然难免 ， 应详细记 录穿线过程的各种 数据 ， 进行认真 分析 ， 找 原因 ， 查 根据 全 线测量 结果进 行计 算， 寻找如何调整 中桩位 置 ， 使线型 能够达到最小 误差 的最 佳方案。根据以往 经验 ， 中桩穿线 一般 只需 进行一次 ， 如果 线型符合 要求 ， 以用坐标法放样全部中线。 就可
中桩点距离应小于到 后视导线 点距离 。第一 条是测量放样 的常识 ， 而第二条则 是导线放 样 中桩 总结 出来 的经验 ， 以 可 减少误差的一种办法 。 １ ３ 中桩 穿线 ． 根据导线点放 出的中桩是 否满足路 线走 向的各种技术 参数呢？从理论上 讲应该是 的。但经过 几条高速 公路的总 结， 不符合 的情况还是存 在 ， 中桩穿 线必不 可少。中桩穿线 的过程与导线点复核测量方法相 同 ， 而衡量其是否合格则是 路线的各 种技术参数 ， 即直线点是 否在一条直 线上 ， 曲线点 是否在一条 曲线上 。中桩穿线如有不符合的情况 ， 应以该 直 线或 曲线相距最远点调整 中间点 ， 线型结点应先定曲线 后定
探析高等级公路的导线控制测量与恢复定线
探析高等级公路的导线控制测量号恢复定线宋晓弟(南京工程高等职业学校，江苏南京211135)喃耍】随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化，如何进行施工前的中线放样和水准测量，本文主要探讨高等缀公路导线控制测量与恢复定线问题。
瞎磊彦词】高等级公路；导线控制测量；恢复定线1高等级公路测量程序及要点—般在施工实际中，测量工作的流程主要是：1)测量仪器及量具均应备有相应检定合格证书并报监理组备案；2)施工单位测量人员名单(专业证书)复印件报监理组备案；3)施工单位测量负责人应定期向监理介绍工程进展中的测量计划、控制点、水准点变更情况：4)施工单位测量记录必须用正规记录手簿、表式，每次测量应认真、如实记录测量全过程不许涂改，妥善保管原始资料；5)原始测量计算应经过200％复算方能投入实际测量过程中，实地测量应按100％复测检查，合格后由监理专业人员复测确认合格后方能投入下一步施工：6)导线控制：水准点(加设临时点)必须定期复测，临时点(水准点、控制支点)要有2个以上点，以便检查。
水准点(临时水准点应设在不易破坏、坚固建筑物上，建设三个月复测一次，并注意可能受外界影响发生变化情况)，发现有变化及时复测、上报监理工程师复测认可：7)未经监理^员认可的各类水准点、加密导线点不准使用，各临时导线点或水准点应明确标明并备有书面记录资料；8)测量工作具体要求：测量时按规范形成观测、记录、计算、检查—体的质量体系i测量仪器备有年度检查合格证；测量人员及测量仪器相应固定，选择最佳时间进行观测等。
2高等级公路中线放样的注意要点在高等级公路施工中，中线放样的过程包括：导线点坐标复测：主要中桩放样；中桩穿线：栓桩。
应注意的方面有：1)—般来说，按照相邻点通视的要求重新布设速度快，提前选点布设完毕随导线点测量一次完成。
2)一个标段是否可以有两条附合导线，—般谠来，设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值，而施工单位投标是分段中标，中标之后可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。
浅谈高速公路工程平面控制点的复测及加密
浅谈高速公路工程平面控制点的复测及加密摘要：高速公路施工中，平面控制点的复测及加密是最基础的工作之一，对整个施工过程控制具有非常重要的作用。
本文通过对平面控制点复测及加密的两种方法进行阐述，根据二者的优缺点和项目实际情况，来确定选用哪种方法复测快捷高效。
关键词：公路工程平面控制点复测加密高速公路的设计单位一般仅提供给施工单位控制点成果表，其成果为整条线的联测成果。
施工单位进场后，会同建设单位、设计单位、监理单位进行交桩，然后组织测量人员对本标段控制点进行复核。
由于公路建设周期长，设计单位提供的控制点经历了初测、定测、施工图设计、招投标阶段至开工建设，少则一年，多则几年的时间，常常出现控制点产生位移或破坏的情况，设计单位布设的控制点过稀，部分控制点位于施工范围内，此时应对平面控制点进行加密或移位。
1.复测前的准备工作1.1查阅设计资料复测之前，要详细阅读设计单位提供的控制点成果，包括控制点精度等级、中央子午线、投影带的划分以及投影面高程等。
1.2现场勘察及加密复测开始前，对本标段内设计单位提供的控制点进行现场踏勘，检查是否完好或有没有发生明显位移，对其加固或者补点处理。
根据本项目特点和施工要求加密控制点，控制点的位置和数量应满足施工放样，满足布设原则及规范，要求达到点位稳定、精度可靠和使用安全。
2.平面控制网复测的方法2.1采用GNSS静态测量（1）选点选点的基本要求是：点位应选在稳定地段，同时应方便观察、加密和扩展，每个控制点宜有一个通视方向；选点周围的视野要足够开阔，高度角在15°以上的范围内，应无障碍物；点位周围不应有强烈干扰接收卫星信号的干扰源或强烈反射卫星信号的物体，距大功率无线电发射源宜大于200m，距高压输电线路或微波信号传输通道宜大于50m。
（2）外业数据采集及处理作业前，所使用GNSS接收机经国家鉴定部门鉴定并在有效期内，数据采集严格按照《工程测量标准》GB 50026-2020各等级要求执行。
浅谈高速公路工程测量
【 关键词】 高速公路 ； 测量； 放样
２ ． １ ． ３ 对隐蔽工程 量和变更工程量进行复核 这项工作 的结果对土方量 的影 响很大 ， 直接关 系工作造价 因此 １ ． １ 编制测量规划 在 复核 时． 测量工程师应 本着实事求是。 认 真负责 的态度， 采用 合理严 测量规划是整个测量过程 中的行动 纲领 在施工 准备阶段编制测 谨 的测量 和计算 方法 ． 如实地向测量监理工程师提供可靠的工程量数 量规划是为以后开展工作的必要准备 。 测量规划主要 内容包括 以下几 据 个方面 ： ２ ． ２ 测量放样 １ ． １ ． １ 测量工作 的依据， 应包括有 关规范 、 图纸 、 验收 标准 、 招投 标文 ２ ． ２ ． １ 首先熟悉 图纸． 根据路线 曲线转角表 和各 桥桩位 间的平面位置 件及本单位的有关文件（ 如本公司的作业指导书） 等。 关 系， 将各桩的坐标计算 出来。 再用坐标反算 出各桩间的距离进行校 １ ． １ ． ２ 规定测量 的内容和检查频率 ． 应按 照实施 工程 的内容根据依据 核 在放 样过 程中为确保放样准确无误． 用全站仪后视 已知一个控制 中的有关测量需要检查的内容而定 点后， 再用另一个 已知桥位控制点校 核， 在确认无误后放样。 １ ． １ － ３ 测量工作的相关程序和工作制度 ２ ． ２ ． ２ 路基施工的放 样 １ ． ２ 施 工 准 备 阶 段 首先根据 曲线转 角表计算 出各个 横断面控制桩坐标ｆ 控制桩大 于 １ ． ２ ． １ 交 桩 坡脚与 中桩之 间的距离） 及各 中桩坐标。 然后进行放样 放样后用 钢 尺 目 前高速公路建设导线点和水准点 由勘察设计单位提供 由于勘 沿横断面方 向量 出路基宽度一半位 置。 用水准仪分别测 出高程 ， 根据路 察设计到进场施工存在一定时间周期 ． 原先埋设 的导线点和水准点可 面设计 高程横坡及边坡坡度分别计算 出坡角点距 中桩 的距离， 然后 用 能由于各种原因发生偏移或沉降 ． 因此 ． 施工单位进 场后首先 由业 主 钢尺在横断面方向上量出这个距 中桩的距离． 再计算 出坡角点距 中桩 牵头设计单位 、 监理单位和施工单位联合进行交桩 ， 并做好交接记 录。 的距离 然 后再拉 出这个距离 这样 反复多次 交接记 录中应注明桩的完好性 ．有破损或点位与资料不符时应注 明． ２ ． ２ ． ３ 路面的施工放样 且 需 各 方 签 字 认 可 首 先用全站仪分别放 出路线 中桩及边 桩（ 控制 桩１ ． 由于稳定碎 石 １ ． ２ ． ２ 导线点坐标和水准点复测
高等级公路导线控制测量与恢复定线浅谈
高等级公路导线控制测量与恢复定线浅谈摘要：可靠的施工测量是保障正确执行设计意图的前提。
本文基于目前高等级公路普遍采用GPS技术，提出利用全站仪在GPS点的基础上加密导线点，综合考虑测距长度的归化投影计算形成边长改正系数Ｋ进行路线的控制测量；恢复定线时考虑改正系数１／Ｋ对放样元素的影响以极坐标法放样，具有快速、精确、方便和易于掌握的特点。
关键字：测量极座标GPS 全站仪１.前言高等级公路在测设过程中广泛采用了一些新技术，如控制测量采用GPS定位技术；工程地质采用遥感技术；设计采用航片定线及广泛的CAD技术等。
这些新技术代表了当今公路勘察设计的最为先进的测设手段和设计方法。
施工中利用全站仪在GPS点的基础上加密导线点进行公路控制测量并以极坐标法放样得到了最为广泛的应用。
由于初设阶段布设的GPS点经历了初测、定测、施工图设计、招标投标等阶段至工程开工一般需要二、三年的时间，而高等级公路修建地区一般经济都较发达、人口密集，GPS点丢失、遭破坏的情况比较严重，或由于GPS点的特性通视情况不尽人意。
根据国际招标项目FIDIC条款的规定及施工合同工期的要求，丢失或破坏的导线点应恢复或补设。
２.二级导线测量的主要技术要求注：表中的n为测站数当导线平均边长较短时，应控制导线边数，但不得超过上表导线长度和以平均边长算得的边数；当导线长度小于上表规定长度的1/3时，导线全长的绝对闭合差不应大于13cm。
导线宜布设成直伸形状，相邻边长不宜相差过大。
３.测量数据的处理由于公路呈带状，一般较长，沿线地形起伏较大，有些地区海拔较高，或位于投影带的边缘，导线归算到大地水准面并投影到高斯平面上产生的变形不可忽视。
当导线连线的相邻控制点不在同一投影带内，为了计算导线闭合差，就需要坐标换带，将邻带的坐标换成同一带的坐标。
控制测量对投影的基本要求是角度投影后不发生变形即正投影。
以GPS点为附合点进行加密及恢复或补设导线点时应对测距长度进行如下三个方面的归化投影计算（外业测量时，对全站仪的测距功能根据空盒气压计及温度计现场进行温度与气压的气象改正）（1）测距边长度归算到测区平均高程上；（2）测距边长度归算到参考椭球面上S=S’（1-Hm/R）；（一般为大地水准面，Hm为导线的平均高程，S’为建筑面上的丈量长度）（3）测距边长度投影到高斯平面上（Ym为球面上的边长S距中央子午线平均距离.）实际应用中由于第一项及第三项中△Y（测距边两端点近似横座标的增量）对结果影响甚微，可忽略，第二项中Hm值近似采用导线两端点高程的平均值，不再对每一边分别计算改正数，而是综合考虑归化投影计算，从而形成一个边长改正数系Ｋ，实践证明这样做是可行的。
浅谈高速公路基础测绘控制测量中的重点问题_0
浅谈高速公路基础测绘控制测量中的重点问题摘要：近年来，作为国家基础设施的公路高速建设得到飞速发展，高速公路基础测绘控制测量工作的重要性不言而喻。
本文提出了进行高速公路基础测绘控制测量时容易出现而难于解决的问题,这些问题关系到控制成果质量的优劣,处理不当势必会对高速公路的设计、施工、运营带来不利影响。
关键词：高速公路；基础测绘；控制测量；平面控制测量；高程控制测量近几年来我国的基础设施建设发生了根本性的变化，尤其是高等级公路的建设项目比较多。
对于高速公路建设来说，控制测量是基础工作，它是测绘带状地形图、航测像控点测量、公路设计计算、定线及施工测量的主要依据。
近年来，作为国家基础设施的公路高速建设得到飞速发展，为保障高速公路的设计优化，开工准时，施工质量得到保障，项目运营后安全管理，与之息息相关的基础测绘控制测量工作的重要性不言而喻。
尤其是高速公路建设中常存在着同时建设施工，各条高速公路之间能否在竣工后顺利衔接也与控制测量的质量优劣存在很大关系，因此在进行基础测绘控制测量时应把握好以下几点。
1平面控制测量1.1平面控制网的等级高速公路平面控制的等级是按照《公路勘测规范》中所作的规定来执行的。
一般而言，平面控制采用D级和E级两级GPS网分级布设，但实际工作中，经常遇到特殊情况，需要特别处理。
如路线中含有超长隧道、超大桥梁或连续长度超过3km以上的高架桥时，则需考虑提高相应的一个等级方能满足要求。
1.2平面控制网的布设布网应按“先整体，后局部”的原则进行。
控制网必须在观测时段、平均设站数、最弱点点位中误差、最弱边相对精度等精度指标达到要求，并且须与高等级国家三角点进行联测，如有可能，最好与国家B、C级GPS点联测。
联测的国家三角点应沿设计路线两侧均匀分布，用于转换计算的控制点数一般不得少于4个。
布设的平面网型应有充分的检核条件，兼顾全网的精度性和可靠性指标。
网中不允许有单结点和自由基线存在，即网形采用边连式或网连式，最好保证每个测站点至少与三条以上的独立基线相连。
谈钦灵一级公路施工前如何恢复测量定线
道桥建设2018年第06期1631 开工前期的测量准备工程开工之前，施工人员要对施工图纸进行审核，编制施工测量计划，现场的测量仪器和工具需要提前检验校正，在全面了解设计文件的内容，要向勘测设计单位对现场进行测量交底，通过设计图纸，了解现场交点桩水准基点导线桩等的位置，并对桩位交接进行记录，在施工现场范围内的一些测量标志，我们需要对其进行一些必要的保护。
这些桩一般设置在居民区或者农田地区，这里人员活动较频繁，因而这些设好的桩容易遭到破坏，设计单位交桩后，为了防止这种情况的发生，我们需提前对桩做好保护，在桩的周围我们可以设置混凝土围砌，避免其丢失。
若桩位受到了破坏，则需要测量人员复测恢复桩，若不进行复测，不仅仅会影响施工的进度，还会额外增加一定的费用，对工程造成不必要的麻烦。
2 中线放样2.1 中线放样的过程2.1.1 导线点坐标的复测与恢复导线点坐标的复测是公路施工恢复定线的重要内容，为了保证施工中不会发生差错，保证工程的施工质量，施工前施工方需要对设计单位给的控制点包括平面控制点和水准点进行复测，计算出边长长度和转折角的大小，再组织测量人员根据提供的坐标信息进行测量，测量过程利用全站仪严格按照Ⅰ级标准对导线点进行复核联测，或者采用经纬仪配电测距仪。
复合联测得出的数据需要与之前计算得出的转折角和边长的数据进行比对，若存在较大的误差，应考虑是测量过程中仪器的挪动位置不当，还是仪器自身的故障，还需要考虑是否是测量员的操作失误等问题，复测校对完毕后，再对导线点的坐标进行复测计算，假设前俩个导线点为ab 点，最后俩个导线点为cd 点，利用abcd 点计算出已知边的方位角的闭合大小，通过规范要求的闭合差判断是否闭合，为了验证导线测量的准确性，我们需要通过实际的坐标，和测得的导线长度计算导线测量是否满足所需的精准度，若满足，我们需要根据这些数据整理出导线点的成果表。
2.1.2 中桩放样中桩放样是指在穿线后，利用符合路线设计参数的中桩放样，中桩放样表面上是指利用中桩进行放样，实际上是根据中桩所连接起来的线确定的，中桩放样结束后，我们还需进行中谈钦灵一级公路施工前如何恢复测量定线冯国海 张成超（商丘工学院 土木工程学院，河南 商丘 476000）摘 要：结合广西省钦州市钦灵一级公路施工实例，就如何进行施工前的中线放样和水准测量做了分析，对测量恢复定线的放样过程及方法进行了简要介绍，介绍了测量过程中所遇到的问题及解决方法。
浅谈高速公路测量恢复定线
浅谈高速公路测量恢复定线1.1.1导线点坐标复测目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。
施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。
测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。
测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。
当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。
接下来进行导线点坐标复测计算。
一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。
根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。
如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。
1.1.2主要中桩放样主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：a.放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；b.测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。
第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。
放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
1.1.3中桩穿线根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢?从理论上讲应该是的。
但经过几条高速路的总结，不符合的情况还是存在，中桩穿线必不可少。
中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。
中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。
公路测量恢复定线法
公路测量恢复定线法
唐丽
【期刊名称】《河南科技》
【年(卷),期】2010(0)4X
【摘要】随着公路设计导线及水准控制点的日益规范化、标准化,因此施工前测量恢复定线的放样过程及方法,对于公路线形及标高控制显得尤为重要。
【总页数】1页(P49-49)
【关键词】恢复定线;导线复测中线放样
【作者】唐丽
【作者单位】重庆建筑工程职业学院
【正文语种】中文
【中图分类】U412.24
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4.浅谈高速公路测量恢复定线 [J], 睢团结;王金丽
5.浅谈高速公路测量恢复定线 [J], 睢团结;王金丽
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高速公路控制测量及恢复定线工作中常见问题及对策
高速公路控制测量及恢复定线工作中常见问题及对策
张琦
【期刊名称】《科技与生活》
【年(卷),期】2010(0)8
【摘要】随着高速公路建设的不断发展,高速公路的设计和施工日益规范化和标准化.在高速公路施工的准备阶段和施工过程中,做好施工测量工作,是保证施工质量达到规范要求的重要内容.
【总页数】1页(P128)
【作者】张琦
【作者单位】西北有色金属测绘院,陕西西安710038
【正文语种】中文
【中图分类】U412
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高速公路复测台账基础桩定位
高速公路复测台账基础桩定位一、引言高速公路的建设和维护是现代交通体系的重要组成部分。
在高速公路的复测过程中，基础桩定位是非常关键的一步。
本文将介绍高速公路复测台账基础桩定位的相关内容，包括定位的意义、方法和注意事项等。
二、定位的意义基础桩定位是指确定高速公路各个桩号的位置坐标，并在台账中进行记录。
这对于日后的维护管理、工程施工和监测等工作具有重要意义。
只有准确地定位基础桩，才能保证高速公路工程的质量和安全性。
三、定位的方法1. GPS全球定位系统GPS全球定位系统是一种利用卫星信号确定位置坐标的技术。
通过在基础桩上安装GPS接收器，可以实时获取基础桩的经纬度坐标信息。
这种方法具有定位精度高、操作简便的优点，广泛应用于高速公路复测中。
2. 高精度测量仪器高精度测量仪器如全站仪、电子经纬仪等，可以通过测量角度和距离来确定位置坐标。
在进行基础桩定位时，可以通过仪器测量桩号之间的水平角度和垂直角度，并结合已知的控制点坐标，计算出基础桩的位置。
3. 人工测量方法在一些特殊情况下，如无法使用GPS或测量仪器时，可以采用人工测量方法进行基础桩定位。
这包括使用测量尺、经纬仪、水平仪等工具，通过人工操作来确定位置坐标。
虽然这种方法的精度相对较低，但在一些简单的复测工作中仍然可以使用。
四、注意事项1. 定位前的准备工作在进行基础桩定位之前，需要进行一些准备工作。
首先，要确认复测的目的和范围，明确需要定位的基础桩号。
其次，要检查测量仪器或GPS设备的工作状态，确保其正常使用。
2. 定位过程中的注意事项在定位过程中，需要注意以下几点。
首先，要选择合适的天气和时间进行测量，避免雨雪天气和夜间测量对结果的影响。
其次，要选择合适的测量点，避免有遮挡物或高楼大厦等影响测量精度。
最后，要保持测量仪器或GPS设备的稳定，避免因为移动或震动导致定位结果的偏差。
3. 定位结果的记录与管理定位结果应及时记录在复测台账中，并进行管理。
记录时要包括基础桩号、位置坐标、测量时间等信息。
浅谈公路施工复测的主要方法及程序
浅谈公路施工复测的主要方法及程序摘要：结合我国高速公路施工复测实践，介绍了平面与高程控制点复测、中边桩恢复定线与横断面复测的主要方法和程序，阐述了注意事项，并提出了一种利用坐标反算确定道路横断面方向的新方法。
关键词：公路施工，公路测量，施工复测施工复测是指施工单位在开工前对设计单位提供的导线控制点进行加密与复测，恢复路线的中边桩与占地桩，测量横断面，重新复核工程量的工作。
施工复测是施工准备阶段的一项重要技术工作，是后续施工测量工作的基础，对保障工程施工质量有着举足轻重的作用。
施工复测的内容主要包括：平面控制点复测与加密，高程控制点复测，中桩放样，占地边桩和施工边桩放样，横断面测量等。
下面结合本人的实践，谈谈高速公路施工复测的一些技术要点。
一、平面控制点复测与加密分析目前高速公路的设计单位一般仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。
施工单位进场后，由设计单位进行交桩，然后使用经检测合格的全站仪，对导线点进行复核联测。
由于设计周期长，常常出现导线控制点丢损的情况，有时还会出现设计单位设置的导线点过稀而不便使用，或导线点落在施工范围内可能遭到破坏的情况，此时应对平面控制点进行加密或移位。
复测前，首先应该根据设计单位提供的导线点坐标计算出转角和边长，然后按照附合导线的测量方法对本合同段的整条导线进行复测。
在测量过程中，附合导线一定要伸人相邻合同段至少两个点，精度应严格按一级导线执行。
当实测结果与设计单位成果相差较大时，应仔细查明原因，不得随意否定实测或设计成果。
该段导线所有转角和边长都复测完毕后，导线点复测的外业工作即宣告结束，接下来进行导线点坐标复测计算。
在复测过程中，应该特别注意以下几点：（1）应特别注意气象改正参数的设置。
在距离测量过程中，应及时读取气象元素，摄氏温度读至1℃，气压读至0、1 kPa(或1 I／’IITI Hg)，并正确设置。
否则，当距离稍长时，就容易出现较大的测距误差。
（2）应注意棱镜常数的设置。
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浅谈高速公路测量恢复定线
李郑唐重光黄慧光
(河南省交通公路工程局)
提要针对高速公路施工伊始，测量恢复定线之放样过程及方法，测量过程中常遇见问题及解决方法作简要介绍。
关键词高速公路恢复定线导线中线水准
Simple Discuss the Layout of Expressway Survey
Li Zheng
(Henan Highway Engineering Bureau)
Abstract Simple introduce the layout program and method of survey in expressway construction.problems that are meet frequently in survey and solving methods are presented.
Ket words Expressway Layout Level
随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化，如何进行施工前的中线放样和水准测量，本文仅作简单介绍。
1 中线放样
1.1中线放样的过程
1.1.1导线点坐标复测
目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。
施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。
测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。
测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。
当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。
接下来进行导线点坐标复测计算。
一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。
根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。
如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表(计算示例见表1)。
1.1.2主要中桩放样
主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。
第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。
放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
1.1.3中桩穿线
根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢?从理论上讲应该是的。
但经过几条高速路的总结，不符合的情况还是存在，中桩穿线必不可少。
中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。
中桩穿线如有不符合的情况，
应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。
而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差的最佳方案。
1.1.4栓桩
导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。
如调整了，应在导线点二次实测进行记录栓桩。
其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩。
但无论哪种办法，都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。
1.2中线放样的几个问题
(1)导线点丢失后，是恢复其原来点还是重新布设?恢复其原来点十分困难，测量精度和重新布设的结果是一样的。
一般来说，按照相邻点通视的要求重新布设速度快，提前选点布设完毕随导线点测量一次完成。
(2)一个标段是否可以有两条附合导线，一般说来，设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值，而施工单位投标是分段中标，中标之后可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。
一个标段的附合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有一个或一个以上的附合导线，造成标段与标段之间，施工单位与施工单位之间联接困难。
由于无法找到明文规定，监理承包商就此往往发生分歧。
有时承包商按上一次的经验设一条附合导线，而监理部要求设一条以上。
在焦新高速公路设计文件上写明一个标段导线点必须全线平差计算，应该是最佳方案。
（3）导线点坐标取值是用设计方所给数值，还是用承包商自己复核计算的平差结果?既使使用的相同的导线点，而由于测量时取导线长度不一，虽说其导线点坐标是从某种意义来说是一个定值，但取某一段或取全线测量其结果就不一样，此外，人的视觉误差和仪器精密程度不同，复测的导线点坐标即使精度很高也不会与设计值相同。
从道理上讲，应该取精度高的导线点坐标。
而一般设计文件中并不讲明其导线精度。
在经历过的几个工地，多数是根据监理意见，有取复核后的坐标，也有取设计方所给坐标的，施工单位则倾向取复测后的坐标，本文认为设计方应说明其导线精度。
与复测导线精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中桩放样的精确性，减少中桩穿线的误差。
(4)中桩放样是利用穿线后符合路线设计参数的中桩放样，还是利用导线点放样?在公路施工发展过程中，在设有导线这一概念之前，利用中桩放样其它中桩可谓一统天下。
在引入导线后，有的设计文件和监理甚至说明必须用导线放样所有中桩。
但事实上，如果一个桥梁仅有中桩是不够的，它必须有中线才能确定其位置。
公路施工测量放样不是单单依靠中桩，其最终是由一些主要中桩连结成线确定的。
表面上看是一些中桩点，其实是线。
该线是测量时用来控制整个路线方向和确定中线位置的，中桩是施工中应用来放样的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。
笔者认为，按路线设计参数进行中桩穿线复测，其重要性大于导线复测重要性，导线是手段，中线是结果，确定路线是一条线，而不是几个中桩。
要求只用导线点放样即不可能也不现实，如确定结构物的交角，后视后是中桩而不是导线点。
测量上土的边界，不可能每层土都计算出其边界的坐标。
中桩的利用率远远高于导线点。
也有以导线放样的做法，认为这样路线不至于偏离设计方向。
根据实践，导线点放出的中桩与设计路线技术参数总会有些偏差，直线段尤为明显。
这或许是因为其实导线桩的坐标是固定的，不会因测量误差或计算改正而变化，而所得理论值与实际值的这种偏差终究会反映到所放样的中桩上来，造成中桩与设计的偏差。
本文认为以穿线复核后的中桩放样，导线点放样复核检查相结合的方法适合于当今的公路施工施样，当二者偏差不大，应以中桩放样为准，差别较大，应查找原因，而后确定。
(5)导线桩哪个的精度高?我认为单纯的说一个导线桩的精度是无法说清楚的，只有看它所在的导线，导线中的已知边桩精度最高。
其它无论是GPS点或自设导线点，其精度应该
说是相同的。
2 水准测量
2.1水准测量过程
2.1.1布设施工临时水准点
设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。
考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用水准点。
水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处，或自己埋设，并对每个加密水准点位置做详细记录。
2.1.2测量
测量严格按照四等水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过有关部门校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。
加密的水准点都要进行闭合和复核，作好详细的记录。
2.1.3计算
首先，应该从数据上检查是否满足四等水准的要求；而后，每两个水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点是否闭合。
计算临时布设的水准点高程，整理出包含原始和自设水准点高程成果表。
2.2水准放样的问题解决
当有两个点高程不闭合时，一般有3种处理方法：a.在两个水准点之间设临时水准点将闭合差均布下去，等于设几个台阶消除闭合差；b.假设BM1，BM2，BM3，BM4连续4个水准点，BM2与BM3不闭合，可以采用BM1和BM3闭合计算，改正BM2的高程，或者BM2与BM4闭合计算改正BM3的高程；c.BM1与BM4进行闭合计算，改正BM2和BM3的高程。
第一种方案是强制闭合，后两种要视具体情况确定。
当然有条件可以用高精度水准点检查。
3 怎样与其它标段联接
3.1中线联接
设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边，其余依次类推。
施工单位应按照指示的附合异线的已知始边和终边进行导线测量和计算，其坐标不再改正。
监理还应该指出标段交界桩的放样办法，即以这两个导线点哪个为测站，哪个为后视点。
有条件的还可以规定标段头尾一定距离范围中桩的放样办法。
3.2水准联接
监理应该规定某水准点作为接头处共同点，相邻标段接头一定距离之内都必须以此水准点放样。