和谐号CRH2型电力动车组
CRH2动车组介绍
CRH2动车组简介CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
一、动车组的基本结构 1．编组结构动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，：2．车辆长度动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。
3．车顶设备在4、6号车设受电弓及附属装臵，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。
动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。
4．车端设备设密接式车钩装臵、风挡及空气、电的连接设施等，包括：1列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。
5．车下悬吊设备每辆车下有空调机组、制动控制装臵。
在2、3、6和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引变压器。
在单号车下有污物箱及水箱。
6．车体结构车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。
二、主要部件、系统的组成及工作原理 1．转向架动车组每节车厢下有两个转向架。
动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。
动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装臵、基础制动装臵、二系悬挂装臵、牵引电机、驱动装臵组成。
每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。
拖车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装臵2 型号这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。
供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。
中国标准动车组型号
中国标准动车组型号中国标准动车组是中国铁路客运列车的一种，是中国铁路公司在运营的动车组列车中的一种标准型号。
中国标准动车组型号的命名规则是“CRH-字母（代表车辆类型）-数字（代表车辆等级）”，其中CRH是“中国高速铁路”（China Railway High-speed）的英文缩写。
目前，中国标准动车组型号包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等多个型号。
CRH1型动车组是中国铁路客运列车中的一种标准型号，由中国北车集团公司和庞巴迪集团联合生产。
CRH1型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
该型号的动车组具有较高的运行速度和良好的舒适性，受到了广大乘客的喜爱。
CRH2型动车组是中国铁路客运列车中的另一种标准型号，由中国南车集团公司和庞巴迪集团联合生产。
CRH2型动车组主要用于中国的高速铁路线路，包括京沪高铁、京广高铁、京港澳高铁等。
该型号的动车组在中国高铁运输中扮演着重要的角色，为乘客提供了快速、便捷、舒适的出行体验。
CRH3型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国北车集团公司和西门子集团联合生产。
CRH3型动车组主要用于中国的高速铁路线路，包括京沪高铁、京广高铁、哈大高铁等。
该型号的动车组在中国高铁运输中具有较高的运行速度和较大的运输能力，为国内外乘客提供了高品质的出行服务。
CRH5型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国北车集团公司和阿尔斯通集团联合生产。
CRH5型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
该型号的动车组在中国铁路运输中具有良好的运行稳定性和舒适性，受到了乘客的一致好评。
CRH6型动车组是中国铁路客运列车中的又一种标准型号，由中国南车集团公司和阿尔斯通集团联合生产。
CRH6型动车组主要用于中国的城际铁路和城际快速铁路，以及一些非电气化的铁路线路。
和谐机车分类
CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方(南车)庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
铁道部先于2004年10月向南车四方及川崎重工签订60列CRH2型动车组订购合同，至2005年8月13日向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”另外长春轨道客车已于2009年3月获得西门子的授权，生产30辆16节编组的CRH3D型电力动车组，正式成为CRH3列车的其中一家生产商CRH5型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国南车四方机车车辆股份在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。
CRH2型动车组车体结构概述
CRH2型动车组车体结构概述CRH2型动车组车体结构概述⾼速动车组⽐传统机车车辆的运营速度有⼤幅度增加，这要求动车组车体结构的设计需考虑：(1)为了减⼩空⽓阻⼒，车体外形需设计成流线型；(2)为了提⾼乘坐舒适度，车体需采⽤⽓密结构；(3)为了降低能耗，车体需采⽤轻量化设计。
由于铝合⾦材料的密度低(只有钢材的l/3左右)，质量较轻，具有强度⼤、刚度好的特点，所以在⾼速动车组车体上得到了⼴泛应⽤。
3.1.1车体承载结构特点由于车体需要承受旅客的质量和各种设备的质量，以及动车组在运⾏过程中的纵向、横向、垂向和扭转等载荷，所以车体需有⾜够的强度和刚度。
⾼速动车组车体采⽤铝合⾦筒形整体承载结构，能够达到⾜够的强度和刚度，同时实现结构轻量化。
筒形铝合⾦车体结构的最⼤优点是⼯艺性好、减轻车辆⾃重、降低能耗、减少运⾏成本和维护成本。
近年来车体⼤量采⽤⼤型、中空、薄壁的铝合⾦挤压型材，实现了纵向⼤幅度⾃动焊接⼯艺，提⾼了质量和⽣产效率。
3.1.2车体⽤铝合⾦材料⾼速动车组铝合⾦车体材料主要有5000系、6000系和7000系。
5000系铝合⾦是变形铝⼀镁系合⾦；6000系铝合⾦是变形铝⼀镁⼀硅系合⾦；7000系铝合⾦是变形铝⼀锌系合⾦。
CRH2型动车组车体⽤铝合⾦材料需具有强度⾼、焊接性好、挤压加⼯性能优、耐腐蚀性强等特性，主要采⽤了5000系的5083、6000系的6N01、7000系的7N01等。
这些合⾦的主要机械性能如表3.1所⽰。
表3.1CRH2型动车组车体⽤主要铝合⾦材料主要机械性能各种铝合⾦材料的具体技术特征如下：(1)5083是⾮热处理合⾦中强度最⼤的⾼耐腐蚀性合⾦，适合于焊接结构。
但其挤压加⼯性较差，难以得到薄壁及中空型材。
(2)6N01是中等强度的耐腐蚀性铝合⾦，挤压加⼯性、加压淬⽕性均⽐较优良，能制造出复杂形状的⼤型薄壁型材，且耐腐蚀性、焊接性较好。
(3)7N01也是焊接结构⽤铝合⾦，其强度⾼，并且通过常温时效处理，焊接部分的强度能够恢复到接近于母材的强度，且耐腐蚀性⾮常好。
crh型动车组系统分类
crh型动车组系统分类中国铁路动车组（China Railway High-speed，简称CRH）是中国铁路系统的高速列车，旨在提供高效、舒适、安全的出行体验。
根据列车的不同特性和运营要求，CRH动车组系统被划分为多个分类。
下面就让我们来了解一下这些分类，并了解它们的特点和应用。
一、CRH1型动车组CRH1型动车组是中国铁路系统中的第一代高速列车，通常用于中长程运营。
这种动车组的最高时速可达到220公里/小时，并具备较好的加速性能。
同时，CRH1型动车组的车厢结构紧凑，乘坐舒适度高，内部设备齐全，满足了旅客的基本需求。
它在中国铁路系统中的运营里程较长，覆盖了许多主要线路。
二、CRH2型动车组CRH2型动车组是中国铁路系统中的第二代高速列车，用于中短程运营。
这种动车组的最高时速达到了300公里/小时，具备更好的加速性能和操作灵活性。
与CRH1型相比，CRH2型动车组提供了更高的速度和更短的行程时间，因此非常适合连接城市间的高速铁路线路。
三、CRH3型动车组CRH3型动车组是中国铁路系统中的第三代高速列车，用于长程运营。
这种动车组的最高时速为350公里/小时，是目前中国境内最快的高速列车。
CRH3型动车组采用了先进的轻量化设计和动力系统，具备较低的能耗和较高的运营效率。
它广泛应用于中国高速铁路干线，连接了许多重要城市。
四、CRH5型动车组CRH5型动车组是中国铁路系统中的第五代高速列车，用于跨区域运营。
这种动车组的最高时速可达到250公里/小时，配备了舒适的座椅和先进的车载设备。
CRH5型动车组可在不同的城市间提供快速便捷的交通连接，提高了区域间的交流和交流。
五、CRH6型动车组CRH6型动车组是中国铁路系统中的第六代高速列车，用于短程城际运营。
这种动车组的最高时速为300公里/小时，具有较小的车体和较高的载客量。
CRH6型动车组在城际交通运输中起到了重要的角色，提供了高效的城市连接服务。
综上所述，CRH型动车组系统根据列车的不同特性和运营要求进行了分类。
CRH2动车组介绍
CＲＨ2动车组简介CＲH２型电力动车组,就是中华人民共与国铁道部为国营铁路进行第六次提速及建造中得高速客运专线铁路,向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购得高速列车车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产得中国铁路高速(ＣRH)车辆均命名为“与谐号"。
CＲＨ2系列为动力分布式、交流传动得电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
一、动车组得基本结构 1．编组结构动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车;首尾车辆设有司机室,可双向驾驶，: 2．车辆长度动车组头车长度２5、7m,中间车长度25ｍ，总长2０１、４m,车体宽度3、38m，车体高度３、７ｍ。
3。
车顶设备在４、６号车设受电弓及附属装臵,安装高度４m时，受电弓工作高度最低48８8mｍ,最高6８０0ｍm，最大升弓高度7000mm.动车组正常运行时，采用单弓受流,另一台备用，处于折叠状态。
４．车端设备设密接式车钩装臵、风挡及空气、电得连接设施等,包括:1列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。
５.车下悬吊设备每辆车下有空调机组、制动控制装臵。
在2、3、６与7号车下有牵引变流器，在2号与6号车下有牵引变压器。
在单号车下有污物箱及水箱.6。
车体结构车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300ｍｍ,适合１1０0~12０0mｍ站台。
二、主要部件、系统得组成及工作原理 1．转向架动车组每节车厢下有两个转向架。
动车下就是动力转向架，拖车下就是拖车转向架。
动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装臵、基础制动装臵、二系悬挂装臵、牵引电机、驱动装臵组成。
每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。
拖车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机与驱动装臵２型号ﻫ这款车型就是以日本新干线得E2系1000番台为基础，也就是继台湾高铁得7０0Ｔ型后，第二款自日本出口得新干线列车.供中国使用得CRH2型均使用与E2系相同得牵引电动机。
CRH2
CRH2 (China Railway Highspeed 2)CRH2型动车组，全称为和谐号CRH2型电动车组（简称CRH2）。
是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次大提速，向日本的川崎重工业和中国南车集团的四方机车车辆股份有限公司订购的高速电动车组。
CRH2型动车组技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型，以日本川崎重工业的E2系1000型为基础，动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。
中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工）引进技术负责国内生产，并以引进国外技术并吸收的方式逐步国产化。
最初中国铁道部向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。
其后中方改向川崎重工业洽商，当时川崎重工业销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2系及其车辆技术予中国。
川崎重工业向中国出售新干线技术最初仍遭到JR东日本、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎重工业在日本公司不反对的情况下，向中国出售E2系车辆及转让技术。
2004年，中国铁道部为用于中国铁路第六次提速调图的高速动车组技术引进招标，日本的川崎重工、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家企业组成“日本企业联合体”与中国南车四方机车车辆股份有限公司联合投标并成功中标，2004年10月川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部签订出口铁路车辆、转让技术的合同。
中国方面向日本川崎重工订购为数60列时速200公里级别的高速动车组，总价值93亿元人民币。
按照合同规定需把若干关键技术转让予中国公司。
其中，3列在日本完成，并完整交付；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51列将通过技术转让，由青岛四方机车车辆厂建造，一些高技术部件仍采用进口产品。
2005年8月13日铁道部向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2A型动车组机电产品技术转让合同。
和谐号CRH2型电力动车组
视野知识
CRH含义
车型区别
原装CRH2A头型CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文字面意为“中国铁路高速”，因 为是列车品牌名称（不是铁路），所以含义是中国铁路高速列车，正如：动车组英文为Multiple Units，字面意 思是“多单位”，因为是谈动力，所以含义是动力多单位即多动力单位，即动车组合，所以汉语翻译为动车组。
2008年4月24日，编号CRH2C-2061的列车在京津城际线上进行高速测试，其最高时速近370公里，打破了 “中华之星”动车组创造的321.5公里时速纪录。及至同年6月底，该纪录为中国制CRH3型的时速394.3公里所打 破。
同年8月1日起，首批时速300公里的CRH2C型及16节长大编组的CRH2B型电动车组分别投入京津城际铁路及合 宁铁路运营。
列车编组
每组CRH2均为8节或16节列车，其编组方式如下： 8节列车标准编组CRH2A-2001至CRH2A-2042、CRH2A-2044： CRH2C-2061至CRH2C-2070： 为配合日后的新路线通车，一些CRH2列车使用了非标准编组形式，包括增加一等车厢。 CRH2A-2043： CRH2A-2045至CRH2A-2060： 16节列车标准编组CRH2B-2111至CRH2B-2120： CRH2E-2121至CRH2E-2130： xxx：列车编号 （001-130） WR：卧车 ZY：一等座车
车型简介
CRH2型电力动车组，是中国铁道部为中国铁路第六次大提速里的快速铁路及建造中的高速铁路（高速客运专 线），向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车，后自主创新研发的车辆。
CRH2型动车组制动
CRH2型动车组制动简介CRH2型动车组是中国铁路总公司开发的一种高速动车组，被广泛应用于中国的高铁线路。
针对CRH2型动车组的制动系统，本文将对其工作原理、特点以及维护保养进行详细介绍。
制动原理CRH2型动车组采用电气-液压辅助制动系统，其制动原理可以分为四个阶段：制动指令发出、电气制动、液压制动和停车。
1.制动指令发出：当列车驾驶员发出制动指令时，列车控制系统会通过通信链路将制动指令发送给每个车厢的制动单元。
2.电气制动：制动单元收到制动指令后，会将电气信号转换为电气制动力，通过牵引逆变器使牵引电机成为制动电机，将列车的动能转化为电能并回馈给电网。
3.液压制动：由于电气制动的效果有限，为了实现更大的制动力，CRH2型动车组还配备有液压制动系统。
液压制动系统主要由制动机构和制动钳组成，当接收到制动指令时，液压制动系统会通过制动机构将制动钳施加在车轮上，产生制动力。
4.停车：当列车达到目标制动状态时，液压制动系统会通过减小制动钳施加力的方式将列车缓慢停下来。
特点高效性能CRH2型动车组制动系统具有高效性能的特点。
首先，电气-液压辅助制动系统可以实现更快的制动反应时间，从而提高列车的安全性能。
此外，液压制动系统能够提供更大的制动力，使列车能够快速停下。
自动控制CRH2型动车组的制动系统还具备自动控制的特点。
列车控制系统可以根据列车的动态参数以及制动指令的要求，自动调整制动力的大小和施加时间，以实现最佳的制动效果。
安全可靠CRH2型动车组制动系统经过严格的测试和验证，具备出色的安全可靠性。
系统设计考虑到了各种应急情况，并采取了相应的保护措施，确保了制动系统在各种工况下的正常运行。
维护保养定期检查为了确保CRH2型动车组制动系统的正常工作，需要定期进行检查和维护。
检查内容包括但不限于制动钳、制动片、制动机构、电气控制系统等部件和系统的工作状态和磨损情况。
清洁和润滑制动系统的清洁和润滑是维护保养的重要方面。
crh2型动车组二级修规程
CRH2型动车组二级修规程1. 简介CRH2型动车组是中国铁路总公司研制的一种高速列车，采用了最新的技术和设计理念，具有较高的运行速度和良好的舒适性。
为了保证CRH2型动车组的安全和可靠运行，需要进行定期的维修和检查。
本文将详细介绍CRH2型动车组二级修规程。
2. 二级修工作内容二级修是CRH2型动车组的重要维护环节之一，主要包括以下几个方面：2.1 车体检查与修复在二级修过程中，需要对CRH2型动车组的车体进行全面检查与修复。
检查内容包括车体结构、螺栓紧固、焊缝情况等。
如发现损坏或松动的部件，需要及时更换或进行修复。
2.2 动力系统维护CRH2型动车组采用电力驱动系统，因此在二级修过程中需要对其电机、变压器、牵引装置等进行维护。
主要工作包括清洗、润滑以及更换磨损严重的零部件等。
2.3 制动系统检修制动系统是CRH2型动车组的重要安全装置，二级修过程中需要对其进行全面检修。
包括制动盘、制动鞋、制动管路等部件的检查与更换。
2.4 轮对检修与磨削CRH2型动车组的轮对是承载列车重量和提供行车稳定性的重要部件。
在二级修过程中，需要对轮对进行检查与磨削，以保证其表面光滑度和尺寸符合标准要求。
2.5 内外饰面清洁与维护为了保持CRH2型动车组的良好形象，二级修过程中还需要对其内外饰面进行清洁和维护。
包括车厢内部的座椅、地板、窗户等部分的清洁以及车体外部涂层的保养。
3. 二级修工作流程为了确保二级修工作的高效进行，需要按照以下流程进行操作：1.准备工作：确定维修时间、地点和人员配备，并做好相关设备和工具的准备工作。
2.车辆接收：接收待维修的CRH2型动车组，并进行必要的检查记录。
3.车体检查与修复：对车体进行全面检查，发现问题及时记录并进行修复。
4.动力系统维护：对电机、变压器、牵引装置等进行维护和检修。
5.制动系统检修：对制动盘、制动鞋、制动管路等进行检查和维护。
6.轮对检修与磨削：对轮对进行检查、磨削和尺寸测量，确保其符合标准要求。
CRH动车组简介
登录注册豆瓣社区豆瓣读书豆瓣电影豆瓣音乐豆瓣同城豆瓣FM 成员、小组、音乐人、主办方CRH 动车组简介2011-06-28 00:51:37车辆CRH 系列高速列车是采用动力分布式的高速电力动车组，列车主要是由中华人民共和国铁道部通过向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通、西门子公司等外国企业购买相关高速铁路车辆的技术，并对技术加以引进吸收之后，由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业生产。
各款CRH 系列高速列车均被命名为“和谐号”[1]，现有车款如下：CRH1 —以Regina C2008为基础，由庞巴迪公司及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司的合资公司BSP 负责生产。
CRH2 —以新干线E2-1000型动车组为基础，由川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司负责生产。
CRH3 —以ICE3（Velaro ）为基础，由西门子、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司及中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司负责生产。
CRH5 —以阿尔斯通Pendolino 动车组为基础，由阿尔斯通公司及中国北车集团长春轨道客车股份有限公司负责生产。
[编辑] 特点这些高速铁路车辆，除了车速在200km/h 或以上，更加是全部采用动力分布式设计。
中国自行设计和生产的“中华之星”，其中一个未被广泛采用的原因，便是该车款并非采用动力分布式。
[编辑] 缺点CRH 动车组列车同以前的普通列车相比车票的价格上涨了约三分之一（不同车次的价格不同，这里只是进行了大略的统计），但是乘坐CRH 动车组列车的短途旅客（例如原先行驶于京津两地并行走在京沪线上的动车组）的旅行时间同乘坐以前的普通列车相比没有显著缩短。
另外，由于试车时间不足，CRH5型动车组在前期行驶过程中曾出现过一些故障，例如空调系统的故障以及列车自动门的故障。
简介[编辑] CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJ AB 提供的Regina C2008型。
CRH2型动车组
CRH2型动车组CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共32 0列时速350公里的高速动车组[1]，南车青岛四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。
同年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速350公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币[2][3]。
南车四方机车车辆的时速350公里级别高速动车组研制项目名称为CRH2-38 0（或称CRH2-350），是在CRH2C（CRH2-300）第二阶段的基础上进行研发。
持续运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。
由于CRH2-300型动车组只是在时速250公里的CRH2-250型动车组（CRH2A）基础上加大牵引功率，以仅仅满足目和谐号CRH380A型电力动车组在上海世界博览会中国铁路馆展出的CRH380A头车概览原产国中国制造南车青岛四方机车车辆制造年份CRH380A/AL：2010年—投入运营CRH3 80A：2010年9月30日主要用户中华人民共和国铁道部技术数据列车编组CRH380A：8辆（6M2T） CRH380AL：16辆（14M2T）营运最高速度380km/h 设计最高速度400km/h试验最高速度CRH380A：416.6km/h CRH380AL：486.1km/h编组定员CRH380A：494人 CRH380AL：1027人编组长度CRH380A：203m CRH380AL：403m车辆长度先头车：25,700mm 中间车：25,000mm车辆宽度3380mm车辆高度3700mm轴重≤15tPage 2of 7前最高运营时速350公里的要求，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH2-380需要在CRH2-300的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。
CRH2C
转折点：CRH2C是中国的首款高铁车型（前面各型是用于快铁）、是中国首款高速动车组列车，因为时速更 高而于2008年起用于最早的中国高速铁路即京津城际、武广高铁、京沪高铁和沪宁城际高铁等，后来发展出标准 时速380公里的CRH380系列。
比较：CRH2A使用有砟轨道首列CRH2C动车组（CRH2C-2061）于2007年12月22日出厂，随后南车四方股份和 中国铁道科学研究院对动车组进行了为期7个月的试验测试和试运营考验，由2008年初到同年6月底，相继完成了 环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验，试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学 性能、弓受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。2008年1月，CRH2C-2061及CRH2C-2062由四方厂开往 北京环铁进行运行测试。2008年4月24日，CRH2C-2061在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到392公 里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录（2008年京津城际同时使用CRH2C和CRH3C）。及至同年6月 底，该纪录为德国制CRH3C型的时速394.3公里所打破。此后，该车于2010年1月，在郑西高铁武广高铁2009年运行CRH2C2005年6月，铁道部展开时速300公里级别的高速动车组招标，南车四方机车车辆 股份有限公司和“日企业联合体”联合中标。并获得60列CRH2A型动车组的订单。在CRH2A的基础上进行改进，8 节车编组中动车数量增至6节（6M2T），由三个动力单元组成2（T-M）+M-M。编组为T-M-M-M-M-M-M-T。列车装 有两副集电弓，使用DSA350型高速受电弓，并在受电弓两旁加装挡板（又称护翼）。CRH2C可两组重联运行。 CRH2C型第一阶段持续运营时速为330公里，最高营运时速为350公里，但在京津城际铁路和武广高铁上的实际运 用速度超过350公里。而随着CRH3C动车组的陆续到货，CRH2C一阶段渐渐退出京津城际铁路运营。CRH2C继续进 行第二阶段研制，持续运营时速提高至350公里，最高试验时速超过430公里，2009年底完成。
CRH2动车组编码规则及外观
CRH2动车组编码规则及外观
一、编码规则：
1.CRH2动车组的编码规则分为两部分，第一部分是由中国铁路总公
司统一规划的车辆编号，“CRH2”表示该列车为CRH2型动车组；
2.第二部分由数字组成，用来标识具体车组的序号。
通常来说，CRH2
动车组根据具体用途和配置不同，分为不同的车组型号，每个型号都有不
同的序号范围，如CRH2A、CRH2B、CRH2C等。
3.每辆CRH2动车组的车号都是独一无二的，方便车辆的管理、运营
和维护。
二、外观特点：
1.CRH2动车组的外观整体设计简洁大方，线条流畅，具有较高的空
气动力学性能，能够降低空气阻力，提高列车的运行速度；
2.车体采用了轻量化的铝合金制造，车厢之间采用无阻隔连续车体设计，使得车体更轻，提高了列车的运行效率和能耗；
3.车体的涂装采用典雅的蓝白色调，整体显得富有现代感和科技感；
4.窗户使用了隔热、隔音、防紫外线的夹层玻璃，提供了良好的视野
和乘车环境；
5.车厢内部采用了人性化的设计，配备了宽敞舒适的座椅，提供了个
人座位照明和电源插座等便利设施；
6.车厢内还设有优美的卫生间和自动售票机，方便乘客的使用；
7.行李架以及储物架的设置使得乘客可以方便地存放行李和个人物品。
总之，CRH2动车组的编码规则和外观设计都体现了中国铁路总公司对于高速动车组的专业化管理和提高乘客出行体验的追求。
它不仅具备了先进的空气动力学性能和独特的车体设计，同时还提供了舒适的座位和便利的设施，满足乘客的出行需求。
crh2型动车组二级修规程
crh2型动车组二级修规程摘要：1.CRH2 型动车组二级修规程简介2.二级修的定义与意义3.二级修的主要内容4.二级修的实施流程5.二级修的质量控制与保障6.二级修的注意事项正文：CRH2 型动车组是我国高速铁路客运专线的主力车型之一，以其出色的性能和舒适的乘坐环境备受旅客欢迎。
为了确保CRH2 型动车组的安全运行和性能稳定，二级修规程应运而生。
下面，我们将详细介绍CRH2 型动车组二级修规程的相关内容。
首先，我们来了解一下二级修的定义与意义。
二级修是指对CRH2 型动车组进行的一种定期维修，主要目的是检查、调整、更换车辆各系统的零部件，以消除故障隐患，保证车辆性能稳定。
二级修对于确保CRH2 型动车组的安全运行、提高运行效率和延长使用寿命具有重要意义。
接下来，我们来看看二级修的主要内容。
二级修主要包括以下方面：1.车体结构检查：检查车体是否有损伤、裂纹等问题，保证车体安全。
2.机械系统检查：检查制动、传动、轮轴等机械系统的零部件是否正常，保证车辆运行性能。
3.电气系统检查：检查电气系统的设备、线路、元器件等是否正常，保证车辆电气系统的稳定运行。
4.空调系统检查：检查空调系统的运行状态，清洗空气过滤器，保证车内空气质量。
5.卫生间、厨房设备检查：检查卫生间、厨房设备的运行状态，保证旅客生活设施的正常使用。
下面，我们来了解一下二级修的实施流程。
一般来说，二级修的实施流程包括以下几个步骤：1.准备工作：对维修人员进行技术培训，准备维修工具、设备和材料。
2.拆卸与检查：按照维修规程，拆卸相关零部件，进行检查、测量和分析。
3.调整与更换：对于发现的故障零部件，进行调整或更换。
4.组装与调试：将拆卸的零部件重新组装，进行调试，确保性能稳定。
5.质量验收：对维修后的车辆进行质量验收，确保维修质量。
在二级修过程中，质量控制与保障尤为重要。
维修单位应严格按照维修规程进行操作，对维修人员进行技术培训，确保维修质量。
和谐号CRH2型电力动车组
和谐号CRH2型电力动车组和谐号CRH2型电力动车组CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一。
概要这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。
供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。
另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。
CRH2型获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。
[1]CRH2A第一批CRH2型电动车组为数60列（编号CRH2-001A ～CRH2060A），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。
CRH2C第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。
列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线（例如：广深港高速铁路）上。
CRH2B除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B 型电动车组，（编号CRH2-111B ～CRH2-120B），级别属B型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。
CRH2E除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由CRH2-121E开始，级别属E型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。
引入过程中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。
其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。
和谐号CRH动车组列车知识集锦（CRH2A.2B.2C.2E）
和谐号CRH动车组列车知识集锦（CRH2A.2B.2C.2E）CRH2型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路⼤提速向⽇本川崎重⼯订购的⾼速列车车款之⼀。
它是⾃“六提”以来在所有动车中的主⼒车型，运营范围最为⼴泛。
同样是2007年1⽉28⽇，CRH2A【见下⾯详细介绍】正式开始载客运营。
CRH2系列有4个派⽣车型，它们分别是CRH2A、CRH2B、CRH2C和CRH2E。
详细技术参数：CRH2A：（200km/h 8编组座车）它是第⼀批动车组CRH2A的速度级别属A型；标称时速200kph，标称车长201.4m，最⾼营运时速为250kph，本车⽤于经改造的既有路线上。
动⼒配置：4M+4T定员：610受电⼸：DSA 250试验最⾼运营速度：250km/h(kph)编组数：8载客最⾼时速底线：200km/h长度：201.4m适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：⽇本川崎重⼯、南车集团青岛四⽅机车车辆股份有限公司（南车四⽅）投⼊服务⽇期（运营服务）：2007.1.28原型车：⽇本新⼲线E2-1000输⼊电压：AC25kV 50Hz牵引输出功率：4800kW启动加速度：0.406 m/s2主要运营线路：京⼴线、京沪线、浙赣线、胶济线、合武客运专线等。
CRH2B：（200km/h 16编组长⼤编组动车组座车）它是第三批动车组CRH2B的速度级别属B型；标称时速200kph，标称车长401.4m，最⾼营运时速为250kph，本车为16卡列车。
动⼒配置：8M+8T定员：1230受电⼸：DSA 250试验最⾼运营速度：250km/h(kph)编组数：16载客最⾼时速底线：200km/h长度：401.4m适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：南车四⽅⾃主研发投⼊服务⽇期：2008.8.1输⼊电压：AC25kV 50Hz牵引输出功率：9600kW启动加速度：0.406 m/s2主要运营线路：合宁线、沪宁线等。
CRH2C：（300km/h 8编组座车）它是第⼆批动车组CRH2C的速度级别属C型；标称时速300kph，标称车长201.4m，最⾼营运时速>350kph，本车⽬前只⽤于京津城际铁路上，车次⾸字母为“C”，是“城”的意思；将来它还会⽤于新建的客运专线上。
CRH2C和CRH3C有实质的区别吗？
CRH2C和CRH3C有实质的区别吗？展开全文CRH2C和CRH3C有实质的区别吗？CRH2型动车组，全称为和谐号CRH2型电动车组（简称CRH2）。
是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次大提速，向日本的川崎重工业和中国南车集团的四方机车车辆股份有限公司订购的高速电动车组。
CRH2型动车组技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型，以日本川崎重工业的E2系1000型为基础，动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。
中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工）引进技术负责国内生产，并以引进国外技术并吸收的方式逐步国产化。
CRH2C为8节车编组，时速350公里级别.CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。
动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为404KM\H。
两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。
两列动车组可以联挂运行，自动解编。
CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。
一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。
CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行（重联运行）动力配置：4M+4T车种：一等座车、二等座车、二等座车餐车。
定员（人）：610客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件，6M2T编组）最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：4800编组重量及长度：204.9m，345t车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s头车车辆长度（mm）：25700中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3380车辆高度（mm）：3700空调系统：准集中式空调系统转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤14转向架轮径（mm）：860/790转向架固定轴距（mm）：2500受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：300kW启动加速度（m/s2）：0.406制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800辅助供电制式：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V4月18日大提速起，本车运行于京广，京沪，浙赣，胶济线上。
crh2的编组方式
crh2的编组方式CRH2编组方式一、CRH2型号介绍CRH2（China Railway High-speed 2）是中国的一种高速动车组列车型号。
该型号由中国北车集团公司设计制造，是中国铁路高速动车组列车家族中的一员。
CRH2型号动车组具有较高的运行速度和良好的舒适性，被广泛应用于中国的高速铁路线路上。
二、CRH2的编组方式CRH2型号动车组列车的编组方式通常为4辆或8辆编组。
1. 4辆编组方式4辆编组方式由2个动力车和2个拖车组成。
其中，动力车主要负责牵引列车的运行，而拖车则为乘客提供座位和服务设施。
这种编组方式适用于短距离的运营需求，车厢数量较少，适合于客流量较小的线路。
2. 8辆编组方式8辆编组方式由4个动力车和4个拖车组成。
相比于4辆编组方式，8辆编组方式具有更大的载客量和更高的运行速度。
动力车与拖车之间通过电气连接实现联挂，形成一个完整的列车编组。
8辆编组方式适用于客流量较大的线路，能够满足更多乘客的出行需求。
三、CRH2编组方式的优势CRH2型号动车组列车采用4辆或8辆编组方式，具有以下优势：1. 灵活性：通过不同的编组方式，可以根据实际运营需求调整列车的载客量和运行速度。
这种灵活性使得CRH2型号动车组可以适应不同线路的运营需求，提高线路的利用率。
2. 舒适性：CRH2型号动车组列车在车厢设计上注重乘客的舒适感受。
每个车厢都配备了舒适的座椅和便利的服务设施，为乘客提供良好的旅行体验。
3. 高效性：CRH2型号动车组列车采用先进的动力系统和制动系统，具有较高的运行效率和能耗控制能力。
这使得列车能够以较高的速度行驶，提高线路的运行效率。
四、CRH2在中国高铁发展中的应用CRH2型号动车组列车在中国高铁发展中发挥了重要作用。
作为中国自主研发的高速动车组列车，CRH2型号在中国高铁网络中扮演着重要角色。
通过不同编组方式的灵活运用，CRH2型号动车组可以适应不同线路的运营需求，满足乘客的出行需求。
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CRH2C
第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线上。
CRH2B
除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B型电动车组，（编号CRH2-111B ~ CRH2-120B），级别属B型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。
CRH2E
除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由CRH2-121E开始，级别属E型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。
引入过程
中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到众日本公司不反对亦不赞成的情况下，出售E2-1000系车辆及技术予中国。 铁道部先于2004年10月向南车四方及川崎重工签订60列CRH2型动车组订购合同，至2005年8月13日向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。
生产模式
中国方面订购的首批列车数量为数60列，乃CRH车系中数量最多。当中为数3列在日本完成，并完整地运往中国；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由南车四方机车车辆股份有限公司建造，但一些高技术部件，包括IGBT VVVF牵引逆变器等，在中国有能力国产化以前，仍会使用日本原装产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。 按照政府的指示，所有CRH系列均会被命名为“和谐号”。 这些中国版本的E2系，也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动，包括安装采用德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）技术的DSA250型集电弓（日本的E2-1000使用PS207型），以适应高变化的沿线架空电缆接触网。在驾拖车顶部均装有多种信号天线，这也是日本本土的同型车所没有的。 首批为数60列的CRH2A已于2007年11月底全数交付，而首组营运时速可达300公里的CRH2C已于2007年12月22日出厂，编号由CRH2-061C开始。2008年1月，CRH2-061C及CRH2-062C已分别由四方厂开往北京环铁进行运行测试。 直至2008年2月，总共已有10列CRH2C（第一阶段，或称CRH2-300）列车出厂，全数10列列车都会交付予京津城际之用的。 另外四方机车在2007年获得铁道部10列以CRH2A为基础的CRH2B型16辆长大编组动车组新订单，首列CRH2-111B于2008年6月29日下线。 编号为CRH2-121E至CRH2-126E这六列用于2008年12月21日开始开行的京沪D301/2、D305/6和京杭D309/310动车组卧铺列车，同时追加了14列订单，共20列。
车辆运用历史
CRH2A型电动车组在胶济铁路实验运行 2007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。在服役初期，营运最高时速维持在160公里，至4月18日“六提”实施后方以最高250公里时速行驶。 在首批时速200公里级别的动车组中，CRH2是最先全部下线的车款，因此使用CRH2行走的动车组车次的比例也较高。 2008年4月24日，编号CRH2-061C的列车在京津城际线上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。及至同年6月底，该纪录为德国制CRH3型的时速394.3公里所打破。 同年8月1日起，首批时速300公里的CRH2C型及16节长大编组的CRH2B型电动车组分别投入京津城际铁路及合宁铁路运营。 11月27日，CRH2-067C和CRH2-068C出现在汉口，12月起开始在武广客运专线试验段上开始测试 12月21日，首批设有卧铺的动车组CRH2E型投入服务，行走京沪及京杭线。
列车编组
每组CRH2均为8节或16节列车，其编组方式如下：
发现问题
在可靠性方面与CRH1及CRH5比较，CRH2比两者优胜。 空调吸风问题 中国的旅客列车除动车组及较新款的25T型客车外，其余大部份车辆的洗手间均缺乏集便装置，一般列车在行驶时会把污物直接排放在路轨上。而CRH2空调设备的进风口是置于车下，因此当列车行走在经高速化改造后的既有线铁路上时，进风口会把路轨沿线上的污物及垃圾等也一并吸入，造成部份车厢充斥异味，而空调过滤网也需频频清洗，平均每两天清洗一次，每四天便得要更换。日本的同型车由于路线多采用无道碴之板式轨道，且无污物排放问题，过滤网每月仅需清洗一次。 车厢空调出现异味的问题最初仅在网上论坛流传，至2007年8月开始出现媒体报导。 这个问题已在设计及制造时速300公里版本的CRH2时获得解决，其方法是把风口改在上方。
概要
这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。
另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。
CRH2型获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。
CRH2A
第一批CRH2型电动车组为数60列（编号CRH2-001A ~ CRH2060A），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。
国产化
按照铁道部的订购合同，获订单的国外公司需把若干关键技术转让予中国公司。 株洲南车电机受让日本三菱电机提供的MT205型牵引电动机及ATM9型牵引变压器技术，产品于2005年年底开始试生产，至2007年8月20日通过铁道部考核验收。在首批60列CRH2动车组中，株洲南车电机为其中17组列车提供272台牵引电机，另为这些列车提供其中36台牵引变压器。 另有一些电机是由日立或山西永济电机提供，型号为YJ92A型。 株洲南车时代受让IGBT牵引逆变器等电气系统技术，当中牵引逆变器的国产化工作由株洲所及三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责，在2022至2060号的39组列车的牵引逆变器中，其中31组使用了时菱产品，另有8组使用日立产品。2007年11月26日，四方向南车时代采购供CRH2使用的牵引逆变器、辅助牵引变流器、通风系统及列车信息系统，合同总值5.96亿元人民币，供货期由2008年首季开始，至2009年首季结束。 不过，日方并无转让车辆的控制软件和源代码技术予中国，倘若软件出现问题，仍需由日本技术人员解决。
和谐号CRH2型电力动车组
CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
技术数据
CRH2型动车组车内的显示器，显示列车当前运行速度。 编组型式：2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'，8节时速250公里=4M4T、8节时速300/350公里=6M2T、16节时速250公里=8M8T，8节列车可两编组连挂运行 车种：一等座车、二等座车、餐车 编组定员：610人 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度：250 km/h (可提升至300 km/h) 最高试验速度：260 km/h 以上 轨距：1435 mm (标准轨) 适应站台高度：1200 mm 传动方式：交直交 牵引功率：4800 kW 编组重量及长度：201.4m，345t 车体型式：大型中空型材铝合金车体 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s 头车车辆长度：25700 mm 中间车辆长度：25000 mm 车辆宽度：3380 mm 车辆高度：3700 mm 空调系统：准集中式 转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重：≤14 t 转向架轮径：860/790 mm 转向架固定轴距：2500 mm 受流电压：交流 25 kV，50 Hz 牵引变流器：三菱/南车时代 CI11 IGBT水冷VVVF 牵引电动机：三菱电机 / 南车电机 MT205 / 日立 / 永济YJ92A (300kW) x16 启动加速度（m/s2）：0.406 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800 补助电源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V