城市道路平面交叉口渠化方法分析_pdf
城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析
城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析发布时间：2021-11-19T03:10:11.719Z 来源：《建筑实践》2021年第20期作者：姜绿山[导读] 现阶段，我国各大城市正处在经济、社会飞速发展的时期，随着人口规模不断增加姜绿山贵阳市建设设计院有限公司贵州省贵阳市 550081摘要：现阶段，我国各大城市正处在经济、社会飞速发展的时期，随着人口规模不断增加，随着而来的城市道路交通拥堵问题也逐步加剧。
交通拥堵已经逐步上升为限制城市发展最重要的问题之一。
在造成交通拥堵的因素当中，交叉口的规划设计不合理、通行效率偏低、交叉口信号配时不准确等因素是最为常见的，这几个问题在经过科学、系统的优化调整后，通常可以有所改善。
关键词：交通疏解；平面交叉口；优化改造近年来，由于城市路网本身的规划布局不合理或者一些限制因素造成的设计不完善，成为了城市道路交通拥堵的重要原因。
同时，国内许多道路管理和设计部门更侧重于道路整体的把控而忽略了一些交叉节点的详细设计，这就造成了许多城市的新建道路存在交叉节点功能不完善、虽能通行却通行不畅或者通行期间存在着安全隐患，针对这类因前期设计缺陷而经成的畸形交叉口问题，提出了二次优化改造的建议和方法。
1造成平面交叉口拥堵的常见问题1.1平面交叉口的规划设计问题1.1.1缺少左转和右转专用车道许多城市道路交叉节点的在设计之初就缺少对未来年的交通量分析，没有意识到未来年转向交通量的增大而忽略了专用左转和右转的车道的设置。
这就造成直行车流在通行时会被大量左转或右转车辆阻挡，形成交通瓶颈，大大降低了交叉口通行能力。
1.1.2左、右转专用车道设置不合理许多城市在设置了左、右转专用车道的情况下，往往交叉口还是会发生拥堵，造成这种现象的原因是因为左、右转车道是由之前的直行车道直接转换过来的，缺少展宽过渡段，这样就造成了大量转弯车辆阻碍了直行车辆的通行，形成了拥堵节点。
例如：原先是路段为3车道直行的道路，在进入交叉口后除中间车道外，两侧车道分别变成了左转和右转专用车道，这就使得原本外侧两条车道的直行车流必须在驶入交叉口前，尽快汇集到中间车道上，这样就严重降低了直行交通的通行能力，同时也带来了一定的安全隐患。
浅议城市道路平面交叉口渠化方法
浅议城市道路平面交叉口渠化方法城市交叉口是城市交通的瓶颈和城市交通网络的节点，交叉口的设计、渠化、配时的合理与否直接影响着城市道路网的通行能力。
因此如何让车辆、行人迅速安全的通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。
在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路及交叉口的通行能力、行车速度、缓解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的现实意义。
本文通过对垦利县黄河路与振兴路交叉口渠化改造工程进行分析，来进一步阐述平面交叉口渠化的适用要求、特点、方法和步骤等。
1平面交叉口渠化的适用要求及优缺点1.1适用要求1）渠化交叉口适用于交通量较大的主干道与主干道交叉口、主干道与次干道交叉口。
2）设置渠化交通的路口要较开阔，建筑物退缩足够，有较大的平面位置和空间来设置交通岛并拓宽车道。
3）交叉口范围内吸引车辆及人流的集散点和车辆出入口尽可能减少，一般应设置在交叉口外。
1.2优点1）设置了右转、左转、直行专用车道，车辆行驶方向明确，各行其道，互不干扰，车流之间不存在冲突点，便于各种车流集散、变换方向，加快了车辆通过交叉口的时间，提高了车辆通行能力。
2）设置交通岛，行人、非机动车穿越交叉口由一次穿越改为二次穿越，人行横道线长度缩短，穿越时间加快，行人、非机动车安全度增加，心理上安全感增强，改善司机、行人经过交叉口的通行条件。
3）在交通岛和绿化分隔带上种植一定规模的观赏花草植物，环境优美，成为城市的特色景观。
1.3缺点1）信号灯各相位绿灯间隔时间较长，致使车辆排队等候通过的时间较长，影响了通行能力的发挥，特别是在上、下班高峰，交通流量比较大时，形成交通阻塞。
2）有些交叉口信号灯相位设置不当，如左转、直行绿灯同时开放，形成左转车与直行车之间抢道，容易在中心区堵塞。
3）由于行人、非机动车通行轨迹较复杂，通行不便，如遇右转车辆较多时，易引起堵塞和不安全。
2交叉口渠化设计步骤交叉口渠化设计的主要步骤可归纳为4点：1) 交叉口交通调查。
平面交叉口主要渠化措施
措施七：设置行人过街安全岛
平面交叉口主要渠化措施
措施八：设置转弯候驶车道 或区域
平面交叉口主要渠化措施
措施九：非机动车渠化
平面交叉口主要渠化措施
措施十：左转车流的交通组织
信号灯管制 (平a 面) 交色叉灯口主管要渠制化措施
措施十：左转车流的交通组织
环形交通 平面交( 叉b 口) 主环要形渠化交措施通
措施十：左转车流的交通组织
平面交叉口主要渠化措施
措施十：左转车流的交通组织
图2 立交平交做叉信平口面号交左叉灯口转主禁要弯渠左 化形措路 施式口左转弯流向
措施十：左转车流的交通组织
街坊绕行 ( 平c )面街交叉坊口绕主要行渠化措施
措施十：左转车流的交通组织
平面交叉口主要渠化措施
措施十：左转车流的交通组织
用
、和
以及局部展
宽进口道等多种措施，对交通流进行分流
和导向设计。
交通标志、标线、实体设施
组织渠化交通对解决
的复杂交通
问题尤为有效。
畸形交叉口 平面交叉口主要渠化措施
措施一：交叉口功能区拓宽
平面交叉口主要渠化措施
措施一：交叉口功能区拓宽来自次 路交平面叉交叉口口主功要渠能化措区施
主路
措施一：交叉口功能区拓宽
采取渠化措施之后
平面交叉口主要渠化措施
措施六：分车道转弯
采取渠化措施之前
采取渠化措施之后
平面交叉口主要渠化措施
措施六：分车道转弯
采取渠化措施之前
采取渠化措施之后
平面交叉口主要渠化措施
措施六：分车道转弯
平面交叉口主要渠化措施
措施七：设置行人过街安全岛
采取渠化措施之前
采取渠化措施之后
浅谈城市道路横断面设计以及交叉口渠化交通应用分析
互连接 ， 形成道路 系统 。交叉 口解 决了各个 方向的交通联系 ， 同
时也制约着道路的通行能力。交通流线进 入交叉 口时， 由于车辆 行驶方 向不 同产 生分 流 ， 不仅影 响了车辆进 出交叉 口的通畅性 ，
大的改善 ，而且一系列先进的交通管理设备和先进的改善交通 的方法被采用 ， 取得 了很好 的效果。内地很多城市的“ 畅通工程”
均很 有成 效。畅通工程包含将一条路的某个路段改为单行道或
而且干扰了交通秩序 ， 易诱发交通事故。交通流线在道路出 口处 单双 号出行 、 将交叉 口渠化 、 将某路段改 为公交专 用道 、 打通某 要产生合流 ， 也会对交通产生干扰 。 另外 ， 来 自不 同方 向的直行 、 条路或拓宽某条路 。在乌鲁木齐 ， 由于路网密集 ， 且受建筑 、 地势 左转交通流线在 交叉 口内交叉 ，形成冲突点 。车辆通过 冲突点 等 限制 ， 主要 通过渠化交 通的方式 ， 提高 交叉 口的通行能力 ， 以 时， 存 在挤 、 碰、 冲撞 的可能 ， 严重影响交叉 口的通行能力和交通 保证道路通畅。下面以北京路 至喀什路交叉 口为 （ 下转第９ ７ 页）
交 通事故主要发生在交叉 口处 ，给人们 的生 产和生活造成严重 的影 响和损失 。
二、 横 断 面 设 计 原 则
堵塞的现象。如何充分利用现有 的道路 ， 最 大限度地发挥其交通
城市道路平面交叉口渠化设计
城市道路平面交叉口渠化设计摘要: 道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。
本着“以人为本”、“公交优先”、“安全畅通”、“减少延误”，对新建城市道路平面交叉口的设计各项内容做了简要分析，使平面交叉口达到技术先进、安全高效、经济适用的目的。
关键词: 城市道路；渠化设计；以人为本；安全高效Abstract: Intersections are the “nodes” of the urban road network, its design and management of how a direct impact on the patency of the road network and security. The spirit of “people-oriented” and “bus priority”, “safe and smooth”, “reduce delays, and a brief analysis of the design of the contents of the New Urban Intersections, the intersection of technologically advanced, safe and efficient, economic applicable to the purpose.Keywords: urban road; drainage design; people-oriented; safe and efficient （一）渠化设计的内涵所谓渠化设计，就是保障各种不同行驶方向和不同速度的车辆，能像渠道内的水那样，遵照规定的行驶轨迹，互不干扰的行驶。
渠化交通可以有效地解决道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车速度和通行能力，保证交通安全。
（二）交叉口渠化设计的基本原则2.1分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
城市道路平面交叉口渠化方法分析[1]
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交叉口渠化设计的主要步骤可归纳为 4 点 : 1) 交叉口交通调查 。交叉口交通调查的主要内容包括 : 交叉口的区位特点 ,几何条件 ,各方向交通量 ,交通组成 ,高 峰时段交通量等 。 2) 现状问题分析 。现状问题分析主要是对交叉口现状 的交通问题进行较为全面的分析 ,提出现状存在的主要问 题 ,分析产生这些问题的原因 。 3) 交叉口渠化设计 。根据以上所提到的交叉口渠化设 计的一般方法 ,在保证交通安全的前提下 ,以提高交叉口的 通行能力为设计准则 ,并兼顾行人过街的需求 。其设计内容 主要包括车道功能的划分 、进出口道几何设计 、交叉口内部 交通组织等 。 4) 渠化方案评价 。渠化方案评价的主要指标是渠化后 交叉口的通行能力 ,以此计算交叉口的服务水平 ,若渠化后 的服务水平达到设计要求 ,则确定该方案为设计方案 ,并付 诸实施 ;若不满足设计要求 ,则需对交叉口进行信号灯控制 , 并按照信号灯配时方案重新进行交叉口的渠化设计 ,直至交 叉口的服务水平满足设计要求为止 。交叉口的渠化步骤可 用流程图来表示 ,见图 1 。
进行渠化方案设计时 ,主要采取以下工程措施 (见图 4) :
7) 进一步完善标志标线 ,在非机动车专用道上设非机动 车标志和行驶方向诱导线 ,增加道路名称指示标志 ,在人民 大桥下桥处设置减速慢行标志 。 4. 5 信号控制方案
为提高交叉口的通行能力及安全指数 ,采用两相位信号 控制方案 ,其配时方案如图 5 所示 。
2) 考虑人民路上交通负荷较大 ,并且上虞市的机动车发 展速度很快 ,将人民路西进口打掉一段绿化带 ,拓出 1 条机 动车车道 。西进口设直左 、直行 、右转 3 条机动车车道 ,东进 口由于引桥宽度有限 ,设直右 、直左 2 条机动车车道 。
试析城市道路平面交叉口渠化设计原理
试析城市道路平面交叉口渠化设计原理1. 前言近几年，我国城市化进程明显加速，道路建设工作取得了进一步进展，道路交叉口渠化设计关系到道路通行能力，是提高通行能力的重要前提。
由于人们生活水平不断上升，私家车越来越普遍，逐渐成为人们的代步工具。
在这样的情况下，城市交通压力越来越大，交通拥堵现象更是时有发生，尤其在道路交叉口，拥堵情况更为严重。
因此，应针对城市道路交叉口拥堵问题，优化道路交叉口渠化设计，提高道路通行能力，避免交通拥堵，降低交通事故发生率。
道路交叉口渠化设计方法较多，各有优点，可有效减少道路建设的投入费用，改善道路交通情况，是解决交通拥堵的有效途径。
因此，应加强道路交叉口渠化设计工作，避免道路拥堵现象。
2. 城市道路平面交叉口渠化设计的作用及原理2.1 渠化设计作用渠化设计指的是采用路面标线与导流岛设计方法，分隔车流，减少行车冲突，使车流有序的进入指定的路线内，从而缓解交通压力，确保道路交叉口的行车要求。
对城市道路交叉口进行渠化设计，可使车流及人流按照渠化的方向行驶和行走，有利于避免交通拥挤。
渠化设计可有效控制车流，减少不必要的路面铺装，是常见的路口处理手法。
城市道路平面交叉口采用渠化设计方法进行设计，不仅可以充分利用平面交叉空间，还可以提高交叉口的道路通行能力，确保道路行驶的安全性。
提高渠化设计的科学性和合理性，可在最大程度上提高道路通行能力，相对于非渠化设计道路来说，更具安全性。
但是在进行道路平面交叉渠化设计时，应充分了解设计原则，避免设计不当，影响道路交通运输。
2.2 渠化设计原则在进行城市道路交叉口渠化设计时，必须严格遵循以下原则：第一，分离原则。
在渠化设计过程中，应尽量减少车流冲突，合理设置标志物，给予过往行人指示，让路人根据渠化道路选择行车路线，分流人流和车流，确保行人和行车的安全；第二，疏导原则[1]。
充分了解不同人流的行走轨迹就不同车流的行驶轨迹，设置禁止通道、变向道及专用道等，通过这些特殊通道，疏导交通流。
城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析
城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析城市道路平面交叉口为城市交通网络的节点，合理进行渠化设计，对提高交叉口的通行能力和交通安全有非常重要的现实意义。
本文对城市道路平面交叉口渠化设计要点进行全面阐述，并举例分析渠化设计在实际工程中的应用，为城市道路设计人员提供参考。
【标签】进口道；导流岛；交通管制1 概述平面交叉口是各向车流、人流交汇、转换方向的地方，交通冲突较多，极易引起交通拥堵及引发交通事故。
同时，车辆在通过交叉口时，由于受到交通信号灯的影响，车辆在交口增加了延误时间，相同的车道数交叉口通行能力就会比路段低。
而合理进行路口交通组织，对交叉口进行渠化设计是提高交叉口通行能力和减少交通事故的行之有效的方法之一。
渠化交通是指在交通管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在交通空间上通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、施划交通标线等，实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，互不干扰。
2 交叉口渠化设计要点2.1 进口道设计信号控制交叉口应根据交通流量、流向确定进口道车道数。
进口道车道数应大于上游路段的车道数，以保证进口道与路段通行能力相匹配，有条件时宜分设各流向的专用车道，并应满足交通量所需的车道数要求。
2.1.1 进口道车道宽度进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。
平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的宽度可取2.80m。
车道过宽，车道内可平行行驶2台车，交通流不稳定。
车道过窄时，相邻车道间的车辆相互影响，车速较低，严重影响道路通行能力。
2.1.2 专用车道设计进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。
当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道。
当右转交通为主流交通，或者横过人行道的行人或非机动车非常多，右转车也非常多时，应设置右转专用车道。
城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析
城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析摘要：城市道路交叉口是不同方向的道路相交处，是城市道路系统的重要组成部分。
在设计时需要保障交叉口通行安全，提高交叉口车辆通行能力，减少交通延误，并提高交叉口行驶舒适性。
关键词：城市道路；平面交叉口；组织与渠化；设计引言随着我国经济建设的突飞猛进，大量人口从农村地区转移到城市，给城市各项基础设施建设造成巨大压力，尤其是道路交通方面。
路网密度增加，交通量上升，相应的设备供给与整体水平虽有提高但仍难以满足社会需要。
尤其在人流量和车流量聚集的早、晚高峰时段，非机动车通行路权少，行人过街不便和绿灯等待，部分市民的法制意识与道路交通安全意识差等因素都导致了交通无序的现象。
因此针对此类问题，道路交通管制部门要进行平面交叉口交通组织分析研究并通过启动交叉口优先权机制来改善无序的问题。
1 平面交叉口交通特性1.1机动车交通特性在无信号控制平面交叉口,车辆行驶主要依靠驾驶员的驾驶习惯与交通意识。
无信号灯的约束，极易出现行车不畅、交通堵塞等现象,造成道路通行能力的下降；在信号灯控制且渠化设计良好的平面交叉口,从时间和空间上为车辆提供充足的行车时长与区域。
且信号灯相位越多,车流冲突点越少,车辆行驶越安全,但同时整体信号周期的增长,交通组织便需要进行综合考虑。
1.2 非机动车与行人交通特性在我国现阶段，由于非机动车较高的性价比与灵活机动性,已成为人们最常用的一种交通工具。
非机动车驾驶者的年龄分布广泛、交通安全意识薄弱,城市管理部门对于非机动车的管理存在不足。
在通过平交口时,非机动车在人群与车流中穿梭、超越。
行车路径与速度不稳定、起伏大,安全隐患大。
与车辆相比,行人通过平交口时速度较低，通过时间长。
具有成群的特性,用以提高自身的安全性,但同时容易阻断车流。
2 渠化的作用原理与设计基本原则在进行交叉口渠化设计时，必须遵循以下原则：(1)分离原则:渠化设计过程中,不同交通流之间的干扰应尽可能被减少,通过设立交通标志线,明确提示并引导交不同交通流之间,机动车和非机动车分离、行人和机动车分离,保证不同交通流安全有序行进。
城市道路平面交叉口渠化设计分析
1.进出口道设计。
基础上，根据平交口交通量的实际状况计
化设计需要具有较高的科学性，才能达到
（1）进口道的设计。
算出合理的信号周期，减少平交口进口道
更好的效果，因此应遵循一定的设计原
城市道路平面交叉口的进口道应该 的交通拥堵。其次，相位的合理设计。在满
则，具体有以下几点：
设置合理的进口道车道数及进口道宽度。 足平交口交通流量引导的情况下，尽可能
技术探讨与推广
技术协作信息
现代城市经济的发展，人们的生活水平有了大幅度的提高，对于生活的城市环境有了更多更高的要求，城市交通 状况严重影响了城市居民的生活质量。交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要部分，也是交通事故和交通阻塞情 况出现最为频繁的地区，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先 必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升其通行能力的最有效的方法之一。本文主要 针对城市道路平面交叉口渠化设计进行分析和讨论。
（2）交通疏导原则。
以及出道口长度。对于受到一定限制条件 市环境有了更多更高的要求，城市交通状
先全面调查各种车流及人流行进路 的治理型的交叉口出口道，可按照比同一 况严重影响了城市居民的生活质量。而道
Hale Waihona Puke 线，在设置专用道、便向道、禁止通道等不 时间流入最大进口车道数少一条的标准 路的交叉路口则是拥堵最为严重的部位
在的问题
路上游同一信号相位流入的最大进口道 实践中还需要设计人员全面把握道路的
1.渠化车道与路段车道功能不匹配。 的车道数来确定出口道的车道数，根据出 各项情况，包括宽度、自然环境、人文环境、
（1）平面交叉口空间不足。
口道增加的车道数来确定出口道的宽度。 成本投入、外形限制等，探索出适应实际
城市道路平面交叉口渠化方法分析
城市道路平面交叉口渠化方法分析在交通拥堵区域，由于人流量、车流量较大、可拓宽余地小、车流运行状况复杂等因素，交通渠化设计的难度较大。
本文针对交通拥堵区域的交通运行特性，对平面交叉口展宽处理和交通岛设置具体内容和设计方法进行了研究分析。
一、交通拥堵区域交叉口交通岛设置方法对于拥堵区域的交叉口，交通岛的设置能较大地提高交叉口的通行能力，交通岛的设置能缩窄交叉口的面积、缩短行人过街的距离、分流右转车流等方面的作用。
一般情况下，交通岛应设在行车轨迹最少通过的位置，布置交通岛应使行车自然方便，各交通岛的面积不宜太小。
交通岛上的绿化必须醒目，高度应适中，以保证司机视野开阔，并应考虑其对城市景观的影响。
根据交通岛的功能以及布置位置，可分为分车岛（分隔带）、中心岛、方向岛和安全岛。
设置交通岛或画线标志（阴影岛）使交通流分开成为隔离行车。
交通岛的标示及端部处理：交通岛根据其大小、位置和用途可以采用缘石、路面标线和路面边缘标示等方式來凸显边界。
交通岛的端部应醒目明了，并在外形上能诱导车辆前进方向。
以下分别以方向岛和安全岛为例，对该两类的交通岛的设置进行分析说明。
1.1方向岛方向岛大多设置在车行道的死点上，用以引导不同方向的车流，限制行车路线和减少车流的冲突，主要是由大多数车流行驶轨迹所形成的无交通路面。
根据我国的城市建设经验，采用集中的大岛比混乱分散的小岛为好。
方向岛一般采用缘石围成高于路面的实体岛，当岛面窄小时，可采用路面标线表示的隐形岛。
方向岛的边缘线形为直线与圆曲线的组合，其端部最小圆曲线半径为0.5m。
利用布置的方向岛，可以限制行车方向，也能限制车道宽度，控制车速，达到优化交通组织减少事故的目的。
1.2安全岛。
若平面交叉口过街行人较多，且过街距离较长，则应设置安全岛，以确保行人安全。
人行横道的长度如果超过行人在红灯时间所走的距离（一般15～20m），也需要在道路上设置安全岛（行人过街驻留岛）。
二、交通拥堵区域交叉口展宽处理方法交叉口展宽是通过增加交叉口的进口道车道数，提高交叉口的通行能力，对缓解交通拥堵能起到立竿见影的效果。
城市道路平面交叉口渠化设计要点分析
城市道路平面交叉口渠化设计要点分析摘要：平面交叉口是城市道路网络里的关键节点，汇集了人流以及车流，其交通组织设计、平面及竖向设计的合理性直接影响了道路交通的安全与通行能力，如何确保车辆及行人安全、有序地通过此类型交叉口，对于提升道路交通的效率具有重要的意义。
本文主要分析了行人、机动车和非机动车平面交叉口渠化的方法以及设计要点，从而为城市道路交叉口的实用性及合理性设计提供参考。
关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计；要点随着我国经济的发展，城市人口数量也呈现逐年递增的趋势，城市道路建设的规模逐步扩大，交通拥堵成为城市的通病。
城市节点交通压力的缓解需要有关设计人员重视道路平面交叉口的渠化设计，平面交叉口就是道路网络中的重点部分。
交叉口渠化的不合理设计会在一定程度上影响城市交通，甚至引起十分严重的交通堵塞问题。
本文从设计角度分析平面交叉口渠化存在的问题探讨能够缓解城市道路拥堵的方法。
1 城市道路平面交叉口渠化设计的意义合理设置标志线和交通岛等设施于道路平面交叉口中，能够很好地分隔人行通道、机动车与非机动车，从而可以降低道路交通事故发生率，更好地缓解道路交通拥挤情况。
对设计人员而言，在具体的设计过程中，要依据道路的功能定位，具有前瞻性地预估交叉口交通流量，科学合理地布置交通渠化岛与标志标线，使驾驶人员能够在最短的时间中预判行人路径，对车辆行驶速度进行科学地控制，从而提升平面交叉口的交通转换效率。
另外，平面交叉口渠化还可以使行人的人身安全得到更好的保障，设计人员可把交通岛或是隔离带当成非机动车和行人避让机动车的安全岛，使机动车能够在更安全的环境中行驶。
随着我国城市化进程的加深，设计人员有必要进一步了解和分析机动车、行人以及非机动车的出行特征，顺应时代发展优化交叉口设计方案，提供更安全高效的出行环境，更加有效地防止交通安全事故的发生。
2 城市道路平面交叉口渠化设计问题2.1交叉口信号未合理设计因交叉口信号设计的不合理会对车辆的正常行驶造成一定影响。
城市道路平面交叉口优化设计_pdf
随着城 市化进程 的加快 ， 市的规模 也不断 扩大 ， 市道 路 待承受力 ， 城 城 闯红灯 的几率增大。 网也在不断增加 。平 面交叉 Ｅ 作为城市 道路 网中最 为重要 的一 １ ２ 渠化 不 合 理 ｌ ． 个部分 ， 的功 能是连接相交道路 ， 它 使其构成道路 网， 使路 网中的 平面交叉 口的渠化有些不合理或者没有渠化 ， 在此类交 叉 口 人 和 车实 现 自由转 向 。在 平 面 交 叉 口处 由 于 多 个 方 向 的 交 通 流 处 车 辆 和 行 人交 通 流 属 于 无 序 状 态 ， 成 交 通 混 乱 ； 些 路 口没 造 有 进入， 交通量大 、 冲突点多 ， 所发生 的交通事故也特别多。 本文着重从道路本身来深入分析事故原因。 有设置左转专用车道或右转专用车道 ， 没有分离右转车 道的三角 导流岛 ， 引起人行横道 标线和停 车线都 靠后 ， 进一步 造成交 叉 １ ５
起 车辆 并 行 ， 易 引起 碰 撞 事 故 。 导 流 岛一 般 采 用 缘 石 围 成 高 出 容 绿 岛 部 分 ； 果 岛 的 面 积 较 小 时 ， 采 用 路 面 标 线 。设 置 行 人 二 如 可 次 过街 的 安 全 岛应 用 防撞 桩 进 行 保 护 ， 防止 机 动 车辆 碰撞 位 于 安 全 岛 的行 人 。交 通 岛 的端 部 应 做 成 圆 形 ， 在 入 口端 部 处 使 用 防 且
Ｉ ｅ ｓ ｃ ｉ ｎ ｏ ｉ ｉ ａ ｉ ｎ ｄ ｓｇ ｏ ｈ ｒ ａ ｇ ｗａ ｎｔ ｒ ｅ ｔｏ ｐｔｍ ｚ ｔｏ ｅ ｉ ｎ ｆｔ ｅ ｕ ｂ ｎ ｈｉ ｈ ｙ
渠化展宽式信号控制城市道路平面交叉口的探讨
１ 引 言
明 、杭州 、南 宁 等 地相 继新 建 了一 批 渠化 展宽 式 信号 控 制平 面交叉 口，这是 一种 在 展宽 式 信号 灯管 理 平 面
交 叉 口的基础 上 发 展起 来 的形式 。它具 有 如下 特 点 ：
２ 渠化展 宽 式信 号 控 制平 面交 叉 口 的特点
城 市 是 人 口大 量集 中的地 方 ，人 们在 城 市 中 的各 种 生 产 、生 活活 动 ，总 是要 使 用道 路 ，因此 ，城 市 道
维普资讯
４８
广 虿交通科技
ＧＵＡＮＧＸｌ ００ＭＭ ＵＮｌ ＣＡＴ ｌ ０Ｎ Ｓ０ｌ ０Ｅ ＆ ＴＥ ＥＮ ０ＨＮ Ｌ ０ ＯＧＹ
２ ０ 年 第 ２ 期 ０２ 第２ ７卷 总 第 １０期 ０
文 章 编 号 ：１ ０ ０ ４—０ １ ２ ０ ）２ ０ ８ ３ ５ Ｘ（０ ２ ０ —０ ４ —０
２ １ 交叉 口的组 成 ．
一
般平 面交 叉 口都 由两 部分 组成 ，第 一部 分 为外
围通行 区域 ，指 从道 路 展宽 处至 停 车线 的 范 围 ，包括 进 出 口车 道 的直 行 、左转 、右转 段 及其 相应 的展 宽段
ｘ形 及 环 形 交 叉 等 。按 规 范 规 定 ，城 市 道 路 的 交 叉 口，应 根 据 相交 道路 的等级 、分 向流量 、公共 交 通站
关 键 词 ：渠 化 展 式信 号 ；控 制 ；平 面 交 叉 口
中 图分 类 号 ：Ｕ４ ２ ３ １ ．５
Ｏｎ Ｇｒ ｄ ｏ ｓ ｎｇ Ｃｏ ｒ ｌｏ ｔ ａ ｙ Ｃａ ｌｚ ｄ Ｗ ｉ ｔ ｉ ｎ ｌ ａ ｅ Ｃｒ ｓ ｉ ｎｔ ｏ ｆ Ｃｉｙ Ｒｏ ｄ ｂ ｎａ ｉ ｅ ｄ ｈ Ｓ ｇ ａ
城市道路平面交叉口渠化设计要点研究
城市道路平面交叉口渠化设计要点研究平面交叉口是城市交通网络中重要的节点，是人流、车流交汇的位置。
平面交叉口设计的合理与否，直接影响道路通行能力和交通安全。
本文分别从机动车、行人、非机动车的角度详细分析了平面交叉口的渠化方法，可为城市道路平面交叉口渠化设计提供参考。
标签：交叉口；平交；渠化1、交叉口渠化的目的把车辆或行人作为一个质点，行驶时所走的轨迹称为交通流线，交通流线相互交错产生的交点是冲突点。
交通渠化能够从通行空间上分离交通冲突，规范车辆的运行轨迹，限制车速，减少车辆和车辆、车辆和行人之间的干扰，提高交叉口通行能力。
可以最大程度利用交叉口宝贵的空间资源，减少多余的道路空间，同时可利用交通岛内部空间种植观赏性植物，达到提升城市整体形象的效果。
2、平面交叉口渠化设计要点2.1进出口车道（1）进出口车道数量交叉口处的让行规则或交通信号灯对于车辆的运行有阻滞作用，降低了车辆行驶速度，使交叉口进口车道的通行能力明显低于上游路段，为了使进口道与路段通行能力匹配，必须通过增加进口车道数的方式来增大进口车道的通行能力。
可通过压缩中分带、偏移道路中线的方式增加左转车道，也可通过压缩人行道的宽度来增设右转车道；在空间不足的情况下可以压缩车道的宽度，从原直行车道分离出左转或右转车道。
在平交口空间允许时，可以直接通过展宽进口道来增加左转和右转的车道数量。
为保证交叉口车流的畅通，必须使出口车道数能适应驶入的交通流，出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配。
一般情况下，出口道的车道数至少等于上游进口道的直行车道数。
（2）进出口车道宽度平面交叉口一条进口道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m，当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取 2.8m。
公交、大型车辆进口道宽度不宜小于 3.0m。
转角导流交通岛右侧的右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。
进口道不做展宽时，车道宽度可与路段宽度相等。
浅析市政道路设计中交叉口渠化方式
1 道路交叉口的渠化定义 道路交叉口的渠化，能够将车辆车流进行引导，对车辆行
驶能够起到良好的规范作用，同时各种交通标识能够进行有效 的明确，对于每一辆车辆的行驶路线能够进行明确，保证了人 行车道和机动车道的正常行驶。所以说区域化的主要目的是对 车辆人流量进行分流处理，避免无必要的冲突产生，对于交通 管制能够变得更加的科学合理，更好地提高交通畅通能力，对 于交通线路的交叉口运行安全系数能够做到全面的提升。
3.2 交通交叉口环岛线的布局设定 在对平面环岛线交叉口设定的时候，一定要根据交叉口自 身的特点特性进行充分的利用，还需要加上各种流向标识进行 充分的利用。同时每个交通叉口点的路缘应当以利用为岩石进 行铺贴，并保证人行通道同路沿齐平。 在进行具体的渠化设计的时候，一定要通过交通环岛体现 出的疏通疏导作用，进行机动车轨迹的诱导输送，对于交通冲 突点进行有效的降低。同时，对于过街等候时间还要做出一定 的提升，这样才能够更好地保障行人通行安全，同时在环岛环 线平面设计的时候，对于额外的使用路面面积进行缩减，从而 能够为其他的交通配套设备安装提供充分的空间。还有就是需
Construction & Decoration
城乡规划
浅析市政道路设计中交叉口渠化方式
王聪聪 河北城兴市政设计院股份有限公司 河北 保定 071000
摘 要 当前城市在不断发展，使得内部的交通管网在不断地延伸，出现了更多的交叉口连接点，对于这种交叉口 连接处已成为城市交通管网重要核心部分，所以说我们在进行交通管网设计的时候，一定要给予足够的重视，只有 对交叉口进行科学合理的渠化设计，才能够保证整个交通管网更加畅通。 关键词 浅析市政道路设计中；交叉口；渠化方式
2 在进行渠化设计的所要遵循的主要原则进行分析 第一，无论是车辆行驶路线还是行人路线都应当作到简便
城市道路平面交叉口渠化设计的分析
城市道路平面交叉口渠化设计的分析摘要：交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，本文主要论述了城市道路交叉口渠化设计的含义以及城市道路平面交叉口的渠化设计要点等内容。
关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计城市道路的平面交叉口是一个城市交通网络中的节点，也是城市交通的瓶颈所在，交叉口的配时、设计以及渠化是否合理，能够直接影响到城市道路网的整个通行的能力，怎样可以使行人和车辆快速通过城市道路的交叉口，是一个城市提升其交通运输能力的关键所在，在道路的交叉口，除了要对信号灯等一系列的交通管理方式加强控制之外，其渠化设计对道路交叉口降低交通事故的发生率、缓解交通阻塞的情况、控制行车的速度等都具有非常重要的意义。
一、城市道路交叉口渠化设计的含义城市道路的交叉口主要可以分为平面交叉口以及立体的交叉口两种主要类型，由于立体的交叉口具有投资性价比低和占地面积较大的特点，在我国的城市道路管理过程中所占的比例较小，我国城市道路主要是以平面交叉的形式为主。
平面交叉口设计过程中的主要一项内容就是渠化交通，所谓渠化交通，就是指给进出交叉口的不同高的交通流安排和组织相应的通行空间，以此来相处交叉口交通流之间所产生的相互间的干扰，达到交通流顺畅和安全的目的，充分运用实体交通岛、标志以及标线等设施按照流向导向和分流的设计对交通流进行相关设计，其设计的主要内容包括导向岛、导向标线和车道的功能划分等。
有效实现人和车之间的分流，强制或者引导不同流向的行人和车辆能够各行其道，相互之间不产生任何干扰。
交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，通过加强对交叉口进行相应的渠化设计，能够有效实现车与车、人与人之间的分道行驶，不断提高交叉口的交通运输能力。
浅析城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计王依茗
浅析城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计王依茗发布时间：2022-04-19T04:28:27.751Z 来源：《时代建筑》2022年1月中作者：王依茗[导读] 城市化的加速导致了城市道路规模的逐步扩大。
混乱和事故经常发生在道路交叉路口，这引起了业界学者的关注。
为了减少城市道路十字路口的拥挤，可以采用交通组织化和水路设计的方法。
本文分析了城市道路等级交叉点的现状和对策，探讨了十字路口的交通组织化和信道设计。
天元建设集团有限公司王依茗山东临沂 276000摘要：城市化的加速导致了城市道路规模的逐步扩大。
混乱和事故经常发生在道路交叉路口，这引起了业界学者的关注。
为了减少城市道路十字路口的拥挤，可以采用交通组织化和水路设计的方法。
本文分析了城市道路等级交叉点的现状和对策，探讨了十字路口的交通组织化和信道设计。
关键词：城市道路；平面交叉口；交通组织；渠化设计引言：随着全国经济的快速发展，各地的公路交通水平也得到了改善。
但是，考虑到大城市人口密度和不完善的车辆管理系统的问题，道路利用率不能满足所期待的条件，经常发生交通堵塞和交通事故。
特别是在城市道路交叉路口，进路的道拓宽很小，直行车辆占据左转车道，左拐车不能驱动到相应位置的入口车道的数量不够满足十字路口的交通条件，非机动车和行人车道的绿灯通过时间不够。
同时，国民对安全性的认识不好，不完全遵守法规。
因此，有必要加强十字路口位置的合理设计，采取相应的优化对策来改善交通量。
一、城市道路平面交叉口的交通组织交通工具是采用分割汽车行驶时间、形态、路线和方法的合理方法。
这是减轻交通堵塞，交通事故等问题的主要方法，可以提高城市道路的安全水平。
需要提高宏观水平上的时空分离的合理性。
提高在微观层面上合理利用资源的效率。
作为交通的重要一部分，城市道路交叉区需要加强设计环节的优化。
坚持交叉路口交通管理的技术原则（例如交通分离、交通连续、交通负荷分担、交通总量缩减、公共交通优先等）必须坚持交通思想方法原则，换位思维、以人为本、资源分配、道路分配、缓慢的变化等。
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Ａｂ ｔａ ｔ Ｉ ｔｒｅ ｔ ｎ ｉ ｈ ｏ ｔｅｎ ｃ ｆｃｔ ｒ ｆｉ，ａ ｄ ｉｔｒ ｅ ｔ ｎ ｃ ａ ｎ ｌ ｇ ｄ ｓｇ ｓｔ ｅ ｉ ｏ ｔｎ ｓｒ ｃ ：ｎ ｅ ｓ ｃ ｉ ｓｔ ｅ ｂ ｔｌ－ ｅ ｋ ｏ ｉ ｔａ ｆ ｏ ｙ ｃ ｎ ｎ ｅ ｓｃ ｉ ｈ ｎ ｅｉ ｅ ｉｎ ｉ ｈ ｍｐ ｒａ ｔ ｏ ｎ
设计 。
舜 杰路交叉 口为例进行详细分析 。
西端 ， 人民中路是贯穿 上虞 城市 东西 向的交 通要道 ， 杰路 舜 是贯穿上虞市西城 区内经济开发区南北方 向的主干路 ， 图 如 ２ 示 。目前该交叉 口承担着繁重 的交通压力 ， 所 交通流量大 ， 机非混行情况严重 ， 交叉 口的设计 、 交通组织不 尽合理 ， 存在 较大的安全 隐患 。
ｔｋ ｎ ｈ ｎ ｅｓ ｃｉｎ ｏ ｅ ｔａ ｅ ｐｅｒ ａ — ｈ ｎ Ｊｅｒ ａ ｉｈ ｉ ｉ ｈ ｎ ｙ ｓａ ｘ ｍｐ ｅ ａ ｉｇ ｔ ｅｉ ｔｒ ｅ ｔ ｆｃ ｎ ｒ ｌ ｏ ｌ ｏ ｄ Ｓ ｕ ｉ ｏ ｄ ｗｈ ｃ ｓ ｎ Ｓ ａ ｇ ｕａ ｎ ｅ ａ ｌ． ｏ ｐ
城 市 道 路 平 面 交 叉 口渠化 方 法 分 析
张水 潮 ， 任 刚 ，张 浩 然
（ 东南大学 交通学院，江 苏 南京 ２ ０ ９ ） １０ ６
摘 要： 道路 交 叉 口是 城 市 交通 中 的瓶 颈 ， 交 叉 口 的 渠化 设 计 是 提 高 交 叉 口通 行 能 力 的 重要 方 法 。为 使 交 叉 口渠 而
ｍｅ ｈ ｄ ｏ ｎ ａ ｃ ｎ ｈ ａ ａ ｉ ｔ ｆ ｉ ｔ ｒ ｅ ｔｏ ． Ｉ ｒ ｅ ｏ ｃ ｕ ｅ ｔ ｅ ｒ ａ ｎ ｅ ｓ ｃ ｉ ｎ ｃ ａ ｎ ｌ ｇ ｄ — ｔ ｏ ｆｅ ｈ ｎ ｉ ｇ ｔ ｅ ｃ ｐ ｂ ｌ ｙ ｏ ｎ ｅ ｓ ｃ ｉ ｎ ｎ ｏ ｄ ｒ ｔ ａ ｓ ｈ ｏ ｄ ｉ ｔ ｒ ｅ ｔ ｈ ｎ ｅ ｉ ｅ ｉ ｏ ｎ ｓｇ ｏ ｂ ｒ ｃｅ ｔｆ ｎ ｙ ｔ ｍａ ｉ ，ｔ ｉ ｐ ｐ ｒａ ａ ｙ ｅ ｈ ｕ ｔ ｂ ｅｃ ｎ ｉ ｏ ｎ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃｏ ｈ ｉ ｎ ｔ ｅｍｏ ｅｓ ｉｎ ｉ ｃａ ｄ ｓ ｓ ｅ ｔｃ ｈ ｓ ａ ｅ ｎ ｌ ｚ ｓ ｔ ｅ ｓ ｉ ｌ ｏ ｄ ｔ ｎ ａ ｄ ｃ ａ ａ ｔ ｒ ｉ ｆ ｅ ｉ ａ ｉ ｓ ｔ
冲 突 的 面 积 ， 短 交 叉 时 间 ， 司 机 提 供 判 断 车 辆 相 对 位 置 缩 为 和 速 度 的 最 佳 条 件 ； 减 小 汇 人 角 ： 交 通 流 以 小 的 合 流 角 ⑥ 使 度、 以嘴 角 的角 度 差 进 行 合 流 ， 汇 合 车辆 可 利 用 最 小 的 车 使
ＺＨＡＮＧ ｈ ｉｃ ａ Ｓ ｕ — ｈ ｏ，ＲＥ Ｇａ ｇ Ｎ ｎ ，ＺＨＡＮＧ ａ — ａ Ｈ ｏｒ ｎ （ ｃ ｏ ｌ ｆ ｒ ｎ ｐ ｒａｉ ， ｏ ｔ ｅ ｓ Ｕｎ ｅｓ ｙ Ｎａ ｊ ｇ２ ０ ９ ． ｈｎ ） Ｓ ｈ ｏ ｏ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎ Ｓ ｕｈ ａ ｔ ｉ ｒｉ ， ｎｉ １ ０ ６ Ｃ ｉａ Ｔ ｏ ｖ ｔ ｎ
日， 是提高城市交通运行效率 的关键 。在交叉 口除 了通过 信 号灯 等交通管理手段 对车辆 、 行人 进行 控制外 ， 交叉 口渠化 设计 对于提高道路 及交叉 口的通行 能力 、 行车 速度 、 缓解 交 通阻塞、 降低交通 事故等都具有重大 的现实意义 。本文对平 面交叉 口渠化 的适用 条件 、 特点 、 方法 和步骤 进行 了较为详
关键 词 ： 叉 口渠 化 ； 法 归 纳 ； 交 方 渠化 流 程 ； 实例 分 析
中 图 分 类 号 ： ９ Ｕ４ １
文献标识码 ： Ａ
文章 编号 ：０ ８５ ９ （０ ９ ０—０ ００ １ ０—６ ６ ２ ０ ）２０ ６—３
Ｔｈ ａ ｙ ｉ ｎ Ｐｌ ｎ ｎｔ ｒ ｅ ｔｏ ａ ｅｉ ｇ ｏ ｔ ａ ｓ ｅ Ａｎ ｌ ｓｓ ｏ ａ ｅ Ｉ ｅ ｓ ｃ ｉ ｎ Ｃｈ ｎｎ ｌｎ ｆＣｉｙ Ｒｏ ｄ
２ 交叉 口渠化设 计方法归纳
结合工程实 际， 并参 考相关 文献 资料 ， 已有交 叉 口的 对
渠 化 方 法 进 行 了 总 结 ， 纳 出 以下 ２ 交 叉 口 的 渠化 方 法 ： 归 Ｏ种
① 分清 主次道路 ， 主要道 路优 先， 保持原有车流状 态； ②适 当 偏 移中线 ， 加交 叉 Ｖ 车道 数 ； 车 道 密度 适 当（ 增 Ｉ ③ 宽度 、 数 量 ）④ 右侧拓宽 ； ； ⑤左 侧拓宽 ； ⑥左 、 同时拓宽 ； 保持转 右 ⑦ 弯车流 ； ⑧标线明确 ； ⑨减少冲突面积 ： 减少交通流在交 叉 口 的冲突面积 ， 减少车 辆和行 人过街通 行发 生碰撞 的危 险性 ； ⑩ 增大交叉 口角度 ： 交通流尽 可能 成直 角交叉 ， 使 减少发 生
细 的 探讨 。
１ 平面交叉 口渠 化的适用条件及特点
１ １ 适 用 条 件 ． １渠 化 交 叉 口适 用 于 交 通 量 较 大 的 主 干 道 与 主 干 道 交 ） 叉 口、 干道与次干 道交 叉 口， 交 道路 的断 面均 为双 向 ４ 主 相 车 道 以 上 ． 时 通 行 能 力 可 达 ６６ Ｏ １ ０ 辆 ／ 。 此 ０ ～ １２ ０ ｈ ２／ 渠 化 交 通 的 路 １要 较 开 阔 ， 筑 物 退 缩 足 够 ， ） Ｒ置 ３ 建 有 较 大 的平 面位 置和 空 问 来 设 置 渠 化 岛 并 拓 宽 车 道 。
交叉通行 ， 减少 冲突 碰撞 ； 禁止 左转 弯 ： ⑩ 限制车 辆驶 入 禁 区， 防止 转错车 道 ， 三角形 方 向岛 ， 止转弯 ； 布设交 通 设 禁 ⑩ 设施 ： 置分 隔岛供 布设 用 ， 设 组织行 车 ； ⑧分道 转弯 ： 采用 分 道转弯的措施 以减少过多的道路面积 ， 减少铺 装 ， 节省费用 ；
３ 交 叉 口渠 化设 计 步骤
交叉 口渠化设 计的主要步骤可归纳为 ４点 ： １交叉 口交通 调查 。交叉 口交通调查 的主 要 内容包 括 ： ） 交叉 口的区位特点 ， 几何 条件 ， 各方 向交通 量 。 交通组 成 ， 高
峰时段交通量等 。 ２现 状 问 题 分 析 。现 状 问 题 分 析 主 要 是 对 交 叉 口现 状 ）
城 市 交 叉 口是 城 市 交通 的瓶 颈 和 城 市 交 通 网络 的 节设计 、 渠化、 配时的合 理与否 直接影 响着城 市道路
网 的通 行 能 力 。闪 此 如 何 使 车辆 、 人 迅 速便 捷 地 通 过 交 叉 行
渠化交叉 口具有通行能力大、 投资省 、 占地少 、 规模小及 工期短等特点 。渠化交叉 口实现了人车分流 ， 左转 、 行、 直 右 转各行其道 ， 互不 干扰 ， 车流之间不存 在冲突点 ， 因此车辆及 行人 的安全性大大 提高 。又 由于在 渠化岛 和绿 化分 隔带上 种植 了一定规模 的观赏花 草植物 ， 环境优 美 ， 增添 了城市 的 景色 。但在交叉 口要设置及安装各 种交通控制 没施 ， 增添照 明灯具 ， 移重置各种 地下管线 ， 迁 牵涉 面广 、 管理难度 大， 需 做好管线部 门的协调工作 。
ｔ ｍａ ｉ ｓ ｅ ｎ ｒ ｃ ｓ ｆ ｉ ｔ ｒ ｅ ｔ ｎ ｃ ａ ｎ ｌ ｇ ｄ ｓｇ ｅ ｔｃ ｔ ｐ ａ ｄ ｐ ｏ ｅ ｓ ｏ ｎ ｅ ｓ ｃ ｉ ｈ ｎ ｅ ｉ ｅ ｉ ｎ，ａ ｄ ｃ ｒ ｉｓ ｏ ｈ ｘ ｍｐ ｅ ａ ａ ｙ ｉ ａ ｅ ｎ ｏ ｎ ｎ ａ ｒｅ ｎ ｔ ｅ ｅ ａ ｌ ｎ ｌ ｓｓ ｂ ｓ ｄ ｏ
化 设 计 更 具科 学性 和 系统 性 ， 分析 平 面 交 叉 口 渠化 的 适 用条 件 和 特 点 ， 纳 ２ 归 Ｏ种 交 叉 口渠 化 的 设 计 方 法 ， 出较 为 提 系统 的 交 叉 口渠化 设 计 的步 骤 和 流 程 ， 以浙 江省 上 虞 市人 民 中路一 舜杰路 交 叉 Ｉ为例 进 行 实例 分 析 。 并 Ｊ ＇
（ ０ Ｏ ０ｌ ） ５６ ８ ８ ．
头间距 ； ⑥缩窄进 口宽度 ： 缩小进 １ ３宽度 或使道路弯 曲， 使驶 入车辆降低速 度并 尽可 能使 千道 车 流避 免碰撞 ； 分 隔车 ⑩ 流： 分散交 叉口内的交叉点 ， 车辆在 交叉 １ 的同定 区域 内 使 ３
作者简介： 张水 潮 （９ ５ ） 男 ， 士 研 究 生 ， 究 方 向 ： 通 运 输 规 １８～ ， 硕 研 交 划 与管 理 ．
３ 交叉口左转弯车辆的 比例较高 ， ） 交叉 Ｅ范 嗣内吸引车 ｌ
辆 及 人流 的集 散 点 和 车 辆 出 入 口尽 可 能 少 ， 般 应 设 置 在 交 一
叉 口外 。
收稿 日期 ：０ ８１ ４ ２ ０ ０１ 基金项 目： 家 熏 点 基 础 研 究 发 展 计 划 （７ 国 ９ ３计 划 ） 助 项 目 资 （０ ６ ７ ５ ０ ；国 家 自 然 科 学 基 金 资 助 项 目 ２０ ＣＢ ０ ５ ０）
的交通问题进 行较 为全 面 的分 析 ， 出现 状存 在 的 主要 问 提
题 ， 析 产 生 这 些 问题 的原 因 。 分
３交叉 口渠化 设计 。根据 以上 所提 到 的交 叉 口渠 化设 ） 计的一般方法 ， 在保 证交 通安 全的前 提下 ， 以提高交 叉 口的 通行能力为设计准则 ， 并兼顾行人 过街 的需求 。其设计 内容 主要包括车道 功能的划 分 、 出 口道 几何设 计 、 进 交叉 口内部
效率 。下面 以人 民中路
４ １ 交 叉 口现 状 描 述 ． 人 民 中路 舜 杰 路 交 叉 口位 于 上 虞 市 城 区 的 人 民 大 桥