国家发改委公布的个车型油耗数据
乘用车燃料消耗量限值2025
乘用车燃料消耗量限值2025（最新版）目录1.乘用车燃料消耗量限值标准背景2.2025 年乘用车燃料消耗量限值标准主要内容3.新标准对汽车产业的影响4.推动汽车产业健康可持续发展的意义正文2025 年乘用车燃料消耗量限值是指《乘用车燃料消耗量限值》（gb,19578-2021）这一强制性国家标准在 2025 年前对乘用车燃料消耗量的要求。
该标准规定了燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg 的 M1 类车辆今后一个时期的燃料消耗量限值要求，是我国汽车节能管理的重要支撑标准之一。
新版国标有两大关注点：一是对工况切换带来的油耗上涨幅度进行了初步分析；二是将燃料消耗量的评价体系从阶梯式变更为直线式。
这两方面调整的原因是为了更好地适应汽车产业的发展趋势，促进汽车产品节能减排、推动产业健康可持续发展。
根据《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，2025 年前，我国传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由欧盟工况（NEDC）切换为世界轻型汽车测试循环（WLTC）。
这一变化意味着车辆在实际道路上的油耗表现将更加接近实验室测试结果，从而有助于消费者准确了解车辆的燃油经济性。
同时，新标准对于车辆在高速行驶、急加速和急刹车等工况下的油耗表现提出了更高要求，有助于促进汽车企业在产品设计阶段更加重视降低油耗。
新标准对于汽车产业的影响主要表现在以下几个方面：一是汽车企业需要调整产品设计策略，以满足新标准对燃油经济性的要求；二是需要加强技术研发，推广应用节能减排技术，以降低车辆在实际使用过程中的油耗；三是政府部门和行业协会需要加强对新标准的宣传和培训，以确保汽车企业、检测机构和消费者能够准确理解和掌握新标准的内容和要求。
推动汽车产业健康可持续发展具有重要意义。
工信部乘用车平均油耗及目标
工信部乘用车平均油耗及目标
工信部是我国汽车行业的管理部门，负责制定和实施相关政策、标准和技术规范，以推动汽车产业的可持续发展。
在油耗方面，工信部采取了一系列措施来降低乘用车的平均油耗，并设定了明确的目标。
1. 制定油耗标准：工信部组织制定了《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准
（GB 19578-2021），规定了燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的
M1类车辆的燃料消耗量限值要求。
这一标准于2021年7月1日起正式实施，有助于推动
汽车产品节能减排。
2. 设定油耗目标：工信部明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。
2024年之后的要求由工信部另行公布。
按照这一比例要求，基本能够保障实
现到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%的规划目标。
3. 引导企业降低油耗：工信部通过鼓励企业研发和生产低油耗车型，对生产/供应低
油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠。
此外，还为低油耗车型设立了逐步提高的优惠力度，以鼓励企业加大节能技术研发投入。
4. 建立油耗监测和通报制度：工信部对汽车企业的油耗情况进行监测和统计，定期公布各企业的油耗排名，以引导企业加强自身节能减排工作。
综上所述，工信部在乘用车平均油耗方面采取了多种措施，并设定了明确的目标。
通过这些政策和措施，有助于推动我国汽车产业实现节能减排、可持续发展。
各种车辆的油耗里程计算(大全)表
6.0
16.7
大型车
7.5
13.3
3.混合动力车
车型
油耗（升/百公里）
里程（公里/升）
小型车
3.5
28.6
中型车
4.0
25.0
大型车
5.0
20.0
4.电动车
Байду номын сангаас车型
电耗（千瓦时/百公里）
里程（公里/千瓦时）
小型车
15.0
6.7
中型车
20.0
5.0
大型车
30.0
3.3
请注意，以上数值仅为参考，实际油耗或电耗可能会因车辆状况、驾驶惯和道路条件的不同而有所变动。如需准确的油耗里程计算，请参考车辆的用户手册或咨询相关专业人士。
各种车辆的油耗里程计算(大全)表
下面是各种车辆的油耗里程计算表，以帮助您更好地了解不同类型的车辆在行驶过程中的油耗情况。
1.汽油小轿车
车型
油耗（升/百公里）
里程（公里/升）
小型车
5.5
18.2
中型车
7.0
14.3
大型车
9.0
11.1
2.柴油小轿车
车型
油耗（升/百公里）
里程（公里/升）
小型车
4.5
22.2
以上是各种车辆的油耗里程计算表，希望对您有所帮助！
汽车油耗的测试方法
汽车油耗的测试方法国家发展和改革委员会11月3日首次公布了34个汽车企业409个车型的汽车油耗数据。
发改委有关负责人指出，政府公布的油耗数据与厂商往往以某一特定车速下测试的等速百公里油耗是有本质区别的，前者是由国家授权的检测机构严格按照国家标准《轻型汽车燃料消耗量试验方法》对汽车产品进行试验后得到的结果，也就是车辆在统一的综合测试循环下运行的油耗。
由于测试循环模拟了汽车在道路上行驶的车速、阻力等各种情况，试验结果更能客观反映产品实际技术状况。
汽车油耗的表示方法有多种。
其中常用的两种是等速百公里油耗和循环工况油耗。
等速百公里油耗的测试方法是，汽车在平坦硬实的路面上挂最高档以不同车速等速行驶规定的路程，记录油耗量，往返一次取平均值，即可获得不同车速下汽车的百公里耗油量。
而循环油耗的测试方法是，在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速三种工况行驶，有些试验规范还要求包括起动和怠速等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。
大家购车后，常可以看到每百公里实际油耗与在经销店拿到的产品说明书或者宣传资料上相差比较大，往往实际油耗比厂家宣称的油耗大许多。
厂家公布的油耗参数往往是以一定的特定速度（例如90公里/小时）下测试的等速油耗，它与随机性极大的实际用车环境相距很大。
因此，由于车辆使用环境不同，实际用车油耗与厂家公布的油耗差别大是不奇怪的。
国家发改委通过接近实际用车环境的综合测试循环下运行，测验结果更加客观。
但是，由于影响汽车实际油耗的因素很多，不单是发动机，还涉及到变速器、传动、车轮、车型、驾驶技术及道路状况，各人使用汽车的情况不同，因此，任何测试的油耗数据，都不能够百分之百反映了消费者买车之后的实际油耗。
只是通过国家发改委这样的权威部门向社会公布客观规范的数据信息，消费者可以得到更可靠和客观的汽车油耗数据，便于选择更节能的产品。
汽车的动力性与经济性衡量一辆汽车质量的高低，技术性能是重要的依据。
其中动力性、经济性是主要指标。
《轻型商用车辆燃料消耗量限值》国家强制性标准正式颁布
段 限 值 标 准 比 目前 平 均 降 低 的方 式 ，既考 虑 了商 用 车 的
年 ，单 位ＧＤ 能 耗降 低 ２ ％ 二 阶 段 限 值 标 准 。 乘 用车 在 力 ，是 重要的参数。如果将 合 实际的。 Ｐ ０ 左 右 ，主要 污 染 物 排 放 总 量 产车 型 ２ ０ 年 １ １ ０ ９ 月 日起 执 行 汽 车 总 质量 和 发 动 机 排 量 综
车型（ 载货车２ 种 、客车３ １ ７ ５
汽车产量和社会保有量飞速增 的 车 型 将 停 止 生 产 和 销 售 。
种 ） 料 消耗 量 为基 础提 出了 燃
限值的评价体系
限 值 数 值 。第 一 阶 段 的 限值
增 多 。 与 此 同 时 ，我 国 石 油 强 制 性 标 准 的 实施 收 到 了 明
维普资讯
轻 型 商 用 车 辆 燃 料 消耗 量 限值 国家 强 制 性 标 准 正 式 颁 布
国家 强 制 性标 准 正 式颁 布
口 吴憩棠
《 轻型 商用车辆燃料 消耗量 ８ ％。不 符合 标准 的有４ ４ ４ ４ 种 Ｇ ２ ９ ７ ２ ０ 轻 型商 用车 Ｂ ０ ９ — ０ ７《 限值 》标准制订背景
标 准 起 草 小 组 将 ２００ 比较 宽 松 ， 大部 分 当前 国 内 ５
资源 和 产量 有 限 ，今 后 汽 车 显 的节 能效果 。
消 耗 的燃 油依 赖 于 进 口石 油 影 响我 国 石油 能源 安 全 性 ，
油耗标准加严12%~16% ：新版《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见
油耗标准加严12%~16%：新版《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见Fuel Consumption Criteria Tightened by 12%~16%: The New Version of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles Open for CommentsOn June 17, 2022, the document, "Public Solicitation of Opinions on Nine Mandatory National Standards including General Technical Requirements for Automobile Software Upgrade" was released on the official website of the Ministry of Industry and Information Technology. In terms of commercial vehicle standards, the Preparation of Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) and the Instructions for Fuel Consumption Limits for Heavy Commercial Vehicles (Draft for Comments) were issued. This standard (Phase IV) has imposed stricter requirements for the fuel consumption limits for all types of vehicles, which are reduced by 12%~16% compared with those given in the previous version (Phase III). 本 刊2022年6月17日，工信部官网公布了《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)、《重型商用车辆燃料消耗量限值》(征求意见稿)编制说明。
国家发改委：给轿车油耗还原本色
升 的售价 还只有２８ ． 是 目前 已经 接 标并没有实际意义。 ．元 但
里相差６ ２ ． 元￣ １ 元 如果以年行车２ ８ 万公
国 发 委：轿 油 还 本 家 改 给 车耗原色
是按照特定 的温度 、 向 、 速 的检 测 ．然后再对外公布这些综合 的油 风 风 几年 前 ． 消费 者购车 、 选车 流行 “ 好 速 油耗 ． 按照规定 ， 通过实验室测试出 等客观环境要求 ，使车辆在平坦路面或 耗。据 悉 ， 大（ 排量） 功（ ”然 而 ， 车行业专 业 喜 率） ， 汽
近５ ． 元 一辆车一年行驶２ 万公 里 ． 百公里
实际上 ． 即使是等速油耗 ， 厂商为了 里计算 ． 一年下来 ． 这个成本差距则会变
油耗如果在８ 左右 ． 升 其现在年油费支出 测 出最小值 ．有的￣ ６ 公里／ ， 等速 ． 成１０ 元－ ３０ ］ １０ ／Ｈ ｊ， ￣ ２ ０ ４６ 元左右 ！ ￣２ ０年 要多了３０ 多元 而如果燃油 有些是９ 公里／ ， 等速 ． ０３ ５０ ０ ／Ｈ ｊ， ￣ 还有 的采 用４ ５
理 想 油 耗 不“ 想 ” 理
外 ．本次测试采用的标准与欧洲标准一
致。
相关统计显示 ．消费者平时实际行
一
由于 申请 １３ ￣ １３ 公告》 ０ 批＝ ２ 批《 历时 年多． 有些厂家 的车型可能有改动 ， 油
产品燃油 消耗量 （ ） 用数字 来说明 车 的真实油耗远高于厂家公布的理想 油 油耗 将
公布何种油耗 ．因此汽车厂家 为了突显
日前 ．中机 中心在中国汽车工业信 中的形象 ， 弄巧成拙 。业内认 为 ． 实测油
乘用车燃油消耗量标准
乘用车燃油消耗量标准
乘用车燃油消耗量标准是由国家制定的，用于限制乘用车燃油消耗量的标准。
该标准适用于能够燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆。
该标准不适用于仅燃用气体燃料或醇醚类燃料的车辆。
在2021年7月1日实施的标准《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2021）中，规定了乘用车燃料消耗量的限值、型式认证的申请、燃料消耗量的测定、型式认证值的确定和记录、生产一致性、更改和认证扩展和实施日期。
该标准的目标是控制乘用车燃油消耗量，促进节能减排和环境保护。
同时，该标准也是对《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999-2019）和《轻型汽车燃料消耗量试验方法》（GB/T 19233-2020）两个国家标准的补充和完善。
需要注意的是，不同国家和地区的乘用车燃油消耗量标准可能存在差异，且标准会随着技术和环保要求的提高而不断更新。
因此，建议车主和生产商关注国家相关标准和政策，以便及时了解和遵守最新的要求。
工业和信息化部发布乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读
工业和信息化部发布乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》）的要求，推动我国乘用车燃料经济性水平的持续改善，2012年，工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会（以下简称“汽标委”）启动了乘用车燃料消耗量第四阶段标准（2016-2020年）的制定工作。
在对我国现行标准实施情况、节能技术潜力及经济成本研究分析的基础上，经广泛征求意见，形成了第四阶段标准方案。
GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》已于2014年12月22日正式发布，将于2016年1月1日起实施。
为方便汽车行业及社会各界全面了解，进而按照预定计划顺利实施乘用车燃料消耗量第四阶段标准，现将标准修订的背景、目的、工作过程以及主要技术内容解读如下。
一、背景（一）节能环保汽车是未来我国汽车持续健康发展的必然选择1.能源供应压力近年来，我国经济持续快速发展，对石油资源的需求不断增长，能源供需矛盾日益突出，对进口石油的依赖度不断提高。
同时，我国汽车工业发展迅速，产销总量持续增长，2013年和2014年汽车销量分别超过2100万辆、2300万辆，到2014年底，汽车保有量已超过1.5亿辆。
据统计，2013年我国石油表观消费量约为4.9亿吨，进口依存度57%。
目前，汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例已经达到55%左右，每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗。
预计在未来一段时期，我国汽车保有量仍将持续增长，由此带来的能源紧张问题将更加突出。
2.环境保护的压力2012年冬以来，雾霾频繁肆虐于我国北京及广大中东部地区上空。
据研究我国雾霾形成机理复杂，汽车尾气对雾霾的影响比重还在研究。
但不解决汽车的环保问题，汽车可持续发展必然受到限制。
3.和谐汽车社会的压力我国人均汽车保有量较低。
截止2014年底千人汽车保有量约112辆，远低于世界平均水平的146辆、欧美国家大于500辆的水平。
乘用车百公里耗电量限值
乘用车百公里耗电量限值乘用车百公里耗电量限值是衡量汽车能耗的重要指标，对于推动汽车行业节能减排、降低能源消耗具有重要的现实意义。
随着全球气候变化和环境污染问题日益严重，各国政府都在积极寻求降低车辆能耗的有效途径。
我国作为汽车生产和消费大国，乘用车百公里耗电量限值的标准制定和实施更是刻不容缓。
我国乘用车百公里耗电量限值的标准分为几个阶段。
第一阶段，2013年开始实施的标准为不超过6.9升/100公里；第二阶段，2016年实施的标准为不超过6.3升/100公里；第三阶段，2020年实施的标准为不超过5.5升/100公里。
这些标准的制定和实施，旨在促使汽车企业加大技术研发投入，提高车辆燃油效率，实现节能减排目标。
乘用车百公里耗电量限值的标准对行业产生了积极影响。
一方面，迫使企业加大研发力度，推广新能源汽车，提高传统燃油车的节能技术；另一方面，鼓励消费者选择节能环保车型，降低车辆使用过程中的能源消耗。
随着技术的不断进步，越来越多的达标车型投入市场，为消费者提供了更多绿色出行的选择。
然而，达标车型数量的增加并不意味着所有车型都能达到领先水平。
在众多品牌和车型中，如何选择一款既能满足出行需求，又具备节能环保特性的车型，成为消费者关注的焦点。
以下几点建议供消费者参考：1.了解车型口碑和用户评价。
通过网络、朋友等多渠道了解目标车型的口碑，关注其在油耗、舒适度、售后服务等方面的表现。
2.关注权威评测结果。
查阅权威媒体和机构的评测报告，了解各车型的实际性能和节能水平。
3.考虑自身用车需求。
根据自己的驾驶习惯、家庭成员数量等因素，选择适合自己的车型。
4.关注政策优惠。
了解新能源汽车和节能车型在购车、用车等方面的政策优惠，合理选择。
总之，乘用车百公里耗电量限值的标准对于推动汽车行业节能减排具有重要意义。
消费者在购车时，应充分考虑车型的节能性能，为我国绿色出行事业贡献自己的力量。
我国燃油车能耗标准
我国燃油车能耗标准
我国针对燃油车的能耗标准主要包括两个方面，燃油消耗量标
准和燃油经济性标准。
首先，就燃油消耗量标准而言，我国实行了国家标准《乘用车
燃料消耗量限值》（GB 27999-2011）和《轻型汽车燃料消耗量限值》（GB 30510-2014），这两项标准规定了乘用车和轻型汽车在不同工
况下的燃料消耗量限值，以确保车辆在实际使用中的燃油消耗量不
超过规定的限值。
其次，针对燃油经济性标准，我国也制定了相关的标准，以评
估车辆的燃油经济性能。
这些标准通常涉及到车辆在不同工况下的
百公里油耗、排放标准等内容，以评定车辆的燃油经济性能。
此外，我国还制定了一系列的政策和法规，鼓励汽车制造商研
发和生产更加节能环保的汽车，例如推出了补贴政策和排放标准等，以促进汽车行业的可持续发展和环保节能的目标。
总的来说，我国对燃油车的能耗标准是一个综合考量燃油消耗
量和燃油经济性能的体系，旨在引导和规范汽车制造商生产更加节能环保的汽车，以应对能源紧缺和环境污染等问题。
严控燃油消耗柴油车将大行其道
《 乘用车燃料消耗量 限值》 是我 国控制汽车燃料 消耗量 的第
一
个强制性标准 ，于 ２ ０ 年 １ ２ ０ ４ ０月 ８日公布 ．２ ０ 年 ７ １日 ０５ 月
起正式实施 。这一标准参 照了世界发达 国家有 关的技术标准和
法规 ．根 据汽车整备质量 的不 同分级 提出燃料消耗量标准 ．建 立起统 一的汽 车燃料消耗量强制达标体 系。按 照之前国家发展
个节能方向 。Байду номын сангаас
文 ／秦Ｊ
日前 ．国家发展 和改革委员会公布 了第 二批 乘用车的燃料
消耗量 。其 中 ．符合 《 乘用车燃料消耗量 限值 》国家标准的有 ９ 家生产企业的 ２ ７ 个车型；不符 合标准的有 ４ ４ 车型 ．涉 ５ ３４ ４个 及 ５ 家生产企业 。不符合标准的车型将停 止生产。 ５
维普资讯
维普资讯
汽车市场
ＵＴ ＭＡＲＫ Ｔ Ｏ Ｅ
柴 油 车将 大行
专 家指 出 ，汽车燃料消耗量公 示有利于促进企业进 一步淘
汰落后 产品 ， 采用先进技术 ， 提供更节能的产品 。 除了对在 生产车型进行技术升级 以外 ，发展柴油车 是业内公认的一
和改革委 员会 对该 标准 实施 时间表的设计 ． 限值要求分两个阶 段 ．新开发车型从 ２ ０ 年 ７月 １日开始 实施 第一阶段限值要 ０５ 求 ．从 ２ ０ 年 １ １日开始实施第 二阶段限值要求 ；在生产 ０８ 月 车型分别 比新 开发车型推迟 １ 实施 。 年
２ ０ 年 １ 。 改委 公布了首批新定型乘 用车产 品的燃 ０ ６ ０月 发 料消耗量 ． 中涉及 ３ 个企业 的 ４ ９ 其 ４ ０ 个车型 ． 均为达标产 品。 此次 发改委公 布的第二批乘用车燃料 消耗 量 ． 限值在第一阶段
商用车四阶段油耗标准表
商用车四阶段油耗标准表
商用车的油耗标准通常是根据车辆类型和使用情况来制定的。
一般来说，商用车的油耗标准可以分为四个阶段，城市工况、郊区
工况、综合工况和特殊工况。
第一阶段是城市工况，即在城市道路行驶时的油耗标准。
城市
工况下的油耗标准通常会考虑到频繁起停、拥堵和低速行驶等因素，以便更准确地反映车辆在城市交通中的实际油耗情况。
第二阶段是郊区工况，指在郊区或者市区外围道路行驶时的油
耗标准。
郊区工况下的油耗标准可能会考虑到高速行驶、中等车速
和部分交通信号灯等因素，以便更准确地反映车辆在这种行驶环境
下的油耗情况。
第三阶段是综合工况，即综合考虑城市和郊区工况下的行驶情
况得出的油耗标准。
综合工况下的油耗标准通常会按照一定的权重
比例综合考虑城市和郊区工况下的行驶情况，以便更全面地反映车
辆的综合油耗情况。
第四阶段是特殊工况，指特定环境或者特殊任务下的油耗标准。
例如，在高海拔、恶劣天气或者重载状态下的油耗标准可能会有所不同，以便更准确地反映车辆在这些特殊工况下的油耗情况。
总的来说，商用车的油耗标准表会根据不同的行驶环境和使用情况制定相应的标准，以便更准确地评估和监测车辆的油耗性能。
这些标准的制定有助于引导车辆制造商生产更节能环保的商用车，也有助于用户选择适合自己需求的商用车型。
工信部燃油车油耗新标准
工信部燃油车油耗新标准嘿，朋友们！咱今天来聊聊工信部那个燃油车油耗新标准。
这可不是小事儿啊！就好比咱每天吃饭，得算计着怎么吃既营养又不浪费，车也一样啊，得让它烧油烧得恰到好处。
你想想看，以前那标准就像是宽松的大裤衩，车呢，就跟着那节奏悠哉游哉地烧油。
可现在不一样啦，新标准就像紧身衣，一下子把车给“勒”紧了，得更精打细算地烧油才行。
这可不是难为车嘛！但咱也得理解，这是为了环保，为了咱的蓝天白云啊。
就说咱平时开车，一脚油门下去，那油就呼呼地跑。
要是车不懂得节省，那咱的钱包可就遭罪啦！这新标准一出来，那些烧油厉害的车不就相当于饭量大的人嘛，在这新环境下可得好好改改习惯咯。
你说这工信部也是够厉害的，给燃油车来这么一招。
这就好比老师突然给学生加了作业，学生们不得赶紧调整学习方法呀！车厂们也得赶紧动脑筋，怎么让车在符合标准的情况下还能跑得欢实。
这可不容易啊！咱老百姓买车的时候也得多个心眼了。
以前可能就看看外观、内饰啥的，现在可得好好问问这油耗怎么样，能不能符合新标准。
不然买回去个油老虎，那不是给自己找事儿嘛！再想想，这新标准就像给燃油车戴上了紧箍咒，逼着它们进步。
就像咱人一样，没点压力怎么能成长呢？那些能适应新标准的车，那就是好样的，以后肯定更受欢迎。
其实啊，这也是个好事儿。
咱以后在路上看到的车，可能都更节能环保了。
这空气不也能更好嘛，咱呼吸起来也更舒服。
而且，这对整个汽车行业也是个推动，让它们不断创新，造出更好的车来。
反正我觉得吧，这工信部燃油车油耗新标准虽然让车厂和咱老百姓都得适应一阵子，但从长远来看，那肯定是好处多多啊！咱就一起期待着，以后的车都能既省油又厉害，让咱开车也能开得更舒心、更环保！。
道路运输车辆燃料消耗量标准公布
道路运输车辆燃料消耗量标准公布
不同国家和地区制定并公布了不同的道路运输车辆燃料消耗量标准。
这些标准通常由交通管理部门或环保机构制定，旨在推动车辆的燃油效率，减少环境影响，并提高整体交通系统的可持续性。
以下是一些国家或地区可能制定的车辆燃料消耗量标准的例子：
1.中国：中国国家标准（GB）和行业标准（JB）中可能包含道路
运输车辆燃料消耗量的相关规定。
例如，GB 27999-2011《城市
公交车燃料消耗量评价方法》等标准。
2.欧洲：欧洲联盟制定了关于道路运输车辆燃油效率和二氧化碳
排放的标准。
这些标准通常包括新车型的CO2排放限制，以鼓
励制造商提高车辆燃油效率。
3.美国：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国环境保
护署（EPA）在联邦水平制定了车辆燃油效率和排放标准。
例如，美国的企业平均燃油经济标准（CAFE）要求汽车制造商提高车
辆的平均燃油经济性。
4.日本：日本可能通过交通运输省（MLIT）或其他相关机构颁布
车辆燃油效率标准，以推动车辆的环保性能。
这些标准通常涵盖不同类型的道路运输车辆，包括乘用车、货车、公交车等。
请注意，具体的标准和法规可能在不同的时间点进行更新和修改，因此建议查阅各国交通管理和环保机构的官方网站，以获取最新的信息。
乘用车燃油消耗量限值
油耗不合格，444 款车停产国家发展和改革委员会根据《乘用车燃料消耗量限值的第一阶段限值要求，审查核准的第二批乘用车的燃料消耗量。
其中，符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的有9 5家生产企业的2 3 7 4个车型；不符合标准的有4 4 4个车型，涉及5 5家生产企业。
发改委同时宣布，从公告发布之日起，不符合标准的车型将停止生产。
根据发改委的公告，此次涉及停产的车型非常广，包括了一汽红旗部分车型、上海大众桑塔纳部分车型、上海通用GL8与赛欧部分车型、天津一汽夏利部分车型，以及北京现代、奇瑞汽车、长城汽车、华泰汽车、昌河汽车、哈飞汽车等众多国内主流汽车厂商的部分产品。
与此同时，发改委也公布了乘用车燃油消耗量的客观测试数值，相比厂家提供的理想状态下的参考数值，发改委公布的数据采自综合路况下，更贴近大家的实际用车环境，更具可信度。
《乘用车燃料消耗量限值》-- 中国首个汽车油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578-2004于2004年10月29日出台。
这一国家标准是以整车整备质量来确定汽车的耗油量，而不是以发动机排量级别来确定汽车的耗油量。
整车整备质量是指巳添满燃料、冷却液、润滑油和随车工具时的汽车质量（在工程术语上“质量”是指重量的含义）。
因此这个政策实际上直接涉及到车身结构、材料、配置等多方面的因素，这些限制对于目前的汽车生产企业的技术能力是一次严峻的考验。
但对广大的汽车用户来说，具有重大的现实意义和积极作用。
在国家规定的统一标准下，不同重量级别的车辆油耗标准被限定在相应级别对应的数值标准内，判定车辆省油还是费油不再是一件难事。
《乘用车燃料消耗量限值》还对国内汽车生产的一致性提出了要求，巳按照该限值标准进行认证的车型，制造厂应保证所生产的车辆应与认证车型一致，否则会撤消该车型的认证。
这是针对某些厂家在拿给国家有关部门认证试验时的汽车达到标准指标，但在市场出售的汽车所标出的油耗却不能达到标准指标的现象。
四阶段油耗标准
四阶段油耗标准一、车辆类型与排放标准1.1 车辆类型本标准适用于新生产乘用车和轻型商用车（最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类车辆）。
1.2 排放标准按有关法律规定，对相关车辆的排放应满足如下要求：1）M1类、M2类和N1类车辆必须满足国家IV排放标准；2）其他类车辆必须满足国家V排放标准。
二、测试方法与油耗计算2.1 测试方法采用工况法进行油耗测试，具体测试方法按GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》执行。
2.2 油耗计算油耗计算按照GB/T 19233-2008中附录A规定的程序进行。
计算公式为：百公里油耗=消耗掉的燃油量（L）/行驶里程×100（km）。
三、油耗限值与达标要求3.1 油耗限值按车辆类型和排放水平确定相应的油耗限值。
具体限值要求可参见附表。
3.2 达标要求油耗实际测试值应不大于相应车型油耗限值的10%。
对于不满足达标要求的车型，应采取措施使其满足达标要求。
四、排放限值与达标要求4.1 排放限值按车辆类型和排放水平确定相应的排放限值。
具体限值要求可参见附表。
4.2 达标要求相关排放污染物实际测试值应不大于相应车型排放限值的10%。
对于不满足达标要求的车型，应采取措施使其满足达标要求。
五、燃油消耗量数据记录与上报5.1 数据记录各汽车生产企业在产品出厂前，应按照附表中的要求，在机动车登记证书或合格证上标注相应的实际燃油消耗量数据。
同时，将该数据通过指定渠道上报至相关部门。
上报数据应真实、准确。
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国家发改委公布的409个车型油耗数据1.中国第一汽车集团公司（《目录》序号：1）
2.一汽-大众汽车有限公司（《目录》序号：2）
3.东风汽车有限公司（《目录》序号：3）
4.东风本田汽车有限公司（《目录》序号：3）
5.神龙汽车有限公司（《目录》序号：4）
6.上海大众汽车有限公司（《目录》序号：5）
7.上海通用东岳汽车有限公司（《目录》序号：6）
8.上海通用汽车有限公司 （《目录》序号：6）
9.北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（《目录》序号：10）
10.北京现代汽车有限公司（《目录》序号：11）
11.天津一汽夏利汽车股份有限公司（《目录》序号：18）
12.天津一汽丰田汽车有限公司（《目录》序号：18）
13.华晨宝马汽车有限公司（《目录》序号：33）
14.沈阳华晨金杯汽车有限公司（《目录》序号：33）
15.哈飞汽车股份有限公司（《目录》序号：39）
16.跃进汽车集团公司（《目录》序号：44）
17
东风悦达起亚汽车有限公司（《目录》序号：47）
18.浙江豪情汽车制造有限公司（《目录》序号：52）
19.上海华普汽车有限公司（《目录》序号：52）
20.浙江吉利汽车有限公司（《目录》序号：52）
21.东南(福建)汽车工业有限公司（《目录》序号：57）
22.江西昌河汽车股份有限公司（《目录》序号：59）
23.江西昌河铃木汽车有限责任公司（《目录》序号：59）
24.一汽海马汽车有限公司 （《目录》序号：88）
25.广州丰田汽车有限公司（《目录》序号：89）
26.广州本田汽车有限公司（《目录》序号：89）
27
上汽通用五菱汽车股份有限公司（《目录》序号：92）
28.重庆力帆乘用车有限公司（《目录》序号：93）
29.长安福特汽车有限公司（《目录》序号：96）
30.重庆长安铃木汽车有限公司（《目录》序号：96）
31.长安汽车(集团)有限责任公司（《目录》序号：96）
32.四川一汽
丰田汽车有限公司（《目录》序号：100）
33.比亚迪汽车有限公司（《目录》序号：108）
34.奇瑞汽车有限公司（《目录》序号：119）
注：*整备质量*以车辆基本型的整备质量*为准。
**试验方法依照国家标准GB 18352.2-2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（I）***标准限值***取自国家标准GB 19578-2004 乘用车燃料消耗量**限值。