高速公路施工测量技术_secret[1]
高速公路施工测量技术_secret[1]
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高速公路施工测量技术[引言]交通运输是国民经济的基础产业之一，道路运输在交通运输中占首要地位，道路运输离不开道路建设，道路建设测量则是一项非常关键的基础性工作，贯穿于公路建设的全过程；导线测量控制着路线中各曲线元的完美结合，决定着大小结构物和路基的准确定位；水准测量控制着凸曲线和凹曲线的顺适过渡，保证车辆在行驶中的舒适和安全。
为了科学、精确地完成高速公路施工的测量工作，确保工程质量,一套行之有效,快捷准确的测量技术尤为重要。
1.施工前的测量准备1.1测量工具仪器准备先进精密并经过国家有关计量部门鉴定合格的仪器设备是高效完成高精度测量的前提,施工前应配备精度不低于2″的全站仪，常用的有索佳、拓普康、徕卡等品牌，水准仪可采用一般的DS3自动安平水准仪。
1.2控制测量施工单位进入施工现场首先是和业主、设计院、监理共同进行交接桩（包括控制点书面成果和现场交桩）。
由于设计院提供的控制点是为路线的初测、定测服务，一般都比较稀，有些桩可能已被破坏或在路线施工范围之内，远远不能满足施工需要，因此施工单位在施工前必须进行控制点的加密埋设和联测。
在线性工程施工中，常布设导线，多采用附合导线（如图1）来进行控制测量。
导线测量按二级导线测量技术要求进行施测，测角公路一般观测左角,测角中误差±8"，两半测回差≤12"，角度闭合差≤16"√n（n为测站数），坐标相对闭合差≤1/10000，全站仪测边时，测距中误差±15mm，每站测四次，取其平均值，再取相邻两站（同一边）的平均值，作为该边的边长。
水准测量按四等水准测量技术要求要求进行，闭合差差≤20√Lmm（L为水准路线长，以Km计）。
测量成果及时上报监理，测量成果得到监理工程师的批准签认后，方可作为以后施工和检测的依据。
S11S2并至少测过一个导线点和水准点，避免将来发生穿袖和错台。
1.3横断面图复测和征地红线界定在填挖施工前，必须进行横断面的复测，并绘出断面图，以便核对设计土石方数量和为以后的每月土石方计量和路堑开挖路堤填方准备基础资料；高速公路施工征地拆迁是影响工期的重要因素，在复测横断面图时最好将征地红线放样出来，开挖界沟并埋设里程桩，为征地拆迁提供依据。
高速公路施工测量技术
高速公路施工测量技术
曾 涛
北京武警警种学院交通系基础教研室 北京 １ ０ ２ ２ ０ ２
摘要 ：本 主要 阐释高速公路施工测量技术 ，主要包括施工控制测量断面复测，征地红 线定界 测量以及路基 施工控制以及 构筑物施工测量等工作 ，经 验浅薄仅供参考。 关键词：高速公路 施工测量 控制测量 路基施工
一
３ 、施工测量
道路施工 测量 ，主要包括 ：路基 、结构 物、排水 系统 的平 面位置放样 ，高程控 制。 高程控制，使用 ＤＳ ３水准仪按通常的水准测 量要求 进行测量 ，即可满足 施工 的需要；施 工放样 ，即采用 常规的方 法在满足一 定精度 要求 的前提条件 下，将设 计图纸上 的点或各 种线在 实地工 作中勘测设 出来 。在 实际工作 中放样 的方法有很多 ，比如说：切线支距法 ， 偏 角法 ，极坐 标法 、圆 曲线的弦线 支距法 以 及回头 曲线 的辐射法等 。随着科 技手段 的进 步，用全站仪 极坐标法 放样 已成 为非常重要 的放样方法 。 ３ ． １路 基施 工 测 量 路基施 工测量主要 包括 ：路堑顶 、路 堤 坡脚及逐桩 的放样 ，路面 高程 的控制 。对 于 路堑挖 方工作 ，先 依据 事先 设计好 的图表 以 及复测后的横断面图 ， 计算碎落 台处 的 Ａ点、 Ｃ 点和 逐桩 点 Ｅ点 （ 共三点 ）的大地坐标值 跟高程 设计值 ；然 后把全站仪 安放在 导线 点 或者 坐标 已知 点上 ，用坐 标法放样 出各 已知 点在地面上 的对应 点 点 、ｃ ’ 点、Ｅ ’ 点 （ 共 三 点） ；在放桩 时，直接用全站仪测 出各点 的 高程 Ｈ ＨＢ 、Ｈｃ ，根据各点 的预期设计高程 来计算各 点的下挖深度 ｈ ｔ 、ｈ ２ 、ｈ ３ ，直至开挖 到 Ａ、Ｃ、Ｅ 点 后 再依 据 设计 的坡 度 （ １ ：ｎ ） ， 由上而下 的进 行刷坡一 直到直路 堑堑顶 ；在 深挖 方区要按照 同样 的方法进行施工， 若要控 制路线中线不偏 离原定路线，每挖 ４ － ５ ｍ就要 恢复一次逐桩跟碎 落台的控制桩， 并重 复上述 的工作，一直到挖至路床的设计高程 。 填方路 堤 ，用坐 标法放样 出路基设计 点 在地面上 的对应 点。用全站仪 放样 ，便 可直 接测 出各 点的高程 ，计算 出填 土的高度 ；再 根据设计的坡度 （ １ ：ｎ ） ，可放样出路堤坡脚 的两个点 ，为保证 中线不偏斜 ，每填 ３层恢 复 一次逐桩 ，并根据填 土的高度来放 样 出每 层坡脚线， 直至填土高度达到设计 的高程 。 ３ ． ２结构物施工测量 线路 测 量 工作 中的 结 构物 施 工 测量 包 括 ：结构物 定位放样 ，施工过程 中的轴线及 高程 的控制 。结构物 定位放样 ：首先 ，根据 施工设计 的图纸 以及相 关的 曲线要 素 ，可计 算 出各放样 点的坐标 。结构物施 工到上部 结 构时 ，应考 虑到整个路 线的总体线 型 ，特 别 是长直线桥， 应 以路线 的平面线型 为主，进 一 步调整桥 面的 附属 结构 ，如护 栏， 以保证 路 线的线型美观大方 。 ３ ． ３控制点复测 道路施 工有 “ 点 多、线长 、面广 、施 工 环境 复杂 ”的主要特 点 。测量 控制 点很容 易 损坏 ，应 经常 的进行 实地检 查控制 点有 无破
公路工程施工测量技术
公路工程施工测量技术随着我国经济社会的快速发展，公路事业也在高速发展。
公路工程质量的好坏不仅关系到施工企业的经济效益和信誉，更关系到国家民众的交通运输安全。
在公路工程施工中，施工测量技术是保证工程质量的关键环节，本文将对公路工程施工测量技术进行探讨。
一、公路工程施工测量技术的重要性公路工程施工测量技术是指在公路工程施工过程中，运用测量学原理和方法，对工程项目的位置、高程、形状、大小等进行精确测定和控制的技术。
施工测量技术在公路工程中具有重要作用，主要包括以下几个方面：1. 确保工程设计精度：施工测量技术能够将工程设计图纸上的数据转化为实际施工中的位置和尺寸，确保工程按照设计要求进行施工。
2. 控制工程质量：通过施工测量技术，能够对工程质量进行实时监控，及时发现和纠正施工中的偏差，保证工程质量符合国家标准。
3. 提高施工效率：施工测量技术可以为施工提供精确的数据支持，有助于提高施工效率，减少施工中的返工和浪费。
4. 保障施工安全：公路工程施工过程中，施工测量技术能够对施工现场进行有效控制，确保施工安全。
二、公路工程施工测量技术现状及发展趋势1. 现状：近年来，我国公路工程施工测量技术取得了显著进步，测量设备不断更新，测量方法逐渐科学化、规范化。
目前，公路工程施工测量技术主要采用全站仪、水准仪、GPS等先进设备，以及计算机辅助测量系统进行数据处理。
2. 发展趋势：未来，公路工程施工测量技术将朝着以下几个方向发展：（1）自动化：随着科技的进步，测量设备将更加智能化、自动化，减少人工干预，提高测量精度。
（2）数字化：通过数字化技术，将测量数据与设计数据相结合，实现工程项目的数字化管理。
（3）信息化：利用计算机网络技术，实现测量数据的高速传输和共享，提高施工测量工作效率。
（4）集成化：将测量技术与其他工程技术相结合，形成一站式工程测量解决方案。
三、公路工程施工测量技术应用实例以某高速公路工程为例，该项目全长约50公里，主要包括路基、路面、桥梁、涵洞等工程。
高速公路施工测量技术
高速公路施工测量技术摘要：在社会技术进步的今天，交通运输业已逐渐成为国民经济的基础产业之一，而道路运输又在交通运输业中占据主要地位，道路运输也不能缺少道路建设。
道路建设测量是道路建设测量中一项关键的基础工作。
若要合理且高效率的完成高速公路的施工测量工作，一套快捷准确，行之有效的测量技术显得尤为重要。
GPS－RTK技术具有放样速度快、测量精度高等优点，在高速公路施工测量中应用广泛。
本文首先对GPS－RTK技术的概念和原理进行了介绍，然后对系统的构成、测量作业流程以及GPS－RTK技术的具体应用进行了探讨。
关键词：高速公路；施工测量；GPS－RTK技术引言当前在公路施工测量中，一般会选择水准仪、全站仪等进行操作。
但是使用这种常规的施工测量技术有很多不方便的地方，例如：施工测量中测量线路有比较多的居民点、树木等，导致通视性差，增加了测量难度。
为了保证测量效果，必须的增加支导线点的密度，并不停的搬架仪器，测量效率不高，测量精度也得不到保证。
随着测绘技术的断发展，GPS－RTK技术越来越成熟，不仅可以满足测量数据现势性和测量精度的要求，而且可以提高施工测量水平，应用前景广阔。
1 GPS－RTK技术简介1.1 工作原理GPS－RTK是数传技术和GPS技术相结合的技术，RTK系统主要由流动站和基准站组成，流动站主要由电子手簿、天线、无线数据链电台、GPS接收机构成，基准站主要由无线电数据链电台、接收天线、直流电源、发射天线、GPS接收机等构成。
在工作过程中，首先将一台GPS接收机安装到基准站上，然后将另外几台接收装置设置在流动站上，流动站和基准站可以在同一时间内对GPS发射信号进行接收，然后将已经知道的位置信息和基站得到的观测值进行对比，求出GPS差分改正值，然后使用无线电数据链电台将信息GPS观测值传递给卫星流动站，通常情况下流动站和基准站要同时观测卫星要在四颗以上。
使用流动站进行测量可以将定位结果精确到cm级。
高速公路施工质量通病防治手册secret
高速公路施工质量通病防治手册secret公路工程质量通病防治措施公司所属各单位：为全面贯彻中铁二十二局集团第三工程对公路项目现场治理和过程操纵标准化工作的要求，并落实相关的建设治理要求，安全质量部依照现行工程质量验收标准、施工安全技术规程、施工技术指南，以及项目施工中存在的一些质量通病，特编制《公路工程质量通病防治措施》，并要求各在建公路项目通过认确实有针对性的组织培训学习，采纳实物与理论相结合的培训方式，强化防范质量通病的思想教育，幸免质量通病的发生。
附表：《公路工程常见质量通病防治措施》二〇一四年二月十六日第一章软基处理一、填方路基施工后沉降迅速或不平均沉陷1、形成缘故：(1)粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板打入深度、间距达不到设计要求。
(2)粉喷桩复搅深度达不到要求或喷粉量未达到设计要求。
(3)挤密碎石桩未进行反插。
(4)预压或超载预压沉降未稳固，即卸载。
(5)软基处理质量未达到设计要求。
(6)桩未打穿脆弱层。
2、防治措施：(1)粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板寸丁入深度、间距应达到设计要求。
(2)粉喷桩应整桩复搅，喷粉量应达到设计要求。
(3)挤密碎石桩应进行反插。
(4)应进行连续的沉降观测，待沉降稳固后方可卸载。
(5)在现场进行试桩，按试桩结果调整设计桩长。
二、路基显现纵向裂缝和错台1、形成缘故：(1)清表不到位，路基底存在脆弱层。
(2)沟塘清淤不完全，清淤回填不平均或压实度不足。
(3)路基压实度不平均。
2、防治措施：(1)应认真清表及时查明路基底是否存在暗沟、暗塘等。
(2)沟、塘污泥应清理洁净，并采纳水稳性好的材料严格分层回填，并达到设计要求压实度。
(3)提高路基压实度。
三、路基显现滑裂面1、形成缘故：(1)基底存在软土且厚度、承载力不平均。
(2)污泥、腐蚀土清除换填不完全。
(3)填土速度过快。
2、防治措施：(1)软土处理要到位，并及时发觉暗沟、暗塘等。
(2)加强沉降观测和侧向位移观测，及时发觉侧滑苗头。
高速铁路测量施工技术(沉降观测)_secret
浅谈铁路工程测量的学习及应用伴随着科学技术的日益发展，现代的测量技术也日趋的成熟，尤其是在高速铁路（200km/h～350km/h）快速发展的背景下，各种高精度的测绘仪器以及GPS(全球定位系统)的使用，使得测量方法和效率逐步的提高，工作更加的便捷、省时。
铁路测量施工有着程序交错，要求精度高，任务重，时间紧，工作条件艰苦等特点，这就要求我们有着严密的工作规划和实施细则，才能满足施工进度和精度的要求。
随着技改措施调整后，加之按照上级部署和现场施工条件循序渐进的打开了施工局面。
工程未动，测量先行，根据现有的资源，加大力度复核所有的测量资料，这就使我们的测量工作也面临着严峻的挑战，同时对测量人员加强培训，使综合素质更高，实际操作更强，技术更严谨、务实，只有这样才能满足生产和铁路工程测量规范的要求。
一、工程概况我单位（XX建设集团路桥工程有限公司）负责进行中标承建的XX标段第一项目部测量任务，其中桥梁39座，特大桥9座，大、中、小桥30座，总长18.96km；路基38段，总长7.024 km，涵洞11座，梁场1处。
起始于怀集县蓝钟镇（与九标DK628+043.27相接）葵扇大桥，前行进入马宁镇后经梁村镇，跨新塘水库后进入冷坑镇，穿越规划汕昆高速公路（梁场附近）后再次进入XX镇，前行跨XX 河、XX省道后进入XX镇，横跨规划XX高速公路至大沙大桥止（DK654+027.46），往肇庆方向延伸。
沿线位于丘陵区边缘地带，地形起伏较大，地面高程40～110m。
其中测量的主要任务是：复核精密控制网（C PⅠ、C PⅡ、C PⅢ）及加密控制点；路基、桥涵的沉降变形观测；测量资料的整理归档；竣工测量的移交等工作。
二、客运专线控制网的建立1 铁路客运专线精密测量客运专线铁路精密工程测量是为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。
观测的主要内容是路基、桥涵沉降观测和梁体徐变。
沉降观测应测定路基、桥涵地基的沉降量、沉降差及沉降速度。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案在高速公路施工中，测量是至关重要的一环。
准确的测量方案不仅可以保证施工质量，还可以提高施工效率，降低施工成本。
因此，制定一套科学合理的高速公路施工测量方案显得尤为重要。
首先，我们需要对施工区域进行详细的勘测和测量。
通过使用全站仪、GPS定位仪等现代化测量设备，对施工区域的地形、地貌、地势等进行精确的测量和记录。
这些数据将为后续的施工提供重要的参考依据。
其次，根据施工设计要求，确定测量的具体内容和方法。
在施工测量中，常用的测量内容包括地面高程、坡度、曲线半径等。
根据不同的施工要求，我们可以选择合适的测量方法，如静态测量、动态测量、实时差分测量等，以确保测量数据的准确性和可靠性。
然后，制定施工测量的时间节点和频次。
根据施工进度和要求，合理安排测量时间，确保在适当的时间点进行测量，及时获取施工数据。
同时，根据施工的特点和要求，确定测量的频次，保证数据的连续性和完整性。
此外，对施工测量数据进行及时的处理和分析也是至关重要的。
通过使用专业的测量数据处理软件，对测量数据进行分析和处理，生成相应的测量报告和图表。
这些报告和图表将为施工决策提供重要的参考依据，帮助施工人员及时调整施工方案，保证施工质量。
最后，加强施工测量数据的管理和保护工作。
建立健全的测量数据管理制度，确保测量数据的安全和完整性。
同时，加强对测量设备的维护和保养工作，保证测量设备的正常运行，为施工测量提供可靠的技术支持。
综上所述，高速公路施工测量方案的制定需要全面考虑施工的特点和要求，科学合理地确定测量内容、方法、时间节点和频次，加强数据处理和管理，保证施工测量的准确性和可靠性。
只有这样，才能为高速公路施工提供可靠的技术支持，保证施工质量和安全。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案1. 引言高速公路的施工测量是确保道路质量和安全的重要环节。
本方案旨在提供一种简单而有效的测量方法，以确保施工过程中的准确性和合规性。
2. 测量工具和设备为了进行高效的测量工作，我们将使用以下工具和设备：- 全站仪：用于测量地形和地面高程。
- 链表测量仪：用于测量线性距离和角度。
- 激光测距仪：用于快速准确地测量远距离。
- GPS定位系统：用于测量位置坐标和导航。
3. 测量方法我们将采用以下测量方法进行高速公路施工测量：1. 地形测量：使用全站仪对施工区域进行地形测量，包括测量地面高程、坡度等。
2. 引线测量：使用链表测量仪和激光测距仪进行引线测量，确定施工区域的边界和位置。
3. 坡度测量：使用全站仪和链表测量仪进行坡度测量，确保施工区域的坡度符合设计要求。
4. 位置测量：使用GPS定位系统对施工车辆和设备的位置进行实时测量，以确保施工过程的准确导航和调度。
4. 测量管理与记录为了确保测量工作的准确性和可追溯性，我们将建立测量管理与记录系统，包括以下方面：1. 测量计划：制定测量计划，明确测量的时机、范围和目标。
2. 测量操作规范：制定测量操作规范，确保测量人员按照统一的标准进行操作。
3. 测量记录：记录每次测量的数据和结果，包括测量时间、测量员、测量数值等。
4. 数据处理与分析：对测量数据进行处理和分析，以提取有用信息并进行质量控制。
5. 报告与归档：编制测量报告并归档，以备将来参考和审核。
5. 安全考虑在进行高速公路施工测量时，我们要注意以下安全事项：1. 安全装备：确保测量人员穿戴符合要求的安全装备，如安全帽、安全鞋等。
2. 交通管制：在施工区域设立交通管制措施，以确保测量过程中车辆和行人的安全。
3. 风险评估：对潜在的安全风险进行评估，并采取相应的预防和应对措施。
6. 总结本测量方案提供了一种简单而有效的高速公路施工测量方法，以确保施工过程的准确性和合规性。
通过合理使用测量工具和设备，并建立严格的测量管理与记录系统，我们可以有效管理和监控施工过程，提高工作效率和质量。
高速公路路面测量施工技术概论
高速公路路面测量施工技术概论
高速公路路面测量施工技术是指在高速公路施工中对路基、路面进行精密测量，以保证高速公路建设的质量和准确性的一种技术。
该技术应用于高速公路建设过程中，能够有效提高工程质量、节约成本、缩短工期。
首先是道路基本情况的测量。
在施工之前，需要对道路的基本情况，如道路线路、车道数、弯道半径等方面进行详细测量，以保证施工的准确性。
其次是道路纵向坡度的测量。
道路纵向坡度是指道路在纵向上的变化，影响着行车的舒适性。
在施工过程中需要对纵坡进行测量，以便于对道路进行适当的调整。
第四是道路标高的测量。
道路标高是指路面相对海平面的高度，在道路建设过程中测量有助于统计资料、制定规划和评估道路设施的完整性。
第五是道路线型的测量。
道路线型是指道路轮廓的形状，测量道路线型有利于评估道路基础、规划道路病害防治措施。
第六是道路几何要素的测量。
道路几何要素包括车道宽度、路面横向坡度、路肩宽度等，是保证道路车辆通行安全的重要因素，也是建设高速公路的关键技术之一，需要对道路几何特性进行精确的测量。
第七是道路地形数据的获取。
道路建设中很大程度上依赖于道路周围地形的数据，测量可以提供高质量的地形数据，以支持道路建设过程中的设计和施工。
第八是道路特殊要素的测量。
包括隧道、桥梁、高架等特殊结构的测量，这些结构需要进行高精度的测量，便于进行合理的设计，以保证其结构安全性。
总之，高速公路路面测量施工技术是现代高速公路建设过程中非常重要的一个环节，是一种重要的技术手段，对于保证高速公路建设的质量和可行性起着重要的作用。
高速公路路面测量施工技术概论
高速公路路面测量施工技术概论高速公路路面测量是高速公路建设中不可缺少的工作，其主要目的是对高速公路路面进行精确的测量和记录，以便更好地了解路面的情况，为后续道路维护和升级改造提供数据支持。
本文将详细介绍高速公路路面测量施工技术。
一、路面测量前的准备工作在进行路面测量前，必须进行充分的准备工作，包括以下几个方面：1.确定测量范围：确定测量的路段范围，包括测量起点和终点位置，以及测量线路等。
2.选择测量设备：选择适合的设备进行测量，如高精度全站仪、GPS测量仪等。
3.确定测量标准：确定测量的标准、方法和精度要求，如横截面坡度、纵坡超高、路面平整度等。
4.测量前的准备工作：进行现场勘测，确定路况和交通状况，清理测量路段中的障碍物和杂草，为测量做好准备。
5.编制测量方案：制定路面测量方案，包括测量线路、测量方式、测量参数等。
二、路面测量施工流程1.设置基准点：在测量起点处设置基准点，确定测量基准面。
2.全站仪测量：采用全站仪进行测量，记录各项参数，如坐标、高程、角度等。
3.制作测量图：根据测量数据制作测量图，用于后续分析和处理。
4.测量质量检验：对测量数据进行质量检验，确保测量质量符合标准要求。
5.数据处理和分析：对测量数据进行数据处理和分析，提取有用的信息，为设计和维护提供参考。
三、注意事项2.认真制定测量方案：在测量前制定详细的测量方案，包括测量范围、测量标准、测量方法等，确保测量结果准确可靠。
3.保护测量仪器：在使用测量仪器时，要注意仪器的保护，避免摔落和碰撞等造成的损坏。
4.合理处理测量数据：在数据处理和分析时，要合理处理测量数据，避免将噪声数据和误差数据引入数据分析结果中。
结语高速公路路面测量是一个重要的施工工作，它对高速公路的建设和维护起着至关重要的作用。
在路面测量施工中，要严格按照标准要求进行工作，并注意保护测量设备和数据的准确性。
只有这样，才能保证高速公路的质量和安全。
高速公路路面测量施工技术概论
高速公路路面测量施工技术概论随着高速公路的建设和发展，对于路面的质量和安全性要求也越来越高。
为了确保高速公路路面的平整度、耐久性和安全性，需要对路面进行定期的检测和维护。
而高速公路路面测量施工技术就是为了满足这一需求而诞生的，它通过现代化的测量设备和施工工艺，可以对高速公路路面进行精确的测量和维护，从而保障路面的质量和安全性。
一、高速公路路面测量的重要性高速公路是连接城市和乡村的重要通道，它的质量直接关系到交通的运行效率和安全性。
而路面作为高速公路的重要组成部分，其质量和平整度直接影响到车辆的行驶舒适度和安全性。
如果路面出现裂缝、坑洞或者平整度不达标，将会给车辆的行驶带来极大的影响，甚至会导致交通事故的发生。
对高速公路路面进行定期的测量和维护就显得尤为重要。
随着高速公路的不断延长和交通量的增加，路面的使用寿命也会逐渐减少。
如果不及时对路面进行维护和修复，就会导致路面的老化和损坏，进而影响到高速公路的正常使用。
高速公路路面测量施工技术的应用可以及时发现路面的问题，从而提前对其进行修复和维护，保障高速公路的安全和通行效率。
高速公路路面测量的方法主要包括激光测量、地面测量和无人机测量。
这些方法可以根据不同的情况和要求进行选择，以达到最佳的测量效果。
1.激光测量激光测量是一种精密的测量方法，它可以通过激光设备对路面进行快速、准确的测量。
激光测量可以检测路面的平整度、厚度和坡度等参数，从而及时发现路面的问题并进行修复。
激光测量设备小巧轻便，操作简单方便，可以在不同的路况下进行测量，因此在高速公路路面测量中得到了广泛的应用。
2.地面测量地面测量是一种传统的测量方法，它可以通过仪器和测量员对路面进行手工测量。
地面测量的精度相对较低，需要耗费大量的人力和时间，但是对于一些复杂的路面情况，地面测量的方法也是十分有效的。
地面测量可以通过专业的测量仪器和设备对路面进行精确的测量，发现并记录路面的问题，为后续的维护工作提供数据支持。
高速公路路面测量施工技术概论
高速公路路面测量施工技术概论
高速公路路面测量施工技术是指在高速公路建设过程中，对路面进行测量和施工的技术方法和手段的总称。
它是保证高速公路建设质量和安全的重要环节。
测量是高速公路建设中必不可少的工作，它是确定道路线路、设计物料消耗和施工进度的依据。
高速公路路面测量施工技术的主要内容包括路线测量、横断面测量和纵断面测量。
路线测量是指通过测量地面地貌、水文地质、交通等因素，确定高速公路的线路。
路线测量一般包括现场实地调查和办公室数据处理两个阶段。
实地调查包括地形地貌、交通流量等要素的测量和记录，数据处理则是将实地调查的数据进行加工处理，得出高速公路线路的设计方案。
横断面测量是指通过测量道路横截面的高程和宽度，确定高速公路的交叉坡度和几何要求。
横断面测量一般分为设计阶段和施工阶段两个阶段。
设计阶段的横断面测量是为了确定高速公路的纵坡和横坡，施工阶段的横断面测量是为了监控路基、路面和桥梁的形状和平整度。
高速公路路面测量施工技术的主要工具和设备包括全站仪、GPS定位设备和电子测距仪等。
全站仪是一种精密的测量设备，可以实现角度和距离的测量。
GPS定位设备可以通过卫星信号确定测量点的位置。
电子测距仪可以测量两点之间的直线距离。
高速公路路面测量施工技术的发展对促进高速公路建设的质量和安全起到了重要的作用。
随着技术的不断进步，测量精度和效率得到了大幅提高，为高速公路建设提供了可靠的技术支撑。
高速公路建设中的测绘技术运用
高速公路建设中的测绘技术运用随着人民生活水平的提高和城市化进程的加速，交通成为城市发展的重要支撑。
而高速公路作为交通体系中的重要组成部分，不仅提供了快速、便捷的交通方式，更成为经济发展的重要推动力。
然而，高速公路的建设并非易事，其中测绘技术的运用发挥了重要的作用。
测绘技术是用于记录、测量和描述地球表面和天文空间对象的科学与技术，它在高速公路建设中的应用包括地形测量、线路选择、隧道设计、桥梁施工、土地评估等多个环节。
本文将对其中几个重要的测绘技术应用进行介绍。
首先是地形测量。
在高速公路建设前，需要对施工地进行详细的地形测量。
传统的地形测量方法通常使用传统的测量仪器进行手动测量，这种方式不仅工作效率低，而且准确度也无法满足要求。
近年来，全球导航卫星系统（GNSS）的发展为地形测量带来了革命性的变化。
通过使用GNSS接收器，可以实现快速、精确的测量，大大提高了工作效率。
此外，激光雷达技术也被广泛应用于地形测量中，它能够快速获取地面的三维信息，为工程规划提供重要参考。
通过将这些先进的测绘技术应用于地形测量中，可以为高速公路的设计和建设提供准确的地形数据。
其次是线路选择。
高速公路的线路选择直接影响到道路的通行能力、安全性和经济性。
传统的线路选择方法通常依赖于人工经验和现场勘察，存在主观性和不确定性。
然而，随着测绘技术的发展，基于地理信息系统(GIS)的线路选择方法应运而生。
该方法利用空间数据和地理分析模型，可以综合考虑地形、土壤、水文等多种因素，从而实现线路选择的科学化和客观化。
通过结合地理信息系统和遥感技术，可以对路线进行多维度、全面的评估，确保选择出最优的线路。
此外，在高速公路建设中，隧道设计是一个极具挑战性的任务。
传统的隧道设计方法需要大量的人工测量和试验，耗时且成本高。
而激光雷达技术的应用为隧道设计提供了全新的可能。
激光雷达可以快速获取隧道内部的三维点云数据，通过对点云数据的处理和分析，可以实现隧道轮廓、横断面和纵断面的精确定位，为隧道设计提供准确的数据基础。
高速公路隧道施工测量关键技术
工作尤为重要。在测量上要利用两周时间采取复核，经过 验证，确保控制点的符合施工规定，同时要确保点位不受 到破坏。通常情况下，采用方向观测的方法，针对导线左 右采取观察，利用仪器检测出误差，数据处理过程中，可 以将误差大大降低。
2. 洞内控制测量 洞内控制测量的目的就是让隧道的掘进方向起到指明 作用，确保能够完成贯通。因为隧道内施工都是属于循环 化施工，要掌握好钻眼的技术，同时确保视线能够保持清 晰。结合以往隧道的测量经验，利用洞内控制测量，不仅 可以确保测量的精度，同时还能在最短时间内完成到导线 网的测量。因为导线不是通过一次布设就能完成的，是隧 道开挖进度决定的，为此，测量导线工作是属于连续性的。 另外，进行洞内测量过程中，需要有专业的照明仪器进行 照明，防止隧道测量发生漏电危险。
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技术应用
量过程中，要确保随时开展测量工作，采用后交会测量可 以让施工工序搭接的时间大大缩短，同时也给施工进度有 了确保。
五、高速公路隧道施工进行质量监督的主要措施 1. 完善施工工艺 第一，高速工程的整体质量和结构是和隧道施工的图 纸有着直接联系的，为此，就需要针对施工图纸采取有效 地检查和审核，给后续的施工提供资料的参考。与此同时， 设计图纸过程中需要针对隧道采取系统的分析，设计中的 数据要确保真实度和精准性，设计的结构要和实际施工条 件相符。另外，施工图纸的设计的理念要结合当下实际的 情况，针对不相符的情况要采取优化，让工程测量工作开 展地更科学。第二，改善隧道施工的工艺，提升整体隧道 施工的质量，促进隧道施工整体建设效率。进行高速隧道 施工过程中要不断地引进先进的施工技术，围岩的稳定性 要有所确保，同时混凝土技术对于隧道的强度需要加以重 视，尤其是隧道混凝土技术，需要采用新型的防水材料和 施工技术，让混凝土的覆盖面更广泛。 2. 监控量测 开展隧道测量工作主要是给高速公路日后的施工奠定 基础，提供安全的施工条件，同时针对围岩的稳定性和承 载力需要加以重视，才能确保隧道施工的安全性。施工工 作人员需要针对自身的施工行为采取规范化，同时要确保 施工中自身的安全。作为隧道施工的监管方，针对施工的 步距要采取监管和监督，施工的步距超出一定范围要立即 地停止，确保安全地施工。另外，施工工程中采用新奥法， 可以实现隧道施工的有效检测并完成监控，对于系统和相 关的数据需要进行分析和记录，隧道施工的质量才能得到 保障。针对支护情况和围岩实际情况需要采取动态的检测 和监督，如果监测人员发生异常需要及时地上报，采取针 对性的措施加以处理。 3. 隧道测量的安全措施 由于隧道建设自身含有较高的危险系数，因此在隧道
浅析高速公路隧道施工测量技术
浅析高速公路隧道施工测量技术摘要：施工测量是高速隧道建设中非常关键的一个施工环节，对专业性的要求是极强的。
当下在高速隧道的建设中开展施工测量还是有诸多的问题存在，本文则是结合施工测量中的一些步骤，阐述施工测量中的一些关键技术，希望对隧道建设中开展高质量的施工测量是有促进作用的。
关键词：高速公路；隧道施工；测量关键技术1 建立隧道测量坐标系统在高速公路的实际建设中，很多曲线隧道长度超过五百米，直线长度超过一千米，这种情况下则是要依据贯通精度的相关要求，对坐标系统进行确定。
在对坐标系统进行确定的时候，要考虑到施工方案的便捷性，另外还要考虑到与两端线路是否能合理衔接这个关键性的问题。
任意经度中央子午线高斯平面坐标系统，或国家高斯平面坐标系统，要结合实际情况进行选择。
一般情况下是独立建设坐标系统，为了让隧道施工更加方便，运用常规测量网，将隧道主轴从进口到出口作为坐标系统中的x轴，将隧道内的线路中线里程作为起算值，然后向右旋转九十度，这样可以得到坐标系统中的y轴，从而建立一个平面坐标系统，便于展开测量工作。
在坐标系统的设计方案中，隧道的贯通位置高程面可以成为投影面，同时将隧道的中心线设置为中央子午线。
2 布设隧道控制网2.1 布设原则在隧道建设中，布设的控制网是非常关键的步骤，主要的环节包括：在制定布设的控制网的方案之前，相关人员要对场地的各类资料进行收集，比如施工场地的一些地势地形情况以及水文地质情况，隧道的斜井、竖井等。
这些是隧道建设中的重要辅助设施，具体的布置要进行明确。
为了保证布设的控制网方案足够合理，这些数据是要提前进行收集的，从而作为布设的控制网的依据。
其次是对布设的控制网进行确定的时候，技术人员要结合测量仪器的种类以及性能，掌握更多的外部因素以及干扰情况，提升布设的控制网精度。
最后是在隧道测量的实际开展中，要保证每个洞口都是有三个及以上的水准点，作为施工测量的重要参照物。
为了布设的控制网更加方便，在隧道建设中，有助于中线放样以及内外控制点联测，合理设置导线。
高速公路隧道施工测量关键技术
高速公路隧道施工测量关键技术摘要：隧道施工中，施工测量是非常重要的环节。
为了避免隧道贯通出现误差，影响到工程进度以及质量，要把握住施工测量的技术要点，积极加强对新技术以及新方法的应用，提升施工测量的实际水平。
另外是当下国内的公路建设不断发展，隧道施工的难度不断提升，在施工测量方面也要加强技术的革新。
关键词：高速公路；隧道施工；测量技术引言：隧道建设施工测量，是高速公路隧道的重要建设项目，测量的准确性关系到隧道建设的质量，故此，施工单位需对隧道测量加强重视，把握好施工测量中的各类关键技术。
1.影响高速公路隧道施工测量的因素1.1坐标系选择因素常规的公路隧道测量工作通常会采用参心坐标系和地球坐标系等定位方法，其中大地坐标系需要利用椭球型的参考平面，并通过经纬度和高度的表达方法进行具体的测量定位，在距离的把握方面受到子午线与导线点的距离、投影测算精度、地图比例尺等因素的影响。
1.2地理气候因素测量时，技术人员需要了解现场的地理信息是必要的准备手段，隧道区域大致坐落于北纬26°49'，东经100°27'，兼具低纬气候，季风气候、山原气候的北亚热带气候特点，温度年差和日差都比较大，具有四季分明的特点。
此外，日照充足，雨量充沛，一年内分干季和湿季，干季从11月至翌年4月，湿季从5月至10月。
并依据实际气候体验，一年中该地区的风力都比较大，容易对测量作业产生不利影响[1]。
2.高速公路隧道施工测量关键技术2.1建立隧道测量坐标系统对于高速公路，曲线长度若是超过半公里，直线超过立一公里，那么就要按横线贯通的进度要求，对平面坐标系进行建立。
对独立平面坐标系进行确定，需要考虑到施工放样是否便捷，另外是考虑到隧道两端的顺利衔接。
另外为了操作方便，比较常用的测量网，是将主轴线从起始点一直到出口，确定为整个坐标系中的横轴，选择适当的坐标原点，然后进行旋转确定好纵轴。
在设计方案中，隧道底部高程的平均值作为投影面，也可以将抵偿高程作为透明面，结合高斯正形投影。
探究高速公路隧道施工测量技术
探究高速公路隧道施工测量技术摘要：近些年来，随着社会城市化进程的不断加快，私家车的数量不断增多，这也直接推动着我国交通建设的发展，尤其是在近些年中，我国在高速公路中投入的建设力度，更促进了高速公路的发展速度。
但是在高速公路施工的过程中，我们常常会遇到隧道施工困境，影响施工的进程。
在隧道施工方面需要提供技术方面的保证，提高隧道施工的稳定程度和安全度，同时也需要施工人员在施工之前编制合理的测量方案，运用合理的测量技术，提高各方面数据的准确度。
从而确保高速公路的运营不应穿越隧道的施工而受影响，提高施工质量，促进汽车运行的安全性。
关键词：高速公路；隧道；施工测量在城市化的进程中，高速公路的数量也在不断增加，使各个城市之间连接变得更为紧密，方便从而给人们的出行提供了便利。
但是由于许多高速公路需要穿越山越岭，为了直接减少施工成本。
隧道已经成为高速公路的第一选择，但是由于隧道穿过的山体山势较为陡峭，地形起伏较大，从而给施工带来较大的困难。
对于技术人员来说，在施工开始之前也应该去测量各方面的数据，提高数据的准确性，从而为接下来的施工提供良好的数据保证。
同时在施工过程中也应该考虑当地的气候环境，水文气象概况等。
更好地促进施工工作的开展。
一、工程测量难点分析当地的地表结构以及山体结构是确保开凿隧道的必要条件。
防止因开凿隧道，从而对当地的地表山体带来较大的损失。
在开采的过程中也应该注意保护当地的土壤结构，保护生态环境。
因此对于技术人员来说，应准确的测量各方面的数据，从而在计算的过程中，能够更准确的算出各方面最大承载量，提高使用效率。
其中工程测量的难点在于确保高速公路在穿越山岭的过程中，其沉降量在高速公路设计变形的允许范围内。
路面结构层绝对沉降料及位移水平小于20mm，防止因陈孝聪对当地的地质造成损害。
对于测量人员来说，在施工开始之前，对各方面的数据需要广泛征集，合理计算沉降量。
同时，隧道变形曲线的曲率半径小于1500米，使得隧道能够承载较多的车辆而不变形。
高速公路建设中的测绘技术要点与实施方案
高速公路建设中的测绘技术要点与实施方案高速公路作为一种高效便捷的交通方式，对于现代城市的发展起着重要的推动作用。
而高速公路建设中的测绘技术则是保障高速公路建设的重要一环。
本文将从测绘技术的要点和实施方案两个方面来探讨高速公路建设中测绘技术的重要性和实施方法。
一、测绘技术的要点1.地形测量在高速公路建设前，准确地测量道路所经过的地形是十分重要的。
地形测量能够为高速公路的设计和施工提供准确的地理信息，包括地质条件、水文条件以及道路线路的选择等。
在地形测量中，常用的方法包括使用全站仪进行详细的地形测量、利用遥感技术进行地面影像的获取等。
2.平面测量高速公路的建设需要明确道路的宽度、长度和曲线等参数，在平面测量中需要对这些参数进行精确的测量。
平面测量中常用的方法包括使用全站仪进行道路的平面布置测量、利用激光测距仪进行测量等。
3.地下管线测量在高速公路建设过程中，地下管线的准确定位和保护显得尤为重要。
地下管线测量主要通过地下管线定位仪等设备进行，在测量过程中需要保证测量的准确性和实时性。
4.控制测量在高速公路的整个建设过程中，控制测量是保障测量准确性的重要环节。
通过在建设区域内布设控制点，可以实现测量的相对准确性和高精度。
控制测量的方法主要包括全站仪测量、GPS定位和差分测量等。
二、测绘技术的实施方案1.全面调查在高速公路建设前，需要对建设区域进行全面的调查，包括地形地貌、地质条件、水文条件等。
通过调查，可以了解到建设区域的具体情况，为后续的测绘工作提供必要的基础数据。
2.数据采集数据采集是高速公路测绘的核心环节，也是实施方案中最重要的一步。
数据采集需要使用到各种测量仪器和设备，比如全站仪、激光测距仪、遥感设备等。
在数据采集过程中，需要保证测量的准确性和仪器的稳定性。
3.数据处理数据处理是将采集到的数据进行整理和分析的过程。
在这一步骤中，需要对采集到的数据进行数字化处理，并进行数据的分层、分类和标记等。
数据处理的方法主要包括计算机软件的使用和GIS技术的应用。
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1.施工前的测量准备
1.1测量工具仪器准备
先进精密并经过国家有关计量部门鉴定合格的仪器设备是高效完成高精度测量的前提,施工前应配备精度不低于2″的全站仪，常用的有索佳、拓普康、徕卡等品牌，水准仪可采用一般的DS3自动安平水准仪。
1.2控制测量
施工单位进入施工现场首先是和业主、设计院、监理共同进行交接桩（包括控制点书面成果和现场交桩）。
由于设计院提供的控制点是为路线的初测、定测服务，一般都比较稀，有些桩可能已被破坏或在路线施工范围之内，远远不能满足施工需要，因此施工单位在施工前必须进行控制点的加密埋设和联测。
在线性工程施工中，常布设导线，多采用附合导线（如图1）来进行控制测量。
导线测量按二级导线测量技术要求进行施测，测角公路一般
观测左角,测角中误差±8"，两半测回差≤12"，角度闭合差≤16"√n（n为测站数），坐标
相对闭合差≤1/10000，全站仪测边时，测距中误差±15mm，每站测四次，取其平均值，再取相邻两站（同一边）的平均值，作为该边的边长。
水准测量按四等水准测量技术要求要求进行，闭合差差≤20√Lmm（L为水准路线长，以Km计）。
测量成果及时上报监理，测量成果得到监理工程师的批准签认后，方可作为以后施工和检测的依据。
B
A S1
1
S2
2
S3S4
C
D
图1
β2
β3
β5
β4
β1
3
导线点和水准点应选在地势较高，通视条件好，方便安置仪器的牢固地方。
并争取在大桥两端，匝道范围内和深挖高填处增设，导线联测时必须和相邻施工标段的导线闭合，并至少测过一个导线点和水准点，避免将来发生穿袖和错台。
1.3横断面图复测和征地红线界定
在填挖施工前，必须进行横断面的复测，并绘出断面图，以便核对设计土石方数量和
为以后的每月土石方计量和路堑开挖路堤填方准备基础资料；高速公路施工征地拆迁是影响工期的重要因素，在复测横断面图时最好将征地红线放样出来，开挖界沟并埋设里程桩，为征地拆迁提供依据。
2.施工测量
道路施工测量主要包括路基和结构物及排水系统的平面位置放样和高程控制，高程控制用DS3水准仪按一般的水准测量要求进行即可满足施工需要；施工放样，即采用一定方法在满足一定精度要求的前提下，将图纸上的点或线在实地测设出来。
实际工作中放样的方法很多，如切线支距法、偏角法、极坐标法、圆曲线的弦线支距法、回头曲线的辐射法等，随着科技进步，光电、电子仪器的广泛使用，这些老的方法将被废弃，采用全站仪用极坐标法成为主要的放样方法。
2.1路基施工测量
路基施工测量包括路堑顶、路堤坡脚和逐桩的放样及路面高程的控制等。
对于路堑挖方（如图2），先依据设计图表和复测的横断面图计算出碎落台处A 点、E 点和逐桩C 点的大地坐标值和高程设计值。
然后将全站仪安置在导线点或坐标已知的点上用坐标法直接放 样出各点在原地面上的对应点A'、E'、C'，在放桩时用全站仪直接测出各点的地面高程H A '、H B '、H C '，并依据各点的设计高程计算出各点的下挖深度h 1、h 2、h 3，待开挖至A 、C 、E 点后依据设计坡度（1：n ）从上到下进行刷坡直至路堑堑顶；对深挖方区（如图3）按同样方法施工,为控制路线中线不偏离，每挖4~5m 要恢复一次逐桩和碎落台控制桩,并重复上述工作，直至挖到路床设计高程。
填方路堤（如图4）用坐标法放样出路基设计点A 、B 、C 各点在地面上的对应点A'、B'、C'，用全站仪放样时直接测出各点高程，计算出填土高度,再依据设计坡度（1：n ）放样出路堤坡脚D 、E 点，为保证碾压到位，每边坡脚应加宽40~50cm ，为保证中线不偏，每填3层（压实后50~60cm ）恢复逐桩一次并依据填土高度放样出每层的坡脚线,直至填筑到设计高程。
A
B
C
D
E
1：
n
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1：
n
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图2
a b
b a
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A
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C
D
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n
F G
A'图3
a b b a
1：n
D
A'
B'
C'
E
A
B
C
h1
h2h3
1：n
图4
b
b
2.2结构物施工测量
线路中的结构物施工测量,包括结构物定位放样和施工过程中的轴线、高程控制。
结构物的定位放样,首先依据施工图纸和相应的曲线要素计算出各放样点的坐标,对于U 型桥台和矩形基础最好计算出各拐角点的坐标,桩基计算桩中心坐标，放样仍采用坐标法放样。
施工过程中应经常检测，做到步步检核，层层控制，将施工误差控制在最小。
结构物施工到上部结构时，应全盘考虑整个路线的线型，特别是长直线桥在缓和曲线或圆曲线上时,应以路线的平面线型为主，调整桥面的附属结构（如护栏）保证路线的线型圆顺，和谐完美。
1. 3控制点复测
公路施工有点多线长面广施工环境复杂的特点，测量控制点容易被破坏，应经常实地
检查控制点有无移动或破坏。
一般半年应进行一次复测，在冰冻期结束后和路基施工完成进行路面结构层施工前再复测一次。
3.新设备、新技术、新方法的应用
在高速公路的施工中，新设备、新技术、新方法已得到充分应用，测量高级控制点勘测设计院采用GPS 测量，施工放样和导线测量采用全站仪进行，充分利用全站仪的“对边测量”和“后方交会”测量功能，点的坐标值和竖曲线高程由CASIO-fx 系列计算器或电脑编程计算。
2.1对边测量
“对边测量”是在不搬动测量仪器的情况下，直接测量某一起始点与任何一个其他点间的平距和高差。
在路线纵、横断面测量时非常有用。
将仪器安置于视野开阔处，后视一个已知点，反测出测站点的高程，然后将带棱镜的测杆立于中桩处的地面作为起始点，而后保持棱镜高度不变，依次立于路线横断面的地形变化处，依次观测、记录，便可得到该横断面上各变化点相对于中桩的平距（Si）和高差（Vi）（如图5），然后利用测得的数据Si 、Vi，在米格纸上绘出横断面图。
“对边测量”减少了架设仪器的次数和参加测量的人数，提高了工作效率，采集的数据也准确有序，提高了手工绘图的速度和准确性，也可将数据输入电脑，利用CAD绘制断面图。
目标点2目
标
点
1
目
标
点
3目
标
点
4
目
标
点
5起
始
点
V2S2
S1
V1
S3
V3
S4V4
S5
V5
图5
图6
A B
测站C
3.2后方交会测量
“后方交会”测量，是通过对多个已知点（可测距时至少2个，无法测距时至少3个）的测量确定出测站点的坐标。
在已知点无法通视的情况下非常有用（如图6），已知点A和
B不通视，可将仪器安置在和A、B都能通视的C点，将A、B点的坐标输入全站仪中，分别依次观测A点和B点。
仪器便能自动计算出测站C点的坐标，并将C点作为已知点进行施工测量。
3.3测量数据计算
CASIO-fx系列计算器具有体积小、重量轻、携带方便等优点，目前在工地被广泛应用，但要转抄数据，抄录时易抄错、漏数字，会给现场测量工作带来一定的麻烦；现在计算机在工程中被广泛应用，也有很多的测量专业软件，在没有测量软件时,可运用Excel来进行测量数据计算，这种方法也比较简炼、快捷。
一条曲线只需在计算第一个点时输入一次公式，其他点通过拖动复制即可，计算其他曲线时，只需改动起点数据和相应曲线参数，再运用拖动复制功能即可完成计算。
例如：上武（上海至武威）高速泌南八标陈官营枢纽互通立交E匝道EK0+752.454~EK0+860.454缓和曲线中、边桩坐标计算见附表一；圆曲线、直线、竖曲线等的计算也可用该方法计算，在此不再赘述。
4.结束语
以上测量技术和方法在已建成通车的连霍高速三灵段7A标段、太澳高速洛界7标段和在建的上武高速泌南8标段已得到充分应用，在整个施工过程中都起了非常重要的作用，测量数据计算的快捷和精确，不仅保证了测量的精度，而且大大减小测量人员的劳动强度，方便了施工，也缩短了自检、互检、专检的时间，加快了周转材料的循环，节约施工成本，给企业带来无形的效益。
主要参考文献
[1] 中华人民共和国国家标准.工程测量规范（GB 50026—93）北京：中国计划出版社，1994
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[3] 中华人民共和国行业标准.城市测量规范（CJJ 8—99）.北京：中国建筑工业出版社，1999
[4] 胡伍生、潘庆林、黄藤.土木工程施工测量手册.北京：人民交通出版社，2005.1
[5] 胡长顺、黄辉华.高等级公路路基路面施工技术.人民交通出版社，1999.7
[6] SOKIA索佳SET22D电子全站仪使用说明书
[7] TOPCON拓普康GTS—311电子全站仪使用说明书。