坐底半潜驳出运沉箱工法
大型沉箱半潜驳干运安装法浅谈
大型沉箱半潜驳干运安装法浅谈摘要：沉箱出运安装需要配备大型施工机械及船舶，且需要赶潮作业，因此在码头施工中始终作为一个关键性施工分项。
为此，要加强施工过程的管理和控制，提高安装质量，保证施工技术水平。
关键词：沉箱；安装施工；施工方法1.工程概况莆田兴化港区涵江作业区1-3号泊位工程新建码头水工主体、港池疏浚、护岸工程、陆域形成及软基处理工程。
其中码头水工主体结构为重力式沉箱结构，沉箱总计45个，沉箱尺寸：18.0×17.55×18.61m（长×宽×高），重3022t，码头设计泊位总长690m。
沉箱出运安装采用千斤顶顶升配合超高压气囊出运上驳，半潜驳由拖轮拖航水上运输，拖轮有助于安装船锚固定位置，半潜驳有助于定位和安装。
该项目大型沉箱拖带距离长达48海里，是目前福建省内拖运距离最长的半潜驳干运路线。
本工程沉箱共计45件，沉箱安装由3#泊位~1#泊位顺序进行。
2.沉箱安装施工方法2.1 施工前准备工作1、沉箱吊装索具：沉箱吊装锁具包括钢丝绳和卸扣，沉箱安装前要先进行受力计算，选择合适规格，并做好相关准备工作；2.施工技术人员应对工作船舶和施工人员进行详细的安全和技术交底，并详细列出沉箱的出运，拖带和安装的详细时间表，形成作业指导书交付给每艘工作船和施工队;3.检查沉箱储存区域，确保沉箱储存区域符合要求;4.计算每艘船在出运、拖带和安装沉箱过程中的船位，并绘制船舶位置布置图;5.详细说明沉箱出运，安装过程中的吃水，舱内水压，起重机的提升力，浮游稳定性，制定详细的控制措施;6、设置水尺：在沉箱的外侧，从沉箱的底部开始设置水尺，从5.0米的高度开始，到18.6米的高度结束。
水尺用红色和白色涂漆，刻度为10厘米，用于沉箱安装。
7、船舶候潮区及下潜坑的复测沉箱安装需趁潮施工，优先安排3#泊位的港池开挖作业，并选择一块区域（250 m×250 m）作为船舶候潮区，该区域的长度和宽度各为250米，疏浚后的泥浆水位为-6.0米，满足船舶的吃水深度。
半潜驳预制、出运码头沉箱施工工艺
０４ ｍ ．５
０７ｍ ．０
较高， 根据 日照港泊位掩护条件 ， 半潜驳预制沉箱
应停靠在 中港码 头 ， 据 日照 港潮 汐状 况 ， 潜 驳 根 半 停靠泊 位水 深须 满 足 一 ．ｍ 以下 要求 ， 中港 辫 ５０ 而 泊位水 深为 一 ．ｍ， ５０ 基本 满 足半 潜 驳 预制 沉 箱 停 泊水深要 求 （ 为确 保 预制水 深 ， 工前 应用 ４立方 施 抓斗挖 泥船将＃ 泊 位停泊水域浚 深至 一 ．ｍ）故 ４ ５５ ， 选择预 中港 ＃ ４泊 位 作 为半 潜 驳预 制 沉 箱 停 靠 泊 位 ， 制现场陆域 面积应 大于 １０ ４ ｍ。 预 ２ｍ ｘ ０
型深
２０ｍ ．２
下潜水深 ９５ 甲板 以上 ） ．ｍ（
载
３５ ４ ０ｏ ０ ７ ２０ ４ ０ ３ ０ ０ ７０ ５
图 ｌ 半 潜驳平 面 示意 图
３沉 箱简 况 日照 港 散 粮 码 头 沉 箱 共 ２ 个 ， 箱 高 ７ 沉 １ ．ｍ．｝ 尺 寸 ２ ．５ ×１． ｍ； 个 沉 箱 ｌ ７ ５ 夕’ 形 １２ ｍ ０ ３ 每 ０ 个 格仓 ， 每个 格 仓 尺 寸 ３９ ｍ × ．ｍ； 、 、 ． ５ ４ ７ 前 后 侧
．
根 据 以上计 算 可 以看 出 ， 整体 沉箱 出运 浮 游 稳定 吃水 １．４ 而半 潜驳 最大下 潜 深度 ９５ １１ｍ， ．ｍ， 故在半 潜 驳上 预 制整 体 沉 箱 方案 是 不可 行 的 ， 而 顶层水 上 接高 沉箱 （ ｌ． 出运 浮 游稳 定 吃 高 ３ ５ｍ） 水 ８０ ｍ， 足半 潜 驳最 大下 潜深 度 ９ ５ ．４ 满 ． ｍ要 求 ， 即沉 箱顶 层砼 不 在半 潜 驳 上 浇筑 ， 箱 出运 后 在 沉 存放 场地 暂存 的时候 再 浇筑 顶层 砼 ， 沉 箱 出运 则 的技 术难 题可 以解 决 。 ５ １半潜 驳一 次预 制沉 箱数量 ．
气囊出运大型沉箱施工工艺简介
气囊出运大型沉箱施工工艺简介作者：徐弘扬来源：《中国房地产业·中旬》2020年第01期摘要：沉箱结构由于其整体稳定性好、水下作业量小、施工速度快等优点而广泛應用于码头、栈桥、防波堤等海上构筑物。
在陆地上出运大型沉箱，目前的传统工艺是轨道滑车出运工艺。
轨道滑车出运沉箱虽有着成熟的施工技术，但也存在着投资费用较高、机动性较差等缺点。
采用气囊出运沉箱对地基承载力要求低，场地适应性强，行走灵活方便可进行横移、纵移、曲线移动，无须固定的行走轨道，从而可以缩短工期和降低施工成本，有利于市场竞争。
随着气囊技术的发展，气囊的应用范围也越来越广，气囊出运沉箱这一新工艺为工程施工提供了新技术、创造更高的经济效益。
关键词：沉箱出运，气囊，大型混凝土预制构件，半潜驳，台车气囊出运沉箱的工作原理与滚筒拖运重物的工作原理基本相同。
在沉箱的底部，垂直于移运方向布置一定数量一定规格的气囊，然后充气顶起沉箱，施加外力牵引使沉箱向前移动，气囊向前滚动，从而使沉箱与地面之间产生相对运动来达到移运目的。
与传统滚筒比较，气囊在沉箱重量作用下可以产生较大变形，增加气囊与地面的接触面积，使单位面积的压力减少，且气囊属于是柔性结构对场地的适应性强。
本文认真研究并汇总了大型沉箱出运施工工艺，对利用气囊纵移沉箱、转换台车上半潜驳出运大型沉箱的施工工艺流程和特点做了较为详尽的介绍。
一、沉箱出运主要工艺流程（一）成型沉箱达到出运强度后，顶升沟塞入顶升气囊，充气至沉箱起升30㎝，放置垫墩，气囊放气使沉箱平稳落至垫墩上，（二）抽出顶升气囊，调整顶升沟盖板，塞入平移气囊充气达到纵移滚动气压，撤掉垫墩，启动卷扬机牵引沉箱，气囊滚动，沉箱运移至转换平台，（三）沉箱通过气囊运移到码头前沿的转换台座上，随后在沉箱外墙正下方放置垫墩，气囊放气后沉箱落在垫墩上，抽出平移气囊，（四）沿沉箱外墙对称布设10台500吨液压千斤顶，启动同步千斤顶顶升沉箱，使沉箱脱离转换平台的垫墩，撤掉垫墩，（五）将台车通过台车轨道推入沉箱下方，千斤顶同步回落，使沉箱落在台车设计位置，（六）使用步行式液压顶推装置将沉箱顶推到半潜驳上，并使沉箱重心和半潜驳重心重合，（七）半潜驳上台车和沉箱封舱加固后，拖运到下潜区起浮沉箱。
沉箱出运施工方案
沉箱出运施工方案一、背景沉箱出运是海洋工程施工中的关键环节之一，负责将沉箱从生产地运输到施工现场，并通过合理的施工方案将沉箱顺利安装在预定位置。
本文旨在探讨沉箱出运的施工方案，确保沉箱运输及安装过程的安全高效进行。
二、施工准备工作1.确认沉箱出运的具体要求，包括尺寸、重量、运输距离等重要参数；2.检查运输工具的设备及机械设备的工作状态，确保安全可靠；3.确认相关道路及桥梁的通行能力，做好交通管制准备。
三、施工流程安排1. 准备工作•确认吊装设备的安全性，做好调试及检查；•确保沉箱固定设备及绳索的可靠性；•划定沉箱出运的路径并进行周围环境的清理。
2. 沉箱吊装•按照预定的吊装计划进行操作，确保吊装平稳安全；•定期检查吊装设备的状态，防止意外事件发生。
3. 沉箱运输•保持适当的车速，避免急转弯或刹车过急；•遵守交通法规，确保行车安全；•安排人员在车前后进行引导，协助驾驶员操作。
4. 沉箱安装•确定沉箱安装位置及方向，做好测量标定工作；•使用专业的设备协助沉箱安装，确保安全可靠；•检查沉箱安装后的稳定性，做好固定工作。
四、安全措施1.制定详细的施工方案，并进行全面的施工前评估；2.做好现场的安全警示标志，确保相关人员的安全意识；3.进行全面的安全演练及培训，提高工作人员的应急处理能力。
五、施工总结沉箱出运是海洋工程中至关重要的一环，合理的施工方案及详细的计划对保障工程进度及质量至关重要。
通过本文对沉箱出运的施工方案的分析，希望能够为相关工程中的沉箱出运提供一定的参考和借鉴。
以上就是针对沉箱出运施工方案的详细讨论，希望对读者有所启发。
气囊-半潜驳出运沉箱作业安全技术交底
9.进行气囊顶升或拆、垫支垫枕木时，沉箱未支垫稳固前，身体任何部位不得伸入沉箱底部范围。
10.卷扬机应安装在平整结实，视线良好的地点，机身和地锚必须牢固。卷筒与导向滑轮中心线应垂直对正。
11.作业前，应检查钢丝绳、制动器、传动滑轮等，确认安全可靠后方准操作。
26.现场补充交底内容
交底人签字：
日期：
接受人（全员）签字：
注：本交底一式三份，班组、交底人、资料保管员各一份。
22.在船上的作业人员,不准在船板的带缆桩、缆绳通过的牙口、船缆兜角处停留或休息,防止被缆绳伤害。
23.当构件到预定位置后，停止牵引。在构件底部垫上支承枕木，气囊缓慢排气，构件平稳地落在支承枕木上。
24.待排气完毕，拖出气囊。
25.沉箱出运作业由于受风浪、潮汐、地质水流等诸多因素影响,过程中会遇到各种问题,必须认真对待,采取有效措施,确保安全作业。
4.沉箱移运通道在移运前清除一切尖利杂物及障碍物。移运时，沉箱两侧20m范围内设工作警戒线，警戒线内无关人员不准站立，不准进行高空起重作业。
5.输气管应避免急弯、打折，打开送风阀前，必须事先通知工作地点的有关人员。
6.空气压缩机出气口处不准有人工作。
7.压力表、安全阀和调节器等应定期进行校验，保持灵敏有效。
12.钢丝绳在卷筒上必须排列整齐，作业中最少需保留三圈以上。
13.作业时，不准有人跨越卷扬机的滑轮组钢丝绳和牵引绳。
14.作业时，严禁卷扬机操作人员、空压机操作人员，充气放气工擅自离开岗位。
15.沉箱牵引过程中，如发现滑轮组钢丝绳有气，应暂停止牵引，松气后再进行牵引。
16.工作中要听从主指挥的指挥信号，信号不明应及时向主指挥反馈，其他人员听到反馈信号时，应暂停操作，等待主指挥发出另一次信号后方可操作运行。
半潜驳就近坐滩预制及出运大型构件施工工艺
半潜驳就近坐滩预制及出运大型构件施工工艺【摘要】在水运工程建设中，半潜驳是大型预制构件从陆上转运到水下不可或缺的载体，利用半潜驳预制、出运大型构件在我国沿海及内河港口工程建设中先后得到成功的应用。
结合浙江嘉兴电厂三期取水口工程实例，详细介绍了半潜驳就近坐滩预制、出运大型构件施工工艺。
【关键词】半潜驳；坐滩；预制出运；大型构件半潜驳是一种带有压载水舱的大型平底船，既可以浮于水上，亦可以半潜入水下，在港口工程建设中，它是大型预制构件从陆上转运到水下不可或缺的载体，半潜驳作为大型预制构件出运的大型设备，大大促进了港口工程施工技术的提高和港口的建设发展。
利用半潜驳预制大型构件在我国沿海及内河港口工程建设中先后得到成功的应用。
[1-4]结合施工现场实际情况，就近坐滩预制及出运大型构件更能充分利用半潜驳的使用效能，这一施工工艺也将得到更广泛地应用。
浙江嘉兴电厂三期取水口工程位于杭州湾海域，该处海况条件差、作业面狭窄，同时海上作业船机设备多，施工难度大、技术要求高、工艺复杂、工期紧，并受气象条件影响尤为显著。
尤其本工程预制构件重量大，数量多，体积庞大，场地有限，而且预制场地必须满足大型船机设备作业水深要求。
针对2座4300T 大型取水头的预制及出运经综合考虑，多方论证，就近在施工区域附近滩涂上修建坐滩场坪，利用半潜驳就近坐滩预制及出运取水头。
1.工程概况嘉兴电厂三期取水口工程，包括2座4300T取水头（φ25m）的预制安装、浮运段22节引水箱涵预制安装等。
施工中就近在附近滩涂上修建坐滩场坪，坐滩场坪三面为挡土围堰，围堰下部结构为钢骨架内筑砼（临海面）和填开山石（背海面），钢骨架采用∠100×6和∠50×3角钢焊接而成，外侧焊接δ3厚钢板，其中3m×6m×4m钢笼数量为3个，单个重为2.5T；3m×6m×3m钢笼数量为19个，单个重量为2.2T。
坐滩场坪面积36m×36m，5000 T半潜驳（34m×33m）就地坐滩预制取水头，施工时借助半潜驳和吊船成功完成了取水头的出运及安装等。
半潜驳出运沉箱新工艺在烟台港三期工程中的应用实例
半潜驳出运沉箱新工艺在烟台港三期工程中的应用实例摘要:为了克服烟台港三期工程工期紧、费用低的困难,采用了半潜驳出运沉箱的新工艺,本新工艺具有临时设施工程量小、投资省、施工准备期短、简便灵活、通用性强等特点,取得了较好的经济效益和社会效益,并为今后类似码头施工沉箱出运积累了经验。
关键词:烟台港三期沉箱沉箱出运半潜驳新工艺近年来我参与了烟台港三期工程沉箱预制、沉箱出运等工作,烟台港三期工程工期紧、费用低,如果按照常规的施工工艺,不但工期无法保证,成本也包不住,因此,在三期工程的施工中,采用了半潜驳出运沉箱新工艺。
以往,根据二公司起重船最大吊力500t的现状,像三期这样重约1200t的沉箱,采用的出运工艺只能是陆上预制沉箱重量小于500t,然后起重船吊离台座,拖运到施工现场再进行接高。
这样做,不但工期长,费用也高,不能满足三期工程的要求。
因此,必须采用新的工艺才能解决实际问题。
通过专家、技术人员精心设计、试验,最后设计出了半潜驳运用到三期工程中来,这种工艺与以往相比,具有工期短、成本低的特点,本文重点介绍半潜驳在烟台港三期工程中的应用实例。
1、工程简介烟台港三期工程码头为重力式沉箱结构,码头总长961m,分为-16.0m杂货码头和-14.0m集装箱码头,其中杂货码头长418m,集装箱码头长543m。
码头工程共需沉箱65个,主要分为两种尺寸:13.85m（长）×10.2m（宽）×17m （高）和18.06m（长）×8.4m（宽）×15m（高）,两种沉箱均重约1200t。
对于沉箱下水施工采用了半潜驳出运沉箱的新工艺,本文以杂货码头沉箱（13.85m×10.2m×17m）为例介绍该工艺。
2、半潜驳尺寸及性能半潜驳为我公司方驳85#改造而成,改造后主要尺寸及性能如下:长70m,宽20.8m,型深3.9m,吃水2.81m,最大下潜水深15.5m,最大倾斜角度12度,甲板承载能力8t／m2,满载承重3000t,台车长12m,轨距7.2m,台车承重1200t。
半潜驳气囊方式出运沉箱
02
实例
沉箱出运施工； 中海油粤东LNG项目水工码头工程
沉箱出运及安装工艺；
某水工码头沉箱出运项目施工
➢ 实例：某水工码头工程项目重件码头、接卸码头基 础采用沉箱结构，重件码头为10榀方沉箱，单件最大重 量1290t；接卸码头为16榀圆沉箱，单件最大重量9t。 沉箱出运及安装均采用常规工艺——气囊搬运上船、半 潜驳水上出运及沉箱近距离浮运安装工艺。 ➢ 沉箱搬运上船：
③、半潜驳前移，使船艏搭接桥搭上码头前沿台阶，收紧船 舶缆绳，并在沉箱前方铺设气囊；
④、启动卷扬机组，拉动沉箱缓慢前移上驳； ⑤、沉箱运至半潜驳停放位置后，支垫钢搁墩，气囊放气， 使沉箱下落到钢搁墩上； ⑥、解除牵引钢丝绳，抽出气囊放回堆放场地；半潜驳排水 上浮，至船甲板高过码头面时，移船使搭接桥退出码头前沿台 阶。至此沉箱上驳完毕。
概述
➢ 半潜驳可根据舱内压载水的调整控制下潜或上浮，驳上的监 控设备可采集数据，根据需要进行船舶浮态调整，通过控制压载 水量与加压载水速度调节半潜驳的下潜深度与速度，从而保证沉 箱顺利地上驳与出坞。 ➢ 沉箱出运施工主要包括沉箱上半潜驳、半潜驳运载沉箱拖航、 半潜驳下潜沉箱出坞三个过程。 ➢ 基本过程：沉箱在预制场地预制好后，利用高压气囊将沉箱 顶升后牵引，整体移动到半潜驳上并支垫好，将半潜驳拖至安装 水域合适水深位置下潜，在下潜过程中往沉箱隔舱中加压载水， 保持沉箱本身浮游稳定，半潜驳下潜到一定深度后，沉箱利用本 身浮力起浮，起浮后将其拖至安装点，往沉箱隔舱中注水下沉安 装。
半潜驳气囊方式出运沉箱
大型沉箱半潜驳运输工艺
2200t大型沉箱半潜驳运输工艺1、工程概况工程位于珠江口伶仃洋喇叭弯弯顶，市番禺区龙穴岛围垦区东南部,紧临南沙港区一期工程下游。
工程为二个5~10万吨级码头。
码头岸线长度700m，壁岸结构采用重力式沉箱结构，沉箱长17.84m，宽15m，高18.9m，单个沉箱重2237t。
共有沉箱36个，预制方量32220m3，共有A~E型5种规格。
工程造价为人民币22680.8980万元，为省重点工程，2004年10月28日开工，计划工期405天。
沉箱安排在我局新会航建公司预制。
预制场地平面布置图如下图所示：2、沉箱登船2.1、沉箱登船本标段沉箱共有36个，单件重2237吨，沉箱出运通过气垫、水垫、气襄、轨道小车等水平运移方法的比较，认为利用气襄进行水平运移沉箱至半潜驳，半潜驳拖运至现场安装方案比较可靠。
沉箱有以下几个特点：（1）本工程沉箱单件重量为2237吨，底面积为15m×17.84m，气襄运输适宜大重量的物体水平搬移。
（2）由于重量大，需水平移至半潜驳，移运过程中对船体的平衡要求比较高。
2.2、气襄水平运移工艺流程2.3、沉箱登船码头支座结构（1）岸壁码头：经过改造的5000t级沉箱出运专用码头，可以满足3000t级沉箱出运的需要。
（2）承台：岸壁承台及承台支座，该部分按照半潜驳出运要求配置，所以承台的形式似“┻”形，由钢筋混凝土浇注成一体。
（3）承台支座：承台支座为半潜驳异形船艏接岸后的搁置支座，为防止台车运输沉箱上船时船艏下沉，支座采用QU120重轨或钢板埋设在承台前趾上。
2.4、气襄参数选择及承载力计算气襄参数的选择选用气囊为“昌林”牌高强度橡胶尼龙缠绕气囊，囊体骨架材料为锦纶帘子布，锦纶帘子布密度95根/10CM宽，锦纶帘子线的断裂强力≥205.8N/根。
囊咀为铝合金铸件，管丝口G1”-2”，整体缠绕成型而成。
本工程采用直径为 1.0m高压气囊，气囊许用的压力0.14~0.18Mpa。
半潜驳气囊方式出运大型沉箱施工工法(061123修改)
半潜驳气囊方式出运大型沉箱施工工法一．概况在大型深水重力式码头的建设中，大型沉箱的重量往往达到1000多吨乃至数千吨，如此大的重量，采用传统的起重船起吊加驳船运输方式进行施工存在许多困难与弊端，已逐渐不能满足施工要求。
目前，进行大型沉箱出运施工主要由半潜驳（含工程浮坞，以下同）来完成，基本过程为：沉箱在预制场地预制好后，利用高压气囊将沉箱顶升后牵引，整体搬移到半潜驳上并支垫好，将半潜驳拖至安装水域合适水深位置下潜，在下潜过程中往沉箱隔舱中加压载水，保持沉箱本身浮游稳定，半潜驳下潜到一定深度后，沉箱利用本身浮力起浮，起浮后将其拖至安装点，往沉箱隔舱中注水下沉安装。
沉箱出运施工主要包括沉箱上半潜驳、半潜运载沉箱拖航、半潜驳下潜沉箱出坞三个主要施工过程。
在大型沉箱出运施工中，投入的主要船机设备是半潜驳，这种工程施工用半潜驳是一种专为大型沉箱出运而设计建造的可下潜的工程驳船，甲板单位面积承载力比一般驳船大得多，可运载数千吨的砼沉箱航行于近海航区，其基本工作原理是：在涨潮时段合适潮位，半潜驳利用船艏的搭接结构与出运码头搭接，保持半潜驳甲板面与码头面处于同一水平面，船上配有牵引设备，沉箱利用高压气囊顶升脱离地面，气囊在沉箱底面与地面之间滚动大大减少了摩擦力，从而可利用船上牵引设备牵引沉箱上船，至指定位置后用枕木进行支垫，抽出气囊。
半潜驳配有多台大排量压载泵，可根据需要进行了舱内压载水的调整，从而控制半潜驳的下潜或上浮，半潜驳上的监控设备可适时采集下潜或上浮的各项数据，根据需要可方便的进行船舶浮态调整，通过控制压载水量与加压载水速度来控制半潜驳的下潜深度与速度，从而保证出运与下潜施工中沉箱顺利地上驳与出坞。
工程用半潜驳载重吨位一般在3000~5000吨不等，载重吨位在4000吨左右的半潜驳，以“四航华南”为例，主体尺度及相关参数为；总长：58米；型宽：34米；型深：4.6米；最大下潜深度：16米（甲板面至水面）；从正常吃水下潜到最大深度时间：2小时；压载泵排量：4×960m3/h设计载重量：4200吨；利用半潜驳气囊方式出运大型沉箱的施工工艺，已顺利完成多过大型深水重力式码头的建设，已完成的实例工程如下：二．特点利用半潜驳气囊方式出运大型沉箱有如下特点：1. 无需大型起重设备就可以进行大型沉箱的搬运上驳及安装作业，大大节省了船机费用；2. 与轨道方式上驳比，半潜驳与码头的对接容易，对码头的要求不高，码头的适应性强，从而使临时出运码头的建设容易，投入少；3. 普适性强，沉箱的重量从几百吨到4000吨甚至更大，均可采用本工艺进行沉箱的上驳及安装作业；4. 由于沉箱无需进行起吊，配筋量可大大减少，节省了钢材，降低了沉箱的制作成本，从而降低了码头的造价。
半潜驳浮箱法施工工艺——临海岸边水工构筑物工程技术总结
半潜驳浮箱法施工工艺——临海岸边水工构筑物工程技术总结在临海的水工项目施工中，说到半潜驳浮箱法，大家可能会觉得有些陌生，甚至有点复杂。
不过，咱们平常讲的“浮箱”其实就是一块漂浮在水面上的大块钢结构，感觉就像是海上的“巨无霸”。
如果大家曾经看过大船在海面上“漂”着，或者有了解过港口施工，那这个浮箱法就不难理解了。
咱们今天就来聊聊这个施工工艺，让大家了解一下这个方法到底是怎么让海上的“硬骨头”变得软绵绵的。
说到这个半潜驳浮箱法，它的关键就是那一大块大块的浮箱。
听着名字有点唬人，其实就是一种用浮力来帮助运输重物的方式。
这个浮箱得提前造好，然后靠着船把它拖到指定的位置。
别看它大，咱们可不是让它随便漂来漂去的，关键时候，它得稳稳当当地停在海上。
那时候，浮箱下方的水会慢慢排掉，浮箱就像是大船一样，慢慢下沉，等到它稳住了，接着就可以开始施工了。
不过说到这里，很多人可能会好奇，为什么非得用这种方法呢？其实嘛，海上施工可不是在陆地上搭个脚手架那么简单。
海洋环境复杂，风大浪急，要是直接靠传统的方法来搭建水工构筑物，那可真是“困难重重”。
这时候，半潜驳浮箱法就能派上大用场了。
它不仅能提高施工的稳定性，还能在恶劣的海况下保持良好的操作性，简直是海上施工的“好帮手”。
你想啊，海面上的波涛汹涌，常常让船只翻来覆去，但浮箱法可以通过调整浮箱的位置、沉降深度，确保施工平台稳如泰山。
用浮箱法施工，能让咱们省心省力。
别看这个方法听起来高大上，但实施起来却需要一点“手艺”。
说白了，浮箱的摆放可是讲究技巧的，绝不能随便一推就往海里丢。
浮箱放到指定地点后，必须根据水深、海流、风速等因素来调整它的位置。
如果哪个环节出问题了，后续的施工就会“卡壳”，那就得不偿失了。
大家可得小心，这点小事可不能掉以轻心。
要不然，咱们辛辛苦苦运过去的大块浮箱，最后搞成了“漂浮物”，那真是得不偿失，心血白费。
至于整个施工过程中，最让人惊叹的其实就是浮箱的“沉浮”技巧了。
半潜驳艏倾下潜加起重船吊扶出运大型沉箱工艺
出运。
半潜驳5号的技术参数为船长53m ，船宽34m ，型深4.5m ，吃水2.8m ，举力3000t ，最大下潜深度18.7m ，半潜驳艏倾下潜加起重船吊扶出运大型沉箱工艺刘宝河1，李建明1，柷业浩1，郑素青2（1.中交一航局第一工程有限公司，天津300456；2.青岛北海船舶重工有限责任公司船舶与海洋工程设计研究所，山东青岛266520）摘要：针对沉箱出运时半潜驳平潜作业稳性不满足规范要求和下潜深度存在不足的问题进行了分析，提出了利用半潜驳艏倾下潜加起重船吊扶来弥补的措施。
沉箱出运结果表明，这种方法是切实可行的，对类似工程沉箱出运具有参考价值。
关键词：大型沉箱；半潜驳艏倾下潜；起重船吊扶；出运中图分类号：U655.4文献标识码：A文章编号：1003-3688（2009）04-0046-03收稿日期：2009-06-12作者简介：刘宝河（1968—）男，天津市人，工学硕士，高级工程师，总工程师，从事港口及航道施工技术管理工作。
Technology of Large-scale Cassion Shipped by Semi-submersibleBarge with Trim by Bow and Crane ShipLIU Bao-he 1，LI Jian-ming 1，ZHU Ye-hao 1，ZHENG Su-qing 2（1.No.1Engineering Company Ltd.of CCCC First Harbor Engineering ，Tianjin 300456，China ；2.Qingdao Beihai Shipbuiding Heavy Industry Co.Ltd.，Design and Research Institute of Marine &Offshore ，Qingdao,Shandong 266520，China ）Abstract ：In order to solve the problem that semi-submersible barge work stability could not meet the rule and the largest depth of submerged is not enough.This paper puts forward a method to make use of semi-submersible barge with trim by bow and crane ship to assist.The cassion shipping result shows that this method is practicable and has referential value for the simi-lar cassion shipping.Keywords ：large-scale caisson;semi-submersible barge with trim by bow;crane ship;shipping 1引言营口港30万吨级原油码头结构型式为沉箱重力式，码头由15个大型沉箱组成。
半潜驳下潜及起浮、沉箱上驳操作规程
半潜驳下潜及起浮、沉箱上驳操作规程目录1. 下潜前准备工作 (2)2. 下潜操作及注意事项 (2)3. 机舱操作步骤及安全注意事项 (4)4. 下潜加水顺序 (4)5. 沉箱上半潜驳 (5)??上驳前准备工作 (5)??搭接上驳阶段 (6)沉箱上驳后的操作 (8)6. 沉箱出坞及半潜驳起浮 (8)1.下潜前准备工作(1)船舶进场前要做好下潜和起浮安全技术交底，拖轮及半潜驳船长要到现场了解施工区域情况。
(2)下潜坑要求平整，不得有凸起硬物，且底面应有足够的承载力，船坐底时下潜坑底面沉降不应超过0.5m。
(3)在整个下潜作业过程中，下潜坑水深不得超过26.8m，下潜坑长不少于110米，宽不少80米。
船舶抛锚作业区域800米直径范围内，不得有其它船舶影响半潜驳作业。
(4)半潜驳一定要准确定位在下潜坑区域内，下潜坑要沿水流方向设置。
下潜作业时，2000米范围内不得进行炸礁作业。
2.下潜操作及注意事项(1)半潜驳在下潜位置抛锚定位要顺潮流方向，并使半潜驳位于下潜坑的中心，沉箱应尽量逆水出坞。
(2)吊桥安放好后，工作人员才能上沉箱顶，上沉箱人员一定要系好安全带，沉箱上要挂安全网。
(3)沉箱下面工作人员要注意高空坠物，避开危险区域，戴好安全帽。
(4)半潜驳下潜前要挂好沉箱系固缆及拖缆，安装好封水板，安放好水泵及加排水管，拖缆与沉箱四角接触处要有防护，以免磨损。
(5)详细检查设备状况，不得带故障作业。
(6)安排人员检查船上可移动物体、可漂浮物体是否已系固好，未系固好的要进行妥善系固，以免在下潜过程损坏、丢失或漂入沉箱底部。
(7)甲板上水前，要对甲板进行最后检查，所有人员不得停留在甲板上。
(8)甲板上水时，暂停加水，待船体平稳后，再继续加水下潜。
(9)甲板入水两米后，打开高位海底门，关闭低位海底门。
(10)加压载水要均匀，原则上先向船体两舷及艏艉部压载舱加压载水，然后再向中部压载舱继续加压载水下潜，如果下潜不平衡，可通过控制四角压载舱的压载水量进行调整，其它压载舱暂停压载。
沉箱出运施工技术方案
沉箱出运施工技术方案沉箱出运施工技术方案一、工程概况本工程工程名称为某混凝土深基坑，位于某市的市区内，建筑用地面积为6000平方米，地下三层，其中地下一层和地下二层为商业用房，地下三层为停车场。
因为地下层数多，基坑深度大，基坑周边建筑密集，而且地质条件恶劣，所以选择了沉箱出运施工技术。
二、沉箱出运施工技术方案1.沉箱的制作与运输本工程的沉箱长16米，宽8米，高3米，重量约80吨。
沉箱分为两半制作，运输时也需要拆成两半，分别运输。
沉箱的制作要求符合下面的要求：（1）沉箱出厂时必须经过质量检验，合格后才能运输到现场，并在现场进行验收。
检验内容包括沉箱的尺寸、平面度、垂直度、焊缝质量、表面质量等。
（2）沉箱制作应采用钢材或其他可靠材料制作，焊缝应按相关规定进行焊接，表面应处理成玻璃砂喷涂或其它防腐处理。
（3）沉箱制作时必须按照设计要求进行制作。
特别是在制作沉箱的时候，要注意预留出运输时拆卸沉箱的接口和接头。
（4）运输时需要采用合适的运输工具，如平板车、低板车等，并在运输时要注意保护沉箱表面，避免沉箱受到损坏。
2.沉箱的安装施工（1）安装沉箱沉箱安装施工是本工程最关键的环节之一，安装前要对基坑现场进行勘测，确定沉箱的位置和方向，施工之前还需要深化确认沉箱细节的制作和安装设计要求和方案，对于沉箱安装的各个环节，确定专人负责。
为确保安装工作质量，还应尽可能选用有经验的施工人员。
沉箱安装施工应按照安装工艺要求进行，并制定详细的安装施工方案。
沉箱大体安装顺序如下：1）首先将沉箱拆成两半，将左半沉箱放入开挖的深基坑中，使它与基坑底面接触2）按设计规定在沉箱一端与周围地面之间设置适宜的垫层3）检查沉箱与基坑底面是否垂直，并调整沉箱使其垂直4）调节沉箱的位置和方向，使其与上面的拼装好的沉箱对接5）将拼接好的另外一半沉箱下放到坑底，并如上一样对接6）呈T字形，根据设计规定进行拼接7）用起重机将混凝土泵送进深基坑中，依次浇筑沉箱与周围墙体之间的灌浆孔，灌浆孔分别设置在拼接口处和板缝与地面夹角一端，浇筑灌浆孔时要注意灌浆均匀，不要出现空腔，确保灌浆密实8）沉箱灌浆达到设计要求后，将基坑内水泥土抽走，排除污水，进行进一步编辑，使基坑工程成型（2）拆除沉箱拆除沉箱也是沉箱出运施工技术中比较重要的一个环节，拆除时要注意沉箱表面以及周围地面的防护，避免因过于粗糙而对建筑物造成损伤。
半潜驳改装出运超高沉箱技术
半潜驳改装出运超高沉箱技术摘要：在日照港岚山港区30万吨级矿石码头工程施工中，我公司使用了经技术改装后的奔腾诚基工7号半潜驳出运高28米、重3800吨沉箱，积累了出运超高沉箱成功经验，在此做出总结，以供交流。
关键词：半潜驳；技术改装；浮箱结构；超高沉箱；沉箱出运；浮游稳定；最大下潜深度2009年以前，国内码头建设及水工建筑物所使用的沉箱，其高度还没有超过28米。
日照港岚山港区30万吨级矿石码头工程开工后，沉箱在尺度有了较大的突破，沉箱高度达到了28米，在整体预制出坞的情况下，目前水工市场上，能够满足沉箱浮稳出坞下潜深度要求的施工船舶只有奔腾诚基工7号半潜驳，但经对该船干舷高度、总纵强度、局部强度、拖航稳性和下潜稳性等性能参数进行了计算校核后，发现除下潜稳性不足外，其他性能全部满足要求。
为此，我项目部对沉箱出运船“奔腾诚基工7号”进行了改装，使其能满足28米高沉箱的出运要求。
1超高沉箱主要参数长度:20.71米, 宽度:14.2米, 高度: 28米, 重量:3800吨,重心高度: 12.6米, 浮游稳定吃水: 18.6米。
2沉箱出运条件2.1沉箱预制场结合工程所在港口总体规划，从出运船舶的能力、出运船舶与预制场的配套、沉箱出运作业以及沉箱拖带等综合因素考虑，沉箱预制设置在厂区内，距日照港岚山港区30万吨级矿石码头现场2海里。
2.2沉箱出运半潜驳2.2.1半潜驳的主要技术参数船长：54米，船宽：33米，型深：4.5米，最大潜深：23.5米，举力：4500吨，空船重量2700吨。
2.2.2半潜驳出运沉箱作业条件出运沉箱应在6级风以下、波高0.8m以下、流速1.0m/s以下、涌浪小且能见度良好的气象大气进行。
3半潜驳出运沉箱工艺简介采用半潜驳出运沉箱，主要分为五个大的作业过程1）陆上平移沉箱上半潜驳；2）半潜驳载运沉箱至下潜坑抛锚就位；3）半潜驳下潜；4）沉箱浮起并拖离出运船；5）半潜驳排水起浮、起锚和拖回出运台座，循环沉箱出运。
半潜驳漂浮式出运大型沉箱工法探讨
半潜驳漂浮式出运大型沉箱工法探讨朱子宇（中铁广州工程局集团港航工程有限公司，广东广州510660）【摘要】沉箱一般载重量大，沉箱出运是一个大问题，在1000t 以上的沉箱，国内大部分起重船无法吊起，在预制场出运码头未有滑道以及起重无法满足施工条件时，半潜驳应运而生。
本文探讨了半潜驳漂浮式出运大型沉箱的施工工法，以期对相关工程作参考。
【关键词】半潜驳漂浮式；沉箱；施工工法【中图分类号】U656.3【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）03-0239-02前言半潜驳作为运载沉箱的主要船机设备,为保证沉箱安全出运,各地在以半潜驳为运载船机设备的基础上,特地做出了适应半潜驳停靠的出运码头,从而摆脱大型沉箱出运对大型起重船和深水出运航道的依赖,有利于对沉箱成品质量的保护。
1工程案例惠州港燃料油调和配送中心2万t 码头沉箱最重的单块有2369.5t ,最小的沉箱单块有1521.5t ,为适应沉箱出运,通过对周边预制场地的现场调查,在以有利于半潜驳出运为前提下,租用平海电厂附近的预制场地进行本工程大型沉箱的预制,直接采用沉箱场内移动及装船采取气囊顶升、气囊搬运移动至半潜驳,半潜驳水运将沉箱运至施工区域。
在施工过程中,根据当地条件,在坐底式与漂浮式两种上驳方式之间选择,以安全为前提,为达到更大的效益,加快进度,采用漂浮式,并对此类施工方法进行总结,形成“半潜驳漂浮式出运大型沉箱施工工法”。
此工法作为一类沉箱出运的方式之一,行之有效。
2大型沉箱施工操作要点2.1半潜驳驻位(1)半潜驳入港池出运码头面标高为+2.72m ,码头港池标高-2.2~-2.4m ,码头搭岸标高+1.52m “中铁驳1”型深为4.5m ,“中铁驳1”实际空载吃水2.0m 。
涨潮过程中在潮位达到0.3m 以上时,沉箱出运码头港池水深达到2.5m 以上(预留50cm 以上的富余水深)。
故在准备半潜驳入港前,根据现场观察潮位变化与查出当地海域的最新潮位,得到两潮位之间的差异,选择涨潮时段潮位在0.3m 以上时半潜驳开始入港池。
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坐底式半潜驳出运沉箱工法1.前言我国南方地区没有大型沉箱溜放滑道设施，历史上所采用的沉箱多在1000吨以内，采用起重船装驳船运输和安装工艺。
而北方地区沉箱溜放滑道设施对预制场的选址要求较高，为适应近年来码头深水泊位及沉箱大型化发展趋势，摆脱大型沉箱下水出运对大型起重船和深水出运航道的依赖，有利于对沉箱成品质量的保护。
中交第一航务工程局有限公司自2002年10月开发了坐底式半潜驳出运沉箱的工艺装备，并成功应用于广州港南沙港区、广西钦州燃煤电厂七万吨级卸煤专用码头等工程的沉箱出运，完善了坐底式半潜驳出运沉箱施工规程，目前，我局共拥有7艘坐底式半潜驳，其中3000t举力3艘、4000t举力2艘、5000t举力1艘、5600t举力1艘，广泛应用于除原建的滑道预制场周边地区以外的重力式码头工程的沉箱出运施工中，该工法被证明是一项行之有效的施工工法，代表了目前沉箱出运施工的先进水平。
本工法的关键技术获2005年度中交集团科学技术进步奖二等奖，坐底式半潜驳成果通过了天津市科委组织的科技成果鉴定，整体水平达到国际先进，并获得了国家实用新型专利（专利号：200420028484.2）。
2.工法特点与传统滑道溜放、直接拖带的沉箱下水、出运工艺相比，本工法具有适应性强、对水深条件要求低、对环境影响小、安全可靠、节省投资等特点。
2.0.1半潜驳吃水一般只有沉箱吃水深度的1/4，对水深条件的要求大大降低，能够适应于更广大的地区。
2.0.2半潜驳坐底所需水下基础可做临时基础，不但基础长度只有滑道长度的1/3～1/4，减小了对水域环境的改变，且完工后可挖除以恢复原来的地形地貌，消除对环境的影响。
2.0.3采用本工法较沉箱水上直拖，大大提高了施工的安全性。
2.0.4沉箱纵移上船施工过程安全平稳，减少了长航拖运时沉箱预埋拖环（或下围缆）、封仓等工序，拖航时航速快（较沉箱水上直拖提高60%），大大提高施工效率。
3.适用范围该工法适用于各种类型沉箱出运，特别适用于不具备沉箱溜放滑道及起重能力不足、或天然水深条件不满足沉箱直接拖带条件下的大型沉箱下水出运。
4.工艺原理坐底式半潜驳出运沉箱，需要根据工程项目沉箱的尺寸、自重和浮游稳定吃水以及出运半潜驳的各项性能参数，结合当地航道、潮汐和水文地质条件，建造配套的沉箱预制场、出运码头、半潜驳坐底坑和水工现场下潜坑。
本工法所用半潜驳视为可坐底的浮船坞，其工艺原理为：4.0.1拖轮拖带半潜驳准确驻位坐底坑并坐底、半潜驳轨道和陆域轨道对接，利用台车移动沉箱上半潜驳并加固。
4.0.2利用浮船坞的功能，沉箱上半潜驳后起浮，拖轮沿航道拖带半潜驳至水工现场下潜坑，坐底式半潜驳下潜到沉箱起浮。
4.0.3沉箱靠自身浮游稳定，漂浮后由拖轮拖离半潜驳至水工现场或沉箱储存场存放。
5.1 施工工艺流程图图4-1半潜驳坐底后其轨道和陆域轨道对接图4-2半潜驳装载沉箱起浮离开预制场图4-3装载沉箱的半潜驳拖往水工现场图4-4半潜驳下潜至沉箱漂浮后由拖轮拖离半潜驳5.2 操作要点5.2.1施工技术和场地设施准备工作1、根据工程项目沉箱的尺寸、自重、空箱重心高度，调查预制场至水工现场的航道宽度和保证水深，综合考虑拖轮吃水和半潜驳的各项性能参数，确定采用半潜驳出运沉箱工艺的可行性；结合当地运输途径上潮汐、波浪和气象条件，验算运输沉箱过程中半潜驳的稳性。
2、对沉箱下水、安装等施工过程进行浮游稳定验算，结合水工现场潮汐、波浪和气象条件，确定沉箱吃水和压载。
3、按照设计出运工艺要求，建造配套的沉箱预制场、出运码头、半潜驳坐底坑和水工现场下潜坑，设置配套的工艺设施。
5.2.2坐底式半潜驳驻位与预制场纵移道钢轨对接1、在每次坐底式半潜驳驻位坐底之前，潜水员进行水下检查，清除水下杂物，确认承重梁无异常，保证坐底式半潜驳船体的安全。
2、坐底式半潜驳驻位、坐底过程：由拖轮将坐底式半潜驳拖至坐底坑外抛后锚，将半潜驳两前缆带到码头系缆桩上，并将陆上卷扬机带到半潜驳前中桩上（牵牛缆）；1）坐底式半潜驳及陆上卷扬机收紧两根前缆及牵牛缆，松两后锚缆，直至半潜驳顶靠码头并粗略调整船位，然后由现场起重、测量指挥船上、陆地同时绞船定位；利用前后锚机调整半潜驳前后左右位置，使船上轨道与陆上轨道对正；2）纵向移船靠陆上卷扬机收放牵牛缆并同时收放船艉八字锚缆来实现，纵向定位由码头护木限定，船艏与护木靠实挤紧即可；横向移船通过收放艏艉交叉缆和八子锚缆来实现，横向位置由经纬仪测控（或对位装置）；3）半潜驳注水下潜，采用自然进水方式，各压载舱均匀进水，液位可根据四角吃水进行适当调整；下潜过程中，测量人员用经纬仪观测半潜驳艏艉定位点的偏差，指挥人员据此指挥操作人员随时调整船位，要随着船舶的下沉随时收紧锚缆，防止船舶前后及左右移位；陆地用牵牛缆调整至误差在允许范围内（艏部轴线偏差≤2mm、艉部轴线偏差≤10mm），半潜驳各缆带紧继续注水直至船底平稳座落在水下基础梁上，带好系泊缆；3、短轨安装及轨道检查1）坐底式半潜驳驻位下潜坐底后，沉箱上驳前，利用特制短轨将陆地与坐底式半潜驳钢轨连接起来，2）如坐底式半潜驳就位后，沉箱不能马上上驳，不能连接短轨，在沉箱上驳后，要及时将短轨卸下来，防止涨潮时破坏轨道。
5.2.3台车横纵移动沉箱上半潜驳1、勘绘沉箱重心平面位置：顶升横移前，计算出沉箱重心位置，在纵移区标出沉箱边线或标出纵移道中心位置，并将重心标示于沉箱底板的边缘，沉箱横移时，严格控制沉箱重心与纵移道中心位置，保证沉箱重心与纵移道中心线所确定的平面为一铅垂面。
以便控制沉箱上驳的位置，确保在长度方向，沉箱重心与潜驳重心在同一铅垂面上。
2、沉箱出运前的船机设备检查：沉箱起顶前应对500吨千斤顶、100吨顶推器、油泵、横纵移车和轨道、吊具、索具及船机设备、用具、材料等进行全面检查，确保机具设施、设备完好，平台及轨道上无障碍物以及轨道安装固定情况。
3、纵移沉箱顶推上驳1）沉箱顶推上驳前必须进行轨道检查，主要检查项目有：轴线、轨顶标高、接头处轨顶高差、错牙及缝宽，鱼尾板连接及轨道紧固螺栓。
2）坐底式半潜驳驻位坐底，短轨安装完成，及轨道检查合格后，沉箱即可顶推上驳。
3）施工过程中设专人负责跟踪检查轨道（包括短轨接头安装）、纵移车、顶推器等运行情况，发现问题及时反映并进行处理；4）顶推上驳需注意两列纵移车操作动作协调一致，顶推速度控制在1.0m/min左右；5）顶推就位后，沉箱位置偏差应符合下述要求，即沉箱重心平面位置相对于坐底式半潜驳的轴线的允许偏差：横向为50mm,纵向为400mm。
5.2.4设置加固措施：加固包括纵移车的固定和沉箱的固定两项内容，纵移车固定分纵向固定和横向固定。
1、纵移车纵向固定方法为：利用主甲板上焊制的艏艉两个端墩，通过横梁将纵移车两端顶紧固定，横梁与端墩之间用钢质楔块楔紧，保证纵移车在整个拖航下潜过程中不出现任何纵向移动。
钢楔楔紧后用螺栓紧固，防止松脱。
2、纵移车横向固定方法为：利用在主甲板上焊制的沉箱支墩上的悬臂水平钢撑，通过钢质楔块支顶纵移车车体，保证纵移车在整个拖航下潜过程中不出现任何横向位移。
支墩沿纵移轨道两侧成对布置。
楔块楔紧后用螺栓紧固，保证楔块不出现松脱。
3、沉箱固定是待沉箱上驳且纵移车固定完毕后，在主甲板钢支墩顶面与沉箱底面之间的缝隙内用钢木楔块支顶沉箱，用以增加沉箱的支承，提高沉箱与半潜驳的整体性。
5.2.5坐底式半潜驳从坐底坑起浮1、坐底式半潜驳起浮时，启动主压载泵排水，排水过程中通过控制四角吃水，使半潜驳平稳起浮；2、半潜驳起浮过程中，应随时调整系泊缆和锚缆并使船舶处于可控状态。
3、待半潜驳完全浮起后，即可开始绞移半潜驳离开坐底坑水域。
5.2.6拖轮拖带载有沉箱的半潜驳沿航道拖运至水工现场下潜坑1、当半潜驳绞离坐底坑水域一定距离，解除两根首缆；用一艘辅助拖轮帮靠控制半潜驳，继续用两只后锚绞移半潜驳，直至一只后锚完全绞起并绞收稳妥，另一只后锚未绞离水底。
2、此时将主拖轮的主拖缆与半潜驳船首龙须缆连接，半潜驳收起另一只后锚。
3、当主拖轮具备拖带条件时，主拖轮拖带半潜驳航行，辅助拖轮继续帮靠辅助，正常拖带半潜驳航行至下潜水域附近。
5.2.7半潜驳抛锚定位1、下潜坑水域驻位定位：到达下潜水域附近，主拖轮解开首拖缆，帮靠在半潜驳的另一侧，与辅助拖轮一起帮拖半潜驳进行抛锚驻位。
2、根据现场风向、流向、下潜坑的情况及半潜驳驻位要求，按顺序分别抛出半潜驳首尾四只锚。
3、通过绞动锚缆使半潜驳大致就位，两艘拖轮解缆后现场监护。
4、利用半潜驳GPS定位系统，通过收放调整锚缆，使半潜驳精确定位于下潜坑位置。
5.2.8半潜驳压水下潜至沉箱进水孔1、半潜驳下潜前的准备：1）潜驳定位完成后，各辅助施工船舶及时就位。
用以应付下潜过程中出现的意外情况。
辅助船舶包括抽水方驳、潜水船机、机动交通艇等。
2}半潜驳人员收紧四角锚缆，测量重新校核半潜驳位置和下潜坑水深是否满足下潜要求；半潜驳人员检查船上水密舱盖等是否关闭。
3）起重人员将沉箱上口用于控制沉箱的四根绞移缆挂好，并指挥半潜驳人员带紧，逐个检查进水阀门是否开启自如。
2、半潜驳下潜时需要根据作业时间和潮汐情况，合理选择下潜时间。
1）压载舱采用同时进水，以保证半潜驳平稳下潜。
2）下潜过程中，要密切注意四角吃水、水深和各压载舱的液位及倾斜仪的指示，根据浮态，随时调整各舱进水，使半潜驳保持平稳下潜。
在主甲板入水后，因水线面突然减小，应适当控制下潜速度，以保证安全。
3）半潜驳下潜过程中，当艉塔楼压载舱内水位与舷外吃水相同时，要强制进水。
4）当半潜驳下潜至水面没过沉箱进水孔（进水孔一般分舱格设置于沉箱中下部）时，半潜驳停止下潜。
按沉箱浮游稳定计算结果，开始向沉箱各舱格分别灌水，以保证沉箱起浮后的稳定性。
沉箱灌水过程中，半潜驳要随时调整四角吃水保证船体水平。
5.2.9半潜驳继续压水下潜至沉箱漂浮1、在达到沉箱计算滑移最小吃水状态时，要及时将沉箱缆索拉紧，避免因沉箱移动而碰撞塔楼，同时加快下潜速度，减小临界状态持续时间。
2、沉箱浮起后，半潜驳继续下潜一定的富裕水深并调平后停止下潜，使半潜驳处于稳定半潜状态，沉箱处于稳定漂浮状态。
5.2.10拖轮拖带沉箱至存放场存放1、沉箱在半潜驳内处于稳定漂浮状态后，由船员操纵首位塔楼绞缆车，通过固定在沉箱上口的缆绳牵引，使沉箱在半潜驳内移动。
2、沉箱移动方向注意要与潮流方向一致，以便沉箱顺流移出。
3、绞缆车绞缆时要严格控制沉箱的移动速度，避免快停快动，以免断缆或沉箱碰撞塔楼。
4、当下流的两根缆与沉箱前沿平齐，沉箱还不能出驳时，用拖轮带沉箱围缆倒拖沉箱，使沉箱移出。
5、沉箱出驳时利用上口锚缆松紧调整沉箱的横向位置，避免沉箱偏位碰撞塔楼。
6、沉箱拖运至存放场沉箱移出半潜驳后，起重人员解掉沉箱顶上的四根缆绳，此时起重人员应注意观察沉箱稳定情况，如沉箱漂浮姿态不正时压水调平，由拖轮将沉箱拖入预定位置灌水沉放。