半潜驳气囊方式出运大型沉箱施工工法施工组织设计
半潜驳改装出运超高沉箱技术
半潜驳改装出运超高沉箱技术摘要：在日照港岚山港区30万吨级矿石码头工程施工中，我公司使用了经技术改装后的奔腾诚基工7号半潜驳出运高28米、重3800吨沉箱，积累了出运超高沉箱成功经验，在此做出总结，以供交流。
关键词：半潜驳；技术改装；浮箱结构；超高沉箱；沉箱出运；浮游稳定；最大下潜深度2009年以前，国内码头建设及水工建筑物所使用的沉箱，其高度还没有超过28米。
日照港岚山港区30万吨级矿石码头工程开工后，沉箱在尺度有了较大的突破，沉箱高度达到了28米，在整体预制出坞的情况下，目前水工市场上，能够满足沉箱浮稳出坞下潜深度要求的施工船舶只有奔腾诚基工7号半潜驳，但经对该船干舷高度、总纵强度、局部强度、拖航稳性和下潜稳性等性能参数进行了计算校核后，发现除下潜稳性不足外，其他性能全部满足要求。
为此，我项目部对沉箱出运船“奔腾诚基工7号”进行了改装，使其能满足28米高沉箱的出运要求。
1超高沉箱主要参数长度:20.71米, 宽度:14.2米, 高度: 28米, 重量:3800吨,重心高度: 12.6米, 浮游稳定吃水: 18.6米。
2沉箱出运条件2.1沉箱预制场结合工程所在港口总体规划，从出运船舶的能力、出运船舶与预制场的配套、沉箱出运作业以及沉箱拖带等综合因素考虑，沉箱预制设置在厂区内，距日照港岚山港区30万吨级矿石码头现场2海里。
2.2沉箱出运半潜驳2.2.1半潜驳的主要技术参数船长：54米，船宽：33米，型深：4.5米，最大潜深：23.5米，举力：4500吨，空船重量2700吨。
2.2.2半潜驳出运沉箱作业条件出运沉箱应在6级风以下、波高0.8m以下、流速1.0m/s以下、涌浪小且能见度良好的气象大气进行。
3半潜驳出运沉箱工艺简介采用半潜驳出运沉箱，主要分为五个大的作业过程1）陆上平移沉箱上半潜驳；2）半潜驳载运沉箱至下潜坑抛锚就位；3）半潜驳下潜；4）沉箱浮起并拖离出运船；5）半潜驳排水起浮、起锚和拖回出运台座，循环沉箱出运。
气囊出运专项方案
沉箱出运安全施工专项方案1．沉箱出运工艺流程沉箱预制完成→千斤顶顶升→摆放气囊充气→沉箱横移至纵移道轴线→垫木支垫→重新布置气囊再次充气→沉箱纵移至转换平台→垫木支垫→抽出气囊换纵移车→夹轨器顶推至半潜驳封车2．工艺参数选择2.1 千斤顶千斤顶选用500t 顶，按照沉箱的重量确定布顶个数，布顶要求在平台两边对称布置。
2.2 气囊2.2.1 牵引力牵引力按照重力×摩擦系数×坡道夹角的余弦其中摩擦系数取0.04，坡道夹角的余弦取12.3 垫木垫木抗压强度至少达10MPa。
3．现场安全管理制度3.1 项目部现场安全组织机构及其职责3.1.1 安全管理的组织机构施工现场成立以项目经理领导下的由项目副经理、项目总工程师和安全部、质检部、技术部等负责人组成的施工安全管理领导小组，项目经理任组长，对工程全过程的安全负第一责任。
基层出运班组负责人是施工安全直接责任者，对工序的安全施工负直接领导责任。
班组设一名兼职安全员，在质量安全部的监督指导下负责本部门的日常安全管理工作。
项目部工程技术部门在制定施工方案时，其中必须有明确的安全防范措施。
项目部对班组进行经常性的安全教育和技术培训，提高职工的安全意识和自我保护能力，坚持培训后上岗。
项目部对安全施工必须做到奖惩严明，并贯彻安全与经济挂钩的原则，对安全生产做出成绩和有突出贡献的单位和个人给予奖励，对造成事故的应组织调查处理，对事故责任人应给予经济处罚、行政处分直至追究刑事责任。
对事故单位也要依据事故情节给予经济处罚。
坚持开展一年一度的质量安全月活动，每月一次安全生产检查，建立每周一次安全日活动制度。
做到时间、人员、内容、效果的落实。
为了作好工程建设的安全管理工作，必须高度认识到：“领导是关键，教育是前提，设施是基础，管理是保证”的重要性。
施工安全组织机构安全工作程序框图，见下页图所示。
质检工程师员互 检管 理 层理作 业 层层安全组织机构安全工作程序框图3.1.2 安全管理部门的主要职责施工安全组织领导小组的主要职责：定期或不定期召开安全管理工作会议，研究项目施工现场安全生产情况，发现不安全的问题及时分析研究，找出不安全的因素及时解决处理，并相应制订出预防措施；实行逐级签订施工安全承包合同，使各级明确自己的安全目标；制订好各项安全规划、安全制度、具体安全操作规程、技术规范及技术要 求；必须达到施工企业全员参加、全面安全管理的目标；充分体现“安 全生产、人人有责”的原则。
半潜驳预制、出运码头沉箱施工工艺
０４ ｍ ．５
０７ｍ ．０
较高， 根据 日照港泊位掩护条件 ， 半潜驳预制沉箱
应停靠在 中港码 头 ， 据 日照 港潮 汐状 况 ， 潜 驳 根 半 停靠泊 位水 深须 满 足 一 ．ｍ 以下 要求 ， 中港 辫 ５０ 而 泊位水 深为 一 ．ｍ， ５０ 基本 满 足半 潜 驳 预制 沉 箱 停 泊水深要 求 （ 为确 保 预制水 深 ， 工前 应用 ４立方 施 抓斗挖 泥船将＃ 泊 位停泊水域浚 深至 一 ．ｍ）故 ４ ５５ ， 选择预 中港 ＃ ４泊 位 作 为半 潜 驳预 制 沉 箱 停 靠 泊 位 ， 制现场陆域 面积应 大于 １０ ４ ｍ。 预 ２ｍ ｘ ０
型深
２０ｍ ．２
下潜水深 ９５ 甲板 以上 ） ．ｍ（
载
３５ ４ ０ｏ ０ ７ ２０ ４ ０ ３ ０ ０ ７０ ５
图 ｌ 半 潜驳平 面 示意 图
３沉 箱简 况 日照 港 散 粮 码 头 沉 箱 共 ２ 个 ， 箱 高 ７ 沉 １ ．ｍ．｝ 尺 寸 ２ ．５ ×１． ｍ； 个 沉 箱 ｌ ７ ５ 夕’ 形 １２ ｍ ０ ３ 每 ０ 个 格仓 ， 每个 格 仓 尺 寸 ３９ ｍ × ．ｍ； 、 、 ． ５ ４ ７ 前 后 侧
．
根 据 以上计 算 可 以看 出 ， 整体 沉箱 出运 浮 游 稳定 吃水 １．４ 而半 潜驳 最大下 潜 深度 ９５ １１ｍ， ．ｍ， 故在半 潜 驳上 预 制整 体 沉 箱 方案 是 不可 行 的 ， 而 顶层水 上 接高 沉箱 （ ｌ． 出运 浮 游稳 定 吃 高 ３ ５ｍ） 水 ８０ ｍ， 足半 潜 驳最 大下 潜深 度 ９ ５ ．４ 满 ． ｍ要 求 ， 即沉 箱顶 层砼 不 在半 潜 驳 上 浇筑 ， 箱 出运 后 在 沉 存放 场地 暂存 的时候 再 浇筑 顶层 砼 ， 沉 箱 出运 则 的技 术难 题可 以解 决 。 ５ １半潜 驳一 次预 制沉 箱数量 ．
大型沉箱出运施工组织设计
机轮砂 表力压* 阀球通三* 带料生* 嘴囊气* 钳管 丝铁 钳胶 绳麻 管气色白 管气色黑 木枕 机压空 机压空 机载装 轮滑单 组轮滑 扣卸 头扎绳丝钢 绳丝钢 套绳丝钢制压 套绳丝钢制压 套绳丝钢制压 套绳丝钢制压
套绳丝钢制压 机扬卷 机扬卷 机扬卷 囊气
配 调部机船由 来过配调 部目项下松
绳拉箱沉 用钢 字工拉,囊气穿 箱沉运移 箱沉运移
条 01 加增需
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条 41 加增需
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条 41 位单量数
囊气 称名
注备
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明说置布面平总工施 2.2
位泊#91~#81 区港沧海门厦
3
m6.183= 60.1×2.1×003= 砂 Σ为量砂填回要需轨双则
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气囊出运大型沉箱施工工艺简介
气囊出运大型沉箱施工工艺简介作者：徐弘扬来源：《中国房地产业·中旬》2020年第01期摘要：沉箱结构由于其整体稳定性好、水下作业量小、施工速度快等优点而广泛應用于码头、栈桥、防波堤等海上构筑物。
在陆地上出运大型沉箱，目前的传统工艺是轨道滑车出运工艺。
轨道滑车出运沉箱虽有着成熟的施工技术，但也存在着投资费用较高、机动性较差等缺点。
采用气囊出运沉箱对地基承载力要求低，场地适应性强，行走灵活方便可进行横移、纵移、曲线移动，无须固定的行走轨道，从而可以缩短工期和降低施工成本，有利于市场竞争。
随着气囊技术的发展，气囊的应用范围也越来越广，气囊出运沉箱这一新工艺为工程施工提供了新技术、创造更高的经济效益。
关键词：沉箱出运，气囊，大型混凝土预制构件，半潜驳，台车气囊出运沉箱的工作原理与滚筒拖运重物的工作原理基本相同。
在沉箱的底部，垂直于移运方向布置一定数量一定规格的气囊，然后充气顶起沉箱，施加外力牵引使沉箱向前移动，气囊向前滚动，从而使沉箱与地面之间产生相对运动来达到移运目的。
与传统滚筒比较，气囊在沉箱重量作用下可以产生较大变形，增加气囊与地面的接触面积，使单位面积的压力减少，且气囊属于是柔性结构对场地的适应性强。
本文认真研究并汇总了大型沉箱出运施工工艺，对利用气囊纵移沉箱、转换台车上半潜驳出运大型沉箱的施工工艺流程和特点做了较为详尽的介绍。
一、沉箱出运主要工艺流程（一）成型沉箱达到出运强度后，顶升沟塞入顶升气囊，充气至沉箱起升30㎝，放置垫墩，气囊放气使沉箱平稳落至垫墩上，（二）抽出顶升气囊，调整顶升沟盖板，塞入平移气囊充气达到纵移滚动气压，撤掉垫墩，启动卷扬机牵引沉箱，气囊滚动，沉箱运移至转换平台，（三）沉箱通过气囊运移到码头前沿的转换台座上，随后在沉箱外墙正下方放置垫墩，气囊放气后沉箱落在垫墩上，抽出平移气囊，（四）沿沉箱外墙对称布设10台500吨液压千斤顶，启动同步千斤顶顶升沉箱，使沉箱脱离转换平台的垫墩，撤掉垫墩，（五）将台车通过台车轨道推入沉箱下方，千斤顶同步回落，使沉箱落在台车设计位置，（六）使用步行式液压顶推装置将沉箱顶推到半潜驳上，并使沉箱重心和半潜驳重心重合，（七）半潜驳上台车和沉箱封舱加固后，拖运到下潜区起浮沉箱。
气囊-半潜驳出运沉箱作业安全技术交底
9.进行气囊顶升或拆、垫支垫枕木时，沉箱未支垫稳固前，身体任何部位不得伸入沉箱底部范围。
10.卷扬机应安装在平整结实，视线良好的地点，机身和地锚必须牢固。卷筒与导向滑轮中心线应垂直对正。
11.作业前，应检查钢丝绳、制动器、传动滑轮等，确认安全可靠后方准操作。
26.现场补充交底内容
交底人签字：
日期：
接受人（全员）签字：
注：本交底一式三份，班组、交底人、资料保管员各一份。
22.在船上的作业人员,不准在船板的带缆桩、缆绳通过的牙口、船缆兜角处停留或休息,防止被缆绳伤害。
23.当构件到预定位置后，停止牵引。在构件底部垫上支承枕木，气囊缓慢排气，构件平稳地落在支承枕木上。
24.待排气完毕，拖出气囊。
25.沉箱出运作业由于受风浪、潮汐、地质水流等诸多因素影响,过程中会遇到各种问题,必须认真对待,采取有效措施,确保安全作业。
4.沉箱移运通道在移运前清除一切尖利杂物及障碍物。移运时，沉箱两侧20m范围内设工作警戒线，警戒线内无关人员不准站立，不准进行高空起重作业。
5.输气管应避免急弯、打折，打开送风阀前，必须事先通知工作地点的有关人员。
6.空气压缩机出气口处不准有人工作。
7.压力表、安全阀和调节器等应定期进行校验，保持灵敏有效。
12.钢丝绳在卷筒上必须排列整齐，作业中最少需保留三圈以上。
13.作业时，不准有人跨越卷扬机的滑轮组钢丝绳和牵引绳。
14.作业时，严禁卷扬机操作人员、空压机操作人员，充气放气工擅自离开岗位。
15.沉箱牵引过程中，如发现滑轮组钢丝绳有气，应暂停止牵引，松气后再进行牵引。
16.工作中要听从主指挥的指挥信号，信号不明应及时向主指挥反馈，其他人员听到反馈信号时，应暂停操作，等待主指挥发出另一次信号后方可操作运行。
浅谈气囊出运沉箱施工工艺
2020年0引言重力式沉箱结构码头，作为码头主要结构形式之一，因其经济、耐久的优点，得到了广泛的应用。
沉箱的重量随着施工情况和实际需要而不断增大,目前国内预制沉箱的重量已经达到数千吨甚至上万吨。
沉箱重量的增加有利于基础结构的稳定,但对其预出运及安装增加了一定的难度，所以在沉箱预制前就要根据沉箱尺寸重量而充分考虑沉箱预制场的选择以及要求临时码头与半潜驳船艏平顺连接。
1概况福州港江阴港区6号和7号泊位工程位于福建省福清市江阴镇壁头村西南侧海域，主要建设2个5万t级集装箱泊位，泊位长度648m，陆域纵深1000m，陆域形成面积64.8万m2。
沉箱共计40个含5号与6号之间过渡段4个，单个沉箱重量为2716t，沉箱尺寸为15.9m×19.4m×20m。
沉箱预制临时预制场设在0号泊位左侧,预制采用分层施工。
沉箱出运采用气囊出运至半潜驳上,再通过拖轮拖带半潜驳将沉箱拖运至现场安装。
2气囊出运工作原理气囊出运沉箱工作原理与滚筒搬运相同，顾名思义就是在重物底部铺垫数个气囊，并且逐渐充气，使气囊顶起沉箱，此时气囊如同滚筒，再使用卷扬机拉动沉箱，从而使沉箱向需要的方向移动。
气囊与地面间受力均匀，单位面积受力小。
气囊出运沉箱对场地要求相对较低。
3气囊出运优点①成本低、工期短，且气囊对预制场地要求低。
②气囊承载力大、耗能小、操作简单、安全系数高，只需要充气、顶升、开启牵引系统等即可实现沉箱的移动；气囊是弹性体，其受力变形的缓冲作用能保证沉箱出运过程的安全。
③气囊可以按照沉箱的规格。
重量的不同按需定制，还可以重复使用。
4气囊出运沉箱工艺4.1沉箱出运流程清理场地→沉箱顶升→选择及就位气囊→系牵引绳索、搭接溜尾绳索→检查气囊气压、检查牵引系统→牵引上船→到位后水位符合要求时，半潜驳离开出运码头。
4.2清理场地沉箱出运通道上方杂物必须事先清理干净，尤其尖锐杂物，保证气囊通过时免受尖锐物体刺伤气囊。
由于气囊压力大，气囊爆裂可能造成严重后果，因此必须确保沉箱出运安全。
浅析气囊辅助出运沉箱的组织实施与应用
鼹窦：苎凰浅析气囊辅助出运沉箱的组织实施与应用万谦(中交第二航务工程勘察设计院有限公司项目管理公司，湖北武汉430071)脯要】本论文以蓬莱巨涛海洋重工码头及滑道工程通用泊位工程沉箱出运安装为研究对象，通过对大型沉箱气囊出运安装工艺的研究，从一个新的角度提出大型沉箱出运安装的施工工艺。
对沉箱出运过程中的浮游稳定进行理论上的验算。
为施工企业港口基础施工提供更为科学的依据，促进气囊辅助出运沉箱理论与技术的发屁哄键词】气囊；辅助；出运沉箱；创新1引言沉箱结构由于其整体稳定性好，水下作业量小，施工速度快等优点而广泛应用于码头、栈桥、防坡堤等海上建筑。
近年来，随着集装箱船舶加速大型化，大型深水泊位不断发展，沉箱设计的外型尺寸越来越大，重量也越来越重，为安全、经济合理地出运沉箱。
2工程概况蓬莱巨涛海洋重工码头及滑道工程建址在山东省蓬莱新港内。
工程内容包括重力式码头一座，滑道4条，码头总长度700米。
结构形式为重力式沉箱结构，共有沉箱41个，其中滑道处共8个，东侧翼墙、西侧翼墙各1个，其余位置27个。
沉箱尺度为长x宽X高=17．45m X 11．0(9．5)m×1∞(89、6．4、7A)r no码头面高程+Z50，码头前沿水深一10．9米。
本工程具有沉箱规模大、数量多、工期紧、工程造价低等特点。
沉箱在工地现场预制，预制场位于起步工程1泊位码头与“加德士”液化气码头之间。
距沉箱安装现场0．5n m i l e，其南北长160．0m，东西宽82．0m，东侧靠山，西侧临海。
工地自有8几机为半潜驳、1470kW拖轮、200t起重船各1艘，通过这些船舶完成沉箱的没水安装作业。
3工艺原理及优点沉箱顶高程一0．70m，设计低水位0,33m，因此i沉箱安装后顶部无法出水。
本工程结合工地实况，采用新工艺进行没水安装。
该工艺是用6个钢盖板在沉箱顶部把6个隔仓全部密封每个封仓盖中间设1个灌水囱：半潜驳运输沉箱到现场，下潜到沉箱吃水有～定深度，使沉箱重力减少到1000kN；利用2000kN起重船吊运粗就位后，通过灌水囱向沉箱仓内灌水，使沉箱进行没水安装。
半潜驳就近坐滩预制及出运大型构件施工工艺
半潜驳就近坐滩预制及出运大型构件施工工艺【摘要】在水运工程建设中，半潜驳是大型预制构件从陆上转运到水下不可或缺的载体，利用半潜驳预制、出运大型构件在我国沿海及内河港口工程建设中先后得到成功的应用。
结合浙江嘉兴电厂三期取水口工程实例，详细介绍了半潜驳就近坐滩预制、出运大型构件施工工艺。
【关键词】半潜驳；坐滩；预制出运；大型构件半潜驳是一种带有压载水舱的大型平底船，既可以浮于水上，亦可以半潜入水下，在港口工程建设中，它是大型预制构件从陆上转运到水下不可或缺的载体，半潜驳作为大型预制构件出运的大型设备，大大促进了港口工程施工技术的提高和港口的建设发展。
利用半潜驳预制大型构件在我国沿海及内河港口工程建设中先后得到成功的应用。
[1-4]结合施工现场实际情况，就近坐滩预制及出运大型构件更能充分利用半潜驳的使用效能，这一施工工艺也将得到更广泛地应用。
浙江嘉兴电厂三期取水口工程位于杭州湾海域，该处海况条件差、作业面狭窄，同时海上作业船机设备多，施工难度大、技术要求高、工艺复杂、工期紧，并受气象条件影响尤为显著。
尤其本工程预制构件重量大，数量多，体积庞大，场地有限，而且预制场地必须满足大型船机设备作业水深要求。
针对2座4300T 大型取水头的预制及出运经综合考虑，多方论证，就近在施工区域附近滩涂上修建坐滩场坪，利用半潜驳就近坐滩预制及出运取水头。
1.工程概况嘉兴电厂三期取水口工程，包括2座4300T取水头（φ25m）的预制安装、浮运段22节引水箱涵预制安装等。
施工中就近在附近滩涂上修建坐滩场坪，坐滩场坪三面为挡土围堰，围堰下部结构为钢骨架内筑砼（临海面）和填开山石（背海面），钢骨架采用∠100×6和∠50×3角钢焊接而成，外侧焊接δ3厚钢板，其中3m×6m×4m钢笼数量为3个，单个重为2.5T；3m×6m×3m钢笼数量为19个，单个重量为2.2T。
坐滩场坪面积36m×36m，5000 T半潜驳（34m×33m）就地坐滩预制取水头，施工时借助半潜驳和吊船成功完成了取水头的出运及安装等。
半潜驳气囊方式出运沉箱
02
实例
沉箱出运施工； 中海油粤东LNG项目水工码头工程
沉箱出运及安装工艺；
某水工码头沉箱出运项目施工
➢ 实例：某水工码头工程项目重件码头、接卸码头基 础采用沉箱结构，重件码头为10榀方沉箱，单件最大重 量1290t；接卸码头为16榀圆沉箱，单件最大重量9t。 沉箱出运及安装均采用常规工艺——气囊搬运上船、半 潜驳水上出运及沉箱近距离浮运安装工艺。 ➢ 沉箱搬运上船：
③、半潜驳前移，使船艏搭接桥搭上码头前沿台阶，收紧船 舶缆绳，并在沉箱前方铺设气囊；
④、启动卷扬机组，拉动沉箱缓慢前移上驳； ⑤、沉箱运至半潜驳停放位置后，支垫钢搁墩，气囊放气， 使沉箱下落到钢搁墩上； ⑥、解除牵引钢丝绳，抽出气囊放回堆放场地；半潜驳排水 上浮，至船甲板高过码头面时，移船使搭接桥退出码头前沿台 阶。至此沉箱上驳完毕。
概述
➢ 半潜驳可根据舱内压载水的调整控制下潜或上浮，驳上的监 控设备可采集数据，根据需要进行船舶浮态调整，通过控制压载 水量与加压载水速度调节半潜驳的下潜深度与速度，从而保证沉 箱顺利地上驳与出坞。 ➢ 沉箱出运施工主要包括沉箱上半潜驳、半潜驳运载沉箱拖航、 半潜驳下潜沉箱出坞三个过程。 ➢ 基本过程：沉箱在预制场地预制好后，利用高压气囊将沉箱 顶升后牵引，整体移动到半潜驳上并支垫好，将半潜驳拖至安装 水域合适水深位置下潜，在下潜过程中往沉箱隔舱中加压载水， 保持沉箱本身浮游稳定，半潜驳下潜到一定深度后，沉箱利用本 身浮力起浮，起浮后将其拖至安装点，往沉箱隔舱中注水下沉安 装。
半潜驳气囊方式出运沉箱
沉箱出运施工组织设计.doc
厦门海沧沉箱18#~19#泊位A型沉箱大型沉箱出运施工组织设计审批单位：编制单位：单位主管：单位主管：技术负责人：技术负责人：审核者：编制人：批准日期：编制日期：1.工程概况1.1 工程基本情况厦门海沧港区18#~19#泊位工程是沉箱岸壁重力式结构，沉箱均为同一重量2832t。
，现计划在漳州预制厂预制，采用气囊出运上浮船坞，再安排拖运到厦门海沧18#~19#泊位施工现场进行安装。
本方案重点是对该工程沉箱预制完成后的出运、上船、等工艺进行了较为详细的介绍。
1.2沉箱基本资料本工程沉箱A型合计44件：A型沉箱尺寸：长×宽×高=18.13m×16.95m ×20m。
单件重量2832t.数量：共44件2. 沉箱陆上出运施工工艺2.1基本概况：本施工组织方案是为厦门海沧港区18#～19#泊位沉箱出运方案，该工程大型预制沉箱共有44件，全部为A型沉箱，重达2832t。
根据本工程沉箱的外形尺寸、重量的特点，拟采用我局已成熟的气囊出运工艺进行横移、纵移和上船的操作。
横移、纵移路线满足要求，平移小车通道进行改造，即暂时性回填砂并振冲密实，以满足沉箱由底模上直接采用气囊横移至纵移通道,再直接纵移至出运码头前沿。
采用超高压气囊进行长距离移运2832t级大型构件，我厂为确保出运成功，结合预制厂前期出运大型沉箱的实际情况，依据起重设备的性能及现场作业条件，制定出本方案。
2.2 施工总平面布置说明2.2.1场地平整及现场条件本工程沉箱预制及出运设在漳州开发区预制厂内，面积约10000m2，其中约3200m2的下挖式预制作业线，专用于沉箱预制。
该作业线中部设一条宽度为24米的纵向出运通道，纵深大约为380m，两边分别为1号线预制区和2号线预制区，其底标高为+7.0m，出运码头前沿标高为+6.0m，码头前沿向内有90米长、斜率为1：90的斜坡段，满足了出运的要求。
出运通道基础底层抛填60cm手摆块石，块石间缝隙采用5～40mm碎石及粗砂级配后填充，用18t震动锤夯实，夯实后无下沉及起棱线，表层再用碎石、石粉、水泥搅拌辗压，形成20cm厚的稳定层。
沉箱出运安装施工方案
沉箱出运安装施工方案一、背景和目的随着国内外贸易的发展，沉箱运输方式已成为国际贸易中主要的物流运输方式之一、沉箱运输的适用范围广泛，延伸到各个行业，包括汽车、机械、电子产品等。
沉箱的出运安装施工是保障货物安全运输和顺利到达目的地的重要一环。
本方案旨在制定一套沉箱出运安装施工方案，确保沉箱运输过程中减少货物损坏和失窃的风险。
二、施工准备1.准备必要的工具和设备，包括起重机械、吊装绳索、木垫板、滞留器等。
2.了解货物的特性和沉箱的规格要求，制定出运安装计划。
3.确定出运安装过程中可能遇到的问题和风险，制定相应的处理方案。
4.对施工人员进行必要的培训和安全教育，提醒他们注意个人安全和货物安全。
三、施工步骤1.货物检验和测量a.对货物进行检验，确保货物符合出运要求。
b.对货物进行测量，准确了解货物的尺寸和重量。
2.沉箱准备a.检查沉箱的结构和密封性，确保沉箱具备安全运输货物的条件。
b.清理沉箱内部，保持沉箱的干净和整洁。
c.在沉箱内部安装木垫板，防止货物与沉箱直接接触，减少货物损坏的可能性。
3.货物装载和固定a.使用起重机械将货物吊装至沉箱内部，确定好货物的位置和方向。
b.使用木垫板和滞留器将货物固定在沉箱内部，确保货物在运输过程中不发生位移和倾倒。
4.沉箱关闭和密封a.检查沉箱的门窗是否关闭完好，并使用必要的密封物将门窗密封。
b.对沉箱进行验封，确保沉箱在运输过程中不被非法开启和擅自封口。
5.安全运输a.沉箱在进行安全运输前，需要对整个沉箱进行检查，确保沉箱具备安全运输货物的条件。
b.司机在运输过程中需要遵守道路交通规则，稳定驾驶，避免急刹车和转弯。
c.在运输过程中，沉箱需要进行定期检查，确保沉箱的密封性和结构安全。
四、安全防范1.在货物装载和固定过程中，施工人员必须戴好防护手套和安全帽，避免人员受伤。
2.对施工现场进行临时封闭和标识，确保施工现场的安全。
3.在沉箱装载过程中，严禁吸烟和使用明火。
4.沉箱的装载和封闭过程必须有专人进行监督，确保沉箱的安全和封闭。
半潜驳气囊方式出运大型沉箱施工工法(061123修改)
半潜驳气囊方式出运大型沉箱施工工法一．概况在大型深水重力式码头的建设中，大型沉箱的重量往往达到1000多吨乃至数千吨，如此大的重量，采用传统的起重船起吊加驳船运输方式进行施工存在许多困难与弊端，已逐渐不能满足施工要求。
目前，进行大型沉箱出运施工主要由半潜驳（含工程浮坞，以下同）来完成，基本过程为：沉箱在预制场地预制好后，利用高压气囊将沉箱顶升后牵引，整体搬移到半潜驳上并支垫好，将半潜驳拖至安装水域合适水深位置下潜，在下潜过程中往沉箱隔舱中加压载水，保持沉箱本身浮游稳定，半潜驳下潜到一定深度后，沉箱利用本身浮力起浮，起浮后将其拖至安装点，往沉箱隔舱中注水下沉安装。
沉箱出运施工主要包括沉箱上半潜驳、半潜运载沉箱拖航、半潜驳下潜沉箱出坞三个主要施工过程。
在大型沉箱出运施工中，投入的主要船机设备是半潜驳，这种工程施工用半潜驳是一种专为大型沉箱出运而设计建造的可下潜的工程驳船，甲板单位面积承载力比一般驳船大得多，可运载数千吨的砼沉箱航行于近海航区，其基本工作原理是：在涨潮时段合适潮位，半潜驳利用船艏的搭接结构与出运码头搭接，保持半潜驳甲板面与码头面处于同一水平面，船上配有牵引设备，沉箱利用高压气囊顶升脱离地面，气囊在沉箱底面与地面之间滚动大大减少了摩擦力，从而可利用船上牵引设备牵引沉箱上船，至指定位置后用枕木进行支垫，抽出气囊。
半潜驳配有多台大排量压载泵，可根据需要进行了舱内压载水的调整，从而控制半潜驳的下潜或上浮，半潜驳上的监控设备可适时采集下潜或上浮的各项数据，根据需要可方便的进行船舶浮态调整，通过控制压载水量与加压载水速度来控制半潜驳的下潜深度与速度，从而保证出运与下潜施工中沉箱顺利地上驳与出坞。
工程用半潜驳载重吨位一般在3000~5000吨不等，载重吨位在4000吨左右的半潜驳，以“四航华南”为例，主体尺度及相关参数为；总长：58米；型宽：34米；型深：4.6米；最大下潜深度：16米（甲板面至水面）；从正常吃水下潜到最大深度时间：2小时；压载泵排量：4×960m3/h设计载重量：4200吨；利用半潜驳气囊方式出运大型沉箱的施工工艺，已顺利完成多过大型深水重力式码头的建设，已完成的实例工程如下：二．特点利用半潜驳气囊方式出运大型沉箱有如下特点：1. 无需大型起重设备就可以进行大型沉箱的搬运上驳及安装作业，大大节省了船机费用；2. 与轨道方式上驳比，半潜驳与码头的对接容易，对码头的要求不高，码头的适应性强，从而使临时出运码头的建设容易，投入少；3. 普适性强，沉箱的重量从几百吨到4000吨甚至更大，均可采用本工艺进行沉箱的上驳及安装作业；4. 由于沉箱无需进行起吊，配筋量可大大减少，节省了钢材，降低了沉箱的制作成本，从而降低了码头的造价。
大型沉箱半潜驳干运安装法浅谈
大型沉箱半潜驳干运安装法浅谈发表时间：2019-04-16T14:30:42.867Z 来源：《防护工程》2018年第36期作者：陈仁昌刘航[导读] 为此，要加强施工过程的管理和控制，提高安装质量，保证施工技术水平。
中交第三航务工程局有限公司厦门分公司福建厦门 361006摘要：沉箱出运安装需要配备大型施工机械及船舶，且需要赶潮作业，因此在码头施工中始终作为一个关键性施工分项。
为此，要加强施工过程的管理和控制，提高安装质量，保证施工技术水平。
关键词：沉箱；安装施工；施工方法1.工程概况莆田兴化港区涵江作业区1-3号泊位工程新建码头水工主体、港池疏浚、护岸工程、陆域形成及软基处理工程。
其中码头水工主体结构为重力式沉箱结构，沉箱总计45个，沉箱尺寸：18.0×17.55×18.61m（长×宽×高），重3022t，码头设计泊位总长690m。
沉箱出运安装采用千斤顶顶升配合超高压气囊出运上驳，半潜驳由拖轮拖航水上运输，拖轮有助于安装船锚固定位置，半潜驳有助于定位和安装。
该项目大型沉箱拖带距离长达48海里，是目前福建省内拖运距离最长的半潜驳干运路线。
本工程沉箱共计45件，沉箱安装由3#泊位~1#泊位顺序进行。
2.沉箱安装施工方法2.1 施工前准备工作1、沉箱吊装索具：沉箱吊装锁具包括钢丝绳和卸扣，沉箱安装前要先进行受力计算，选择合适规格，并做好相关准备工作；2.施工技术人员应对工作船舶和施工人员进行详细的安全和技术交底，并详细列出沉箱的出运，拖带和安装的详细时间表，形成作业指导书交付给每艘工作船和施工队;3.检查沉箱储存区域，确保沉箱储存区域符合要求;4.计算每艘船在出运、拖带和安装沉箱过程中的船位，并绘制船舶位置布置图;5.详细说明沉箱出运，安装过程中的吃水，舱内水压，起重机的提升力，浮游稳定性，制定详细的控制措施;6、设置水尺：在沉箱的外侧，从沉箱的底部开始设置水尺，从5.0米的高度开始，到18.6米的高度结束。
半潜驳下潜及起浮、沉箱上驳操作规程
半潜驳下潜及起浮、沉箱上驳操作规程目录1. 下潜前准备工作 (2)2. 下潜操作及注意事项 (2)3. 机舱操作步骤及安全注意事项 (4)4. 下潜加水顺序 (4)5. 沉箱上半潜驳 (5)??上驳前准备工作 (5)??搭接上驳阶段 (6)沉箱上驳后的操作 (8)6. 沉箱出坞及半潜驳起浮 (8)1.下潜前准备工作(1)船舶进场前要做好下潜和起浮安全技术交底，拖轮及半潜驳船长要到现场了解施工区域情况。
(2)下潜坑要求平整，不得有凸起硬物，且底面应有足够的承载力，船坐底时下潜坑底面沉降不应超过0.5m。
(3)在整个下潜作业过程中，下潜坑水深不得超过26.8m，下潜坑长不少于110米，宽不少80米。
船舶抛锚作业区域800米直径范围内，不得有其它船舶影响半潜驳作业。
(4)半潜驳一定要准确定位在下潜坑区域内，下潜坑要沿水流方向设置。
下潜作业时，2000米范围内不得进行炸礁作业。
2.下潜操作及注意事项(1)半潜驳在下潜位置抛锚定位要顺潮流方向，并使半潜驳位于下潜坑的中心，沉箱应尽量逆水出坞。
(2)吊桥安放好后，工作人员才能上沉箱顶，上沉箱人员一定要系好安全带，沉箱上要挂安全网。
(3)沉箱下面工作人员要注意高空坠物，避开危险区域，戴好安全帽。
(4)半潜驳下潜前要挂好沉箱系固缆及拖缆，安装好封水板，安放好水泵及加排水管，拖缆与沉箱四角接触处要有防护，以免磨损。
(5)详细检查设备状况，不得带故障作业。
(6)安排人员检查船上可移动物体、可漂浮物体是否已系固好，未系固好的要进行妥善系固，以免在下潜过程损坏、丢失或漂入沉箱底部。
(7)甲板上水前，要对甲板进行最后检查，所有人员不得停留在甲板上。
(8)甲板上水时，暂停加水，待船体平稳后，再继续加水下潜。
(9)甲板入水两米后，打开高位海底门，关闭低位海底门。
(10)加压载水要均匀，原则上先向船体两舷及艏艉部压载舱加压载水，然后再向中部压载舱继续加压载水下潜，如果下潜不平衡，可通过控制四角压载舱的压载水量进行调整，其它压载舱暂停压载。
半潜驳漂浮式出运大型沉箱工法探讨
半潜驳漂浮式出运大型沉箱工法探讨朱子宇（中铁广州工程局集团港航工程有限公司，广东广州510660）【摘要】沉箱一般载重量大，沉箱出运是一个大问题，在1000t 以上的沉箱，国内大部分起重船无法吊起，在预制场出运码头未有滑道以及起重无法满足施工条件时，半潜驳应运而生。
本文探讨了半潜驳漂浮式出运大型沉箱的施工工法，以期对相关工程作参考。
【关键词】半潜驳漂浮式；沉箱；施工工法【中图分类号】U656.3【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）03-0239-02前言半潜驳作为运载沉箱的主要船机设备,为保证沉箱安全出运,各地在以半潜驳为运载船机设备的基础上,特地做出了适应半潜驳停靠的出运码头,从而摆脱大型沉箱出运对大型起重船和深水出运航道的依赖,有利于对沉箱成品质量的保护。
1工程案例惠州港燃料油调和配送中心2万t 码头沉箱最重的单块有2369.5t ,最小的沉箱单块有1521.5t ,为适应沉箱出运,通过对周边预制场地的现场调查,在以有利于半潜驳出运为前提下,租用平海电厂附近的预制场地进行本工程大型沉箱的预制,直接采用沉箱场内移动及装船采取气囊顶升、气囊搬运移动至半潜驳,半潜驳水运将沉箱运至施工区域。
在施工过程中,根据当地条件,在坐底式与漂浮式两种上驳方式之间选择,以安全为前提,为达到更大的效益,加快进度,采用漂浮式,并对此类施工方法进行总结,形成“半潜驳漂浮式出运大型沉箱施工工法”。
此工法作为一类沉箱出运的方式之一,行之有效。
2大型沉箱施工操作要点2.1半潜驳驻位(1)半潜驳入港池出运码头面标高为+2.72m ,码头港池标高-2.2~-2.4m ,码头搭岸标高+1.52m “中铁驳1”型深为4.5m ,“中铁驳1”实际空载吃水2.0m 。
涨潮过程中在潮位达到0.3m 以上时,沉箱出运码头港池水深达到2.5m 以上(预留50cm 以上的富余水深)。
故在准备半潜驳入港前,根据现场观察潮位变化与查出当地海域的最新潮位,得到两潮位之间的差异,选择涨潮时段潮位在0.3m 以上时半潜驳开始入港池。
码头工程沉箱出运及安装施工方案
沉箱出运及安装施工方案项目经理部2011年6月目录一、工程概况 (3)二、现场自然及施工条件 (3)2.1、半潜驳施工的环境要求为： (3)2.2、自然条件 (3)三、本工程沉箱出运受力计算 (8)四、沉箱出运 (8)4.1、卷扬机选用 (8)4.2、滑轮组计算 (8)4.3、钢丝绳计算 (9)4.4、气囊计算 (9)4.5、沉箱顶升设计 (10)4.6、主要设备配备 (10)4.7、半潜驳搭板 (10)4.8、沉箱出运、上驳施工工艺主要流程 (12)4.9、沉箱出运施工方法(陆地部分) (14)4.10、质量保证措施 (15)五、沉箱浮运下潜出驳 (21)六、沉箱安装 (26)七、安全措施 (29)八、安全保证体系与环保措施 (30)九、附图 (33)一、工程概况1.1、设计码头采用圆筒沉箱重力式结构，码头墩式布置，本工程预制沉箱共31件，沉箱底部为正八边形，圆筒直径13.8m，高25.5m，单件最大重量2350t。
设计如图1.1示：图1.1 沉箱设计图1.2、沉箱的出运设计采用气囊直接顶升脱模，再使用气囊出运上驳施工工艺。
5000吨级半潜驳靖海号运输（具体性能参数详见附图1）。
二、现场自然及施工条件2.1、半潜驳施工的环境要求为：沉箱上驳时，波高H小于等于0.5米，风速小于等于6级；1/10小于等于1.0米，风速小于等于6级。
半潜驳下潜、沉箱出驳时，波高H1/10沉箱拖运安装施工的环境要求为：波高H小于等于1.0米，风速小于等于6级。
1/102.2、自然条件2.2.1、港口地理位置XX港位于北部湾北岸，在XX港市渔漫岛西南端，其东部为企沙半岛，西部为XX半岛，湾口向南敞开，中间被渔漫岛分为东西两个海湾。
西湾为防城河主流入海通道，东湾也是防城河通过渔漫岛顶端的海峡的入海通道之一，除此之外无大河流注入。
XX港20万t级码头拟建在XX港总体布局规划的四区，位于东湾暗埠江口的最南端，处于钓鱼台西北约1.5km，距 12#泊位岸线南端约 4.9km，沿航道航行约 7km。
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半潜驳气囊方式出运大型沉箱施工工程
施工组织设计
批准：
审核：
编制：
***工程公司项目部
二〇一六年x月
一．概况
在大型深水重力式码头的建设中，大型沉箱的重量往往达到1000多吨乃至数千吨，如此大的重量，采用传统的起重船起吊加驳船运输方式进行施工存在许多困难与弊端，已逐渐不能满足施工要求。
目前，进行大型沉箱出运施工主要由半潜驳（含工程浮坞，以下同）来完成，基本过程为：沉箱在预制场地预制好后，利用高压气囊将沉箱顶升后牵引，整体搬移到半潜驳上并支垫好，将半潜驳拖至安装水域合适水深位置下潜，在下潜过程中往沉箱隔舱中加压载水，保持沉箱本身浮游稳定，半潜驳下潜到一定深度后，沉箱利用本身浮力起浮，起浮后将其拖至安装点，往沉箱隔舱中注水下沉安装。
沉箱出运施工主要包括沉箱上半潜驳、半潜运载沉箱拖航、半潜驳下潜沉箱出坞三个主要施工过程。
在大型沉箱出运施工中，投入的主要船机设备是半潜驳，这种工程施工用半潜驳是一种专为大型沉箱出运而设计建造的可下潜的工程驳船，甲板单位面积承载力比一般驳船大得多，可运载数千吨的砼沉箱航行于近海航区，其基本工作原理是：在涨潮时段合适潮位，半潜驳利用船艏的搭接结构与出运码头搭接，保持半潜驳甲板面与码头面处于同一水平面，船上配有牵引设备，沉箱利用高压气囊顶升脱离地面，气囊在沉箱底面与地面之间滚动大大减少了摩擦力，从而可利用船上牵引设备牵引沉箱上船，至指定位置后用枕木进行支垫，抽出气囊。
半潜驳配有多台大排量压载泵，可根据需要进行了舱内压载水的调整，从而控制半潜驳的下潜或上浮，半潜驳上的监控设备可适时采集下潜或上浮的各项数据，根据需要可方便的进行船舶浮态调整，通过控制压载水量与加压载水速度来控制半潜驳的下潜深度与速度，从而保证出运与下潜施工中沉
箱顺利地上驳与出坞。
工程用半潜驳载重吨位一般在3000~5000吨不等，载重吨位在4000吨左右的半潜驳，以“四航华南”为例，主体尺度及相关参数为；
总长：58米；型宽：34米；型深：4.6米；
最大下潜深度：16米（甲板面至水面）；
从正常吃水下潜到最大深度时间：2小时；
压载泵排量：4×960m3/h
设计载重量：4200吨；
利用半潜驳气囊方式出运大型沉箱的施工工艺，已顺利完成多过大型深水重力式码头的建设，已完成的实例工程如下：
二．特点
利用半潜驳气囊方式出运大型沉箱有如下特点：
1. 无需大型起重设备就可以进行大型沉箱的搬运上驳及安装作业，大大节省
了船机费用；
2. 与轨道方式上驳比，半潜驳与码头的对接容易，对码头的要求不高，码头
的适应性强，从而使临时出运码头的建设容易，投入少；
3. 普适性强，沉箱的重量从几百吨到4000吨甚至更大，均可采用本工艺进
行沉箱的上驳及安装作业；
4. 由于沉箱无需进行起吊，配筋量可大大减少，节省了钢材，降低了沉箱的
制作成本，从而降低了码头的造价。
三．适用范围
本工法适用于港口重力式码头建设中重量超过现有浮吊设备起吊能力或不便于或不适于起吊的可自浮的大型沉箱的出运安装作业施工，也可用于大型封闭可自浮的涵管出运安装作业施工。
四．施工工艺
1.半潜驳进行大型沉箱出运沉箱上驳过程施工工艺流程如下：
半潜驳进行大型沉箱出运沉箱下潜过程施工工艺流程图
五．施工要点
1．作业条件的选择；。