2015年最新钢轨配件介绍
轨道结构介绍
（3）宽轨枕
因为混凝土轨枕很重，轨底压力很大，又 出现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床， 在上海火车站等处有铺设。
宽轨枕
道床 一、作用：
1.支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路 基；2.固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动； 3.缓和机车车轮对钢轨的冲击。 二、分类 碎石道床（有渣道床）
木枕用和 钢筋混凝 土用。
木枕用中间联结零件 ω型弹条扣件
木枕 扣件
ω
扣
件
铸
钢
ω
底
板
（2）无缝钢轨
钢和钢是同种材料，可以通过焊接的方式 将其焊接成长钢轨。
焊接长钢轨线路就是无缝线路。 一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为1～
2km，目前技术上已可能做到全路段的超长 无缝线路。
在城市轨道交通中为了免维修、减少工作 量，在某些轨道结构中为了加强轨道结构 强度，使用了整体道床。
现浇承轨台式整体道床
防爬设备
一、线路爬行—— 因列车运行时纵向 的作用，使钢轨甚 至带动轨枕产生纵 向移动，这种现象 叫线路爬行。
二、危 害——轨 缝不均，轨枕歪斜， 对轨道造成极大破 坏，危及行车安全。
（1）木枕
木枕的弹性 是最好的， 结构是最简 单的。由于 资源有限， 在我国除了 桥上、道岔 上很少使用。
（2）混凝土轨枕
因为混凝土轨枕不易加工，在桥、 道岔等特殊地带还只能采用木枕， 而其他地段则采用混凝土轨枕。
（3）宽轨枕
因为混凝土轨枕很重，轨底压力很大，又 出现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床， 在上海火车站等处有铺设。
一个轨线中断的空隙。
(1)由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时， 轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨； (2)设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。 道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。 活动心轨道岔：消灭有害空间，适应列车高速运行要求。 (1)活动心轨和心轨是同时被扳动的； (2)当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通 方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空 间， 使列车安全通过道岔。
第一节 轨道的各组成部分
d.拉裂木枕等各种病害
第一节 轨道的各组成部分
穿销 式防 爬器 防爬设备 防爬 支撑
第二节 轨道附属设备
第一节 轨道的各组成部分
按承载力分类： Ⅰ型：用于中型或者轻型轨道 Ⅱ型：用于重型或者次重型轨道 Ⅲ型：用于特重型 容许速度大于120km/h的线路应铺设Ⅱ型或者Ⅲ 型混凝土枕。
第一节 轨道的各组成部分
2.宽轨枕
宽轨枕底面的宽度为普通混凝土枕轨底宽度
的一倍，可以提高轨道的横向稳定性。
3.混凝土岔枕
第一节 轨道的各组成部分
②钢轨长度和轨缝
1.标准长度：12.5m和25m
2.标准缩短轨长度：12.5m（40mm、80mm、
120mm）；25m（40mm、80mm、160mm）
第一节 轨道的各组成部分
二、轨枕 ①轨枕的作用及种类
作用：承受钢轨传来的垂直力和水平力，
并把这些力分布于道床上，同时有效的保持
第一节 轨道的各组成部分
绝缘接头：设置于自动闭塞区段的两端钢 轨接头处，用来保证电力不能从这一闭塞分区 传导到另一闭塞分区。
第一节 轨道的各组成部分
二、中间联结零件 其又称为轨枕扣件，主要功能是将轨枕固 定在钢轨上。 木枕：道钉、垫板 砼枕：70型扣板式扣件、ω型弹条扣件
道钉
垫板
木枕
第一节 轨道的各组成部分
将接头按照对接形式分类：相对式（悬空） 接头、相互式接头 种类进行分类：普通接头、特种接头（异 形接头、导电接头、绝缘接头）
第一节 轨道的各组成部分
异形接头：不同种类钢轨的连接（75—— 60、60——50）。 导电接头：设置于自动闭塞区段及电力牵 引区段的钢轨接头处，用来传导信号电流或作 为牵引电流回路。
轨道道岔各部件名称
轨道道岔各部件名称轨道道岔是铁路交通中重要的设备，用于实现列车的轨道切换和转向。
它由多个部件组成，每个部件都发挥着不同的作用。
本文将以轨道道岔各部件名称为标题，详细介绍这些部件的功能和作用。
一、轨枕轨枕是轨道道岔的基础部件，用于支撑和固定钢轨。
它通常由木材、混凝土或塑料等材料制成，具有良好的强度和稳定性。
轨枕的设计和安装对保证道岔的稳定性和牢固性至关重要。
二、心轨心轨是轨道道岔的主要组成部分之一，也是列车行进的主轨道。
它与进路线路的轨道相连，起到引导列车的作用。
心轨通常由钢轨制成，具有较高的强度和耐磨性。
三、叉舌叉舌是轨道道岔的关键组成部分，用于实现列车的切换和转向。
它位于心轨的一侧，具有一定的可转动性。
当列车经过道岔时，叉舌会根据信号和控制指令的要求，自动切换到相应的位置，使列车能够顺利进入目标轨道。
四、动力机构动力机构是轨道道岔的驱动装置，用于控制叉舌的移动。
它通常由电动机、减速器和传动装置等组成，可以实现叉舌的快速准确切换。
动力机构的设计和控制系统的配合使用，可以确保道岔的正常运行和可靠性。
五、锁闭装置锁闭装置是轨道道岔的安全保护装置，用于固定叉舌的位置，避免其在列车经过时发生意外移动。
锁闭装置通常由机械锁和电气锁两部分组成。
机械锁可以防止叉舌因外力或振动而产生移动，电气锁可以通过信号控制，确保叉舌在正确位置上锁。
六、防尘装置防尘装置是轨道道岔的重要组成部分，用于防止杂物和灰尘进入道岔内部，影响其正常运行。
防尘装置通常由橡胶密封条和防尘罩等组成，可以有效地保护道岔的内部结构和部件。
七、轨距调整装置轨距调整装置是轨道道岔的辅助装置，用于调整叉舌和心轨之间的轨距。
它通常由轨距调整机构和轨距调整器等组成，可以根据需要进行轨距的微调和调整。
八、道岔检测装置道岔检测装置是轨道道岔的监测装置，用于监测道岔的状态和运行情况。
它通常由传感器、信号采集器和监测系统等组成，可以实时监测道岔的位置、运动和故障等信息，为维护和管理提供数据支持。
轨道配件
轨道配件铁路配件是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括铁轨、轨枕、连结零件、、鱼尾板、垫板和套管等。
作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。
在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。
Railway accessories is part of the railway line, referred to here include the track rails, sleepers, link parts, fish plate, plate and tube and so on. As an overall project structure, the track laid in the embankment above the train plays a guiding role，directly bear the load of rolling stock and its pressure. In the power train operation under the action of its various components must have sufficient strength and stability, to ensure the maximum train speed in accordance with, safe, stable and uninterrupted operation.一．鱼尾板（Fishplate）1.鱼尾板说明鱼尾板（轨道接头夹板）俗称道夹板，在轨道接头处起连接作用。
分为轻轨、重轨和起重轨.1.Fishplate shows:Fish plate (plywood rail joints) called Road plywood in the track joints connecting role. Divided into light rail, heavy rail and crane rail2.可适用的标准YB(T) 58-87 每米38,43,50,60kg钢轨用鱼尾板JIS E1107-2008 鱼尾板用钢螺栓及螺母和紧固件GB 184-1963 |每米50公斤钢轨用鱼尾板型式尺寸BS47 鱼尾板2.Applicable standard:YB(T) 58-87 38,43,50,60kg per meter with a fishplate railGB 184-1963 Fish-plates for 50kg/m steel rails3.鱼尾板型号轻轨有8KG.9KG.12KG.15KG.18KG.22KG.24KG.30KG.轻轨鱼尾板又名道夹板，重轨38KG.43KG.50KG.60KG，起重轨QU70.QU80.QU100.QU120又名起重轨斜接头夹板。
钢轨扣件
图2 63型扣板式扣件1—螺纹道钉；2—螺母；3—弹簧垫圈；4—扣板；5—铁座；6—绝缘缓冲垫片；7—绝缘缓冲垫片；8—木栓；9—轨枕；10—钢轨。
图3 70型扣板式扣件1—螺纹道钉；2—螺母；3—平垫圈；4—弹簧垫圈；5—扣板；6—铁座；7—绝缘缓冲垫片；8—绝缘缓冲垫片；9—衬垫；10—轨枕；11—钢轨；12—绝缘防锈涂料；13—硫磺锚固剂。
弹片式扣件由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹片、轨距挡板及弹性垫板等零件组成的一种混凝土枕扣件，为弹性扣件。
螺旋道钉与混凝土轨枕采用硫磺锚固联结。
1967年经铁道部批准，故又称67型弹片式扣件，其后于1968年和1973年又经过两次修改。
采用拱形弹片扣压钢轨，并用轨距挡板代替铁座以调整轨距和传递横向推力于轨枕挡肩。
拱形弹片用弹簧钢制成，弹片的一端扣压轨底顶面，另一端则支承在轨距档板上。
轨距挡板具有双重作用。
它既可用来传递钢轨的横向推力，又可随时更换，以适应不同钢轨类型和轨距的需要，但每块轨距挡板只有一个号码，不能翻转使用。
由于弹片强度不足，容易引起残余变形，甚至折断，放在中国铁路上已不再使用，见图4。
图4 67型弹片式扣件1—螺纹道钉；2—螺母；3—平垫圈；4—弹片；5—轨距挡板；6—绝缘缓冲垫片；7—绝缘缓冲垫片；8—衬垫；9—硫磺锚固剂；10—钢轨；11—轨枕。
弹条式扣件由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹条、轨距挡板、挡板座及弹性垫板等零件组成的一种混凝土枕扣件，为弹性扣件。
由于采用弹条作为钢轨扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，又不存在断面的削弱问题，结构形式比较倒合理。
故而已成为中国混凝土轨枕的主型扣件，但它也有设计和制造较复杂的缺点。
中国弹条式扣件主要分弹条Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ型扣件三种。
弹条Ⅰ型扣件见图5，因弹条形状像ω，所以又称ω扣件。
弹条用于扣压钢轨，要求保持一定的扣压力及足够强度。
弹条由直径为13mm的热轧弹簧圆钢制成。
弹条有A，B 两种型号，其中A 型弹条较长。
轨道配套部件
轨道配套联接螺栓型号有M14×60 、M16×75、 M18×90、 M20×90、 M22×135、 M24×145普通和高强度鱼尾螺栓。
普通道钉规格8*80道钉，10*100道钉，12*120道钉，14*135道钉，14*120道钉，机制道钉，方道钉。
道夹板，8kg道夹板，9kg道夹板，12kg道夹板，15kg 道夹板，18kg道夹板，22kg道夹板，24kg道夹板，30kg道夹板。
国标钢轨有：9 kg／m、12 kg／m、15 kg／m、22 kg ／m、30 kg／m等5种轻轨和38 kg／m、43 kg／m、50 kg／m等3种重轨。
另外，18 kg／m和24 kg／m的钢轨也是较常用的2种轻轨。
道夹板联接螺栓道钉规格木道枕规格混凝土规格15kg道夹板1200×150×150 1200×120×140×130 18kg道夹板M16×75 1200×150×1501200×160×140 1200×160×180×130 22kg道夹板M18×90 8*80道钉，10*100道钉24kg道夹板8*80道钉，10*100道钉30kg道夹板1300×200×180木道枕规格钢轨(kg/m) 轨距（mm）枕木规格（mm）长上宽下宽高15以下600 1200 120 120 10015-18 600 1200 150 150 150 600 1200 120 150 12022 600 1200 160 160 140 30 600 1300 160 160 14038及以上- 根据轨距大小而定200 200 180钢筋混凝土轨枕（Ⅱ型）主要规格见表钢筋混凝土轨枕（Ⅱ型）主要规格轨型Kg/m 轨枕厚mm顶面宽mm底面宽mm轨枕长度mm12；15 130 120 140 1200（600mm轨距）22 130 160 180 1200（600mm轨距）30 145 170 200 1700（900mm轨距）道钉规格：8×80；10×100；12×100；12×120；GB 12-88（代替GB12-76 | UDC 621.882.6 ）半圆头方颈螺栓。
轨道固定标准件
轨道固定标准件轨道固定标准件是铁路、地铁、轻轨等轨道交通中不可或缺的组成部分。
随着中国城市化进程的加速，轨道交通的发展越来越受到关注，轨道固定标准件的需求也⽇益增⻓。
本⽂将对轨道固定标准件进⾏全⾯深⼊的阐述，包括其种类、⽤途、性能要求、市场现状和未来发展趋势等⽅⾯。
⼀、种类和⽤途轨道固定标准件主要分为以下⼏类：1.弹性扣件：⽤于将钢轨固定在轨枕上，具有减震、消⾳、防⽌钢轨移位等功能。
2.预埋套管：在轨枕中预埋钢管，⽤于钢轨与轨枕之间的连接，增加轨道结构的稳定性。
3.绝缘垫⽚：⽤于钢轨与轨枕之间的绝缘，防⽌电流传导⾄轨枕。
4.轨距拉杆：⽤于调整和固定轨道间距，保证列⻋运⾏的稳定性和安全性。
5.调整垫⽚：⽤于调整轨道⽔平、⾼低等参数，提⾼轨道⼏何尺⼨的精度。
这些轨道固定标准件是轨道交通系统中的重要组成部分，它们的作⽤是确保列⻋安全、平稳、舒适地运⾏，提⾼轨道交通的运营效率。
⼆、性能要求轨道固定标准件作为轨道交通系统的关键部件，其性能要求⾮常⾼。
具体来说，需要满⾜以下条件：1.强度和刚度：轨道固定标准件必须能够承受列⻋的重量和运⾏过程中的冲击⼒，保证其在使⽤过程中的稳定性。
2.耐久性：轨道固定标准件需要具备较⻓的使⽤寿命，能够经受住⻓期使⽤的考验。
3.安全性：轨道固定标准件必须保证列⻋运⾏的安全，防⽌因部件失效⽽发⽣事故。
4.可维护性：轨道固定标准件应便于安装、调整和维修，降低运营成本。
5.环境适应性：轨道固定标准件需要适应各种恶劣的环境条件，如⾼温、低温、潮湿、盐雾等。
三、市场现状和未来发展趋势⽬前，中国轨道交通⾏业正处于快速发展阶段，轨道固定标准件的市场需求也在持续增⻓。
由于技术⻔槛较⾼，国内市场主要被⼀些⼤型企业所占据。
同时，随着技术的不断进步和市场需求的变化，轨道固定标准件的发展趋势如下：1.⾼性能材料的应⽤：采⽤⾼强度、耐腐蚀、轻量化的材料，提⾼轨道固定标准件的性能和使⽤寿命。
2.智能化和数字化技术的应⽤：通过引⼊智能化和数字化技术，实现对轨道固定标准件的实时监测和智能管理，提⾼其可靠性。
2015年最新钢轨规格介绍-19页PPT资料
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8
30KG轻轨
产品参数 型号：30kg轻轨 尺寸（mm） 轨高：107.95 底宽：107.95 头宽：60.33 腰厚：12.30 材质：Q235B/55Q 理论重量kg/m：30.1
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12
60KG重轨
产品参数 型号：60kg重轨 尺寸（mm） 轨高：176 底宽：150 头宽：73 腰厚：16.5 材质：45Mn/50Mn/U71Mn 理论重量kg/m：60.64
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13
QU70起重轨
产品参数 型号：QU70起重轨 尺寸（mm） 轨高：120 底宽：120 头宽：70 腰厚：28 材质：U71Mn 理论重量kg/m：52.80
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11
50KG重轨
产品参数 型号：50kg重轨 尺寸（mm） 轨高：152 底宽：132 头宽：70 腰厚：15.5 材质：45Mn/50Mn/U71Mn 理论重量kg/m：51.514
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产品参数 型号：QU100起重轨 尺寸（mm） 轨高：150 底宽：150 头宽：100 腰厚：38 材质：U71Mn/U75VX 理论重量kg/m：88.96
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16
QU120起重轨
产品参数 型号：QU120起重轨 尺寸（mm） 轨高：170 底宽：170 头宽：120 腰厚：44 材质：U71Mn/U75VX 理论重量kg/m：1101
钢轨配件
钢轨配件钢轨配件如复合橡胶垫板、压板、扣板、鱼尾板、压轨器、鱼尾螺栓等。
1、复合橡胶垫板用于铺垫在轨道下面，并沿轨道全长布置。
宽度比轨底宽度小4-5mm。
复合橡胶垫板结构型成为二层橡胶中间嵌0.5-0.7优质钢板经过热胶复合组成结构型式。
复合橡胶垫板温度适合范围-20℃-80℃。
复合橡胶垫板的表面纵向均布有槽，槽的宽度为3mm，安装时放置在轨道下面，在安装后经过轨道压板的预压紧力，使复合橡胶垫板能与轨道与轨道底面保持紧密接触，弥补轨道支承面的不平度，在受载时垫板在轮压作用下不会伸长，而是槽沟被压缩填满，增强了复合橡胶垫板的刚度，也可防止轨道在高轮压下产生过高的内应力，均布了起重机轮压，消除了集中载荷产生的疲劳应力。
在复合橡胶橡胶垫板中嵌有加强钢板，这使得复合垫板具有很高的侧向刚度，即使在很大的轮压下，复合橡胶垫板表面有油污磨擦力减少，这时也不会发生复合橡胶垫板移位，减少了复合橡胶垫板的磨损。
采用了上述的可调式组合轨道压板及复合橡胶垫板后，搞振缓冲性能大大提高，明显减少起重机运行时产生的振动和噪声，有利于起重机的机械部件、电气的正常工作和提高使用寿命。
2、轨道压板是由基座、压头、压舌、螺栓、螺母及扣紧螺母组成。
轨道压板是为起重机钢轨与地面（或承载梁）进行可靠固定的联接件，它沿轨道全长布置，每隔500mm设置一组，一组为二付，对称布景在轨道二侧，在起重机运行状态下，它能随垂直和侧向冲击力，并能承受起重机歪斜运行所产生的附加侧向力。
3、钢轨扣板联结零件有扣板、弹片及弹条等，用螺栓联结。
钢枕在顶面上支承钢轨部分的两侧，各留有螺栓孔，将螺栓插入孔内固定在钢枕上，再在螺栓上部装上扣铁扣住钢轨，从而实现钢枕和钢轨的牢固联结。
4、鱼尾板也称为夹板，因最早设计制作的夹板截面形状如鱼尾而得名。
板上一般有4个或6个螺栓孔。
螺栓用以联结夹板和钢轨，螺栓拧紧后，可把两个轨端夹紧，使接头处钢轨能承受车轮的作用力。
鱼尾板是联结两根钢轨的零件。
轨道组成介绍
整体道床
优点：线路稳定平顺；减少线路的养护维修工作 量，减小工人劳动强度，改善劳动条件；整体道 床外观整洁美观，坚固耐久；减少隧道内开挖面 积，节省圬工数量；改建整体道床可以有效地增 加隧道的净空高度。 扣件：整体道床应采用弹性较高的扣件。直线地 段可用弹性或刚性扣件，曲线地段应采用调量较 大的TF-Y型弹条扣件。为了提高弹性，轨下胶垫 层厚度应不小于10mm。
符合条件只增加一次，木枕和混凝土轨枕每 千米增加160根和80根。
轨枕配置标准
轨枕配置计算：
a
Lc2b n3
b
ac 2
a
L2c n2
计算的a、b、c值应满足a>b>c。
铺设轨枕有关技术规定
木枕：
木枕必须经过油防腐处理，劈裂者应先捆扎； 大面向下，树心朝下，不同类型的木枕不得混铺； 钢轨接头处选用质量较好的木枕； 木枕一端取齐：正线单线沿计算里程方向左侧取齐，双线沿 列车运行方向的左侧取齐；站线靠邻近站台的一侧取齐； 木枕应先钻孔后打钉，孔眼垂直枕面，孔内应注防腐油； 钉道钉时，钢轨必须落槽，木枕、垫板和轨底应互相密贴。 同一种类的轨枕应集中连续铺设。 木枕与混凝土枕分界处，有钢轨接头应保持前后不少于5根 同种类型的轨枕。
钢轨类型
类型：以每延米长的 钢轨质量千克数表示， 有 75 、 60 、 50 、 43kg/m几种。 钢轨断面形状采用具 有最佳抗弯性能的工 字形断面，由轨头、 轨腰及轨底三部分组 成。
钢轨长度和轨缝
标准长度：12.5m、25m。 标准缩短轨：比12.5m短40mm、80mm、120mm；
比25m短40mm、80mm、160mm。 预留轨缝：
使用寿命长，不受气候、腐朽、虫蛀及 失火的影响；
一般钢轨接头联结零件的结构组成
一般钢轨接头联结零件的结构组成钢轨接头是铁路线路中重要的连接部件，它用于连接两根钢轨以保持线路的稳定性和安全性。
一般钢轨接头联结零件由以下几个主要组成部分构成：1. 钢轨接头板：钢轨接头板是连接两根钢轨的主要部件，其形状和尺寸需要与钢轨的横截面相适应。
钢轨接头板通常由高强度钢材制成，以确保其在运营过程中的耐用性和稳定性。
2. 螺栓和螺母：螺栓和螺母用于将钢轨接头板固定在钢轨上。
它们通常由高强度合金钢制成，以保证连接的牢固性和可靠性。
螺栓和螺母需要经过严格的质量控制，以确保其在高速列车运行过程中不会发生松动或断裂。
3. 垫片：垫片用于增加接头板与钢轨之间的接触面积，并提供额外的支撑。
垫片通常由橡胶或弹性材料制成，以减少振动和噪音，并保护钢轨接头板免受磨损和损坏。
4. 锚固装置：锚固装置用于将钢轨接头固定在路基上。
它通常由混凝土基座和锚杆组成，通过将锚杆嵌入路基中以增加接头的稳定性和牢固性。
锚固装置需要根据路基的不同条件进行设计和安装，以确保接头的长期可靠性和安全性。
5. 隔热材料：隔热材料在一些特殊情况下使用，例如在铁路线路中存在较高温度或冷却要求的地区。
隔热材料通常由高温耐受或绝缘材料制成，以防止钢轨接头板受热膨胀或冷却收缩而导致的损坏。
6. 导电接头：在铁路电气化系统中，导电接头用于保证钢轨接头的电气连接。
导电接头通常由高导电性材料制成，以确保电流的传导和接地的可靠性。
导电接头需要定期检查和维护，以防止电气故障和事故的发生。
一般钢轨接头联结零件的结构组成由钢轨接头板、螺栓和螺母、垫片、锚固装置、隔热材料和导电接头等部分构成。
这些部件的合理设计和可靠安装对于铁路线路的安全运营至关重要，需要严格的质量控制和定期的检查维护。
只有确保钢轨接头联结零件的良好状态，才能保证铁路线路的稳定性和安全性。
说明钢轨接着联结零件的组成及其功能
说明钢轨接着联结零件的组成及其功能钢轨接着联结零件是一种用于连接和固定钢轨的重要组成部分。
这些联结零件通常由高强度的钢材制成，通过不同的设计和安装方式，可有效地将钢轨连接成一整体，确保铁路线路的稳定性和安全性。
本文将介绍钢轨接着联结零件的组成和功能。
一、钢轨接着联结零件的组成1.螺栓：螺栓是钢轨接着联结零件的主要组成部分之一。
螺栓通常由高强度合金钢制成，具有良好的抗拉强度和抗腐蚀性能。
螺栓一般由螺杆、螺母和垫圈组成，在连接钢轨时起到固定和稳定钢轨的作用。
2.鱼尾板：鱼尾板是一种常见的钢轨接着联结零件。
它通常由钢板制成，具有特殊的形状，类似于鱼的尾巴，因此得名。
鱼尾板主要用于连接不同钢轨的接口部分，通过螺栓将鱼尾板和钢轨固定在一起，使其成为一个整体。
3.钢轨补偿器：钢轨补偿器是一种用于调整钢轨连接处的零件。
它通常由弹簧钢制成，具有一定的弹性和硬度。
钢轨补偿器主要用于解决钢轨连接处的缝隙和不平整问题，可以保持钢轨的水平和平直，增加铁路的平稳性和安全性。
4.钢轨夹：钢轨夹是一种用于连接和固定钢轨的重要零件。
它通常由特殊材料制成，具有良好的抗拉强度和耐磨性。
钢轨夹主要通过夹持钢轨两侧的脚部，将钢轨牢固地固定在轨道上，防止钢轨的移动和脱轨。
二、钢轨接着联结零件的功能1.连接和固定：钢轨接着联结零件的主要功能是连接和固定钢轨。
通过螺栓、鱼尾板、钢轨补偿器和钢轨夹等零件的配合使用，可以将钢轨连接成一整体。
这种连接和固定方式可以有效地防止钢轨的松动和移动，确保铁路线路的稳定性和安全性。
2.调整和补偿：钢轨接着联结零件还具有调整和补偿的功能。
钢轨连接处的缝隙和不平整问题常常会影响铁路线路的平稳性和安全性。
通过使用钢轨补偿器等零件，可以调整和补偿钢轨连接处的差异，使钢轨保持水平和平直，提高铁路线路的平稳性和安全性。
3.防止脱轨：钢轨接着联结零件的另一个重要功能是防止钢轨的脱轨。
由于铁路运输中的振动和冲击力，钢轨可能会受到一定的力量，导致移动和脱轨。
铁路钢轨配件的新型材料应用研究
铁路钢轨配件的新型材料应用研究随着铁路运输的不断发展和提升，铁路钢轨作为铁路交通的基础设施之一，承载着列车的重量和运行的压力。
为了确保铁路的安全和可靠运行，铁路钢轨的配件材料也需要不断创新和提升。
本文将对铁路钢轨配件的新型材料应用进行研究和分析。
钢轨配件是指铁路道路上连接铁轨的各种连接件，如螺栓、垫圈、夹具等。
传统的钢轨配件通常采用普通的合金钢材料，然而随着科技的进步和人们对于铁路运输安全性要求的提高，传统材料已经不能满足铁路的发展需求，亟需新型材料的应用。
首先，新型材料应具有良好的抗腐蚀性能。
由于铁路沿线环境复杂，包括潮湿、高温、低温等多种恶劣条件，传统材料容易受到腐蚀和氧化的影响，从而影响材料的性能和使用寿命。
新型材料应具有出色的抗腐蚀性能，能够在恶劣的环境中长期稳定运行。
其次，新型材料应具有高强度和良好的耐磨性能。
铁路钢轨配件在运行过程中承受着大量的载荷和摩擦力，传统材料容易出现变形和磨损的情况，从而影响铁路的运行安全和稳定性。
新型材料应具有高强度和耐磨性能，能够抵抗外界的力量和磨损，保证铁路的长期运行。
此外，新型材料应具有良好的可焊性和可加工性。
铁路钢轨配件通常需要在现场进行安装和维修，因此新型材料应具有良好的可焊性，能够适应各种焊接工艺。
同时，新型材料应具有良好的可加工性，方便铁路工人进行加工和安装，提高工作效率。
近年来，随着科技的不断发展，一些新型材料逐渐应用于铁路钢轨配件。
例如，高强度合金钢可以通过增加合金元素的含量来提高材料的强度和硬度，增强材料的抗腐蚀性能，降低钢轨配件的磨损率。
此外，复合材料也是一种新型材料的应用方向，通过将具有不同特性的材料组合在一起，使得材料既具有高强度和耐磨性，又具有良好的可加工性和可焊性。
然而，新型材料的应用也面临一些挑战和问题。
首先，新型材料的研发和生产成本相对较高，增加了铁路工程的投资成本。
其次，新型材料的应用需要配套的检测和维护技术，以确保材料的质量和性能。
轨道固定联结件型号 -回复
轨道固定联结件型号-回复什么是轨道固定联结件？轨道固定联结件是一种用于固定轨道系统的连接件。
它们在铁路、地铁、轻轨等交通工具的建设中起到至关重要的作用。
轨道固定联结件不仅能够确保轨道系统的稳定性和安全性，还能够提供更好的乘车舒适度和行驶速度。
不同的轨道固定联结件有着不同的型号，下面将对其中几种常见型号进行详细介绍。
1.钢板固定联结件钢板固定联结件是一种常用的轨道固定联结件。
它由一块坚固的钢板和若干个连接螺栓组成。
通常，钢板会经过特殊处理，以提高其抗腐蚀和耐磨性能。
钢板固定联结件通过螺栓将钢板与轨道连接在一起，从而固定轨道系统。
这种联结件适用于各种地形和环境条件，并能够承受大量的轨道负荷。
2.弹簧固定联结件弹簧固定联结件是另一种常见的轨道固定联结件。
它由弹簧和支撑结构组成。
弹簧具有一定的弹性，能够在列车经过时吸收震动和冲击力，减轻对轨道系统的影响。
弹簧固定联结件还能够提供更好的垂向和水平稳定性，提高轨道的几何稳定性。
同时，它也能够减少列车和轨道之间的噪音和振动。
3.拉杆固定联结件拉杆固定联结件是一种用于轨道侧面固定的连接件。
它由拉杆、支撑结构和连接螺栓等部件组成。
拉杆固定联结件通过拉杆将轨道连接到固定结构上，从而保持轨道的稳定性。
这种联结件适用于高速列车和重载列车等需要更强固定能力的场景。
它能够承受更大的轨道负荷，并且具有良好的耐久性。
4.弹性垫固定联结件弹性垫固定联结件是一种特殊的轨道固定联结件。
它由弹性垫、固定板和螺栓等组成。
弹性垫具有较好的弹性和耐压性能，能够在列车经过时吸收振动和冲击力。
弹性垫固定联结件能够提供更好的垂向和水平稳定性，减少轨道的变形，提高列车运行的稳定性和乘车舒适度。
同时，它也能够减少轨道系统的噪音和振动。
在轨道系统建设中，选择合适的轨道固定联结件至关重要。
不同的联结件适用于不同的场景和需求。
轨道固定联结件的选择应综合考虑轨道的类型、设计要求、列车的运营条件以及环境因素等。
铁路钢轨基础知识介绍
钢轨基础知识介绍
钢轨的有关实用知识
钢轨及钢轨配件实际上是异型型钢，钢轨分重轨和轻轨两种、钢轨规格用每米长公称重量表示。
3、重轨：每米公称重量大于30公斤的钢轨，属于重轨，重轨以分为一般钢轨和起重机轨两种。
一般钢轨，指铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道用轨。
其中，标准轨长度有12.50米和25.00米两种，铺设弯道曲线轨，长度稍短，有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等几种，一般钢轨的规格为38、43、45、50、60(千克/
米)。
起重机轨是用作起重机大车及小车用的特种截面钢轨、也称吊车轨，标准长度为9、9.5、10、10.5、11、11.5、12、12.5八种。
常见规格为QU70、QU80、QU100、QU120后面数字表示轨头宽度。
钢轨需要承受机车的压力、摩擦和冲击载荷,要求有足够的强度、硬度及韧性，质量要求较高，必须检验其力学性能，并进行低倍组织检验和落锤试验等。
【资料】轨道类型及配件汇编
弹条II型弹性分开式扣件。用于 一期工程正线。
GJ-Ⅲ型扣件：用于较高建筑地段
WJ-2型扣件：用于高架线。
CK-1型扣件：适用于库内柱式结构检修坑
CK-2型扣件：用于库外碎石道床线路
混凝土普通短轨枕式整体道床
混凝土钢弹簧浮置板道床
高架线承轨台整体道床
P50-7#木枕道岔
P60-9单开道岔
P60-9交叉渡线
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轨道类型及配件
钢轨扣件类型主要采用有：Ⅱ型扣件、DT－ Ⅲ型扣件、轨道减振器扣件、ZE减振扣件、 DTⅥ2 型 扣 件 、 GJ-Ⅲ 型 减 振 扣 件 、 高 架 线WJ-2型小阻力扣件等。
DTⅥ2型扣件（左）与DT-Ⅲ型扣件（右）：用于二 期工程正线一般地段。DT－Ⅲ型扣件与DTⅥ2型 扣件在弹条及垫板等细部尺寸稍有差异。
钢轨及其产品介绍
钢轨及其产品介绍——中煤集团钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。
我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。
钢轨的断面形状采用具有最佳抗弯性能的工字形断面，有轨头、轨腰以及轨底三部分组成。
为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各种类型钢轨中，38kg/m钢轨现已停止生产，60kg/m、50kg/m钢轨在主要干线上铺设，站线及专用线一般铺设43kg/m钢轨。
对于重载铁路和特别繁忙区段铁路，则铺设75kg/m钢轨。
此外，为了适应道岔、特大桥和无缝线路等结构的需要，我国铁路还采用了特种断面（与中轴线不对称工字型）钢轨。
现采用较多的为矮特种断面钢轨，简称AT轨。
钢轨伤损的预防对策及措施1、减少钢轨侧磨由对大秦重载铁路钢轨出现严重侧磨的原因分析可知，除了曲线超高设置偏大外,钢轨侧磨还与铺设的在线热处理钢轨硬度偏低有关。
为此,提出采取如下措施,以减少曲线上股钢轨的侧磨。
（1）合理设置欠超高通过对钢轨侧磨及其对应的曲线超高测量结果表明，相同曲线半径条件下,随着超高的减少，钢轨侧磨总的呈下降趋势。
主要原因是随着超高的增加,列车通过曲线时的冲角变大，从而增加了上股钢轨的侧磨。
为此,对发生严重侧磨的曲线线路，在坚持准确测速确定平衡超高的基础上，应设置10%~15%的欠超高。
（2）进行科学润滑铺设高强钢轨并采用固体润滑后,在曲线半径300~400的线路上股，当通过总重小于50Mt时钢轨基本无侧磨和剥离，当通过总重大于50 Mt时钢轨的侧磨以0102 mm·Mt-1的速度发展，钢轨基本无剥离。
2015年最新钢轨配件介绍
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道钉主要用于钢轨或垫板和木 轨的联结，即用于连接钢轨和 轨枕或垫板和轨枕的一种扣件。 通常分为五种：普通道钉、冻 害道钉、弹簧道钉、螺旋道钉。 矿用道钉采用热轧钢制造技术， 钉头下部的外形与轨底外形适 应。钉杆的表面光洁，钉头颚 部与钉杆连接处无裂纹，尖端 无毛刺、折叠，道钉表面无气 泡和妨碍使用的过烧、裂纹， 在煤矿、道路交通中得到大量 应用。
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轨距拉杆是用一根杆件在轨底 将两根钢轨连接起来，以提高 钢轨的横向稳定性，提高轨道 保持轨距的能力。有些线路有 轨道电路，轨距拉杆当中用绝 缘零件隔开。
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钢轨垫板分为橡胶垫板和钢垫 板，主要作用是垫在道轨下面， 在运行过程中主要是起到减震 的作用。
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枕木又名轨枕、木枕、防腐木 枕，是承载物体，使用于铁路、 专用轨道走行设备铺设和承载 设备铺垫的材料。弹性好，重 量轻，制作简单，绝缘性能好。 扣件与木枕连接简单，铺设和 养护维修，运输方便，木枕与 碎石道碴之间有较大的摩擦系 数。
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压板是一种用于压紧固定钢轨 与工字钢梁或混凝土梁或地面 的配件。一般与六角螺栓或预 埋螺栓配套紧固，普通的压板 是在地面上直接穿预埋螺栓使 用的。
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鱼尾螺栓和压板配套使用，一 般是在水泥枕里面直接预埋进 去，起到紧固道轨的作用。 其形状有别于六角螺栓，根部 为半圆头，圆头内部有两块凸 出。因其用于钢轨鱼尾板的连 接紧固，所以称为鱼尾丝或鱼 尾螺栓。 一般是摩擦压力机热压成型， 扣长50mm，也有冷镦成型的， 多用在钢轨接头的联结。 其材质有:Q235和45#钢及绝缘 鱼尾螺栓。
铁路轨道紧固件
一、铁路轨道紧固件扣压件的作用铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。
其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。
铁路钢轨扣件系统分为：弹片扣件系统、扣板扣件系统、弹条扣件系统。
二、铁路轨道紧固件扣压件分类1、木枕扣件木枕轨道上用于联结钢轨和木枕的联结零件。
依其联结钢轨、垫板与木枕三者之间的关系分为：分升式及混合式。
分开式扣件是将固定钢轨和固定铁垫板的螺栓或道钉分开。
一般用道钉将铁垫板固定在枕木上，铁垫板上有承轨槽，固定钢轨的螺栓安装在铁垫板上，然后用弹条或扣板将钢轨固定。
混合式扣件是由铁垫板和道钉组成。
用勾头道钉（方形）直接将钢轨与铁垫板以及枕木连接在一起。
扣压力较小，为防止钢轨纵向爬行，需要较多的防爬设备。
2、混凝土枕扣件混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土轨枕的联结零件。
混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性、和可调性均有较严格的要求。
混凝土枕扣件，按其结构可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件（参见混凝土枕扣件）三种；按扣件本身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。
中国混凝土枕扣件，在初期主要使用扣板式和弹片式两种。
拱形弹片式扣件由于拱形弹片强度低，容易引起残余变形，甚至折断，故在中国铁路上已不再使用。
而扣板式扣件由于采用扣板作扣压件，弹性不足，扣压力较低，在使用过程中容易松动，目前在中国铁路上已逐渐被弹条式扣件所代替。
弹条式扣件采用弹条作为扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，又不存在断面的削弱问题，结构形式比较合理，故而已成为中国混凝土枕轨道的主型扣件。
目前使用的主型扣件为弹条Ⅰ型扣件，随着重载高速铁路的发展，近年来又研制成功弹条Ⅱ，Ⅲ型扣件等。
其中，Ⅲ型扣件为无螺栓无挡肩扣件。
3、扣板式扣件扣板式扣件是由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成，螺纹道钉用水泥砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中，然后利用螺栓将扣板扣紧。
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轨距拉杆是用一根杆件在轨底 将两根钢轨连接起来，以提高 钢轨的横向稳定性，提高轨道 保持轨距的能力。有些线路有 轨道电路，轨距拉杆当中用绝 缘零件隔开。
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钢轨垫板分为橡胶垫板和钢垫 板，主要作用是垫在道轨下面， 在运行过程中主要是起到减震 的作用。
集团网是承载物体，使用于铁路、 专用轨道走行设备铺设和承载 设备铺垫的材料。弹性好，重 量轻，制作简单，绝缘性能好。 扣件与木枕连接简单，铺设和 养护维修，运输方便，木枕与 碎石道碴之间有较大的摩擦系 数。
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道钉主要用于钢轨或垫板和木 轨的联结，即用于连接钢轨和 轨枕或垫板和轨枕的一种扣件。 通常分为五种：普通道钉、冻 害道钉、弹簧道钉、螺旋道钉。 矿用道钉采用热轧钢制造技术， 钉头下部的外形与轨底外形适 应。钉杆的表面光洁，钉头颚 部与钉杆连接处无裂纹，尖端 无毛刺、折叠，道钉表面无气 泡和妨碍使用的过烧、裂纹， 在煤矿、道路交通中得到大量 应用。
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压板是一种用于压紧固定钢轨 与工字钢梁或混凝土梁或地面 的配件。一般与六角螺栓或预 埋螺栓配套紧固，普通的压板 是在地面上直接穿预埋螺栓使 用的。
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鱼尾螺栓和压板配套使用，一 般是在水泥枕里面直接预埋进 去，起到紧固道轨的作用。 其形状有别于六角螺栓，根部 为半圆头，圆头内部有两块凸 出。因其用于钢轨鱼尾板的连 接紧固，所以称为鱼尾丝或鱼 尾螺栓。 一般是摩擦压力机热压成型， 扣长50mm，也有冷镦成型的， 多用在钢轨接头的联结。 其材质有:Q235和45#钢及绝缘 鱼尾螺栓。
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弹簧扳道器（简称：扳道器） 适用于容易发生“挤岔故障” 情况下的道岔，一旦挤岔不会 损坏设备，是一种手动转换道 岔的设备。它以弹簧的张力来 实现道岔转换到定反位状态， 以利于行车过岔安全。 弹簧扳道器是一种手动转换道 岔的设备。它以弹簧的张力来 实现道岔转换到定反位，并将 其保持在定反位的功能。它将 可以锁闭轴内穿入底座上的锁 闭孔内并加上锁头，使道岔锁 定在定反位状态，以利于行车 过岔安全。弹簧扳道器适用于 容易发生“挤岔故障”情况下 的道岔，一旦挤岔不会损坏设 备。
2015年最新钢轨配件介绍
河南中翔钢铁集团制作
目录
01 02
轨道压板
03
鱼尾螺栓
04
轨距拉杆
05
钢轨垫板
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目录
06
道钉
07
压轨器
08
扳道器
09
道岔
10
枕木
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轨道夹板/连接板，俗称鱼尾板， 在轨道接头处起连接作用，道 夹板是一种用于轨道与轨道之 间连接使用的连接紧固件，一 般有夹板和配套的鱼尾螺栓组 成，重量不同价格也不一样， 起到把道轨连接起来的作用， 便于之后的拆迁再利用，也有 不用连接板直接焊接使用的。
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压轨器也称作焊接型压轨器， 焊接型钢轨固定装置、钢梁压 轨器、焊接型压板，无论怎么 称呼，其作用只有一个就是压 紧固定钢轨。通常是焊接在工 字钢梁上有时候也用在预埋在 混凝土的钢板上。 压轨器按可划分为WJK、SWJK、 HWJK系列TG38、TG43、 TG50、TG60、QU70、QU80、 QU100、QU120由底座、上盖、 穿肖、弹平垫圈组成。其材质 有两种：一种是半铸钢：上盖 为球墨铸铁、底座为铸钢。另 一种是全铸钢：上盖和底座均 为铸钢。
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道岔是一种使机车车辆从一股 道转入另一股道的线路连接设 备，通常在车站、编组站大量 铺设。有了道岔，可以充分发 挥线路的通过能力，即使是单 线铁路，铺设道岔，修筑一段 大于列车长度的叉线，就可以 对开列车。 道岔的基本形式有三种：即线 路的连接、交叉、连接与交叉 的组合。常用的线路连接有各 种类型的单式道岔和复式道岔； 交叉有 直交叉和菱形交叉； 连接与交叉的组合有交分道岔 和交叉渡线等。