重庆市城市道路交通规划与路线设计规范文本12.06日版

1 总则1.0.1 为了更好地反映城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规。

1.0.2本规适用于市行政辖区的新建城市道路交通规划及道路设计。

新建道路应按本规进行设计。

在既有城市道路改建设计中，参照执行。

1.0.3城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用1.0.4 城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。

1.0.5城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

1.0.6城市道路设计应符合下列要求：1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。

2、应按交通量、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。

3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。

4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。

道路平面、纵断面、横断面应相互协调。

5、在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运营效益与养护费用的关系，正确应用技术标准。

6、道路设计应根据交通工程要求，处理好行人、车辆、道路与环境之间的关系，应考虑残疾人的使用和两侧建筑物使用。

7、在道路设计中应注意节约用地，拆迁合理，重视文物、名木、古迹保护等。

1.0.7城市分级分类应符合下列规定：1、市辖区城市分为市域中心城市、区域性中心城市、次区域中心城市和建制镇四级。

2、根据城市地形特征，将城市分为山地重丘陵地区（三峡库区）和微丘陵地区二类。

1.0.8道路分类分级应符合下列规定：1、城市道路按道路在道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等划分为五类。

1）快速路：快速路应为大城市量、长距离、快速交通服务。

快速路对向车行道之间应设中间分隔带，其进出口应采用全部控制或部分控制。

两侧建筑物的进出口应加以控制。

2）主干路：主干路应为连接城市各主要组团的干路，以交通功能为主。

对向车行道之间宜设中间分隔带。

自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式。

主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

3）次干路：次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。

4）支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

5）特殊道路：一般指城市支路和次干道的特殊连接线、小区路等，解决局部区域或特定环境的服务交通。

2、城市道路按所在城市的规模分级、分类，设计交通流量、地形等情况划分为I、II、III三级。

市域中心城市一般宜采用各级道路中的Ⅰ级标准；区域中心城市一般宜采用Ⅱ级标准；次区域性中心城市和城镇宜采用Ⅲ级道路标准。

表1.0.8道路分级表1.0.9 城市道路交通规划设计、交通工程、交通安全及附属设施，除应符合本规以外，尚应符合国家《道路交通标志和标线》GB5768-1999等有关标准的规定。

2 道路规划设计控制要素2.0.1 设计车辆外轮廓尺寸与最小转弯半径应符合表 2.0.1和图 2.0.1-1、2.0.1-2、2.0.1-3、2.0.1-4规定。

表2.0.1 机动车设计车辆外廓尺寸（m）2.0.2设计交通量应符合下列规定1、应计算或统计调查年平均日交通量（ADT）作为道路规划控制交通量。

2、应选取预测年度第30个高峰小时交通量作为设计交通量（DHV）。

设计小时交通量为选取快速路、主干路按20年预测，次干道按15年预测。

3、设计应收集设计小时期间(早晚高峰)全部运行方式的交通量和方向分配(D)。

2.0.3道路交通量与通行能力按单位时间通过道路某断面的小客车数计，采用标准小汽车作为计算基数。

其它车辆的交通量按下表系数进行换算：表2.0.3 路段车种换算系数表2.0.4道路服务等级分为A、B、C、D、E级，服务水平等级反映道路的拥挤程度。

注：V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是D级服务等级的最大交通量。

2.0.5道路设计服务水平选取应按下表选取表2.0.5 设计服务水平选择表2.0.6设计速度应符合表2.0.6规定表2.0.6 各类各级道路设计速度注：山地重丘地区宜采用下限。

2.0.7道路通行能力1、道路基本通行能力表2.0.7-1 一条车道基本通行能力 （单位：pcu/h ）2、道路可能通行能力54321γγγγγ•••••=基本可能N N （2.0.7-1）式中，1γ——车道宽度修正系数； 2γ——交叉口间距修正系数； 3γ——平面曲线修正系数；4γ——道路纵坡修正系数； 5γ——沿途条件修正系数。

（1） 车道宽度修正系数1γ应按表2.5.2-1取值。

表2.0.7-2 车道宽度与通行能力的关系（2）交叉口间距修正系数2γ交叉口对路段车速及通行能力的影响修正系数2γ如下式：()⎩⎨⎧>+≤=m l l m l 200,73.00013.0200.,2λλγ （2.0.7-2）式中，l ——交叉口间距，m ；λ——交叉口有效通行时间比，视路段前进方向交叉口控制方式而定，在信号交叉口即为绿信比（有效绿灯时间/周期），无控交叉口和合流匝道近似为对向流量之和/交叉口总流量比或对向通行能力之和/交叉口通行能力。

当2γ＞1时，则取2γ=1。

（3）平面曲线修正系数3γ按表2.0.7-3取值。

表2.0.7-3 曲线半径与能行能力的关系注：1. 比最小半径标准低15%为小转弯半径，低25%及以上为大转弯半径。

2. 2个以上曲线且长度占路段长度30%以上的为多曲线路段。

（4）道路纵坡修正系数4γ按表2.0.7-4取值。

表2.0.7-4 道路纵坡与通行能力的关系（5）沿途条件修正系数5γ按表2.0.7-5取值。

表2.0.7-5 街道沿线条件与通行能力的关系3、城市道路设计通行能力：（1）快速路设计通行能力如表2.0.7-6所示表2.0.7-6 快速路单车道基本通行能力与设计通行能力注：多车道的快速路不需对通行能力进行折减。

（2）其他城市道路设计通行能力可能设计N a N c ⨯= （2.0.7-3）式中：a c ——机动车通行能力的道路分类系数，见表2.0.7-7表2.0.7-7 道路分类系数多车道的总通行能力多N 可按下式计算。

∑=n K N N 1多（pcu/h ） （2.0.7-4）式中，1N ——第一条车道的通行能力（pcu/h ）；n K ——相应于各车道的折减系数。

第一车行道，其通行能力为1（即100%），第二条车行道的通行能力为0.9，第三条车道的通行能力为0.8~0.9，第四条车道的通行能力为0.7~0.8。

2.0.8 交叉口设计通行能力1、平面交叉口采用信号控制交叉口，交叉口通过能力可达2500～6000pcu/h ；采用环形交叉口或有交通控制交叉口，交叉口通过能力介于500 pcu/h~2700pcu/h ，其中主向交通流明显的交叉口应选择有交通控制形式；采用无交通管制交叉口，通行能力小于500 pcu/h 。

2、立体交叉口设计通行能力规划按表2.0.8控制表2.0.8 立交基本形式一般适用条件参考表注：1. 相交道路性质栏中，对一级公路、高速公路按快速路处理。

2.0.10 道路最小净高应符合表2.0.10规定表2.0.10最小净高3 城市道路交通系统规划3.1城市公共交通3.1.1一般规定（1）城市公共交通规划，应根据城市发展规模，用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等，并应使公共交通的客运能力满足高峰的需求。

（2）市域中心城市和区域性中心城市应优先发展公共交通；次区域中心城市和建制镇应完善市区至郊区的公共交通线路网。

（3）城市公共交通规划应在客运高峰时，使60%－70%的居民乘用下列主要公共交通方式时，单程最大出行时耗应符合表3.1.1的规定。

表3.1.1 城市最大出行时耗和主要公共交通方式（4）城市公共汽车和电车的规划拥有量，市域中心城市、区域性中心城市应采用12-10台车/万人的标准。

3.1.2公共交通线网（1）城市公共交通线路网应综合规划，分级布置。

路线走向与主要客流一致，主要客流集散点应设不同交通方式的换乘枢纽。

（2）市域中心城市、次区域中心城市公共交通线路网密度，应达到3~4km/km2。

（3）乘客平均换乘系数市域中心城市不宜大于1.5, 次区域中心城市不宜大于1.3。

3.1.3公共交通车站（1）公共交通的站距应符合表3.1.3的规定表3.1.3 公共交通站距（2）公共交通车站的设置应符合下列规定：①在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，当道路未设中央分隔带时，应在车辆前进方向迎面错开30m；②在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m；③长途客运汽车站、火车站、客运码头宜考虑联合车站，公共交通车站换乘距离应在50m围；④公共交通车站应与轨道交通车站换乘。

（3）快速路和主干路及郊区双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道，停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度，应至少有两个停车位。

（4）公共汽车和无轨电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积不得少于1000m2。

（5）城市出租汽车采用路抛制服务时，在商业繁华地区、对外交通枢纽和人流活动频繁的集散地附近，应在道路上设出租汽车停车道。

3.1.4 公共交通场站换乘应符合下列规定：（1）公共交通停车场、车辆保养场、整流站、公交交通车辆调度中心等的场站设施应与公共交通发展规模相匹配，用地应在控规中落实。

（2）公共交通车辆保养场用地面积指标宜符合表3.1.4的规定。

表3.1.4 保养场用地面积指标（3）大运量轨道交通车辆段的用地面积，应按每节车厢500-600m2计算，并不得大于每双线千米8000m2。

（4）公交交通车辆调度中心工作半径不应大于8km，每处用地面积可按500m2计算。

3.2 自行车交通3.2.1 一般规定（1）计算自行车交通出行时耗时，自行车行程速度宜按10-12km/h计算，交通拥挤地区和路况较差的地区，其行程速度宜取低限值。