客运专线隧道设计与施工
客运专线大断面隧道洞身超浅埋施工技术
身埋 深只有三米 ， 身地 质上部为粉质 粘土 ， 为弱风化凝灰 岩 ， 洞 下部 需要爆破 开挖 ， 因隧道洞 身埋 深超浅 、 面大 、 质＃－ ＴＺ 等特 点 ， 断 地 －Ａ ； ￣ ｔ 施 工难度大 ， 易坍塌 冒顶 ， 全风险十 分大。本文 阐述 了铁路 客运 专线大断 面隧道洞 身超 浅埋地段 采用洞 身长管棚 、 小导管及 径 容 安 超前 向注浆加 固措施施 工技 术 ， 安全通过 该超 浅埋段 ， 缩短 了工期 ， 保证 了工程质量和施 工安全 ， 高 了经济效益 ， 提 以便今 后类似 工程借 鉴。 关键 词 ： 身超 浅埋 ； 洞 大断 面 ； 工技 术 施
பைடு நூலகம்
围岩 采用洞 身长 管棚 、 前小导管 及径 向注 浆相结合 的超前预 支护措 超 施 ， 管棚纵 向 １ｍ一环 ， 向间距 ４ ｃ ３ 洞身 ０ 环 ０ｍ；ｍ径 向注浆 ， 注浆孔 梅花 形 布置 ， 每环 ３ 孑 ， 口环 向间距拱 墙 １０ｉ 墙脚 ９ｃ 仰拱 １０ｒ ７ Ｌ孔 ２ｃ 、 ｎ ０ｍ、 ４ｃ【 Ｌ 注浆 孔纵 向间距 １０ｍ一环 ，Ｌ 部环 向间距 １０ｍ； 前小 导管纵 向 ７ｃ 孑底 ７ｃ 超
铁路客运专线土建工程全套施工组织设计第五章 重点(关键)和难点工程的施工方案、
铁路客运专线土建工程全套施工组织设计第五章
重点(关键)和难点工程的施工方案
引言
铁路客运专线土建工程是一项复杂的工程，其中包括了许多重点和难点工程。
本文将针对这些关键工程提出相应的施工方案，并探讨解决难点工程所需的措施。
隧道工程
隧道是铁路客运专线土建工程中的重点工程之一，其建设需要克服地质条件复杂、通风排水困难等问题。
针对这些难点，我们提出以下施工方案： - 采用先进的
隧道掘进设备，如液压隧道掘进机，提高施工效率； - 加强地质勘察和监测，及时
调整施工方案以应对不同地质条件； - 设立合理的通风系统，确保施工人员安全作业。
桥梁工程
铁路客运专线土建工程中的桥梁工程承载着列车和乘客的重量，是工程中的重
点环节。
为此，我们制定了以下施工方案： - 优化桥梁设计，采用预应力混凝土结构，提高承载能力和耐久性； - 合理分析荷载和地基条件，设计合适的桥墩和桥墩
基础； - 严格控制施工质量，确保桥梁结构稳固可靠。
路基工程
路基工程是铁路客运专线土建工程的基础部分，保障了铁路线路的平整度和平
稳性。
为了解决路基工程中的难点，我们提出如下施工方案： - 采用先进的路基建
设技术，如动力锤、碎石机等设备，提高施工效率； - 加强对土壤力学特性的研究，采取合适的土方工程措施； - 设立监测系统，实时监控路基沉陷和变形情况，及时
调整施工方案。
结论
铁路客运专线土建工程中的重点和难点工程需要结合先进技术和科学方案，才
能解决施工过程中遇到的各种挑战。
通过本文提出的施工方案，我们相信能够顺利完成工程建设，确保铁路线路的安全和稳定运行。
长大隧道修建技术汇报070810
线路位于低山丘陵区，丘坡与谷 地相间。丘间谷地广泛覆盖第四系人 工填土，下为冲洪积粉质黏土，局部 夹砂层及淤泥质土层。丘陵区出露基 岩主要为坚硬的花岗岩、较破碎较软 弱的变质岩、碎屑岩，一般全风化层 厚10～15m，局部大于20m。隧道围岩 分级II～V级。
一、我国在建的时速350km铁路客运专线隧道概况 1.3 广深港客运专线隧道概况
一、我国在建的时速350km铁路客运专线隧道概况 1.3 广深港客运专线隧道概况
线路位于东南沿海低山丘陵范围 内，有大岭山、莲花山、羊台山等山 脉，多呈北东向延伸。以变质岩和花 岗岩剥蚀残丘为主，地形波状起伏。 山顶标高一般为150～300m左右，相 对高差多为50～200m，植被发育。谷 地较平缓，多辟建厂房等建筑。
排水型复合式衬砌结构支护参数
二、时速350km铁路客运专线隧道设计关键技术 2.2支护参数设计
防水型复合式衬砌结构支护参数
㈡、客运专线铁路双线隧道防水型复合式衬砌支护参数
时速350km/h双线铁路隧道防水型复合式衬砌内轮廓断面与 排水型完全相同，但根据水压力大小调整了仰拱深度与厚度，其 支护参数见表。由于防水型隧道二次衬砌承受的水压力为主要荷 载，一般远大于围岩压力，为提高经济性，支护参数的设计原则 是：初期支护按满足施工安全和控制地面沉降的要求确定，二次 衬砌承担全部围岩压力和水压力。
二、时速350km铁路客运专线隧道设计关键技术 2.2支护参数设计
防水型复合式衬砌结构支护参数
㈡、客运专线铁路双线隧道防水型复合式衬砌支护参数
时速350km/h双线铁路隧道防水型复合式隧道结构支护参数表
初期支护 断面 类型 网喷C25 合成纤维砼 厚度 (cm) Ⅳa Ⅳb Ⅳc Ⅳd Ⅴa Ⅴb Ⅴc 22 拱部22仰拱 10 拱部22仰拱 10 拱部22仰拱 10 25 25 25 合成纤维 (kg/m3) 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 喷C25 钢纤维砼 厚度 (cm) / / / / / / / 钢纤维 (kg/m3) / / / / / / / 位置 全环 拱墙 拱墙 拱墙 全环 全环 全环 钢架 规格 (mm) 150 Φ22 150 Φ22 150 Φ22 150 Φ22 I20a I20a I20a 间距 位 (m) 置 0.6 0.75 0.75 0.75 0.6 0.6 0.6 拱 墙 拱 墙 锚 杆 二次衬砌 C35钢筋砼 仰拱 (cm) 55 65 70 80 65 70 80 适用条件 （拱顶以 上水压力 m） 仰拱 加深 深度 (cm)
铁路客运专线隧道开挖施工作业指导书
隧道开挖施工作业指导书1、编制目的规范本标段隧道工程的各种级别围岩段的开挖施工，保证工程质量和施工安全。
2、适用范围本标段隧道Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ围岩段开挖工序。
3、职责分工由试验人员进行检测原材料、成品质量，并作出合格和不合格成果报告书，指导施工。
由工程部进行施工方法控制，并根据试验结果对施工方案进行改进。
由安质部进行施工质量和安全控制。
4、编制依据-技术标准／质量标准《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）；《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行规定》（铁建设［2005］160号）；《时速350km双线隧道综合通用图》,图号：长昆客专施（长玉段）隧通01A；各隧道工点施工设计图。
5、开挖工法开挖施工时及时采用物探技术对围岩地质情况进行超前探测，坚持“光面爆破、喷锚紧跟、监控量测、及时反馈和修正”的原则。
Ⅱ级围岩采用全断面法开挖；Ⅲ级围岩采用台阶法开挖；Ⅳ级硬质岩采用弧形导坑预留核心土法；Ⅳ级软弱围岩和Ⅴ级围岩采用三台阶七步开挖法或三台阶临时仰拱法（大拱角台阶法）。
Ⅱ、Ⅲ级围岩施工时，加强掏槽爆破，控制周边光爆，合理进尺，控制超挖，杜绝欠挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、强支护、勤量测、紧衬砌、快封闭”的原则。
隧道开挖爆破炮眼残留率硬岩达到80%以上，中硬岩达到60%以上。
5.1 全断面开挖Ⅱ级围岩采用全断面法施工，每循环进尺3m，道开挖后及时施作初期支护。
全断面法施工工艺流程见图1。
5.2 台阶法开挖Ⅲ级围岩地段采用台阶法开挖、预裂爆破，锚喷支护施工方法。
每循环进尺2.4m，隧道开挖后及时施作初期支护。
其施工工艺流程为：超前地质预报→开挖上台阶→初期支护拱部→开挖下台阶→初期支护边墙→完成仰拱混凝土→衬砌。
Ⅲ级围岩台阶法开挖顺序见图2。
5.3 弧形导坑预留核心土法开挖IV级围岩段采用弧形导坑预留核心土法开挖，开挖顺序见图3。
5.4 三台阶七步法开挖三台阶七步开挖法施工工序见图4，施工工艺见图5。
铁路客运专线隧道工程管棚施工作业指导书
管棚施工作业指导书1、编制目的指导本标段隧道工程的洞口、洞身长管棚施工，保证工程质量和施工安全。
2、适用范围本标段设计有洞口、洞身长管棚超前支护的工点。
3、职责分工由试验人员检测原材料、成品质量，判明合格后方可用于施工。
由工程部进行施工方法控制，并根据试验结果对施工方案进行改进。
由安质部进行施工质量和安全控制。
4、编制依据-技术标准／质量标准《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）；《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行规定》（铁建设［2005］160号）；各隧道工点洞口长管棚施工设计图。
5、洞口大管棚施工参数5.1原材料要求①导向管：φ140mm，δ=5mm热轧无缝钢管，长度1m。
②管棚钢管：φ108mm，δ=5mm热轧无缝钢管。
③导向墙：C20混凝土，厚度100cm，宽度100cm。
5.2技术参数①管距：环向中～中40cm。
②倾角：钢管轴线与衬砌外缘线夹角1°～3°。
③钢管施工误差：径向不大于20cm，相邻钢管之间环向不大于5cm。
6、管棚施工长管棚需设子导向墙，按拱部150°范围计算，采用C20砼，截面尺寸为1m×1m，环向长度可根据具体工点实际情况确定，要保证其基础稳定性。
为保证长管棚施工精度，导向墙内设2榀I22a工字钢，钢架外缘设ø140壁厚5mm导向钢管，钢管与钢架焊接。
钢架各单元由16mm厚连接板焊接成型，单元间由螺栓连接，接头处焊缝宽度：腹板h f=9mm，翼缘h f=12mm。
管棚施工主要工序有：洞口开挖，洞口初支防护，锚桩加固底脚，拱架定位架设连接固定及锚固固定，预埋导向管定位焊接，导向墙挂模浇筑，搭设平台，安装钻机，钻孔，安装管棚钢管，管内外注浆。
管棚施工工艺流程图见附图。
6.1长管棚及钢筋制作管棚采用ø108mm热轧无缝钢管，壁厚5mm，在末端的钢管有一端加工成尖形；其它钢管的两端均加工成丝扣，长度为15cm，采用ø114mm壁厚6mm的外套丝扣接头钢管连接工艺。
《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》
客运专线铁路隧道工程施工技术指南2005—09—22 发布 2005—09—22 实施铁道部经济规划研究院发布客运专线铁路隧道工程施工技术指南主编单位：中铁一局集团有限公司批准部门：铁道部经济规划研究院施行日期：2005年09月22日2005 ∙北京前言本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求进行编制的。
本指南在编制过程中，认真总结我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴国际先进标准，以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和质量控制目标作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法，突出了客运专线铁路的技术特点。
本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文件。
根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》（铁建设［2004］143号）关于铁路工程建设标准体系调整的要求，为鼓励技术创新，促进技术进步，指导施工企业根据自身技术、装备、管理水平和市场定位需要制订技术要求更高、针对性更强、内容更为具体的企业标准，编制了本指南，今后铁道行业将不再发布新的施工规范。
本指南严格按照标准编制程序组织编制，分别对编制大纲、征求意见稿、送审稿、报批稿组织路内外专家进行了审查。
本指南共分13章，主要内容包括：总则、术语、施工准备、洞口工程、超前地质预测预报、开挖、支护、装运与弃碴、二次衬砌、监控量测、防排水、通风防尘与风水电供应、特殊岩土和不良地质地段隧道施工等，另有9个附录。
本指南未含竖井、斜井及辅助通道的施工内容，其施工可参照《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）执行。
在执行本指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁一局集团有限公司（陕西省西安市雁塔路北段1号，邮政编码：710054），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038）。
王梦恕客专隧道设计原则
7、取消系统锚杆。
8、软弱地层必须采用潮 喷混凝土，不提倡湿喷混 凝土。
9、必须采用复合式衬砌 结构型式，一次支护和二 次模筑衬砌之间必须设防 水隔离层，采用无钉铺设 防水板，无纺布后部必须 设置系统排水盲管。
10、取消中部排水沟。
11、反对长隧短打。提倡设 置平行导坑，可提高正洞2 倍速度，斜井是正洞的0.5 倍速度，坚井是0.1～0.3倍 的正洞速度。
(2) 以信息化设计法补充和丰富传统的经验类比设计法 根据地表建筑物条件，选择合理的沉降值和结构刚度，并通 过监控量测资料，及时调整、优化支护参数。对于地面无建筑物、 地下无管线、对地面沉降要求不高时，可采用刚度较小的支护结 构，以发挥围岩的自承能力；对于地面沉降要求比较严格的区段， 应采用刚度较大、先柔后刚的网构钢拱架支护结构，以防止围岩
浅埋暗挖法大多用于第四纪软弱地层的地下工程，围岩自
承能力很差，为控制地表沉降，初期支护刚度要大、要及时。 特征曲线中C点尽量靠近A点，即尽量增大支护的承载，减少
围岩的自承载。要做到这点，必须遵守十八字方针，初支必须
从上向下施工，初支基本稳定后才能做二衬，且必须从下到上 施工。
3、浅埋暗挖法的发展方向
22、洞内不宜设轨枕板道床， 应采用整体道床或长轨枕整 体道床。
隧 道 工 程 浅埋暗挖法施工要点
一、 概述 1、 浅埋地下工程基本概念 (1) 浅埋隧道定义 铁路隧道定义：对于单线或双线隧道洞顶埋深小于： VI级 围岩 35-40m 、 V 级围岩 18-25m 、 IV 级围岩 10-14m 、 III 级围岩 5-7m，为浅埋隧道。 城市地铁：覆跨比 H/D 在 0.6-1.5 时为浅埋， H/D小于 0.6 时 为超浅埋。 (2) 浅埋隧道特点
铁路客运专线隧道开挖施工作业指导书
铁路客运专线隧道开挖施工作业指导书3.1.隧道开挖施工程序边仰坡开挖前，先作好排水沟、截水沟等防水措施。
边仰坡开挖以机械作业为主，爆破时以松动爆破为主，减小对围岩的扰动，洞口边仰坡边施工边防护。
进洞前先做好超前支护，以防坍塌。
暗挖法按新奥法原理组织施工，施工时加强超前地质探测与预报，加强围岩量测，实现信息化施工。
软弱围岩地段坚持“先预报、管超前、短进尺、强支护、弱爆破、早封闭、勤量测”的原则，分部开挖，快速封闭。
科学选择施工方法、合理安排施工顺序，严格按《锚喷构筑法技术规则》和有关设计要求施作初期支护及衬砌，做到开挖光爆成型、支护锚喷及时和二次衬砌内实外美。
确保隧道施工安全和质量隧道开挖施工程序详见“图3-1 隧道断面开挖施工流程图”。
施工时运用TSP203、地质雷达、超前钻探等综合超前地质探测和预报，提前预测不良地质，根据不同地质条件采取超前支护、帷幕注浆等手段稳定围岩，确保施工安全。
Ⅴ级围岩暗挖段采用双侧壁导坑或三台阶七步开挖法施工；Ⅳ级围岩地段采用三台阶临时仰拱法或三台阶七步开挖法施工；Ⅲ级围岩采用台阶法或三台阶临时仰拱法施工。
明挖隧道出碴采用挖掘机装车，自卸汽车运输；暗挖隧道采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。
图3-1 隧道断面开挖施工流程图3.2.台阶法台阶法施工方法见图3-2。
施工顺序：Ⅰ、开挖上半断面；Ⅱ、施作上半断面初期支护；Ⅲ、开挖下半断面；Ⅳ、边墙初期支护；Ⅴ、仰拱衬砌；Ⅵ、边拱衬砌施工。
图3-2 台阶法施工方法图3.3.三台阶七步开挖法台阶法施工工序纵断面ⅦⅥⅤⅣ3Ⅱ1ⅦⅥⅤⅣ3Ⅱ1ⅥⅤⅦⅦⅥⅤⅣ31Ⅱ径向系统锚杆（边墙）Φ22砂浆锚杆Ⅱ径向系统锚杆(拱部)Φ25中空注浆锚杆开挖轮廓线初期支护预留变形量防水板及二次衬砌台阶法施工工序横断面系统径向锚杆喷砼二次衬砌隧底填充仰 拱初期支护拱墙二次衬砌初期支护边墙基座台阶法施工工序平面说明： 本图适用于一般Ⅲ级围岩地段，台阶法主要施工顺序为： 1、上台阶开挖（局部设超前小导管预支护）； Ⅱ、上台阶（拱墙）初期支护； 3、下台阶（仰拱）开挖； Ⅳ、下台阶（仰拱）初期支护； Ⅴ、仰拱浇筑； Ⅵ、仰拱回填浇筑； Ⅶ、拱墙防水板及二次衬砌。
郑西客运专线张茅隧道施工技术
隧道／地下工程郑西客运专线张茅隧道施工技术陈佩寒1，王(1．石家庄铁道大学，石家庄050043；2．宁1，赵华锋2中铁十二局集团有限公司，太原030024)摘要：黄土的工程性质十分复杂，在地下水异常丰富地区的黄土常伴随湿陷性、大变形、高地压等特性，开挖施工常引起隧道支护开裂，围岩塌陷等。
依托郑西铁路客运专线张茅隧道，通过对施工中隧道与围岩结构施工力学行为和施工工艺的研究，分析总结三台阶七步开挖技术，对有效地控制沉降变形提出了施工技术方法和要点，实现快速施工，对保证隧道结构安全起到重要作用。
关键词：大断面黄土隧道；数值模拟；三台阶七步开挖法；施工中图分类号：U455．4文献标识码：B文章编号：1004—2954(2012)03—0080～04C ons t r uct i on Tec hnol ogy of Z ha ngm ao T unnel i n Zhe ngzhou-X i’anPa sse nge r-D edi ca t ed R ai l w ay L i neC H E N Pei．hanl，W A N G N i n91，Z H A O H ua—f en92(1．Shi j i azhuang Ti e dao U ni ver si t y，Shi j i azhuang050043，C hi na；2．C h i n a R a i l w a y12t h B ureau G r o up C o．，L t d．，T a i yuan030024，C hi na)A bs t r act：T he eng i neer i ng pr opert i es of l oe ss is ver y c o m pl ex．I n ar eas w he r e t he gr oundw at er a r e unu sual l y r i ch，l oes s a r e of t en a cc om p a ni ed by t he char act er s of col l aps i bi l i t y，l arge de f or m at i on，hi gh eart h pr es s ur e et c．So cons t r uct i on exc avat i on i n l oes s ar ea us ual l y ca us e s t un nel s upp or t cr acki ng，sur r oundi ng r ock col l aps i ng a nd S O on．I n t h i s paper，Zhangm ao Tunnel i n Zhe ngz hou—X i’an Pas s e nger—dedi cat ed R a i l w a y L i ne is t ak en a s an exam pl e．B y m e ans of st udy o n su r r ou ndi n g r ock’S m ec ha ni cs pr opert i es and cons t r uct i on t ec hnol o gy of t hi s t un nel，t he pa pe r anal yzes and s um m a r i z es t he t hr ee—bench s even—s t ep excava t i on m et hod．M or e over，t hi s pa pe r of f ers s o m e cons t r uct i on m et hods a nd ke y poi nt s of con t r ol l i ng eff ect i vel y s et t l em ent a nd de f or m at i on．I t i s c oncl uded t hat t hi s ki nd of cons t r uct i on t ec hnol o gy of t hr ee--bench se ve n-s t e p excav at i on cou l d pl ay a i m por t ant r ol e on r api d cons t r uct i on and t unnel s t r u ct ur e saf et y．K ey w or ds：l a r g e s ect i on t un nel i n l oe s s；n um er i c al s i m ul at i on；t hr ee—bench s even-s t ep excav at i on m et h od；con s t r uct i on随着国内铁路客运专线的日益增建以及隧道净空要求的不断提高，大断面隧道工程也越来越多。
铁路客运专线隧道施工技术措施
铁路客运专线隧道施工技术措施11.1.浅埋隧道施工技术措施在超浅埋隧道施工过程中要克服“重开挖、轻支护、重进度、轻质量”的思想，加强系统管理及程序管理，规范监控量测、超前预报、控制施工活动、规范施工行为，以减少隧道施工风险。
11.1.1.正确理解“新奥法”的施工原理新奥法就是应用岩体力学的基本理论，以维护和利用围岩的自承能力，通过采用及时的“锚喷支护”或更进一步的喷锚预支护等联合支护手段有效的抑制围岩的松弛变形，并通过监控量测手段及信息处理，调整支护参数，从而使围岩成为支护体系的重要组成部分的一种施工原理。
概括的说，新奥法隧道施工的三大要素实质就是“光面爆破、锚喷支护及监控量测”。
11.1.2.严格遵照台阶法、三台阶七步开挖法、双侧壁导坑法施工程序台阶法、三台阶七步开挖法、双侧壁导坑法是实现浅埋隧道施工的先进工艺和方法，在施工过程中必须严格遵守，严禁擅自简化程序。
11.1.3.加强初期支护及超前预支护良好的初期支护和超前预支护是确保施工安全的有效手段。
在施工过程中，应根据不同的围岩岩性产状进行合理支护，如超前长管棚、超前小导管、钢架等，做到锚喷及时，紧跟掌子面，要求封闭成环，刚度可靠。
11.1.4.加强监控量测新奥法施工中的核心就是监控量测。
⑴加强已支护地段的量测在实际施工中，大多数人往往认为已支护地段就是安全地段，因此，忽略了围岩变形和量测作用。
实际上围岩变形是不停的在进行，随着时间的推移而慢慢趋于稳定。
加强对已支护地段的量测，不仅能掌握围岩变形特征，也是直接判断初期支护是否安全可靠的一个重要方法，对预防“回头”塌方有着不可估量的作用。
⑵加强超前地质预报，特别是地下水活动的预报工作工程地质是确定隧道施工方法、支护要素设计的重要依据，因此在除了对已开挖地质进行鉴定评价和形象素描外，还应进行超前地质预测预报。
通过进行超前地质预报可以有效指导施工，并及时制定各种施工方案，避免出现对地质条件认识不足而决策失误，从而做到有的放矢，提高施工进度。
《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》经规标准[2005]11
![《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》经规标准[2005]11](https://img.taocdn.com/s3/m/03f2c04255270722182ef748.png)
客运专线铁路隧道工程施工技术指南2005—09—22 发布2005—09—22 实施铁道部经济规划研究院发布客运专线铁路隧道工程施工技术指南主编单位：中铁一局集团有限公司批准部门：铁道部经济规划研究院施行日期：2005年09月22日2005 ∙ 北京1前言本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求进行编制的。
本指南在编制过程中，认真总结我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴国际先进标准，以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和质量控制目标作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法，突出了客运专线铁路的技术特点。
本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文件。
根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》（铁建设［2004］143号）关于铁路工程建设标准体系调整的要求，为鼓励技术创新，促进技术进步，指导施工企业根据自身技术、装备、管理水平和市场定位需要制订技术要求更高、针对性更强、内容更为具体的企业标准，编制了本指南，今后铁道行业将不再发布新的施工规范。
本指南严格按照标准编制程序组织编制，分别对编制大纲、征求意见稿、送审稿、报批稿组织路内外专家进行了审查。
本指南共分13章，主要内容包括：总则、术语、施工准备、洞口工程、超前地质预测预报、开挖、支护、装运与弃碴、二次衬砌、监控量测、防排水、通风防尘与风水电供应、特殊岩土和不良地质地段隧道施工等，另有9个附录。
本指南未含竖井、斜井及辅助通道的施工内容，其施工可参照《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）执行。
在执行本指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交2中铁一局集团有限公司（陕西省西安市雁塔路北段1号，邮政编码：710054），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038）。
石太铁路客运专线太行山隧道施工组织设计
条 件 复杂 ， 施工 条件 困难 。施 工 组 织 采用 “ 隧短 打 Nhomakorabea” 长
原地 貌 ： 、 、 峁 塬 梁地 貌 发 育 ， ｕ字形 冲 沟发 育 ， 形 平 地 坦开 阔 ， 伏 相对 较小 ， 大 高差 约 １ ０ｍ。表 覆第 四 起 最 ０ 系松 散堆 积层 ， 表植 被稀 少 ， 地 大部 辟为 耕地 。村 庄较
为稠 密 ， 口较 密集 。其 中 ， Ｋ ５＋ ０ 人 Ｄ ８ ４ ０～Ｄ ８ Ｋ ６＋９ ０ ２ 为 阴 山河 河 谷 阶 地 ， 山河 河 谷 宽 １０～２ ０ ｍ， 谷 阴 ０ ０ 河 宽 阔平 坦 ， 床 干涸 无水 。 河
方案 ， 全部 采用 钻爆 法施 工 ， 间设 斜井 方 案 。共 设进 中 口 １ 、 井 ９个 、 口 １个共 １ 处 施 工通道 ， ８号 个 斜 出 １ 除
斜 井 按双 方 向 ４个 工 作 面施 工 外 ， 其余 的通 道 单 方 向
２个 工作 面施 工 ， ２ 共 ４个工 作 面同 时展开 施工 。
低 山 区 ， 内山峰林 立 ， 区 绵延 起 伏 ， 成 了形 态 各 异 的 形
陡崖 、 峭壁 、 面 山 。峡 谷 深 切 ， 呈 Ｖ字 形 ， 形 起 单 多 地
２ １ 总体 施 工方 案 ． 太 行 山隧 道 的工 程 特点是 工 程量 大 ， 期 紧 ， 工 地质
伏 较 大 ， 大 高 差 约 ６ ０余 ｍ。峡 谷 中 无 水 ， 为 干 最 ０ 均
京福铁路客运专线闽清隧道施工组织设计
砾、 卵石 土空 隙中 ， 透水性好 ； 裂 隙水 分布 于岩石 的裂 隙中。地下 施工 ， Ⅱ级 围岩 采用 全 断 面法施 工 。洞 内运输 采 用无 轨 运输 方 水 的补给 、 径 流 和排 泄 条件 受 地形 、 地貌 岩 性 和地 质构 造 控 制 。 式， 正装侧卸式装载机配合 自卸汽车 出碴 。隧道开 挖采用 光面爆 宏 观上看 ， 地 下水 的径流 方 向基 本 与地表 水一 致 ， 斜 坡洼 地 地带 破 ， 严 格控制超欠 挖 ， 初期 支护 喷射混 凝 土采用 湿 喷工 艺。隧道
１ ． １ 工程地 质
助通道 ， 横通 道采 用无 轨 运 输单 车 道断 面 。１ ） 不 良地 质段 的预
防止灾 害性 事故发生 ， 是本 工程 的难 点 。２ ） 进度压力 大 ， 安 全 闽清 隧道 在区域地 质上 属 于华南 地层 大 区东南 地层 区沿 海 报 ， 风险高 ， 安全快 速施工是本工程 的难点 。３ ） 岩爆是 洞内高地应 力 地层分 区闽东 地层小区 ， 位 于闽东火 山断坳带 的寿 宁一华安火 山 引起 的岩石脆性破坏 。预测 隧道开挖过程 中将产 生岩爆 ， 其强烈 基地断隆带北段 ， 福建东部 重力梯度带 上。工作 区的西 南侧 为北 程度 以轻微岩爆为主 ， 预防是本工程 的重点。４ ） 为满足 高速铁路 北西 向的顺 昌一 闽清 断裂 带 ， 西侧 为南 北 向浦 城一 嵩 口断 裂带 。 工程结构耐久性要求 ， 结构物采用 高性能耐久 性混凝 土 。对混凝 区 内构造简单 ， 发育有脆性 断层 ， 褶皱不发 育。 土结 构耐久性提 出了严格要求 ， 是本工程难点 。 １ ． ２ 水 文地 质 地表水系属 于闽江 流域 ， 以 四维 山一 五头 羊为 分水 岭 ， 东 西 ２ 总体 施 工组 织安 排 闽清 隧道分为进 口、 桔林斜井 、 出 口、 出 口平 导四个工点 ， 进口 两侧分别为安 仁溪 、 古 田溪 支流 。旱 季河 流量 小 ， 雨季 流 量增 大 ０ ８ ８ ｍ施 工 ， 斜井承 担斜 井 １ ９ ７ ９ ． ２ ６ ｍ和 主洞 ４ ０ ７ ７ ｍ 数倍 ～数十倍 。地 表水 受大气降水 补给 ， 向两侧 坡脚 排泄 。现有 承担主洞 ２ 出口及 出 口平导 承担平导 ２ １ ３ ８ ｍ和主洞 ４ ３ ６ ６ ｍ施工 。 五头羊水 库 ， 位 于 隧道 线路 Ｄ Ｋ ７ ５ ０＋４ ０ ０～Ｄ Ｋ ７ ５ ０＋９ ０ ０右 侧 约 施工 ， ２ ８ ５ ｍ。该水 库与 Ｆ ４断层 可能存 在水 力联 系。地下 水类 型有孔 ２ ． １ 围岩 开挖 循环 时间表 隙水 、 基 岩裂 隙水 、 构造 裂隙水 ， 均受大气 降水补 给。孔 隙水主要 隧道按喷锚构筑法原理组织施 工 ， Ｖ级围岩采 用三 台阶 临时 分布于时坪 、 四宝 、 五头 羊水 库一带 的山间谷地 、 洼地 的冲洪积砂 仰拱法施 工 ， Ⅳ级 围岩采 用 三 台阶法施 工 ， Ⅲ级 围岩采 用 台阶法
高铁-客运专线--隧道喷射混凝土施工-作业指导书-技术交底
喷射混凝土施工作业指导书1 目的明确隧道喷射混凝土施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道喷射混凝土施工作业。
2 编制依据⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号⑶《新建铁路福厦线施工图设计文件》3 适用范围适用于新建铁路福厦线双线隧道及其协助坑道的湿喷混凝土施工。
4 工艺流程及技术要求4.1 喷射混凝土设计隧道初期支护喷射混凝土设计厚度10～35cm，设计强度等级为C25或C20。
喷射混凝土协作比的设计应满意：强度符合设计要求、不发生管路堵塞、能向上喷射至设计厚度的要求。
4.2 喷射混凝土施工隧道初期支护喷射混凝土采纳湿喷工艺。
喷射混凝土在洞外拌和站集中拌和，由混凝土搅拌运输车运至洞内，采纳湿喷机喷射作业。
在隧道开挖完成后，先喷射4cm厚混凝土封闭岩面，然后打设锚杆、架立钢架、挂钢筋网，对初喷岩面进行清理后复喷至设计厚度。
施工工艺见图1。
喷射前打算⑴喷射前应对受喷岩面进行处理。
一般岩面可用高压水冲洗受喷岩面的浮尘、岩屑，当岩面遇水简单潮解、泥化时，宜采纳高压风吹净岩面。
若为泥、砂质岩面时应挂设细钢筋网（网格宜不大于20×20mm、线径宜小于3mm），用环向钢筋和锚钉或钢架固定，使其密贴受喷面，以提高喷射混凝土的附着力。
喷射混凝土前，宜先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷射混凝土。
图1 喷射混凝土施工工艺框图喷混凝土配合比选定检查开挖断面尺寸，清除浮碴，清理受喷面施工机具就位⑵设置限制喷射混凝土厚度的标记，一般采纳埋设钢筋头做标记，亦可在喷射时插入长度比设计厚度大5cm的铁丝，每1～2m设一根，作为施工限制用。
⑶检查机具设备和风、水、电等管线路，湿喷机就位，并试运转。
①选用的空压机应满意喷射机工作风压和耗风量的要求；压风进入喷射机前必需进行油水分别；②输料管应能承受0.8MPa以上的压力，并应有良好的耐磨性能；③保证作业区内具有良好通风和照明条件。
京福铁路客运专线闽清隧道施工组织设计
摘
1
工程概述
1． 3
工程重难点
闽清隧道为双线隧道， 正洞设计起讫里程为 DK745 + 065 ～ DK755 + 596 ， 隧道全长 10 531 m。 隧道最大埋深 968 m。 闽清隧 道是本标段的主要控制工程之一， 同时又是本标段的重点工程 。 拟安排 3 个隧道作业队， 分别负责隧道进口、 桔林斜井和隧道出 口及出口平导的施工。
表1
围岩 Ⅱ级围岩 Ⅲ级围岩 Ⅳ级围岩 Ⅴ级围岩 台架就位 / h 0． 5 0． 5 0． 5 0． 5 Ⅱ级围岩 工序合计 / h 12 循环进度 m 3． 0 ～ 5． 0 月进度 m 180 工序合计 h 13． 25 放线 / h 0． 75 0． 75 0． 5 0． 5 开挖 / h 3． 0 2． 5 2． 0 2． 5
找顶 / h 0． 5 1． 0 0． 5 1． 5 合计 出渣 / h 3． 5 3． 0 2． 0 2． 5 钢架 / h — — 1． 75 2． 5 Ⅳ级围岩 月进度 m 150 工序合计 h 12 循环进度 m 1． 5 月进度 m 90 工序合计 h 18 锚杆 / h 0． 75 1． 5 1． 0 2． 0 挂网 / h — 1． 0 1． 0 1． 5 喷混 / h 1． 5 1． 5 1． 75 3． 0 Ⅴ级围岩 循环进度 m 1 月进度 m 50 其他 / h 0． 5 0． 5 0． 5 0． 5
2
总体施工组织安排
闽清隧道分为进口、 桔林斜井、 出口、 出口平导四个工点， 进口 承担主洞 2 088 m 施工， 斜井承担斜井 1 979． 26 m 和主洞 4 077 m 施工， 出口及出口平导承担平导 2 138 m 和主洞 4 3挖循环时间表
郑西客运专线黄土隧道设计与施工技术
隧道长度(m)
辅助坑道(m)
7691 三座无轨斜井，总长2399。
3825 一座无轨斜井，长291.
1359
825 13700
2690/4座
二、隧道所在区域黄土概况
（一）地形、地貌
郑西客专陕西境内段位于渭河冲积平原东南部， 南倚秦岭，北临黄河、渭河，总体地势由南而北呈阶 梯状递减，西略高于东。
线路经过地区大致可分为三个地貌单元：黄土台 塬区河流冲积平原区、山前（塬前）洪积扇区。
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郑西客专黄土隧道设计与施工技术
❖一、郑西客专陕西境内隧道工程概况 ❖二、隧道所在区域黄土概况 ❖三、秦东隧道介绍 ❖四、相关干线黄土隧道简介 ❖五、客专黄土隧道设计中遇到的问题及初步意 见
一、郑西客专陕西境内隧道工程概况
（一）线路简况
➢省界至西安站正线140.38km。 窑村至西安（ 约17.2km）利用既有陇海线，并新建西安北及 相关配套工程。 ➢线路经过华阴、渭南、临潼等县市，接入陇 海线的兴平车站。
(%) (%)
(%) (%)
自重湿陷系数 (δzs)
渗透系数(k)（垂直） (cm/s)
无侧限抗压强度(qu)
(kpa)
直剪试验
内摩擦角(φ) (°) 凝聚力(C) (kPa)
最大值
28.5
2.100
1.669 1.187 99.100 54.300 2.720 33.500 21.400 13.000 1.200 0.074
径流与排泄：径流方向与潜水的径流方向大致 相似，即由南向北运移，直接向黄河、渭河排泄 。
三、郑西客专秦东隧道介绍
C、隧道分段水文地质条件评价
ａ、进口～远望沟（DK333＋270～DK338＋470）
铁路客运专线隧道主要技术标准与施工关键技术
在其两侧可按一定的比例开孔；沿其纵向可做成逐 渐扩大的型式或喇叭形。
❖ 3.2.2 设置横洞 对于双洞单线隧道在每隔一定的距离采用横洞
连通，以起到减压风道的作用。在英法海峡隧道中 就采用了横向通道来释放压力波（其减压风道间距 为250m，风道直径为2m），这种风道可减少对列 车的空气动力阻力。
❖ 2.1.2 英国铁路舒适度标准 英国西海岸电气化高速铁路沿线地区隧
道少，且长度多为中、短隧道，但隧道的断 面积较小，高速列车通过时引起的压力瞬变 相当强烈。1973年英国当局将舒适度标准定 为
最大压力变化值＝3000Pa/3s 1986年英国铁路当局为城市间的运输又 将舒适度标准修改为 最大压力变化值＝4000Pa/4s
❖ 2 空气动力学指标 2.1 舒适度标准 高速列车在隧道中运行时的舒适度与高
速列车通过隧道时产生的压力变化有关,其压 力变化值与列车速度的平方成正比，列车速 度越高、压力变化值就越大。当压力变化值 达到一定的强度，列车外部的压力波传播到 列车内部，瞬变压力传到人体时,会对耳膜产 生影响，使乘客有不舒适的感觉。因此需要 根据压力的变化值和人体对压力变化值的适 应性制定出衡量舒适程度的标准，即舒适度。
在设计中除应满足以上条件外，还应从围岩稳 定、结构受力及空间利用等角度对断面形状 和尺寸进行优化。
❖ 隧道断面净空面积既充分满足空气动力学效 应标准的要求，又要满足救援通道空间的需 要。
200公里暂规
单线隧道内轨顶面以上净空面积应不小于 50m2；
双线隧道内轨顶面以上净空面积应不小于 80m2。
京沪高速铁路暂轨
❖ 空气的动力学效应：由许多因素决定，在隧 道方面主要有：1、隧道内轨顶面以上净空面 积、隧道壁面的粗糙度、洞口及缓冲结构形 式、辅助坑道的设置、道床类型等。
客运专线工程施工方案
一、工程概况本项目为客运专线工程，主要建设内容包括路基、桥梁、隧道、轨道、通信、信号、供电、给排水、房建等工程。
工程线路全长XX公里，其中路基XX公里，桥梁XX公里，隧道XX公里。
设计速度为XX公里/小时，采用双线电气化。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目经理部，下设施工管理部、工程技术部、质量安全部、物资设备部、财务部等职能部门。
各部门职责明确，相互协作，确保工程顺利进行。
2. 施工管理（1）严格执行国家有关法律法规和行业标准，确保工程质量、安全和进度。
（2）建立健全施工管理制度，规范施工行为，提高施工效率。
（3）加强施工现场管理，确保施工安全、文明、有序。
3. 质量管理（1）严格执行工程质量标准，确保工程质量达到设计要求。
（2）加强施工过程中的质量控制，严格控制原材料、施工工艺、检验检测等环节。
（3）建立健全质量管理体系，定期进行质量检查和评估。
4. 安全管理（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全生产法规，确保施工安全。
（2）加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
（3）建立健全安全事故应急预案，及时处理安全事故。
三、施工方案1. 路基施工（1）施工准备：进行地质勘察，确定路基设计参数。
（2）路基施工：采用分层填筑、压实、平整、排水等措施，确保路基稳定。
（3）路基防护：采用边坡防护、排水沟、挡土墙等措施，防止路基病害。
2. 桥梁施工（1）施工准备：进行桥梁设计，确定桥梁结构、材料、施工方法等。
（2）桥梁施工：采用支架法、预制构件法、现浇法等施工方法，确保桥梁质量。
（3）桥梁防护：采用桥梁防护、桥面排水等措施，防止桥梁病害。
3. 隧道施工（1）施工准备：进行隧道设计，确定隧道结构、施工方法等。
（2）隧道施工：采用钻爆法、盾构法等施工方法，确保隧道质量。
（3）隧道防护：采用隧道衬砌、排水、通风等措施，防止隧道病害。
4. 轨道施工（1）施工准备：进行轨道设计，确定轨道结构、材料、施工方法等。
隧道工程建设标准及施工技术
第四章隧道工程建设标准及施工技术第一节隧道工程设计要求客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。
研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。
一、隧道横断面有效净空尺寸的选择在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数.高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。
这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。
我国拟采用压力波动的临界值（控制标准)为3.0Kpa/3s。
根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时,阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14;当V=350 km/h时，β=0。
11。
隧道横断面形式一般为园形（部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。
而影响隧道横断面尺寸的因素有：(1)建筑限界；(2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围；(3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞;(4)线间距；(5)线路轨道横断面;(6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等;(7)空气动力学影响；(8)与线路设备的结构相适应。
二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施,如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道;以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。
2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高,隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好,故一般不采用喷锚衬砌。