武广客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥实施性工程施工组织设计方案

武广客运专线XJDI标段沪蓉高速特大桥实施性施工组织设计说明书一. 工程概况（1）ZK620+851.5、YK620+825中桥中桥横跨峡河，属于侵蚀堆积河谷地貌，峡河在该段呈“U”型河谷，河道较窄，蜿蜒曲折，两岸岸坡不对称，小桩号一侧向外凸出，坡度较陡，约59°左右，坡面上有危岩分布；大桩号一侧向凹进，坡度较陡，为44～58°。

河底高程1225.4m，两岸山顶高程1488.6m左右，相对高差260m左右。

桥梁中心桩号为ZK620+851.5、YK620+825，右偏角90°，上部结构采用3-20m预应力混凝土连续箱梁结构。

本桥两岸桥台均与隧道洞门相接，为方便隧道施工，桥台前设置有施工平台及便道，具体设置及工程数量详见道路相关图纸。

桥梁施工前先实施挡土墙及砌石路基，做好施工平台后，安装隧道台车，再进行洞身掘进。

桥台施工前先挖除干砌片石边坡及部分填筑的片石，再进行桥台施工，U台侧墙施工时注意预留隧道手孔井及隧道中心水沟位置，确保隧道中心水沟的水顺畅排出。

桥址区地层岩性较为简单，主要为：第四系（Q）崩坡积碎石和冲洪积碎石等。

崩坡积碎石主要分布于大桩号一侧的岸坡，主要为基岩沿节理裂隙面崩坡积形成，含少量砾石，一般干燥，松散，厚度不均匀。

冲洪积粉质粘土主要分布于峡河沟道上部，褐红色，稍湿，可塑，土质不均。

冲洪积碎石主要分布于峡河沟，主要由碎石组成，含少量块石，稍密，砂土充填，局部粉质粘土含量较高。

上三系（N）岩层，桥址区以砾岩为主，产状105°∠12°，在河道两岸出露，暗红色，泥钙质胶结，成岩性较好，层状构造，节理裂隙发育。

本桥桥址区不良地质作用为危岩，设计采用了光面爆破清理危岩的措施，具体爆破工程量根据现场实际情况确定。

（2）ZK623+480,YK623+478大桥大桥沿峡河河道及两岸布置，属于侵蚀堆积河谷地貌，峡河在该段呈“V”型河谷，河道狭窄，较顺直，一般宽25～35m，两岸岸坡较陡，边坡自然坡度45°左右，河岸两侧局部基岩裸露，岩性为第三系砾岩为主，泥岩、砂砾次之，岩层风化强烈，崩塌、危石发育。

河底高程1276～1294m，两岸山顶高程1480～1500m，相对高差220m左右。

本桥左线上部结构采用43-20m预应力混凝土连续箱梁桥，右线上部结构采用42-20m预应力混凝土连续箱梁桥，上部施工采用预制安装施工；下部结构桥墩采用柱式墩配钻孔灌注桩基础，桥台采用U台和肋板台。

本桥0号台距离隧道洞门较近，施工时注意衔接。

桥址区地层岩性较为简单，主要为：第四系(Q)坡积及崩坡积碎石土、冲洪积碎石土等。

坡积碎石土主要分布于峡河两侧的坡岸及坡顶，主要为基岩全风化后坡积形成，含少量砾石，一般干燥，较松散～稍密，厚度不均匀。

崩坡积碎石主要分布于峡河河道两侧坡岸坡脚，为两侧基岩受风化、卸荷作用形成，主要由块石、碎石组成，堆积较松散，局部架空。

冲洪积碎石分布于峡河河床及河道两岸局部残余阶地，厚度1～3m，稍密～中密，以碎石为主，砂土填充。

第三系（N）岩层，以砾岩为主，局部夹泥岩、泥质砂岩，产状65～105°∠15°，在河道两岸及部分河底均有出露，泥质结构，块状及厚层状构造，岩层风化强烈，崩塌、危石发育。

本桥桥址区不良地址作用为泥石流和崩塌、危石。

对于泥石流和崩塌，设计中对受泥石流影响的桥墩采用了防撞措施，具体设置详见桥涵通用图；对于危石，设计采用了光面爆破清理危岩的措施，具体爆破工程量根据现场实际情况确定。

（3）左幅K624+970、右幅K624+950大桥大桥斜跨峡河，属于侵蚀堆积河谷地貌，峡河在该段呈“U”型河谷，河道相对较宽，蜿蜒曲折，两岸岸坡不对称，自然坡度30～40°，坡面凹凸不平，冲沟发育。

河底高程1313～1317m，两岸山顶高程1500m左右，相对高差约200m。

本桥上部结构采用预应力砼（后法）小箱梁，先简支后连续；下部结构0号桥台采用凳式台，5号桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。

桥址区地层岩性较为简单，主要为：第四系（Q）冲洪积及滑坡堆积的粉质粘土、冲洪积碎石土等。

坡积碎石土主要分布于峡河两侧的坡岸及坡顶，主要为基岩全风化后坡积形成，含少量砾石，干燥～稍湿，松散～稍密，厚度不均匀。

冲洪积粉质粘土主要分布于阶地上部，阶地表层后8m左右，表层植物根系及腐殖质含量高，植被发育，含砾石、碎石等，可见水平层理，可塑～硬塑。

冲洪积碎石分布于峡河河床及河道两岸局部残余阶地，厚度1～3m，稍密～中密，以碎石为主，砂土充填。

第三系（E）砾岩、泥岩、泥质砂岩，以砾岩为主，夹泥岩、泥质砂岩，局部呈互层状，产状355°∠20°，在河道两岸及部分河底有出露，块状及厚层状构造。

K624+800左侧发育一大型滑坡。

滑坡体长约240m，宽约100-180m，滑动面埋藏深度为4～24m，滑坡基本沿岩土分界面、粉质粘土与碎石土分界面滑动，为大型黄土、碎石土滑坡。

该滑坡体地下水较丰富，地下水埋深较浅，雨季饱水易发生滑动，施工时严禁大挖方，同事做好滑坡截排水工作。

二．总体施工方案施工准备—钻孔桩基础—桩基检测—承台施工（桥台）—墩台身施工—箱梁架设施工—桥面系工程施工。

1.施工工艺和方法1.1.陆上钻孔桩基础施工本桥钻孔灌注桩基础，桩径为1.3m和1.5m,根据地质情况采用冲击钻成孔，膨润土泥浆护壁，导管法水下灌注混凝土。

（见钻孔桩施工工艺框图）钻孔桩施工工艺流程框图场地平整：将施工场地平整压实，作为施工用地。

桩位放样：测定桩位和地面标高。

桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。

护筒埋设：孔口护筒采用厚10mm钢板制作，径比桩径大40cm，长度为200cm，采用人工开挖埋设护筒，护筒底部与土层相连接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间也要用粘土填满、夯实。

顶部高出地面50cm，位置要准确，平面偏差<2cm，倾斜<1%。

1.1.2.钻孔泥浆选择并备足良好的造浆粘土，利用钻机造浆, 每个孔绘制地质剖面图，并针对不同地质调整泥浆指标。

钻孔中泥浆比重:砂黏土不大于1.3，大漂石、卵石层不大于1.4，岩石不大于1.2；泥浆粘度一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。

保证满足钻孔泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。

1.1.3.成孔钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻头徐徐放入护筒。

钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻头和桩孔中心三者保持同一铅垂线。

钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用4～5m冲程，最大冲程不超过6m，钻进过程中及时排碴。

经常注意地层变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。

钻孔到达设计深度后，对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，并填写钻孔记录表，孔位偏差不得大于5cm。

钻孔作业连续进行。

因特殊情况必须停钻时，将钻头提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。

1.1.4.清孔清孔采用换浆法，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔泥浆的相对密度低于1.1以下为止，且孔底最终沉碴厚度不得大于设计和规要求。

1.1.5.钢筋骨架的制作、运输和吊装Q235钢筋符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013），焊接要求按《铁路桥涵施工规》（TB10203-2004）相关规定办理,钢筋笼加工由持有上岗证的人员制做。

(1)桩身配筋①严格按图纸施工。

②主筋净保护层厚度采用70mm。

桩顶伸入承台的主筋长度按45倍主筋直径设置，主筋采用喇叭型伸入承台，斜率15：100。

主筋上端设弯钩，下端不设弯钩。

(2)钢筋笼加工钢筋笼加工在1#拌合站钢构件厂用钻孔桩钢筋笼滚焊机加工成型，本设备一次加工钢筋笼标准节长9m，而本桥施工桩长大多10～20m，由2～3个钢筋笼接长而成。

施工规要求焊接接头同一截面不超过50％，这样钢筋笼主筋需要一长一短间隔放置（见钢筋笼钢筋布置图）。

钢筋笼钢筋布置图钢筋笼加工流程：上料：主筋放在料架、盘筋放在盘筋料架穿筋、固定：主筋通过分料盘穿过固定盘到移动盘，并在移动盘对齐固定。

起始焊接：将箍筋和主筋交叉焊接固定，箍筋并排连续烧两圈，并与主筋焊接牢固。

正常焊接：两个盘同步旋转，使箍筋连续在主筋上缠绕，并进行焊接，同时移动盘缓慢移动。

终止焊接：并排绕二圈，进行焊接牢固。

切断箍筋：切断箍筋分离固定盘：移动钢筋笼，使钢筋笼和固定盘分离。

松筋：松开固定筋和移动盘的螺栓。

分离移动盘：移动钢筋笼，使钢筋笼和移动盘分离。

卸笼：把加工好的钢筋笼移离支撑架。

将下支撑架：支撑架降下归位。

移动盘归位：移动盘准备生产下一个笼子。

钢筋笼加工注意事项：①在钢筋笼的头尾，因箍筋是并在一起缠绕，不宜使用自动焊接机械手。

②主筋和箍筋生锈处，或主筋和箍筋变形扭曲处容易虚焊，笼子滚完后要手工补焊。

③笼子滚完后，要启动升降电机，升起接头，以防卸下笼子时碰撞焊街头。

④决定焊接头的三因素，焊接电流、喂丝速度和焊接时间，使用中正确调节这三个参数是关键。

⑤使用中焊枪的喂丝出口处容易堵塞，操作人员要经常清理。

钢筋笼的允许偏差和检验方法：钻孔桩钢筋笼的允许偏差和检验方法注：d为钢筋直径，单位：mm。

(3)钢筋笼运输自制平板车拉运。

平板车顶面焊接一段半径0.5m的弧形钢板，钢板厚10mm，钢板上口外边缘各设置一排废旧汽车轮胎，间距0.5m，运输中起到缓冲的作用。

这样便在钢筋笼运输过程中有效地防止钢筋笼变形。

(4)钢筋笼吊装钢筋笼分段运到工地后，将各段钢筋笼焊接成型。

成孔、清孔经监理验收合格后经探孔器检查后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔，吊装时人工用钢丝绳在四个方向固定，保持钢筋笼竖直，防止变形。

吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度均匀，忌撞击孔壁。

骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定，其平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于±10 cm。

在钢筋笼上端均匀设置固定杆，与钢护筒连在一起；钢筋笼外侧对称设置控制钢筋保护层厚度用的垫块，沿钢筋笼纵向每2m不少于4块，其混凝土块强度不低于钻孔桩混凝土强度要求。

1.1.6.导管拼装导管用ф250mm的钢管，壁厚3mm，每节长2.0-5.0，配1-2节长1.0-1.5m 短管。

接头处用橡胶圈密封防水，保证导管接口封闭严密，导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。

按自下而上顺序编号和标示尺度。