沉箱气囊出运
气囊出运专项方案
沉箱出运安全施工专项方案1．沉箱出运工艺流程2．工艺参数选择2.1 千斤顶千斤顶选用500t顶，按照沉箱的重量确定布顶个数，布顶要求在平台两边对称布臵。
2.2 气囊2.2.1 牵引力牵引力按照重力×摩擦系数×坡道夹角的余弦其中摩擦系数取0.04，坡道夹角的余弦取12.2.2 气囊选型2.3 垫木垫木抗压强度至少达10MPa。
3．现场安全管理制度3.1 项目部现场安全组织机构及其职责3.1.1 安全管理的组织机构施工现场成立以项目经理领导下的由项目副经理、项目总工程师和安全部、质检部、技术部等负责人组成的施工安全管理领导小组，项目经理任组长，对工程全过程的安全负第一责任。
基层出运班组负责人是施工安全直接责任者，对工序的安全施工负直接领导责任。
班组设一名兼职安全员，在质量安全部的监督指导下负责本部门的日常安全管理工作。
项目部工程技术部门在制定施工方案时，其中必须有明确的安全防范措施。
项目部对班组进行经常性的安全教育和技术培训，提高职工的安全意识和自我保护能力，坚持培训后上岗。
项目部对安全施工必须做到奖惩严明，并贯彻安全与经济挂钩的原则，对安全生产做出成绩和有突出贡献的单位和个人给予奖励，对造成事故的应组织调查处理，对事故责任人应给予经济处罚、行政处分直至追究刑事责任。
对事故单位也要依据事故情节给予经济处罚。
坚持开展一年一度的质量安全月活动，每月一次安全生产检查，建立每周一次安全日活动制度。
做到时间、人员、内容、效果的落实。
为了作好工程建设的安全管理工作，必须高度认识到：“领导是关键，教育是前提，设施是基础，管理是保证”的重要性。
施工安全组织机构安全工作程序框图，见下页图所示。
安全组织机构安全工作程序框图3.1.2 安全管理部门的主要职责施工安全组织领导小组的主要职责：定期或不定期召开安全管理工作会议，研究项目施工现场安全生产情况，发现不安全的问题及时分析研究，找出不安全的因素及时解决处理，并相应制订出预防措施；实行逐级签订施工安全承包合同，使各级明确自己的安全目标；制订好各项安全规划、安全制度、具体安全操作规程、技术规范及技术要求；必须达到施工企业全员参加、全面安全管理的目标；充分体现“安全生产、人人有责”的原则。
气囊工艺应用
气囊工艺的应用摘要：以唐山港曹妃甸港区通用码头北段工程沉箱预制为例，介绍2 000 t以上大型沉箱利用高压气囊的滚动方式在预制场内进行拖运的工艺。
关键字：沉葙气囊出运1.工程概况唐山港曹妃甸港区通用码头北段工程位于河北省唐山市滦南县境内曹妃甸，采用沉箱重力式结构。
本工程沉箱共计36个。
A型沉箱16个，B型16个，C型2个，异型沉箱2个。
A、B、C沉箱外型尺寸为：长18.95m、宽14.13m、高21.3m，内有12个隔舱，分别：前后仓为4×4.5m8个，中仓4×3.93m4个；箱底为65cm厚，前趾均为1.3m。
沉箱前墙顶口4.2m 以下部分厚为40cm，以上为60cm；侧墙、后墙为35cm，横隔墙为30cm、纵隔墙为25cm。
沉箱预制分段浇注，A、B、C型沉箱各分6段，前五段采用C30混凝土，第六段采用C35F350混凝土浇注。
空箱重2675t。
沉箱陆上出运采用气囊工艺。
2.预制厂设置预制厂为秦皇岛港航预制厂，拥有东西两条预制平台，每线各有6个台座，共有12个台座。
平台的承载能力为3000t，平台的顶面标高为+2.60m。
码头前沿水深-3.0m, 码头总宽80m，为重力式方块码头,其中半潜驳坐底基础长56m，宽57.2m；东西两侧距坐底设施4.5m处各布置25t系船柱1个。
台座平面布置图3.气囊拖运原理及主要设备的配备3.1气囊拖运原理气囊“滚筒”拖运沉箱的工作原理与滚筒拖运重物的工作原理基本相同。
在沉箱底部与地面之间垫若干个气囊并充气顶起沉箱，再通过外力牵引沉箱使气囊滚动，从而带动沉箱移动。
与传统滚筒比较，气囊在沉箱重量作用下可以产生较大变形。
增加气囊与地面的接触面积，使单位面积的压力减少，且受力均匀，对场地的适应性强。
3.2气囊的结构及特点3.2.1结构形式气囊为长圆柱形，由橡胶和锦纶帘子布分3层构成。
内外层均为橡胶层，中间是锦纶帘子布层。
3.2.2特点(1)气囊是以独特的整体缠绕工艺成型，其囊壁无接缝。
沉箱码头中气囊出运技术的应用
图1 沉箱结构图
=2418×9.8×1000/103.6 =0.23MPa＜0.4 MPa。ADEMIC
（2）连接钢丝绳 将φ66短接钢丝绳一端挂在钢柱 上， 另一端 连接引出， 钢丝绳 所处位 置应在底模基础向上约1.0m左右处， 再连接φ32牵引钢丝绳 （见图6-13） 。 沉 箱 在 预制 厂水平段 移 运不设 置 后 溜， 靠两条牵引缓慢前进。 4.2沉箱顶升 首先将沉箱钢丝绳与牵引以及溜 尾卷扬机轮滑组系好， 同事打开卷扬 机确保钢丝绳处于受力状态， 之后再 稍微的放松。 接着将气囊与空气压缩 机之间的气管进行连接， 连接合格之 后开始进行气囊充气， 充气的过程应 该确保其缓慢和均匀， 等到气囊充气 压力 达 到沉 箱 预 定的顶 升初 始压力 数值时， 即 可停止 对气 囊的充气。 要 确保每一个气囊的高度是一致的， 并 且确保沉箱处于直立的状态， 气囊顶 升至距离地面41~43cm高， 使沉箱底 面完全脱离支承型钢， 气囊压力约为 0.24~0.25MPa。 实施时应根据实际情 况对气囊压力值进行适当调整， 使沉 箱保持平衡顶升状态。 4.3拖出支承工字钢 把 支 承 工字 钢 顺 直 拖 出 并逐 节 拆除， 抽工字钢使应保持工字钢与气 囊的距离， 防止工字钢刮伤气囊。 同 时派专人观察各气囊气压值， 如发现 气囊压力值过大或过小， 应泄气或充 气， 调节至0.24~0.25MPa。 4.4预制区行走及移运中气囊交替 待工字 钢 全 部 抽 出 并 检 查 沉 箱 底部及前方无尖锐物后， 主指挥发出 牵引指令， 开始前进。 指 挥人员通 过 对 讲 机与控制卷扬机的2名卷扬机 机手联系， 指挥沉箱移动。 沉箱移动 时， 保持前高后低， 前面保持约40cm 高度， 后面约 2 0 c m高度（3. 3已计 算 受力） 。 等到沉箱后方的气囊逐渐与沉箱 的尾部靠近时， 则可以将气囊的排气 孔打开， 使得气囊进行逐渐的放气， 等到气囊漏出沉箱尾部大约1/3时即 可快速的将气囊中的空气放出， 在整 个放气过程中注意保持沉箱的高度。 4.5斜坡段行走 当沉箱运行到距离预制区水平段 尽头约10m时停止移动， 连接后滑轮 组与后溜短扣钢丝绳， 张紧后溜卷扬 机钢丝绳， 前牵和后溜配合行 走， 后 溜 卷 扬 机手注 意保 持后溜 钢 丝 绳 张 紧但不会有反拉的倾势。 当沉箱进入 斜坡时， 后钢 丝绳受力， 前钢 丝绳保 持微张状态， 后溜钢丝绳慢慢放张， 直到 将沉 箱 移 到出运码 头 斜坡 段 最 前沿。 4.6沉箱上驳操作 沉 箱上驳 时， 用 浮 船 坞15 t 锚 机 卷扬机作前牵系统， 牵引钢丝绳采用 φ32×10 倍率固定在船尾地锚上， 通 过φ66短接钢丝绳连接到沉箱上。 当 潮 位 达 到 搭 驳 潮 位 0 . 8 m 时， 开始 搭 驳。 搭好驳 后， 带紧浮船坞上缆绳使 浮船坞紧靠出运码头， 利用船上锚机 卷扬机钢丝绳作前牵系统， 同时浮船 坞加压载水， 使浮船坞甲板面与码头 持平时。 待潮位 达到1.3m时， 启动船 上锚机牵引沉箱， 使沉箱通过出运道 20m的水平段到达浮船坞， 当沉箱底 部第1排气囊到达浮船坞上时， 浮船坞 前舱 开始排水， 在沉 箱的第5排气 囊 到达浮船坞上时（总共9排气囊） ， 前 舱所有的水必须排空， 与此同时， 需 5.结论 在沉箱码头施工中， 利用气囊出 运技术具有成本低、 施工工艺简单、 安全灵活等优势， 作为一种新型的施 工工艺被广泛的应用到沉箱施工中。 在沉箱气囊出运施工中， 为保证施工 效果， 需要根据实际情况， 采用行之 有效的技术方法， 严格按照施工要求 施工， 保证 施工质量， 提高企业经济 效益。 确认潮位是否达到1.5m， 如达到了则 可继 续上驳， 如没有达到， 则需要等 待潮涨至1.5m。 当沉箱到达浮船坞上 预定位置时， 用20cm×20cm×100cm 枕木在气囊间隙处进行支垫， 然后同 时打开各气囊排气阀缓慢放气， 使用 沉箱平稳搁置在支垫上， 全部放气， 抽出气囊， 解 除沉 箱牵引装置， 并用 C40砼填埋插销预留孔。
气囊出运大型沉箱施工工艺简介
气囊出运大型沉箱施工工艺简介作者：徐弘扬来源：《中国房地产业·中旬》2020年第01期摘要：沉箱结构由于其整体稳定性好、水下作业量小、施工速度快等优点而广泛應用于码头、栈桥、防波堤等海上构筑物。
在陆地上出运大型沉箱，目前的传统工艺是轨道滑车出运工艺。
轨道滑车出运沉箱虽有着成熟的施工技术，但也存在着投资费用较高、机动性较差等缺点。
采用气囊出运沉箱对地基承载力要求低，场地适应性强，行走灵活方便可进行横移、纵移、曲线移动，无须固定的行走轨道，从而可以缩短工期和降低施工成本，有利于市场竞争。
随着气囊技术的发展，气囊的应用范围也越来越广，气囊出运沉箱这一新工艺为工程施工提供了新技术、创造更高的经济效益。
关键词：沉箱出运，气囊，大型混凝土预制构件，半潜驳，台车气囊出运沉箱的工作原理与滚筒拖运重物的工作原理基本相同。
在沉箱的底部，垂直于移运方向布置一定数量一定规格的气囊，然后充气顶起沉箱，施加外力牵引使沉箱向前移动，气囊向前滚动，从而使沉箱与地面之间产生相对运动来达到移运目的。
与传统滚筒比较，气囊在沉箱重量作用下可以产生较大变形，增加气囊与地面的接触面积，使单位面积的压力减少，且气囊属于是柔性结构对场地的适应性强。
本文认真研究并汇总了大型沉箱出运施工工艺，对利用气囊纵移沉箱、转换台车上半潜驳出运大型沉箱的施工工艺流程和特点做了较为详尽的介绍。
一、沉箱出运主要工艺流程（一）成型沉箱达到出运强度后，顶升沟塞入顶升气囊，充气至沉箱起升30㎝，放置垫墩，气囊放气使沉箱平稳落至垫墩上，（二）抽出顶升气囊，调整顶升沟盖板，塞入平移气囊充气达到纵移滚动气压，撤掉垫墩，启动卷扬机牵引沉箱，气囊滚动，沉箱运移至转换平台，（三）沉箱通过气囊运移到码头前沿的转换台座上，随后在沉箱外墙正下方放置垫墩，气囊放气后沉箱落在垫墩上，抽出平移气囊，（四）沿沉箱外墙对称布设10台500吨液压千斤顶，启动同步千斤顶顶升沉箱，使沉箱脱离转换平台的垫墩，撤掉垫墩，（五）将台车通过台车轨道推入沉箱下方，千斤顶同步回落，使沉箱落在台车设计位置，（六）使用步行式液压顶推装置将沉箱顶推到半潜驳上，并使沉箱重心和半潜驳重心重合，（七）半潜驳上台车和沉箱封舱加固后，拖运到下潜区起浮沉箱。
浅谈气囊出运沉箱施工工艺
2020年0引言重力式沉箱结构码头，作为码头主要结构形式之一，因其经济、耐久的优点，得到了广泛的应用。
沉箱的重量随着施工情况和实际需要而不断增大,目前国内预制沉箱的重量已经达到数千吨甚至上万吨。
沉箱重量的增加有利于基础结构的稳定,但对其预出运及安装增加了一定的难度，所以在沉箱预制前就要根据沉箱尺寸重量而充分考虑沉箱预制场的选择以及要求临时码头与半潜驳船艏平顺连接。
1概况福州港江阴港区6号和7号泊位工程位于福建省福清市江阴镇壁头村西南侧海域，主要建设2个5万t级集装箱泊位，泊位长度648m，陆域纵深1000m，陆域形成面积64.8万m2。
沉箱共计40个含5号与6号之间过渡段4个，单个沉箱重量为2716t，沉箱尺寸为15.9m×19.4m×20m。
沉箱预制临时预制场设在0号泊位左侧,预制采用分层施工。
沉箱出运采用气囊出运至半潜驳上,再通过拖轮拖带半潜驳将沉箱拖运至现场安装。
2气囊出运工作原理气囊出运沉箱工作原理与滚筒搬运相同，顾名思义就是在重物底部铺垫数个气囊，并且逐渐充气，使气囊顶起沉箱，此时气囊如同滚筒，再使用卷扬机拉动沉箱，从而使沉箱向需要的方向移动。
气囊与地面间受力均匀，单位面积受力小。
气囊出运沉箱对场地要求相对较低。
3气囊出运优点①成本低、工期短，且气囊对预制场地要求低。
②气囊承载力大、耗能小、操作简单、安全系数高，只需要充气、顶升、开启牵引系统等即可实现沉箱的移动；气囊是弹性体，其受力变形的缓冲作用能保证沉箱出运过程的安全。
③气囊可以按照沉箱的规格。
重量的不同按需定制，还可以重复使用。
4气囊出运沉箱工艺4.1沉箱出运流程清理场地→沉箱顶升→选择及就位气囊→系牵引绳索、搭接溜尾绳索→检查气囊气压、检查牵引系统→牵引上船→到位后水位符合要求时，半潜驳离开出运码头。
4.2清理场地沉箱出运通道上方杂物必须事先清理干净，尤其尖锐杂物，保证气囊通过时免受尖锐物体刺伤气囊。
由于气囊压力大，气囊爆裂可能造成严重后果，因此必须确保沉箱出运安全。
浅析气囊辅助出运沉箱的组织实施与应用
鼹窦：苎凰浅析气囊辅助出运沉箱的组织实施与应用万谦(中交第二航务工程勘察设计院有限公司项目管理公司，湖北武汉430071)脯要】本论文以蓬莱巨涛海洋重工码头及滑道工程通用泊位工程沉箱出运安装为研究对象，通过对大型沉箱气囊出运安装工艺的研究，从一个新的角度提出大型沉箱出运安装的施工工艺。
对沉箱出运过程中的浮游稳定进行理论上的验算。
为施工企业港口基础施工提供更为科学的依据，促进气囊辅助出运沉箱理论与技术的发屁哄键词】气囊；辅助；出运沉箱；创新1引言沉箱结构由于其整体稳定性好，水下作业量小，施工速度快等优点而广泛应用于码头、栈桥、防坡堤等海上建筑。
近年来，随着集装箱船舶加速大型化，大型深水泊位不断发展，沉箱设计的外型尺寸越来越大，重量也越来越重，为安全、经济合理地出运沉箱。
2工程概况蓬莱巨涛海洋重工码头及滑道工程建址在山东省蓬莱新港内。
工程内容包括重力式码头一座，滑道4条，码头总长度700米。
结构形式为重力式沉箱结构，共有沉箱41个，其中滑道处共8个，东侧翼墙、西侧翼墙各1个，其余位置27个。
沉箱尺度为长x宽X高=17．45m X 11．0(9．5)m×1∞(89、6．4、7A)r no码头面高程+Z50，码头前沿水深一10．9米。
本工程具有沉箱规模大、数量多、工期紧、工程造价低等特点。
沉箱在工地现场预制，预制场位于起步工程1泊位码头与“加德士”液化气码头之间。
距沉箱安装现场0．5n m i l e，其南北长160．0m，东西宽82．0m，东侧靠山，西侧临海。
工地自有8几机为半潜驳、1470kW拖轮、200t起重船各1艘，通过这些船舶完成沉箱的没水安装作业。
3工艺原理及优点沉箱顶高程一0．70m，设计低水位0,33m，因此i沉箱安装后顶部无法出水。
本工程结合工地实况，采用新工艺进行没水安装。
该工艺是用6个钢盖板在沉箱顶部把6个隔仓全部密封每个封仓盖中间设1个灌水囱：半潜驳运输沉箱到现场，下潜到沉箱吃水有～定深度，使沉箱重力减少到1000kN；利用2000kN起重船吊运粗就位后，通过灌水囱向沉箱仓内灌水，使沉箱进行没水安装。
大型沉箱由气囊转胶囊台车出运工艺技术探讨
第二部分 课题研究内容
图6 钢管支墩制作
图7 钢管支墩浇筑砼
图8 钢管支墩支撑
第二部分 课题研究内容
原地坪地基为回填碎石碴层，普夯碾压后，经地基检测地基承载力特征值均为 480KPa，地基上再浇筑20cm厚C25砼面层。本工程沉箱共支垫108块支墩，每块 支墩受力为458.7KN。
σ=N/An=3.31<12.5 N/mm2，满足要求。 支墩底座压力荷载通过钢板传递到面层后，再经面层传递至回填土石方基面（ 混凝土垫层扩角取45度），支墩地基承载力验算： N/Ad≤Kfk 49538/115.43=429.16<480KPa，地基承载能力满足施工要求。
第二部分 课题研究内容
第二部分 课题研究内容
2.4.1原地坪底模铺设 ⑴沉箱底模采用280mm工字钢横向铺设，铺设
净间距为1.75m，工字钢间填充密实细砂，工字钢 及细砂上铺垫一层15mm木胶板及硬质牛皮纸作沉 箱隔离层，沉箱底板周边摊铺一层宽48cm防水丙纶 作止浆处理。
⑵本工程沉箱最大重量为4953.8t，由17根 280mm工字钢支撑，单根工字钢长19.35m,净间距 为1.75m。截面抗剪强度T=3Q/2bh=6.6< 125MPa，满足要求。
大型沉箱由气囊转胶囊台车 出运工艺技术探讨
目录
Contents 第一部分 立项背景
第二部分 课题研究内容
第三部分 工艺实施效果
第四部分 效益评估
精益管理 合谐共赢
第五部分 结语
第一部分 立项背景
龙口港西港作业区#5、#6泊位工程为顺岸重力式沉箱结构，共有沉箱20个，其 中原有沉箱5个，接高沉箱7个，新建沉箱8个。沉箱施工、出运工期为2018.10.212.15，工期非常紧迫，须在出运线南侧原地坪上新建4个大型沉箱，沉箱尺寸为 32.11 m×15.95（16.95）m×20.8m，重量为4953.8t。施工前需铺垫底模支撑沉箱， 沉箱完工后，底部需掏沙处理，再由气囊纵横移运至出运台座后端，经2.5%斜坡过 渡段由气囊移运至胶囊台车上。因受胶囊台车顶升高度限制，气囊移至胶囊台车上后 无法直接出运，需在沟盖板上铺垫一层木排，从而解决胶囊台车顶升受限问题。
半潜驳气囊方式出运沉箱
02
实例
沉箱出运施工； 中海油粤东LNG项目水工码头工程
沉箱出运及安装工艺；
某水工码头沉箱出运项目施工
➢ 实例：某水工码头工程项目重件码头、接卸码头基 础采用沉箱结构，重件码头为10榀方沉箱，单件最大重 量1290t；接卸码头为16榀圆沉箱，单件最大重量9t。 沉箱出运及安装均采用常规工艺——气囊搬运上船、半 潜驳水上出运及沉箱近距离浮运安装工艺。 ➢ 沉箱搬运上船：
③、半潜驳前移，使船艏搭接桥搭上码头前沿台阶，收紧船 舶缆绳，并在沉箱前方铺设气囊；
④、启动卷扬机组，拉动沉箱缓慢前移上驳； ⑤、沉箱运至半潜驳停放位置后，支垫钢搁墩，气囊放气， 使沉箱下落到钢搁墩上； ⑥、解除牵引钢丝绳，抽出气囊放回堆放场地；半潜驳排水 上浮，至船甲板高过码头面时，移船使搭接桥退出码头前沿台 阶。至此沉箱上驳完毕。
概述
➢ 半潜驳可根据舱内压载水的调整控制下潜或上浮，驳上的监 控设备可采集数据，根据需要进行船舶浮态调整，通过控制压载 水量与加压载水速度调节半潜驳的下潜深度与速度，从而保证沉 箱顺利地上驳与出坞。 ➢ 沉箱出运施工主要包括沉箱上半潜驳、半潜驳运载沉箱拖航、 半潜驳下潜沉箱出坞三个过程。 ➢ 基本过程：沉箱在预制场地预制好后，利用高压气囊将沉箱 顶升后牵引，整体移动到半潜驳上并支垫好，将半潜驳拖至安装 水域合适水深位置下潜，在下潜过程中往沉箱隔舱中加压载水， 保持沉箱本身浮游稳定，半潜驳下潜到一定深度后，沉箱利用本 身浮力起浮，起浮后将其拖至安装点，往沉箱隔舱中注水下沉安 装。
半潜驳气囊方式出运沉箱
沉箱运安施工方案
沉箱运安施工方案一、陆上气囊移运沉箱1、陆上通道是整平的砂质面。
气囊移运沉箱的牵引力为：（1）中国石化海南炼化新建5千吨级化工泊位F1、F2、F3、F4；7#F1、F2、F3；8# F1、F2，57个沉箱最大的牵引力N=475t ×0.02=95Kn在地板下均匀摆放直径1m，有效长8m的7条气囊，可达到此类沉箱水平移运的要求。
其余根据沉箱地面几何尺寸和垂度气囊的条数酌情增减。
拖带力的大小取决于气囊压力大小和气囊运行高度，一般气囊运行高度为直径的45—60%。
过低，摩擦力大，滚动力小，拉力倍增；过高，滚动太快，易造成失稳。
运行时要注意气囊的高度和运行的速度。
（2）沉箱在出运前应在箱体的对角面划好标尺，以便掌握吃水深度，了解助浮情况和安装时离基床面的高低。
（3）沉箱移运、助浮安装的资源配备气囊、排车移运和起重助浮安装设备表气囊、排车移运和其中国助浮安装人员配制表2、气囊移运沉箱工作准备（1）每个沉箱在移运之前，在沉箱体的对角面从底面往上刻划高度标尺。
在6m内每隔50cm划一水平线并标明数字，6m以上每隔10m为一刻度。
（2）沉箱运安时间暂定在5月20日。
（3）高潮下水，低潮助浮安装，具体操作根据自然条件和潮位时间而定。
（4）出运前检查a、检查沉箱仓内积水深度，超过10cm要抽水，使仓内积水深度≤10cm。
b、检查牵引系统中的卷扬机、钢丝绳、滑轮组、定向滑轮、卸扣、绳卡等，要保证运转正常、转动灵活，钢丝绳严禁缠绕，必须理顺。
c、各类机械设备状态是否良好。
d、检查各处地锚、卸扣是否牢固。
（5）沉箱陆上运行通道a、通道必须用沙质碎石铺平并洒水压实，路面的高差控制在±3cm以内，确保气囊受力均匀；清理路面的尖锐铁件、棱角石块，防止把气囊刺破。
b、围捆沉箱用Φ39的钢丝绳双股围捆，围捆位置于沉箱高1.5—1.6处，沉箱转角处用枕木把钢丝绳隔开，防止把沉箱表面损坏。
围捆钢丝绳要调整平衡。
最后再连接牵引绳和拽尾绳。
气囊出运码头沉箱的技术应用
气囊出运码头沉箱的技术应用摘要：结合实际工程，介绍了气囊出运码头沉箱的工艺步骤和施工技术要点。
实践证明，该码头沉箱出运安全，施工顺利，对类似工程的施工具有一定的参考价值。
关键词：气囊；沉箱出运；流程工艺某工程沉箱总数44件，其中A型38件，B型2件，C型1件，D型2件，E型1件。
沉箱采用气囊出运，根据工程施工进度安排，计划出运为每天1件，施工过程中具体出运顺序及数量根据安装计划要求安排。
1气囊搬运工作原理气囊搬运重物的工作原理与滚筒搬运重物的工作原理基本相同，在重物底部与地面之间垫若干个气囊并充气顶升起重物，通过外力牵引重物使气囊向前滚动，从而使重物产生移动，达到搬运重物的目的。
气囊与地面为面接触，受力面积大，受力均匀，单位面积受力小，对场地适应性强。
大型沉箱预制场地分两条作业线，场地中间为构件出运通道。
出运码头前沿设斜坡段，以使通道与前沿出运码头高程衔接，斜率为1:60。
场地要求平整密实，平整度±2cm，无露石或尖状物，以免剌破气囊。
2 沉箱出运工艺流程出运采用气囊移运工艺，其工艺流程如下：1.出运准备（包括抽干沉箱内积水）→2.高压水冲出支垫间填砂→3.抽出底模板→4.检查沉箱底部→5.气囊就位→6.卷扬机就位→7.沉箱围捆牵引和后溜钢丝绳→8.将卷扬机牵引与溜尾钢丝绳沉箱围捆钢丝绳用卸扣连接→9.启动卷扬机使牵引与溜尾钢丝绳处于刚好受力状态→10.全部气囊充气至与底模共同受力状态初始压力值→11.检查沉箱及围捆钢丝绳、卷扬机等情况，全部卷扬机手就位并处于运行待命状态→12.继续向气囊充气并调整各气囊气压值，使沉箱达到运行高度并保持相对水平→13.抽出支垫型钢、检查沉箱底部并清除沉箱周围尖锐物及打磨边缘及菱角→14.检查各气囊气压、必要时进行调整→15.横向牵引移动(同时进行溜尾作业)→16.至出运通道中间停止移动→17.加垫枕木→18.放气→19.抽出横向气囊换纵向气囊→20.围沉箱纵移围捆钢丝绳→21.系牵引钢绳、与溜尾钢绳→22.气囊充气至规定压力值（需进行计算，此时气囊及沉箱支垫枕木处于共同受力状态），→23.气囊充气顶升沉箱使其处于运行高度、抽出垫木→24.纵向牵引移动（码头前沿就位等待上浮船坞、如等待时间长应对沉箱按要求进行支垫）→25.上浮船坞就位→26.加垫枕木→27.放气→28.抽出气囊→29.结束。
半潜驳气囊方式出运大型沉箱施工工法(061123修改)
半潜驳气囊方式出运大型沉箱施工工法一．概况在大型深水重力式码头的建设中，大型沉箱的重量往往达到1000多吨乃至数千吨，如此大的重量，采用传统的起重船起吊加驳船运输方式进行施工存在许多困难与弊端，已逐渐不能满足施工要求。
目前，进行大型沉箱出运施工主要由半潜驳（含工程浮坞，以下同）来完成，基本过程为：沉箱在预制场地预制好后，利用高压气囊将沉箱顶升后牵引，整体搬移到半潜驳上并支垫好，将半潜驳拖至安装水域合适水深位置下潜，在下潜过程中往沉箱隔舱中加压载水，保持沉箱本身浮游稳定，半潜驳下潜到一定深度后，沉箱利用本身浮力起浮，起浮后将其拖至安装点，往沉箱隔舱中注水下沉安装。
沉箱出运施工主要包括沉箱上半潜驳、半潜运载沉箱拖航、半潜驳下潜沉箱出坞三个主要施工过程。
在大型沉箱出运施工中，投入的主要船机设备是半潜驳，这种工程施工用半潜驳是一种专为大型沉箱出运而设计建造的可下潜的工程驳船，甲板单位面积承载力比一般驳船大得多，可运载数千吨的砼沉箱航行于近海航区，其基本工作原理是：在涨潮时段合适潮位，半潜驳利用船艏的搭接结构与出运码头搭接，保持半潜驳甲板面与码头面处于同一水平面，船上配有牵引设备，沉箱利用高压气囊顶升脱离地面，气囊在沉箱底面与地面之间滚动大大减少了摩擦力，从而可利用船上牵引设备牵引沉箱上船，至指定位置后用枕木进行支垫，抽出气囊。
半潜驳配有多台大排量压载泵，可根据需要进行了舱内压载水的调整，从而控制半潜驳的下潜或上浮，半潜驳上的监控设备可适时采集下潜或上浮的各项数据，根据需要可方便的进行船舶浮态调整，通过控制压载水量与加压载水速度来控制半潜驳的下潜深度与速度，从而保证出运与下潜施工中沉箱顺利地上驳与出坞。
工程用半潜驳载重吨位一般在3000~5000吨不等，载重吨位在4000吨左右的半潜驳，以“四航华南”为例，主体尺度及相关参数为；总长：58米；型宽：34米；型深：4.6米；最大下潜深度：16米（甲板面至水面）；从正常吃水下潜到最大深度时间：2小时；压载泵排量：4×960m3/h设计载重量：4200吨；利用半潜驳气囊方式出运大型沉箱的施工工艺，已顺利完成多过大型深水重力式码头的建设，已完成的实例工程如下：二．特点利用半潜驳气囊方式出运大型沉箱有如下特点：1. 无需大型起重设备就可以进行大型沉箱的搬运上驳及安装作业，大大节省了船机费用；2. 与轨道方式上驳比，半潜驳与码头的对接容易，对码头的要求不高，码头的适应性强，从而使临时出运码头的建设容易，投入少；3. 普适性强，沉箱的重量从几百吨到4000吨甚至更大，均可采用本工艺进行沉箱的上驳及安装作业；4. 由于沉箱无需进行起吊，配筋量可大大减少，节省了钢材，降低了沉箱的制作成本，从而降低了码头的造价。
气囊在沉箱出运上驳施工中的应用
作者简 介：刘瑞 春 （ ９ ５ ） ，男 ，福建省莆 田市人 ，福建省航务救捞工程处 ，主要从事港 １ １６ 一 ３与航道施工管理 工作 。
２４ ６
中 国 水 运
第 １ ２卷
沉 箱 的 出坑 主 要 是 通 过 通 过 横 移 施 工 工 艺 实 现 。在 沉 箱 四 角 拉 结 点 连 接 受 力 后 ，对 气 囊 均 匀 充 气 ， 当沉 箱 被 平稳 顶
３ 沉 箱 的 预 制 平 台概 况 ．
将气囊逐条放气 。至此 ，沉箱 的出坑准备工作就绪。
（）气囊的选用 ２
面 详 见 下 图 ２ 。
（ 见下表 ２ 详 ）
施 工 选 用 的气 囊 详 见 下表 ２，气囊 的布 设 及 其受 压横 断 表 ２ 选 用 气 囊 的 参 数
预 制 平 台 以 Ｃ ８ 型 工 字 钢 按 沉箱 的长 度 边 并 沿 预 制 场 ２
三 、 沉 箱 的移 动 和 气 囊 选 择 １ 气 囊 的 工作 要 求 及 结 构 ．
Ｊ
（ ｉ
）
图 ２ 受压 气 囊 横 断面 示 意 图
３ ．沉 箱 出坑 及 及 气 囊 的选 用
气囊的头部为半球体 。详下 图 １ 。
收 稿 日期 ：２ ２ ０ — ５ ０１ — ３ ０
ｌ Ｊ
沉 箱 的 上 驳 为 半 潜 驳 ， 其 船 型 为 型 长 × 型 宽 × 型 深
Ｂ
ｌ
Ｉ ｌ
。
＝ ４ Ｘ３ ．ｍ Ｘ４５ ，半潜驳 的排水量 ３Ｏ ０ ；２ ０ Ｐ ５ｍ ３６ ．ｍ ，０ ｔ ０ ０ 拖 轮拖带 ，沉箱 的过驳平 台 （ 临时码头 ）具备 。
的长方 向布 设 ，以利于沉箱 出坑后的纵移 出运和 安全 共计布
沉箱气囊出运
安全技术交底表（二）工程名称中交三航局厦门港海沧港区20#-21#泊位工程B标段施工部位或层次沉箱移运施工内容沉箱移运交底项目施工安全及岗位危险告知本工程沉箱出运安装采用气囊陆地移运上浮船坞,存在陆上和浮船坞移运的交接问题，安全问题是个关键问题，难度很大，为确保安全，按照“预防为主、安全第一”的安全生产方针，结合本工程的具体情况，特制定如下安全技术措施6.1施工前要对所有参与人员进行详细的施工技术和安全交底。
要让现场人员“吃”透施工技术方案。
沉箱移运前，卷扬机、钢丝绳、卸扣，滑轮组，空压机，必须进行全面检查，确保良好状态；移运时备用电源，备用空压机处于良好状态，保证随时投入运行。
6.2施工过程中，机械、电气设备严格按公司的安全操作规程进行。
统一服从指挥口令。
6.3 沉箱移运通道在移运前清除一切尖利杂物及障碍物。
移运时，沉箱两侧20m范围内设工作警戒线，警戒线内无关人员不准站立，不准进行高空起重作业。
6.4现场施工人员按规定戴安全帽、穿工作鞋、高空作业时系安全带、临水作业穿救生衣、操作手冲底模填砂时戴防护眼镜。
6.5 使用空压机充气安全技术措施6.5.1输气管应避免急弯、打折，打开送风阀前，必须事先通知工作地点的有关6.5.2空气压缩机出气口处不准有人工作。
6.5.3压力表、安全阀和调节器等应定期进行校验，保持灵敏有效。
6.5. 4高压气囊充气与出运过程中，其它无关人员要远离气囊10ｍ以上。
沿途气管要有专人管理，并放置气囊挡板。
6.5.5 进行气囊顶升或拆、垫支垫枕木时，沉箱未支垫稳固前，身体任何部位不得伸入沉箱底部范围。
6.6 用卷扬机牵引沉箱的安全技术措施6.6.1卷扬机应安装在平整结实，视线良好的地点，机身和地锚必须牢固。
卷筒与导向滑轮中心线应垂直对正。
6.6.2作业前，应检查钢丝绳、制动器、传动滑轮等，确认安全可靠后方准操作。
6.6.3 钢丝绳在卷筒上必须排列整齐，作业中最少需保留三圈以上。
超高压气囊在大型沉箱出运中的应用与分析
１１ ３
与气囊直径 Ｄ和气囊工作高度 日有关 ， 气囊受压变
形后 ， 其截面可视作 由直径为 日的 ２个半 圆和长度 为 、 Ⅳ的方型组成 。根据沉箱平面尺寸 、 底膜工字
钢 间距 及工 作高 度 要 求 ， 次沉 箱 平 移选 择 直 径 Ｄ 本
：
０． ａ＝４ ７ ｔ ３ ＭＰ ０ ：
所 需 气 囊 的数 量：Ｎ ｏ＝Ｋ ×Ｇ Ｆ ＝１ ３× ／ ．
２０ ０ｔ ４ ７ｔ ６ ６根 ７根 ； ８ ／ ０ ＝ ．
因平移 转换 时实 际受力气 囊数 量 比正常状 态少 １ ， 根 故取 Ｎ＝８根 ；
数量， 当地 的 自然 环境 、 文 地 质 条 件 ， 够取 得 的 水 能
作原理比较相似 ， 在沉箱底部与地面之间垫若干个 气囊并充气顶升起沉箱 ， 通过外力牵引沉箱使气囊 向前滚动， 从而使沉箱产生移动 ， 达到搬运沉箱的 目 的。气囊 与地 面 为面接触 ， 受力 面积 大且 相对均 匀 ，
气囊 出运 沉箱 的工作 原理 与滚筒 搬运 重物 的工
船坞或土坞制造并出运 ； 在场地上 的台座制造 ， ③
利用座底浮坞作为运载工具 ， 运载沉箱 出运 ； ④在 场地上的台座制造 ， 利用半潜驳作为运载工具 ， 运载 沉箱 出运 ； ⑤在岸壁台座上 制造 ， 用大 吨位起重船 吊运 。对 于选 择何 种 方式 出运 ， 与沉 箱 结 构尺 寸 及
囊为柔软弹性体 ， 在使用过程中其形状受多种因素 影 响而 改变 ， 载面积 与承载 力也 相应 变化 ， 承 当沉箱 底 面和 地 面处于水 平 时 ， 在 构件 下 的气 囊 的 横截 压
面呈正 扁 圆形 ， 囊 的承载力 可参 见表 １ 气 。
２ ３ 摩 擦 系数 ．
气囊出运沉箱施工要点
气囊出运沉箱施工要点气囊出运沉箱施工要点在谈论气囊出运沉箱之前，先介绍一下几种常见的沉箱出运下水方式，以便对气囊出运沉箱在整个沉箱出运下水施工中发挥的作用有所了解。
干船坞方式：在干船坞内预制沉箱，待沉箱预制完成后，向船坞内注水，沉箱漂浮，打开坞门，拖轮拖带沉箱出坞。
这种方式下水，不存在沉箱在场地内的平移问题，施工效率高，安全性好，几乎无安全风险。
缺点是：投资大；干船坞一般是为造船而修建的，平面尺寸较大而水深较浅，不适合预制高沉箱。
船台滑道预制下水方式：在船台上预制沉箱，采用台车沿滑道下水，至水深满足要求时，沉箱漂浮。
投资仅次于干船坞，不能预制大型沉箱。
吊装下水方式：在沉箱顶部预留吊孔或预埋吊环，采用起重船吊沉箱下水。
施工效率高，安全风险大，只适合1000吨以下的小型沉箱。
浮船坞下水方式：沉箱在陆地台座上预制后，采用气囊或台车移运沉箱至浮船坞上，浮坞排水离开出运码头搭岸或坐底梁，至较深水域，浮坞注水下潜，至满足沉箱浮游稳定的水深，沉箱漂浮在拖轮拖带下离开浮坞。
浮船坞可购买或租赁，预制场的投资较低，适应范围广，综合成本低。
是目前国内沉箱下水的主要方式。
缺点是：若采用气囊移运沉箱，风险较大；若采用台车出运，台车的投资较大。
采用吊装方式或浮船坞下水方式，受码头前沿线的限制，都要解决沉箱自台座移至出运码前沿或浮坞甲板上的问题。
气囊出运沉箱虽然存在安全风险，但是对地基承载力要求低，场地适应性好，成本较低，因此应用广泛。
本次结合烟台港西港区防波堤二期工程，对于气囊出运沉箱需注意的几个问题或者说施工要点，结合自己的心得体会，与大家共同探讨。
一、顶升地沟为什么要有顶升地沟？顶升地沟的作用，就是在顶升沟内穿入高压顶升气囊，采用高压顶升气囊将沉箱顶离地面，以便穿入行走气囊。
有没有别的方法实现这个目的？可以用斤顶顶升沉箱，但是千斤顶顶升沉箱只适合顶升3000吨以下的沉箱。
另外可用H型钢围成框架中间填砂的方法，代替顶升沟的作用。
气囊出运沉箱的安全控制
文 献 标 识 码 ：Ａ
大型船 舶制 造技 术 的发展 和水 上运输 的 廉价 ， 使 货 运船 舶 逐 步朝 着 大 吨位 和超 大 促
吨位制 造发 展 ， 与之 配套 的港 口码头设 施也 随之 向深 水泊 位发 展 ， 型沉箱 因具 有 良好 的 大
整体性 、 稳定 性 、 施工 的高 效性而 备受 设计 单位 和建 设单 位 的青 睐 ， 有广 泛 的应用前 景 。 具
３ 将操 作人员分 班组 、 种施工 ， ） 工 根据实 际情 况划 定 各个 班组 的岗位 职责 ， 搞好 均衡 生产 ， 注意劳 逸结合 ， 使工作人 员保持充 沛 的精 力 ， 而避免产 生不安 全行为 。 从
４根据施 工过程 划分多个施 工环节 ， ） 针对 每个 施工 环 节 和步骤 ， 断改 进 工艺 、 不 技术
沉箱 的大 吨位化 带来 了其 预制 、 出运 、 安装 等 一 系列 安 全 和技 术 问题 ， 预 制 、 其 出运 、 装 安 也 有多 种工艺 ， 文着 重介绍 采用 超 高压气 囊 顶 升 、 移 沉 箱上 浮 船 坞工 艺 的 安全 控制 ， 本 运 从 施工 安全 角度来 推广 该种 施工 工艺 。
的安全保证 。其安 全控制 的要点 可以归纳 为 ： 到 、 想 管到 ， 即危 险部位 及 预 防措施 要提 前
想到 ， 理人 员将安 全 问题记 在心里并 将其运 用到管 理过程 中 ， 管 将各种 安全管 理措施落 实
到位 。
３ 安 全 控 制基 本措 施
１积极开 展安全思 想教育 和安全规 章制度教 育 ， 高职工 的安 全认识 ， ） 提 进行安全 知识 培训 ， 重点讲述 各种机 械设 备 的性 能和安 全防护 知识 ， 高职工 的安全技术 素质 。 提 ２ 制定沉箱 出运 的操 作规程 和施 工工 法 ， ） 着重介 绍施工 中存在 的危险 源和预 防措 施 ， 推广安全标 准化操作 和安全 确认制 活动 ， 按照操 作技术规 程和程 序进行作 业 。 严格
用充气胶囊在台车上顶升并运载沉箱出运方案的理论计算解读
用充气胶囊在台车上顶升并运载沉箱出运方案的理论研究（1）沉箱长30米，分2列台车出运，每列台车分四节，中间连接距离为0.5米。
则：台车每节的长度为：7.125m 430.530=⨯- 设打气嘴改为如图所示的顶（底）部，则每列台车可设计为8节。
则：每节台车上气囊的有效长度约为6.0m ，2列8节台车的气囊有效长度为6⨯8=48m ，沉箱重量按6000t 计。
气囊厚度10mm （30mm ），充气嘴法兰厚度20mm ，所以设定气囊在腔内的高度为0.1m 。
（2）若采用额定压力为0.6MPa 的高压气囊则每节台车上气囊的顶升宽度： B=m 08.260486000=⨯ 设气囊放在2.08m 的气囊钢腔内高度为0.1m ，则沉箱顶升高度为0.15m 时，气囊的总顶升高度为0.25m 。
校核气囊的直径：B ’=()m D 08.2225.0=-π则：D=1.58m需采用的气囊直径为1.58m顶升0.25m 时时气囊的自然最大宽度;=2.08+0.25=2.33（0.25m ） 自然状态气囊的宽度为：m D 48.22=π＞2.08m （0.4m ）（3）若采用额定压力为0.8 Mpa 的高压气囊则每节台车上气囊的顶升宽度： B=m 5625.180486000=⨯设定气囊放在1.57m 的气囊钢腔内的高度为0.1m ，则沉箱顶升高度为0.15m 时，气囊的总顶升高度为0.25m 。
校核气囊的直径：B ’=()m 57.1h D 2=-π则：D=1.25m顶升0.25m 时气囊的自然最大宽度=1.57+0.25=1.82m （0.25m) 自然状态气囊的宽度为：m D 9625.12=π＞1.57m （0.4m)（4）若采用额定压力为1.0MPa 的高压气囊则“每节台车上的气囊的顶升宽度： B=m 25.1100486000=⨯ 设定气囊放在1.25m 的气囊钢腔内的高度为0.1m ，则沉箱顶升高度为0.15m 时，气囊的总顶升高度为0.25m 。
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安全技术交底
表（二）
工程名称中交三航局厦门港海沧港区20#-21#
泊位工程B标段
施工部位或
层次
沉箱移运
施工内容沉箱移运交底项目施工安全及岗位危险告
知
本工程沉箱出运安装采用气囊陆地移运上浮船坞,存在陆上和浮船坞移运的交接问题，安全问题是个关键问题，难度很大，为确保安全，按照“预防为主、安全第一”的安全生产方针，结合本工程的具体情况，特制定如下安全技术措施
6.1施工前要对所有参与人员进行详细的施工技术和安全交底。
要让现场人员“吃”透施工技术方案。
沉箱移运前，卷扬机、钢丝绳、卸扣，滑轮组，空压机，必须进行全面检查，确保良好状态；移运时备用电源，备用空压机处于良好状态，保证随时投入运行。
6.2施工过程中，机械、电气设备严格按公司的安全操作规程进行。
统一服从指挥口令。
6.3 沉箱移运通道在移运前清除一切尖利杂物及障碍物。
移运时，沉箱两侧20m范围内设工作警戒线，警戒线内无关人员不准站立，不准进行高空起重作业。
6.4现场施工人员按规定戴安全帽、穿工作鞋、高空作业时系安全带、临水作业穿救生衣、操作手冲底模填砂时戴防护眼镜。
6.5 使用空压机充气安全技术措施
6.5.1输气管应避免急弯、打折，打开送风阀前，必须事先通知工作地点的有关
6.5.2空气压缩机出气口处不准有人工作。
6.5.3压力表、安全阀和调节器等应定期进行校验，保持灵敏有效。
6.5. 4高压气囊充气与出运过程中，其它无关人员要远离气囊10ｍ以上。
沿途气管要有专人管理，并放置气囊挡板。
6.5.5 进行气囊顶升或拆、垫支垫枕木时，沉箱未支垫稳固前，身体任何部位不得伸入沉箱底部范围。
6.6 用卷扬机牵引沉箱的安全技术措施
6.6.1卷扬机应安装在平整结实，视线良好的地点，机身和地锚必须牢固。
卷筒与导向滑轮中心线应垂直对正。
6.6.2作业前，应检查钢丝绳、制动器、传动滑轮等，确认安全可靠后方准操作。
6.6.3 钢丝绳在卷筒上必须排列整齐，作业中最少需保留三圈以上。
6.6.4作业时，不准有人跨越卷扬机的滑轮组钢丝绳和牵引绳。
6.6.5作业时，严禁卷扬机手、空压机手，充气放气工擅自离开岗位。
6.6.6 沉箱牵引过程中，如发现滑轮组钢丝绳有气，应暂停止牵引，松气后再进行牵引。
6.6.7工作中要听从主指挥的指挥信号，信号不明应及时向主指挥反馈，其他人员听到反馈信号时，应暂停操作，等待主指挥发出另一次信号后方可操作运行。
运行过程中如遇特殊情况或危险情况，需要马上暂停运行的，必须立即报告主指挥，并停止作业，其他操作人员听到响应信号后，也必须立即停止作业，待弄清情况并排除危险情况后由主指挥再次发出运行信号后方可继续作业。
6.6.8作业中途突然停电，应立即把开关回复停车状态。
6.6.9特殊工种人员，必须持证上岗，严禁无证上岗。
6.6.10各种移动机械使用完毕，要移到安全地带，以防水淹。
6.6.11 施工期间的防台防洪方案执行公司及项目部制定的相关规定。
6.6.12 沉箱出运、安装劳务作业队不同工种人员的安全技术操作规程执行四航局颁发的《船舶、机械维修工人和机械设备安全技术操作规程》、《土建、水工安装工人安全技术操作规程》。
6.6.13 施工机械设备安全技术规程：沉箱出运工艺使用的建筑机械，执行《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）。
6.6.14钢丝绳的检查及报废执行国家标准《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》（GB5972-46）。
6.7构件出运主要是大型构件沉箱。
沉箱安装前严格进行质量检查并在每个沉箱的两个对角上都划上水尺,同时安装好灌水孔的闸阀.
6.8 每天专人负责收集天气预报资料，风浪条件不允许时不得强行作业。
6.9施工前对整个施工水域进行水深测量，保证浮船坞在拖航及下潜过程中的
6.10施工过程中专人负责指挥，各个操作手不得各自为阵，盲目操作，特别在浮船坞下潜过程中，要专人负责观测沉箱内是否有渗水或漏水情况，当发现有漏水时，立即停止下潜作业
岗位危险告知书
你将从事的木工作业，存在着物体打击、触电、机具伤害、落水淹溺和爆炸等岗位危险，予以告知。
你在作业时务必遵守相关的规章制度和操作规程，并熟记作业要点及其特性，掌握好相应的安全防范技能；进入作业场所后，要进行重新检查，发现异常情况和不安全因素必须及时采取有效措施排除；要正确使用和佩戴劳动保护用品，在做好自我防范的同时，还要认真贯彻联保互保。
同时对以下针对性措施必须经常对照执行：
1、气囊充气咀前方不得站人，以防气咀飞出击伤人。
并在沉箱的两侧放置气嘴安全防护挡板。
2、发现气囊漏气，应立刻停止牵引，更换气囊再重新牵引。
3、牵引操作人员必须遵守《卷扬机安全技术操作规程》和掌握《钢丝绳的安全使用要点》，要听从指挥，起动时不应过于急速。
4、经常检查所有牵挂部件，导向滑轮和地锚，使其工作安全可靠。
5、施工用电必须采用三相五线制，并装设漏电开关。
6、空压机必须有专人操作，气压自动调节装置必须工作可靠。
7、严禁施工现场游荡，防止意外的事故发生。
8、按规定戴安全帽、穿工作鞋、高空作业时系安全带、临水作业穿救生衣、操作手冲底模填砂时戴防护眼镜。
9、空气压缩机出气口处不准有人工作。
10、高压气囊充气与出运过程中，其它无关人员要远离气囊10ｍ以上。
沿途气管要有专人管理，并放置气囊挡板。
11、进行气囊顶升或拆、垫支垫枕木时，沉箱未支垫稳固前，身体任何部位不得伸入沉箱底部范围。
12、作业时，不准有人跨越卷扬机的滑轮组钢丝绳和牵引绳。
13、作业时，严禁卷扬机手、空压机手，充气放气工擅自离开岗位。
交底日期：年月日项目负责人施工员
安全员班组长
被交底人（签
字）
注：本表一式3份，交底人、安全员、被交底人各1份。