公路桥梁预应力空心板预制施工工艺
预应力空心板桥梁预制加工施工方案
预应力空心板桥梁预制加工施工方案一、工程概况：xx路工程第xx合同段，起点249+000，终点267+000，全长18.0公里。
本工程共有大、中、小桥27座，其中16.0米跨和20.0米跨桥梁上部结构，设计采用预应力空心板梁。
本合同段共有16.0米跨中板82块、内边板8块、外边板16块；20.0米跨中板368块，内边板42块、外边板42块。
总计预应力空心板558块，工作量约为xxxxxx万元。
由于本地区预制梁厂缺乏，故经监理、业主同意，在工地现场预制加工16.0米跨和20.0米跨空心板梁。
预制加工现场选在了主路K258+300处，现砼搅拌站东侧。
预制厂地已整理完毕，龙门吊已安装、调试完成，板梁预制操作台已施工完成，模板已到位（16.0米中板2套，边板1套，20.0米中板6套，边板2套），钢筋、钢绞线、锚具、夹片、波纹管均进行了抽样检验，张拉队伍已进场，张拉机具已标定完成，砼配合比试验报告已交监理组批复。
二、预应力空心板梁预制加工方案（一）模板：16.0米和20.0米板梁模板均采用外购定做的定型整体钢模板。
16.0米板内模采用一次性木制内模，20.0米板内模采用分离式可折叠定型钢模板。
（二）梁板预制加工方案1、首先将梁板的模板进行抛光打磨，消除尖锐棱角。
2、然后将梁板底模固定在操作平台上，进行脱模剂涂刷。
3、绑扎梁板底部钢筋，钢筋与底模间用垫块隔开。
4、安装空心板内模：内模是空心截面板的预制关键，故内模除保证自身刚度和几何尺寸外，安装位置也要求准确。
内模下部采用架力板凳筋支撑，用垫块将模板与钢筋隔开。
内模上部为防止内模上浮，采用楔子进行固定。
5、绑扎梁板侧面钢筋和顶面钢筋。
6、预应力孔道采用金属波纹管（厚度大于0.3mm）预埋成型，施工流程如下：①检查金属波纹管成品是否合格、牢固、有无孔洞，保证所埋设的波纹管无孔洞，不脱节，不漏浆。
②定出波纹管座标：按照施工图设计，将波纹管的纵、横、竖向座标定出，曲线段每隔50cm，在直线段每隔不超过80cm以8mm钢筋制作的井型托架烧焊于座标点上，以保证波纹管的定位准确。
预应力空心板梁预制施工方案及主要工艺
预应力空心板梁预制施工方案及主要工艺一．施工方案1、施工准备：板梁的施工准备主要包括预制场地的建设、拌合设备的安装、材料的储备及模板的制作加工等工作内容。
a、预制场建设：在临时征用地的范围内合理布置好材料堆放区，钢筋加工区，砼拌和区，梁板预制区等位置以及整个场地的硬化，在板梁底座砼的浇筑时应注意在梁端部底座位置进行布筋加强处理。
b、模板加工：板梁用的外模板采用专业厂家加工制作的组装式钢模，面板采用5mm钢板制作，一块模板面板应尽量减少焊接缝。
面板采用槽钢横竖加劲。
加劲与面板之间采用间断焊缝，每段焊缝长度为5cm，焊缝厚度不小于6mm，面板采用刨光处理。
内模使用橡胶气蘘。
模板使用前要检验模板的各部位的尺寸是否符合设计要求，并要注意模板表面的除污除锈工作。
2、钢筋制作与安装：使用的钢筋需有出厂合格证明并经过试验抽检合格，钢筋的存放必须分批分类并有防雨水，侵蚀等措施。
钢筋的制作在钢筋加工集中进行，制作好的半成品及成品钢筋应分类堆放。
钢筋在制作与安装时，应注意避免在结构的最大应力处设置接头，应可能使接头交错排列，接头间距相互错开的距离大于50cm，焊接点与弯曲处的间距应大于10d（d为钢筋直径），并除去焊接时存留的焊渣，焊缝长度应符合规范要求（即双面焊为5d，单面焊为10d）。
3、钢绞线安装（穿束）：◆钢筋绑扎时要注意将波纹管绑扎定位在钢筋结构上，波纹管的定位一定要按照施工图纸要求进行，施工时注意波纹管的定位钢筋应稳固准确，同时波纹管的接头应密封严密，避免砼浇注时有水泥浆渗漏堵塞波纹管。
如绑扎波纹管时波纹管的位置与钢筋发生冲突时适当挪移钢筋的位置。
◆使用的钢绞线及锚夹具要有出厂合格证，运至现场后，亦应通过试验（按规范要求分批进行）合格后方可使用。
钢绞线下料用砂轮切割机切割，钢绞线长度应严格按照图纸尺寸下料，钢绞线应分根梳理顺直，避免有缠绞扭麻等现象。
穿钢绞线前要检查孔道内是否畅通、无水及其它杂物，注意避免划伤波纹管。
公路桥梁预应力空心板梁预制施工方案
公路桥梁预应力空心板梁预制施工方案
公路桥梁是连接城市与城市、乡村与乡村之间的重要纽带，为保障公路的安全性和耐久性，预应力空心板梁被广泛应用于桥梁的建设中。
预制施工是一种高效、节约成本的施工方式，有效提高工程质量，缩短工期。
本文将详细介绍公路桥梁预应力空心板梁预制施工方案。
1. 材料准备
在进行预制施工之前，需要准备以下材料：
•预应力钢束
•高强度混凝土搅拌料
•钢筋
•模具
•抗裂材料等
2. 模具制作
首先，根据设计要求，制作预应力空心板梁的模具。
模具的制作应符合设计规范，确保梁的尺寸和形状符合要求。
3. 钢筋加工和预应力施工
在模具的内部设置好钢筋，并施加预应力钢束，确保梁具有足够的承载力和抗弯强度。
预应力施工应符合相关要求，保证预应力效果。
4. 浇筑混凝土
将混凝土搅拌料铺设在模具内部，通过振捣和震动等方式，确保混凝土密实无空洞，并充分保证混凝土的质量。
5. 养护和固定
混凝土达到设计强度后，进行养护和固定工作，确保梁的质量和稳定性。
养护时间根据混凝土强度等因素确定。
结语
公路桥梁预应力空心板梁预制施工是一项复杂而关键的工作，需要严格按照设计要求和施工规范进行。
通过科学合理的施工方案，可以提高工程质量，保障桥梁
的安全性和耐久性。
相信在未来的建设工程中，预应力空心板梁预制施工将继续发挥重要作用。
预制预应力空心板施工方案.
银百高速（G69）甜永段TYSY3合同段预应力空心板预制施工方案路港集团有限公司银百高速（G69）甜永段TYSY3项目经理部二0一七年七月目录一、编制说明 (1)二、工程概述 (2)三、主要工程数量 (2)四、工期计划 (3)五、机械设备、人员配备情况 (3)六、预制场建设 (4)七、空心板预制施工工艺 (5)八、工程质量管理体系及保证措施 (15)九、质量保证措施 (15)十、混凝土常见质量通病防治措施 (17)十一、安全保证措施 (19)十二、环境保护、文明施工措施 (21)预应力空心板预制施工方案一、编制说明1、编制依据《公路工程技术标准》JTG B01-2014《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2012《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004《公路桥涵地基及基础设计规范》JTG D63-2007《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ 107-2016《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-2015《银川-百色高速（G69）甜水堡至庆城至永和段TYSY3合同段两阶段施工图》银川-百色高速（G69）甜水堡至庆城至永和段TYSY3合同段招标文件甘肃省公路建设管理集团有限公司《项目建设管理办法》2、编制原则（1）严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。
严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。
（2）在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下，在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证施工质量。
（3）根据工程的重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，制定科学合理的施工方案。
（4）依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。
（5）根据本分项工程的实际情况，我部将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚的优秀技术、管理人员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个高效精干的项目工区。
预应力空心板施工方案
一、预应力空心板施工方案一)施工方案1、桩基础采用冲击钻孔机和回旋钻孔机成孔，水下砼灌注，由于石马江河下游拦河坝放闸后水深为2m左右，且河水流动缓慢，因此钻机平台采用筑岛法，变水上施工为陆上施工。
2、空心板均在预制场集中预制，后张法施工，公路通用式架桥机出坑、移梁、存梁、安装施工。
3、桥梁用砼均采用强制式搅拌机拌和，砼运输车运送至各用料点。
4、桥面铺装采用三轴整平仪施工。
二) 本桥施工重点与难点1、水位受季节影响明显，在汛期来临之前须抢出水中下部构造，工期紧迫。
2、桩身穿过较厚的白云岩，成孔进度与质量及桩的完整性是本桥施的施工难点。
三) 施工顺序：详见施工流程图表1-5 桥梁施工流程图四) 施工方法及注意事项1、施工准备1) 进场后，在桥位处布设施工控制网，并熟悉设计文件，现场核对原始资料，做好原材料与砼配合比试验，必要时进行补充地质调查等技术准备工作。
2) 供水：根据桥位处水样分析结果，区内地表水与地下裂隙岩溶水对砼构件无腐蚀性，施工用水可采用抽水机从河中直接抽取。
3) 供电：拟在安装500KVA变压器一台，高压接专线电网，需架设300-350高压支线，施工现场所需低压线路设在线路边，以减少对机械的影响。
为防止因停电而停工，备1台150kw发电机组。
2、下部构造1) 施工顺序根据石马江河受季节影响的实际情况，下部构造施工抢在汛期来临之前完成，枯水期完成桩基础施工，汛期来临之前完成下构造施工。
进场后，除1号孔预留8-12m间隙作正常流水外，其余河床全部用土填至标高239.5m，填土部分外包编织袋，以防冲刷。
施工时，由中间向桥头进，即2#→1#→0#，3#→4#→5#。
2) 钻孔灌注桩施工本工程共有钻孔灌注桩12根，其中桥台2个，4根桩，桩径D1.2m，0号桥台桩长18.12m，5号桥台桩长16.12m，4个桥墩，8根桩，桩径D1.2m，桩长9.72~13.72m。
从地质情况分析，桩身基本处于覆盖层内，穿过卵石土、白云岩。
预制空心板安装施工方案
一、工程概况本工程采用预制空心板作为桥梁上部结构，预制空心板尺寸为20米×1.5米×0.25米，共计28片。
预制空心板采用C40混凝土，钢筋采用HRB400级钢筋，预应力钢绞线采用低松弛钢绞线。
二、施工准备1. 施工材料：预制空心板、钢筋、预应力钢绞线、混凝土、水泥、砂、石子、外加剂等。
2. 施工机械：龙门吊、混凝土搅拌站、混凝土输送泵、振动器、切割机、焊接机、水平仪、经纬仪等。
3. 施工人员：施工队伍应具备相应的资质和经验，确保施工质量。
三、施工方法及工艺流程1. 施工工艺流程：（1）预制空心板制作：按照设计图纸要求，进行预制空心板制作，包括钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、养护等。
（2）预制空心板运输：采用龙门吊将预制空心板从预制场运输至施工现场。
（3）预制空心板安装：采用龙门吊进行预制空心板安装，包括吊装、定位、固定等。
（4）施工质量检查：对预制空心板安装质量进行检查，确保符合设计要求。
2. 施工方法：（1）预制空心板制作：1）钢筋绑扎：按照设计图纸要求，进行钢筋绑扎，确保钢筋位置准确、间距符合要求。
2）模板安装：安装模板，确保模板平整、垂直、稳固。
3）混凝土浇筑：按照配合比要求，进行混凝土浇筑，确保混凝土密实、均匀。
4）养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，保证混凝土强度达到设计要求。
（2）预制空心板运输：1）龙门吊运输：采用龙门吊将预制空心板从预制场运输至施工现场。
2）运输安全：确保运输过程中预制空心板稳固，防止倾覆、碰撞等事故发生。
（3）预制空心板安装：1）吊装：采用龙门吊进行预制空心板吊装，确保吊装过程中安全、平稳。
2）定位：根据设计图纸要求，进行预制空心板定位，确保位置准确。
3）固定：采用预埋钢筋或锚固螺栓进行预制空心板固定，确保固定牢固。
四、施工质量控制1. 预制空心板制作：严格按照设计图纸和施工规范进行制作，确保预制空心板尺寸、强度、质量符合要求。
2. 预制空心板运输：确保运输过程中预制空心板安全、稳固，防止损坏。
高速公路桥梁工程空心板梁预制方案及施工技术
高速公路桥梁工程空心板梁预制方案及施工技术摘要：随着我国基建项目的广泛建设，各类新型的施工技术也应运而生，在大型项目的施工中，现浇异形空心板梁施工技术也开始被广泛应用，但是由于一些原因，底板上会出现裂缝，形成重大安全隐患。
文章结合施工实践，对先张法预应力空心板梁施工技术应用进行了探讨。
实践证实，先张法预应力空心板梁施工的应用中，首先落实前期准备工作，其后结合施工场地条件情况进行技术应用的细节设计，能够有效保障施工的整体质量。
关键词：高速公路；桥梁工程；空心板梁；预制；施工技术1导言随着我国经济的发展，对于交通网络的建设需求也在增加，受制于不同的地理环境，在道路建设过程中会涉及到桥梁的建设。
桥梁工程施工过程中，梁板预制是直接关系到桥梁工程施工进度和质量问题的核心工序。
因此重点对比分析上部结构空心板及T梁预制场地建设方案，总结能够最大程度降低施工成本，进一步提高施工进度的优化方案，并提出了梁板预制质量控制要点，以期能为同行提供技术借鉴。
2工程概况某大桥所在地为某国道某市境内，桥梁建成于1993年，老桥为3~10m钢筋混凝土空心板梁；下部结构构造为柱式墩台桩。
至今已运行25年，加之重载车辆呈现逐渐增加的变化趋势，使得该桥梁结构出现了一些比较严重的质量病害。
通过某市公路处的审核批准，要对该桥梁结构进行危桥改造，相应的改造方案就是要将老桥彻底拆除后进行重建。
对于新桥的上部结构，采用上部结构为10+16+10m预应力混凝土空心板，下部结构为柱式墩台钻孔灌注桩基础。
3预应力空心板质量问题的影响因素通过相关工程的经验能够发现，影响预应力空心板质量的因素主要有以下几方面：①原材料的质量，因为材料的好坏对工程的质量有着至关重要的作用；②施工机械的选择，大型机械和小型器械要配合使用，不能一味的追求速度而使用大型机械，导致忽略了边边角角的小问题；③人工操作的影响，施工人员的技术水平和工作态度对工程质量的影响也是不容小觑的；④施工工艺的影响，科学的工艺流程是保证工程质量的重要手段。
预应力空心板施工工艺
预应力空心板施工工艺预应力空心板是一种常用的建筑材料，其施工工艺相对复杂，需要严格按照规范进行操作。
本文将介绍预应力空心板的施工工艺。
一、施工准备1. 检查施工现场：确保施工场地平整、无积水，并清理杂物。
2. 准备材料：包括预应力钢束、混凝土、脱模剂、预应力锚具等。
3. 制定施工方案：根据设计要求，制定施工方案，包括预应力钢束的布置、混凝土浇筑方式等。
二、预应力钢束的布置1. 确定预应力钢束的布置位置和数量：根据设计要求，在预应力空心板的底部或顶部布置预应力钢束，一般采用预应力环形或直线布置。
2. 安装预应力钢束：将预应力钢束按照设计要求固定在模板上，并进行张拉。
三、模板制作和安装1. 制作模板：根据预应力空心板的尺寸和形状，制作模板，并确保模板的强度和稳定性。
2. 安装模板：将制作好的模板安装在预应力钢束上，并进行调整，确保模板的水平和垂直度。
四、混凝土浇筑1. 按照设计要求，准备好混凝土材料，并进行搅拌。
2. 在模板上进行混凝土浇筑：采用自卸式搅拌车将混凝土倒入模板中，并使用振动棒进行压实，以确保混凝土的密实性和均匀性。
3. 控制浇筑速度：根据混凝土的凝固时间和温度等因素，控制浇筑速度，避免出现冷缩裂缝。
五、预应力钢束的张拉和固定1. 预应力钢束的张拉：在混凝土凝固后，进行预应力钢束的张拉。
根据设计要求，使用专用设备对预应力钢束进行张拉，直至达到设计要求的预应力力值。
2. 预应力钢束的固定：在预应力钢束达到设计要求的预应力力值后，对其进行固定，一般采用预应力锚具进行固定。
六、养护和脱模1. 养护：在混凝土凝固后，进行养护，以保证混凝土的强度和耐久性。
养护时间一般为7-14天，期间需要进行湿养护。
2. 脱模：在混凝土达到设计强度后，进行脱模操作。
使用脱模剂涂抹在模板表面，以便顺利脱模。
七、验收和保养1. 验收：进行预应力空心板的验收，检查其尺寸、强度和表面质量等是否符合设计要求。
2. 保养：对已完成的预应力空心板进行保养，包括定期清洁和检查，以延长其使用寿命。
公路桥梁预应力空心板施工工艺
公路桥梁预应力空心板施工工艺孙琳(河南三元工程监理咨询有限公司，河南信阳464000)2}’’?。
}i 。
”。
口2’‘÷+…’，’。
1。
’1。
’。
……41{。
21。
…一。
；i4i’1。
411”’。
’‘～’。
j。
…j1、|’”一。
4。
i：}”。
1。
”。
’一j j。
4。
’。
’…‘。
^…1～i瞒要]先张法预应力空心板粱掘是在专门的预制台座上，首先张拉预应力钢绞线钢筋，再绑扎钢筋，支内、外模板，采用龙门吊或翻斗? j汽车等浇筑工具浇筑混凝土成空心板粱，待混凝土强度达到设计强度等级后放张，龙门吊吊出预制梁坑槽，堆放。
编号，最后采用汽车运至：‘大桥现场，用架桥机安装。
它适应于中、小桥，跨径在10_-20m的桥梁。
，D猢】公路桥梁；预应力；空心板；施工工艺，随着公路建设的迅速发展，预应力空心板也广泛应用于高速公路、干线公路、以及县乡道路和城市j萱路。
为了提高预应力空心板的内外质量，我在实践中摸索出一套较为成熟的施工工艺，现将此工艺流程及注意事项提供给同行们，以作探讨和参考。
1施工前准备1．1技术准备首先熟悉图纸，根据设计的梁板应力、检验张拉台座横梁及各项张拉设备是否符合要求。
以及龙门吊的吨位、电力设备、变压器容量是否能够满足生产需要，混凝±拌和站机型号及钢筋加工场地能否保证生产正常运行。
确保梁厂的施工质量和施工人员的人身安全。
12试验准备施工前按规范要求完成千斤顶、油表、钢绞线和各种原材料试验，根据中心试验提供的混凝土配合比的数据作好现场试验，对试验结果进行比较，误差较大的要重新做配合比试验。
严格控制进场的各种原材料。
开盘前备足各种原材料，并合理安排材料的存放，保证施工的连续’f‰13施工人员的要求预制施工人员必须熟练掌握混疑土拌合、运输、浇筑、振捣、张拉、钢筋下料、焊接及钢筋笼的绑扎、养生、松张、起吊堆放等相关技术，保证熟练工人相对稳定。
特殊工种施工^员必须持证上岗。
2操作方法1)大梁槽内底板要求。
先张法预应力空心板预制施工工法
先张法预应力空心板预制施工工法（聚苯乙烯泡沫内模）1前言随着公路事业的快速发展，对空心板预制施工提出了更高的要求，鉴于以前使用胶囊作为内模施工的缺陷，采用发泡聚苯乙烯作填充内模代替空气胶囊内模，可以有效提高顶半副板厚度合格率。
本工法是在连霍高速公路郑州段改建工程中，经过探索、总结、提高形成的成果和工程经验的总结。
2工法特点2.1解决了以往使用橡胶胶囊内模易偏位、上浮导致空心板顶面、侧面壁厚度局部超薄产生的质量隐患。
2.2能准确保持空心板内径尺寸；进而有效提高底板、顶板、副板厚度合格率。
2.3保证空心板能较好的满足设计性能，易于保证预制质量等特点。
2.4施工工序简单，易固定，整体性好，质量经济效益显著。
2.5空心板端部可一次浇注成功，改善空心板受力性能。
3适用范围本工法适用于高等级公路，城市道路，机场道路等的桥梁空心板预制。
4工艺原理发泡聚苯乙烯自重很轻，外观尺寸可按要求自由加工。
在常规的空心板施工工艺上通过采用发泡聚苯乙烯作填充内模代替空气胶囊内模，在不改变设计要求的前提下，降低了作业难度，保证砼浇注的连续性，加快作业进度和质量。
对空心板内空间起整体替代原理；既降低了内模固定难度。
又可将空心板内完全填充密实，减少后期水害对梁内的侵蚀作用。
5施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程预制场建设→安装侧模板→安装底板、腹板钢筋→穿钢绞线→钢绞线张拉→浇筑底板混凝土→安装聚苯乙烯泡沫内模→安装顶板钢筋→浇筑腹板、顶板混凝土→混凝土养生→预应力放张→移梁存放→封头→验收5.2操作要点5.2.1预应力张拉台座5.2.1.1预应力空心板预制台座采用长线槽式台座，根据标段空心板跨径，考虑设置台座。
5.2.1.2台座基础根据预制梁板设计参数、现场地质条件等进行计算；常用20米梁可参考采用换填20cm厚6%水泥土，用压路机碾压密实，然后浇筑15cm厚C30混凝土，再浇筑5cm厚C30水磨石混凝土，作为梁板底模，水磨石表面必须水平且平整光滑。
公路桥梁预应力空心板预制与安装施工工艺及方法
公路桥梁预应力空心板预制与安装施工工艺及方法①预应力空心板预制工艺流程框图（1）预制场选择在各公跨铁立交桥附近修建小型预制场单独预制各桥之空心板梁。
梁板等预制构件生产所需的混凝土由拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车进行水平运输，分层浇注。
（2）空心板预制16m空心板内模采用充气胶囊，外模为钢模，按常规方法预制生产。
钢筋在料场配好，先在台座底模上铺装塑料薄膜作为隔离层、绑扎底板筋，设置波纹管、穿钢绞线，然后绑扎侧墙钢筋、再立外模，而后浇注底部混凝土。
接着安装内模及绑扎顶面钢筋，钢筋绑扎时应严格控制规格尺寸，留足保护层。
空心板底板和侧板混凝土采用© 50插入式振捣器振捣，顶板可采用平板式振动器振捣混凝土密实，确保内实外光。
混凝土初凝后即加强养护工作。
待混凝土强度达到拆模条件后，即拆除内外模板，标注生产日期、编号和安装位置。
（3）预应力施工钢绞线设计规格© j15.24 ，采用砂轮锯下料，切割时在每端离切口35cm 处用铁丝绑扎，人工转运和堆放时，严禁在地上拖动或与其他构件直接接触以避免其表面的损伤。
波纹管用特制定位框定位，确保管道座标精确。
确保安装的波纹管表面无损坏和锈蚀，接头要顺畅牢固不漏浆。
安装过程中防止尖物锐器和重物碰撞，防止电弧焊和氧炔焰等伤害波纹管。
对波纹管宜作技术性能检验，并对锚入混凝土的端头部位作密闭试验。
确保预应力管道畅通。
预应力钢绞线的张拉：本工程钢绞线使用低松弛力筋，锚具采用YM15-4 型。
浇混凝土前固定好波纹管，浇筑完成拆模后，清理孔道穿束张拉，张拉要求混凝土强度达到设计要求的百分比后才可进行。
张拉用二台YCT型千斤顶两端同时张拉, 采用张拉力和伸长值双控制。
张拉时按设计顺序张拉预应力束。
张拉后及时灌浆封锚, 减少预应力损失。
每次预应力张拉以后，做好各项记录及报告。
压浆封锚：张拉达到要求后，采用电动注浆泵压浆。
压入的水泥浆宜控制水灰比为0.4左右，稠度14〜17s,并掺入适量外加剂。
浅析预应力梁及空心板的预制、安装及施工工艺
作上标记， 准备做伸长测定（ 这段应力 的伸长值 １预应力梁的预制与安装 １１ ．． ９管道压浆 再将钢铰线张拉至 ８％Ｂ ， ０ ｋ然后 １１ ． 梁预制 张拉工序结束后 ， 用砂轮锯切除多余 的钢 按设计数值定） 制微膨胀灰浆 。 采用真空压浆法进 行 进行非预应力钢筋 的绑扎。非预应力钢筋施工 根据施工进度计划的要求 ， 拟投入 钢制框 铰线束头 。 将 ．８ 记 ０ ， 管道压浆 。 压浆孔道两端采用特制的压浆 嘴 ， 且 完成后 ， 预应力张拉至 １ ５ ｋ（ 录伸长值） 架模板 ｌ 套 ， 个预制底座进行预制梁。 Ｏ ｌ ０ 持荷 ５ 分钟后 回到 ８ ｋ后固定并再次 记录伸长 １１ ．＿ １预制 粱底座 能够开闭 自如。 值。 底座设置成钢筋混凝土条形基础 ， 首先以 １１１ ．．０预制梁梁端封锚 待张拉 、 压浆结束 ， 将梁 吊出预制底座 ， 存 ２ 混凝土浇筑 ＿ ３ 人工开挖条形基础 ， 然后测量放样 ， 精确整形基 当预应力 钢铰线 张拉锁定 ， 钢筋骨架绑扎 然后 人 础 ， 置钢筋 ， 设 浇筑条形基础 １＃混凝土 ， 相 于储底梁座上的适宜位置上 ， 封端处理 。 ５ 并 后， 安装模板 ， 经检查无误 ， 先浇筑底板混凝土 ， 应预埋上层 梁底预埋铁件。 工覆盖洒水保湿养生 。 然后穿入 芯模 ， 并防止箍筋上浮 。 再水平浇筑混 １１ ．． ２预制场龙门吊机设 置、 安装 １ 预制梁安装 ． ２ 凝土 ， 采用插入式振捣器振捣 ， 达到 内实外光。 现场设置 两台起重 龙 门吊 ，作为 模板 吊 １ ．架桥机布设 、 ．１ ２ 安装 为加快施 工速度 ， 有效利用长线 装、 浇筑混凝土 、 内梁的吊运起 重行走设备 。 场 采用架 桥机进行预应力梁安装 。安装前要 混凝土的养生 ： 尽可能缩短施工周期 ， 可采取槽上部加塑 １ ．模板支拆 、 ．３ １ 钢筋及预应力管道安装 对腹板抗 压受力进行验算 。当腹 板抗压受力不 台模 ， 料 布罩子罩住加速养生 。 模板支立 ； 采用龙 门吊与人 工配合进行模 允许时则采用两 台龙 门吊同时吊装 。 ２ 预应力钢铰线放张 ． ４ 板支立 。支模前将梁底 清净 ，并涂刷优质脱模 １． ． ２架桥机行走就位 ２ 在 混凝土强度达到设计强度 的 １０ ０ ％时可 架 桥机行 至前支 腿位置下 一盖梁 横中线 剂， 加设软塑料密封条。 放 放张后用砂 １ ． 钢筋安装 、 ．４ １ 管道施工 的另一侧 中心位置后 ， 停止行走， 缓慢落下前支 进行放张 。 张采用放张砂箱进行 ， 轮锯切去多余的钢铰线 。 侧模板 ， 挡头模板支立完 毕经验收合格 腿 ， 固定后 ， 架桥机行走结束。 １ ．支座安装及ｌ 对 ．３ ２ 临ｌ支座 的设置 ２ 场内运输 与堆放 ． ５ 后， 开始进行钢筋及管道安装 。 在预制场 内长线 台座上两侧各设一组 ５ ｔ ０ 梁 安装 之前 ， 埋设 支座下承钢 板 ， 支立模 另侧模板安装及整体模板调正， 、 钢筋 预应 ５ 力管道安装结束后 ， 经验收合格后 ， 开始进行加 板 浇筑垫 石混凝 土 。待垫石 混凝 土强度 达到 龙 门吊进行场 内的 吊运 ；预制 场内配两 台 ２ ｔ ０ ％设计强度 ， 将对应 的墩支座用环氧树脂胶 汽车 吊进行场内的运输 、 堆放。 堆放场地设有堆 侧模板安装 ， 采用人工配合龙门 吊机的方法进 １０ 固定在支座预埋钢板上 ，至环氧树脂胶强度达 放基础 ， 以防止堆放 时造成构件的破坏。 行安装 。 ２ 先张预制空心板 吊装施工 ． ６ 到规定要求后可以安装。 １ ． 预制 梁的混凝土浇筑 ．５ １
预应力空心板梁施工方案
预应力空心板梁施工方案一.施工工艺流程制作张拉台座T制作板梁平台一钢绞线的下料、编束、穿钢绞线T预张拉T绑扎钢筋一立模1浇筑混凝±一充气橡胶芯模的安放和抽取一养护一拆模一放张一移梁二.制梁台座1.预应力张拉采用预应力和应变双控张拉，预应力钢绞线的标准强度为1860Mpa,本预应力空心板张拉控制力采用0.75Rb,即1395Mpa o2、为确保安全，操作方便，采用重力锚式张拉台座，台座长度比板长每端加长l∙5m0测量放线，进行D=0.8m钢筋混凝土抗滑桩和张拉横梁施工，之后测量放线开挖台座基坑，用压路机把基底碾压密实后，换填30cm 的砂砾垫层，在碾压密实的砂砾垫层上浇筑一层厚度为20cm强度为C20的素混凝土，边浇筑，边抹平压光，严禁使用砂浆找平。
预应力钢筋的张放、临时锚固、混凝土浇筑、养护都在台座和平台上进行。
3、台座施工注意事项：台面要平整光滑，两侧边为直线且平行；千斤顶支承的混凝土面要垂直台座轴线,锚垫板处混凝土振捣要密实。
三、校验千斤顶1.校验方法校验采用标准测力计校验法。
千斤顶、油压表及油泵配套校验。
将电动油泵的油路、电源接通，给千斤顶供油，活塞上移，顶压标准测力计。
当测力计达到一定吨位时，立即从千斤顶的油压表上读数。
各级吨位的压力读数复校三次，然后计算油压表在各级吨位时相应读数的平均值，作为压力表读数，再根据一元线性回归，计算出与设计张拉力相应的油压表读数。
2、校验要求在施工中发生下列任何情况时，都进行重新校验，确保张拉力准确校验期限超过2个月，千斤顶漏油或千斤顶检修后张拉过程中，钢绞线经常出现断丝，钢绞线实测伸长值与理论计算值相差超过标准规定值时，油压表指针不回零或调换千斤顶油压表时。
四、钢绞线的下料、编束1.钢绞线下料前先将钢绞线卷放在自制的放线架中，再将铁皮剪断，然后人抓住钢绞线一端，将钢绞线缓缓拉开(注意不使钢绞线产生有害变形，对有害变形的部分必须除掉)，钢绞线下料用砂轮切割机切断,严禁用电焊枪烧切切割时对称切割,先切长束后切短束。
预应力空心板梁施工工艺流程
预应力空心板梁施工工艺流程一、概述预应力空心板梁是一种广泛应用于桥梁工程中的结构形式，具有高强度、轻质、耐久性强等特点。
预应力空心板梁的施工工艺流程包括预制、运输、安装、张拉等多个环节，本文将详细介绍这些流程并分析其优缺点。
二、预制预应力空心板梁的预制是整个施工工艺流程的第一步。
在这个环节中，首先需要按照设计要求制作模板，然后浇筑混凝土并养护。
在混凝土达到一定强度后，进行预应力张拉，最后对预制板梁进行质量检测和验收。
预制的优点是可以提高施工效率，节约成本，并可以在工厂内进行质量监控，保证板梁的质量。
缺点是预制需要大量的模板和场地，而且需要严格控制养护时间，否则会影响板梁的质量。
三、运输预应力空心板梁预制完成后，需要将其运输到安装现场。
运输过程中需要注意保持平稳，防止板梁出现损坏。
在运输前，需要根据安装现场的具体情况选择合适的运输方式和路线，并制定应急预案以应对可能出现的突发情况。
预应力空心板梁的运输优点是可以缩短施工周期，减少施工难度，但同时也存在一定的风险，需要严格控制运输过程中的安全和质量。
四、安装到达安装现场后，需要对预应力空心板梁进行安装。
安装过程中需要使用高精度仪器进行测量和定位，确保板梁的位置和标高满足设计要求。
在安装过程中还需要注意保护板梁不受损伤，保证其完整性。
预应力空心板梁的安装优点是可以提高施工效率，减少施工难度，但同时也需要严格控制安装过程中的安全和质量。
五、张拉在预应力空心板梁安装完成后，需要进行张拉作业。
张拉作业是整个施工工艺流程中非常重要的一环，它直接决定了预应力空心板梁的承载能力和使用寿命。
在张拉过程中需要使用高精度的张拉设备和专业的技术人员进行操作，确保张拉的质量和安全。
预应力空心板梁的张拉优点是可以提高板梁的承载能力和使用寿命，但同时也需要严格控制张拉过程中的安全和质量。
六、总结本文对预应力空心板梁施工工艺流程进行了详细的介绍和分析。
通过本文的介绍可以看出，预应力空心板梁的施工工艺流程具有多个环节和复杂的工序，需要严格控制每个环节的质量和安全。
预应力空心板桥梁工艺
一、下部工程--钻孔灌注桩施工（一）施工准备施工前进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时对施工用水、泥浆池位置，动力供应，砂石料场，拌和机位置，钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。
（二）测量放线根据设计图纸用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。
（三）护筒设置采用沉入式方法进行设置护筒，沉入时，采用重压、振动、锤击并辅以筒内除土的方法。
护筒采用5mm厚钢板加工而成，直径为桩径+（200〜400mm）。
护筒要高出水面1.0 m左右，埋置深度为2〜4 m,以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。
护筒周围用粘土回填夯实，护筒中心竖直线与桩中心线重合，平面允许偏差为50mm,竖直线倾斜不大于1%。
护筒连接处要求筒内无突出物，并耐拉、压、不漏水。
（四）泥浆的调制开钻之前，先调制好泥浆。
泥浆的选型拟采用聚合泥浆，可以满足快速钻孔进尺的需要且配制简便易行，而且减少常规方法施工的泥浆量、无需沉淀池、可循环使用，有利于环保。
钻孔泥浆用水、粘土（其塑性指数Ip > 17,或膨胀土）和添加剂，按适当配合比配置而成，并在施工中经常测试泥浆性能和地质情况及时调整泥浆配合比，保证成孔顺利进行。
（五）钻孔施工1 、施工准备采用反循环钻机进行钻孔施工。
钻机就位前，对钻孔各项准备工作进行检查。
钻机安装就位时，底座应用枕木垫实塞紧，顶端用风绳固定平稳。
在钻进中不得产生位移或沉陷，否则要及时处理。
钻孔作业分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时要交代钻进情况及下一班应注意事项。
经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时及时改正。
2、钻孔灌注桩钻进的注意事项：（ 1 ）开钻时慢速钻进，导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。
（2）整个钻孔过程中，均采用减压钻进，即钻机主吊钩始终要承受部分钻具的重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和（扣除浮力）的80％。
预制预应力空心板施工工艺_secret
预制预应力空心板的施工工艺一、预制预应力空心板预制预应力空心板的整套工序采用流水作业集中预制，以确保空心板生产的质量。
预制板的底模设在预制厂，采用10cm砼，空心板的吊装采用跨墩龙门吊起吊，架桥机安装。
（一）、预应力空心板的预制1、预制场地准备：场地平整后，在场内建造5排台座，每排设6个底模，共计30个台座，在预制底模端部4m范围内进行加厚硬化处理，以分散预应力张拉后板体端部的压应力。
2、模板制作：模板由侧模、内模二个部分组成本桥共有270片预应力空心板，根据规定施工工期的要求，共订做5套钢模，1套边模，4套中模；钢模使用大尺寸的专用钢模进行整体组拼，模板采用钢板、槽钢组成，侧钢模板在加工厂定作，采用5mm钢板,每5m一节，便于安装及拆除。
根据空心板的特点，采用橡胶内模充气。
模板安装前涂脱模剂。
具体的布置需根据板体截面尺寸确立，并通过计算对模板的强度、刚度进行验算。
龙门吊配合人工安装和拆模。
3、普通钢筋、预应力钢绞线加工普通钢筋及预应力钢绞线按规范的要求做好各种试验，并报请监理工程师批准，严格按设计图纸的要求布设，对于腹板钢筋一般根据其起吊能力，预先焊成钢筋骨架，吊装后再绑扎或焊接成型，钢筋绑扎、焊接要符合技术规范的要求。
具体操作为：a、钢筋的绑扎：在钢筋的安装绑扎之前，进行较详细的施工技术交底：包括钢筋及分段种类、加工尺寸、绑扎顺序、临时加固方法以及钢筋接头的处理等有关事宜。
在安装并调好底模及侧模后，开始底、腹板普通钢筋绑扎及预应力管道的预设。
在底、腹板钢筋及预应力管道完成后，再支内模，绑扎顶板钢筋及预应力管道，待钢绞线穿入后，再绑扎顶板负弯矩钢束的定位钢筋，其中包括支点及跨中横隔板。
具体绑扎顺序为：底板横向钢筋（包括支点和横隔板处横向钢筋和部分箍筋）→腹板箍筋→纵向通长钢筋及纵向钢筋网骨架→底板预应力波纹管、锚垫板→斜角横向钢筋、纵向通长钢筋→腹板横向钢筋、纵向通长钢筋→绑扎支点、跨中横隔板→顶板纵向、横向钢筋间的绑扎→顶板预应力波纹管、螺旋筋及锚垫板→安装防撞护栏预埋钢筋。
公路桥梁预应力空心板梁预制施工方案
2、伸缩缝施工
伸缩缝的预埋件的放置及安装严格按照厂家的要求进行，安装好的桥面伸缩缝，缝面必须平整，并无堵塞、渗漏、变形、开裂现象。锚固钢筋应沿桥宽方向均匀焊接在异型钢板上(在工厂完成)，混凝土预留桥机及其配套机具(1)js30/100型双导梁架桥机为1台套;(2)运梁采用两辆60型平车(配移动发动机组30kw为1台，作运梁平车动力);(3)液压千斤顶qf60-20为2台(供架桥机移位);(4)5t手动葫芦为4台。
4、架桥机过孔及运梁
为了确保双导梁架桥机悬臂过墩安全运行，架桥机安装后，必须首先在6#台-5#台墩盖梁上进行模拟过孔试验，根据模拟过孔的实际配重要求，过孔到前方墩台上。并做好板梁安装前的各项准备工作。用龙门架吊梁到运梁平车上，然后由运梁平车送到架桥机下方，再用架桥机吊大梁送到前方盖梁上，徐徐下降大梁离支座30cm左右，初步检查纵向位置，再横移到位。
混凝土的浇注应按一定的厚度、顺序、和方向分层浇筑，从梁的一端一层一层循序进展至另一端向相反方向投料，并在距该端4-5m处合拢。分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇注。
后张法预应力空心板预制工艺标准
. 后张法预应力空心板预制工艺标准1 适用范围本标准适用于公路、城市桥梁工程中后张预应力空心板预制加工。
2主要应用标准和规范2.0.1中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）。
2.0.2中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1－2004）。
2.0.3中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTJE30－2005）。
2.0.4华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076－95）。
3 施工准备3.1 材料准备3.1.1钢筋：钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单；钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求；钢筋进厂时应抽取试样做力学性能试验，其质量必须符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圈钢筋》GB 13013－91、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB 1499－98和《冷轧带肋钢筋》GB 13788等的规定。
当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常现象时，应对该批钢筋进行化学分析或其他专项检验。
3.1.2金属螺旋管（波纹管）：金属螺旋管应有出产合格证和质量保证书，类别、型号、规格及数量符合设计要求；进场后换应对其外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗弯拉进行检验，其质量应符合国家现行标准《预应力混凝土用金属螺旋管》JG／T3013规定。
3.1.3 钢绞线：预应力混凝土结构所采用的钢绞线应具有出厂质量证明书，其质量应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T 5224 的规定，并满足设计要求。
进厂时应分批验收，除应对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外，尚须按国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50－2011 的规定进行抽样检验。
3.1.4 锚夹具：预应力筋的锚具、夹具应有出厂合格证和质量证明书，并具有可靠的锚固定性能，足够的承载能力和良好的适应性，其质量应符合现行国家标准《预应力筋锚具、夹具和连接器》GB/T 14370 的规定，满足设计要求。
预应力空心板桥梁预制加工施工方案
预应力空心板桥梁预制加工施工方案引言预应力空心板桥梁是一种常见的桥梁结构形式，具有重量轻、强度高、施工周期短等优点。
预制加工是预应力空心板桥梁施工的重要环节，本文将详细介绍预应力空心板桥梁的预制加工施工方案。
1. 加工工艺预应力空心板桥梁的预制加工工艺包括以下几个步骤：1.1 配料预制加工首先需要进行原材料的配料。
主要原材料包括水泥、骨料、预应力钢筋等。
在配料过程中，需要按照设计要求进行比例的混合，确保原材料的质量和比例的准确性。
1.2 浇筑配料完成后，需要进行混凝土的浇筑。
在浇筑过程中，需要保证混凝土的均匀性和密实性。
浇筑完成后，需要进行养护，以确保混凝土的强度和稳定性。
1.3 预应力加固混凝土浇筑完成后，需要进行预应力加固。
预应力加固是预制加工的关键环节，通过预应力钢筋的张拉，可以提高桥梁的承载力和抗震性能。
预应力钢筋的张拉需要根据设计要求进行，同时需要进行牵引和固定，确保预应力钢筋的正常工作状态。
1.4 其他加工工艺除了配料、浇筑和预应力加固外，预制加工还需要进行其他加工工艺。
例如，需要进行板面的养护和防护，以保证板面的光洁度和耐久性。
同时，还需要进行防水处理、装饰等工艺，以提高桥梁的使用寿命和美观度。
2. 施工流程预制加工施工的流程一般包括以下几个步骤：2.1 设计方案制定在施工前，需要进行设计方案的制定。
设计方案包括预应力空心板的几何尺寸、材料和施工工艺的选择等内容。
设计方案需要满足桥梁承载力和安全性的要求，同时考虑到施工的可行性。
2.2 材料准备在施工前，需要进行材料的准备工作。
这包括原材料的采购、检测和储存等工作。
在材料准备过程中，需要确保原材料的质量和数量符合设计要求。
2.3 加工工艺操作在材料准备完成后，需要进行加工工艺的操作。
根据事先制定的工艺方案，依次进行配料、浇筑、预应力加固和其他加工工艺。
在操作过程中，需要保证每个环节的质量和施工工艺的正确性。
2.4 施工质量控制在进行加工施工过程中，需要进行施工质量的控制。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2004年3月 journal of guang dong communication polytechnic March.200417文章编号：1671-8496(2004)01-0017-03公路桥梁预应力空心板预制施工工艺钟扬有（广东省阳江市公路局，广东阳江 529500）摘要：本文简要介绍了预应力空心板的预制施工工艺，系统地总结出一套施工方法和质量控制要求，为桥梁工程施工做了一些有益的探讨。
关键字：桥梁 空心板 预应力 施工中图分类号：U445 文献标识码：APrefabrication Craft of Prestressed Hollow Board in BridgesZHONG Yang-you(Yangjiang highway bureau of Guangdong Province,Yangjiang 529500,China)Abstract: This paper introduces the prefabrication craft of prestressed hollow board, summarizes a set of methods andrequirements of construction quality control and gives a profitable discussion on bridge construction.Keywords: bridge;hollow board;prestress;construction1 前言省道S277线阳春至白沙段一级公路改建工程，于1996年6月开工，至1997年12月建成通车并投入营运，历时一年半，其工期短、质量高、造价低等一系列优异成绩引起了全省公路系统的关注。
究其原因，这固然与公路建设管理科学、监理到位、施工紧凑有关，但同时和桥梁工程的快速、高效、保质建成分不开。
该工程共有大、中桥14座，除了漠阳江特大桥主跨为预应力T 梁和旧桥加宽利用之外，其余大中桥梁的上部结构均采用16m 或20m 跨预应力空心板。
预应力空心板所具有的自重轻、建筑高度小、施工工厂化、工艺简易等优点，成为全线按时保质通车的关键。
本文结合工程实际，针对桥梁预应力空心板的施工工艺作进一步的探讨。
2 施工准备工作2.1 张拉台座本工程预应力空心板采用先张法进行预制施工。
先张法常用的张拉台座有重力式和组合式两种，其中重力式张拉台只有台座，没有顶柱，完全靠台座自重及土基的反力来平衡张拉力，见图1。
组合式是在重力式张拉台座的基础上，又加设顶柱，见图2。
二者的优缺点比较：重力式不设顶柱，综合混凝土工程量可以节省些，空心板出槽横移方便。
但模板支撑有一定困难。
组合式有顶柱，可以提高张拉台座的抗力，混凝土工程量是要多些，但模板支撑方便，生产出来的空心板比较顺直。
因此，本工程采用组合式张拉台座。
2.2 生产线槽位数量及长度生产线场地往往限制了槽位的数量和长度，一般最少情况下槽位数不得少于2条，最多以6条为佳。
这是考虑了生产的循环周期和浇筑混凝土及起吊出槽龙门架的跨度和起吊能力的限制。
生产线的长度除收稿日期：2003-10-08作者简介：钟扬有（1955.7-），男，工程师研究方向：公路养护图1 重力式张拉台座 2004年3月 journal of guang dong communication polytechnic March.200418受场地限制外，要从模板数量、钢绞线的损耗、生产任务大小及空心板的跨度等进行优化组合。
表1是对16m 和20m 跨度空心板的生产线长度作一比较。
表1按正交及斜交15º以内空心板分析，当斜交大于30º时板间空余长度需增加到1.0m 。
3 施工工艺3.1 钢筋制作和模板安装3.1.1 钢筋制作钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求，表面应洁净，使用前应将表面油迹、漆皮、鳞锈等清除干净。
绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的偏差不得超过规范的要求。
3.1.2 模板安装外模板采用标准化的组合钢模板。
在安装之前，必须对模板和支架的强度、刚度和稳定性进行检验，其各项指标都应满足设计规范的要求。
模板与钢筋安装工作应同时配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。
模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，监理工程师签认后方可浇筑混凝土。
浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值时，应及时纠正。
芯模采用充气胶囊，使用前应经过检查，不得漏气，从开始浇筑混凝土到胶囊放气时止，其充气压力应保持稳定。
浇筑混凝土时，为防止胶囊上浮和偏位，应采取有效措施加以固定，并应对称平衡地进行浇筑。
3.2 钢绞线张拉程序钢绞线的品种繁多，有进口的、国产的等，本工程使用的钢绞线为江西新华金属制品厂生产的Öj15.2规格，标准强度分别为1520MPa 。
先张法的预应力张拉程序如图3。
完成这项工作一般有两种途径。
其一，初应力用小千斤顶将全部钢绞线同时张拉，然后进行固定，要求张拉力满足控制应力要求；其二，初应力用大千斤顶将全部钢绞线同时张拉，然后用小千斤顶张拉至控制应力、超张应力，使得各根钢绞线张拉力相等。
实践证明采用第一种方法比较合适。
从理论上讲，张拉端及锚固端采用的钢梁被看作是绝对刚性的，而实质上是有一定挠度的，而且随着张拉力增大而增大。
这是无论采用任何一种张拉程序都无法克服的。
采用第一种方法张拉程序进行初张，由于锚固梁和张拉梁受力还小，挠度也小，基本上可以做到初张力相等或至少比较接近，控制应力和超张应力的张拉各钢绞线之间的应力差基本上只受锚固梁和张拉梁由于张拉力引起的挠度影响（靠中间的钢绞线应力较小，靠边缘的钢绞线应力较大，总的应力值可保证）。
若采用第二种张拉程序，则在初张应力后，各钢绞线的应力不等，用小千斤顶进行控制张拉和超张拉，粗略看来，似乎可以做到各根钢绞线的应力相等，总的应力值不变。
实际上由于单根张拉钢绞线的先后次序不同，在张拉过程中锚固梁和张拉梁的渐次挠度的累加，先张的钢绞线的应力值必然会降低，这样，尽管每次张拉的钢绞线的应力值都达到了控制张拉应力和超张应力，但由于锚固梁和张拉梁的挠度变化，可能会使得先张的钢绞线的内应力比后张的钢绞线的内应力相差较大，且总的预应力值不能保证。
一般设计图中，对于施加预应力都强调张拉力与钢绞线伸长值双控张拉施工。
先张法的控制张拉应力为：á控=0.75Rby控制张拉力为：N 控=0.75Arby ；超张拉力为：1.05 N 控=1.05×0.75ARby ；钢绞线伸长值为： ÄL= N 控L/E 。
考虑到钢绞线的初始状态松紧不一，要首先进行初张拉，初张拉力的大小受使用的小千斤顶的张拉力大小和大千斤顶的行程制约。
一般为0.10～0.60 N 控。
即：表1 空心板的生产线长度 钢绞线 空心板 每槽块 固长度 跨度（m ） 数锚 （m ） 总长（m ） 有效长（m ） 损耗率（%） 16 4 69.9 70.6 64 10% 20 4 85.9 86.6 80 8% 注：钢绞线总长中包括有效长度、板间空余（各0.8m ）锚固端工作长度（1.6m ），张拉端工作长度（2.6m ）。
图3 预应力张拉程序 2004年3月journal of guang dong communication polytechnic March.2004ΔL=ΔL1＋ΔL2上式中，ΔL1为初张应力的伸长值，ΔL2为大千斤顶的行程。
初张应力的伸长值要经计算确定，即：ΔL1= N控L/AE ΔL2=（N控－N初）L/AEΔL2可从张拉过程中大千斤顶的行程量出。
按《公路工程质量检验评定标准》张拉伸长率允许偏差为±6%。
需要注意的是：张拉前必须检查张拉设备，张拉时施工人员严禁站力在锚头、千斤顶前方，以防止滑丝、断丝等伤人。
施工人员应密切注意油压表上读数，控制好张拉力，严禁过载张拉，施工中做好张拉施工记录。
3.3 混凝土施工3.3.1混凝土的配合比混凝土的配合比设计为：水泥 细集料 粗集料=1：1.66：2.87，W/C=0.50。
3.3.2掺入早强减水剂混凝土的设计强度为40#。
为了加速施工周期，本工程采用湛江产的FDN型早强减水剂。
FDN型早强减水剂是粉剂，直接掺入量为水泥用量的5%。
实践证明，FDN型早强减水剂除了具备早强作用之外，还有一定的缓凝作用，若掺入过量则会引起时间较长的缓凝作用，达不到要求早强、早拆模、早放张的作用。
因此，必须严格控制早强减水剂的用量。
3.3.3混凝土浇筑混凝土的浇筑一般分层施工。
第一层（下层）先浇注至空心底的标高，然后放入充气橡胶芯模，将芯模充气调整后，再浇注第二层混凝土，直至浇筑完毕。
浇筑混凝土时，选用插入式和平板式的振动器进行振捣，并应避免振动器碰撞预应力筋。
这里需要注意两个问题：第一是设计图对于预制空心板的设计箍筋是闭合式的，这给预制施工造成一定的困难。
需要对原设计图的箍筋作适当的变更，以不影响原设计箍筋的作用的前提下方便预制施工；第二是混凝土在浇筑中橡胶芯模容易上浮，造成空心板顶板厚度严重不足。
经过抽查，部分空心板的顶板厚度仅为2cm（设计厚度为7cm ），这会减弱空心板的工作性能。
因此，对预制空心板内芯模上浮造成几何尺寸的改变的问题，应该引起足够的重视。
3.4 反拱度预应力空心板的混凝土在达到一定强度后（一般为混凝土设计强度80～90%）就可以进行放张。
施工设计图提出放张时要求“应对称、均匀、分次完成，不得骤然放松”。
实践证明，这种方法经常会使得后面要放松的钢绞线由于严重超应力，导致在锚固端至空心板端之前的长度范围内出现断丝，甚至全根断开，造成工程质量事故，建议不宜采用。
常用的方法是一次性缓慢放张。
反拱度值多数设计图中并为给出，主要是影响因素较多，从施工控制方便要求，最好能给出一个参考值。
影响反拱度的因素有放张时混凝土强度值、钢绞线实际标高、张拉应力的实际值、混凝土截面的实际尺寸等。
3.5养护混凝土浇筑完毕后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。
在预制空心板过程中，正值七、八月份，气温较高，白天温度一般在29℃～34℃。
为防止混凝土收缩干裂，待收浆后采用麻包袋将空心板覆盖，并洒水保持混凝土湿润。
空心板的洒水养护时间一般为7d，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。
4结束语在先张法预应力空心板预制施工中，对应力钢筋的张拉和放张的控制是关键。
省道S277线阳春至白沙段一级公路改建工程中，桥梁预应力空心板采取了合理的施工组织和有效的控制措施，按时保质地完成了施工，为在今后桥梁工程施工积累了经验。