影响路基压实度的因素剖析
公路路基压实影响因素
工 程科 技 Ｊ ｝ ｌ
公路路基压实影 响因素
邵 育 和
（ 宝鸡 市公 路 工 质 量监 督 站 ， 西 宝鸡 ７ １０ ） 陕 ２ ０ ０
摘 要： 路基 的压 实过程 受到 多种 因素的影响 ， 室内对 细粒土进行击 实试验 时， 在 影响土 的密实度 的主要 因素有含水量、 土的颗粒组成及击 实 功能 。在施 工现 场碾 压细粒土的路基 时 ， 影响路基压 实度 的主要 因素有土的含水量、 土的 类型、 实层的厚度、 压 压实机 械的类型和功能及碾压遍数
等。压 实机械的种类对路基 压实状 态有很 大影响 ， 用轻型压路机 只能得到较小的密实度 ， 用重型压路机则可得 到较大的密 实度 ， 使 使 振动压路杌 比 相 同质量的光 面压路机的压实效果好得 多， 不光 密实度 大， 有效压实深度也大。 因此， 据土质情况合理选择 压实机械 ， 高路基 的压 实效果有十 根 对提
分重要的作用。
关键词 ： 路基 压实； 压实机 ； 实标准 ； 压 影响
在施工现场用压路机对路基进行碾压时 ， 或 １ 影响路基压实的因素 ３压实标准的确定 １ 含水量对压实的影响。在压实过程中 ， ． １ 土 者增加压路机的质量， 或者增加碾压遍数， 都可以 压实使路基及路面各结构层的材料具有足够 的含水量对所能达到的密实度起着非常重大的作 达到增加压实功能， 提高路基密实度的效果。 的密实度 ，对于公路的路基路面具有十分重要的 用。 影响最大干密度的含水量存在—个最佳值。 当 当然， 增加压实功能不是无限制的 ， 应做经济比 意义。 路基压实标准采用压实度作为控制指标 ， 在 土的含水量小于最佳含水量时， 土的干密度 随含 较 ，当用增加压实功能提高路基密实度的效果不 实际工程中， 要完善地解决压实问题 ， 必须解决确 就应采取其他措施 如改变含水量或必要 定标准干密度的方法及路基压实度的要求。 水量的增加而增大；在最佳含水量时干密度达到 明显时， 最大值 ； 含水量超过最佳含水量时， 干密度随含水 时换土等。 ３ 标准干密度 的确定。 目 确定标准干密 ． １ 前， 量的增加而减小。这表明只有在最佳含水量的范 ２压实杌具对压实的影响 度的常用方法有击实试验法和试验路法两种。 围内， 增加土的含水量对路基压实才有 良好作用 ， 采用光面钢轮压路机碾压时，由于碾轮与路 ３ ．击实试验法。 ． １ １ 最通用的确定土和路面材 超过此值 ， 含水量增加反而产生不利影响。 产生这 基接触面积大， 单位压力较小 ， 因此光面压路机的 料的标准干密度的疗法是击实试验法。用这个方 施工中， 通常用轻型和中型光面压 法在室内确定土和材料的最大干密度和最佳含水 现象的原因是 ， 在最佳含水量范围内， 含水量增 压实厚度较小， 加时 ， 包裹于土粒表面的水膜加厚 ， 相应地降低了 路机进行预压。普通中型光面压路机更适宜于压 量 ， 并以此最大干密度作为该土或该材料的标准 土粒之间的吸引力 ， 减小了土的内摩擦角 ， 土粒在 实低黏 陛 土和非黏性土， 重型光面压路机可 以成 干密 度 。 外力作用下容易发生相对位移，重新排列成紧密 功地压实黏性土 ， 对于无黏性的砂， 不适宜用光面 目 前各国使用的击实试验法基本上可以分为 的结构 ； 当含水量超过最佳含水量并继续增加时 ， 压路 机碾 压 。 两类。一类是开始于 ２ 世纪 ３ 年代初的轻型击 Ｏ ０ 轮胎压路机唇 刚 用充气轮胎及其悬挂装置的 实试验法。 该法适用于公路 Ｅ 交通量较小、 载重汽 土粒间的空隙几乎全部被水充满 ，由于水是不可 压缩的， 单位体积内土颗粒的含量不再增加 ， 在相 可变性 ， 使轮胎与路基表面保持一定的接触面 ， 车是轻型和中型的， 由 施工碾压机具的品种￣ １ 吨 ｚ－ ． ， 同压实功能下 ， 土的干密度反而逐渐减小 ， 压实效 于它具有可以调节增减本身总质量、与被压土层 位不大的情况。另—类是开始于 ２ 世纪 ５ ￣４ ０ ０ －： ａ 重型载重 果变差。 接触面积大以及有效压实深度大等优点，因而 日 的重型击实试验法。该法适用于公路 Ｅ ｌ ２土的类型对压实的影响。 对不同类型土的 益广泛地被用来压实各种土方工程 ，但轮胎压路 汽车增多、交通量增大以及压实机具的吨位和品 击实试验结果表明：各类土的最佳含水量和最大 机更适用于压实黏性土，国产牵引式轮胎压路机 种增加的新情况。 干密度虽然不同， 但击实曲线的性质是基本相 同 的总质量由 ３ ｔ ０ 变到 ５ｔ ０，它在结构上采用组合 我国公路上 ， ５ 年制定使用的路基土击实 １ ９ ９ 的； 分散性较高的土， 即土中粉粒和黏粒含量高 的 式 ， 作业中遇地面高低不平时 ， 各车厢可以独立地 试验法与原苏联的击实试验法相同， 是轻型的。从 ９７ 我国援外公路工程正式采用重型击 土， 其最佳含水量较高， 而最大干密度较低。这是 沿垂直方向相对移动， 而不致因地面不平引起个 １７ 年开始 ， 由于黏±颗粒细 ， 比表面积大 ， 需要较多的水分包 别轮胎超载或低洼处碾压不到。 实试验法确定土和路面材料的 最大干密度。１ ８ ９０ 裹土粒以形成水膜 ； 亚砂土和亚黏土的最佳含水 振动压路机压实功能很高。 机上的调谐装置 年开始， 国内公路工程试用重型击实试验法。 ９ ２ １ ８ 弱振或强振的工作状态。 年开始 ， 二级公路的施工正式采用重型击实试 一、 量小于黏土，压实后的最大干密度高于黏土 ， 因 可以根据需要调成不振、 此， 在相同压实功能下， 亚砂土和亚黏土的压实性 因此， 它可兼作轻型、 中型和重型压路机使用 。具 验法 。现在我国公路工程全部采用重型击实试验 所用重型击实试验法的单位击实功是 ２ ８Ｊ ． ７。 ６ 能优 于黏 土 。 有质量小、 体积小、 速度快、 效率高、 操纵灵活等优 法， 此外，士 集料级配好坏将直接影响所得的干 点。 振动压路机特男 吞 啦 宜于压实黏性小的土、 砂砾 重型击实试验法—般只适用于最大粒径不超 用振动压路机压实非黏ｆ ， 生土 而 过 ３ ｍｍ 方孔筛） ８ （ 的土。 土中超尺寸的颗粒含量不 密度。 局部粗颗粒过多或细料过分集中， 都会影响 料及碎石混合料 ， 所得的压实度。因此， 在级配集料的施工 中， 使所 土的含水量为 （． １ ） （ 中 １～２ｗ 其 １ 佳含水量） 大于 ５ ％时 ， 对试验结果无明显的影响； 超尺寸的 ０ 对试验结果可以进行修 用的集料的级配与室内试验确定标准干密度时所 时， 能得到较好的压实效果 ， 但应注意将振出的 自 颗粒含量不大于 ３％时， 用的集料级配相同是很重要的。在集料发生离析 由水圾时排 出。 正确定土的最大干密度 ， 但现用校正方法并不是 ８ ａ 的情况下， 应添加所缺的料并进行适当的拌和。 施 羊脚碾的特点是单位面积压力大，它的压实 很正确的，当土中粒径为 ３ ｒｍ以上的颗粒含量 压路机高 ， 羊脚 较大时 ， 建议采用试验路法确定土的干密度。 工过程中 ， 只有通过严格地控制级配 ， 才能确定是 效果和压实深度均比相同质量的 否达到了规定的压实标准。 碾有双简式和 单简式，国产双筒式羊脚碾的压实 ３． ． 试验路法。试验路法是通过铺筑试验路 １ ２ ｌ 压实功能对压实的影响。 ３ 土的最佳含水量 宽度达 ２ ８ ｍ ， ６ ５ ｍ 单位压力为 ２ ３ ５ ８ Ｐ 。单简 来确定某种路用机械相适应的最佳含水量和最大 ． －． Ｍ ａ ７ ０ ７Ｏ 段 和最大干密度随压实功能变化的试验曲线表 明： 式 羊脚碾的压实宽度为 １Ｏ ｍｍ，单位 压力为 干密度 。将实际用于路基或路面的材料铺筑 ｎ ． － ． Ｍ ａ 压实土层的 ０－ ９ 厚度—般为 ２ －Ｏ ｍ 不同含水量的试验路。 ０３ｅ 。 － 将材料拌和 均匀后 ， 用压实 土的最佳含水量随压实功能的增加而减小 ， 而最 ４ ３６ １ Ｐ 。 在碾压过程中， 经常测定材料 大干密度则随压实功能的增长而增大。 这是因为 ， 羊脚碾的压实作用是 由 下而上的，用羊脚碾压实 机械进行碾压试验。 表层 ６ １ｅ 的土层仍是松的， － ｒ ０ａ 需要用光而压 的干密度， 直到干密度不再增加为止。 用最后得到 压实是用外部功能来克服颗粒间引 力而使士形成 后 ， 羊脚碾最适宜于压实黏性土 ， 过分 的干密度的平均值作为相应含水量下的最终于密 新的结构 ， 故功能越大， 就越容易克服颗粒问引 路机再次压实， 力， 也就可以 在较低含水量下达到更大的密实度。 潮湿的黏性 土
影响路基压实度的因素及解决措施
土 的含水量 小时， 土颗粒 问的 内摩阻力很 大， 实到 一定程度 后， 一压实 压 某 功不 再能 克服土 的抗 力压 实所得 干密 度 小。 当含水 量逐 渐增加 时 ， 在土颗 粒 水 间起着 润滑 作用 ， 使土 的内摩 阻力 减小， 这样 同样 的压 实功 可 以得 到较 大的干 密度 。当含水 量继 续增 加时 ， 然土 体 中气体 仍然在 压缩 ， 由于水 的相对 体 虽 但 积增加 ， 使土 的干密 度反 而减 小 。 同时， 最佳 含水 量不仅 影 响压实 效果 ， 而且也 影 响该种土 的强 度和 稳定 。 有试 验 得 出结 论 ： 在恶 劣水 文条 件下最 佳 含水量 下 的 土经 压 实后 ， 强 度 和稳 定 性 比较 高 。 其 ２ ３ 压实功 能 ． 压 实功 能是 由碾压 （ 或锤 击） 次数及 其单 位压 力 （ 的 或荷 重） 决定 的。若 所 在一 定限度 内增 加压 实功 ， 则可 降低含 水量 数值， 高最 佳密 实度 的数值 。土 提 在不 同压 实功 能作用 下的压 实性质 ， 是决定压 实工 作量和 选择机 具选择 施工方 法 的依 据 。事实 上 ．对 任何 一种 土， 当密 实度 超过某 一 限值 时， 继 续提高 它 欲 的密实度 ， 降低 含水 量值， 往往需 要增加 很大 的压实功 能， 至过分 加大压 实功 甚 能， 不仅 密实度增 加幅度 小， 还往 往 因所加荷 载超过 土的抗 力， 即土 受压 部位承 受压 力超过 土 的极 限强度 ， 而导致 土体破 坏 。 因此， 对路 基填 土 的压实 ， 工艺 在 方法 上 要 注意 不 使 压 实 功 能太 大 。 ２ ４ 碾压 时的温 度 ． 在路 基碾压 过程 中， 温度升 高可使 被压土 中的水粘 滞度 降低从而在 土粒 间 起润滑 作用 易于 压实 。但气 温过 高时 ， 会 由于水 分蒸 发太快 而不 利于 压实 。 又 温度低 于０ 时， 度 因部 分水 结冰 产生 的阻力 更大 ， 起润 滑作 用 的水更 少， 因而也 得 不到 理 想 的 压 实 效 果 。 ２ ５ 压实 土层 的厚度 ． 土 受压 时， 能够 以均 匀变 形 的深度 （ 即有效 压 实深度） 近似 地等 于两倍 的 ， 压模 直径 或两倍 的压 模与 土接触 表面 的最 小横 向尺 寸 。 超过这 个 范围， 土受 到 的压 力急剧变 小， 并逐渐趋 于零作 用， 认为此 时土 的密实度 没有变 化， 可 不起 压 实作用 。 由此 可知 ， 土所 受 的外 力作用， 深度 增加 而逐渐 减弱 ， 随 当超过 一定 范 嗣 时， 土的密 实度 将与 未碾 压时相 同， 这个 有效 的压 实深度 产 生均匀 变化 的深 度与 土质 、 水量 、 含 压实机 械 的构造 特征 等 因素有 关， 以正确控 制碾 压铺 层 所 厚 度 。对 于提 高压 实 机械 生产 率 和 填筑 路 基 质 量 十分 重 要 。 ２ ６ 碾压机 具 和方法 压 实机 具和 方法 对压 实 的影响 反 映在 以下几 个方 面 ： 压 实机 具不 同， 压力 传布 的有 效深度 也 不同 。 般地 ， 一 夯击 式机 具的压 力 传布 最深 ， 动式 次之 ． 振 碾压 式最 浅 。 根据 这一特 性 即可确 定各种 机 具的最 佳 压 实度 。然 而 同一种机 具 的压 实作用 深度 ， 压实 过程 中并不 是 固定不 变 的。 在 如钢 筒式 压路机 ， 开始碾 压 时， 因土体松 软， 压力 传布较 深， 但随 着碾压 次数 的 增加 ， 上部土 层逐 渐密 实， 土的 强度相 应提 高， 其作用 深度 就逐 渐减 小了 。 压实 机具 的质 量较 小时， 碾压遍 数越多， 土的 密实度越 高， 但密 实度 的增 长速度 则随 碾压遍 数 的增加 而减 小 。并 且密 实度 的增长有 一个 限度 ， 达到 这个 限度后 ， 继 续 以原 来 的施 压机具对 土体增 加压 实遍数 则只能 引起弹性 变形， 不能进 一步 而 提 高密 实 度 。 碾 压速 度越 高， 实效 果越 差 。应 力作 用速 度越 高， 压 变形量 越 小， 的粘 土 性越大 ， 影响 就越 显著 。 因此 ， 了提 高压 实效 果， 为 必须正 确规 定碾压 的行 驶速
影响路基压实度的因素分析
影响路基压实度的因素分析摘要：本文根据对高速公路路基压实度的检测，分析影响路基压实度的几种因素，提出减小不利因素的方法，对以后高速公路的建设具有一定的借鉴作用。
关键词：路基；压实度；碾压1.概述路基是公路的基础部分，路基的好坏决定了公路寿命的长短。
因此，在修筑公路时对路基填土都要进行机械碾压，使其达到不同等级的压实度。
这样的路基工后沉降小，而且路基稳定性高。
由实践证明，路基的压实度受地基的强度、填土的压实性能、含水量、压实功能、压实机械、碾压层的厚度和碾压遍数及填料的级配等因素影响。
2.地基或下承层的强度对路基压实度的影响实践证明，在填筑路基时，如果地基没有足够的强度，路基的第一层是难于达到较高压实度的。
如地基本身比较湿软，未经处理而直接在上面填筑路基，往往会发生困难，在填筑第一层甚至第二层时，层层都难以压实。
如果用重型机械碾压，则容易出现“弹簧现象”。
在这种情况下，应该先采取措施处理地基，或先在地基上用砂、砂砾、砂砾土或其它类似的材料填筑1～2层，进行适当的碾压后再进行填土。
3.填土的压实性能对压实度的影响不同类型的填土，其压实性能是不同的。
就填筑路基而言，最合适的填土是砂砾土、砂土及亚砂土，这些土容易压实，有足够的稳定性，遇水不致过分被泡软；粉质土和细亚砂土稍差些，这些低粘土也比较容易压实；亚粘土和重亚粘土的压实困难得多，但与粉质土比它们仍是比较有利的土；最难压实的土是粘土，在潮湿状态下这种土不稳定，并容易发生剪切变形，粘土的特点是液限大、最佳含水量大而最大干密度小。
4.含水量对压实度的影响在压实过程中，填土的含水量对所能达到的压实度起着非常重大的作用。
土的内摩阻力和粘结力是随压实度而增加的。
土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干密度小，因此，碾压含水量过小的填料，要达到高的压实度也是困难的。
当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干密度。
影响路基压实度测试结果的因素分析
中 图分 类 号 ： Ｕ４ １ ６ ． １ 文 献 标 志码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ｌ 一２ ６ ６ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ 一Ｏ １ ３ １ 一Ｏ ３
路基 施 工 质 量 直 接 影 响公 路 的 质 量 和 使 用 寿 命， 压 实度反 映 路基 碾 压 的 紧 密程 度 。路基 压 实度
的检测 方法 很多 ， 灌 砂法 是其 中最 常用 的 试验 方法 ， 适 用 于现 场 测 定 细 粒 土 、 砂 类土和砾类 土的密 度。
从表 ｌ 、 表 ２可 知 ： 当最 大 干 密 度 不 变 时 ， 填 料 的 干密 度 从 ２ ． ０ ５ ｇ ／ ｃ ｍ。增 大 到 ２ ． ３ ０ ｇ ／ ｃ ｍ。 ， 压 实
试 验 宜选用 湿 土法 制 备 土样 ， 含水 率 低 的土 样 宜 选
用 干 土法 制备 土样 。干 土法制 备 土样加 水拌 匀后 闷
料 一夜 备用 ， 若 闷料 时 间短 ， 土与 水 混 合 不 充分 ， 将
影 响击 实试 验结 果 。
度 ） ・ 度 （ ｇ ） ・ 二 ‘ ， ａ ｍ ） 霹 度 ａ ｍ （ ｇ ） ・ 二 ‘ ，
摘要： 压 实 度 是 公路 路基 施 工 质 量 控 制 的 关键 项 目之 一 ， 灌砂 法是 路 基 压 实度 测 试 最 常 用 的 方 法 。 文 中结 合 工 作 经 验 积 累和 相 关 规 范 ， 分 析 了 灌砂 法 测 试 路 基 压 实度 的 主 要 影 响 因 素及 应 用
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２． ０８ ２． ０ ８ ห้องสมุดไป่ตู้． ０８
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施
公路工程填土路基压实度不足的原因分析及应对措施填土路基压实度不足可能导致路基沉降、变形，进而影响道路的使用寿命和行车安全。
以下是一些常见的填土路基压实度不足的原因及相应的应对措施：1.原因分析：(1)施工过程中填筑土层厚度控制不当，严重超过设计要求；(2)填土过程中未采取合适的施工措施，如跳弹压实等；(3)市政部门或施工方未进行充分的监测和检验，无法及时发现问题。
应对措施：(1)加强施工管理，严格按设计要求进行填土，避免土层厚度超过规定；(2)在填土过程中采取合适的施工方法，如跳弹压实，以提高土层的压实度；(3)市政部门和施工方应加强沉降监测和检验，及时发现并解决压实度不足的问题。
2.原因分析：(1)使用的填土材料质量差，含水量高、颗粒分布不均匀；(2)填土材料没有经过充分的预处理和筛选，含有过多的可压缩颗粒；(3)填土材料没有经过充分的加固和夯实处理。
应对措施：(1)选择质量好、含水量低、颗粒分布均匀的填土材料；(2)对填土材料进行预处理和筛选，确保填土中不含可压缩的颗粒物；(3)在填土施工过程中，采取适当的加固和夯实方法，提高填土的压实度。
3.原因分析：(1)填土层面积过大，导致填土压实度不均匀；(2)填土过程中存在浇注不均匀、压实力度不一致等问题；(3)填土过程中存在过度振动等问题。
应对措施：(1)控制填土层面积，分段进行填土，以保证填土层的压实度均匀；(2)在填土过程中严格执行施工规范，确保浇注均匀，压实力度一致；(3)避免过度振动，导致填土层松散。
4.原因分析：(1)填土材料与原土或其他填土材料之间的边界问题，导致填土层间存在空隙和结构松散；(2)填土过程中存在外界因素干扰，如降雨、地震等，导致填土压实度不足。
应对措施：(1)在填土材料与原土或其他填土材料之间，采取适当的填土方式，避免留下空隙和结构松散的问题；(2)在填土过程中，注意天气状况，避免在降雨天气或地震活跃期进行填土工作。
针对填土路基压实度不足的原因，需要加强施工管理、选择合适的填土材料，采取适当的施工方法，并进行监测和检验，及时发现问题并解决。
路基压实度影响因素
浅析路基压实度的影响因素摘要：在工程建设中，经常遇到填土和软弱地基，为了改善这些土的工程性质，常采用压实的方法使土变得密实。
压实的目的在不排水的条件下，由外部的夯压功能使土粒重新组合,彼此挤紧,增强粗粒土之间的摩擦和咬合，以及增加细粒土之间的分子引力，从而使土的单位质量提高,最终导致强度增加,稳定性提高,达到形成密实整体的目的。
保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和较好的稳定性能。
本文从影响压实效果的因素构成、压实标准的确定这两个方面分析了公路路基压实度的影响因素,论述了路基压实度对路基施工的重要性。
关键词：公路路基；压实度；影响因素；工程建设中经常会遇到需要将土按一定要求进行堆填和密实的情况，如路堤、土坝、挡土墙、埋设管道、基础的垫层以及回填土等，都是把土作为建筑材料，按一定要求和范围进行堆填而成。
填土不同于天然土层，因为经过挖掘、搬运之后，会破坏自然土体的天然状态,含水量也已变化，堆填时必然在土团之间留下许多大孔隙。
未经压实的填土强度低，压缩性大而且不均匀，遇水易发生陷塌、崩解等。
为使其满足工程强度和稳定性的要求，必须按一定标准压实,以提高其密实程度。
路基的压实工作,是路基施工过程中的一个非常重要的环节,更是提高路基强度与稳定性的根本措施。
大量的试验与施工实践均已证明:土基压实后,路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等,均会获得明显改善。
下面就影响压实度的因素提一些本人的看法：一、影响压实效果的因素对于细粒土的路基,影响压实效果的因素有土质、含水量、压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)及压实时外界自然和人为的其他因素等。
对于粗粒土的路基，影响压实效果的因素除了以上几点外，需要注意的是粗粒土的颗粒组成及最大粒径的影响。
(一)含水量对压实效果的影响在压实过程中,土的含水量是影响填土压实性的主要因素之一,土的含水量高低对所能达到的密实度起着非常重要的作用。
压实功需要填方来克服土颗粒间的内摩阻力和粒结力,才能使土颗粒产生位移并互相靠近而被压实。
路基压实度影响因素分析及处理
般可 提高 ６ ２％） 但 有 的施工单 位却 仍 ％。
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图 ｉ 含 水 率 一干 密度 关 系 曲 线
处理 措施 ： 根据 压 实度 的含 义我们 知道 ，要想 使 得 压 实度评 定 真正达 标 ，我们 必须 在施 工过 程 中把 路基 土 的含 水 率 配成 最 佳含 水 率状 态 ． 这 样 得 到 的 干 密 度 最 大 ． 同 时 室 内 击 实 试 验 所 得 到 的 最 大 干 密 度 必 须 正 确 而 且 具 有 代 表
力， 压实所 得 的干密度 小 。 当土 的含水率 逐渐 增加 时 ， 在土 颗粒 间起 着润 滑作用 ， 土 的 水 使 摩 阻 力 减 少 因 此 ． 样 的压 实 功 可 以得 到 较 同 大 的干密度 。 这个 工程 中 ， 在 单位 土体 中的空 气逐 渐减少 ，而 固体体 积 和水 的体 积则 逐渐 增加 ， 含 水率继 续增 加到 超过 某一 限度 后 ， 当 虽然 土的 内摩阻 力还 在减 少 ，但 单位 土 体中 的空气 体积 已减 少 到最小 程度 ，而水 的 体积 却不 增加 。 由于 水是不 可压缩 的 ， 因此在 同样 的 压 实 功 下 ， 的 干 密 度 反 而 逐 渐 减 小 。 的 土 土 干 密 度 与 含 水 率 的 这 样 一 种 关 系 ， 就 形 成 了 驼峰击 实 曲线 （ 图 １ 如 所示 ） 。
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Ｃ ｉａ Ｎ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｎ ｒｄ ｃｓ ｈ ｎ ｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓａ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ
公路路基压实度影响因素与控制措施
公路路基压实度影响因素与控制措施摘要对现场施工通过科学的方法进行检测，根据路基检测分析结果显示，影响路基压实度的因素主要有：碾压工艺及方法、下承层强度、路基土含水量等。
实际施工中可以通过选择合理的压路机械，试铺试验段来确定松铺厚度及碾压遍数，填前对路基进行处理和压实等，来解决公路路基的压实功能、碾压工艺、下承层强度等问题。
本文就影响压实的因素进行了分析，并提出了一些控制方法。
关键词公路；路基压实度；影响因素；质量控制公路路基压实度是指路面材料或土经过机械压实后的干密度与该材料或土的标准干密度之比，常常用百分数表示。
压实度值是反映公路路基施工质量的一个重要指标，通过对土的压实，来保证道路的使用寿命，使之发挥经济效益。
软土地基如果处理不当，或者路面结构层的设计不合理，以及施工质量差等因素，都会导致压实度不达标，并可能会造成路面出现损坏、交通通行能力差、以及事故多发等问题。
所有这些危害背后的共同原因都是路基施工中压实度指标未满足施工标准而造成的。
因此，在实际施工中，为了保证路基的压实度，应该先了解压实形成的原理，总结影响压实的因素并解决或者处理这些影响因素，才能保证公路工程施工的压实标准，达到预期的使用目的。
1影响压实度因素压路机对被压土的压实过程是个很复杂的随机过程，因为被压土的物理特性不稳定，有很大的随机性，即使是同一地区的同类型土壤，在被压时的湿度不同、环境温度和初始状态，其压实度也有很大的不同。
影响路基压实度的因素很多，主要有以下几种：含水量、土的类别和级配等土的物理性质；击实功、振动压路机的振幅、频率等机械情况。
1.1含水量对路基压实度的影响当土的含水量较小时，土颗粒之间的内摩阻力就会增大，而碾压过程则需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力使土颗粒相互靠近。
同时土的粘结力和摩阻力是随着土的密实度而增加的，因此当压实工作到一定程度后，压实功将不能克服土颗粒间的抗力，所以压实度就会停留在一定范围内不再增加。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施讲解
《路基压实度影响因素及保证措施》2013 年 4 月 15 日公路路基压实度的影响因素及保证措施路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。
利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。
在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。
因此，对于填方工程，土压实是最重要的工作，填方的质量也是由土的压实程度来判断的。
在公路施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水量控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
所以土基的压实工作是路基施工过程中的一个重要工序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。
现以本人从事多年公路工程施工过程中的施工经验为例，浅谈路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
一、影响路基施工压实度因素1、施工季节的选择气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
例如辽宁省四季差别明显，夏季本市地区多雨，路基填土含水量难以控制，也是造成路基压实质量好坏的重要因素。
2、含水量对压实过程的影响①、影响土方压实的主要因素是含水量。
当土中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态，此时较大的孔隙互相连同。
空隙中气体比水份多，在此种情况下，进行压实，空隙中的气体排出而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。
逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包围土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互相位置的变动而济紧，压实度逐渐增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水份过多而出现了水膜以外的自由水，使土粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施
公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施前言公路路基的压实度是指路面下土层的密实程度和承载能力。
对于公路的运行和安全而言，路基的压实度至关重要。
本文将介绍公路路基压实度的影响因素及保证压实度的措施。
影响因素1. 土壤类型不同的土壤类型具有不同的物理性质和力学特性，因此对压实度具有不同的影响。
例如，黏土和壤土较易压实，而砂土和砾石较难压实。
2. 环境条件环境温度和湿度是公路路基压实度的影响因素之一。
较高的温度和较干燥的气候会影响土壤中的水分分布，从而影响压实度。
3. 施工方法和设备施工方法和设备是影响公路路基压实度的关键因素。
如果施工不当，将导致路基的松散和不均匀压实，从而影响路基的承载能力。
因此，选择合适的施工设备，如振动碾压设备和压路机，以及正确的施工方法对保证路基压实度至关重要。
4. 车流量和车辆重量车流量和车辆重量是公路路基压实度的另一个重要因素。
较大的车流量和车辆重量会对路基造成更大的荷载，从而影响路基的压实度和承载能力。
保证压实度的措施1. 选择合适的土壤材料为保证路基的压实度，应根据实际情况选择合适的土壤材料。
对于容易压实的土壤，应采取相应的施工措施，如增加施工密度和压实次数等。
2. 正确的施工方法和设备施工方法和设备是保证公路路基压实度的关键因素。
在施工过程中，应根据土壤类型和环境条件选择适当的施工设备，并采取正确的施工方法。
3. 加强路基维护为保证路基压实度，需要加强路基维护。
定期进行路面巡查和维护，及时发现和处理路基问题，如积水和损坏等。
4. 合理的交通管理合理的交通管理是保证公路路基压实度的必要措施。
尽可能减少超载和超速，降低车辆对路基的损害，是保证路基长期稳定运行的关键。
公路路基压实度的影响因素不止于上述几点，但这些因素已经能涵盖大部分的问题。
为保证路基的压实度，需要从多个方面进行控制和管理。
针对不同情况，选择合适的施工方法和设备，加强路基维护，以及实施合理的交通管理，是保证公路路基压实度的有效措施。
路基压实度的概念
路基压实度的概念路基压实度的概念一、引言路基是公路工程中的重要组成部分，其质量直接影响着公路的使用寿命和安全性。
而路基压实度则是评价路基质量的重要指标之一，它反映了路基土壤的密实程度和承载能力。
因此，本文将从以下几个方面来详细介绍路基压实度的概念。
二、什么是路基压实度1. 定义路基压实度是指在一定深度范围内，土壤颗粒间接触面积与总表面积之比，即土壤颗粒间的紧密程度。
2. 影响因素（1）土壤类型：不同类型的土壤具有不同的密实程度；（2）水分含量：过高或过低的水分含量都会影响土壤的密实程度；（3）施工方法：不同施工方法对土壤压实有不同影响。
三、如何测定路基压实度1. 常规测定方法（1）动力触探法：利用钻孔机在地面上钻孔，并通过钻孔中钢管和锤头进行打击，测量所需深度的压实程度；（2）静力触探法：利用专用设备进行压实度测量，通过测量钢筒在土壤中穿过的阻力大小来推断土壤的密实程度。
2. 现代测定方法（1）全自动压实仪：利用电子设备进行测量，具有高精度和高效率等特点；（2）无损探伤技术：如声波、电磁波等探测技术，可以在不破坏路面的情况下进行路基压实度测定。
四、路基压实度对公路质量的影响1. 路面结构稳定性：路基压实度越高，路面结构稳定性越好，能够有效减少路面变形和裂缝的产生；2. 交通安全性：路基压实度不足会导致车辆行驶时产生颠簸和抖动，增加了交通事故发生的风险；3. 经济性：合理提高路基压实度可延长公路使用寿命，并减少维修和养护成本。
五、如何提高路基压实度1. 施工方法优化：采取适当的施工方法，如加强土壤湿润、采用合理的压路机型号等；2. 压路机操作规范：合理选择压路机型号，掌握正确的操作方法，避免过度或不足的压实；3. 土壤改良技术：如添加石灰、水泥等改良剂，可有效提高土壤密实度。
六、结论路基压实度是公路工程中重要的质量指标之一，它直接影响着公路使用寿命和安全性。
因此，在公路建设过程中，应采取有效措施提高路基压实度，并严格按照相关标准进行检测和评估，以确保公路质量达到规定要求。
路基施工中影响压实度的因素及控制方法
2020年第12期（总第396期）路基施工中影响压实度的因素及控制方法张雪芬（闽晟集团城建发展有限公司，福建三明365000）摘要：道路项目建筑期间，路基是关键的构成，路基的建筑效果非常重要，同时压实施工是影响路基效果的重要组成。
若想有效的提升路基的建筑效果，在具体建筑期间，必须认真的审核整体流程，管控建筑技术，保证实验位置建筑与碾压施工的管理效果。
基于此，以下对路基施工中影响压实度的因素及控制方法进行了探讨。
关键词：路基施工；压实度的因素；控制方法1路基压实度的概念公路工程路基施工技术的实际应用，受压实工艺、填料含水率等因素难以有效控制的影响，在很大程度上降低了公路工程作用于道路网络系统的稳定性与耐久性。
路基压实的作用是使土重新组合，彼此紧密，孔隙减少，土的容重提高，形成密实整体，最终使路基具有较高的强度和稳定性，无数试验已反复验证。
路基施工过程破坏了土体天然状态，致使土颗粒结构松散、重新组合。
为使路基达到有效的强度和稳定性，压实是必要的，提升路基密实度。
所以路基的压实施工，是路基施工过程中的关键工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。
2公路工程路基路面压实施工的重要性最近几年，因为我国城镇化速度持续增快，因此道路基础建筑的标准也逐渐提高，但是由于公路损坏等状况造成的交通问题层出不穷，因此保证道路项目建筑效果十分关键。
路基压实在公路建筑期间非常重要，路基压实的操作效果在一定程度上决定着公路的相关参数。
3公路工程路基压实施工的影响因素3.1压实施工技术因素填土含水量对公路路基压实工艺的影响并非简单的线性影响，而是随着含水量的过高和过低都会对压实工艺产生影响。
一旦出现含水量过低的情况时，便很可能导致路基压实困难。
同时，当出现含水量多地时，则会出现弹簧土，给路基的压实度造成负面影响。
对此，在施工单位进行路基填土时，一定要处理好含水量问题，要将含水量控制在合理的范围内，切勿出现过高和过低的问题。
论路基压实度影响因素及控制措施
论路基压实度影响因素及控制措施路基压实度是指在路基建设过程中，对路基材料进行压实作业，使其承受设计荷载能力的指标。
路基压实度的高低直接影响着路面的稳定性和使用寿命。
因此，在路基设计和建设中，必须合理掌控压实度，以确保路面的质量和使用寿命。
影响路基压实度的因素：1.土质条件：路基材料的压实度与土质条件有关，如土质类型、水分含量和颗粒大小等。
不同的土质条件会对路基压实度产生不同的影响。
2.压路机的类型和参数：不同类型和参数的压路机对路基材料的压实度有着不同的影响。
例如，在同一工地上使用机械式压路机和振动式压路机，机械式压路机的压实度会比振动式压路机的压实度高。
3.压实作业的技术：科学的压实技术能够提高路基材料的密实程度，从而增强路基的承载能力。
不同的压实作业方式，如压实速度、压实层数和压实次数等，会对路基压实度产生差异。
4.基础处理方式：在路基建设过程中，如何处理基础是影响压实度的关键。
例如，在路基的基础处理中，如果存在过多的松土层或杂质等，会降低路基的密实度，从而影响压实效果。
控制路基压实度的措施：1.选择科学的压实作业方式：合理选择和控制压实作业的方式，如调整压实层数、调整压实速度和压实次数等，可以提高路基材料的密实程度。
2.科学地控制水分含量：在路基材料的压实过程中，合理控制水分含量可以有效地提高路基材料的压实度。
因此，在建设过程中要进行有效的水分检测和控制，以确保路基材料的压实度。
3.优化基础处理：在路基建设前，进行全面和科学的基础处理是提高路基压实度的关键。
建设单位应该进行土壤勘测，切实改善土壤条件，清除大块杂质，减少松土层，为路基的压实打下良好的基础。
4.选择合适的压路机：压路机的类型和参数也是影响路基压实度的关键因素。
选择合适的压路机以及适当进行压路机的维修和保养，可以提高压实效果和路基的质量。
公路路基压实度不足的原因分析
浅谈公路路基压实度不足的原因分析摘要：压实度作为公路路基的主要检测指标之一，它的重要性自然不言而喻，路基压实度关乎整个公路的使用性能，本文对公路路基压实度与使用质量的关系进行了阐述。
关键词：公路路基；压实度不足；原因分析最近几年来，新建和改建的大部分县乡级公路存在早期破坏现象。
如部分路段投入使用不足1年，路面破坏在百分之二十左右。
根据多年的从业经验分析，影响公路质量的决定性因素——路基压实度不足是其中最重要的因素之一，而管理问题是路基压实度不足的主要诱因。
1 确保路基压实度的重要性路基的压实度是路基工程中的主要检测项目，而路基质量的好坏又严重影响着整个公路使用质量，可见，路基的压实度在公路工程中占据着非常重要的地位，如果路基压实度控制不好，就会产生路面强度差、路面稳定性差、路面平整度、路面耐久性差等现象。
1.1 路面强度与路基压实度的关系公路工程建设中，路面的建筑费用所占比例一般能达到公路总造价的百分之五十左右，有的有可能占到更高的比例。
所以道路路面层的厚度一般会做的很薄，就是我们平时所说的“强基薄面”，因此，保证路面的强度最主要就是保证路基强度，而路基强度是由路基的压实度决定的。
1.2 路面稳定性与路基压实度的关系路基压实度与路面稳定性有着非常密切的关系，雨水容易渗透的土中，土粒间的空隙越大，路基的压实度越小，当土中的含水量较大时，很难被压实，土的强度也会很低，在车辆荷载作用下，路面就会发生车辙，沉陷等变形。
路基的压实度越小，所产生的车辙等变形就越大。
我们经常在公路上看到，路面上车辙和大波浪形变时有发生，路基压实度不足是造成上述现象的最直接确凿的原因之一。
1.3 路面平整度与路基压实度的关系路基压实度影响路面平整度主要表现在填方路基，尤其表现在高填方路基路段，所以公路路基施工规范规定：填方路基要分层填筑，每层松铺厚度要经过试验段确定，在同等压实功的作用下，松铺厚度过厚，层底的很难压实，压实度达不到规范及设计图纸要求，随着填筑层次的增多，在路基土的固结过程中，就会出现程度不同的沉降，这种不均匀沉降就会影响路面的平整度。
公路路基压实度的影响因素及控制方法
，
疆 按
公路路基压实度的影响因素及控制方法
李立荣 内蒙古赤峰市 巴林右旗公路管理段 内蒙古赤峰
【 摘要 ｌ随着国民经济的发展 ， 公路建设得到了 大力发展 ， 在公路的
建设过程中， 路 基压 实度对公路质量的影响很大， 本 文主要是介 绍了 公路
０ ２ ５ １ ５ ０
路基压 实 度的影响因 素， 并且对具体的控制方法做 了 重点分析， 希望能够为
２ ． ２ 土 的含水量控制 根据路 基压实机 理， 土 的最大干 密度随 着含水 量的变化而 变化。 土在最佳含水量时进行碾 压才能达到最大密实度， 在分段分层填筑时， 采用 同一料场 的料 源， 并且尽可能地在短 时间内集中填料， 这样就 能够 使一个工作 段的填料的含 水量基本一致 。 在路基 填土 压实过程 中， 在碾 压前 取样 测定填 料的含 水量 ， 达 到或接近 最佳 含水量 时进行 碾压 。 含 水量过 小或 过大时， 现场技 术人员应调整摊 铺材料的含 水量 ， 加 新标 准 的压 实度要 求 ， 特别是在 新 旧路基 结合的 部分， 每层压实完后应该平整光滑。 在 路基填筑 的时候还要控 制填筑的 速率 ， 控制土壤 的剪切变形 ， 应该 采用慢速 填筑的标 准进行控制 ， 从而 控制 路基每 天的地面沉 降量 。 对 于碾压 的速度也应该 控制在合 理的范 围内， 对于碾 压的遍数也应该 合理， 同时 ， 对于现场压 路机搭接 的宽度 也应该 合理 ， 如出现压实度不满足要求的情况， 重新碾 压后需要 再次进 行检测 ， 最终根据检测结果 确定是否停止碾压 。 ２ ． ５ 加强现场检 测控制 要加 强现 场 的检测 控制 ， 最 好的办 法就 是加 强 自 检 工作 ， 施工单 位 的质检 员首先 做好 自 检， 若 出现 与设 计要求不符合 的地方， 应该及 时 调 整， 比如说 发现 压实干 密度值 太大了 ， 说明压实的过度了， 若出现 压实 干密度值太 小 ， 说 明还需要进 一步压实。 对于出现的 各种问题， 应该 找 出各方面 的原因 ， 并且采 取对应 的措施 ， 比如说 改变碾压 的方法 ， 调整 机械 的型号 ， 重新 做压实的试验 等。 要确保每一层现场 的检测符合要求 后， 方可进行下一道工序的 施工。 ３ 结 语 公路路基的压实度是确保路 基稳定的关键， 若压实度达 不到要求 ，
路基路面压实度检测方法及影响因素讨论
路基路面压实度检测方法及影响因素讨论随着公路建设的不断发展，安全、舒适、高效的道路建设已经成为人们日常生活中不可缺少的一部分，而路基路面的压实度是保证道路安全、可靠、高效使用的重要指标之一。
在公路建设和维护的过程中，路基路面的压实度检测是非常重要的一项工作。
如何进行有效的路基路面压实度检测以及影响其压实度的因素是工程专业人员和技术工作者比较关心的问题。
本文将重点讨论路基路面压实度检测方法及其影响因素，并对其进行详细的分析和探讨。
一、路基路面压实度检测方法路基路面压实度检测是道路施工和维护的重要工作之一。
目前，关于路基路面压实度检测的方法有很多种，主要包括以下几种：1. 万能压实计法（DDM）万能压实计法是一种比较常见的路基路面压实度检测方法。
该方法通过使用万能压实计对路面进行压实度测试，压实计采用摩擦轮和压缩锥相结合，通过检测轮缘单位长度上锥头的沉入深度，评估路面的压实几率。
该方法主要适用于新建路面、修复后的路面以及表面层薄的沥青混合料路面。
该方法优点是测试精度高，测试速度快。
缺点是测试结果容易受到人员操作、仪器精度等因素的影响。
2. 内部限制装置内部限制装置是另一种比较常用的路基路面压实度检测方法。
该方法采用的是一种铸铁球、坚硬实心体或混凝土球，用于检测路面最大密度。
该方法主要适用于农村公路的检测和表面粗糙的路面检测。
该方法优点是测试准确，价格便宜，缺点是对人员技能要求较高，测试周期长。
3. 土壤密度探针土壤密度探针是一种利用针尖自重压实土壤，同时测定压实深度和压实力的仪器。
该方法主要适用于土质路面和路基的测定。
该方法具有操作简单、测试结果准确、测量范围较广等优点，但对地面平整度的要求较高。
4. 核密度计核密度计利用核辐射技术，通过检测材料对γ射线的密度，来测定材料的密度。
该方法主要适用于土质、石灰、水泥等材料的密度检测。
该方法具有测量准确、测试速度快、抗干扰能力强等优点，但不适用于铁、铜等高密度材料检测。
影响路基压实度的因素剖析
时，然后测量其不同深度的压实度
由以上两边的试验结果可以看出， 压应 当 碾
因此， 细粒土、中粒土、粗粒土 、级配碎 有适应的厚度 ． 碾压层过 厚不仅是 层的下部压实
度达不到要求 ， 层的 Ｅ 压实度也要受到不利的 部 度决定 了 基的质量。本文 路 主要研究 了 影响路基 面材料 ， 都只有在 一定 的含水率下才能压实到最 影 响 。
压 ，使其达到不 同等级 的压实度 。这样 的路 基 切变形 ，粘土的特 点是液限大 ，最佳含水率大 工后沉 降小 ， 而且路 基稳定性 高 。实践 证 明， 而最大 干密度小 。ｔ ｌ ￣ＤＸ ，亚粘土居 多， 距不宜大干６ ￣ｆ ： ｍ； 路基 的压 实 度受 含水 率 、土 质 、压 实机 械 、 ．很多情 况下我们要进 干 闷灰处理 ，不然在掺灰 亍 ２２ １设置灰缝钢筋的房屋的控制缝的间距不 ． ．２ 碾压遍数和碾压 层的厚度 、地基 或下承层的 强 处理的时 不宜将土块 粉碎 ，将会影 响路基的压 宜大 于３ｍ。 ０ 度、及填料的级 配等因素的影 响。 ２ １土的含水率对压实度的影 响 ． 在压实过程中 ， 土的含水率对所能达到的压 实度。 ２ ３ 压实机械对压实度的影响 ． 不 同的压 路机对路基 的压 实度也同样有很 ２ ３在建 ． 筑物墙体中 发置配筋带
在 我们 的施工现场 ，有一次 上土过 厚 ，铧
蕞集荔 ： 曩 再 ｆ
呈 芏
层素土 没有进行掺灰处理 （ 且含水率很大 ）， 便进行 了压实 ，最后导致 本层与上层之 间产生
前言 确定最佳含水率和最大干密度。 夹 层 ，大面 积 出现 弹 簧 ，不得 不进 行返 工处 近 年 来 ，随着 国 民经 济的 迅 速发 展 ， 国 在公路 工程施 工现 场 ， 用某种压 路机碾 压 理 。 民生 活条件也随之提 高。轿车逐渐进 入百姓家 含水率过小的土或级 配集料时 ， 要达到较高的压 结束语 庭 ，中国私 家车的数量 日间攀高 ，导致 交通量 ： 实度是 困难 的， 如士或级 配集料的含水率超过最 总之 ，在加快 公路建设中 ，为了延长 公路 也随之提高 。在这样的 背景下 ，对公路 的质量 佳含水率值过 多时 ， 同样要达到较大的压实度也 的使用寿 命 ，保证公路路 基的质量 ，必须考虑 的要求 也随 之提高 。那 么 ，怎样才能更 好的保 是 困难的。 因此 ， 在碾压时 ， 定要严格控 制含 以上 各种 因素 ，取切实有效 的办法 ，证路基达 一 证工程 的质量呢？保证路 基的压实度是 其中一 水率 ， 使其在最 佳含水率附近 ， 才能得到 好的效 到要求 的压实度 ，才能铺筑 一条高标准 、高 质 个很 重要的部分 ，因为路 基是公路的 基础。本 果 ，否则会出现路基松散或有弹簧现象。 人从影 响压实度的 因素并 做好预防措 施等方 面
影响路基路面压实度检测的主要因素及对策
影响路基路面压实度检测的主要因素及对策摘要：公路作为一项重要的交通运输方式，其建设情况关系着经济的发展，所以要严格把关路基路面作业质量，保证公路投入使用后在一定的时间内其能够维持安全的交通运输。
本文以具体的工程项目为例，对路基路面压实度的测量方式进行全面剖析，提出了影响路基路面压实度检测的主要因素和解决方法，以期为同类项目工程的建设提供经验帮助。
关键词：路基路面施工；压实度；检测方法目前，对于路基路面压实度的检测方法多样，能够适应各种复杂环境下的检测需求，实际工作中对于方法的选择是依据工程现实情况，在经过深入分析后选取最适宜的检测方法。
从实际的检测结果分析，利用该方法能够使检测结果更为精准，基于此将最终的压实度实验参数同国内目前流行的标准组织比对，如果两个数值间相差较大，即需要选择适宜的方法对路基路面实施修整。
1工程概况本文为某快速物流通道二期工程，以其公路快速化改造工程为例进行研究，该工程道路总长度约3.969km。
从项目的初步规划结果来看，工程的主线技术级别规划为城市快速路，道路规划速度80km/h；地面道路技术级别规划为一级公路，道路普通段规划速度80km/h，道路限制段速度规划为60km/h。
桥涵规划荷载等级高架桥标准为城-A级，地面道路标准为公路—I级。
本工程中的地面道路路基将使用灰土进行填筑，快速路主线桥路面将使用SBS改性沥青SMA-13进行摊铺、中面层将使用SBS改性沥青SUP-20进行摊铺。
在具体的工程施工过程中，按规定在全部的路基施工项目竣工后，要严格开展路基路面压实度检测工作，因施工项目不一且施工区域的地质情况差别较大，根据实际的工程施工条件和标准，最后决定通过多种检测方法共同完成工作。
2土方路基压实度的主要影响因素2.1压实厚度实际作业期间，填土在最厚的时候其厚度可达40-45cm，这种情况下工作人员就要测量填土不同厚度的压实度，最终汇总数据结果如表１所示。
表1不同厚度的压实度数据大多情况下，路基土每一层的压实厚度控制在20-25cm这个区间，检测不同厚度填土的压实度所得数据结果如表２所示。
浅谈避免路基压实度超百的有效措施
浅谈避免路基压实度超百的有效措施1、造成压实度超百的原因分析（1）灌砂法检测压实度中产生的误差1、灌砂法操作時，灌砂筒中的量砂密度标定问题。
《公路土工试验规程》中对量砂的密度标定有严格的要求，标定罐的试洞高度一致，现场测量时储砂筒中的砂面高度应与标定砂密度时储砂筒中的砂面高度一致，如果没有按照要求做，量砂的密度会发生变化，因此可能会造成压实度的超百。
2、在灌砂法检测时当砂向基坑中流入时，过早的关闭灌砂筒开关，有可能导致压实度超过100%。
3、含水量是灌砂法检测中一项重要步骤。
如果做含水量的土不具有代表性，比如，取的只是试坑内上层的土或取回来的土未及时做含水量试验，使得水分蒸发。
这样都会是含水量偏低，可能会使干密度过大，有可能引起超百。
（2）室内击实试验产生误差1、击实锤下落不垂直下落高度不够，摩擦严重或打击到试筒边缘，从而使得击实功偏小达不到标准。
2、试筒内填土没有按规定进行，小筒按三层法每次约800～900g，其量应使击实后的试样高度等于或略高于筒高的1/3，按五层法时，每次约400～500g，其量应使击实后的土样等于或略高于筒高的1/5。
对于大试筒先将垫块放入筒内底板上，按三层法时，每层需试样1700g左右，按五层法时，每层需试样约900g （细粒土）～1100g（粗粒土）。
小试筒击实后，试样不应高出筒顶面5mm，大试筒击实后，试样不应高出顶面6mm。
如果不按规定一次加土太多，则锤不密实，击实功不够，导致标准最大干密度偏小。
（3）路基填料不均土质的变化是施工中应随时注意的问题，也是可能引起路基压实度超百现象的因素。
不同的土质其最大干密度和最佳含水量是不同的，不注意这一点，始终生搬硬套一个最大干密度标准，采用同一种机械，相同的碾压遍数和松铺厚度，就会出现压实度始终达不到设计要求或压实度超百的现象。
施工现场管理中，针对不同土场不同的土质（甚至同一种土场不同层的土质）测试人员应经常注意进行土样的试验，注意调整土料的最大干密度及最佳含水量，合理地调整施工机械之间的组合，确定相应的碾压遍数及松铺厚度，这样才能快速有效地达到设计所要求的压实效果。
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大 密 实 度 的 绝 对 值 较 低 。这 是 由 于 粘 土 颗 粒 细 ， 比
如若再 采用增 加压 实功 能的办 法来 提高 土 的密实 度
就不经 济 了 ，此 时 ，若 不 能 降低 对 密 实 度 的要 求 ，
则 应采 取换 土或其 它措 施来解 决 。
相邻 两 区段 （ 压 区段之前 的平 整 预压 与其后 的检 左
实 践证 明 ，在填 筑路 基 时 ，如 果地基 没有 足够 的强 度 ，路 基 的 第 一 层 是 难 于 达 到 较 高 的压 实 度 的 。如地 基本 身 比较湿 软 ，未经处 理 ，直接 在上填
落高度 及作 用时 间等 ）对 压实 效果 的影 响 ，是除 含
水 量之 外 的另一重 要 因素 。试 验结 果表 明 ，对 于 同 类土 压实功 能增加 ，其 最佳 含水 量减 少 ，而最 大密 实度 增加 ；当含 水量 一定 时 ，压实功 越大 则密 实度 越高 。根据 这 一特性 ，在施 工 中如果 土 的含水 量低
压路 机碾 压结 束 ，采用 光 面 钢 轮 压路 机进 行 碾 压 ，
碾 压遍数 一般 在五至七 遍 ，碾压 速度 开始 时宜用 慢 速 ，最大 速 度 不 宜 超 过 ４ ｍ／ ；碾 压 时 直 线 段 由 ｋ ｈ
两边 向 中间 ，小半径 曲线段 由内侧 向外 侧 ，纵 向进
退式 进 行 ；横 向接 头 振 动 压 路 机 一 般 重 叠 ０ ４ ． ～ ０５ ． ｍ；对 三轮 压路机 一般重 叠后 轮宽 的 １ ２ ／ ，前后
在土颗粒间起着润滑作用 ，使土的 内摩 阻力减 小 ，因
此同样 的压实功可以得到较大的干密度 。在这个 过程
中 ，单位体积土体 中空气 的体积逐渐减小 ，而 固体体 积和水 的体积则逐渐增加 。当土的含水量继续 增加到 超过某一 限度后 ，虽然土的 内摩阻力还在 减小 ，但单
位体积土 体中的空气体积已减到最小 限度 ，而水 的体
水量 过 大 ，此 时若增 加压 实功 能 ，必将 出现 弹簧 现
象 ，压 实效果 很差 ，造成 返工 浪费 。然 而 当压实 功
能增 加 到一定 程 度后 ，土 的密 度 就 增 加 得 不 显著 ，
击实试 验结 果 表 明 ：① 不 同的土类 ，有 不 同的最佳 含水 量及 最大 密 实 度 ；② 分 散 性较 高 （ 限较 高 ， 液
３ ．含 水 量 对 压 实 度 的 影 响
从 静力 光面 钢轮压路 机 和振动 压路 机 的各 自压 实特性 可 以得 到如 下结 论 ：用 压路 机 进 行 碾 压 时 ， 振动 压路机对 下部 某一 深度 ，压 实效果 较好 ；光 面
钢轮 压路机对 上部 压实 效果较 好 。但两 种 压路机 对
较深 的土层 ，其 压实度 均不 能达 到理想 的效 果 。 目 前 ，江苏地 区一 般压实 厚 度 在 ２ ｃ 之 内 ，具 体 压 ０ｍ 实过 程为 ：先采 用振 动压路 机进 行碾 压 ，第一遍 应 不振 动静 压 ，然 后先慢 后快 ，由弱振 至强 振 。振 动
在压实过程 中，土或材料 的含水量对所能达 到的 压实度起营非常大的作用 。锤击 或碾压的功需要 克服
于 ∞ 。，加水 又 有 困难 时 ，可 采 用 增 加 压 实功 能 的
筑路 基 ，往往 会 发生 困难 。在填 筑第 一层甚 至第 二
层 时 ，层层都 难 以压 实 。如果用 重 型机械 碾压则 容 易 出现 弹簧 现象 。在这 种情 况下 ，应 该先 采取措 施
处 理地 基 ，或先 在地 基上 用砂 、砂砾 、砂 砾土或 其
５ ．压 实 工 具 和 压 实 方 法 对 压 实 的 影 响
表 面积 大 ，需 要 较 多 的水 份 包 裹 土粒 以形 成水 膜 ，
另外 还 由 于粘 土 中 含 有 亲 水 性 较 高 的胶 体 物 质 所
致 。砂性 土 的压 实效果 较好 ，粘性 土 的压实 效果较 差 。所 以 ，在 路 基工 程 中 ，特 别强调 要用砂 性土 填 路 堤 ， 而不 能用 粘性 土或 粉性 土填路 堤 。
颗粒问 的内摩阻力和粘结 力 ，才 能使土颗粒产生位移 并互相靠近 。土的内摩阻力币 粘结 力是随压实度 而增 ¨
加 的。土的 含水量小时 ，土颗粒问 的内摩 阻力大 ，压 实到一定程 度后 ，某 一压实功 不再 能克服 土 的抗 力 ， 压实所得 的干密度小 。当土的含水量逐渐增 加时 ，水
它类 似 的材 料填 筑一 至二 层 ，进 行适 当的碾压后 再 进 行填 土 。 ２ ．填 土 的压 实性 能对压 实 度的影 响 土质对 压 实效 果 的影 响 也很大 ，对 不 同土质 的
办法 来提 高 其 密 实 度 ，即 采 用 重 碾 或 增 加 碾 压 次 数 ，加重 落锤 或增加 落锤 高度 的办法 。如果 土的 含
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影 响路 基 压 实度 的 因素 剖析
赵 四 元 （ 江苏油 田勘 察设计 研究 院 ）
曲线 。因此 ，细颗 粒土 以及 天然 砂砾 土 、红 土砂 砾 、 级配碎石 、级配砾石 、石灰稳定土 和水泥稳定 土等多 种路面材料 ，都只有 在一定 的含水 量条件下 才能压实 到最大干 密度 。这个 与最大 干密度 相对应 的含水量 ，
卢定芳 （ 江苏油田油建处道桥公司）
王进瑞 （ 江苏苏油建设有限公司）
１ 地 基 或 下 承 层 的 强 度 对 路 基 压 实 度 的 影 响 ．
通常称作最佳含水量 。最佳 含水 量是通过击 实试验求
得 的。 ４ ．压 实 功 能 对 压 实 度 的 影 响 压 实 功 能 （ 压 实 工 具 的 重 量 、碾 压 次 数 、 锤 指