气囊出运沉箱施工要点
气囊出运专项方案
沉箱出运安全施工专项方案1．沉箱出运工艺流程2．工艺参数选择2.1 千斤顶千斤顶选用500t顶，按照沉箱的重量确定布顶个数，布顶要求在平台两边对称布臵。
2.2 气囊2.2.1 牵引力牵引力按照重力×摩擦系数×坡道夹角的余弦其中摩擦系数取0.04，坡道夹角的余弦取12.2.2 气囊选型2.3 垫木垫木抗压强度至少达10MPa。
3．现场安全管理制度3.1 项目部现场安全组织机构及其职责3.1.1 安全管理的组织机构施工现场成立以项目经理领导下的由项目副经理、项目总工程师和安全部、质检部、技术部等负责人组成的施工安全管理领导小组，项目经理任组长，对工程全过程的安全负第一责任。
基层出运班组负责人是施工安全直接责任者，对工序的安全施工负直接领导责任。
班组设一名兼职安全员，在质量安全部的监督指导下负责本部门的日常安全管理工作。
项目部工程技术部门在制定施工方案时，其中必须有明确的安全防范措施。
项目部对班组进行经常性的安全教育和技术培训，提高职工的安全意识和自我保护能力，坚持培训后上岗。
项目部对安全施工必须做到奖惩严明，并贯彻安全与经济挂钩的原则，对安全生产做出成绩和有突出贡献的单位和个人给予奖励，对造成事故的应组织调查处理，对事故责任人应给予经济处罚、行政处分直至追究刑事责任。
对事故单位也要依据事故情节给予经济处罚。
坚持开展一年一度的质量安全月活动，每月一次安全生产检查，建立每周一次安全日活动制度。
做到时间、人员、内容、效果的落实。
为了作好工程建设的安全管理工作，必须高度认识到：“领导是关键，教育是前提，设施是基础，管理是保证”的重要性。
施工安全组织机构安全工作程序框图，见下页图所示。
安全组织机构安全工作程序框图3.1.2 安全管理部门的主要职责施工安全组织领导小组的主要职责：定期或不定期召开安全管理工作会议，研究项目施工现场安全生产情况，发现不安全的问题及时分析研究，找出不安全的因素及时解决处理，并相应制订出预防措施；实行逐级签订施工安全承包合同，使各级明确自己的安全目标；制订好各项安全规划、安全制度、具体安全操作规程、技术规范及技术要求；必须达到施工企业全员参加、全面安全管理的目标；充分体现“安全生产、人人有责”的原则。
沉箱出运安装施工安全控制要点
沉箱出运安装施工安全控制要点作者：庞印昆许俊海来源：《装饰装修天地》2019年第09期摘; ; 要：本文介绍了毛里塔尼亚友谊港4#、5#泊位建设工程沉箱的出运、浮游托运及其定位安装等施工安全控制要点，并制定出相应的控制措施。
关键词：沉箱;出运;浮游;托运;安装1; 引言重力式沉箱码头有结构坚固耐久，能承受较大的地面荷载和船舶荷载，对于较大的集中荷载和码头地面超载以及装卸工艺变化适应性较强，同时具有维修费用少的特点，是一种分布较广的码头结构型式。
经过多年的积累，国内沉箱施工工艺已比较成熟，而毛里塔尼亚是首次沉箱安装，当地的气候以及大西洋的恶劣海况为安全施工增加了难度，水上作业施工中存在的安全隐患比较突出。
本文以毛塔友谊港4#、5#泊位建设工程沉箱出运安装施工为依托，发现并探讨施工中的安全隐患，为以后施工提供参考。
2; 概述本工程预制沉箱数量共计56个，外型尺寸（L*B*H）：17.6m×15.9m×13.2m（包括趾宽1m），外墙厚350mm（300mm），隔墙厚200mm，有12个舱隔，其尺寸4m*4.6m，底板厚0.55m，单个沉箱砼数量及重量652.24m3/1611t 。
本工程采用高压气囊顶升、卷扬机进行拖带至浮船坞上，浮船坞在预定下潜坑下潜、沉箱出坞，由拖轮邦靠沉箱拖至方驳定位船进行安装。
3; 沉箱出运及安装的基本要求我们以举重5000吨的浮船坞106安装操作为例，根据沉箱尺寸大小与各项操作规范为依据进行分析，半潜驳安装沉箱的海洋情况有着较高的要求，应满足风速为确保沉箱出坞、浮游托运和安装等安全进行，沉箱出运前由技术人员对沉箱进行浮游稳定性计算，作为施工的重要参考数据。
4; 沉箱横、纵移上浮船坞安全控制要点沉箱横移过程中沉箱底部至少穿入6条*18.0m长气囊，沉箱纵移过程中沉箱底部至少穿入7条*18.0m长气囊。
横、纵移前，高压气囊进行充气顶升沉箱，利用卷扬机、滑轮组牵引沉箱使气囊滚动横、纵移，最终将沉箱移到浮船坞上。
气囊搬运沉箱技术重点难点分析-2010.4
科技创新广东省粤电惠来（靖海）电厂一期工程煤码头及港池航道疏浚工程位于广东省惠来县靖海镇，建设规模为7万吨级（结构为15万吨级）泊位一个。
煤码头单位工程采用9个独立墩组成重力墩式结构，靠船平台长208米，码头面宽25米。
靠船墩采用单件沉箱重3010吨（尺寸为L26.5×B13.5×H20.8米）的钢筋混凝土矩形沉箱结构，对于这些大型沉箱的预制、安装工艺采用预制厂预制、陆上气囊托运至临时码头前沿进入半潜驳、由半潜驳运至基床进行安装的成套工艺运用越来越广泛，因此高压气囊搬运技术在大型沉箱施工中的应用成为现阶段成熟施工工艺，从实际施工中总结出气囊的技术参数，重点对气囊的选用和助浮问题进行探讨。
气囊搬运大型沉箱技术参数选择1.气囊直径的选择随着大型沉箱的在国内重力式码头的不断应用,气囊平移沉箱的技术已经趋于成熟。
在选择气囊作为平移沉箱时,不仅要考虑安全可靠，同时也要兼顾其经济性。
根据众多参与沉箱平移的施工单位的实践经验，选择气囊直径D＝1000mm来进行沉箱平移出运，技术成熟,操作安全性高，成本合适，配套设施(空气压缩机、压力表、充气管、连接件等)市场充足。
2.在不同工作状态气囊高度的选择现有预制沉箱的底模处理方式有两种：第一种采用底模铺设型钢或枕木，中间填冲砂，表层铺一层木板的方式，顶升沉箱时，气囊的工作高度建议按40CM考虑，方便撤除底模型钢或枕木有足够空间，平移沉箱时气囊的工作高度按30CM计算气囊的工作压力，搬运时沉箱稳性高，沉箱重心低，安全性高；另外一种底模采用预留管沟槽（一般高度为200MM），顶升沉箱时气囊的工作高度建议按450MM考虑，平移沉箱时气囊的工作高度按30CM计算气囊的工作压力。
3.气囊长度的计算气囊长度的选择是根据气囊的承载面长度和气囊公称直径而定，气囊的承载面长度与沉箱的底板尺寸有关，按气囊在沉箱放置方向计算长度，同时，应考虑气囊囊头伸出沉箱部分不宜过长，一般伸长长度按略大于气囊直径计。
探析高压气囊移运沉箱上驳工艺及安全措施
COnSTRLICTiOn SAFETY2020年第6期施工技术探析高压气囊移运沉箱上驳工艺及安全措施莫清麟，王幕，黄水春(神华国华广投（北海）发电有限责任公司，广西北海536000}【摘要】文章结合国华北海电厂北海铁山港区石头埠作业区〗#泊位工程码头水工工程沉箱 出运施工项目，就沉箱搬运过程中利用高压气囊顶升沉箱横移定位，纵移上半潜驳的施工工艺进 行了介绍，并就施工过程中需要注意的安全风险隐患控制点进行了探讨，以期为相关的工程项目 施工管理提供参考。
【关键词】气囊顶升安全管理沉箱出运【中图分类号】TH211+.11. 工程概况及自然条件分析本工程位于北海铁山港区石头埠作业区，r泊位岸线泊位长度为323 m。
码头水工结构均为沉箱 重力式结构，由20个沉箱段组成，其中后方靠南侧 护岸布置一个沉箱。
沉箱垂直码头线长18.15 m，加前趾长1.5m,总长19.65 m;平行码头线长16.95 m,高17.2 m。
沉箱共分4x4=16个腔，每个腔尺寸 3.65 mx4.15 m。
沉箱底板厚0.65 m，前壁厚0.45 m，侧壁和后壁厚0.35 m,纵横隔板厚0.25 m，单个沉 箱重约为2834.5 t。
在沉箱预制场建设临时出运码 头，沉箱采用气囊顶升，经横移及纵移后至出运码 头上半潜驳，半潜驳运输至1#泊位现场进行安装。
2.沉箱出运工艺2.1施工流程2.1.1沉箱横移流程准备工作—气囊顶升—支垫枕木—气囊顶升 并抽出枕木—沉箱横移—牵引至指定位置并支垫 枕木―结束、清理现场。
2.1.2沉箱出运流程出运准备—气囊顶升—支垫枕木—气囊顶升 并抽出枕木—沉箱纵移—溜坡至出运码头前沿— 更换为半潜驳的牵引卷扬机—上驳、沉箱加固—结 束、清理现场。
2.2 施工方法2.2.1施工原理【文献标志码】B所有沉箱出运均采用气囊出运，在沉箱的下面 放置特制橡胶气囊，通过充气加压顶升沉箱，再在 需移动的方向上施加足够的牵引力，在牵引力作用 下沉箱对气囊产生摩擦力从而使气囊产生滚动，达 到沉箱前移目的。
沉箱码头中气囊出运技术的应用
图1 沉箱结构图
=2418×9.8×1000/103.6 =0.23MPa＜0.4 MPa。ADEMIC
（2）连接钢丝绳 将φ66短接钢丝绳一端挂在钢柱 上， 另一端 连接引出， 钢丝绳 所处位 置应在底模基础向上约1.0m左右处， 再连接φ32牵引钢丝绳 （见图6-13） 。 沉 箱 在 预制 厂水平段 移 运不设 置 后 溜， 靠两条牵引缓慢前进。 4.2沉箱顶升 首先将沉箱钢丝绳与牵引以及溜 尾卷扬机轮滑组系好， 同事打开卷扬 机确保钢丝绳处于受力状态， 之后再 稍微的放松。 接着将气囊与空气压缩 机之间的气管进行连接， 连接合格之 后开始进行气囊充气， 充气的过程应 该确保其缓慢和均匀， 等到气囊充气 压力 达 到沉 箱 预 定的顶 升初 始压力 数值时， 即 可停止 对气 囊的充气。 要 确保每一个气囊的高度是一致的， 并 且确保沉箱处于直立的状态， 气囊顶 升至距离地面41~43cm高， 使沉箱底 面完全脱离支承型钢， 气囊压力约为 0.24~0.25MPa。 实施时应根据实际情 况对气囊压力值进行适当调整， 使沉 箱保持平衡顶升状态。 4.3拖出支承工字钢 把 支 承 工字 钢 顺 直 拖 出 并逐 节 拆除， 抽工字钢使应保持工字钢与气 囊的距离， 防止工字钢刮伤气囊。 同 时派专人观察各气囊气压值， 如发现 气囊压力值过大或过小， 应泄气或充 气， 调节至0.24~0.25MPa。 4.4预制区行走及移运中气囊交替 待工字 钢 全 部 抽 出 并 检 查 沉 箱 底部及前方无尖锐物后， 主指挥发出 牵引指令， 开始前进。 指 挥人员通 过 对 讲 机与控制卷扬机的2名卷扬机 机手联系， 指挥沉箱移动。 沉箱移动 时， 保持前高后低， 前面保持约40cm 高度， 后面约 2 0 c m高度（3. 3已计 算 受力） 。 等到沉箱后方的气囊逐渐与沉箱 的尾部靠近时， 则可以将气囊的排气 孔打开， 使得气囊进行逐渐的放气， 等到气囊漏出沉箱尾部大约1/3时即 可快速的将气囊中的空气放出， 在整 个放气过程中注意保持沉箱的高度。 4.5斜坡段行走 当沉箱运行到距离预制区水平段 尽头约10m时停止移动， 连接后滑轮 组与后溜短扣钢丝绳， 张紧后溜卷扬 机钢丝绳， 前牵和后溜配合行 走， 后 溜 卷 扬 机手注 意保 持后溜 钢 丝 绳 张 紧但不会有反拉的倾势。 当沉箱进入 斜坡时， 后钢 丝绳受力， 前钢 丝绳保 持微张状态， 后溜钢丝绳慢慢放张， 直到 将沉 箱 移 到出运码 头 斜坡 段 最 前沿。 4.6沉箱上驳操作 沉 箱上驳 时， 用 浮 船 坞15 t 锚 机 卷扬机作前牵系统， 牵引钢丝绳采用 φ32×10 倍率固定在船尾地锚上， 通 过φ66短接钢丝绳连接到沉箱上。 当 潮 位 达 到 搭 驳 潮 位 0 . 8 m 时， 开始 搭 驳。 搭好驳 后， 带紧浮船坞上缆绳使 浮船坞紧靠出运码头， 利用船上锚机 卷扬机钢丝绳作前牵系统， 同时浮船 坞加压载水， 使浮船坞甲板面与码头 持平时。 待潮位 达到1.3m时， 启动船 上锚机牵引沉箱， 使沉箱通过出运道 20m的水平段到达浮船坞， 当沉箱底 部第1排气囊到达浮船坞上时， 浮船坞 前舱 开始排水， 在沉 箱的第5排气 囊 到达浮船坞上时（总共9排气囊） ， 前 舱所有的水必须排空， 与此同时， 需 5.结论 在沉箱码头施工中， 利用气囊出 运技术具有成本低、 施工工艺简单、 安全灵活等优势， 作为一种新型的施 工工艺被广泛的应用到沉箱施工中。 在沉箱气囊出运施工中， 为保证施工 效果， 需要根据实际情况， 采用行之 有效的技术方法， 严格按照施工要求 施工， 保证 施工质量， 提高企业经济 效益。 确认潮位是否达到1.5m， 如达到了则 可继 续上驳， 如没有达到， 则需要等 待潮涨至1.5m。 当沉箱到达浮船坞上 预定位置时， 用20cm×20cm×100cm 枕木在气囊间隙处进行支垫， 然后同 时打开各气囊排气阀缓慢放气， 使用 沉箱平稳搁置在支垫上， 全部放气， 抽出气囊， 解 除沉 箱牵引装置， 并用 C40砼填埋插销预留孔。
气囊出运大型沉箱施工工艺简介
气囊出运大型沉箱施工工艺简介作者：徐弘扬来源：《中国房地产业·中旬》2020年第01期摘要：沉箱结构由于其整体稳定性好、水下作业量小、施工速度快等优点而广泛應用于码头、栈桥、防波堤等海上构筑物。
在陆地上出运大型沉箱，目前的传统工艺是轨道滑车出运工艺。
轨道滑车出运沉箱虽有着成熟的施工技术，但也存在着投资费用较高、机动性较差等缺点。
采用气囊出运沉箱对地基承载力要求低，场地适应性强，行走灵活方便可进行横移、纵移、曲线移动，无须固定的行走轨道，从而可以缩短工期和降低施工成本，有利于市场竞争。
随着气囊技术的发展，气囊的应用范围也越来越广，气囊出运沉箱这一新工艺为工程施工提供了新技术、创造更高的经济效益。
关键词：沉箱出运，气囊，大型混凝土预制构件，半潜驳，台车气囊出运沉箱的工作原理与滚筒拖运重物的工作原理基本相同。
在沉箱的底部，垂直于移运方向布置一定数量一定规格的气囊，然后充气顶起沉箱，施加外力牵引使沉箱向前移动，气囊向前滚动，从而使沉箱与地面之间产生相对运动来达到移运目的。
与传统滚筒比较，气囊在沉箱重量作用下可以产生较大变形，增加气囊与地面的接触面积，使单位面积的压力减少，且气囊属于是柔性结构对场地的适应性强。
本文认真研究并汇总了大型沉箱出运施工工艺，对利用气囊纵移沉箱、转换台车上半潜驳出运大型沉箱的施工工艺流程和特点做了较为详尽的介绍。
一、沉箱出运主要工艺流程（一）成型沉箱达到出运强度后，顶升沟塞入顶升气囊，充气至沉箱起升30㎝，放置垫墩，气囊放气使沉箱平稳落至垫墩上，（二）抽出顶升气囊，调整顶升沟盖板，塞入平移气囊充气达到纵移滚动气压，撤掉垫墩，启动卷扬机牵引沉箱，气囊滚动，沉箱运移至转换平台，（三）沉箱通过气囊运移到码头前沿的转换台座上，随后在沉箱外墙正下方放置垫墩，气囊放气后沉箱落在垫墩上，抽出平移气囊，（四）沿沉箱外墙对称布设10台500吨液压千斤顶，启动同步千斤顶顶升沉箱，使沉箱脱离转换平台的垫墩，撤掉垫墩，（五）将台车通过台车轨道推入沉箱下方，千斤顶同步回落，使沉箱落在台车设计位置，（六）使用步行式液压顶推装置将沉箱顶推到半潜驳上，并使沉箱重心和半潜驳重心重合，（七）半潜驳上台车和沉箱封舱加固后，拖运到下潜区起浮沉箱。
气囊-半潜驳出运沉箱作业安全技术交底
9.进行气囊顶升或拆、垫支垫枕木时，沉箱未支垫稳固前，身体任何部位不得伸入沉箱底部范围。
10.卷扬机应安装在平整结实，视线良好的地点，机身和地锚必须牢固。卷筒与导向滑轮中心线应垂直对正。
11.作业前，应检查钢丝绳、制动器、传动滑轮等，确认安全可靠后方准操作。
26.现场补充交底内容
交底人签字：
日期：
接受人（全员）签字：
注：本交底一式三份，班组、交底人、资料保管员各一份。
22.在船上的作业人员,不准在船板的带缆桩、缆绳通过的牙口、船缆兜角处停留或休息,防止被缆绳伤害。
23.当构件到预定位置后，停止牵引。在构件底部垫上支承枕木，气囊缓慢排气，构件平稳地落在支承枕木上。
24.待排气完毕，拖出气囊。
25.沉箱出运作业由于受风浪、潮汐、地质水流等诸多因素影响,过程中会遇到各种问题,必须认真对待,采取有效措施,确保安全作业。
4.沉箱移运通道在移运前清除一切尖利杂物及障碍物。移运时，沉箱两侧20m范围内设工作警戒线，警戒线内无关人员不准站立，不准进行高空起重作业。
5.输气管应避免急弯、打折，打开送风阀前，必须事先通知工作地点的有关人员。
6.空气压缩机出气口处不准有人工作。
7.压力表、安全阀和调节器等应定期进行校验，保持灵敏有效。
12.钢丝绳在卷筒上必须排列整齐，作业中最少需保留三圈以上。
13.作业时，不准有人跨越卷扬机的滑轮组钢丝绳和牵引绳。
14.作业时，严禁卷扬机操作人员、空压机操作人员，充气放气工擅自离开岗位。
15.沉箱牵引过程中，如发现滑轮组钢丝绳有气，应暂停止牵引，松气后再进行牵引。
16.工作中要听从主指挥的指挥信号，信号不明应及时向主指挥反馈，其他人员听到反馈信号时，应暂停操作，等待主指挥发出另一次信号后方可操作运行。
浅谈气囊出运沉箱施工工艺
2020年0引言重力式沉箱结构码头，作为码头主要结构形式之一，因其经济、耐久的优点，得到了广泛的应用。
沉箱的重量随着施工情况和实际需要而不断增大,目前国内预制沉箱的重量已经达到数千吨甚至上万吨。
沉箱重量的增加有利于基础结构的稳定,但对其预出运及安装增加了一定的难度，所以在沉箱预制前就要根据沉箱尺寸重量而充分考虑沉箱预制场的选择以及要求临时码头与半潜驳船艏平顺连接。
1概况福州港江阴港区6号和7号泊位工程位于福建省福清市江阴镇壁头村西南侧海域，主要建设2个5万t级集装箱泊位，泊位长度648m，陆域纵深1000m，陆域形成面积64.8万m2。
沉箱共计40个含5号与6号之间过渡段4个，单个沉箱重量为2716t，沉箱尺寸为15.9m×19.4m×20m。
沉箱预制临时预制场设在0号泊位左侧,预制采用分层施工。
沉箱出运采用气囊出运至半潜驳上,再通过拖轮拖带半潜驳将沉箱拖运至现场安装。
2气囊出运工作原理气囊出运沉箱工作原理与滚筒搬运相同，顾名思义就是在重物底部铺垫数个气囊，并且逐渐充气，使气囊顶起沉箱，此时气囊如同滚筒，再使用卷扬机拉动沉箱，从而使沉箱向需要的方向移动。
气囊与地面间受力均匀，单位面积受力小。
气囊出运沉箱对场地要求相对较低。
3气囊出运优点①成本低、工期短，且气囊对预制场地要求低。
②气囊承载力大、耗能小、操作简单、安全系数高，只需要充气、顶升、开启牵引系统等即可实现沉箱的移动；气囊是弹性体，其受力变形的缓冲作用能保证沉箱出运过程的安全。
③气囊可以按照沉箱的规格。
重量的不同按需定制，还可以重复使用。
4气囊出运沉箱工艺4.1沉箱出运流程清理场地→沉箱顶升→选择及就位气囊→系牵引绳索、搭接溜尾绳索→检查气囊气压、检查牵引系统→牵引上船→到位后水位符合要求时，半潜驳离开出运码头。
4.2清理场地沉箱出运通道上方杂物必须事先清理干净，尤其尖锐杂物，保证气囊通过时免受尖锐物体刺伤气囊。
由于气囊压力大，气囊爆裂可能造成严重后果，因此必须确保沉箱出运安全。
浅析气囊辅助出运沉箱的组织实施与应用
鼹窦：苎凰浅析气囊辅助出运沉箱的组织实施与应用万谦(中交第二航务工程勘察设计院有限公司项目管理公司，湖北武汉430071)脯要】本论文以蓬莱巨涛海洋重工码头及滑道工程通用泊位工程沉箱出运安装为研究对象，通过对大型沉箱气囊出运安装工艺的研究，从一个新的角度提出大型沉箱出运安装的施工工艺。
对沉箱出运过程中的浮游稳定进行理论上的验算。
为施工企业港口基础施工提供更为科学的依据，促进气囊辅助出运沉箱理论与技术的发屁哄键词】气囊；辅助；出运沉箱；创新1引言沉箱结构由于其整体稳定性好，水下作业量小，施工速度快等优点而广泛应用于码头、栈桥、防坡堤等海上建筑。
近年来，随着集装箱船舶加速大型化，大型深水泊位不断发展，沉箱设计的外型尺寸越来越大，重量也越来越重，为安全、经济合理地出运沉箱。
2工程概况蓬莱巨涛海洋重工码头及滑道工程建址在山东省蓬莱新港内。
工程内容包括重力式码头一座，滑道4条，码头总长度700米。
结构形式为重力式沉箱结构，共有沉箱41个，其中滑道处共8个，东侧翼墙、西侧翼墙各1个，其余位置27个。
沉箱尺度为长x宽X高=17．45m X 11．0(9．5)m×1∞(89、6．4、7A)r no码头面高程+Z50，码头前沿水深一10．9米。
本工程具有沉箱规模大、数量多、工期紧、工程造价低等特点。
沉箱在工地现场预制，预制场位于起步工程1泊位码头与“加德士”液化气码头之间。
距沉箱安装现场0．5n m i l e，其南北长160．0m，东西宽82．0m，东侧靠山，西侧临海。
工地自有8几机为半潜驳、1470kW拖轮、200t起重船各1艘，通过这些船舶完成沉箱的没水安装作业。
3工艺原理及优点沉箱顶高程一0．70m，设计低水位0,33m，因此i沉箱安装后顶部无法出水。
本工程结合工地实况，采用新工艺进行没水安装。
该工艺是用6个钢盖板在沉箱顶部把6个隔仓全部密封每个封仓盖中间设1个灌水囱：半潜驳运输沉箱到现场，下潜到沉箱吃水有～定深度，使沉箱重力减少到1000kN；利用2000kN起重船吊运粗就位后，通过灌水囱向沉箱仓内灌水，使沉箱进行没水安装。
气囊出运码头沉箱的技术应用
气囊出运码头沉箱的技术应用摘要：结合实际工程，介绍了气囊出运码头沉箱的工艺步骤和施工技术要点。
实践证明，该码头沉箱出运安全，施工顺利，对类似工程的施工具有一定的参考价值。
关键词：气囊；沉箱出运；流程工艺某工程沉箱总数44件，其中A型38件，B型2件，C型1件，D型2件，E型1件。
沉箱采用气囊出运，根据工程施工进度安排，计划出运为每天1件，施工过程中具体出运顺序及数量根据安装计划要求安排。
1气囊搬运工作原理气囊搬运重物的工作原理与滚筒搬运重物的工作原理基本相同，在重物底部与地面之间垫若干个气囊并充气顶升起重物，通过外力牵引重物使气囊向前滚动，从而使重物产生移动，达到搬运重物的目的。
气囊与地面为面接触，受力面积大，受力均匀，单位面积受力小，对场地适应性强。
大型沉箱预制场地分两条作业线，场地中间为构件出运通道。
出运码头前沿设斜坡段，以使通道与前沿出运码头高程衔接，斜率为1:60。
场地要求平整密实，平整度±2cm，无露石或尖状物，以免剌破气囊。
2 沉箱出运工艺流程出运采用气囊移运工艺，其工艺流程如下：1.出运准备（包括抽干沉箱内积水）→2.高压水冲出支垫间填砂→3.抽出底模板→4.检查沉箱底部→5.气囊就位→6.卷扬机就位→7.沉箱围捆牵引和后溜钢丝绳→8.将卷扬机牵引与溜尾钢丝绳沉箱围捆钢丝绳用卸扣连接→9.启动卷扬机使牵引与溜尾钢丝绳处于刚好受力状态→10.全部气囊充气至与底模共同受力状态初始压力值→11.检查沉箱及围捆钢丝绳、卷扬机等情况，全部卷扬机手就位并处于运行待命状态→12.继续向气囊充气并调整各气囊气压值，使沉箱达到运行高度并保持相对水平→13.抽出支垫型钢、检查沉箱底部并清除沉箱周围尖锐物及打磨边缘及菱角→14.检查各气囊气压、必要时进行调整→15.横向牵引移动(同时进行溜尾作业)→16.至出运通道中间停止移动→17.加垫枕木→18.放气→19.抽出横向气囊换纵向气囊→20.围沉箱纵移围捆钢丝绳→21.系牵引钢绳、与溜尾钢绳→22.气囊充气至规定压力值（需进行计算，此时气囊及沉箱支垫枕木处于共同受力状态），→23.气囊充气顶升沉箱使其处于运行高度、抽出垫木→24.纵向牵引移动（码头前沿就位等待上浮船坞、如等待时间长应对沉箱按要求进行支垫）→25.上浮船坞就位→26.加垫枕木→27.放气→28.抽出气囊→29.结束。
半潜驳气囊方式出运沉箱
02
实例
沉箱出运施工； 中海油粤东LNG项目水工码头工程
沉箱出运及安装工艺；
某水工码头沉箱出运项目施工
➢ 实例：某水工码头工程项目重件码头、接卸码头基 础采用沉箱结构，重件码头为10榀方沉箱，单件最大重 量1290t；接卸码头为16榀圆沉箱，单件最大重量9t。 沉箱出运及安装均采用常规工艺——气囊搬运上船、半 潜驳水上出运及沉箱近距离浮运安装工艺。 ➢ 沉箱搬运上船：
③、半潜驳前移，使船艏搭接桥搭上码头前沿台阶，收紧船 舶缆绳，并在沉箱前方铺设气囊；
④、启动卷扬机组，拉动沉箱缓慢前移上驳； ⑤、沉箱运至半潜驳停放位置后，支垫钢搁墩，气囊放气， 使沉箱下落到钢搁墩上； ⑥、解除牵引钢丝绳，抽出气囊放回堆放场地；半潜驳排水 上浮，至船甲板高过码头面时，移船使搭接桥退出码头前沿台 阶。至此沉箱上驳完毕。
概述
➢ 半潜驳可根据舱内压载水的调整控制下潜或上浮，驳上的监 控设备可采集数据，根据需要进行船舶浮态调整，通过控制压载 水量与加压载水速度调节半潜驳的下潜深度与速度，从而保证沉 箱顺利地上驳与出坞。 ➢ 沉箱出运施工主要包括沉箱上半潜驳、半潜驳运载沉箱拖航、 半潜驳下潜沉箱出坞三个过程。 ➢ 基本过程：沉箱在预制场地预制好后，利用高压气囊将沉箱 顶升后牵引，整体移动到半潜驳上并支垫好，将半潜驳拖至安装 水域合适水深位置下潜，在下潜过程中往沉箱隔舱中加压载水， 保持沉箱本身浮游稳定，半潜驳下潜到一定深度后，沉箱利用本 身浮力起浮，起浮后将其拖至安装点，往沉箱隔舱中注水下沉安 装。
半潜驳气囊方式出运沉箱
沉箱运安施工方案
沉箱运安施工方案一、陆上气囊移运沉箱1、陆上通道是整平的砂质面。
气囊移运沉箱的牵引力为：（1）中国石化海南炼化新建5千吨级化工泊位F1、F2、F3、F4；7#F1、F2、F3；8# F1、F2，57个沉箱最大的牵引力N=475t ×0.02=95Kn在地板下均匀摆放直径1m，有效长8m的7条气囊，可达到此类沉箱水平移运的要求。
其余根据沉箱地面几何尺寸和垂度气囊的条数酌情增减。
拖带力的大小取决于气囊压力大小和气囊运行高度，一般气囊运行高度为直径的45—60%。
过低，摩擦力大，滚动力小，拉力倍增；过高，滚动太快，易造成失稳。
运行时要注意气囊的高度和运行的速度。
（2）沉箱在出运前应在箱体的对角面划好标尺，以便掌握吃水深度，了解助浮情况和安装时离基床面的高低。
（3）沉箱移运、助浮安装的资源配备气囊、排车移运和起重助浮安装设备表气囊、排车移运和其中国助浮安装人员配制表2、气囊移运沉箱工作准备（1）每个沉箱在移运之前，在沉箱体的对角面从底面往上刻划高度标尺。
在6m内每隔50cm划一水平线并标明数字，6m以上每隔10m为一刻度。
（2）沉箱运安时间暂定在5月20日。
（3）高潮下水，低潮助浮安装，具体操作根据自然条件和潮位时间而定。
（4）出运前检查a、检查沉箱仓内积水深度，超过10cm要抽水，使仓内积水深度≤10cm。
b、检查牵引系统中的卷扬机、钢丝绳、滑轮组、定向滑轮、卸扣、绳卡等，要保证运转正常、转动灵活，钢丝绳严禁缠绕，必须理顺。
c、各类机械设备状态是否良好。
d、检查各处地锚、卸扣是否牢固。
（5）沉箱陆上运行通道a、通道必须用沙质碎石铺平并洒水压实，路面的高差控制在±3cm以内，确保气囊受力均匀；清理路面的尖锐铁件、棱角石块，防止把气囊刺破。
b、围捆沉箱用Φ39的钢丝绳双股围捆，围捆位置于沉箱高1.5—1.6处，沉箱转角处用枕木把钢丝绳隔开，防止把沉箱表面损坏。
围捆钢丝绳要调整平衡。
最后再连接牵引绳和拽尾绳。
半潜驳气囊方式出运大型沉箱施工工法（061123修改）
半潜驳⽓囊⽅式出运⼤型沉箱施⼯⼯法（061123修改）半潜驳⽓囊⽅式出运⼤型沉箱施⼯⼯法⼀．概况在⼤型深⽔重⼒式码头的建设中，⼤型沉箱的重量往往达到1000多吨乃⾄数千吨，如此⼤的重量，采⽤传统的起重船起吊加驳船运输⽅式进⾏施⼯存在许多困难与弊端，已逐渐不能满⾜施⼯要求。
⽬前，进⾏⼤型沉箱出运施⼯主要由半潜驳（含⼯程浮坞，以下同）来完成，基本过程为：沉箱在预制场地预制好后，利⽤⾼压⽓囊将沉箱顶升后牵引，整体搬移到半潜驳上并⽀垫好，将半潜驳拖⾄安装⽔域合适⽔深位置下潜，在下潜过程中往沉箱隔舱中加压载⽔，保持沉箱本⾝浮游稳定，半潜驳下潜到⼀定深度后，沉箱利⽤本⾝浮⼒起浮，起浮后将其拖⾄安装点，往沉箱隔舱中注⽔下沉安装。
沉箱出运施⼯主要包括沉箱上半潜驳、半潜运载沉箱拖航、半潜驳下潜沉箱出坞三个主要施⼯过程。
在⼤型沉箱出运施⼯中，投⼊的主要船机设备是半潜驳，这种⼯程施⼯⽤半潜驳是⼀种专为⼤型沉箱出运⽽设计建造的可下潜的⼯程驳船，甲板单位⾯积承载⼒⽐⼀般驳船⼤得多，可运载数千吨的砼沉箱航⾏于近海航区，其基本⼯作原理是：在涨潮时段合适潮位，半潜驳利⽤船艏的搭接结构与出运码头搭接，保持半潜驳甲板⾯与码头⾯处于同⼀⽔平⾯，船上配有牵引设备，沉箱利⽤⾼压⽓囊顶升脱离地⾯，⽓囊在沉箱底⾯与地⾯之间滚动⼤⼤减少了摩擦⼒，从⽽可利⽤船上牵引设备牵引沉箱上船，⾄指定位置后⽤枕⽊进⾏⽀垫，抽出⽓囊。
半潜驳配有多台⼤排量压载泵，可根据需要进⾏了舱内压载⽔的调整，从⽽控制半潜驳的下潜或上浮，半潜驳上的监控设备可适时采集下潜或上浮的各项数据，根据需要可⽅便的进⾏船舶浮态调整，通过控制压载⽔量与加压载⽔速度来控制半潜驳的下潜深度与速度，从⽽保证出运与下潜施⼯中沉箱顺利地上驳与出坞。
⼯程⽤半潜驳载重吨位⼀般在3000~5000吨不等，载重吨位在4000吨左右的半潜驳，以“四航华南”为例，主体尺度及相关参数为；总长：58⽶；型宽：34⽶；型深：4.6⽶；最⼤下潜深度：16⽶（甲板⾯⾄⽔⾯）；从正常吃⽔下潜到最⼤深度时间：2⼩时；压载泵排量：4×960m3/h设计载重量：4200吨；利⽤半潜驳⽓囊⽅式出运⼤型沉箱的施⼯⼯艺，已顺利完成多过⼤型深⽔重⼒式码头的建设，已完成的实例⼯程如下：⼆．特点利⽤半潜驳⽓囊⽅式出运⼤型沉箱有如下特点：1. ⽆需⼤型起重设备就可以进⾏⼤型沉箱的搬运上驳及安装作业，⼤⼤节省了船机费⽤；2. 与轨道⽅式上驳⽐，半潜驳与码头的对接容易，对码头的要求不⾼，码头的适应性强，从⽽使临时出运码头的建设容易，投⼊少；3. 普适性强，沉箱的重量从⼏百吨到4000吨甚⾄更⼤，均可采⽤本⼯艺进⾏沉箱的上驳及安装作业；4. 由于沉箱⽆需进⾏起吊，配筋量可⼤⼤减少，节省了钢材，降低了沉箱的制作成本，从⽽降低了码头的造价。
气囊在沉箱出运上驳施工中的应用
作者简 介：刘瑞 春 （ ９ ５ ） ，男 ，福建省莆 田市人 ，福建省航务救捞工程处 ，主要从事港 １ １６ 一 ３与航道施工管理 工作 。
２４ ６
中 国 水 运
第 １ ２卷
沉 箱 的 出坑 主 要 是 通 过 通 过 横 移 施 工 工 艺 实 现 。在 沉 箱 四 角 拉 结 点 连 接 受 力 后 ，对 气 囊 均 匀 充 气 ， 当沉 箱 被 平稳 顶
３ 沉 箱 的 预 制 平 台概 况 ．
将气囊逐条放气 。至此 ，沉箱 的出坑准备工作就绪。
（）气囊的选用 ２
面 详 见 下 图 ２ 。
（ 见下表 ２ 详 ）
施 工 选 用 的气 囊 详 见 下表 ２，气囊 的布 设 及 其受 压横 断 表 ２ 选 用 气 囊 的 参 数
预 制 平 台 以 Ｃ ８ 型 工 字 钢 按 沉箱 的长 度 边 并 沿 预 制 场 ２
三 、 沉 箱 的移 动 和 气 囊 选 择 １ 气 囊 的 工作 要 求 及 结 构 ．
Ｊ
（ ｉ
）
图 ２ 受压 气 囊 横 断面 示 意 图
３ ．沉 箱 出坑 及 及 气 囊 的选 用
气囊的头部为半球体 。详下 图 １ 。
收 稿 日期 ：２ ２ ０ — ５ ０１ — ３ ０
ｌ Ｊ
沉 箱 的 上 驳 为 半 潜 驳 ， 其 船 型 为 型 长 × 型 宽 × 型 深
Ｂ
ｌ
Ｉ ｌ
。
＝ ４ Ｘ３ ．ｍ Ｘ４５ ，半潜驳 的排水量 ３Ｏ ０ ；２ ０ Ｐ ５ｍ ３６ ．ｍ ，０ ｔ ０ ０ 拖 轮拖带 ，沉箱 的过驳平 台 （ 临时码头 ）具备 。
的长方 向布 设 ，以利于沉箱 出坑后的纵移 出运和 安全 共计布
沉箱出运方案
4.3.2.6沉箱出坑拖运、储存及安装方法本工程共有沉箱29个，砼强度达到设计要求后，采用气囊场内平移，浮吊整体吊浮运沉箱的施工工艺。
将沉箱用气囊通过横移、纵移到的下水滑道岸边，利用500t起重船吊拖沉箱。
考虑预制场面积较小和方便沉箱出运，预制沉箱分三批进行，根据沉箱安装进度，预制构件下水后浮运到沉箱储存场储存或预制件下水后直接吊运安装。
1、施工工艺沉箱的出运采用气囊搬运技术。
构件陆上出运时，需要进行两次转向，平移时先从底模处移到平行于码头前沿线的出运通道上，再移到垂直于码头前沿线的出运通道上，最后再移到纵向滑道前沿由500吨起重船趁高潮吊浮运沉箱。
2、沉箱陆上出运工艺流程3、沉箱陆上出运施工方法气囊的承载力核算尺寸选取：Φ600圆形断面，长L≥9.5m。
气压选择：制造气压：P1≥6kg/cm2(0.6Mpa)。
工作气压：P2≥3kg/cm2(0.3Mpa)。
承载能力：80cm×920cm×4个×3kg/cm2=883200kg=883.2T＞457T(安全)。
牵引系统牵引系统采用两台15T慢速卷扬机，各经过一个动滑轮，拉力为30T。
气囊起步的牵引力F=N*f=457T×0.05=22.5T，拉力满足要求。
牵引速度宜控制在3m/min。
牵引力的转向利用地锚加滑轮完成。
千斤顶及工作坑设置选择1.0m宽，0.8+0.9m长，共4个工作坑。
单个沉箱重457T，考虑脱模时底板的吸附力，按500T左右计算，安全系数K=1.6，故采用4个200T千斤顶来顶升。
每个工作坑底部为钢筋混凝土板。
厚500mm。
橡胶气囊出运用4 个200T千斤顶将已预制好的构件顶升高出地模300mm左右时，用Φ10麻绳将4个未充气的橡胶囊袋拉入构件底部。
用小型空压机向气囊中充气，4个气囊中充气压力基本相等且控制在3kg/cm2以内。
当构件上升高出千斤顶且气压调至相同时，则可移开千斤顶。
用2台15T低速卷扬机缓缓将构件拉动，在构件移到纵向坡道上时，用2台卷扬机向后拉住沉箱构件，以免移动速度太快。
填海工程沉箱施工中的气囊搬运技术分析
第17卷 第1期 中 国 水 运 Vol.17 No.1 2017年 1月 China Water Transport January 2017收稿日期：2016-11-12作者简介：刘 旭（1983-），男，长江重庆航道工程局工程师，主要从事港口与航道工程的施工管理工作。
填海工程沉箱施工中的气囊搬运技术分析刘 旭（长江重庆航道工程局，重庆 400011）摘 要：在填海工程的沉箱施工中，在使用气囊顶升以及平移工艺搬运过程中容易出现弊端问题，影响气囊搬运施工安全，对此应该制定优化防范措措施，保证施工安全。
以下本篇针对海南亿和鹏程国际游艇城项目填海工程实例，分析在填海工程沉箱施工中的气囊搬运技术，以确保优化做好沉箱施工中的气囊搬运作业，发挥积极影响。
关键词：填海工程；气囊搬运；沉箱施工中图分类号：U656 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）01-0197-02引言在填海工程中，结合实际工程，探讨沉箱施工中气囊搬运技术的弊端及安全措施，能够优化运用沉箱气囊搬运技术，确保可以降低气囊搬运施工危险性，正确指导沉箱气囊搬运施工，发挥较强的现实指导意义[1]。
一、填海工程项目本填海工程为海南亿和鹏程国际游艇城项目工程，对工程的总体布置、施工技术、施工工期、施工质量、安全等起实施作用，施工过程中如有细节变化将进行合理实施优化。
本项目位于乐东县九所镇龙栖湾的南侧海域。
参见图1。
图1 海南亿和鹏程国际游艇城项目填海工程地理位置图 项目建设施工工期18个月，自现场具备开工条件且业主通知我部正式进场施工之日起算。
质量要求达到水运工程按交通运输部《水运工程质量检验标准》，其它工程按照有关现行质量检验评定标准检验评定，工程质量等级要求为合格。
填海区有效波高最大分别为3.77m（设计高水位）、4.37m（极端高水位）。
填海区处主要受到W 向浪的袭击，F 点的波高分别为2.72m（设计高水位）、3.37m（极端高水位）。
气囊出运沉箱施工要点
气囊出运沉箱施工要点气囊出运沉箱施工要点在谈论气囊出运沉箱之前，先介绍一下几种常见的沉箱出运下水方式，以便对气囊出运沉箱在整个沉箱出运下水施工中发挥的作用有所了解。
干船坞方式：在干船坞内预制沉箱，待沉箱预制完成后，向船坞内注水，沉箱漂浮，打开坞门，拖轮拖带沉箱出坞。
这种方式下水，不存在沉箱在场地内的平移问题，施工效率高，安全性好，几乎无安全风险。
缺点是：投资大；干船坞一般是为造船而修建的，平面尺寸较大而水深较浅，不适合预制高沉箱。
船台滑道预制下水方式：在船台上预制沉箱，采用台车沿滑道下水，至水深满足要求时，沉箱漂浮。
投资仅次于干船坞，不能预制大型沉箱。
吊装下水方式：在沉箱顶部预留吊孔或预埋吊环，采用起重船吊沉箱下水。
施工效率高，安全风险大，只适合1000吨以下的小型沉箱。
浮船坞下水方式：沉箱在陆地台座上预制后，采用气囊或台车移运沉箱至浮船坞上，浮坞排水离开出运码头搭岸或坐底梁，至较深水域，浮坞注水下潜，至满足沉箱浮游稳定的水深，沉箱漂浮在拖轮拖带下离开浮坞。
浮船坞可购买或租赁，预制场的投资较低，适应范围广，综合成本低。
是目前国内沉箱下水的主要方式。
缺点是：若采用气囊移运沉箱，风险较大；若采用台车出运，台车的投资较大。
采用吊装方式或浮船坞下水方式，受码头前沿线的限制，都要解决沉箱自台座移至出运码前沿或浮坞甲板上的问题。
气囊出运沉箱虽然存在安全风险，但是对地基承载力要求低，场地适应性好，成本较低，因此应用广泛。
本次结合烟台港西港区防波堤二期工程，对于气囊出运沉箱需注意的几个问题或者说施工要点，结合自己的心得体会，与大家共同探讨。
一、顶升地沟为什么要有顶升地沟？顶升地沟的作用，就是在顶升沟内穿入高压顶升气囊，采用高压顶升气囊将沉箱顶离地面，以便穿入行走气囊。
有没有别的方法实现这个目的？可以用斤顶顶升沉箱，但是千斤顶顶升沉箱只适合顶升3000吨以下的沉箱。
另外可用H型钢围成框架中间填砂的方法，代替顶升沟的作用。
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在谈论气囊出运沉箱之前，先介绍一下几种常见的沉箱出运下水方式，以便对气囊出运沉箱在整个沉箱出运下水施工中发挥的作用有所了解。
干船坞方式：
在干船坞内预制沉箱，待沉箱预制完成后，向船坞内注水，沉箱漂浮，打开坞门，拖轮拖带沉箱出坞。
这种方式下水，不存在沉箱在场地内的平移问题，施工效率高，安全性好，几乎无安全风险。
缺点是：
投资大；干船坞一般是为造船而修建的，平面尺寸较大而水深较浅，不适合预制高沉箱。
船台滑道预制下水方式：
在船台上预制沉箱，采用台车沿滑道下水，至水深满足要求时，沉箱漂浮。
投资仅次于干船坞，不能预制大型沉箱。
吊装下水方式：
在沉箱顶部预留吊孔或预埋吊环，采用起重船吊沉箱下水。
施工效率高，安全风险大，只适合1000吨以下的小型沉箱。
浮船坞下水方式：
沉箱在陆地台座上预制后，采用气囊或台车移运沉箱至浮船坞上，浮坞排水离开出运码头搭岸或坐底梁，至较深水域，浮坞注水下潜，至满足沉箱浮游稳定的水深，沉箱漂浮在拖轮拖带下离开浮坞。
浮船坞可购买或租赁，预制场的投资较低，适应范围广，综合成本低。
是目前国内沉箱下水的主要方式。
缺点是：
若采用气囊移运沉箱，风险较大；若采用台车出运，台车的投资较大。
采用吊装方式或浮船坞下水方式，受码头前沿线的限制，都要解决沉箱自台座移至出运码前沿或浮坞甲板上的问题。
气囊出运沉箱虽然存在安全风险，但是对地基承载力要求低，场地适应性好，成本较低，因此应用广泛。
本次结
合烟台港西港区防波堤二期工程，对于气囊出运沉箱需注意的几个问题或者说施工要点，结合自己的心得体会，与大家共同探讨。
一、顶升地沟
为什么要有顶升地沟？顶升地沟的作用，就是在顶升沟内穿入高压顶升气囊，采用高压顶升气囊将沉箱顶离地面，以便穿入行走气囊。
有没有别的方法实现这个目的？可以用斤顶顶升沉箱，但是千斤顶顶升沉箱只适合顶升3000吨以下的沉箱。
另外可用H型钢围成框架中间填砂的方法，代替顶升沟的作用。
这种方法钢材使用量较多，预制沉数量较多时，建议采用顶升地沟工艺。
1、顶升地沟断面尺寸的确定：
现在市场上常见的是直径1米的气囊，气囊在未充气状态下穿入地沟内，直径1米的气囊周长是
3.14米，理论上顶升地沟净宽为米，根据经验一般确定净宽为
1.6～
1.65米。
本工程沉箱预制场原有4条台车地沟，宽度均为
1.4米，达不到穿入直径1米常规气囊的要求，按常规考虑要对这4条地沟拓宽。
为达到顶升沉箱的要求，且最大限度降低成本，并加快预制场的改造进度，使预制场尽快投入使用。
保持原有4条地沟尺寸不变，订制直径
0.9米的气囊。
在中间增设1条能穿入直径
1.2米气囊的地沟，中间地沟净宽
3.14×
1.2÷2=
1.884≈
1.9米。
在中间增设1条宽地沟的速度快于改造4条地沟并增设1条常规地沟的速度，且降低成本。
实践说明这种做法是成功的。
通过这点也提示我们，在针对某一个具体的工程项目上，要灵活运用所掌握的理论知识。
顶升地沟的高度，因制造工艺的需要，气囊两端有铸铁囊头，直径
0.18米，为保证顺利穿入气囊，顶升地沟净高度宜大于
0.2米。
同时，考虑到地沟底板的不平整度，结合实践经验，地沟净高度一般为
0.22米。
单纯从穿入气囊的便利方面，地沟净高度越高越好，但是过高则降低了把沉箱顶离地面高度的潜力。
2、顶升地沟的构造：
地沟底板受力均匀，顶升气囊对底板的压力一般小于
0.6MPa，底板无需配置钢筋。
底板砼标号采用C20完全可满足要求。
底板下的地基要确保夯实，达到
0.3MPa的地基承载力，若为软土地基，应开挖后回填一定厚度的块石，起到扩散应力的作用。
地沟侧墙承受沉箱行走时通过地沟盖板传递来的压力，且受力较集中，应根据承受的压力计算并配置钢筋。
二、xx
一般在沉箱前后端各设置2个拉环。
在沉箱预制场地面坡度为零的情况下，气囊平移沉箱的滚动摩擦系数µ≤
0.03。
本工程最大沉箱重量5800吨，沉箱前移时的最大拉力为5800×100×
0.03=174000N，单个拉环受力17400÷2=8700N。
采用直径100㎜的一级圆钢制作拉环，一级圆钢的抗拉强度取值160MPa,单个拉环能够承受的最大拉力为
3.14×50×50×2×160=N，安全系数÷8700=
2.887≈3。
为什么选取的安全系数较低呢？因为拉环承受水平方向的拉力，不同于吊环承受竖直方向的拉力，吊环在吊装过程中一直要承受最高的拉力状态。
而且，一级圆钢的塑性好，只要注意观察，能够提前发现问题。
三、卷扬机及钢丝绳
上面已提过，5800吨沉箱采用气囊前移需要的最大拉力为17400N，布置两台牵引卷引机，单台卷扬机需要的最小拉力为8700N。
采用了2台20吨拉力的卷扬机，滑轮组按8倍率布置，单台卷扬机产生的最大拉力为2000×7（考虑钢丝绳滑轮组的拉力损耗）=14000＞8700N，满足要求。
钢丝绳采用直径32㎜，抗拉力计算按照公式F=K.
D2.R÷1000=
0.35×322×1500÷1000=
537.6KN。
式中F——抗拉力，单位KN；K——根据钢丝绳的不同型号选取的系数；D——钢丝绳公称直径，单位㎜；R——钢丝绳抗拉强度，一般取1450～1670 MPa。
钢丝绳安全系数
537.6÷200（实际卷扬机无需产生20吨的拉力）=
2.688。
四、地牛
地牛的圆钢拉环可参照沉箱牵引拉环的做法，不再重复叙述。
埋置圆钢拉环的地牛块体，为抵抗牵引沉箱过程中的拉力，理论上块体重量乘以摩擦系数（约
0.5）大于拉力。
以本工程为力，前端设两个地牛，单个地牛承受的最大拉力为8700N，开挖地牛块体的重量为，折合174吨，按砼密度
2.3吨/方计算，单个地牛块体的方量为立方。
实际施工中，考虑到地牛在开挖平面以上，有一定的镶嵌作用，可适当缩小。
本工程仅开挖了3×3×
2.5（地牛坑xx）=
22.5立方米的地牛坑，比理论计算少用
75.6-
22.5=
53.1方砼。