机车运用与管理
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程第一章总则第一条为了规范铁路机车运用的管理，确保机车运行的安全和正常运营，优化机车调度和运输效益，提高铁路运输的服务水平和竞争力，制定本规程。
第二条本规程适用于全国范围内的铁路机车运用管理工作，包括机车运输组织、机车调度、机车运用和机车日常检修等方面的高铁动车运用管理。
第三条铁路机车运用管理应坚持“安全第一、服务至上、科学运用、合理调度”的原则，积极推进机车调度和运用的智能化、自动化，不断提高运输安全和运输效益。
第二章机车运用组织第四条铁路机车运用组织是铁路机车运用管理的基础，主要任务是负责编制机车运行计划和调度计划，协调机车运用和机车调度的工作。
第五条机车运用组织根据客流、货源需求和列车运行的具体情况，合理调配机车资源，制定机车运行计划，确保铁路运输能够满足市场需求。
第六条机车运用组织应当与车站、货运部门、机务段等相关单位密切配合，及时协调解决运输过程中出现的问题，确保运输任务的顺利完成。
第三章机车调度第七条机车调度是指根据机车运用组织的安排，按照列车运行的要求，合理安排机车的开行计划、换装计划和调度任务，确保机车在规定的时间内到达指定地点。
第八条机车调度应遵循准点运行、安全运行和经济运行的原则，充分考虑列车类型、运行线路、运行时间和运行距离等因素，合理安排机车的开行计划和调度任务。
第九条机车调度应具备科学性和灵活性，对于突发事件、不可抗力等情况，应及时调整机车调度计划，确保列车运行的安全和正常进行。
第四章机车运用第十条机车运用是指根据机车调度计划，按照规定的车速和运行方式，进行机车的驾驶、维护和检修等工作。
第十一条机车运用应按照机车运行的规程和标准进行，严禁违章驾驶、越站行驶和超速行驶等违章操作。
第十二条机车运用应定期检查机车的技术状况和运行安全状态，发现问题应及时报告并进行维修，防止事故的发生。
第五章机车日常检修第十三条机车日常检修是指机动车公司按照规定的周期和要求对机车进行的例行性检查和维护。
《铁路机车运用管理规程》
《铁路机车运用管理规程》一、总则二、机车运用管理的主体责任机车运用管理的主体责任由机务段负责。
机务段应建立健全机车运用管理组织机构，明确各级人员的职责和权限，并制定相应的责任制度和考核办法。
三、机车运用管理的基本原则1.安全第一原则：确保机车运用的安全是机务段和相关人员的首要任务；2.经济效益原则：合理安排机车运用计划，提高机车运用效率，降低运营成本；3.便利用户原则：根据用户需求和线路特点，合理安排机车运用，确保列车的正常运行；4.环境保护原则：采取措施减少机车排放的污染物，保护环境；5.防治疾病原则：加强机车运用过程中的疾病防控，提高机车师傅的健康水平。
四、机车运用计划机务段应根据线路的运输能力、旅客和货物的运输需求，合理编制机车运用计划。
机车运用计划应明确列车的运行间隔、开行时刻和机车的使用情况，并及时调整计划以应对突发情况。
五、机车运用的技术要求机务段应按照机车制造商的要求，对机车进行定期检修、保养和维护。
机车师傅应具备必要的技术证书，定期进行技术培训和考核。
六、机车运用安全措施为确保机车运用的安全，机务段应制定相应的运行规程和安全措施，明确列车和机车操作员的安全责任。
同时，加强对机车设备状态的监测和检测，及时排除安全隐患。
在紧急情况下，机车师傅应采取相应的应急措施，保障列车和乘客的安全。
七、机车运用信息管理机务段应建立完善的机车运用信息管理系统，统计机车的运用情况，包括运行里程、运行时间、故障情况等。
同时，对机车的技术情况进行动态监测和分析，及时提出维修、保养建议。
八、机车运用的改进和创新机务段应不断改进技术装备和管理模式，提高机车运用效率和安全水平。
引进新技术、新设备，提高机车的可靠性和运行速度。
同时，积极推动机车运用的数字化、智能化，提升运营管理水平。
九、机车运用的监督与评估铁道部和省级交通运输主管部门应对各机务段的机车运用进行定期检查和评估，及时发现问题并指导改进。
通过评估结果，对机务段进行奖惩，激励积极性和创造性。
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程第一章总则第一条:铁路机车运用管理规程是为了规范铁路机车的运用行为，保障铁路运输的安全、高效，保证旅客和货物的运输质量和运输速度，保护机车的设备和资产，并维护铁路运输的公平竞争环境而制定的。
第二条:铁路机车运用管理规程适用于全国范围内的铁路机车运输单位、机车司机、机车调度员等相关人员。
第三条:铁路机车运用管理的目标是提高机车的利用率和运行效率，保证机车的安全运行，降低机车故障率和运行成本，提高铁路运输的竞争力。
第四条:铁路机车运用管理应当遵循以下原则:1.安全第一，确保机车运行的安全和乘客的安全；2.高效运行，提高机车的利用率和运行效率；3.维修保养，保证机车设备的完好和寿命；4.节能环保，减少能源消耗和环境污染；5.竞争公平，维护铁路运输的公平竞争环境；6.服务至上，提供优质的乘客和货物运输服务。
第二章机车运用管理的组织架构第五条:机车运用管理的组织架构应当包括以下部门:1.机车运用管理部门，负责制定机车运用管理制度、规范机车运行行为、协调机车运行计划，并对机车的运行情况进行监督和检查。
2.机车调度部门，负责编制机车运行计划、协调机车的运行时间和路线，并及时调度机车的运行。
3.机车检修部门，负责机车的日常维修和保养工作，对机车进行定期检修和抢修，确保机车设备的完好和寿命。
4.安全监督部门，负责机车运行的安全监督和事故调查工作，对机车运行中的安全隐患进行检查和整改。
第六条:机车运用管理部门应当建立健全机车运用管理制度，明确机车运行的各项规定，制定相关的工作程序和操作规范，并及时对规章制度进行修订和完善。
第三章机车运行行为的规范第七条:机车司机应当具备良好的驾驶技术和安全意识，严格遵守交通规则和机车运行规程，确保机车运行的安全。
第八条:机车司机应当严格按照机车运行计划的要求，准时出发、到达和停靠，不得违反运行计划和超时操作。
第九条:机车司机应当认真执行机车检修部门的维修保养制度，保证机车设备的完好和寿命。
铁路机车运用管理规程范文（二篇）
铁路机车运用管理规程范文一、总则铁路机车是铁路运输的重要组成部分，对于确保列车运行的安全与顺畅具有重要意义。
为了规范铁路机车的运用管理，提高机车运用的效率和安全性，制定本规程。
二、机车调度管理1. 机车调度的原则是合理、高效、安全。
调度员应根据列车运行图和运输任务，合理安排机车的开行和停驶计划。
2. 调度员应准确掌握机车的运用情况，保证机车的充分利用和合理配备。
3. 调度员应根据沿线情况和运行状态，及时调整机车的运用计划，确保装备的合理调配。
4. 机车的待命区域应合理划分，保证机车的快速出动和疏散。
5. 机车在行车过程中遇到故障或事故，应立即向调度员报告，并按照调度员的指示进行处理。
三、机车运用管理1. 机车运用前，必须经过严格的检查和维护。
运用前应检查机车的油水、气压、制动系统等运行状态。
2. 机车运用过程中，必须严格按照规定的行车速度和信号的要求行驶，禁止超速行驶和闯红灯。
3. 机车运用过程中，驾驶员应保持集中注意力，及时反应并遵守运行规程。
4. 机车运用过程中，驾驶员应随时注意列车的运行情况，确保行车安全。
5. 机车运用过程中，驾驶员应随时注意机车的工作状态，如发现异常应立即报告修理。
四、机车维护管理1. 机车的维护工作必须按照规定的周期和方法进行。
维护工作包括机车的保养、修理和更换配件。
2. 机车的保养工作包括清洁、润滑和检查机车的各个部位，确保机车的正常工作。
3. 机车的修理工作应由专业的维修人员进行，严禁驾驶员擅自进行维修工作。
4. 机车的更换配件工作应根据机车的实际情况和使用年限进行，更换后应进行试验和调试，确保机车的正常运行。
五、机车安全管理1. 机车驾驶员必须持有效的机车驾驶证才能驾驶机车，且驾驶员必须经过严格的培训和考核。
2. 机车驾驶员必须严格遵守交通规则和运行规程，不得酒后驾车或在疲劳驾驶状态下驾驶机车。
3. 机车驾驶员在驾驶机车前必须经过健康检查，身体状况不良的驾驶员不得驾驶机车。
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程第一章总则第一条为了规范铁路机车运用管理，确保铁路运输安全和运输效益，根据国家有关法律法规及铁路运输特点，制定本规程。
第二条本规程适用于我国铁路运输机车的运用及管理。
第三条铁路机车的运用和管理应遵循安全第一，服务为本，技术优先的原则。
第四条机车运用单位应当建立和完善机车运用管理制度，做好机车的技术、机械、电器设备检查、维修和防止事故、保证机车运行安全等工作，经营单位要加强行车组织、教育培训、事故报告和生产管理等方面的工作，为机车的正常运用和安全行车提供有力保证。
第五条机车运用单位应当建立健全机车运用人员的考核机制，切实提高机车运用人员的素质，提高机车运行安全水平和服务质量。
第二章机车运用许可第六条铁路机车的运用必须取得机车运用许可，未取得机车运用许可的，不得投入运用。
第七条申请机车运用许可的单位应当符合下列条件：（一）具备独立法人资格；（二）有与机车大修、检修规定相适应的修理工场、修理设备和技术力量；（三）有与机车运用相适应的行车组织和管理机构；（四）有与机车运用相适应的工务、信号、电气和通信设备；（五）有与机车运用相适应的办公用房和设备；（六）有与高速铁路机车运用相适应的运用管理标准和技术规范。
第八条机车运用许可的内容包括：（一）机车运用单位的名称、住所；（二）机车运用单位的机构设置；（三）机车运用单位的运用管理制度；（四）机车运用单位的技术规范和操作规程；（五）机车运用单位的机车检修、维修设备、技术人员和工务等具体情况；（六）机车运用单位的行车组织和行车人员的配备情况。
第九条机车运用单位应当定期向运输主管部门报告机车运用情况，并按规定接受政府监督检查。
第三章机车运用人员第十条机车运用人员分为驾驶人员、机械师和保洁员三类。
第十一条驾驶人员是指掌握驾驶机车技术，负责驾驶机车进行牵引、制动和控制运动的人员。
第十二条驾驶人员应当获得国家机车驾驶证书，并经过政府主管部门的培训和考核合格后，方能上岗。
铁路机车运用管理规程 新版
铁路机车运用管理规程新版第一章总则第一条为了加强铁路机车运用管理，确保机车安全运行，保护铁路资产，提高运输效益，制定本规程。
第二条适用范围：本规程适用于铁路机车运用管理的各项工作，包括机车使用、维护、保养、检修、处置以及有关人员的培训和管理。
第三条基本原则：1.安全第一。
确保机车运行安全，预防事故的发生。
2.经济合理。
合理安排机车使用计划，降低成本，提高利润。
3.高效运输。
利用科技手段提高机车利用率，提高运输效益。
4.严格管理。
加强机车使用和维护的管理，规范作业流程，提高管理效能。
第二章机车使用管理1.编制机车使用计划，根据运输需求和实际机车台数计划，合理安排机车投入运行。
2.考虑机车维修保养和检修计划，制定机车轮换方案，保证机车运用业务需求。
第五条机车使用调度：1.机车使用按照运输需求进行调度，合理分配机车任务，提高机车利用率。
2.机车使用调度要根据运输线路、车站和运输规模等因素制定，协调配合其他车辆和设备的使用。
第六条机车使用记录：1.每次机车任务结束后，必须填写机车使用记录，包括机车编号、任务内容、使用时间、里程等。
2.机车使用记录要及时归档，便于查询和分析机车使用情况。
第三章机车维护管理1.根据机车运行情况和保养要求，制定机车维护计划，明确维护周期和内容。
2.机车维护计划要与机车使用计划相结合，确保机车不因维护而影响运输。
第八条机车日常保养：1.机车每日行驶前，必须对机车进行检查和保养，确保机车在良好的技术状态下运行。
2.机车日常保养包括机车清洁、加注燃油、检查机车润滑系统和制动系统等内容。
第九条机车定期检修：1.根据机车使用和维护计划，进行机车定期检修工作。
2.机车定期检修包括机车分解、检验、更换磨损零部件或者修理、重组机车等内容。
第四章机车处置管理第十条机车报废与更新：1.按照机车报废和更新规定，及时淘汰老化和使用寿命到期的机车，购置新的机车进行替换。
2.机车报废和更新要根据机车技术状况和运用需求进行评估和决策。
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程是指对铁路机车运用进行管理的一系列规定和措施。
本文将从机车运营的重要性、机车运用的基本原则和管理要求等方面对铁路机车运用管理规程进行阐述，以促进铁路机车运用的安全、高效和有序。
一、机车运营的重要性铁路机车是铁路运输的重要组成部分，直接关系到铁路运输的安全和效率。
机车运营管理规程的制定对于保证铁路运输的安全、稳定以及提高运输效率具有重要意义。
二、机车运用的基本原则1. 安全第一：保证机车运用的安全是机车运营管理的首要原则，要加强对机车的日常检修和维护，确保运用的机车具备良好的技术状态。
2. 高效运用：合理安排机车的运用计划，提高机车的运用效率，尽量减少空驶和重复运用。
3. 优先保障：对于关键运输任务，要优先保障机车的供给，确保机车的供应与需求能够匹配。
4. 资源共享：机车的使用应充分利用有限的资源，避免资源的浪费和过度投入。
三、机车运用的管理要求1. 运用计划编制：制定合理的机车运用计划，根据运输需求、线路条件和机车资源等因素，科学安排机车的运用，确保运输任务的顺利完成。
2. 运用调度管理：对机车的运用进行调度管理，合理安排机车的出勤和退勤时间，避免机车运用出现时间冲突，确保机车运用的有序进行。
3. 运用状态监控：建立健全的机车运用监控系统，对机车的运用状态进行实时监测，及时发现和处理运用中的问题，确保机车运用的安全和稳定。
4. 运用数据分析：对机车的运用数据进行分析和评估，掌握机车的运用情况，发现问题和不足，及时进行改进和优化。
5. 运用维护保养：加强对机车的日常维护和保养工作，定期进行机车的检修和维护，确保机车的良好工作状态。
6. 运用效果评估：对机车的运用效果进行评估，包括运用的安全性、运转效率和资源利用等方面，及时发现问题和优化空间。
四、机车运用管理规程的监督和评估1. 监督机制：建立健全的机车运用监督机制，加强对机车运用的监督和检查，确保运用管理规程的执行和机车运用的安全。
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程第一章总则第一条为了规范铁路机车运用管理，确保铁路运输安全和机车使用效益，根据《铁道部规章制度发布办法》和相关法律法规，制定本规程。
第二条本规程适用于铁路局、车辆段、运输段及机务段等单位的铁路机车运用管理工作。
第三条铁路机车运用管理的基本原则是安全第一、质量第一、效益优先、预防为主。
第四条铁路机车运用管理应遵循科学管理、标准化操作、合理配置、综合运用和依法运行的原则。
第五条铁路机车运用管理应实行统一领导、分级管理、分工协作、责权明确的原则。
第六条铁路机车的运用分三个层次，即列车机车、车辆段和机务段。
各层次之间应当密切配合，形成统一的运用领导体系。
第七条铁路机车运用管理的目标是保证机车运行安全稳定，提高机车使用效益，减少故障发生，增强铁路运输的安全性、可靠性和经济性。
第二章机车运用计划编制第八条铁路机车运用计划应当根据铁路运输任务和机车资源情况，科学合理确定。
第九条铁路机车运用计划应当包括列车机车计划、车辆段计划和机务段计划。
第十条列车机车计划应当根据列车开行计划和运输任务，按照运力需求和机车资源状况编制。
第十一条车辆段计划应当根据列车机车计划，结合机车维修保养和调度要求，编制机车出入段计划。
第十二条机务段计划应当根据车辆段计划和机务段维修保养能力，编制机车分段计划。
第十三条铁路机车运用计划应当提前编制，并经过相关部门审核发布。
第十四条铁路机车运用计划应当及时调整，确保与运输需求相适应。
第十五条铁路机车运用计划应当公开、透明，方便相关单位和个人了解和监督。
第三章机车运用执行第十六条机车运用执行需要保证机车安全、可靠运行，提高机车使用效益。
第十七条机车运用执行应当按照运用计划和运输任务要求进行。
第十八条列车机车的牵引、转场及相关作业应当符合安全操作规程和操作要求。
第十九条机车的调度、使用及相关作业应当符合服务质量要求和效益考核标准。
第二十条机车运用执行应当进行实时监测和信息反馈，及时处理运行异常和故障事件。
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程铁路机车运用管理规程第一章总则第一条为规范铁路机车运用工作，保障列车安全和顺畅运行，制定本规程。
第二条本规程适用于铁路局运用机车的主管、值班员及其它涉及机车运用的人员，在运用机车、关口处理等方面必须遵守本规程。
第三条铁路机车运用应遵守保证安全、高效、经济、环保的原则。
第四条针对不同环境和条件，应制定相应的机车运用方案。
第五条机车运用应注重保养维修，保障机车技术状况，确保机车安全运行。
第二章机车运行与驾驶第六条机车调度、驾驶员应按规定操作机车，确保机车运用安全。
第七条在机车驾驶中，应严格遵守信号和规定速度。
第八条夜间、恶劣天气等特殊情况下，应调整机车运行速度，确保机车运行安全。
第九条机车驾驶员应按要求定时换班，保证机车运行的连续性和不间断性。
第十条在条件允许的情况下，机车驾驶员可以适当加速机车运行，但要注意安全。
第三章机车排放控制第十一条机车运行过程中，应严格控制机车尾气排放，防止对环境造成污染。
第十二条机车使用应选用经济性较高、符合环保要求的燃料。
第十三条机车使用过程中，如发现燃料泄漏、机车排放明显增大等情况，应及时停车检查并处理。
第十四条机车使用过程中，如发现过多黑烟、异味等情况，应及时检查机车状况，确保机车运行环保。
第四章机车保养维修第十五条机车使用过程中，应按规定进行保养维修，保证机车技术状况符合安全、可靠、高效的要求。
第十六条机车保养维修工作应符合相关规定和要求，确保机车安全运行。
第十七条机车运用人员应对机车进行日常清理和检查，发现问题及时修复。
第五章关口处理第十八条关口人员在机车进出站过程中，应按规定检查机车，确保机车安全进出站。
第十九条关口人员在机车进出站过程中，应根据不同情况和环境，合理调整机车速度，确保和其他列车运行安全。
第二十条关口处理中，需严格执行车站通行协议，确保列车正常运行。
第六章管理制度第二十一条铁路局应建立健全机车运用管理制度，规范机车运用工作。
第二十二条铁路局应定期对机车运用工作进行检查和评估，确保机车运用符合规定和要求。
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程第一章总则第一条为了规范铁路机车的运用管理，确保铁路机车的安全运行，提高铁路运输效益，制定本规程。
第二条本规程适用于全国范围内的铁路机车运用管理。
第三条铁路机车运用应遵循安全、高效、经济、环保的原则，保证运输任务的完成。
第四条铁路机车运用管理应与相关法律法规、行业标准等保持一致。
第五条铁路机车运用管理应加强与其他铁路管理部门的协调合作，实现资源共享、信息互通，提高整体运输能力。
第二章机车运用的组织管理第六条铁路机车运用应通过车辆运用计划组织和调度。
第七条根据运输需求和机车运用计划，铁路机车运用计划部门应制定合理的机车运用计划，包括机车调度、机车交车、机车检修等内容。
第八条铁路机车运用计划部门应确保机车的有效利用率，并定期对机车运用计划进行评估和调整。
第九条铁路机车运用计划部门应与车辆管理部门、动车段、车站等相关部门密切配合，确保机车运用计划的顺利执行。
第十条铁路机车运用计划部门应加强对机车运用情况的监控和报告，并及时调整机车运用计划。
第三章机车运用的技术管理第十一条铁路机车运用应建立健全机车维修保养制度，定期对机车进行维修保养工作。
第十二条铁路机车运用应按照规定的里程和时间对机车进行例行检查和定期检查。
第十三条铁路机车运用应建立机车运行安全标准，对机车进行运行安全评估和重点检查。
第十四条铁路机车运用应建立机车故障报告和处理制度，及时对故障进行处理和修复。
第十五条铁路机车运用应建立机车调度指挥系统，实现运行控制和远程监控。
第四章机车运用的安全管理第十六条铁路机车运用应加强对机车驾驶员的培训和考核，确保驾驶员具备良好的技能和素质。
第十七条铁路机车运用应建立机车运行安全管理责任制，明确各级责任人的安全管理职责。
第十八条铁路机车运用应建立机车运行安全隐患排查和治理制度，确保及时发现和消除安全隐患。
第十九条铁路机车运用应加强事故预防和应急处理，确保运输中发生事故时及时处理和恢复运输秩序。
铁路机车运用管理制度范本
一、总则第一条为了加强铁路机车运用管理，确保铁路运输安全、高效、优质，根据《中华人民共和国铁路法》及相关法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于铁路机车运用全过程，包括机车购置、检修、运用、报废等环节。
第三条铁路机车运用管理应遵循以下原则：（一）安全第一、预防为主、综合治理；（二）科学管理、合理调配、提高效率；（三）依法依规、规范操作、确保质量。
二、机车购置第四条机车购置应按照国家有关政策、规划和行业标准，结合铁路运输需求，进行科学论证和决策。
第五条机车购置应选择具有合法资质、技术先进、性能可靠的制造商。
第六条机车购置合同应明确双方权利、义务和违约责任，确保合同合法有效。
三、机车检修第七条机车检修应按照国家有关标准、规范和铁路局检修制度进行。
第八条机车检修分为日常检修、定期检修和临修。
第九条日常检修由乘务员在出勤前进行，确保机车状态良好。
第十条定期检修由专业检修人员按照检修计划进行，确保机车性能稳定。
第十一条临修由乘务员或检修人员在机车出现故障时进行，及时排除故障。
四、机车运用第十二条机车运用应按照列车运行图和机车运用计划进行。
第十三条机车乘务员应熟悉机车性能、操作规程和安全注意事项。
第十四条机车乘务员应严格按照操作规程驾驶机车，确保行车安全。
第十五条机车乘务员应定期进行体检，符合健康要求。
五、机车报废第十六条机车报废应按照国家有关政策、规划和行业标准进行。
第十七条机车报废前，应进行技术鉴定，确认其已无法修复或修复成本过高。
第十八条机车报废后，应及时办理相关手续，并进行妥善处理。
六、教育与考核第十九条铁路局应定期对机车乘务员进行安全教育和规章教育，提高安全意识和操作技能。
第二十条铁路局应建立机车乘务员考核制度，对机车乘务员进行定期考核，考核结果作为评优评先、晋升晋级的重要依据。
七、附则第二十一条本制度由铁路局负责解释。
第二十二条本制度自发布之日起施行。
铁路机车运用管理规程
铁路机车运用管理规程是为了保障铁路机车运营安全、提高运输效率，对机车的运用进行规范和管理的文件。
下面是一份关于铁路机车运用管理规程的2000字的简要概述。
一、总则铁路机车运用管理规程的出台是为了规范铁路机车的运营管理，确保铁路机车的安全、可靠、高效运行。
本规程适用于全国各铁路机车段和负责机车运行管理的单位，在机车运行管理各个环节指导和纪律约束。
二、机车运用的基本要求1.安全第一：机车运用必须遵循安全第一的原则，确保机车运营安全无事故发生。
2.保持良好的机车状态：机车运用前必须对机车进行必要的检修和维护，确保机车状态良好，能够正常运行。
3.合理的运用调度：机车的运用应根据运输任务合理调度，确保高效、稳定的运输。
4.培训与考核：对机车驾驶员进行科学的培训和考核，提高驾驶员的驾驶技能和安全意识。
三、机车运用管理的职责和权限1.机车运用管理部门应制定机车运用的管理制度和操作规程，指导和监督机车运用工作。
2.机车段(车间)负责机车的检修、维护和修理，确保机车运营安全。
3.机车调度部门负责机车运用的调度工作，制定运用计划和运行图。
4.机车驾驶员应按照规定的运输任务和运行图进行机车的驾驶操作，并保障列车正常运行。
5.各级铁路管理机构应加强对机车运用工作的监督和检查，及时发现问题并及时解决。
四、机车运用的程序和措施1.运用计划的制定：根据运输任务和运行图制定机车运用计划，包括机车调度计划、机车运行图等。
2.驾驶员岗前培训和考核：机车驾驶员在上岗前必须接受科学的培训和考核，确保其具备良好的驾驶技能和安全意识。
3.机车的检修和维护：机车运用前必须对机车进行必要的检修和维护，确保其状态良好。
4.机车运用过程中的情况报告：机车驾驶员在运用过程中应及时上报各种异常情况和故障情况，以便及时处理。
5.运用过程中的安全措施：机车运行过程中，必须严格遵守安全规程和操作规程，确保运行过程中的安全。
6.事故和故障的处理：如果发生事故或故障，应及时采取相应的处理措施，并上报有关部门。
铁路机车运用管理规则
铁路机车运用管理规则一、机车运用管理的基本要求1.安全第一：机车运用要以安全为前提，确保机车运行过程中不发生事故。
2.高效运行：确保机车运行的高效性，提高运输效率。
3.保护设备：保护机车设备的完好性，确保设备正常运行。
4.环保：减少环境污染，采取相应的环保措施。
二、机车运用管理的组织体系1.机车运用管理机构：设立机车运用管理部门，负责机车的调度、日常运行安排等工作。
2.机车运用管理人员：设立专门的机车运用管理岗位，负责机车的调度、检修等工作。
3.机车运用管理人员的培训：对机车运用管理人员进行培训，提高其管理水平和专业素质。
三、机车运用的调度管理1.运用计划：制定机车运用计划，确保机车的合理调度和利用。
2.机车调度：对机车进行日常调度，安排其运行路线和时间表。
3.机车检修计划：制定机车检修计划，对机车按照一定的周期进行检修和维护。
4.机车运用信息管理：建立机车运用信息管理系统，记录和分析机车运行数据，为机车运用管理决策提供依据。
四、机车运用的安全管理1.安全制度：制定安全制度和规范，确保机车运行符合安全要求。
2.安全培训：对机车运用人员进行安全培训，提高其安全意识和应急处置能力。
3.安全检查：对机车进行定期安全检查和日常巡视，发现问题及时处理。
4.紧急处置：建立紧急情况应急预案，对突发情况进行应急处置，确保人员和机车的安全。
五、机车运用的维修管理1.机车维修计划：制定机车维修计划，确保机车按照一定的周期进行维修和保养。
2.维修设施：建立完善的机车维修设施，保证维修工作的顺利进行。
3.维修资料管理：建立机车维修资料管理系统，记录和管理机车的维修记录和维修情况。
4.维修人员培训：对维修人员进行培训，提高其维修技术和质量管理水平。
六、机车运用的环保管理1.环境保护要求：制定环保要求和规范，确保机车运行对环境的影响最小化。
2.废弃物处理：建立废弃物处理机制，对机车产生的废弃物进行分类处理和妥善处置。
3.节能减排：采取节能减排措施，降低机车对能源的消耗和对空气的污染。
2023年铁路机车运用管理规程
2023年铁路机车运用管理规程第一章总则第一条为规范铁路机车运用管理行为，保障铁路机车运行安全，提高铁路运输效率，制定本规程。
第二条本规程适用于全国范围内的铁路机车运用管理。
第三条铁路机车运用管理应遵循安全第一、运输优先、效率为先、保障质量、科技支撑的原则。
第四条铁路机车运用管理应按照国家相关法律、法规和政策进行，确保运营安全合规。
第二章机车运行管理第五条机车驾驶员应符合相关资格条件，持有有效的机车驾驶人员证件，接受过必要的培训和考核。
第六条机车驾驶员应严格遵守机车运行操作规程，确保机车运行安全。
第七条机车驾驶员在驾驶机车过程中，应注意信号灯、道岔等设备的变化，根据运行计划进行操作，并及时反馈运行情况。
第八条机车驾驶员在驾驶机车过程中，应按照规定速度行驶，谨慎驾驶，确保线路和车辆的完好。
第九条机车驾驶员应及时上报机车故障、设备损坏等情况，接受上级指挥和调度的指导。
第三章机车检修管理第十条机车检修应按照国家相关规定进行，确保机车设备的完好，减少事故隐患。
第十一条机车检修应遵循先进技术、规范操作、安全可控的原则。
第十二条机车检修工作应定期进行，及时发现和修复机车设备的故障和损坏。
第十三条机车检修人员应具备相关资格，经过培训和考核，熟悉机车设备的结构和性能。
第十四条机车检修应按照机车保养计划进行，保证机车设备的正常运行和寿命。
第四章机车运输管理第十五条机车运输计划应合理制定，确保运输任务的完成和运输效率的提高。
第十六条机车运输应根据货物种类、质量、数量等要素进行科学组织和调度。
第十七条机车运输应使用适当的列车编组，保证货物的安全运输和交付。
第十八条机车运输任务应按照运输计划和调度命令的要求进行执行，确保货物准时到达目的地。
第十九条机车运输过程中的运营安全事故和运营风险应及时上报，进行事故调查和风险评估。
第五章机车维护管理第二十条机车维护应遵循规范、科学的原则，确保机车设备的良好工作状态。
第二十一条机车维护应按照维护计划进行，定期检查、保养和维修机车设备，延长机车的使用寿命。
2023年铁路机车运用管理规程
2023年铁路机车运用管理规程____年铁路机车运用管理规程第一章总则第一条为规范铁路机车运用，保证铁路运输安全和质量，依据国家相关法律法规和铁路运输管理体制改革的要求，制定本规程。
第二条本规程适用于我国铁路机车运用工作。
第三条铁路机车运用应坚持安全第一、服务至上、系统管理、科学运用的原则。
第四条铁路机车运用应注重机车保障、技术支持和组织管理，并提高运用效率和服务质量。
第五条铁路机车运用应依法享有运营权益，注重风险防控和维护法律权益。
第六条铁路机车运用应加强与其他铁路部门、机车调度部门和相关单位的协作合作，形成合力，提高整体运营水平。
第二章机车运用管理机构第七条国家铁路局、局下设的机车运用管理机构负责铁路机车运用的规划、管理、监督和调度。
第八条机车运用管理机构应建立健全组织体系，明确职责，完善运用管理制度。
第九条机车运用管理机构应定期进行培训和技术培养，提升运营管理能力。
第十条机车运用管理机构应依法履行职责，确保运用安全和运输顺利。
第三章机车运用规划第十一条铁路机车运用要按照国家铁路运输需求，进行运用规划。
第十二条机车运用规划应科学合理，考虑线路特点、运输负荷、机车保障措施等因素。
第十三条机车运用规划应符合节能减排要求，推动铁路绿色运输发展。
第十四条机车运用规划应注重技术创新和信息化建设，提高运用效率和服务水平。
第十五条机车运用规划应公布并接受社会监督，确保公开透明。
第四章机车运用管理第十六条机车运用应建立运用管理制度，包括机车运用操作规程、机车维护保养规程、机车故障处理规程等。
第十七条机车运用管理应加强技术支持，保证机车设备运行良好。
第十八条机车运用管理应进行事前预案，包括临时调整运用计划、应急救援准备等。
第十九条机车运用管理应加强与其他运输机构的协调和配合，保证运输衔接顺利。
第二十条机车运用管理应通过现代信息技术手段，实现运用过程实时监控和数据分析。
第二十一条机车运用管理应定期进行评估和改进，加强运营效能和服务质量。
机车的管理与运用—机务段配属机车台数、检修率的计算
N支——支配机车台数； N修——在修机车台数。
2、分析法 分析法的运用机车台数计算，不是从机车周转图上直接核算 出来的，它是根据提出的年计划运量来计算的，所以比图解 法计算较为复杂，一般适用于新营运的铁路线，在此不做详 细介绍。
二、检修率的计算
机车检修率又称机车不良率，它是指在一定时期内，全路、 一个铁路局或机务段平均每天的检修机车台数占支配机车台 数的百分比，它所反映的是全部支配机车中检修机车所占的 比重。因此，它是以相对数字反映机车质量状态的指标，其 计算方法为检修机车占支配机车的比重。
一、机务段配属机车台数计算 1、图解法 图解法是通过机车周转图的编制，从机车周转图上 直接核算出运用机车台数的方法。图解法计算的结 果准确，但必须以机车运行图做基础，所以只适用 于营业铁路线。 由上述知： 配属机车台数(N配)=运用机车台数(N运)+备用机车 台数(N备)&车周转图中核定的客货运机车 台数外，还应包括调车机车台数等。 (2) 备用机车台数——等于N运 ×预备率(β)。配置机车根据机 车周转图查定，并依据担当任务性质等情况，确定机车检修 、备用率。原则上，小运转、调车任务按12％，客、货任务 管内的按12%、跨局机车交路的按15%，春暑运期间临客任务 占图定任务10％以上的机务段按20％，直供电机车按25％。 (3) 检修机车台数——包括大修、中修和小修机车台数，其值 为N配 ×检修率(γ)。检修率由铁路掌握控制数据，一般在 10%左右。 所以有：N配=N运+N运×β+N配×γ 即 N配=(1+β)/(1-γ)×N运(台)
机车运用与管理
机车的管理与运用机车是铁路运输的牵引力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分；搞好机车的运用工作，经济、合理地利用机车，提高机车各项运用指标，是运用工作的目标。
机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效果。
机车运用管理要积极采用现代管理手段，建立健全准确无误、反应快速的通信网络、信息采集网络和数据处理计算机系统，实现网络化、有序可控的运用管理。
一机车运用与管理（一）机车运用的组织机构我国铁路机车运用管理工作贯彻“统一指挥、分级管理”的原则，以利于充分发挥各级机车运用管理组织的职能作用。
根据这个原则，机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。
图1-1 组织机构（二）机车交路机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运作，这个牵引区段就是机车交路。
机车交路分为长交路和短交路。
确定机车交路区长短应考虑的主要因素有：（1） 机车运行一定距离后，必须进行技术检查和整备作业。
（2） 必须考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程度和沿线站场的设施情况，有利于指挥操纵技术和保证行车安全。
（3） 必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。
（4） 考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、货物运送距离与直达货流所占的比重等因素。
（三）机车运转方式机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返于机务段与折返〔机务〕段之间的运行方式。
机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环行式5种。
〔1〕半肩回式运转方式：机车担当机务段所在站相邻一个区段的牵引列车任务,机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时,都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。
〔2〕肩回式运转方式:机车担当机务段所在站相邻两个区段的牵引列车任务, 机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时, 都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机车的管理与运用机车是铁路运输的牵引力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分；搞好机车的运用工作，经济、合理地利用机车，提高机车各项运用指标，是运用工作的目标。
机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效果。
机车运用管理要积极采用现代管理手段，建立健全准确无误、反应快速的通信网络、信息采集网络和数据处理计算机系统，实现网络化、有序可控的运用管理。
一机车运用与管理（一）机车运用的组织机构我国铁路机车运用管理工作贯彻“统一指挥、分级管理”的原则，以利于充分发挥各级机车运用管理组织的职能作用。
根据这个原则，机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。
图1-1 组织机构（二）机车交路机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运作，这个牵引区段就是机车交路。
机车交路分为长交路和短交路。
确定机车交路区长短应考虑的主要因素有：（1） 机车运行一定距离后，必须进行技术检查和整备作业。
（2） 必须考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程度和沿线站场的设施情况，有利于指挥操纵技术和保证行车安全。
（3） 必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。
（4） 考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、货物运送距离及直达货流所占的比重等因素。
（三）机车运转方式机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返于机务段与折返〔机务〕段之间的运行方式。
机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环行式5种。
〔1〕半肩回式运转方式：机车担当机务段所在站相邻一个区段的牵引列车任务,机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时,都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。
〔2〕肩回式运转方式:机车担当机务段所在站相邻两个区段的牵引列车任务, 机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时, 都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。
〔3〕循式运转方式：机车担当机务段所在站相邻两个或更多牵引区段的列车牵引任务, 除需要进入折返段进行技术作业或因修程需要入机务段以外,机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业,直到需要定期检修时才进入本段的叫循环式运转方式。
循环式与肩回式运转方式相比具有以下优点： a循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式减少一次机车进段整备作业时间；b节省机车出入库走行时间,减少车站为机车出入库办理作业的时间；c减少与接发列车、调车作业的相互干扰，加速机车、车辆周转。
循环式运转方式适用于电力、内燃机车。
(4)半循环式运转方式：机车担当机务段所在站相邻的两个区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术整备外，机车第一次返回机务段所在站时不入段，仅进行乘务员换班作业，第2次返回机务段所在站时才入机务段进行技术整备作业的叫做半循环式运转方式。
与肩回式相比，半循环式每经过两个周转作业才进入机务段一次。
（5）环形运转方式机车在牵引区段内或枢纽区段内,担当两次及其以上往复的列车牵引任务后,在进入本段进行技术整备作业或固定日期进入本段进行技术整备作业的叫环行运转方式.环行运转方式适用与小运转列车,环城、城际列车,通勤列车及动车组等。
（四）机车乘务组的换班方式机车乘务组的换班方式为：立即折返式、外（折返）段驻班式、外（折返）段调休式中途站换班式和随乘式等。
（1）立即折返式：机班出乘到达折返段后不换班，立即原班原机车返回；内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做立即折返式。
（2）外（折返）段驻班式：一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交由另一班乘务员继续担当任务的叫外（折返）段驻班式。
（3）外（折返）段调休式；由于乘务员往返一次的工作时间超过规定时间，需要在外（折返）段调休，机车进入外（折返）段停留等待，休息后再返回的叫外（折返）段调休式。
（4）中途站换班式：第一班乘务员出乘，另一班已在中途换乘站驻班。
当第一班到达驻班站后，由在站驻班的另一班乘务员继续运行的叫中途换班式。
（5）随乘式：随乘式只适合用于特殊任务。
机车乘务组随列车同行，一班乘务员在机车值乘，另一班乘务员在宿营车休息，在途中适当站换班的叫做随乘式。
（五）机车乘务制度机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘，机车乘务制度由铁路局确定。
班制的选择应符合部定乘务员劳动时间标准和运输的需要。
为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划的逐步实现长交路、轮乘制或单司机值乘。
（六）司机报单司机报单（机统3）是统计机车，车辆运用成绩和机车能源消耗情况、考核机车乘务员工作的原始单据；是编制各种机车统计报表的主要依据。
司机报单由铁路局统一编号分发给各机务段使用，机务段应建立保管、交接和检查核对制度，并指定专人负责保管。
机车乘务员必须按规定认真、如实地填写司机报单，做到字迹清楚、内容完整、数字准确。
如有更改数字时，更改人应盖章证明，严禁错填虚报，确保司机报单的正确、洁净、完整，防止滥用和丢失。
机车调度员负责司机报单的日常发放、收回和登记工作，对司机乘务完毕交回的司机报单，认真审核无误后，在右上角签字及时移交给统计室；对未能及时交回的司机报单，要及时追会。
机务折返段应建立交接制度，确保司机报单及时向所属机务段统计室寄送。
二列车运行图和机车周转图（一）列车运行图的作用列车运行图规定了各种列车占用区间的秩序，列车由每一个车站出发、通过、到达和交会的时刻；列车在各区间的运行时分；以及列车在车站的停留时间标准等。
同时，还规定了与列车运行有关的保证部门（如车站、车务段、客运段、机务段、工务段、电务段、供电段、列车检修所、车辆段等）的工作。
因此，列车运行图是行车组织工作的基础，也是铁路运输工作的综合计划。
列车运行图的主要作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务、车务、列车车辆、工务、电务、水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行图运行，列车运行图应表明如下内容：（1）根据客、货运量确定列车对数和列车车次；（2）规定各次列车占用区间的秩序；（3）列车出发、到达和通过各分界点的时刻；（4）列车在区间内的运行时分和站停车时间标准；（5）列车运行速度、牵引重量和长度标准。
（二）列车运行图的分类在我国列车运行图是根据国家运输计划编制的，这种根据基本运量进行编制的列车运行图是基本运行图。
基本运行图规定的行车辆能满足一定时期内的最大客、货运输任务。
然而，由于客货运输量在一年之中难以保持稳定，为了适应这种变化，必须在基本运行图的基础上，根据各种行车方案再编制几个运输方案的运行图，这种列车运行图称为分号运行图。
分号运行图又可分为独自和综合分号运行图。
独立分号运行图是根据实际的车流情况确定行车辆并结合编制分号运行图的特殊要求，像编制基本列车运行图那样，重新定点、定车次的列车运行图，它主要用在单线区段。
综合分号运行图是包括几个方案的运行图，是利用基本运行图抽减运行线，不单独定点、定车次而制定的列车运行图，综合分号运行图原则上在复线区段上使用。
（三）机车周转图列车运行图和机车周转图是机务部门组织运输生产活动的基础。
具体地说，机车周转图是机车工作计划，也是机车乘务员和机车整备（地勤检查）人员的工作计划，它是根据列车运行图、机车交路及所采用的乘务制度进行编制的，它的具体要求是：（1）保证列车运行图和运输方案的实施，及时提供全部开行列车所需的机车。
（2）经济合理地使用机车，保证完成计划效率指标。
（3）严格贯彻《劳动法》，合理安排机车乘务组的劳动及休息时间。
（4）安排好自、外段机车的整备作业时间及机车在自段的铺修、中修时间。
机车周转图对应于列车运行图也有基本机车周转图和分号机车周转图，并对应于相应的列车图同时实施。
三机务段配属机车台数、检修率和检修计划（一）机务段配属机车台数计算机务段配属机车台数是指按编制的机车周转图计算应配属的机车台数。
机务段的配属机车台数包括：运用机车台数、检修机车台数和备用机车台数。
机务段配属机车台数的计算一般采用图解法。
图解法：图解法是通过机车周转图的编制，从机车周转图上直接核算出运用机车台数的方法。
图解法计算的结果准确，但必须以列车行图作基础，所以只使用与营业铁路上。
由上述知：配属机车台数（N配）=运用机车台数（N运）+备用机车台数（N备）+检修机车台数（N修）其中：（1）运用机车台数——除了从机车周转图中核定的客货运用机车台数外，还包括调车机车台数等。
（2） 备用机车台数——等于N 运X 预备率（ß）由铁道部、铁路局掌握控制数字，一般在10%～15%，担当春运任务较大的主要客运段为15%，其他段为10%左右。
（3） 检修机车台数——包括大修、中修和小修机车台数，其值为N 配X 检修率（γ）。
检修率由铁道部、铁路局掌握控制数字，一般在10%左右。
所以有： N 配=N 运+βN 运+rN 配 运配N N •-+=γβ11 （二）检修率的计算机车检修又称机车不良率，它是指在一定时期内，全路、一个铁路局或机务段平均每天的检修机车台数占支配机车台数的百分比，它所反映的是全部支配机车中检修机车所占的比重。
因此，它是以相对数字反映机车质量状态的指标。
其计算公式为 %100⨯=N N 支修总修η 式中η总修————机车总检修台数；N 支——支配机车台数;N 修----在修机车台数（三）机车检修计划的编制电力机车作为铁路运输的牵引动力设备，自其制造落成，交付使用以后就有一个保养、检查、修理工作相伴而生。
机车运用与修理是周期性进行的。
机车通过定期检修来消除各零件、部件及机组在运用中的损伤，经常保持和不断恢复机车的基本技术性能，保证机车正常运用，从而能安全、正点、优质、高产、低成本地完成运输生产任务。
机车的修理计划由机务段技术科负责，会同检修、运用两车间共同编制。
编制机车修理计划时，应依据修程范围、两次修理间机车走行公里标准或期限，并根据机车的实际技术状态、运输任务、修理业务等情况通过机车走行公里的推算，经过综合平衡，安排确定机车的中修、小修和辅修计划日期。
中修计划应尽量做到均衡进车，以保证检修车间由节奏地生产，并不致造成运用机车台数太大的波动。
目前，我国普遍实行的电力机车周期修共分为大修、中修、小修、辅修四级，其中中修、小修和辅修为段修修程。
大修：机车全面检查修理，恢复机车的基本质量状态。
中修：机车主要部件检查修理，恢复其可靠使用的质量状态。
小修：机车关键部件和易损易耗零部件检查修理，由针对性地恢复机车的运行可靠性。