普速铁路各项施工作业放行列车条件
铁运[2012]280号--铁路营业线施工安全管理办法
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标题： 铁道部关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知 附件： 1. 繁忙干线及干线名称 6.月度施工计划格式 2. 繁忙干线施工慢行区段划分 7.邻近营业线施工安全监督计划格式 3. 高速铁路维修天窗作业项目 8．施工现场安全重点监控表 4. 普速铁路维修天窗作业项目 9. 高速铁路各项施工作业放行列车条件 5. 行车设备施工登记簿格式 10. 普速铁路各项施工作业放行列车条件 主送： 各铁路局，各专业运输公司，各铁路公司（筹备组），铁科院，鉴定、工管中心，地方铁路协会，投资公司： 抄送： 中铁工程、建筑公司，中铁通号集团，各设计院，各地方铁路公司，各合资铁路公司，部内各单位。
----------------------装---------------------订---------------------线---------------------为加强铁路营业线施工安全管理，铁道部重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》，现予以印发，自2013年1月1日起施行，技术规章编号为：TG/CW106-2012，请各铁路局制定实施细则，认真贯彻执行。
铁道部前发《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)同时废止。
TG/CW106-2012铁路营业线施工安全管理办法第一章总则第1条为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（200～250km/h部分）、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规和规章，制定本办法。
普速铁路各项施工作业放行列车条件
附件21-2：
桥隧、路基修理施工作业项目放行列车条件
注：1.表中未列入的其他施工项目列车放行条件，可比照本表类似施工项目确定，且不得大于《普速铁路工务安全规则》中规定的限速值；
2.涉及线路起道、拨道、沉落整修等施工项目执行线路施工（维修）作业项目列车放行条件。
3.长期慢行处所经整治后应恢复到《列车运行图技术资料》中规定的速度，移交设备管理单位后，需提速或恢复原速时，由设备管理单位向路局工务处电报申请，经路局工务处鉴定并批准后方可提速或恢复线路允许速度。
2023版普速线路工职务化考试题库必考点含答案
2023版普速线路工职务化考试题库必考点含答案1、设立铁路线路安全保护区规定中正确的是？☆铁路线路两侧应按规定设立铁路线路安全保护区，在铁路线路安全保护区边界设置标桩，并根据需要设置围墙、栅栏、防护桩等防护设施。
（√）☆在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。
（√）☆在铁路线路安全保护区以外、影响范围内进行影响铁路线路安全稳定的作业时，应当与铁路运输企业协商一致。
（√）☆铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
（√）2、下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过（）。
☆限高（√）☆限宽标志（√）☆限高防护架（√）☆防护桩3、铁路技术设备的养护维修工作要求，坚持以（）相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。
☆安全第一☆预防为主（√）☆检修与保养并重（√）☆预防与整治（√）4、铁路技术设备的养护维修工作要求，铁路技术设备的养护维修工作，应实现（），落实责任制和检验制。
☆机械化（√）☆自动化（√）☆信息化（√）☆专业化（√）5、工务维修机构应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施，（）等设备，以及轨道车和汽车等运输工具。
☆动力（√）☆机修（√）☆起重（√）☆复旧6、工务维修机构应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施，根据养护维修需要还应有（），以及检修、焊轨基地等。
☆维修机械台账☆大型养路机械（√）☆工务专用机械设备（√）☆移动检测设备（√）7、道岔辙叉号数选择应符合那些规定：☆正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。
（√）☆用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。
（√）☆侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于9号。
☆侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。
（√）8、道岔辙叉号数选择应符合那些规定：☆其他线路的单开道岔不得小于9号。
普速铁路各项施工作业放行列车条件.
大型养路机械捣固或小型养路机械捣固
慢行距离1。0—3.0km
不少于180分钟
施工期间，开通后第一列25km/h,以后限速45km/h至下次封锁时止，开通后3小时内调度安排不少于30分钟的补卸碎石及线路整修天窗。施工结束（指整理结束，临时停工除外），开通后第一列45km/h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时,其后正常(速度≤120km/h线路80km/h，24小时后恢复正常）。
（1)曲线平面改造
(2）一次起道量超过40 mm
（3）一次拨道量超过40mm
(1）曲线平面改造
（2）一次起道量超过40 mm
(3)一次拨道量超过40mm
封锁施工
大型养路机械捣固、稳定车作业
慢行距离1。0—3.0km
不少于180分钟
1。三捣两稳，开通后第一列45 km/h， 第二列60km/h，自第三列起限速80 km/h，至次日捣固后第一列限速80 km/h，第二列起限速120 km/h，至第三日捣固后恢复常速。
封锁施工
慢行距离3。0—5.0km
不少于180分钟
成段整修轨底破
封锁施工
慢行距离2.0—5。0km
不少于180分钟
同上
卸、收长（短）钢轨
封锁施工
长钢轨运输列车、吊车卸（收）钢轨
实际作业长度
不少于180分钟
封锁施工
大型养路机械捣固、稳定车作业
慢行距离2.4—3.0km
不少于180分钟
1.三捣两稳，开通后第一列45 km/h, 第二列60km/h，自第三列起限速80 km/h，至次日捣固后第一列限速80 km/h，第二列起限速120 km/h,至第三日捣固后恢复常速.
铁路施工现场安全检查
铁路施工现场安全检查施工现场安全卡控是安全监督检查的重点，也是施工得以安全、平稳推进的基础，大部分施工安全事故均发生在卡控环节上。
一、施工负责人施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。
（1）建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当，Ⅱ级施工由标段副职担当，Ⅲ级施工由分项目负责人（副）担当。
（2）技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由施工单位负责人担当，Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当，Ⅲ级施工由施工单位段领导或车间主任（副主任）担当。
（3）施工配合人员资格要求：①Ⅰ、Ⅱ级施工主体专业配合单位由分管副职及以上人员担当施工配合负责人，其他专业配合单位根据施工涉及本专业相关内容指定胜任人员担当施工配合负责人。
②Ⅲ级施工各配合单位根据施工涉及本专业相关内容指定胜任人员担当施工配合负责人。
（4）维修的组织领导工作由设备管理单位负责。
Ⅰ级维修负责人由车间主任（副）担当（Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当），Ⅱ级维修负责人由工（班）长担当。
施工现场为两个及以上施工单位综合利用天窗作业时，由运输部门负责综合施工（维修）计划，并指定主体单位，明确主体施工（维修）负责人。
主体施工（维修）负责人负责协调各单位施工组织，各单位必须服从主体施工（维修）负责人指挥，按时完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。
两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由主体施工（维修）负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。
现场检查时，主要查施工负责人是否佩戴相应的标识，是否在施工现场进行施工组织指挥工作。
是否检查施工和开通前的各项准备工作、安排施工防护、确认放行列车条件等。
是否协调解决施工中发生的问题，协调各单位施工作业，掌握施工进度，反馈现场信息，及时向施工协调小组汇报施工情况。
是否总结分析施工组织、进度和安全等情况。
二、施工“三会”施工组织管理实行“施工协调会、施工准备会、施工总结会”制度。
普速铁路各项施工作业放行列车条件
普速铁路各项施工作业放行列车条件简介为了确保普速铁路施工期间列车的安全和正常行驶，相关部门制定了一系列的放行列车条件。
本文将详细介绍这些条件和相关规定。
各项施工作业放行列车条件1. 工务段作业放行列车条件在工务段进行施工作业时，必须满足以下条件方可放行列车：•施工区间必须设置标志和路标，标志明确施工内容和时间，路标指示列车限速、通过方式等；•施工现场必须有专人指挥或监护，严禁超员、超载作业；•施工区间内必须保障信号设备正常运行并设置施工标志信号机；•施工期间必须加强联络和协调，确保列车和工务段之间的顺畅通信。
2. 电务段作业放行列车条件在电务段进行施工作业时，必须满足以下条件方可放行列车：•施工区间必须严格按照电务作业安全规程进行施工，严格控制电压和电流等作业参数；•施工现场必须设有专人指挥或监护，必须严格按照工作票进行作业；•施工期间必须加强联络和协调，确保列车和电务段之间的顺畅通信；•施工期间必须保障信号设备正常运行并设置施工标志信号机。
3. 通信段作业放行列车条件在通信段进行施工作业时，必须满足以下条件方可放行列车：•施工区间必须设置标志和路标，标志明确施工内容和时间，路标指示列车限速、通过方式等；•施工现场必须设有专人指挥或监护，必须严格按照作业票进行作业；•施工区间内必须保障信号设备正常运行并设置施工标志信号机；•施工期间必须加强联络和协调，确保列车和通信段之间的顺畅通信。
4. 机车段作业放行列车条件在机车段进行施工作业时，必须满足以下条件方可放行列车：•施工现场必须设有专人指挥或监护，必须严格按照机车段的规定进行施工；•施工期间必须加强联络和协调，确保列车和机车段之间的顺畅通信；•施工现场和周围区域必须保持清洁，并有足够的灭火设备和防护措施。
结论以上就是普速铁路各项施工作业放行列车条件的详细介绍。
对于普速铁路，施工作业的放行条件必须要得到严格的执行，才能确保列车的安全运行。
同时，还需强化联络和协调，确保各个部门之间的流畅沟通，从而更好地推进铁路建设和运营的各项工作。
成都铁路局工务施工作业放行列车条件
(1)曲线平面改造 一 (2)线路大修以外的破底清筛、成段更换轨 、 影 2 枕施工 (3)一次起道量超过100mm 响 (4)一次拨道量超过150mm 道 床 (1)一次起道量超过40mm，不超过100mm 路 (2)一次拨道量超过40mm, 不超过150mm 基 3 (3)利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于影 稳 响路基稳定范围） 定 的 施 4 成组更换道岔 工 作 (1)隧道内整体道床改造 业 5 (2)隧道铺底及中心沟改造
封锁施工 封锁施工 封锁施工 封锁施工
施工条件 封锁施工 封锁施工 封锁施工
放行列车条件 放行列车不限速，特殊情况下由施工领导人决定 放行列车不限速，特殊情况下由施工领导人决定 放行列车不限速，特殊情况下由施工领导人决定
封锁施工
放行列车不限速，特殊情况下由施工领导人决定
封锁施工 封锁施工
放行列车不限速，特殊情况下由施工领导人决定 放行列车不限速，特殊情况下由施工领导人决定
封锁施工 封锁施工 封锁施工 封锁施工 封锁施工 封锁施工 封锁施工 封锁施工 施工条件 封锁施工
放行列车不限速，特殊情况下由施工领导人决定 放行列车不限速(但扣件必须齐全有效)，特殊情况下由施工领导人决定 。 放行列车不限速，特殊情况下由施工领导人决定 放行列车不限速(但钩螺栓至少每隔1根桥枕拧紧1根)，特殊情况下由施 工领导人决定 放行列车不限速，特殊情况下由施工领导人决定 放行列车不限速，特殊情况下由施工领导人决定 放行列车不限速，特殊情况下由施工领导人决定 放行列车不限速，特殊情况下由施工领导人决定 放行列车条件 开通后第一列5km／h，2小时内25km／h，45km／h12小时，60km／h 、80km／h各不少于6小时，其后正常。容许速度120km／h 以上线路， 120km／h6小时后恢复正常。 架设后限速45km／h,施工结束后恢复正常. 轨束梁及工字梁加固施工：施工期间速度不超过25km／h（D型梁直线 地段不超过45km／h，曲线地段不超过25km／h）。(1)架设施工结束后 首列15km／h，其后25km／h（D型便梁直线地段2小时内25km／h，其 后45km／h）。(2)拆除线路加固设备施工结束后，首列15km／h， 第 二列25km／h，之后45km／h12小时、60km／h、80km／h各4小时后恢 复正常。 容许速度120km／h 以上线路，80km／h、120km／h各24小 时后恢复正常。
普速铁路工务安全规则
第一章总则第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。
第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，落实防范措施，防患于未然。
第1.0.3条铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入，工务部门应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以满足运输安全的需要。
第1.0.4条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
第1.0.5条凡在营业线及邻近营业线进行与工务设备相关的作业，均应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要制定，并报中国铁路总公司（以下简称铁路总公司）备案。
第1.0.6条本规则适用于200km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）的工务安全管理。
第二章行车安全第一节基本作业要求营业线作业第2.1.1条普速铁路工务作业分为施工作业和维修作业。
第2.1.2条施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。
施工必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。
施工项目主要包括：1.线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
2.跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。
3.在规定的安全区域内进行影响建筑限界、路基和桥隧涵稳定的各种施工及爆破作业。
4.设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修施工。
5.线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工。
6.成段破底清筛、更换钢轨或轨枕，成组更换道岔（含钢轨伸缩调节器），更换轨枕板施工。
7.无缝线路应力放散。
8.使用冻害垫板一次总厚度超过40mm的施工。
9.其他影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工。
(新版)普速铁路工务安全规则(PPT78页)
（一）Ⅰ级维修项目
1. 更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢 枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。
2．开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等。
3.利用小型爆破开挖侧沟或基坑 (限于不影响路基稳定的)。
4.更换和整正桥梁梁缝挡砟板。
（二）Ⅱ级维修项目
1.利用小型养路机械整治线路病害，更换或修理轨道（道岔）伤损零部件。
1.线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 2.跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信
线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。
3.在规定的安全区域内进行影响建筑限界、路基和桥隧涵稳定的各种施工及爆破作 业。
4.设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修施工。
中国铁路总公司 普速铁路工务安全规则
怀化工务段职教科
二0一七年五月
05.10.2020
1
第一章 总 则
第1.0.1条 为保证行车和人身安全，特制定本规则。 第1.0.2条 保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真
贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，掌握安全生产规 律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业 纪律和劳动纪律，落实防范措施，防患于未然。 第1.0.3条 铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入，工务部门应积 极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以满足运输安全的需要。 第1.0.4条 凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析， 找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。 第1.0.5条 凡在营业线及邻近营业线进行与工务设备相关的作业，均应遵 守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要制定，并报铁路总公 司备案。 第1.0.6条 本规则适用于200km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁 路除外）的工务安全管理。
铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》铁运【2012】280号
标题： 铁道部关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知 附件： 1. 繁忙干线及干线名称 6.月度施工计划格式 2. 繁忙干线施工慢行区段划分 7.邻近营业线施工安全监督计划格式 3. 高速铁路维修天窗作业项目 8．施工现场安全重点监控表 4. 普速铁路维修天窗作业项目 9. 高速铁路各项施工作业放行列车条件 5. 行车设备施工登记簿格式 10. 普速铁路各项施工作业放行列车条件 主送： 各铁路局，各专业运输公司，各铁路公司（筹备组），铁科院，鉴定、工管中心，地方铁路协会，投资公司： 抄送： 中铁工程、建筑公司，中铁通号集团，各设计院，各地方铁路公司，各合资铁路公司，部内各单位。
----------------------装---------------------订---------------------线---------------------为加强铁路营业线施工安全管理，铁道部重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》，现予以印发，自2013年1月1日起施行，技术规章编号为：TG/CW106-2012，请各铁路局制定实施细则，认真贯彻执行。
铁道部前发《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)同时废止。
TG/CW106-2012铁路营业线施工安全管理办法第一章总则第1条为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（200～250km/h部分）、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规和规章，制定本办法。
铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则
xxxx铁路局普速铁路营业线施工安全管理实行细则运送业各基层单位，各房产建筑段：为加强铁路营业线施工安全管理，保证行车、人身和施工安全，建立“集中统一、安全可控、运送有序、施工高效”旳施工管理体系，减少营业线施工安全风险，保证营业线施工安全持续稳定，现将《xxxx铁路局普速铁路营业线施工安全管理实行细则》印发给你们，请认真贯彻执行。
附件1：维修天窗作业项目附件2：限速施工速度对比表附件3：施工方案示意图、施工作业流程图、施工安全风险卡控表附件4：营业线施工安全协议签订措施附件5：年度施工（含集中修安排）轮廓计划表附件6：月度施工计划表和月度施工计划申请表附件7：月度施工计划编制管理措施附件8：维修周（日）天窗计划表附件9：临时增长施工办理流程附件10：邻近营业线施工安全监督计划表附件11：营业线施工协调、预备会制度附件12：施工组织框架图附件13：维修配合作业告知单附件14：工程车辆停留、转移及运行组织措施附件15：施工引起旳LKJ基础数据换装办理流程附件16：行车设备检查登记簿附件17：施工临时缩小限界申请表附件18：天窗点外上线作业计划表附件19：行车设备施工登记簿附件20：地方铁路、专用铁路中特殊区段旳施工管理制度附件21：普速铁路各项施工作业放行列车条件附件22：施工地段光电缆走向签认表附件23：施工现场安全重点监控表二○一六年三月三日xxxx铁路局普速铁路营业线施工安全管理实行细则第一章总则第1条目旳和根据为加强普速铁路营业线施工安全管理，保证行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《普速铁路行车组织规则》、《铁路超限超重货品运送规则》等法律、法规和规章，贯彻铁路总企业《铁路营业线施工安全管理措施》（铁运〔〕280号）、《铁路营业线施工安全管理措施补充规定》（铁总运〔〕180号）、《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》（铁总运〔〕107号）文献，结合铁路局实际，制定本措施。
铁路营业线施工防护2
铁路建设项目营业线施工授课人 兰州铁路局职工培训站 钟萍
一、各项施工作业放行列车条件
安全监督检查人员对封锁施工要根据施工质量，最 终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路；线路开 通后，对于需要慢行的地段还要对慢行的速度、距离和时 间进行检查，督促施工单位进行整修，直到列车恢复常速、 线路质量稳定。 设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、 点后开通、逐步提速等情况的监护工作，实行开通、提速 检查签认制度，开通和提速的标准按表2-1执行。
1.单线区间施工如图2—14所示。
表2-1
各项施工作业放行列车条件
在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨 枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线 列车应限速160km/h及以下，并按规定进行防护。施工单 位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。铁路局调 度所编制施工日计划时，应注明施工地段邻线限速条件， 由调度所及时向有关车站、动车组、机务段发布限速调度 命令和运行揭示调度命令。
典型案例
案例一： XXX单位在京沪线作业因驻站联络员擅自离岗发生事故 概况：2009年5月17日11时30分左右，安徽天地达路桥有限公司在京沪上行线 K1314+00-K1315+00处进行“集中修”清筛余土清理平整作业结束后，防护员带 安徽凤阳县劳务合作中心1７名作业人员，沿京沪上行线一侧路肩返回驻地洛社 站，当行走至K1312+980m处（洛社站东侧4号道岔附近）时，因该处路肩堆放 施工用的水泥轨枕，防护员与驻站联络员联系，询问有无来车，当听到此时无车 后，便从上行线碴肩绕行，当行走至K1312+950处时，被通过的D5420次列车碰 撞，造成２人死亡，３人受伤。 1.事故的主要原因 ⑴ 作业人员违章上道，在返回驻地途中行走线路选择不当。事发地点路肩 上虽然摆放了Ⅲ型水泥枕，为行走路肩带来不便，但并不影响作业人员的通行。 但现场人员为贪图方便，从线路碴肩绕行，违反了“严禁在枕木头、道心行走” 的规定，且背向来车方向，是构成本次事故的主要原因。 ⑵ 作业防护失控。一是现场未派作业专职防护人员。现场作业分工中，安 排了一名既是现场负责人又兼职防护员；二是驻站联络员擅自离岗。原驻站联络 员在担任驻站防护期间，为办理其他事宜，在明知现场作业人员还未返回驻地的 情况下，擅自让他人临时顶班；三是临时顶班人员不具备驻站联络员条件。临时 顶班人员盲目上岗，在不了解控制台显示状态的情况下，即不确认也不询问，盲 目告复现场，是构成本次事故的又一主要原因。这是一起因防护员擅自离岗引发 的事故，是一起典型的踏路局“共同部分”第一条规定的红线（严重违章）。
普速铁路工务安全规则
门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。主体作业负责人负责协调各单位作 业，各单位作业负责人必须服从主体单位作业负责人指挥，按时完成作业任务， 确保达到规定的列车放行条件。 两个及以上单位作业车综合利用天窗进入同一个区间移动作业时，由主体单位作业 负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行 防护。 第2.1.10条 施工方案审核通过后，施工单位应与相关设备管理单位和行车组织单 位按施工项目分别签订施工安全协议。施工单位在提报施工计划申请时，必须同 时提报施工安全协议。未签订施工安全协议的施工计划申请，铁路局主管业务处 室不予审核。 设备管理单位在自管范围内进行的作业，不需签订施工安全协议，涉及到非自管设 备时应与相关单位签订施工安全协议。 第2.1.11条 影响道岔或信号使用以及在道岔转辙、可动心辙叉部位进行的作业， 必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。影响超偏载检测装置、通信、 客（货）车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的作业，必须与相关设备 管理单位联系，填写配合通知书，由其配合人员负责拆除和恢复相关设备。影响 站台、雨棚、天桥建筑限界的作业时，必须与相关设备管理单位联系，填写配合 通知书。
5Omm及以下时。 6.更换桥梁护轨，钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木。
2023/5/11
7.隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固。
8. 整修道口铺面。
9. 不破底处理道床翻浆冒泥，清筛道床。破底清筛 可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业。
11.更换桥梁挡砟块。
线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。 3.在规定的安全区域内进行影响建筑限界、路基和桥隧涵稳定的各种施工及爆破作
《普速铁路工务安全规则》
❆☝☝中国铁路总公司普速铁路工务安全规则中国铁路总公司运输局二〇一四年六月目 录第一章 总 则 …………………………………………第二章 行车安全 ………………………………………第一节 基本作业要求⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第二节作业防护⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理⑤第四节养路机械、专用车辆使用⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第五节施工列车及工程机械⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第六节 材料装卸与堆放⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第七节 防 洪⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第三章 人身安全……………………………………… 第一节 基本要求⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第二节避车⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第三节线桥作业⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第四节搬运与装卸作业⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第五节机具使用⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤第四章 工务设备安全⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤附录一 施工安全整改通知书⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤附录二 营业线施工停工通知书⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤附录三 各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件⑤⑤附录四 信号及标志⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤附录五 本规则用词说明⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤⑤前 言自 年《铁路工务安全规则》（铁运〔 〕 号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。
原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔 〕 号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术管理规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。
由此，本次修订对有关内容进行补充或修改。
因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施，因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。
《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号)
关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知为加强铁路营业线施工安全管理，铁道部重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》，现予以印发，自2013年1月1日起施行，技术规章编号为：TG/CW106-2012，请各铁路局制定实施细则，认真贯彻执行。
铁道部前发《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)同时废止。
TG/CW106-2012铁路营业线施工安全管理办法第一章总则第1条为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（200～250km/h部分）、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规和规章，制定本办法。
第2条本办法适用于国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。
铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
第3条本办法将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。
高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h 的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。
既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。
普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路，繁忙干线及干线名称见附件1。
第4条本办法规定了铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修和维修天窗组织实施，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核及奖惩的基本制度。
普铁铁路《行规》《技规》题库
普速铁路新技规、新行规抽考题库一、填空题1、设计速度120 km/h以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅲ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。
2、半径r＜195m曲线地段，轨距加宽值为15 mm；295＞r≥245m曲线地段，轨距加宽值为5 mm；245＞r≥195m曲线地段，轨距加宽值为10 mm，r≥295m曲线地段，轨距加宽值为0 mm。
3、曲线半径R=300曲线轨距应设置加宽值为0 mm；曲线半径R=200曲线轨距应设置加宽值为10 mm；曲线半径R=195曲线轨距应设置加宽值为10 mm。
4、铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。
5、铁路道口应设置警示标志、铁路道口路段标线、司机鸣笛标及护桩；人行过道应设置路障、鸣笛标；站内道口、人行过道两端不设鸣笛标。
根据需要设置栅栏或其他安全设施。
有人看守道口应修建道口看守房，设置照明灯、列车接近报警装置、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并督促地方道路管理部门设置、维护警示标志、铁路道口路段标线。
根据需要设置列车无线调度通信设备。
6、线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔。
7、防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。
对各类通道须设门加锁，由使用单位落实管理责任。
8、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
9、邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。
10、施工、维修及各种上道检查巡视作业，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。
11、封锁区间施工时，施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。
铁路营业线施工安全管理规定
铁路营业线施工安全管理规定铁路营业线施工安全管理规定为适应铁路跨越式发展特别是提速列车安全的需要，进一步规范营业线施工安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车安全，特制定本规定。
一、营业线施工必须把确保行车安全放在首位1.营业线施工系指动用营业线设备及影响营业线行车安全的各种施工。
主要包括:增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程、穿跨营业线的建筑物施工、邻近营业线爆破、在线路隐蔽工程(含通信、信号电缆经路)上作业、影响路基稳定的各种施工;自动闭塞、电气集中、线路大中修，路基、桥隧大修，使用大型养路机械进行的线路作业;其它影响营业线行车安全的线路、路基、桥梁、隧道、通信、信号、房建、牵引供电接触网、电力贯通线的维修，材料、机具在线路上搬运，在线路上卸碴等作业。
2.营业线施工必须把确保行车安全放在首位。
建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
施工有关各单位要牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全。
建设单位在建设管理过程中，要充分发挥确保行车安全的主导作用，在下达设计任务、工程招投标、审批施工方案、项目经理和有关人员的安全培训、法制教育、工程质量和安全的日常监督检查、工程竣工验收等各个环节上，要做好确保行车安全的组织协调和监督检查工作。
设计单位在设计文件中，必须明确定出施工期间营业线的行车安全条件，施工影响范围内各种行车设备的状况，对所涉及的行车设备的防护措施，为确保行车安全必须采取的施工工艺和采用的材料。
施工单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任。
施工单位要严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究，确保行车安全。
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线路施工（维修）作业项目放行列车条件
施工项目
施工条件
作业方式
影响范围
施工时间
限速要求
影响道床路基稳定的施工作业
影响道床路基稳定的施工作业
破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上（含成段更换道床、大型养路机械换砟、基床换填）
破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上（含成段更换道床、大型养路机械换砟、基床换填）
（1）曲线平面改造
（2）一次起道量超过40 mm
（3）一次拨道量超过40mm
（1）曲线平面改造
（2）一次起道量超过40 mm
（3）一次拨道量超过40mm
封锁施工
大型养路机械捣固、稳定车作业
慢行距离1.0—3.0km
不少于180分钟
1.三捣两稳，开通后第一列45 km/h,第二列60km/h，自第三列起限速80 km/h，至次日捣固后第一列限速80 km/h，第二列起限速120 km/h，至第三日捣固后恢复常速。
不少于280分钟（预铺道岔纵移铺设增加30分钟）
人工更换交叉渡线，清筛道床，人工更换岔间引轨、对位予铺
封锁时间内，单侧更换交叉渡线的另一侧道岔限速45km/h。开通后，单侧更换交叉渡线的另一侧正线道岔直股限速不得超过45km/h至该道岔更换时止。
一侧不少于280分钟（预铺道岔纵移铺设增加30分钟），开通渡线时增加60～120分钟。
2.两捣一稳，施工期间，开通后第一列35 km/h,第二列45km/h，自第三列起限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60 km/h，第二列起限速80 km/h，至第三日捣固后第一列限速80 km/h，第二列限速120 km/h，至第四日捣固后恢复常速。
3.一捣一稳，施工期间，开通后第一列25km/h，以后限速45km/h至下次封锁时止，开通后3小时内调度安排不少于30分钟的补卸碎石及线路整修天窗。施工结束（指整理结束，临时停工除外），开通后第一列45km/h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常(速度≤120km/h线路80km/h，24小时后恢复正常)。
大型养路机械捣固、稳定车作业
慢行距离1.0—3.0km
不少于180分钟
1.三捣两稳，开通后第一列45 km/h,第二列60km/h，自第三列起限速80 km/h，至次日捣固后第一列限速80 km/h，第二列起限速120 km/h，至第三日捣固后恢复常速。
2.两捣一稳，施工期间，开通后第一列35 km/h,第二列45km/h，自第三列起限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60 km/h，第二列起限速80 km/h，至第三日捣固后第一列限速80 km/h，第二列限速120 km/h，至第四日捣固后恢复常速。
3.大型养路机械道岔两捣：施工期间，开通后第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，以后80km/h不少于24小时，其后正常。开通后3小时内调度安排不少于30分钟的补卸碎石及线路整修天窗。
1.人工捣固：施工期间，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，不少于3小时，以后限速45km/h至下次封锁时止。开通后3小时内调度安排不少于30分钟的补卸碎石及线路整修天窗。施工结束（指整理结束，临时停工除外），开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4小时，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常(速度≤120km/h线路80km/h，24小时后恢复正常)。
2.小型养路机械捣固：施工期间，开通后第一列25km/h，以后限速45km/h至下次封锁时止。开通后3小时内ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ度安排不少于30分钟的补卸碎石及线路整修天窗。施工结束（指整理结束，临时停工除外），开通后第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12小时，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常(速度≤120km/h线路80km/h，24小时后恢复正常)。
2.小型养路机械捣固：施工期间，开通后第一列25km/h，以后限速45km/h至下次封锁时止。开通后3小时内调度安排不少于30分钟的补卸碎石及线路整修天窗。施工结束（指整理结束，临时停工除外），开通后第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12小时，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常(速度≤120km/h线路80km/h，24小时后恢复正常)。
3.大型养路机械道岔两捣：施工期间，开通后第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，以后80km/h不少于24小时，其后正常。开通后3小时内调度安排不少于30分钟的补卸碎石及线路整修天窗。
人工更换单开铪枕道岔，清筛道床、对位预铺
不少于235分钟（预铺道岔纵移铺设增加30分钟）
人工更换P60－1/18单开铪枕道岔，清筛道床、对位予铺
影响道床路基稳定的施工作业
影响道床路基稳定的施工作业
影响道床路基稳定的施工作业
影响道床路基稳定的施工作业
影响道床路基稳定的施工作业
影响道床路基稳定的施工作业
影响道床路基稳定的施工作业
成段更换、方正轨枕连续3根及以上（含铺放轨排、增加轨枕）
成段更换、方正轨枕连续3根及以上（含铺放轨排、增加轨枕）
封锁施工
3.一捣一稳，施工期间，开通后第一列25km/h，以后限速45km/h至下次封锁时止，开通后3小时内调度安排不少于30分钟的补卸碎石及线路整修天窗。施工结束（指整理结束，临时停工除外），开通后第一列45km/h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常(速度≤120km/h线路，80km/h持续24小时后恢复正常)。
3.一捣一稳，施工期间，开通后第一列25km/h，以后限速45km/h至下次封锁时止，开通后3小时内调度安排不少于30分钟的补卸碎石及线路整修天窗。施工结束（指整理结束，临时停工除外），开通后第一列45km/h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常(速度≤120km/h线路80km/h，24小时后恢复正常)。
封锁施工
慢行距离3.0—5.0km
不少于180分钟
成段整修轨底破
封锁施工
慢行距离2.0—5.0km
不少于180分钟
同上
卸、收长（短）钢轨
封锁施工
长钢轨运输列车、吊车卸（收）钢轨
实际作业长度
不少于180分钟
无慢行。
人工更换复式交分道岔，清筛道床、对位予铺
不少于270分钟（预铺道岔纵移铺设增加30分钟）
施工项目
施工条件
作业方式
影响范围
施工时间
限速要求
不影响道床路基稳定的施工作业
不影响道床路基稳定的施工作业
不影响道床路基稳定的施工作业
不影响道床路基稳定的施工作业
不影响道床路基稳定的施工作业
成段更换钢轨
封锁施工
普通线路换轨、换铺无缝线路
按实际换轨长度，最多不超过2.5km
不少于180分钟（更换扣件，增加30分钟）
开通后第一列45km/h,第二列60km/h，第三列120km/h，其后恢复常速（速度≤120km/h线路，第二列60km/h，其后正常）。
无缝线路应力放散（含应力调整）
封锁施工
慢行距离2.0—5.0km
不少于180分钟
成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头
道口大修
封锁施工
人工捣固
实际长度
不少于180分钟
成段清筛边坡
封锁施工
慢行距离1.0-1.5km
不少于180分钟
开通后第一列25Km/h，第二列45Km/h，第三列60Km/h，以后80Km/h、120Km/h，各持续24小时，其后正常（速度≤120km/h线路，80km/h持续24小时后恢复正常）。
人工捣固
慢行距离1.0-1.5km
不少于180分钟
施工期间，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，不少于3小时，以后限速45km/h至下次封锁时止，开通后3小时内调度安排不少于30分钟的补卸碎石及线路整修天窗。施工结束（指整理结束，临时停工除外），开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于12小时，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常(速度≤120km/h线路80km/h，24小时后恢复正常)。
封锁施工
大型养路机械捣固、稳定车作业
慢行距离2.4—3.0km
不少于180分钟
1.三捣两稳，开通后第一列45 km/h,第二列60km/h，自第三列起限速80 km/h，至次日捣固后第一列限速80 km/h，第二列起限速120 km/h，至第三日捣固后恢复常速。
2.两捣一稳，施工期间，开通后第一列35 km/h,第二列45km/h，自第三列起限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60 km/h，第二列起限速80 km/h，至第三日捣固后第一列限速80 km/h，第二列限速120 km/h，至第四日捣固后恢复常速。
人工捣固
慢行距离1.0—3.0km
不少于180分钟
施工期间，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，不少于3小时，以后限速45km/h至下次封锁时止，开通后3小时内调度安排不少于30分钟的补卸碎石及线路整修天窗。施工结束（指整理结束，临时停工除外），开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于12小时，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常（速度≤120km/h线路80km/h，24小时后恢复正常）。
封锁施工
封锁施工
大型养路机械捣固或小型养路机械捣固
慢行距离1.0—3.0km
不少于180分钟
施工期间，开通后第一列25km/h，以后限速45km/h至下次封锁时止，开通后3小时内调度安排不少于30分钟的补卸碎石及线路整修天窗。施工结束（指整理结束，临时停工除外），开通后第一列45km/h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常(速度≤120km/h线路80km/h，24小时后恢复正常)。