机车运用与管理

机车的管理与运用

机车是铁路运输的牵引力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分；搞好机车的运用工作，经济、合理地利用机车，提高机车各项运用指标，是运用工作的目标。

机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效果。

机车运用管理要积极采用现代管理手段，建立健全准确无误、反应快速的通信网络、信息采集网络和数据处理计算机系统，实现网络化、有序可控的运用管理。

一机车运用与管理

（一）机车运用的组织机构

我国铁路机车运用管理工作贯彻“统一指挥、分级管理”的原则，以利于充分发挥各级机车运用管理组织的职能作用。

根据这个原则，机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。

图1-1 组织机构

（二）机车交路

机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运作，这

个牵引区段就是机车交路。机车交路分为长交路和短交路。

确定机车交路区长短应考虑的主要因素有：

（1） 机车运行一定距离后，必须进行技术检查

和整备作业。

（2） 必须考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程

度和沿线站场的设施情况，有利于指挥操纵技术和保

证行车安全。

（3） 必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出

乘连续工作时间。

（4） 考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、

货物运送距离及直达货流所占的比重等因素。

（三）机车运转方式

机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方

式，就是机车在交路上担当任务，往返于机务段与折返〔机务〕段之间的运行方式。

机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环行式5种。

〔1〕半肩回式运转方式：

机车担当机务段所在站相邻一个区段的牵引列车任务,机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时,都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。

〔2〕肩回式运转方式:

机车担当机务段所在站相邻两个区段的牵引列车任务, 机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时, 都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。

〔3〕循式运转方式：

机车担当机务段所在站相邻两个或更多牵引区段的列车牵引任务, 除需要进入折返段进行技术作业或因修程需要入机务段以外,机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业,直到需要定期检修时才进入本段的叫循环式运转方式。

循环式与肩回式运转方式相比具有以下优点： a循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式减少一次机车进段整备作业时间；

b节省机车出入库走行时间,减少车站为机车出入库办理作业的时间；

c减少与接发列车、调车作业的相互干扰，加速机

车、车辆周转。

循环式运转方式适用于电力、内燃机车。

(4)半循环式运转方式：

机车担当机务段所在站相邻的两个区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术整备外，机车第一次返回机务段所在站时不入段，仅进行乘务员换班作业，第2次返回机务段所在站时才入机务段进行技术整备作业的叫做半循环式运转方式。

与肩回式相比，半循环式每经过两个周转作业才进入机务段一次。

（5）环形运转方式

机车在牵引区段内或枢纽区段内,担当两次及其以上往复的列车牵引任务后,在进入本段进行技术整备作业或固定日期进入本段进行技术整备作业的叫环行运转方式.

环行运转方式适用与小运转列车,环城、城际列车,通勤列车及动车组等。

（四）机车乘务组的换班方式

机车乘务组的换班方式为：立即折返式、外（折返）段驻班式、外（折返）段调休式中途站换班式和随乘式等。

（1）立即折返式：机班出乘到达折返段后不换班，立即原班原机车返回；内燃、电力机车无需

整备即可站折的叫做立即折返式。

（2）外（折返）段驻班式：一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交由另一班乘

务员继续担当任务的叫外（折返）段驻班式。

（3）外（折返）段调休式；由于乘务员往返一次的工作时间超过规定时间，需要在外（折返）

段调休，机车进入外（折返）段停留等待，休息后

再返回的叫外（折返）段调休式。

（4）中途站换班式：第一班乘务员出乘，另一班已在中途换乘站驻班。当第一班到达驻班站

后，由在站驻班的另一班乘务员继续运行的叫中途

换班式。

（5）随乘式：随乘式只适合用于特殊任务。

机车乘务组随列车同行，一班乘务员在机车值乘，

另一班乘务员在宿营车休息，在途中适当站换班的

叫做随乘式。

（五）机车乘务制度

机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘，机车乘务制度由铁路局确定。

班制的选择应符合部定乘务员劳动时间标准和运输的需要。

为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效

率，内燃、电力机车应有计划的逐步实现长交路、轮乘制或单司机值乘。

（六）司机报单

司机报单（机统3）是统计机车，车辆运用成绩和机车能源消耗情况、考核机车乘务员工作的原始单据；是编制各种机车统计报表的主要依据。

司机报单由铁路局统一编号分发给各机务段使用，机务段应建立保管、交接和检查核对制度，并指定专人负责保管。

机车乘务员必须按规定认真、如实地填写司机报单，做到字迹清楚、内容完整、数字准确。如有更改数字时，更改人应盖章证明，严禁错填虚报，确保司机报单的正确、洁净、完整，防止滥用和丢失。

机车调度员负责司机报单的日常发放、收回和登记工作，对司机乘务完毕交回的司机报单，认真审核无误后，在右上角签字及时移交给统计室；对未能及时交回的司机报单，要及时追会。机务折返段应建立交接制度，确保司机报单及时向所属机务段统计室寄送。

二列车运行图和机车周转图

（一）列车运行图的作用

列车运行图规定了各种列车占用区间的秩序，列车由每一个车站出发、通过、到达和交会的时刻；列车在各区间的

运行时分；以及列车在车站的停留时间标准等。同时，还规定了与列车运行有关的保证部门（如车站、车务段、客运段、机务段、工务段、电务段、供电段、列车检修所、车辆段等）的工作。因此，列车运行图是行车组织工作的基础，也是铁路运输工作的综合计划。

列车运行图的主要作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务、车务、列车车辆、工务、电务、水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行图运行，列车运行图应表明如下内容：

（1）根据客、货运量确定列车对数和列车车次；

（2）规定各次列车占用区间的秩序；

（3）列车出发、到达和通过各分界点的时刻；

（4）列车在区间内的运行时分和站停车时间标准；

（5）列车运行速度、牵引重量和长度标准。

（二）列车运行图的分类

在我国列车运行图是根据国家运输计划编制的，这种根据基本运量进行编制的列车运行图是基本运行图。基本运行图规定的行车辆能满足一定时期内的最大客、货运输任务。