针对列车提速的32 m梁加固方案比选
解析高速铁路32m整孔箱梁架设施工
解析高速铁路32m整孔箱梁架设施工【摘要】随着交通运输业的快速发展，高速铁路建设项目逐渐增多，箱梁运输及架设施工作为高速铁路工程的重要组成部分，其施工技术极为关键，本文结合实际案例，详细介绍了32m整孔箱梁架设工艺及关键技术，以期为相关工程建设提供参考。
【关键词】高速铁路；箱梁运输及架设施工实1.工程概况新建安庆到南京高速铁路设计时速为250km/h，梁型选用32m预应力混凝土整孔箱梁，该梁型具有较多的应用优势，例如刚度强、耐用性强、运架速度快、行车噪声小等。
与传统梁型不同，该整孔箱梁结构体积庞大、重量极重、施工要求极为严格，甚至需要使用专门的运输设备。
本工程使用SPJ900/32型架桥机，该架桥机结构简单、稳定性强，吊梁、前移、落梁等操作可持续完成，架梁操作程序极为简便。
本高速铁路32m整孔箱梁架设施工流程见图1，具体施工程序如下：先检验成品梁，检测结果达标后移至提梁台座，之后再安装支座、装车。
将箱梁运输到相应位置进行架设，最后进行检验，如此循环。
图1 架梁施工工艺流程为了确保施工活动的顺利开展，相关部门需要做好前期技术准备工作。
具体来说，施工管理人员需要根据设计图纸要求及相关资料来验算桥面坡度、垫石高度等数据；计算运梁车及架桥机行走路线范围内的影响因素，例如将路面修理平整、采取措施消除障碍物，将障碍物产生的不良影响降到最低，进一步完善架梁施工技术方案。
在正式架梁前，需要结合施工图纸及实际情况编制施工组织设计，与施工人员做好技术交底工作，验收运架设备。
2.施工技术要点2.1施工准备首先，需要做好线路调查工作。
为满足架梁运输及净空要求，施工人员需要事先做好运输线路的实地调查工作，确认上空的高压线高度是否在合理范围内；测试架梁墩台及垫石的强度是否达到设计要求。
检查并确保架梁前连续梁部位工程完工且质量达标。
在架设周边现场应该布置安全警示牌、做好各项防护工作，以避免意外事故的发生。
其次，需要做好设备准备工作。
浅谈铁路32米T梁横向联结施工技术
应力筋采用ＯＶＭ锚具锚固， 用ＹＤＣ２４Ｑ型千斤顶对每根 道偏位或漏浆。
预应力筋逐根张拉。张拉完毕后封锚并及时压浆。
４．３ 预制梁板预埋筋的位置及梁板吊装的位置的准
４ 施工中所遇到的问题
确性直接影响到现浇段的施工及质量。
５ 结束语
４．１ 横向联结施工空间小， 高空作业施工困难， 因而
一些工序操作难度大， 在绑扎箍筋时， 部分钢筋的布置
关键词： 铁路桥梁 横向联结 施工
１ 概述
简支梁桥属于单孔静定结构， 它构造简单， 施工方 便， 其结构尺寸易于设计成系列化和标准化， 有利于采 用工业化施工， 组织大规模预制生产， 并用现代化的起 重设备进行安装。采用装配式的施工方法可以大量节 约模板支架木材， 降低劳动强度， 缩短工期， 显著加快 建桥速度。而采用横向联结把相临的梁片连接， 减少材 料用量及结构自重的同时， 又能使两片梁形成一个整 体， 稳定性好， 有效克服铁路提速后桥梁横向振动幅值 偏大的现象，增强了行车的舒适性。 １．１ 工程概况
为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失
增加及改变预应力筋的受力， 应严格控制预应力束道 的位置。束道在两预制梁与现浇段相接处的位置偏差 应 控 制 在 ２ｍｍ以 内 。 在 现 浇 段 中 预 埋 与 预 制 梁 中 同 种 材料的预应力束道（ 本次施工采用波纹管）， 须与预制 梁段对应束道顺接， 确保连接可靠， 不漏浆。 ３．３ 钢筋加工及绑扎
混凝土施工完毕， 为保证混凝土强度，防止早期收 缩出现裂缝， 由于梁体较高， 养护困难， 在捣实抹平后 即用塑料薄膜覆盖保水养护， 在混凝土初凝前， 掀开塑 料薄膜， 混凝土会泛水至表面， 这时进行二次收浆， 以 控制平整度及防止出现裂缝。收浆完后再用塑料薄膜 覆盖， 待下次洒水养生时， 换草袋洒水代替塑料薄膜继 续养生。养护时间不得少于７天。养护用水与拌合用水 相同。混凝土强度达到１．２ＭＰａ之前，不得在上面踩踏或 安装模板及支架。 ３．７ 张拉预应力束及压浆
沈丹客运专线32m双线支架现浇梁施工方案
沈丹客运专线32m双线支架现浇梁施工方案一、工程概况沈丹客运专线是一条重要的高铁客运通道，为了提高运输效率，计划在沈阳至丹东段进行新增32m双线支架现浇梁施工。
本文将介绍该工程的施工方案。
二、施工准备在正式施工前，需要做好以下准备工作：1.完成设计、图纸审核；2.配备所需人员和设备，并确保施工人员具备相应资质；3.安排施工方案会商，明确每个环节的责任和要求；4.做好施工现场的堆场和安全防护措施。
三、现浇梁施工流程1. 材料准备•混凝土：按设计要求配制好标号混凝土，并进行质量检验；•钢筋：按图纸要求切割、弯曲，并做好防腐处理；•梁模：根据设计提供的梁模制作好。
2. 模板安装1.根据设计要求，在支架上安装梁模板，确保平整、对齐；2.固定好模板支架，然后进行验收。
3. 钢筋绑扎1.按图纸要求将钢筋按孔洞位置绑扎好，注意加固连接处；2.检查钢筋的位置和数量是否符合设计要求。
4. 浇筑混凝土1.在钢筋架构完成后，进行混凝土现浇；2.按层次进行浇筑，同时采取振捣措施，确保混凝土密实。
5. 养护1.在混凝土浇筑结束后，进行养护处理，防止混凝土早期开裂；2.按照设计要求控制养护时间，并注意环境温度和湿度。
四、安全措施1.施工过程中，操作人员要佩戴好安全帽、安全鞋等防护装备；2.现场设置明显的安全警示标识，确保通道畅通；3.操作人员要严格按照操作规程进行，不得擅自变更。
五、施工验收1.完成施工后，要进行梁体质量验收，检查是否符合设计要求；2.同时做好施工记录，留存相关资料。
六、总结本文详细介绍了沈丹客运专线32m双线支架现浇梁施工方案，通过合理安排施工流程和严格遵守安全规定，确保施工质量和进度。
希望该方案能够为相关工程的施工提供参考。
高速铁路32m现浇箱梁跨铁路施工方案
文章编号:100926825(2008)0820330202高速铁路32m 现浇箱梁跨铁路施工方案收稿日期:2007210229作者简介:李光明(19762),男,工程师,中铁十八局集团第六工程有限公司,天津 300000李光明摘 要:为保证铁路正常通车和新建大桥的施工安全,结合具体工程施工特点,从支架基底处理、碗扣式支架搭设、跨既有铁路门洞施工等方面详细介绍了现浇梁施工方案,并进行了跨铁路门洞承载力检算,验证了碗扣式支架法施工的可行性。
关键词:施工方案,铁路,门洞,基础,贝雷梁中图分类号:U445文献标识码:A1 工程概述京津城际铁路某特大桥,全长5370.72m ,位于天津市区范围内,先后跨越榆关道、北环铁路上下行线、志成道互通式立交桥、新开河、规划八马路。
其中一处与天津市北环铁路上行线交叉,上跨北环铁路。
设计上部结构为现浇预应力混凝土简支箱梁。
2 现浇梁施工方案2.1 支架基底处理碗扣式支架搭设前须进行基底处理。
先清除支架范围内的树木等杂物,如原地表土质较好,可将原土采用推土机平整,压路机压实,之后填筑40cm 厚10%灰土并压实;如果原地表土质较差,不能直接做基础,则挖除后换填100cm 厚10%灰土和50cm厚山皮土。
填筑时要分层填筑、分层压实,每层压实厚度不大于30cm ,利用18t 振动压路机分层碾压,压实度不小于93%。
碾压稳定后,观察无辙痕、无沉降,再通过试验进行承载力检测。
处理后的地基高出原地面不小于20cm ,并做成不小于2%的双面拱坡以便于下雨时排水顺畅。
达到支架地基设计承载力要求后,在支架基础四周挖好排水沟,作好排水系统。
2.2 支架搭设先于平整夯实后的地面上按设计距离铺设两层枕木,以期达到均布受力,碗扣支架下托盘直接坐于上层枕木上。
钢管需保证横向和纵向均成直线,严格按设计横纵距离布设。
在箱梁底轮廓线7m 范围内,横向满铺20cm ×20cm 枕木,翼缘板处可间隔20cm 设置,枕木上方纵向通长铺设15cm ×15cm 方木,横向间距为:箱梁底轮廓线7m 范围内60cm ,箱梁底轮廓线7m 范围外90cm 。
高速铁路跨度40m与32m简支箱梁建造技术对比研究
mail： zhanmin0403@ 163．com。
檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾
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第 63 卷 第 3 期 2019 年 3 月
文章编号： 1004-2954（ 2019） 03-0075-05
铁道标准设计 ＲAILWAY STANDAＲD DESIGN
Vol．63 No．3 Mar． 2019
高速铁路跨度 40 m 与 32 m 简支箱梁 建造技术对比研究
湛敏
（ 中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）
spans，the self-vibration frequency of the 40 m SSBB is lower． The transverse acceleration and the
displacement of the beam body of the 40 m beam
32m铁路T梁混凝土施工方法及修补措施
32m铁路T梁混凝土施工方法及修补措施【内容提要】32m铁路T梁因其断面尺寸小，断面形状不利于混凝土的浇筑，给混凝土的浇筑带来了很大的难度，如果施工过程中未控制好施工方法，将直接影响到梁体混凝土的质量和梁的外形外观。
为了保证混凝土在3.5小时内顺利浇筑完成，保证梁体混凝土的质量和外形外观，必须采用合理的施工工艺，同时因施工技术、条件等影响，还要有合理的外观修补措施。
混凝土的外观是混凝土质量的直观体现，因此搞好混凝土的外观质量对混凝土工程有其重要意义。
【关键词】混凝土浇筑方法外观质量修补1.T梁混凝土的拌制铁路T梁混凝土配合比由铁道部根据现场材料送样经试验制定。
现场施工时须根据理论配合比制定施工配合比。
混凝土拌合设备精度要满足规范要求，水泥、水、外加剂、掺合料的称量偏差不大于±1%，粗、细骨料的称量偏差不大于±2%（均以质量计）。
1.1注意事项1.1.1 拌合站的搅拌机自动称量系统、砂、石、胶凝材料及水的计量、称量系统，必须经过地方技术监督局标定合格后方可使用。
1.1.2 胶凝材料、水、外加剂称量设备每次使用前确认，每周自校一次，其它计量设备每月自校一次，每年由地方技术监督局标定一次。
1.1.3 混凝土拌制前，应严格测定粗细骨料的含水率，一般情况下，含水率每班抽测2次，雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。
1.1.4 新拌制混凝土前三盘测定坍落度、含气量、出机温度、混凝土芯部温度，生产过程中每五盘测定一次。
1.1.5 混凝土搅拌过程故障中断超过时，必须将搅拌机内混凝土清除，不得用于梁体施工。
1.2施工工艺1.2.1 混凝土拌和前对设备进行试运转，若有异常情况立即进行检修，能够保持正常状态后方可投入使用。
1.2.2 对砂、碎石随机抽样测定含水率。
为保证试样准确性，将砂、碎石取样位置表面清除，不得在表层进行取样。
1.2.3 根据测定的含水率对设计配合比进行调整，确定施工配合比，并形成书面记录。
32m标准T梁的加固研究
近 年 来 预 应 力 铁 路 标 准 简支 梁 因 其 具 有 构 造 简 单 ， 使用 范 围 广 ，不 受 基 础 条 件 限制 ， 易 于 建 造 和 标 准 化 ，造 价 低等
特 点 ，而在我 国铁 路桥梁工程 中被广泛采用 。既有桥梁 的维 修 、加 固方法 有很多 ，在桥梁加 固改造过程 中，因为每座 桥 的情况各不相 同，根据其各 自不 同的特点 ，采用 的加固技术 也会不 同。归纳起来 ，对有缺 陷、病害的桥梁 总体 加固技术 有：减轻恒载 、加固临界杆 、提 供新补充杆件 、改善原结构 体系 等 ， 以增 大桥 梁承 受 活载 的能力 。此 外对 下部 结构 稳
固增 强以提高承载 能力 ，不少建成不 久的桥梁也需要拓 宽 以满足 行车密度 、交通 量大幅度增长 的需要 ，很 多既有线
路 上 桥 梁 刚 度 不 足 的 问题 逐 渐 显 现 出 来 ， 严 重 影 响 了 行 车 安 全 ， 因 此 给 新 建 铁 路 桥 梁 的 设 计 和 既 有 线 桥 梁 的加 固 提 出 了更 高 的要 求 。预 应 力 混 凝 土Ｔ 梁 具 有 结 构 简 单 、 受 力 型 明 确 、 节 省 材 料 、架 设 安 装 方 便 、工 厂 化 预 制 、工 期 短 、
３ｍ标准Ｔ ２ 梁的加固研究
苏 巧 江
（ 南路 桥 建 设 集 团公 司 ，湖 南 长沙 ４ ０ ４ 湖 １ ０） ０
摘 要：很 多既有 线路 上 的５ ｍ 准跨 径Ｔ ２标 型梁桥 由于 刚度 不足 严重影响 了行 车安 全。本文 以某５ｍ 准跨 径Ｔ 梁桥 为工 ２标 型 程 背景 ， 对 ５ ｍ Ｔ 的 加 固 前后 力 学性 能 进 行 对 比 分析 ， 为 类似 Ｔ 梁加 固提 供 参 考 。 ２ 梁 型 关键词 ：５ ｍ Ｔ 梁 ；刚度 ；加 固；力学性 能 ２ 型
铁路32m简支箱梁贝雷梁支架现浇施工方案.doc
铁路32m简支箱梁贝雷梁支架现浇施工方案32m简支箱梁贝雷梁支架现浇施工方案目录一、工程概况：2二、工程数量：3三、施工流程4四、施工技术方案5１、基础施工方案52、支架施工53、支架预压64、支座安装75、底侧模安装调整86、钢筋和内模安装87、混凝土施工98、张拉129、管道压浆、封端1410、支架、模板拆除1511、其他工程施工15五、人员设备配置及工期计划161、人员配备162、主要施工机械设备配置173、工期计划18六、质量管理体系及保证措施181、质量目标182、质量保证体系183、质量保证管理措施194、质量保证技术措施19七、安全管理体系及保证措施211、安全目标212、安全组织机构223、施工安全保证管理措施234、施工安全保证技术措施23八、环境保证措施251、环境目标252、环境保护体系及组织机构253、环境保护管理措施254、环境保护技术措施25九、文明施工261、雨季施工措施262、文明施工措施27十、其他保证措施281、保护地下管线及周围构筑物措施282、防汛措施283、文物保护措施294、消防措施2932m简支箱梁贝雷梁支架现浇施工方案由于津保铁路上跨京沪高铁，为了确保京沪高铁的安全运行，此孔箱梁两侧设计有3.5m高的防护墙，并且在京沪高铁开通前已现浇完成，导致架桥机无法正常通过此孔箱梁架设小里程方向的箱梁，需拆装架桥机加高通过后再拼装起来架设小里程的箱梁。
因为拼装架桥机需要一定的平台，并考虑临近既有线的安全施工，所以需原地现浇3孔简支箱梁作为架桥机的拼装平台。
一、工程概况：需原地现浇津保铁路142#～145#墩之间的3孔32m简支箱梁，145#～146#墩上跨京沪高铁，已现浇完成。
现场环境情况为：在津保线的左线侧是既有京沪线，与津保线并行，在作业点处与津保线距离约25m；右线侧是一条水渠，目前没有被处理。
由于上跨京沪高铁，此处墩身非常高，从地面到箱梁顶面有30m高。
32m预应力混凝土简支箱梁支架法施工方案
32m预应力混凝土简支箱梁支架法浇筑施工专项方案一、编制依据1、铁路工程建设通用参考图（图号：通桥（2008）2221A-V）2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）3、《客运专线桥梁高性能混凝土暂行规定》（铁科技（2005）101号）4、《客运专线桥涵工程施工施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）；5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）；6、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；7、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设（2004）140号）8、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）9、《铁路桥涵施工规范》（TBJ10203-2002）二、32m简支箱梁设计概况1、结构形式（1）截面类型为单箱单室，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。
（2）桥面宽度：挡砟墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽度12.48m。
（3）梁长32.6m，计算跨度为31.1m，跨中截面中心线处梁高2.89m，支点截面中心线处梁高为3.09m，横桥向支座中心距为4.7m。
2、技术标准铁路等级：I级正线数目：双线最大坡度：6‰目标速度值：200Km/h，预留提速条件最小曲线半径：4500m牵引线有效场：850m闭塞类型：自动闭塞建筑界限：满足开行双层集装箱要求。
3、材料（1）混凝土：梁体混凝土强度等级为C50，封锚采用强度等级为C50的补偿收缩混凝土；32m箱梁C50混凝土共310.6m3。
（2）预应力体系：预应力钢绞线为1〓7-15.2-1860-GB/T5224-2003。
锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道采用内径90mm的金属波纹管成孔。
（3）钢筋：Q235和HRB335钢筋（4）防水层及保护层：符合相关要求。
（5）支座：采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座，PZ-5000/PZ-6000。
时速350km客运专线32m双线箱梁预制施工技术
时速350km客运专线32m双线箱梁预制施工技术一、背景介绍随着我国高速公路建设的不断发展，大量的交通枢纽正在建设中，这意味着越来越多的人将会在短时间内间接或直接地受益于这些交通枢纽的快速发展。
而同时因道路发展而产生的需求在陶瓷、水泥等建筑原材料产业方面也是极为巨大的。
在现代的铁路工程建设中，箱梁是一种极为常见的构造方式。
为了更好地推进我国高速公路建设和现代铁路工程建设的发展，本文介绍了时速350km客运专线32m双线箱梁预制施工技术。
二、预制施工技术介绍双线箱梁的构造工艺是将不同长度的玻璃钢模具制成两个箱体，之后将其转换成连续的箱梁，而其间桥墩的造型也必须要精准，这样才能确保正无穷梁和反无穷梁之间的效果。
33m长的硬桥墩，将会分成三段，每段会有10米墩顶长度。
最终，通过组装完成，便可以使得双线箱梁形成如同一根抽成的钢筋的结构。
优秀的预制箱梁施工技术不仅能够提高工作效率，同时还可以降低工程的施工难度和加强施工质量。
三、施工流程及工艺操作方法箱梁施工技术过程中，需要经历多个步骤，其中最基本的包括：制模、制梁、浇筑、拆模、拼装、打底、撤除支撑等。
具体而言，施工流程可以分解为以下七个步骤：1. 箱梁制模在这一步骤中，需要使用钢模，在箱梁预制场地搭建模板，然后开始制造箱梁。
这个过程的相关技巧是保证模板的平整度和质量，保证模板板型的合理性和精度。
2. 箱梁制梁工人需要在箱梁内部铆接钢柱、横梁和板状部件，这样随着模板内剩余赋存混凝土的浇筑进度，同样的盖顶混凝土遂将倒入模型中。
3. 浇筑震动滑模浇筑方式使得混凝土复合体质量持续不断、自然粘接，可以有效降低模板震动位移。
4. 拆模当灌注的混凝土增幅到了一定程度之后，模板就可以被移走或分离了。
5. 拼装当模板移走之后，两个“刚来”的模板便会被合并到一起，组装成一个完整的箱梁。
6. 打底在上一个步骤完成之后，混凝土看起来很光滑，但是其表面观感可能会受到学说的影响。
7. 撤除支撑当所有工作完成之后，箱梁将会牢固地安装在支架上，直到支撑系统能够恰当地保护每一个环节。
既有线32m下承式钢板梁加固方案的车-桥动力仿真分析
图 ２ 横 向连接系加固示意图 （ 单位：ｍ）
维普资讯
第１ 期
既有线 ３ ２ｒ ｎ下承式钢板梁加固方案 的车一桥动力仿真分析
表 １ 加固方案汇总表
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法 ，从车辆 和桥梁动力响应角 度进行方 案 比 卜 － 选 ，确定最佳加 固方案。
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广————高 ——＿＿１
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（）ｌ一１ ｂ 剖面图
ｒ 、
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１ 计算模 型
１ １ 桥 梁模型 ．
术研究发展 中心 ，北京 摘 １０ ８ ；３ ００ １ ．中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所 ，北京 １０８） ０ ０ １
要 ：为配合沪宁线 ２ ０ｋ ・ 提速改造工程 ，运用车桥耦合振动 方法 ，从 车辆和桥梁动力响应角度 ， ５ ｍ ｈ
对一挠跨 比、跨 中梁体横 向振幅及横 向加速度均超过 《 铁路桥检规》通常值 的 ３ ２ｍ下承式钢板梁进行加 固方案
维普资讯
第２卷， １ ９ 第 期 ２００ ８年 １月
文章编号 ：１０ —６ ２ （０ ８ １ ０ ６０ ０ １４ ３ ２０ ）０ — ２ —５ ０
中 国 铁 道 科 学
Ｃ Ｉ Ｈ ＮＡ ＲＡ Ｉ Ａ Ｙ ＣＩ ＬＷ Ｓ ＥＮＣ Ｅ
梁体及桥墩采用多 自由度有限单元模型，各组 成部分按照实际情况全部离散成 ６自由度 的空间梁 单元 ，墩梁之 间通过 主从节 点连接 ，桥墩 墩底地 基 基础刚度采用弹簧模拟。将桥梁的二期恒载作为均
铁路桥梁32m双线整孔箱梁架设施工技术方案
市政 与路桥
铁路桥梁 ３ｍ双线 ２ 整孔箱梁架设施工技余 工程有限公 司， 江西 新余 ３ ８ ２ ） ３０ ５
摘 要： 阐述 ３ ｍ双线整孔箱 粱架设施工工艺、 ２ 操作要 点， 范。 规 关键词 ： 铁路桥梁 ； 整孔箱粱； 固定支座 ； 梁架设 箱
要求向制梁场提供桥梁预制顺序等。 ２２１ 场地准备及架桥机组装 ．． ａ． 架桥机 由原停放地 点解 体后， 通过铁路 运输到距离制粱场较 近的 车站 ， 在制粱场采用提梁机进行组装 ； ｂ ． 从制梁场修筑满足运梁车运梁 的便道连接至路基 面上 ， 运梁道路 承 载能力应满 足大于运梁 车接地 比压 ０ Ｍ ａ ． Ｐ 的要 求 。最 小转弯半 径 ６ ６ ｍ、 ０ 最大纵坡 ４ ％ 。 ０ ｏ 运梁车运送架桥机通过地段距线路中心两侧 各 ９ ｍ 范围内不得有障碍物 ， 运梁便道应按不小于 ０１ ． ｍ高设置路拱。 ｃ ． 架桥机在工地制梁组装 ， 利用提梁机完成工地试验 。在 制梁场清 理平整长 ９ ｍ， ２ ｍ的场地 ， ０ 宽 ０ 场地两端运梁车能 自由出入 ， 场地平整后 应压实 。
蠹
设施工过程 当中为 了缩短运梁 时间，制粱场地一般设在架粱范 围中段 。 因此架桥机必须沿正反两个方 向架设 ， 需进行调头作业 。调头作业可采 用运梁车整体驮运架桥机 ｌｊ 路基的便道 、 Ｊ上 月 车站 或制 梁厂进行调头 ， 再进入架梁作业点架梁。 ２ 技术准备 ． ３ １ 组织人员熟悉设计 图纸 ， ） 进行图纸会审工作 ， 听取设计单位 的设
１ 架 梁 机 械 设 备 及 架 梁 作 业流 程
架桥机通过正线路基架运梁时 ， 要求路基达到设计标准并完成工序 交接 ， 路基断面宽度 ， 路基护坡和路堑的挡墙护坡完成 。 各种类型架桥机的安装 、 调试和架梁作业均应严格按照该架桥机 的 操作规程和使用说明书进 行。由于各式架桥机 的架设原理基本雷 同， 下 文仅 以步履式架桥机架梁 为例 。 １ 步履式架桥机架梁作业流程 ． １ Ｊ９０ Ｑ ０ Ｂ型箱梁架桥机属步履式架桥机 ，配套使用 Ｙ ９ ０ Ｌ ０ 型轮胎式 运梁车和 ９ ０吨轮胎式提梁机 。 ０ 架梁作业流程为 ： 拼装架桥机——运梁 车驮运架桥机就位——放下 前 支脚 和中支脚 ， 抬起 后支脚 ， 退运车——放下后支脚 ， 收起 中支脚 ， 起 重 小车运行到主梁后 部指定位置——架桥机 纵移到位——利用支脚倒 换运梁车喂梁就位——支立前后 支脚 收起 中间支脚 ， 起重小 车吊起箱梁 前移到位——安装 支座 ， 落梁就位。 １ Ｊ ９ ０ ． Ｑ ０ Ｂ型箱梁架桥机可架设 ９０ 级 ３ ｍ及 以下跨度箱梁的架设 ， ２ ０ｔ ２ 架桥机为龙 门式双 主梁三 支腿 结构 ， 主要 由一 、 二号起重小车 ， 机臂 ， 一 号柱 ， 二号柱 ， 三号柱、 液压系统和 电气控制系统等组成 。 主要技术 参数 ： ） １额定起重量 ９０ ； ） ０ ｔ２ 最小架设 曲线半径 ： ０ ｍ； ５ ０ ５ ３适应最 大纵度 ２％ ；） ） ０ ｏ４起重 小车 ： 升高度 ７ ｍ； 起 ． 横移量 ￣５ｍ ５ ５ ２０ ｍ；） 工作状态外形尺寸 （ 宽Ｘ ）７０ ｏ １４ ０ １６ ８ ｍ； ）整机重量 ： 长× 高 ２ｏ×７０×２３ｍ ６ ５ ０； ） ３ ｔ 整机配 电功率 ：８ ｋ ８ 理论架梁速度 ： 孔／ 小时。 ７ ２０ Ｗ；） １ ４ １ Ｙ ９０型轮胎式运 梁车由走行 轮组 、 ＿ Ｌ０ ３ 主梁 、 托梁 台车及链 轮驱动机 构、 支腿 、 向机构 、 转 动力系统 、 液压 系统 、 电气系统及制 动系统等组成 。 并可用 以运输架桥机。 主要技术参数 ：） １额定 运载能 力 ： ０； ） 速度 ：空载 ：一 ｋ ／ ９ ｔ 运行 ０ ２ Ｏ ８ ｍｈ 重 载 ：－ ｋＹ ； ） 应最大坡度 ：０ 。４ 最小 转弯半 径 ：６ ｍ； ） Ｏ４ｎｈ３适 ４％ ；） ０ ５ 接地 比压 ：＜ Ｏ Ｍ ａ ） 机功率 ：ｘ ４ ｋ ． Ｐ ；６ 整 ６ ２ ４ ７ Ｗ； ７ 外形尺 寸（ 宽 × ） ） 长× 高 ： ３ ２ ５ ６ ４ ｘ ６ ２ ｍ 空载， ６ ９ ｘ ８４ ３ ６ ｍ （ 不包括 司机室 ）８ 整机 自 ： ５ ；） ；） 重 ２ ｔ 架桥机 ５ ９ 小解体驮运状态外形尺寸（ 宽× ）７ ｘ ｌ ８ ９ 长× 高 ：２ ｌｘ ． ｍ。 １ １ 箱 梁 的吊装采 用 ９ ０ 轮 ． ４ ０ｔ 胎式提梁机由主梁 、 支腿 、 起重 小车 、大车走行 总成及 电气 系 统等组成 。 主要技术参数 ：额定起 重 量 ９ ０； 度 ４ ． ； ０ｔ 跨 ３ ｍ 最大外 形 ５
32m铁路加强型便梁动力性能的有限元分析
图 ２ 铁路加强型便梁横梁低位断面 图（ 单位 ： ａｍ） ｒ
１ ． ２ 有 限 元 模 型
铁路加 强 型便 梁 （ 简称 Ｔ Ｂ Ａ型梁） 是 一 种 用 于
有 限元 模 型 ， 分 析 了模 型 的 自振 频率 和振 型 特性 ； 施
加 竖 向移动 荷载 模 拟列 车 通 过 工 况 ， 计 算 了便 梁竖
向瞬态 动力 响应 ， 验证 了结 构设 计方 案 的合理性 。
战备抢 修 和工 程 施 工 的制 式 器 材 ， 是在原 ３ ２ ｍ 铁 路 便梁 （ Ｔ Ｂ型梁 ） 基 础上 ， 将 列车 限 速提 高至 ６ ｏ ｋ ｍ／ ｈ 、 跨度扩展至 １ ６ ～４ ０ ｍ 的加 强设 计 。它便 于
因此 ， 建立 铁路 便梁精 细 有 限元 模 型 ， 找 到列 车动 荷 载易 于实 现 的加载 方 法 ， 进 而 对便 梁 进 行 动 力 学 分 析 十 术 的发展 、 大 型通用 有 限元 分析 软件 在 实 际工 程 中的 应 用 ， 对 复杂 结 构 进 行精 确 的静 动力 分 析成 为可 能 。ＡＮＳ ＹＳ是 一 种
中 图分 类 号 ： Ｕ４ ４ ８ ． １ ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ － ３ ９ ５ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ － ０ ０ ３ ９ — ０ ４
我 国铁 路 建 设 近年 来 发展 迅 速 ， 铁 路施 工 便 梁 正越 来越 多地 应用 于 临 时 施 工 、 应 急抢 修 等 工 程 领 域， 承 担着 国 防战备 和 民用交通 双 重任务 。
既有铁路32m简支T梁梁部加固施工技术
既有铁路32m简支T梁梁部加固施工技术（中铁十二局集团有限公司，030024）【摘要】本文结合设计图纸，着重从施工准备、施工过程及材料、机具、设备选型等施工关键工序方面介绍既有铁路32m桥梁梁部加固施工技术。
【关键词】既有；桥梁；加固；施工技术1、前言神朔线是我国西煤东运的第二条通道，为了顺利实施神朔线开行重载列车的要求，针对跨度32m预应力混凝土梁横向动力性能较差，横向刚度和横向自振频率偏小造成梁体横向振幅超过《桥检规》限值，以及横隔板断裂等问题所采取的加固措施，以增强梁体的横向刚度。
2、工程简介一标段共有32m简支T梁150孔，主要采取的是增加两侧梁端横隔板的厚度、两侧靠近梁端的横隔板上下增设水平板、跨中3个横隔板位置的腹板上部增设水平板、在梁端腹板扩大的前部增加水平板的加固措施。
3、遵循原则根据神朔线桥梁及运营的实际情况和以往对横向加固效果的研究分析结果，在加固施工时应遵循以下原则：①加固施工在不影响正常行车的条件下进行；②尽量控制新增联结重量，减小加固后梁跨中的恒载弯矩；③优先考虑在梁端附近设置新增联结；④新增联结的位置尽量避开原梁预应力束密集的区域；⑤为保证加固效果，新增联结按预应力结构考虑；⑥加固用施工机具尽量小型化。
4、梁部加固设计图详见图1、图25、加固施工工序对于待加固的混凝土梁，首先应进行详细的检查，在确认梁体及增厚梁端横隔板和增设水平联接板处状态良好，支座功能正常、无脱空等现象后，方可进行施工。
加固工程应按图纸要求进行施工，增厚梁端横隔板和增设水平联结板施工工序：探测加固位置梁体腹板内普通钢筋和预应力筋实际分布状况—确定横向预应力筋的位置—腹板钻孔—砼表面凿毛及钻锚固筋孔—埋设锚固筋—绑扎普通钢筋—布设无粘结纲绞线—桥面设置混凝土灌注口—立模—两片梁用硬木顶紧—初张拉—灌筑混凝土—养护—拆模—混凝土表面涂刷养护剂（或洒水养护）—撤去两片梁间顶紧硬木—终张拉—切割外露钢绞线及封锚。
32m(24m)支架现浇箱梁施工方案(墩高＞25m)
目录目录 ............................................................ - 1 -1 编制依据 ........................................................ - 1 -2 编制说明 ........................................................ - 2 -3分项工程概况..................................................... - 2 -4 分项工程特点分析 ................................................ - 5 -4.1工程难点 (5)4.2工程重点 (5)5 分项工程施工总体安排 ............................................ -6 -5.1总体施工安排 (6)5.2总体施工工艺流程图 (7)5.2总体施工工艺流程图 (8)5.3人员需求计划 (8)5.4机械设备配置计划 (9)6 施工方法 ....................................................... - 10 -6.1支架搭设及拆除 (10)6.1.1施工工艺流程........................................... - 10 -6.1.2基础施工............................................... - 11 -6.1.3钢管支架安装、加固及落架............................... - 14 -6.2支架预压 (21)6.2.1支架预压目的........................................... - 21 -6.2.2支架预压及加载方法..................................... - 21 -6.2.3施工预拱度的设置....................................... - 24 -6.3安装支座. (24)6.3.1安装前的检查........................................... - 25 -6.3.2安装步骤及方法......................................... - 25 -6.4模板施工. (26)6.4.1模板设计............................................... - 26 -6.4.2外侧模板............................................... - 26 -6.4.3内模系统............................................... - 26 -6.4.4底模板................................................. - 27 -6.4.5端模板................................................. - 27 -6.4.6模板拼装要求........................................... - 28 -6.5钢筋施工. (28)6.5.1钢筋制作与安装......................................... - 28 -6.5.2管道布设............................................... - 30 -6.6预埋件、预留孔、综合接地的设置 (31)6.6.1防落梁挡块............................................. - 32 -6.6.2接触网支柱及下锚拉线预埋件............................. - 33 -6.6.3通风孔................................................. - 34 -6.6.4泄水孔................................................. - 34 -6.6.5综合接地............................................... - 35 -6.7混凝土施工.. (36)6.7.1混凝土浇筑准备......................................... - 36 -6.7.2浇筑工艺............................................... - 37 -6.7.3养护................................................... - 38 -6.7.4脱模................................................... - 39 -6.7.5混凝土浇筑应注意以下事项............................... - 39 -6.8预应力工程 (42)6.8.1预应力施工............................................. - 42 -6.8.2张拉机具的进场要求..................................... - 43 -6.8.3纵向预应力束张拉....................................... - 43 -6.8.4张拉注意事项........................................... - 45 -6.8.5压浆................................................... - 47 -6.8.6封锚................................................... - 51 -7施工进度计划.................................................... - 51 -8施工试验、测量与监测............................................ - 54 -8.1施工试验 (54)8.1.1试验检测方案........................................... - 54 -8.1.2试验工作的主要内容..................................... - 54 -8.1.3主要试验方法........................................... - 54 -8.2施工测量 (56)8.2.1一般要求............................................... - 56 -8.2.2测量仪器配备........................................... - 57 -8.2.3桥梁施工测量........................................... - 58 -8.2.4竣工测量............................................... - 58 -8.3施工监测 (59)8.3.1桥涵沉降监测........................................... - 59 -8.3.2支架预压观测........................................... - 59 -8.3.3模板及砼浇筑监测....................................... - 60 -9质量、进度、安全、文明、环保保证措施............................ - 60 -9.1质量保证措施 (60)9.2进度计划保证措施 (61)9.2.1加强人员配置，发挥人才优势............................. - 61 -9.2.2做好人员培训，保障施工生产............................. - 61 -9.2.3全方位做好施工机械设备保障............................. - 61 -9.2.4确保物资供应........................................... - 61 -9.3安全施工保证措施 (61)9.3.1施工现场用电安全保证措施............................... - 61 -9.3.2施工机械（特种设备）安全保证措施....................... - 63 -9.3.3防火安全保证措施....................................... - 64 -9.3.4高空作业的安全保证措施................................. - 64 -9.3.5预应力张拉施工安全防护措施............................. - 66 -9.3.6施工期间的雨季安全保证措施............................. - 67 -9.4文明施工保证措施 (68)9.5环境保护措施 (68)现浇简支箱梁梁柱式支架（墩高＞25m）专项施工方案1 编制依据⑴国家、中国铁路总公司和河北省的有关政策、法规和条例、规定；⑵原铁道部和中国铁路总公司现行设计规范、施工规范、验收标准；⑶现行铁路施工、材料、机具设备等定额；⑷铁道第三勘察设计院集团有限公司编制的《新建铁路北京至沈阳铁路客运专线施工图》及我公司的投标文件；⑸施工现场调查的相关资料；⑹我公司当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；⑺高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR9603-2015）；⑻《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；⑼已审批的京沈客专JSJJSG-6标《安匠白河特大桥实施性施工组织设计》；⑽《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）；⑾《无砟轨道后张预应力混凝土简支箱梁23.5m》（京沈桥通-55-I）；⑿《无砟轨道后张预应力混凝土简支箱梁32.5m》（京沈桥通-55-II）；⒀《特殊结构桥梁附属构造设计图》（京沈桥通-58）；⒁《铁路桥梁球型支座》（TJQZ-8360）；⒂《预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》通桥（2013）2322A-II；⒃《接触网杆位布置图》安匠站～承德南站区间京沈客专施网-212B；⒄《CRTSIII型板式无砟轨道桥面预埋件设计图》京沈客专施01-10、11。
32m连续梁施工技术方案
目录1。
工程概况 (3)2。
编制说明 (3)2。
1编制依据 (3)2.2编制原则 (3)2。
3编制范围 (4)3。
工期安排 (4)4。
总体施工方案 (4)5.施工准备 (5)5.1机械设备投入使用计划表 (5)5.2劳动力投入计划表 (6)6.施工技术方案 (7)6.1梁体支架施工 (7)6.2梁底支座的安装 (8)6.3模板施工 (9)6.4钢筋施工 (10)6。
6预应力施工 (12)6.7模板及支架拆除 (16)7、质量保证措施 (16)7.1.工程管理方面的措施 (16)7。
2。
施工方案方面的措施保证 (17)7.3。
施工中支架异常处理方案 (18)8、安全保证措施 (19)8。
1.工程管理方面的措施 (19)8。
2施工用电及机械使用方面措施 (20)8。
3。
现场管理安全保证措施 (20)8。
4。
支架施工方面措施 (21)8。
5.高空作业安全保证措施 (21)9、环保及文明施工保证措施 (22)10支架计算 (23)10.1设计依据及参考资料 (23)10。
2方案与计算说明 (24)10.3支架验算 (24)10.4箱梁底模受力计算 (26)10.5箱梁侧模受力计算： (28)(32.1+2＊32。
7+32。
1)m支架现浇连续梁施工方案1。
工程概况沪宁城际铁路V标无锡西特大桥198＃～202#墩(起讫里程DK162+890。
460～DK163+021。
260）为一联（32.1+2＊32.7+32.1)m跨度的连续梁。
连续箱梁截面类型为等高单箱两室变三室截面,桥面板宽12.2m～22。
2 m，底板宽6。
5m~16。
5 m,梁体高度为2.7。
2.编制说明2.1编制依据(1)设计图《沪宁城际施图（通桥）-V》、《沪宁城际施图（通桥）—W86-IIb》、《沪宁城际施图（通桥）-I-31》.（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005］160号）等相关验收标准。
（3)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005）。
32m梁底模改造施工方案
**** 工禾程时速160公里客货共线铁路32m预制后张法简支T梁底模施工方案************ 工程胶州制梁场编制时间: 二0—0年十月十日32m预制后张法简支T梁底模施工方案1. 2. 3 .4 . 编制依据： ..........梁场概况： ..........施工部署 ............3.1组织机构.........3.2劳动力计划安排…3.3工期计划.........3.3施工机械设备….…3.4主要工程数量.....3.5施工进度安排.......施工方案及施工方法.4.1既有台座处理.......4.2绑扎钢筋.........4.3混凝土浇筑.......4.4小钢板铺设.......4.5纵向、横向槽钢铺设4.6底模钢板铺设……32m 预制后张法简支T 梁底模施工方案32m 预制后张法简支 T 梁底模施工方案1.编制依据:制（存）梁场利用原中铁十二局胶济线施工的胶州制梁场空地，占地约 220亩，水电源、交通运输等条件相对便利。
东侧主要由制梁区、存梁区、保障区、铁路岔 线和场内线路组成，平面按横列式布置，制梁台座采用纵向错列布置。
共设制梁台座34个，其中32米台座30个，24米及以下台座4个，双层存梁台位17排。
共承担全线32m吊，用以存梁、移梁及装车。
东侧大部分设施均被拆除，需要重新设置和配置设备。
3.施工部署 3.1组织机构梁设项目经理一名，项目副经理1名，项目技术负责人1名，项目经理部下设工 程部、安质部、物资设备部、施工室和综合办公室，下设钢筋加工班、模板班、混凝 土班等专业班组。
3.2劳动力计划安排根据同类工程施工经验，拟投入本项工程管理技术人员5名，钢筋班5名，混凝 土班10名，机械班5名。
1.1 铁路工程通用参考图《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支 T 梁（角钢 支架方案）»，图号：通桥（2005）2101-I ;1.2 32mT 梁模板设计图。
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文章编 号 ：０６— １６ ２０ ）２— ０９— ４ １０ ２ ０ （０６ ０ ０２ ０
针 对 列 车提 速 的 ３ ２ｍ梁 加 固方 案 比选
卢 炜 李 承君２
（． １ 中国铁路工程总公司， 北京 １０ ５ ； ２铁道科学研 究院 铁道建筑研 究所， 北京 １０８ ） ００ ５ ． ００ １
２期（ ９ ） 总 ２
铁
道
工
程
学
报
Ａ ｒ ２０ ｐ ０ ６
Ｊ ＯＵＲ ＮＡＬ ＯＦ Ｒ Ｌ ＡＹ Ｅ ＡＩ Ｗ ＮＧＩ Ｅ Ｎ ＥＲＩ ＯＣ Ｅ Ｙ ＮＧ Ｓ Ｉ Ｔ
Ｎ ． （ ｅ．２ Ｏ ２ Ｓｒ９ ）
试发现提速后现有桥梁的主要问题在于一阶横 向 自 振频率偏低 ， 桥梁横 向振 幅偏 大。 研究结论 ： 响桥 梁结构 固有频 率的因素出发 ， 从影 通过有 限元计 算可 以知道扩大横 隔板 和增加支 架对 于
提高横 向频率来说都是有效 的加 固手段 。从整体效果而言 ， 方案 ■的加 固效果 最好 ， 而将混 凝土支 架替换 为 角钢 与混凝土结合 的支架 同样能满足要求 ， 同时在既有桥 梁上完成这样的加固也是可行 的， 因此 ， 建议 使用第 五种方案进行加 固。
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关键词 ： 梁 ； 桥 振动 ； 提速 ； 模态分析 ； 固 加 中图分类号 ： ４ ３ ｕ ４ 文献标识码 ： Ａ
Ｃｏ Ｍ ＰＡＲＩ ｏＮ Ｓ ＡＮＤ ＥＬＥＣＴＩ Ｓ ｏＮ ＯＦ ＲＥＩ ＮＦＯ ＲＣＥＭ ＥＮＴ ＳＣＨＥＭ Ｅ ＦＯＲ
３ —Ｓ ＡＮ ＲＤＥ ＴＯ ＥＥ ＲＥＱＵＩ ２Ｍ Ｐ ＧＩ Ｒ Ｍ Ｔ ＲＥＭ Ｅ ＮＴ ＯＦ ＴＲＡＩ Ｓ ＥＥ — Ｎ Ｐ Ｄ
摘要 ： 究目的 ： 研 为避免发生桥梁结构的局部疲劳损伤 以及车桥共振现象 ， 保证桥 梁结构具有足够 的整体 刚度 和安全运营性能 ， 同时满 足列 车舒适度 的要求 ， 有必要对现有桥梁进行加 固。 研究方法 ： 对影响结构 自振频度的因素并结合桥梁 的实际情况 ， 出 ｒ几种不同的桥梁加 固方案。在 采 钊‘ 提 用有 限元方法进行模态分析之后 ， 了施工的町行性 ， 考虑 对各方案进行 了比选 ， 提出了较为合理 的加固方 案。 研究结果 ： 桥梁在 车辆 动荷载作用 Ｆ 将发生振动 ， 目前既有线 上 的铁路桥 梁是基 于修建 时设计 时速进行 动力设 汁和评估 的。当列车速度提高以后 ， 车辆激振 的频 率发生变化 ， 梁结构 的响 应也相 应改变 。通 过测 桥