浅谈捆绑式沉箱吊装工艺
捆绑式吊装方案
捆绑式吊装方案引言捆绑式吊装方案是指在将货物进行吊装时，通过使用绳索、带子或索具等材料将货物绑扎在一起，以实现同时吊装多个货物的方案。
该方案在物流和货物运输过程中被广泛应用，以提高效率和安全性。
本文将介绍捆绑式吊装方案的原理、使用注意事项和常见应用场景。
方案原理捆绑式吊装方案主要基于以下原理： 1. 均衡分布原理：将多个货物绑扎在一起可以实现负荷的均衡分布，减少单个货物的承载压力，提高吊装的稳定性。
2. 固定连接原理：通过绳索、带子或索具等材料将货物牢固地连接在一起，使其在吊装过程中保持紧密排列，防止货物之间相互碰撞和摇晃。
使用注意事项在使用捆绑式吊装方案时，需要注意以下几点： 1. 货物选择：选择适合捆绑式吊装的货物，确保货物表面平整且不易变形。
对于易碎或特殊形状的货物，需要根据实际情况进行特殊处理。
2. 捆绑方式：选择合适的捆绑方式，根据货物大小和形状，使用绳索、带子或索具等材料进行绑扎。
捆绑时应保持材料的均衡力度，避免过紧或过松。
3. 吊装设备：选择适合的吊装设备，如吊车、起重机等，并根据货物的重量和尺寸进行合理的配置。
确保设备能够满足吊装需求，以确保操作的安全性。
4. 吊装操作：在进行吊装操作时，要确保吊装过程平稳，避免急速起吊或停放货物时过于猛烈。
同时，要保持沟通和配合，确保各个环节的协调进行。
常见应用场景捆绑式吊装方案在以下场景中得到广泛应用： 1. 建筑工地：在建筑工地中，常常需要同时搬运大量建材，如砖块、水泥、钢筋等。
通过捆绑式吊装方案，可以将这些建材有效地绑扎在一起，以提高搬运效率和安全性。
2. 港口装卸：在港口装卸作业中，通常需要同时操作多个货柜。
通过捆绑式吊装方案，可以将货柜内的货物牢固地绑扎在一起，以保持货物整齐排列，减少装卸过程中的碰撞和倾斜。
3. 物流运输：在快递、货运等物流运输领域，常常需要将多个货物同时运输到目的地。
通过捆绑式吊装方案，可以将这些货物绑扎在一起，减少车辆的运输次数，提高运输效率。
大型沉箱构件的出运与安装施工工艺
大型沉箱构件的出运与安装施工工艺摘要:本文通过对广东华厦阳西电厂配套码头工程沉箱出运与安装过程的阐述，浅析大型沉箱构件的出运与安装的施工工艺。
关键词:沉箱；出运；安装大型沉箱结构具有整体稳定性好、施工速度快、经久耐用等特点，现已被广泛应用于重力式码头工程中。
本文结合广东华厦阳西电厂配套码头工程实例，介绍沉箱的出运与安装。
一、基本概况（一）本工程使用的A型沉箱尺寸为长×宽(带趾)×高＝13.52m×19.9m ×20.8m，趾长2.00m，单块自重约2500t，共28块。
（二）沉箱的出运设计采用气囊直接顶升脱模，再使用气囊出运上驳施工工艺,3000吨级半潜驳运输。
二、沉箱出运（一）卷扬机选用已知：Q=2500t，µ摩擦系数=0.05（在压实的砂地上，气囊的滚动摩擦系数接近0.05），前后高差最大为△d=20cm，沉箱拉绳数量n=2)单台卷扬机牵引力F=（fG+F1）/n=（2500×0.05+2500×0.2/17.9）/2=76.45（t）卷扬机牵引力为10t，配9股滑轮组。
ΣF8t=9Fη=9×10×0.9=81（t）>76.45（t）（满足使用要求）（二）滑轮组计算依据卷扬机最大拉力设计使用95t级，4轮滑轮组，现验算其起重力是否足够。
已知：ΣF最大=9×10=90t<95t（满足使用要求）。
（三）钢丝绳计算1.沉箱拉绳用φ70mm（6×37）合成纤维芯钢丝绳已知：d=70mm（公称直径）卷扬机水平牵引力F牵=76.45t最小破断拉力总和为F破=50d2=50×70×70=245t安全系数K1=F破/F牵=245/70.2=3.2（倍）满足要求。
2.卷扬机水平牵引用φ28mm（6×37）合成纤维芯钢丝绳已知：d=28mm（公称直径）水平牵引F牵=70.2/9=7.8t最小破断拉力总和为F破=50d2=50×28×28=39.2t安全系数K2=F破/F牵=39.2/7.8=5.0（倍）满足要求。
超大沉箱出运及安装施工工法
超大沉箱出运及安装施工工法一、前言随着现代物流的发展和国际贸易的不断扩大，大型机械、设备和工程物资的积压已成为制约现代化建设进程的主要瓶颈。
超大沉箱出运及安装施工工法作为一种高效、快捷的物流运输方式和装卸工艺，得到了广泛应用。
本文将全面介绍超大沉箱出运及安装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析及工程实例，为读者提供全面指导和参考。
二、工法特点超大沉箱出运及安装施工工法是一种独特的物流装卸方式，具有以下特点：1、高效快捷：出运量大，运输速度快。
卸载时，不需要对机械和设备进行拆卸，减少了时间和费用成本。
2、安全可靠：沉箱具有良好的承载力和隔离性能，能够保障设备和机械的安全和完好性。
3、灵活多样：适用于各种规格和形状的机械和设备的出运和安装。
4、适用范围广：适用于海上、陆上、空运等各种运输模式和各种地形和地貌条件。
三、适应范围超大沉箱出运及安装施工工法适用于以下场合：1、钢铁、石油、化工、能源、交通、航空等各大行业的设备出运和安装。
2、各类大型机械、设备、电站、炼油厂、化工厂、工业园区等项目的出运和安装。
3、各类公共设施、桥梁、隧道、道路、机场、码头等大型基础设施项目的建设和改造。
四、工艺原理超大沉箱出运及安装施工工法是运用超大沉箱，通过吊装、运输、卸载等工艺实现设备和机械的出运和安装。
其核心原理是利用沉箱承载设备或机械的重量，通过吊装起吊和悬挂式运输，在卸载过程中不需要对设备或机械进行拆卸，可保持完好性。
为了保证施工质量和效率，需要采取以下技术措施：1、设计出运方案：根据设备或机械的规格、尺寸、重量以及运输路线和运输方式等，综合考虑运输费用、时间和安全等因素，设计出运方案。
2、制定沉箱尺寸：根据设备或机械的大小，设计出合适的沉箱尺寸和承载能力。
3、选择吊装工具：根据设备或机械的规格和尺寸，选择合适的吊装工具和吊装方案。
4、加强保护措施：对设备或机械进行必要的防震、防护、防锈处理和封闭，确保其在运输和卸载过程中不受损坏。
沉箱吊装方案
沉箱吊装方案1#泊位主体结构采用A型沉箱24个，其中与2#泊位过渡段为A2型，与工作船码头过渡段为A3型，其余为标准段A1型。
标准沉箱尺寸为8.0m（长）×9.5m宽）×11.2m高），前趾宽1.0 m，单个重454t。
工作船码头主体结构采用B 型沉箱13个，其中标准段为B1型，与直立护岸过渡段为B2。
标准沉箱尺寸为12.1m（长）×6.0m（宽）×6.65m高），前趾宽0.8 m，单个重294t 。
沉箱吊装采用500t 起重船，配2000t 方驳运输和400 PH拖轮拖带驻位。
一、安装顺序：2#～5#A1型沉箱1#A2 型沉箱6#～23#A1型沉箱24#A3型沉箱25#～36#B1型沉箱37#B2型沉箱。
二、施工工艺流程三、吊装方法1、起吊装驳当沉箱砼达到100%设计强度时方可起吊装驳和安装。
吊装采用专门制作的吊索具。
吊架采用[36槽钢焊接而成，上吊索采用φ=76mm的钢心钢丝绳，下吊索采用φ=50mm的钢心钢丝绳双用。
首先拖轮拖500t起重船和2000t方驳至预制场驻位，起重船垂下吊索具，起重人员穿钢丝绳过吊孔索好卡环，起重船缓缓起钩，保证钢丝绳垂直受力，吊起沉箱、移位至方驳、缓缓放下沉箱，起重人员解开索具，起重船再移位进行下一个沉箱装驳。
每次装2驳，每驳装4个。
2、定位安装：沉箱安装前潜水员检查基床平整度和回淤情况，确保基床上无异物、无扰动。
如有回淤，尽快清除。
用拖轮拖方驳及起重船至安装地点抛锚驻位，再用起重船将沉箱吊起（方法同起吊装驳，）移至安放点定位，沉箱缓缓下沉，保证箱内水头差不超过1.0m。
沉箱定位采用2台经纬仪控制其正、侧两个墙面。
当沉箱距基床顶面约30cm时，静止一段时间，测量复核偏位，满足规范要求后再下沉到位。
测量再检测沉箱偏位是否满足规范要求，若符合进行下一个沉箱安装，否则起钩调整直至满足要求为止，做好安装记录。
后续沉箱在下沉至基床顶面约50cm时，先慢慢靠稳已安沉箱，对位准确后再靠紧下沉。
大型沉箱分层预制钢筋整体吊装技术研究与应用
港口科技•中国港口协会科学技术奖优秀成果大型沉箔分属预制钢筋整体吊装技术研老与应用田浩，秦汝宾(中交一航局第二工程有限公司，山东青岛266071)摘要：大型沉箱分层预制墙体钢筋传统工艺一般采用“外墙和纵隔墙单个网片预绑吊装+横隔墙现场穿筋+加强筋现场绑扎”的方式，塔吊至少需要9次垂直运输和水平运输，重复繁琐，隔墙穿筋需要长时间占用塔吊，钢筋现场绑扎量大，施工效率低，加强角钢筋绑扎质量控制难度大，安全风险高。
为解决此类问题,在青岛港前湾港区泛亚码头工程沉箱预制施工过程中，对传统墙体钢筋施工工艺进行优化创新，实现墙体钢筋整体绑扎、吊装工艺创新，大幅提高施工效率和质量，降低施工成本和安全风险，为以后此类工程施工提供借鉴经验。
关键词：整体绑扎；吊装;沉箱；青岛港0引言沉箱墙体钢筋穿筋工艺、现场绑扎工艺危险性较大，操作平台的安全措施无法有效保证施工人员的安全;沉箱墙体钢筋单个墙体钢筋网片绑扎运输施工烦琐，增加塔吊的施工时间和施工费用，在青岛前湾港区泛亚码头工程沉箱墙体钢筋施工中，施工方摒弃传统的单个墙体钢筋网片绑扎工艺、穿筋工艺、现场绑扎墙体拐角处钢筋工艺，改为墙体钢筋整体绑扎、吊装工艺,提高施工质量的同时大幅缩短工期,也能够提高施工安全系数。
1工程概况青岛港前湾港区泛亚码头工程建设规模为2个10万吨级集装箱泊位，码头断面主体结构为矩形沉箱，分A、B、C、D4种型号,尺寸分别为20.2m x15.05m x22m、19.6m x15.5m x17.3m、19.6m x15.5m x17.3m、19.6m x10.85m x13.5m,共计41个沉箱，沉箱采用分层预制。
2施工难点青岛港前湾港区泛亚码头沉箱预制场为2条长度90m的条形生产线，配置4台移动式塔吊，每个台座可布置4个沉箱。
结合项目预制场实际情况，具体有以下重点、难点：(1)钢筋结构复杂。
沉箱2个侧壁各有4条结合墙，顶部有内牛腿，传统工艺钢筋现场绑扎量大，绑扎整体尺寸和保护层厚度控制难度也较大。
沉箱吊模施工工法
沉箱吊模施工工法沉箱吊模施工工法一、前言沉箱吊模施工工法是一种常用于建筑施工中的工法，通过沉箱和吊模的组合使用，能够有效地实现复杂结构的施工。
该工法具有独特的工艺原理和施工工艺，可以提高施工效率和质量，减少人力和机械设备的使用。
二、工法特点沉箱吊模施工工法具有以下几个特点：1. 灵活性强：沉箱和吊模可以根据实际结构需要进行组合，适应各种复杂结构的施工要求。
2. 施工速度快：使用沉箱和吊模可以一次完成较大面积的施工，相比传统的逐层施工方法，能够大幅度缩短施工周期。
3. 施工质量高：沉箱吊模施工工法可以保证结构的垂直度和平整度，提高施工质量和工程的整体美观度。
4. 节约资源：通过合理利用机械设备和人力资源，能够减少施工所需的人力成本和机械设备的使用。
三、适应范围沉箱吊模施工工法适用于各种类型的工程，特别适用于体量庞大、结构复杂的建筑物。
例如高层建筑、地下车库、桥梁等工程。
四、工艺原理沉箱吊模施工工法的基本原理是利用沉箱的自重和吊模的吊装能力，进行整体施工。
在施工过程中，先将沉箱安装到预定位置，然后利用吊模进行吊装，将沉箱提升到指定高度。
在沉箱上方逐层施工完成后，再将沉箱移动到下一层进行施工，层层递进。
这样既保证了施工的连贯性，又能够加快施工速度。
五、施工工艺沉箱吊模施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基础施工：首先进行基础的施工，包括地基开挖和承台的浇筑。
2. 沉箱安装：将沉箱按照预定位置进行安装，主要包括沉箱的布置、定位和固定等工作。
3. 吊模吊装：利用吊机对沉箱进行吊装，将其提升到指定高度，并通过吊绳固定。
4. 结构施工：在沉箱上方逐层进行结构施工，包括混凝土的浇筑、钢筋的安装等。
5. 沉箱移动：当上层施工完成后，将沉箱进行拆卸和移动，为下一层的施工做准备。
6. 变形控制：在施工过程中，需要进行变形监测和控制，以确保结构的稳定性和安全性。
六、劳动组织沉箱吊模施工工法需要合理组织施工人员，确保施工的顺利进行。
重物的捆绑与吊装
安全与技术系列——重物得捆绑与吊装一、重物捆绑点得选择在吊运各种物体时，为避免物体得倾斜、翻倒、变形、损坏，应根据物体得形状特点、重心位置,正确选择捆绑点,使物体在吊运过程中有足够得稳定性,以免发生事故。
重物得捆绑点就是指重物吊装过程中捆绑绳与重物相接触集中受力得点,也即吊点。
当采用单根绳索起吊重物时,捆绑点应与重心同在一条铅垂线上;用两根或两根以上绳索捆绑起吊重物时，绳索得交汇处(吊钩位置）应与重心在同一条铅垂线上。
(一）捆绑点得选择ﻫ①试吊法选择捆绑点。
在一般吊装工作中,并不需用计算法来准确计算物体得重心位置，而就是估计物体重心位置,采用低位试吊得方法来逐步找到重心,确定吊点得绑扎位置。
②有指定捆绑点(吊耳或吊环)得物体，吊点要采用原设计得吊点。
装箱设备一般有明确得捆绑点标记，其箱底托板得斜角也可供起吊捆绑。
这些都就是指定得捆绑点。
ﻫ③没有指定捆绑点得物体,可在重心两侧四点捆绑吊索，并在根据被吊物体得具体情况,确定合适得捆绑点,使吊钩与物体得重心在同一条铅垂线上。
ﻫ④水平吊装细长杆件(如电线杆等)时,吊点得位置应在距重心等距离得两端,吊钩通过重心。
如下图1(a）~(c)所示,两个吊点时,吊点距端部０、2ｌ(l为物体得长度,下同);三个吊点时,一个居中,另两个分别距端部0、1３l;四个吊点时，两端两个吊点分别距端部0、095l,中间吊点间距０、2７l。
这样设置吊点会使重物变形最小,各吊索受力均匀,避免发生物体与吊索得损坏。
⑤竖直吊装细长杆件时,吊点应设在距离起吊端０、3ｌ处,如下图１(ｄ)所示。
起吊时,吊钩应向下支撑点方向移动,以保持吊索垂直,避免形成拖拽,产生碰撞。
⑥吊装方形物体时,四根绳索得位置应在重心得四边对称位置上。
⑦在机械设备安装精度要求较高时,为了保证安全顺利地装配，可用辅助吊点配合简易吊具调节机件所需位置得方法。
通常多采用手拉葫芦来调节机体得位置,如下图２所示。
⑧物体兜翻时,捆绑点应设在物体重心之下[下图(a)], 或将捆绑点选择在物体重心一侧[下图（b)］。
大型圆形沉箱钢筋加工、绑扎、安装施工工法(2)
大型圆形沉箱钢筋加工、绑扎、安装施工工法大型圆形沉箱钢筋加工、绑扎、安装施工工法一、前言:大型圆形沉箱是一种用于水下工程的结构设施，常用于海底隧道、码头、河道治理等项目中。
为了提高施工效率和质量，需要采用相应的工法进行钢筋加工、绑扎和安装。
本文介绍了一种适用于大型圆形沉箱的钢筋加工、绑扎和安装施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点:该工法采用集中加工、分期绑扎和安装施工，能够提高施工效率和质量。
利用专用的加工设备和模板，可以实现钢筋的集中加工、自动绑扎和精确安装。
此外，该工法还具有施工环境要求低、操作简单、安全可控等特点。
三、适应范围:该工法适用于直径较大、长度较长、承载能力要求较高的大型圆形沉箱。
根据具体工程的要求，可以对工法进行适当调整和优化。
四、工艺原理:该工法基于钢筋加工、绑扎和安装的工艺原理，通过加工设备和模板的控制，实现钢筋的精确定位和快速加工。
同时，通过分期绑扎和安装，确保钢筋的拼装和连接质量。
五、施工工艺:施工工艺主要分为钢筋加工、绑扎和安装三个阶段。
钢筋加工阶段包括测量、切断、弯曲等操作；绑扎阶段包括钢筋的定位、捆扎和固定等步骤；安装阶段包括钢筋的下沉、吊装和固定等工序。
六、劳动组织:施工中需要组织钢筋加工、绑扎和安装的劳动力。
根据具体工程的要求，合理安排人员和工作流程，确保施工进度和质量。
七、机具设备:该工法所需的机具设备包括钢筋加工设备、绑扎机、吊装机和固定设备等。
这些设备具有相应的特点、性能和使用方法，可以根据工程的具体情况进行选择和配置。
八、质量控制:施工中需要进行质量控制，包括对加工、绑扎和安装过程的监督和检验。
通过采取相应的措施，确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施:施工中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
通过采取合理的安全措施，降低施工中的危险因素和安全风险。
预制沉箱标准层钢筋整体绑扎吊装成型工艺
4 150
X-4
Y-1
Y-2
168,75
4624
-10
Y-3
18745,5 9160
Y-4
Y-5
4624
16 8,8 -5封板
[8 80
标准层钢筋整体吊装吊具
HN 300x150x6.5/9
说明：
-12
1、除A-A\B-B\C-C截面外，尺寸均以
毫米计；
2、采用1台25T×2的龙门吊进行吊装，
[8
每个吊钩吊点高度为5.6m，成60°夹
区布置方法、吊具设计、验算及设备配置等。从安全、质量及施工工效方面与传统施工工艺进行比较分析，总结整
体绑扎吊装工艺的优点。
关键词：沉箱预制标准层钢筋绑扎；半工厂化施工；整体吊装；安全；质量；施工工效
中图分类号：U655.5
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2019）04-0225-03
沉箱预制是重力式码头施工中的关键分项，而钢筋绑扎 工序也一直是此分项施工中的重点环节。传统的沉箱预制钢 筋绑扎是采用现场绑扎的工艺，即将半成品钢筋或网片转移 至预制台座上进行穿插绑扎。近年来，随着安全、质量及施 工标准化要求的逐渐提高，一些水工项目在沉箱分层预制施 工中采用了标准层钢筋整体绑扎吊装成型的工艺，此工艺改 变传统的现场绑扎的方式，设置固定的标准层钢筋预制区进 行半工厂化施工，待标准层钢筋笼预制成型后使用吊具整体 转移至需用部位进行接高。
角，计划设置共16个吊点；
图 2 标准层钢筋整体吊具结构图 2．荷载条件
收稿日期：2019-02-25 作者简介：高 翔（1983-），男，湖南益阳人，中交四航局第五工程有限公司工程师。
226
中国水运
沉箱工程施工工艺(3篇)
第1篇一、工程背景沉箱施工是海洋工程、水利工程等领域中常见的一种施工方法。
沉箱是一种大型预制构件，主要用于水下基础工程、港口工程、码头工程等。
沉箱施工具有施工速度快、质量可靠、安全性高等优点。
本文将详细介绍沉箱工程施工工艺。
二、施工工艺流程1. 施工准备（1）现场勘查：对施工区域进行勘查，了解地质、水文、气象等条件，为沉箱施工提供依据。
（2）施工组织设计：根据现场勘查结果，编制施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、人员配置等。
（3）材料设备准备：根据设计要求，准备沉箱预制材料、施工设备、安全防护用品等。
2. 沉箱预制（1）模具制作：根据设计图纸，制作沉箱模具，确保模具尺寸精度和结构强度。
（2）混凝土浇筑：在模具内进行混凝土浇筑，按照设计要求进行配筋、浇筑、振捣等工序。
（3）养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
（4）脱模：养护完成后，进行脱模，将沉箱取出。
3. 沉箱运输（1）运输方案：根据沉箱尺寸、重量、运输距离等因素，制定合理的运输方案。
（2）运输设备：选用合适的运输设备，如平板车、船舶等。
（3）运输过程：确保沉箱在运输过程中安全、平稳，防止发生碰撞、倾斜等事故。
4. 沉箱下沉（1）定位：根据设计要求，确定沉箱下沉位置，确保沉箱与基础位置精确匹配。
（2）下沉：采用吊装设备将沉箱吊起，按照设计要求进行下沉。
（3）下沉过程中：实时监测沉箱下沉速度、姿态等参数，确保沉箱平稳下沉。
（4）沉箱对接：沉箱下沉至设计位置后，进行对接，确保沉箱与基础连接牢固。
5. 沉箱填充（1）填充材料：根据设计要求，选择合适的填充材料，如砂石、混凝土等。
（2）填充：将填充材料均匀填充至沉箱内部，确保填充密实。
6. 施工验收（1）质量验收：对沉箱施工过程进行质量验收，确保施工质量符合设计要求。
（2）安全验收：对施工过程中涉及的安全措施进行检查，确保施工安全。
三、施工注意事项1. 施工过程中，严格遵循施工组织设计，确保施工顺序、施工方法正确。
重物的捆绑与吊装
安全与技术系列——重物的捆绑与吊装来源: 本站发表日期:07-12-25 09:16 编辑: lxh一、重物捆绑点的选择在吊运各种物体时,为避免物体的倾斜、翻倒、变形、损坏,应根据物体的形状特点、重心位置,正确选择捆绑点,使物体在吊运过程中有足够的稳定性,以免发生事故。
重物的捆绑点是指重物吊装过程中捆绑绳与重物相接触集中受力的点,也即吊点。
当采用单根绳索起吊重物时,捆绑点应与重心同在一条铅垂线上;用两根或两根以上绳索捆绑起吊重物时,绳索的交汇处(吊钩位置)应与重心在同一条铅垂线上。
(一) 捆绑点的选择①试吊法选择捆绑点。
在一般吊装工作中,并不需用计算法来准确计算物体的重心位置,而是估计物体重心位置,采用低位试吊的方法来逐步找到重心,确定吊点的绑扎位置。
②有指定捆绑点(吊耳或吊环)的物体,吊点要采用原设计的吊点。
装箱设备一般有明确的捆绑点标记,其箱底托板的斜角也可供起吊捆绑。
这些都是指定的捆绑点。
③没有指定捆绑点的物体,可在重心两侧四点捆绑吊索,并在根据被吊物体的具体情况,确定合适的捆绑点,使吊钩与物体的重心在同一条铅垂线上。
④水平吊装细长杆件(如电线杆等)时,吊点的位置应在距重心等距离的两端,吊钩通过重心。
如下图1(a)~(c)所示,两个吊点时,吊点距端部0.2l(l为物体的长度,下同);三个吊点时,一个居中,另两个分别距端部0.13l;四个吊点时,两端两个吊点分别距端部0.095l,中间吊点间距0.27l。
这样设置吊点会使重物变形最小,各吊索受力均匀,避免发生物体和吊索的损坏。
⑤竖直吊装细长杆件时,吊点应设在距离起吊端0.3l处,如下图1(d)所示。
起吊时,吊钩应向下支撑点方向移动,以保持吊索垂直,避免形成拖拽,产生碰撞。
⑥吊装方形物体时,四根绳索的位置应在重心的四边对称位置上。
⑦在机械设备安装精度要求较高时,为了保证安全顺利地装配,可用辅助吊点配合简易吊具调节机件所需位置的方法。
通常多采用手拉葫芦来调节机体的位置,如下图2所示。
沉箱吊模施工工法(2)
沉箱吊模施工工法沉箱吊模施工工法一、前言沉箱吊模施工工法是在桥梁、隧道等大型工程中广泛应用的一种施工方法。
它通过将模板和钢箱一体化，有效地解决了传统施工工法中需要大量支撑和拆除模板的问题，提高了施工效率和质量。
二、工法特点沉箱吊模施工工法的特点主要有：1. 施工周期短: 沉箱吊模施工工法可以大大减少施工周期，节约了时间成本。
2. 质量可靠: 沉箱吊模施工工法采用钢箱和模板的一体化结构，确保了施工过程中的稳定性和安全性。
3. 节约材料: 沉箱吊模施工工法减少了大量传统模板所需的木材和支撑材料的使用，减少了浪费和成本。
4. 减少人力: 沉箱吊模施工工法大大减少了施工过程中需要的人工操作和劳动强度。
三、适应范围沉箱吊模施工工法适用于桥梁、隧道等大型工程，特别适合于跨度较大、工期紧迫、施工条件复杂的项目。
四、工艺原理沉箱吊模施工工法的基本原理是通过钢箱和模板的一体化结构来提供施工的支撑和模板功能。
施工时，首先将钢箱沉入槽底，然后施工人员在钢箱内搭设模板和施工设备，完成施工任务。
最后，将钢箱拆除，完成整个施工过程。
五、施工工艺沉箱吊模施工工法的施工阶段主要包括以下几个步骤：1. 钢箱的制造和沉入: 根据设计要求，制造适应工程需要的钢箱，并运用起重机将钢箱沉入槽底。
2. 模板的安装: 在钢箱内搭设模板，按照设计要求进行定位和固定。
3. 施工作业: 进行混凝土浇筑、钢筋布置等施工作业。
4. 钢箱的拆除: 在混凝土完全养护后，利用起重机将钢箱进行拆除。
六、劳动组织沉箱吊模施工工法需要合理的劳动组织和分工，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备沉箱吊模施工工法需要使用起重机、钢箱、模板、混凝土搅拌机等机具设备。
这些设备需要具备稳定性、高效性和安全性。
八、质量控制沉箱吊模施工工法的质量控制主要包括对钢箱的制造质量、模板的安装质量、混凝土浇筑质量等方面进行控制，确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施沉箱吊模施工工法的安全措施主要包括合理施工、严格操作规范、安全设施的设置等。
超大沉箱出运及安装施工工法(2)
超大沉箱出运及安装施工工法超大沉箱出运及安装施工工法一、前言随着世界经济的发展和全球化的进程，越来越多的超大型设备和构件需要进行长距离运输和安装施工。
超大沉箱出运及安装施工工法作为一种高效、安全的工程施工方法，日益受到工程界的关注和采用。
二、工法特点超大沉箱出运及安装施工工法是一种将超大型设备或构件通过沉箱进行出运，并使用吊装、水下安装等技术进行安装的工程施工方法。
该工法具有以下特点：1. 可以对各类尺寸的设备或构件进行安全、高效的出运和安装。
2. 可以减少现场施工工序，提高施工效率。
3. 可以降低施工现场的风险和危险性，增加工程施工的安全性。
4. 可以减少运输中的振动和冲击，保证设备或构件的运输安全。
5. 可以适应不同的地理环境和复杂的地形条件。
三、适应范围超大沉箱出运及安装施工工法适用于各种超大型设备或构件的出运和安装，包括发电设备、石化设备、海洋工程设备、桥梁构件等。
它适用于陆地、水下和水上的运输和安装，能够满足不同类型工程的需求。
四、工艺原理超大沉箱出运及安装施工工法的基本原理是通过精确的测量和计算，将设备或构件放置于合适的沉箱中，然后使用自航式驳船或拖船将沉箱运送至目的地。
在安装过程中，可采用吊装、水下安装等技术手段，将设备或构件安全地放置在预定位置。
五、施工工艺超大沉箱出运及安装施工工法的具体施工工艺包括以下几个阶段：1. 设备或构件的测量和计算，确定沉箱的尺寸和形状。
2. 沉箱的设计和制造，确保沉箱具备足够的强度和稳定性。
3. 将设备或构件放置于沉箱中，并采取适当的固定措施，确保设备或构件在运输中不发生移动和损坏。
4. 将沉箱运送至目的地，期间需要注意水路安全和航行条件。
5. 在目的地的安装现场，进行吊装、水下安装等技术操作，将设备或构件安全地放置在预定位置。
六、劳动组织超大沉箱出运及安装施工工法需要一个由精密测量师、设计师、制造工人、船员、安装工人等多个专业人员组成的施工团队。
他们需要密切协作，确保施工工艺的质量和工期的进度。
浅谈捆绑式沉箱吊装工艺
浅谈捆绑式沉箱吊装工艺[摘要] 因施工单位的浮船坞没有按计划到施工现场，工期比较紧张，施工单位采用现有的船机1200吨的起重船采用捆绑式吊装方法，此方法为国内第一次采用，实践证明该方法也是可行的。
[关键词] 沉箱沉箱吊装吊装流程一、工程概况威海港国际客运中心搬迁工程（码头工程部分）位于威海港新港区杨家湾底，规划新港区ⅱ突堤码头西侧。
本工程是重力式沉箱码头结构，包括建设5个客运滚装泊位，其中3万gt客滚泊位3个（1#泊位～3#泊位）、3万gt客运泊位1个（5#泊位）、2万gt客运泊位1个（4#泊位）。
水工建筑物等级为ⅱ级。
本工程水工建筑物主要尺度：水工建筑物包括西南突堤两侧的1#、2#泊位、东南顺岸的3#泊位、东北侧顺岸的4#、5#泊位。
突堤总长度为240m，突堤两侧为2个3万gt客滚泊位，其中突堤西侧为1#泊位，突堤东侧为2#泊位；东南顺岸3#泊位长度为307.75m；港池东北侧顺岸泊位由南向北依次布置一个2万gt和一个3万gt 滚装泊位，其中南端为4#泊位，北端为5#泊位，总长为471m。
1#泊位～5#泊位前沿水深均为-9.00m，码头面高程为+4.00m。
突堤码头根部1#泊位西侧和5#泊位西北方向各预留一个沉箱和两个沉箱，预留长度分别为14.53m和26.50m。
5#泊位码头端部按1：1.5放坡，采用200～300kg块石护面。
本工程共包括123个沉箱。
二、本次沉箱出运情况威海港国际客运中心搬迁（工程码头工程部分）共有沉箱123个，本次预制沉箱主要数据详见下表本次45个沉箱原计划采用浮船坞下水工艺，因施工单位浮船坞在外地施工，暂时不能来到威海，考虑到工期的因素，最后施工单位考虑用1200t起重船吊装本批沉箱下水。
因本批沉箱未预留吊孔（关键是吊孔上部未配置吊筋），故不能采用第一批沉箱吊装工艺。
最后确定用钢丝绳整体兜住沉箱底部的吊装工艺。
1200t起重船长86m、船宽30.5m、型深5.6m、满载吃水4m，主要起重参数见下表三、沉箱吊装工艺本工程沉箱预制场设在客运码头1#泊位向南150m处。
重力式码头沉箱绑靠浮运施工工法(2)
重力式码头沉箱绑靠浮运施工工法重力式码头沉箱绑靠浮运施工工法一、前言重力式码头沉箱绑靠浮运施工工法是一种用于建设海洋码头的工法，通过将沉箱运输至施工现场，然后沉箱绑靠在码头墩柱上，最终形成一个稳固的基座以支撑码头。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点重力式码头沉箱绑靠浮运施工工法有以下特点：1. 施工速度快：该工法采用了模块化的沉箱设计，可以在一定程度上实现工厂化生产，从而大大提高施工速度。
2. 环境友好：与传统的混凝土浇筑码头相比，该工法减少了对海洋的破坏，减少了土方开挖和填埋的工作量。
3. 施工质量可控：沉箱采用了钢筋混凝土结构，具有较高的强度和稳定性，能够满足码头的使用要求。
4. 适应性强：该工法适用于海洋环境条件较好的区域，如平静的海湾、内海和航道。
三、适应范围重力式码头沉箱绑靠浮运施工工法适用于以下范围：1. 海洋码头的建设：适用于建设各类海洋码头，如货物码头、客运码头和港口码头等。
2. 河流码头的建设：适用于建设河流和湖泊等水域中的码头。
四、工艺原理重力式码头沉箱绑靠浮运施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过详细分析工法与实际工程的关系，了解工法在实际应用中的效果和问题。
2. 采取的技术措施：通过对工法所采取的技术措施进行具体分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺重力式码头沉箱绑靠浮运施工工法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 施工准备阶段：包括现场勘察、施工方案设计、材料采购和施工队伍组织等工作。
2. 沉箱制作阶段：包括沉箱的制作、质量检验和运输等工作。
3. 沉箱绑靠阶段：包括将沉箱运到施工现场、沉箱的绑靠和调整等工作。
4. 码头墩柱施工阶段：包括墩柱的建造和调整等工作。
六、劳动组织为保证施工过程的有序进行，需要进行合理的劳动组织，包括分工、施工队伍的组建和管理以及施工进度的控制等。
中石油典型沉箱吊扶安装技术总结(成文篇)
中石油典型沉箱吊扶安装技术总结中石油典型沉箱吊扶安装技术总结中交四航局钦州港项目部饶华亮前言近年来，由于筑港事业迅速发展，沉箱尺寸越来越大，沉箱需要满足浮游稳定条件往往需要压载，导致吃水深度很大。
在现场吃水条件受到限制的情况下，为减少沉箱吃水深度，只有靠减少沉箱压载，使它处于自身不稳定条件下，由起重船吊扶出运安装。
中国石油广西石化10万吨级码头的沉箱便是此类典型沉箱，在半潜驳下潜深度的限制下，压载稳定所需的水深不够，需要吊扶出运。
那么该沉箱需要多大的吊力才能保证沉箱的安全吊运？如果仅仅是能够把沉箱吊起，是不足以满足它的稳定性的，必须通过核算它的浮游稳定性参数，确认符合稳定条件，方可安全吊扶。
吊扶稳定性计算方法很多，假想重心法、假想浮心法等等。
为理解其本质含义，我们从最基本的原理出发，假设沉箱在吊力、浮力共同作用下浮运，发生一个很小的倾角θ，我们考虑它处于往扶正方向发展还是向倾覆方向发展。
往扶正方向发展表明沉箱会回到原状态；往倾覆方向发展则表明沉箱不稳定。
1.工程概况下面介绍中石油码头典型沉箱概况中国石油广西石化10万吨级码头共计40个沉箱,有4种类型,其中C1类型36个。
以沉箱C1为典型介绍，沉箱墙身横截面为12m×12m,底座为14m×14m，有9个隔仓。
外壁厚38cm，内壁厚25cm。
沉箱高20.8m,其中外墙高19.2m,上部有一450角度经1.6m高斜坡上顶部标高20.8m。
如图1所示：图1 沉箱C1-1结构表一沉箱浮游稳定参数中石油工程码头沉箱浮游稳定计算I=LB/12α=z-hρ=（I-∑i）/V m=ρ-α第 2 页共11 页由上表可知，沉箱的重心位置距离底部8.16m，空载时吃水11.59m，浮心距离沉箱底部5.66m。
定倾高度m=-1.49<0。
所以，沉箱空载时是不稳定的。
下面采取压载水降低重心的办法来提高沉箱的定倾高度。
见表二表二沉箱压载稳定参数第 3 页共11 页2．吊扶安装稳定性原理沉箱在起重船的吊力下助浮，首先要满足条件G=P+W——（1）式中G——沉箱重量（包括压载、附加的重量）P——起重船给沉箱的吊力W——水对沉箱的浮力沉箱在起重船吊力P的作用下是否能够保持稳定呢，下面介绍仅仅满足（1）式条件是不够的。
沉箱出运吊装方案及流程
沉箱出运吊装方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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浅谈捆绑式沉箱吊装工艺
[摘要] 因施工单位的浮船坞没有按计划到施工现场，工期比较紧张，施工单位采用现有的船机1200吨的起重船采用捆绑式吊装方法，此方法为国内第一次采用，实践证明该方法也是可行的。
[关键词] 沉箱沉箱吊装吊装流程
一、工程概况
威海港国际客运中心搬迁工程（码头工程部分）位于威海港新港区杨家湾底，规划新港区ⅱ突堤码头西侧。
本工程是重力式沉箱码头结构，包括建设5个客运滚装泊位，其中3万gt客滚泊位3个（1#泊位～3#泊位）、3万gt客运泊位1个（5#泊位）、2万gt客运泊位1个（4#泊位）。
水工建筑物等级为ⅱ级。
本工程水工建筑物主要尺度：水工建筑物包括西南突堤两侧的
1#、2#泊位、东南顺岸的3#泊位、东北侧顺岸的4#、5#泊位。
突堤总长度为240m，突堤两侧为2个3万gt客滚泊位，其中突堤西侧为1#泊位，突堤东侧为2#泊位；东南顺岸3#泊位长度为307.75m；港池东北侧顺岸泊位由南向北依次布置一个2万gt和一个3万gt 滚装泊位，其中南端为4#泊位，北端为5#泊位，总长为471m。
1#泊位～5#泊位前沿水深均为-9.00m，码头面高程为+4.00m。
突堤码头根部1#泊位西侧和5#泊位西北方向各预留一个沉箱和两个沉箱，预留长度分别为14.53m和26.50m。
5#泊位码头端部按1：1.5放坡，
采用200～300kg块石护面。
本工程共包括123个沉箱。
二、本次沉箱出运情况
威海港国际客运中心搬迁（工程码头工程部分）共有沉箱123个，本次预制沉箱主要数据详见下表
本次45个沉箱原计划采用浮船坞下水工艺，因施工单位浮船坞在外地施工，暂时不能来到威海，考虑到工期的因素，最后施工单位考虑用1200t起重船吊装本批沉箱下水。
因本批沉箱未预留吊孔（关键是吊孔上部未配置吊筋），故不能采用第一批沉箱吊装工艺。
最后确定用钢丝绳整体兜住沉箱底部的吊装工艺。
1200t起重船长86m、船宽30.5m、型深5.6m、满载吃水4m，主要起重参数见下表
三、沉箱吊装工艺
本工程沉箱预制场设在客运码头1#泊位向南150m处。
沉箱预制场出运码头前沿150m范围内水深-5.0m,完全满足1200t起重船最大吃水要求。
该预制场沿码头前沿线方向可利用长度100m，垂直于码头前沿方向可用长度140m，沉箱在预制场的平面布置如下：垂直码头前沿方向布置5排45个沉箱。
垂直码头前沿的沉箱采用气囊平移至码头前沿，起重船吊装下水。
垂直码头前沿布置的沉箱采用气囊平移工艺。
为气囊平移施工工艺考虑，采用h型钢组成的框架作为预制台座，为防止钢筋陷入砂
层内，气囊平移沉箱时对气囊不利，采用竹胶板上面再铺牛皮纸的方法。
为防止钢丝绳兜底时破坏沉箱底部棱角，需在沉箱底部设8个钢护角；同时为防止钢丝绳磨损沉箱顶部，需在沉箱上部设置钢吊架，改变钢丝绳的受力方向。
1、沉箱钢护角
沉箱钢护角采用厚度20毫米钢板焊接而成，钢护角长宽600毫米，设置8个钢护角。
为防止钢护角磨损钢丝绳，在其外部焊接壁厚10毫米的钢管（钢管一分两半，每个钢护角用其一半）护边。
2、吊装钢丝绳
沉箱的吊装采用钢丝绳兜底方式，钢丝绳的选择非常重要。
为充分利用现存钢丝绳，拟通过250t和350t卡环连接¢100和¢120钢丝绳的方式兜底吊装。
见下示意图
钢丝绳受力验算：d型沉箱重量700吨（包含上部1.2米加高墙）,单根¢120钢丝绳承受拉力700/4=175吨，¢120钢丝绳额定荷载240吨，4根¢120钢丝绳满足吊装要求。
每根¢100钢丝绳额定荷载80吨，两根4股¢100钢丝绳可承受拉力320吨，大于实际拉力175吨，满足吊装要求。
单根¢100钢丝绳长度50米，单根¢120钢丝绳长度30米，钢丝绳挂起重船吊钩处离沉箱底部高度38米。
3、吊装吊架
为避免在吊装过程中对沉箱上部造成损坏，吊装沉箱时，设置钢吊架改变钢丝绳受力方向，吊架采用40＃工字钢焊制而成，平面尺寸8.00×8.0m。
吊架离沉箱高度为13.5m，吊钩与吊架的垂直距离约为16.5m。
吊架尺寸详见下图
钢吊架起改变钢丝绳受力方向并支撑由此产生的水平挤压力的作用。
钢吊架与主钢丝绳间无连接，通过φ32细钢丝绳挂在起重船吊钩上。
4、吊装工艺流程
（1）起重船停靠沉箱预制码头，起重船垂直于码头前沿定位。
船艏两缆系在码头上，船尾两缆抛锚固定。
（2）起重工将吊架及ф120钢丝绳安装到位，并将ф100钢丝绳穿过沉箱底部,钢护角固定到ф100钢丝绳上；
（3）起重船吊钩定位于吊架正上方后，起重指挥人员指挥起重船落钩，至ф120钢丝绳琵琶头离地面0.5m左右，起重工将主吊索ф100钢丝绳和ф120钢丝绳通过大卡环连接起来，之后指挥起重船缓慢起钩，并校正钢护角位置，使其正好卡在沉箱棱角上。
（4）起重指挥人员指挥起重船继续缓慢起钩使钩头至离地面38m 左右，此时沉箱基本离开地面。
（5）起重指挥人员指挥起重船缓慢起钩至沉箱底部离地面1.0m 左右，向后缓慢向后移船至吊装沉箱离预制场码头前沿5-10m，缓慢落钩使沉箱落于水中1~2m起重船开始向船右侧绞锚至1#泊位前
沿的港池内（港池水深-9.5m），沉箱出运人员上沉箱开阀门向沉箱内灌水调整浮游稳定。
（6）调整好沉箱浮游稳定（a型吃水约9.2m、d型约7.6吃水m），指挥起重船继续落钩，至钢护角触到港池底部，沉箱挂拖轮拖带至存放地点。
（7）起重船起钩绞锚至预制场码头前沿就位进行下一个沉箱出运。
四、施工情况及功效分析
由于本工艺以前国内从没有用过，因此，本方案提出后，受到很多人的质疑，笔者做为监理人员，也是与公司专家多次商讨此方案是否可行。
最后，监理单位与施工单位商量后，决定先试验一个，看看效果如何，7月10日，第一个沉箱在大家的关注下顺利下水。
7月11日，两个沉箱顺利下水，随着工人对本工艺的熟练，每天正常出运沉箱3个。
7月19日，一天出运沉箱4个，到28日，此批45个沉箱全部出运完毕。
本次沉箱吊装工艺，经实践证明不仅加快了沉箱的出运速度，同时也减少了施工单位的施工成本，一个沉箱的出运费用比用浮船坞能节省1.4万元。
五、结语
该吊装方案刚提出时，受到很多人的质疑，笔者作为监理人员，如果同意施工单位此方案的话，可能对此方案带来的不利后果要承担一定的责任，因此笔者也是于公司老专家多次商讨，查阅相关资
料，最后勉强同意试试此方案。
此方案大家担心的大多是这一个问题，那就是沉箱吊起时，对沉箱的前、后趾的受力问题，担心沉箱前后趾会受到破坏，实践证明这个担心是多余的。
笔者再想如果不是施工单位的浮船坞因事来不到现场；如果不是甲方工期催的紧的话，施工单位也不会用此吊装工艺，所以说很多新的发明，都是被逼出来的。
可以说本次吊装工艺不仅在费用上比用浮船坞节省不少，同时在时间上也节省不少，一般浮船坞正常情况下一天最多能出两个，而此工艺一天最多可出4个，当然此工艺也有它的缺点，那就是对海况要求比较高，海底必须没有浪涌，同时风必须小于等于3级。
大家以后在工作中如果碰到类似的情况，可以参考此工艺。