840D货车车轮CL60钢在300℃下的低周疲劳特性
叉车司机模考试题(含参考答案)
叉车司机模考试题（含参考答案）一、单选题（共79题，每题1分，共79分）1.NS1602型起重机的轴箱温度在正常情况下，轴箱温升应低于（）。
A、30℃B、40℃C、60℃D、50℃正确答案：B2.检查N1002型轨道起重机时，其车轮踏面擦伤深度应（）。
A、≤0.5B、≤0.7C、≤0.9D、≤0.3正确答案：B3.视在功率包括有效功率和（）。
A、实际功率B、实际消耗功率C、电功率D、无功功率正确答案：D4.在麻绳的结扣形式中，8字结又称（）。
A、叠结B、搭索结C、栓柱结D、梯形结正确答案：D5.6135AK-1柴油机机油粗滤器每运转（），应进行拆装清洗。
A、100hB、150hC、200hD、250h正确答案：C6.指挥轨道起重机副钩降落的手信号为（）。
A、右臂高举，左臂平伸，手心向上，上下摆动B、右手小拇指伸出，上下摆动C、左臂高举，右臂平伸，手心向下，上下摆动D、左臂高举，右臂平伸，上下摆动正确答案：C7.N1601型起重机编组于回送列车时，最高运行速度为（）。
A、75B、70C、85D、80正确答案：C8.NS1602型起重机采用注油油杯（黄油嘴）时，规定连续工作（）加油一次。
A、52hB、56hC、60hD、48h正确答案：B9.机车、车辆在桥梁上脱轨，用人字型复轨器起复时，可将事故车的一端两侧（）均拆除一节，再安装复轨器进行起复。
A、鱼尾板B、护轮轨C、导轮轨D、基本轨正确答案：B10.N1002型轨道起重机起重作业使用支腿起吊重物63t，副钩的工作幅度最大为A、7mB、8mC、10mD、9m正确答案：A11.三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是（）。
A、U线≈1.732U相B、U相≈l.22U相C、U相≈1.732U线D、U线=U相正确答案：A12.NS1602型起重机风冷机动力装置中，30GF型硅整流发电机，其输出直流电压为28V、550W，额定电流为（）。
A、18AB、20AC、23AD、30A正确答案：C13.BF8L413FC型柴油机采用的是（）。
RGH20C标准化题库
B B B A B A A A A B C A C B B A A A B A C A B B B C C A A A B A C C C B
1mm 1mm 1mm 6 1 发动机未达到高速 作业单元侧仿极限位置 触发 号 1号 接触器 接触器 接触器 更改走行方向 200mm 200mm 辅助发动机当前输出功 率 开关 电缆 卡特主发动机 1号转向架走行液压压力 20Nm 拉手动缓解阀 三菱FX911 松下PA-900 动机间顶部冷却风扇 用U盘导出行车告警信息 、作业告警信息等 室外温度 作业装置位于钢轨接头 后方 4号、5号单元因超载提 刀 作业装置在作业时全部 紧急提升 铣刀刀粒磨损情况 是否使用 500W 500W 运行监控装置 10L
作业时，对铣削单元按下Z轴加1后，Z 轴增加（ ） 作业时，对铣削单元按下Y轴减1后，Y 轴减少（ ） 作业时，对铣削单元按下Z轴减1后，Z 轴减少（ ） 铣磨车共有（ ）个作业单元 铣磨车驻车制动气缸共有（ ）个 CAT故障导致的牵引封锁有：（ ） 遇下列情况作业单元会紧急提升（ ） 以下（ ）单元不是打磨单元 以下（ ）单元不是作业单元 铣磨车电路图元器件标示中，F代表（ ） 铣磨车电路图元器件标示中，S代表（ ） 铣磨车电路图元器件标示中，K代表（ ） 铣磨车在动车时，能进行以下（ ） 操作 铣削刀盘直径为( ) 新砂轮直径为（ ） 在铣磨车上，无法查询到以下数据信 息（ ） 电路图中9S4602代表一个（ ） 电路图中9W123代表一根（ ） 电路图中9B8085代表一个（ ） 铣磨车上等得到以下信息（ ） 作业时，对打磨单元按下Z轴加1后， 打磨压力增加（ ） 以下（ ）操作方式不经过PLC处理 行车控制PLC型号为 作业控制PLC型号为 以下（ ）作业装置可在施工作业时 关闭或打开 以下操作不可实现的为（ ） 铣磨车上无法获取以下信息（ ） 作业前，作业单元对钢轨进行扫描定 位时，应尽量避免以下情况（） 在作业时，发生以下（ ）情况后，为 使线路平顺，必须进行返工。 在作业时，发生以下（ ）情况后，为 使线路平顺，必须进行返工。 铣磨车上等得到以下信息（ ） 对于轨面刷，能调整一下参数（ ） 铣磨车司机室空调功率为（ ） 铣磨车电气柜空调功率为（ ） 铣磨车上一下装置不能被桥接（） 卡特发动机机油容积为（ ）
钳工技能考试：高级车辆钳工(货车)考试真题(最新版)
钳工技能考试：高级车辆钳工(货车)考试真题（最新版）1、填空题圆柱滚子轴承内填充润滑脂过量时亦会引起（）而烧轴。
正确答案：轴承发热2、单选197726型轴承用于（）轴。
A、RC0B、RC01C、RE2D、RD2（江南博哥）正确答案：D3、单选转K5型横跨梁弧形板原型厚度9mm，磨耗大于（）时须更换。
A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm正确答案：B4、单选轴承进行清洗时，洗涤液可用90~95℃的（）。
A、柴油B、汽油C、热水D、碱正确答案：C5、单选过盈配合是孔的实际尺寸（）轴的实际尺寸的配合。
A、大于B、等于C、小于D、等于或小于正确答案：C6、单选新制转8A型转向架的摇枕、侧架要求采用B级（）。
A、合金钢B、工具钢C、铸铁D、铸钢正确答案：D7、单选轴身磨伤过深则导致裂纹或折损，一般规定轴身磨伤深度超过（）mm 以上时禁止使用。
A、1.5B、2.0C、2.5D、3.0正确答案：C8、单选C级钢、E级钢钩舌护销突缘部分裂纹向销孔内延伸（突缘高度除外）大于（）时更换。
A、3mmB、5mmC、7mmD、10正确答案：D9、问答题计算题：已知某车辆弹簧承载20吨时，弹簧压缩量为8mm，如果弹簧承载80吨，则该弹簧压缩量及弹簧刚度各为多少？正确答案：（1）计算弹簧刚度：C=Q/f=20/8=2.5（t/mm）（2）计算载荷80吨时的弹簧压缩量：由上计算式变换：f=Q/C所以弹簧压缩量：f=80/2.5=32（mm）该弹簧刚度为2.5t/mm，在80吨载荷下弹簧静挠度为32mm。
10、单选工序卡片（）。
A、就是工艺过程卡片B、是按每个零部件编制的C、是按零部件的某一工艺阶段编制的工艺规程D、是以工步为工艺顺序单位编制的工艺规程正确答案：D11、判断题车钩钩舌变形调修后在使用中发生断裂的主要原因之一是加热温度或调修温度达不到规定要求所致。
正确答案：对12、单选车钩中的（）部分是接触缓冲器部位，其上带有圆孔或扁孔，用螺栓或车钩扁销及其扁销螺栓组装连接车钩和缓冲器。
《汽轮机本体检修》职业技能鉴定 题库
《汽轮机本体检修》职业技能鉴定一、判断题 (本大题共有394道试题）1。
汽轮机找中心的目的就是为使汽轮机机组各转子的中心线连成一条线.( )答案：×2。
对凝汽式汽轮机的中间各级，在工况变化不太大的条件下，焓降均近似不变。
( ）答案: √3. 如果汽缸上既装有带加热孔的螺栓，又装有无加热孔的螺栓，那么拆卸螺栓时就应先拆带加热孔的螺栓。
( ）答案：×4. 机组每次大修都应测量隔板及隔板套的径向膨胀间隙。
( ）答案：×5。
6。
瓢偏度就是转子上各固定部件端平面与轴心的不垂直程度。
( ）答案：√7. 凡是有温差的物体，就一定有热量的传递。
（ )答案：√8。
汽轮发电机组的轴靠联轴器相连,并传递扭矩，只有一个推力轴承的转子，其联轴器还传递轴向力。
( )答案: √9. 氢冷发电机整套严密性试验时的检漏试验压力为额定氢压的1．25倍.( ）答案: ×10。
仪表的准确度等级值越大，则仪表测量越准确。
( )答案：×11。
当叶轮、轴套等零件在轴上紧力不足引起振动时，其振动值随着负荷的增加而减少。
（）答案：×12。
加热拆卸叶轮后，必须用保温被包好，使其均匀冷却防止变形。
( ）答案: √13. 用补焊法处理汽轮机轴瓦的局部缺陷时，应在一个局部堆焊到底.( )答案：×14.15。
油达到闪点温度时只能闪燃一下，不能连续燃烧。
（）答案: √16。
采用回热循环可以减少不可避免的冷源损失，以提高循环效率。
( ）答案：√17。
推力盘端面不平度的测量方法是：用平尺靠在推力盘端面上，用0．02mm塞尺检查端面与平尺之间的间隙。
（）答案：√18。
凝汽器管束的结垢一般发生在汽侧。
（ )答案：×19。
汽轮发电机密封瓦在大修拆卸前,应该用氢气进行打压试验，以便检修时处理泄漏部分。
（）答案：×20。
在汽轮机的各类动叶片中，等截面叶型适宜于长度较长的叶片,而变截面叶型则适宜于长度较短的叶片。
货车运用中轮对发生故障原因分析及解决方法
货车运用中轮对发生故障原因分析及解决方法摘要：铁路作为我国重要的交通运输方式之一，每年国内55%的长途货运都是通过铁路进行运输，铁路技术的快速进步将对我国国民经济的快速发展产生积极的贡献。
为提高我国铁路货运技术的发展，缩短与世界先进货车运输发展水平的差距，须从各方面对铁路列车运行技术进行开发。
作为铁路货车的轮对技术发展是非常重要的一环，其原因如下：轮对是与轨面直接进行接触的对象，它的建造质量和性能的优劣将直接影响到列车运行的稳定性和乘坐舒适性，是列车组成部分中非常重要的一环。
能快速和准确判断轮对的工作状态，快速分析和检测出轮对存在的安全隐患，采取正确的修复、预防措施，保证列车运行安全，是当前列车轮对研究中需重点探讨和研究的问题。
关键词：铁路货车、轮对、故障原因、解决措施前言：货运的蓬勃发展离不开最基本的工具——货运列车，而列车轮对是车辆的重要部件，它承受车辆的全部重量（自重和载重）并引导车辆沿钢轨作高速行驶。
故而，列车轮对的质量将直接作用和影响着列车的安全运行性能。
因此，对列车轮对有严格的要求：1）有足够的强度和刚度。
在外力作用下不发生永久性形变，且弹性变形限制在一定的正常工作允许范围内，不会发生脆性折断或产生疲劳性裂纹等类型的致命性破坏。
2）在保证安全的条件下，应尽可能地减轻列车轮对的质量，并使之具有一定的弹性，以减轻列车轮对在轮与钢轨之间的相互冲击力。
3）车轴与车轮有牢固的结合力，不会发生结构崩塌的情形。
4）列车轮对与钢轨间摩擦阻力小，且轮对的轮缘和踏面具有良好的耐磨性。
轮对组装质量的好坏，将直接影响到列车运行中的安全性、旅客乘坐的舒适性、货物的完好率。
1.车轮的发展概述我国在1988年1月正式颁布了第一个国家辗钢车轮标准GB8610-1988。
铁路货车的车轮型号定为840B、840D、840E等几个型号。
辗钢车轮为斜辐板形式，辐板上设有两个直径为45mm的工艺孔（用于吊装和移动车轮之用），车轮材质为CL60钢。
汽轮机联轴器螺栓低周疲劳特性实验研究
收稿日期:2001-04-16 基金项目:本论文受国家电力公司资助。
作者简介:蒲泽林(1977-),男,贵州瓮安人,现从事汽轮机寿命诊断及延寿技术工作。
汽轮机联轴器螺栓低周疲劳特性实验研究蒲泽林,刘宗德,杨 昆,安江英,毛雪平(华北电力大学(北京)动力工程系,北京102206)摘要:利用CSS -280100KN 电液伺服试验机对40CrNiMoA 螺栓材料在常温下进行了低周轴向疲劳试验,获得了该材料的循环应力-应变参数和疲劳寿命特性参数。
该实验数据填补了国内在这方面的空白。
关键词:40CrNiMoA 钢;轴向疲劳;应力应变;疲劳寿命分类号:TH140.1 文献标识码:A 文章编号:1001-5884(2001)05-0311-02An Experimental Study on Low -Cycle -Fatigue Behavior of Coupling Bolt for the Steam TurbinePU Ze -lin ,LIU Zong -de ,YANG Kun ,AN Jiang -ying ,MAO Xue -ping(Dept .of Ther mal Power Engineering ,NCE PU (BJ ),Beijing 102206China )A bstract :The axial LCF experiments at room temperature in air on s olid circular specimens of 40CrNi MoA are performed ,using the CSS -280electric -hydraulic servo -controlled fatigue testing machine .Fatigue parameters of the material including cyclic stress -strain parameters and strain -life parameters are given in this paper .These data s upply a gap in the field in our country .Key words :40CrNiMoA steel ;axial fatigue ;stress -strain ;fatigue life0 前 言联轴器螺栓是汽轮机的重要部件之一。
840D货车车轮辐板孔疲劳裂纹研究
８ ０ 货 车 车 轮 辐板 孑 疲 劳 裂 纹研 究 ４Ｄ Ｌ
陈 雷
（ 北京交通大学 土木建筑工程学院 ， 北京 １０ ４ ） ００ ４
摘
要 ： 据 ８０ 根 ４Ｄ车轮 辐板 孔 裂纹 调 查统 计 数据 ， 用跟 踪观 测 试 验 、 轨机 械 栽 荷 和 制 动 热 负 运 轮
载下的应力及裂纹强度因子仿真计算等结果 ， 对裂纹成因、 扩展规律及容限尺寸进行 了综合分析 ．
维普资讯
第３卷 第 １ １ 期
２０ ０ ７年 ２月
北
京 交
通
大 学
学
报
Ｖｏ ． １ Ｎｏ １ １３ ． Ｆ ｂ．２ ０ ｅ ０７
Ｖ ＩＩ ＪＡ（ 】 ０ＵＲＮＡＬ ：ＴＮＧ Ｉ ｒＮＧ ＵＮＩ ０Ｆ
文章编号 ：６ ３０ ９ （０ ７ ０ —０ １ ７ １７ ．２ １ ２０ ）１０ ０ — ０
ｖ ｔ ｎ ｔ ｓ ｅ ｕ ｔｄ ｒｎ ｈ ｅ ｌ ｐ ｒ ｔ ｎ ｈ ｉ ｕａ ｉｎ ｒ ｓ ｌ ｆ ｈ ｔｅ ｓａ ｄ ｔ ｅ ｓｒ ｓ ｎ ｅ ｓ— ａ ｉ ｅ ｔ ｒ ｓ ｌ ｕ ｉ ｇ ｔ ｅ ｗｈ ｅ ｏ ｅ ａ ｉ ，ｔ ｅ ｓ ｏ ｏ ｍ ｌｔ ｅ ｕ ｔ ｏ ｅ ｓｒ ｓ＂ ｎ ｈ ｔｅ ｓ ｉ ｔ ｎ ｉ ｏ ｓ ｔ
中图分 类 号 ： ６ ．４ Ｕ４ ３ ３ 文献标 志码 ： Ａ
坡道制动条件下840D车轮辐板孔裂纹扩展速率的研究
社 ，１８ ． ９５
பைடு நூலகம்
区易形成多源 ，裂纹扩展区面积较大 ，瞬时断裂区和 剪切唇都 比较小 ，从裂纹萌生 到断裂 ，需要一定的疲 劳裂纹扩展时间 ，而不是瞬间的剪切断裂。
Ｇ Ｏ Ｃｕ Ａ ｈ ｎ—ｐ Ｕ ｕ ，１ ｉ 垤 ，Ｇ Ｏ Ｘ ２Ｂｎ ｇ ｆ Ｃ ｉ ｃｄｍ ｆ ａ ｗ ｙＳ ｉ ｃｓ ｔｓ＆ Ｃ ｅ ｓ ｙＩｓｔｔ ｏ ｅｈｏ ｇ ，Ｂ ｉｎ ０ ８ ，Ｃ ｉ ； １ ｈ ａＡ ａｅ ｙｏ ｉ ａ ｃ ｎｅ ａ ｎ Ｒｌ ｅ Ｍｅ ｌ ｈｍｉｒ ｎｔｕ Ｔｃ ｎｌ ｙ ｅ ｉ １ ０ １ ｈｎ ｔ ｉ ｅ ｆ ｏ ｊｇ ０ ａ
３ 结 论和 建议
下心盘 螺栓 螺纹 处 折 断 的 主要 原 因是 螺 纹 部位 的 应力集 中处 所承 受 的交变 载荷 拉 应 力 ，超 过 了材料 的
疲劳极限 ，致使裂纹萌生 、扩展、直至断裂。
针 对 下心盘 螺 栓 的使 用 工 况 ，相 关 部 门应 加 强 下
［ ］上海交通大学主编 ． ３ 金属断 口分析 ［ ． Ｍ］ 北京 ：国防工 业 出版社 ，１ ９ ７ ９ ． ［］王 荣 ． 车 螺栓 断 裂失 效 分 析 ：理 化检 验一 物理 分 册 ４ 汽
货 车车轮 是我 国 目前在 役数 量最 多的 车轮 ，调查 表 明 ， 该型 车轮 有 １ ５～２ ％左 右 存 在 长 度 不 等 的辐 板 孑 裂 ０ Ｌ 纹 。因此 ，急需 重 点 研 究 ８０Ｄ斜 辐 板 车 轮 的疲 劳 可 ４
车用QT700球墨铸铁低周疲劳性能试验研究
车用QT700球墨铸铁低周疲劳性能试验研究QT700球墨铸铁被大量应用于汽车曲轴、连杆、凸轮轴、气缸套等零件。
文章采用QT700球墨铸铁表面光滑的棒材试样为研究对象，通过轴向不同应变幅控制的低周疲劳试验，研究了QT700球墨铸铁材料在室温条件下的低周疲劳行为，包括拉伸应力-应变、循环应力-应变、应变疲劳寿命特点，给出了相应的疲劳参数。
试验结果表明，QT700在0.3%-0.7%应变幅值循环作用下出现循环硬化效应。
利用数据处理软件，参照GB/T 15248-2008附录A函数关系式，在双对数坐标系下拟合出了应变-寿命曲线。
标签：QT700球墨铸铁；低周疲劳；循环硬化；疲劳寿命前言铸铁在汽车制造业应用很广，据统计，汽车的铸铁用量占这车金属重量的50%以上。
其中QT700球墨铸铁被大量应用于载荷大、受力复杂的零件，如汽车曲轴、连杆、凸轮轴、气缸套等[1]。
随着市场竞争的日趋激烈，产品的品质成了产品竞争的重点发展方向，其中产品的疲劳寿命在工程机械行业中备受关注。
汽车主要零件和结构件的失效方式多数是疲劳，其中铸铁零件也不例外，因此铸铁的疲劳寿命分析对于汽车应用材料的选取、轻量化结构件材料的替代是至关重要的研究内容，产品的疲劳寿命已成为现代设计的一个重要指标。
與传统的动静强度要求相比，现代设计需要了解了解产品的使用环境，应用现代疲劳理论，结合试验验证，从而确保所需要的疲劳寿命[2]。
汽车零件在交变载荷作用下发生疲劳失效，对汽车寿命、安全系数有很大影响，因此研究铸铁材料在应变控制条件下的低周周疲劳性能，在汽车应用材料的选取，零件的性能优化，结构件的疲劳寿命估算等方面具有重大意义。
文章为了获取各种车型用QT700球墨铸铁零部件的材料性能参数，运用MTS电液伺服疲劳试验设备以及MTS引伸计装置通过控制应变的低周疲劳试验研究了用于底盘的QT700球墨铸铁的低周疲劳寿命关系，利用其配备的数据处理软件，记录下应力-应变、应变-寿命等数据，从而绘制出疲劳寿命预测曲线并计算出其疲劳参数。
840D系统补偿功能汇总
840D系统补偿功能汇总数控机床的的几何精度，定位精度一方面受到机械加工母机的精度限制，另一方面更受到机床的材料和机械安装工艺的限制，往往不能够达到设计精度要求。
而要在以上诸多方面来提高数控机床的几何精度，定位精度需要投入大量的人力物力。
在机械很难提高精度的情况下，通过数控电气补偿能够使数控机床达到设计精度。
一、反向间隙补偿机床反向间隙误差是指由于机床传动链中机械间隙的存在，机床执行件在运动过程中，从正向运动变为反向运动时，执行件的运动量与目标值存在的误差，最后反映为叠加至工件上的加工精度。
机床反向间隙是机床传动链中各传动单元的间隙综合，如电机与联轴器的间隙，齿轮箱中齿轮间隙，齿轮与齿条间隙，滚珠丝杠螺母副与机床运动部件贴合面的间隙等等。
反向间隙直接影响到数控机床的定位精度和重复定位精度。
在半闭环下，由伺服电机编码器作为位置环反馈信号。
机械间隙无法由编码器检测到，在机械调整到最佳状态下需要进行反向间隙补偿。
在全闭环下，直线轴一般采用光栅尺作为位置环反馈信号，旋转轴一般采用外接编码器或圆光栅作为位置环反馈信号。
由于是直接检测运动部件的实际位移，理论上讲全闭环下无反向间隙。
但是由于光栅尺或圆光栅本身精度的限制和安装工艺的限制等等，使得全闭环下也具有“反向间隙”，这在激光干涉仪下能很明显看出来，一般在0.01mm左右。
西门子840D数控系统反向间隙补偿的方法如下：测得反向间隙值后在轴机床数据输入反向差值，单位为mm。
MD32450 BACKLASH [0]MD32450 BACKLASH [1]其中[0]为半闭环，[1]为全闭环。
输入后按下Reset键，回参考点后补偿生效。
可以在诊断→服务显示→轴调整→绝对补偿值测量系统中看到补偿效果。
反向间隙补偿能够在较大程度上提高数控机床的定位精度、重复定位精度，但是它的值是固定的，不能适用于机床的整个行程，这就需要另一种电气补偿手段，螺距误差补偿。
两者结合能使数控机床达到较高的定位精度和重复定位精度。
最新铁路职鉴考试--车辆钳工高级工全套试题(带答案版)
铁路职鉴考试--车辆钳工高级工全套试题(带答案版)------------------------------------------作者xxxx------------------------------------------日期xxxx车辆钳工高级车辆钳工高级工一、填空题:1．车辆通过曲线时，车体中部向曲线（内侧）偏移.２.中磷生铁闸瓦含磷量比普通生铁闸瓦高，因而具有较高摩擦系数和耐磨性。
３。
配合间隙可用边长为25ｍm的正方框内的研点数量来检查。
4. 测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、螺距和导程。
5。
LM型车轮由于降低了轮轨磨耗,从而减少了加修时的（切削）量。
6．19７７26型轴承可将横向力转变为径向垂直力。
7.三通阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力横向力的变化,分别产生充风、缓解、制动或保压作用.8。
目标管理的概念是将企业的目的和任务转化为目标.9。
机器中的构件是指相互之间能做相对运动的物体.1０。
常用錾子的材料一般都是碳素工具钢。
11.103型空气分配阀的灵敏度为不超过2０ kPａ .12。
车辆车轴钢材的含硫量不大于0.045％。
1３. 碳钢按含碳量的不同可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢三种。
14.铰孔能提高孔的尺寸精度和形状精度,但不能提高位置精度。
1５.刮削时刮刀刃口对被刮表面起着切削和推挤压光的作用。
１6.制动缸活塞行程过长,制动缸的容积_增大,空气压力减小，制动力随之减弱。
17。
车辆空气制动装置的执行机构是制动缸及其活塞杆.１8.车辆空气制动装置实施单车试验的目的是测试空气制动机在活塞杆时的灵敏度、安定性和可靠性。
19.货车制动缸活塞推杆尾端为非球面的多棱面,是制动缸内壁产生偏磨的主要原因之一.20。
基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和扩大制动力的主要配件.２1。
列车中闸瓦总压力与列车总重量之比称为列车计算制动率。
22。
制动传动效率的大小与杠杆的结构形式关节联结的多少有直接关系。
铁路货车检车员技师试题汇总
货车检车员技师练习题1．紧固组装螺栓时，各螺栓须对角均匀拧紧，不得偏压。
2．车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚动轨面。
此时，车轮将出现跨越，这样即产生了冲击。
3．作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。
4．列车制动机全部试验时，在列车制动主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过20kPa。
5．测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体侧梁外下侧的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。
6．合理的制动率应当是车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与轴载荷的比值，小于或最多等于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
7．用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为70MPa。
8．转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载，侧向力所引起的水平载荷，制动时所引起的纵向载荷。
9．列检作业场的直接生产人员应根据列检作业场的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照“以列定组、以辆定人”的原则配备。
10.各列检作业场对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到不摘车修，以保证其编组完整。
11. 各列检作业场对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。
12. 轮对内侧距离规定为1353±3mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。
13. 轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于1.52。
14. 车轴承受的载荷有垂直静载荷、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。
15. 装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重十载重）达到40t时，按重车位调整。
16. 车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超1.5﹪。
CL60车轮
CL60车轮介绍材料名称：优质碳素结构钢牌号：60标准：GB/T 699-1999对应日本牌号：S58C对应德国牌号：C60(1.0601),CK60(1.1221),Cm60(1.1223)对应美国牌号：1060供应：山西永鑫生锻造●特性及适用范围：CL60车轮为亚共析钢，强度、硬度和弹性都很高，冷变形时塑性较低，切削性较差，焊接和淬透性差，水淬有产生裂纹倾向，大型制件多采用正火。
CL60车轮用于制造轴、弹簧圈、轮轴、各种垫圈、凸轮、钢绳等受力较大、在摩擦条件下工作，要求较高强度、耐磨性和一定弹性的零件。
2模具修补领域它是唯一接合性较好之中硬度钢焊条，适用于空冷钢、铸钢：如ICD5、7CrSiMnMoV…等等。
汽车板金覆盖件模具及大型五金板金冲压模具之拉延、拉伸部位修补，也可用于硬面制作。
另外在使用时也有一些需要注意的：1. 于潮湿场地施工前，焊条先以150-200°C烘干30-50分钟。
2. 通常施以200°C以上预热，焊接后空冷，可能的话最好实施应力消除。
3. 需多层堆焊处，以CMC-E30N打底，可得到较好的焊接效果。
硬度 HRC 48-52主要成份 Cr Si Mn C适用电流范围：直径及长度m/m 3.2*350mm 4.0*350mm电流范围（Amp） 70-100 130-1503CL60车轮化学成分●化学成份：碳 C ：0.57～0.65硅 Si：0.17～0.37锰 Mn：0.50～0.80硫 S ：≤0.035磷 P ：≤0.035铬 Cr：≤0.25镍 Ni：≤0.25铜 Cu：≤0.254力学性能●力学性能：抗拉强度σb (MPa)：≥675(69)屈服强度σs (MPa)：≥400(41)伸长率δ5 (%)：≥12断面收缩率ψ (%)：≥35硬度：未热处理≤255HB;退火钢≤229HB试样尺寸：试样尺寸为25mm●热处理规范及金相组织：热处理规范：正火,810℃。
加载速率对汽轮机转子钢低周疲劳损伤的影响_何建军
上进行，试样为等截面圆柱形试样，直径为 6 mm，
标距为 25 mm，实验温度为 538 ℃，实验加载前在
实验温度下对试样进行 30 min 均热保温，采用 3 段
加热炉加热，温度波动控制在 ±2 ℃；采用恒应变
幅控制的轴向拉–压加载方式，应变波形为对称三
角波；实验的最大应变分别为为 0.6%和 1.0%，应 变比 R = −1，应变速率分别选取 0.1%⋅s−1，0.3%⋅s−1， 0.5%⋅s−1 及其他范围取值，加载速率的变化用塑性
HE Jianjun, CHEN Jian, SUN Qingmin, QIU Wei, ZHOU Pengzhan
(Key Laboratory of Efficient and Clean Energy Utilization, College of Hunty of Science and Technology), Changsha 410076, Hunan Province, China)
22
18
D
D
0.3
0.2
1.0%应变下的预测损伤
0.6%应变下的预测损伤
1.0%应变下的实际损伤 0.1 0.6%应变下的实际损伤
0.0 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 循环寿命分数 N/Nf (a) 加载速率为 0.3%⋅s−1
0.3
0.2
1.0%应变下的预测损伤
0.6%应变下的预测损伤
Nf 循环寿命分数 N/Nf
图 1 应力幅值与循环寿命关系曲线 Fig. 1 Relation curves of the cycle life and
stress amplitude
2.2 加载速率对实际损伤的影响 本文采用控制总应变的方法进行拉压循环实
车辆钳工(货车)(作业题库)
高级工复核考试复习题(车辆钳工(货车))一、选择题1、ZG230-450号铸钢退火或正火的目的之一是( )。
(A)提高强度(B)降低韧性(C)消除铸造缺陷(D)细化晶粒组织D2、GCrl5或GCrl5SiMn轴承钢淬火并低温回火处理后的表面硬度为( )。
(A)HB170～217(B)HRC55～60(C)HRC60～65(D)HRC＞65C3、197726型滚动轴承采用的20CrNi2MoA号钢( )。
(A)属于合金工具钢(B)具有良好的冲击韧性(C)可直接淬火并回火(D)含Cr量大于1%B4、60Si2CrVA弹簧钢的屈服强度极限为( )MPa。
(A)1200(B)1400(C)1600(D)1700D5、用细锉刀锉削钢件表面锉纹清晰，省力不拉伤表面、锉屑不粘锉刀者，则该钢件材质为( )。
(A)高碳钢(B)中碳钢(C)低碳钢(D)淬火钢件A6、用砂轮磨高速钢的火花颜色为( )。
(A)暗红带紫色(B)橙色(C)黄白色(D)草黄色A7、耐油性能最好的橡胶制品是( )。
(A)天然橡胶件(B)氮丁橡胶件(C)丁苯橡胶件(D)丁腈橡胶件D8、用于承载的橡胶制品应控制的主要机械--物理性能之一是( )。
(A)密度(B)导热系数(C)老化系数(D)导电率C9、用于制作减振器的橡胶垫具有( )。
(A)缓和振动的功能(B)吸收振动的功能(C)缓和并吸收振动的功能(D)使载荷均匀分布的作用C10、润滑脂与润滑油比较，它( )。
(A)油膜强度低(B)耐极压性能好(C)承受的工作温度较低(D)具有良好的清洁作用B11、H7/g6表示该配合为基孔制间隙配合中的( )。
(A)间隙较大的转动配合(B)间隙不大的转动配合(C)间隙很小的滑动配合(D)间隙较大的滑动配合C12、在工装设计中，在满足使用要求的前提下，应尽可能选用( )。
(A)高的公差等级(B)较低的公差等级(C)基轴制配合(D)轴孔同级公差等级B13、用位置度控制平面多孔的位置偏差与用尺寸公差控制相比，其优点是( )。
技能认证货车检车员高级考试(习题卷18)
技能认证货车检车员高级考试(习题卷18)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]353130X2-2RZ型滚动轴承中X2-2RZ表示（ ）。
A)内径B)宽度系列C)直径系列D)轴承后置代号2.[单选题]C63的车体结构形式为（ ）。
A)底架承载结构B)整体承载结构C)底架、侧墙共同承载结构D)自由承载底架结构3.[单选题]闸瓦与闸瓦托采用（ ）连接。
A)螺栓B)铆钉C)圆销D)插销4.[单选题]（ ）是自轮运转特种设备中的一种。
A)检衡车B)机械冷藏车C)石碴漏斗车D)铺轨机5.[单选题]列车在区间发生制动管系故障造成紧急停车时，应立即奔赴出事地点，关闭两车( )，停止列车排风。
A)截断塞门B)球芯塞门C)折角塞门D)不锈钢球阀塞门。
6.[单选题]检查17型车钩下锁销防跳性能时，测量下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭接量---防跳保护值为（ ）。
A)6.5～15.5mmB)5～14.5mmC)6～14mmD)6.5～14.5mm7.[单选题]计算机的主要逻辑元件采用的是（ ）。
A)晶体管B)小规模集成电路D)大规模和超大规模集成电路8.[单选题]( )发现处理铁路货车故障记录簿。
A)车统－31AB)车统－81AC)车统－14AD)车统－15A9.[单选题]前言部分不宜过长，一般为( )字。
A)150～300B)100～300C)150～200D)100～200。
10.[单选题]列车在运行中施行制动后，司机操纵机车空气制动装置对列车管充气时，车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由（ ）向后逐次发生。
A)前B)中C)后D)中后11.[单选题]车辆脱轨时应调查的（ ）等内容。
A)制动梁型号B)车钩型号C)旁承型号D)脱轨车轮缘厚度12.[单选题]货车制动管施行最小有效减压量时，应使（ ）产生的压力空气足以克服缓解弹簧和各制动传动部分的摩擦阻力，产生制动作用。
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初期 ， 试样 承 受的拉 压应 力幅基 本对称 ； 循环 末期 ， 拉应 力急剧 降低 ， 样产 生 了失稳 断裂 ； 了时 试 终
的循 环应 力 应 变 曲线反 映 出 了典型 的 瞬 断特 征 ． 因此 ， 必要 从 断 口 处进 一 步研 究 其微 观 断 裂 有
机理．
关键 词 ： 车 车轮 ； Ｌ ０钢 ； 周疲 劳 ； 货 Ｃ６ 低 断裂 中图分类 号 ： Ｇ １ ．５ Ｕ ７ ．３ Ｔ １ ３ ２ ； ２ ０ ３ 文献标 志码 ： Ａ
ｄ ｒ ｇｂａ ｉｇｐｏｅｓ ｈｃ ｅ ｎ ｓｔ ｇ － ｍ ｅａｕｅｌｗ ｃｃ ａｉｕ Ｌ Ｆ ．Ｉ ｈｓｐ ｐｒ ｕｉ ｒｋｎ ｒｃｓ，ｗ ｉ ｂｌ ｇ ｏＨｉｈｔ ｐ ｒｔｒ ｙ ｌ ｆｔ ｅ（ Ｃ ） ｎ ｔｉ ａ ｅ， ｎ ｈ ｏ ｅ ｏ ｅ ｇ
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８０ ４ Ｄ货 车 车轮 Ｃ ６ Ｌ ０钢在 ３ ０ｏ 的低 周 疲 劳 特 性 ０ Ｃ下
宋志坤 谢基龙 李 强 ， 少中２ ， ， 郭
（． １北京交通大学 机械与电子控制工程 学院 ， 北京 １０４ ； ． ０ ０ ４ ２ 中国铁路物资总公司 ， 北京 １０ ３ ） ００ ２
摘
要： 以货 车车轮 Ｃ ６ Ｌ ０钢 为研 究对 象 ， 进行 了 ３ ０℃下的 高温低周 疲 劳 实验 ． 究发 现 ： ０ 研 在循 环
（ ．ｃｏｌ ｆＭｅｈｎ ａ ａｄＥｅｔ ｎ ｏ ｔ ｌ ｎ ｉｅｒ ｇ ｅｉｇＪ ｏｏ ｇＵ ｖｒｔ ， ｅｉｇ１０ ４ ， ｈｎ ； １ Ｓｈｏ ｏ ｃ ａｉ ｌ ｎ ｌ ｒ ｉ Ｃ ｎｒ ｇ ｅ ｎ ，Ｂｉｎ ａｔｎ ｎ ｅｓｙ Ｂ ｉｎ ０ ０４ Ｃ ｉ ｃ ｃ ｏｃ ｏＥ ｎ ｉ ｊ ｉ ｉ ｉ ｊ ａ
第３ ４卷 第 １ 期
２１ ０ ０年 ２月
北
京
交
通
大
学
学
报
Ｖｏ ． ４ ＮＯ． １３ １
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文 章 编 号 ：６ ３０ ９ （０ ０ ０ —１００ １７ ．２ １２ １ ）１０ ２ ．３
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