汽车座椅舒适性试验体压分布测量
汽车座椅舒适性测试方法分析及应用
AUTO PARTS | 汽车零部件汽车座椅舒适性测试方法分析及应用1 引言伴随着经济的高速发展，民众生活越来越富裕，汽车行业也得到了前所未有的蓬勃发展，汽车产品已不再是奢侈品，如今汽车走进千家万户，是民众日常生活中最为普遍的出行交通工具。
随着汽车在民众生活中的越来越普及，人们对汽车产品的性能要求越来越高。
如何满足用户对汽车各项性能的需求，是各汽车主机厂研发的主要目标。
其中，汽车座椅乘坐舒适性尤为重要，它是用户乘坐体验和满意度的主要影响因素之一。
因此，本文通过CONFORMat座椅舒适性设备的测试和分析方法进行简单解析，为汽车开发过程中的座椅舒适性能提供一些指导和建议。
2 CONFORMat座椅测试设备组成CONFORMat座椅测试设备由压力分布感应垫（两张，靠背、坐垫各一张）、USB 数据采集器（两个）、USB集线器、测试电脑组成（安装有CONFORMat软件）。
3 设备安装3.1 压力分布感应垫及USB数据采集器安装（a）安装坐垫的压力分布感应垫。
将压力分布感应垫放置在座椅坐垫上，保持平整避免有褶皱；确保“SEAT FRONT”标签在座椅坐垫的前端，传感器线束在乘客的左手侧。
（b）安装靠背的压力分布感应垫。
将压力分布感应垫放置在座椅靠背上，保持平整避免有褶皱；确保“BACK TOP”标签朝向测试人员并处在座椅的上边沿，传感器线束在乘客的左手侧，安装效果见图1。
图1 压力分布感应垫安装示意图BACK TOP朝上，位于座椅上边沿。
传感器线束传感器线束（c）拉起USB数据采集器的锁扣，将两个压力分布感应垫的传感器线束分别插入连个USB数据采集器的连接孔中，确保“THISSIDE UP”和锁扣拉起的朝向一致。
（d）传感器线束插入USB数据采集器连接孔时，操作应顺滑不卡滞，如果出现难以插入的情况，要检查传感器线束末端是否褶皱或是被折叠。
3.2 连接电脑将两个USB数据采集器的USB接头插入集线器中，集线器的USB接头插入测试电脑USB接口中。
车载测试评估车辆座椅系统的舒适度
车载测试评估车辆座椅系统的舒适度车辆座椅是影响乘坐体验的重要因素之一。
舒适的座椅系统不仅能提升驾乘者的体验感，还能减少长时间驾驶或乘坐带来的疲劳感。
因此，车载测试评估车辆座椅系统的舒适度是汽车制造商和乘车者都非常重视的问题。
本文将介绍车载测试评估车辆座椅系统舒适度的方法和标准。
一、主观评估主观评估是车辆座椅系统舒适度评估的一种常用方法。
通过驾驶员或乘客的实际体验来评估座椅系统的舒适性。
评估者将根据自身的感受，对座椅的软硬度、支撑性、包裹性、透气性等方面进行评价。
同时还需要考虑座椅的调整空间和幅度，包括座椅的前后调节、靠背倾斜角度的调节以及座椅高度的调节等。
此外，评估者还需要考虑乘坐持久性，即长时间驾驶或乘坐后座椅是否会出现压力点或不适感。
在评估过程中，应该考虑不同人群的需求和体验感受，例如身高不同、体型不同和健康状况不同的驾驶员或乘客。
二、客观测试在主观评估的基础上，为了更加客观地评估车辆座椅系统的舒适度，需要进行客观测试。
客观测试通常包括座椅的物理测量和人体工学测量。
对于座椅的物理测量，可以通过座椅的硬度测试、支撑力测试和压力测量来评估座椅的性能。
座椅硬度测试可以评估座椅的软硬度，支撑力测试可以评估座椅对人体的支撑性，压力测量可以评估座椅是否会产生压力点。
这些物理测量结果可以辅助主观评估，为座椅的改进提供依据。
人体工学测量则是通过模拟人体的曲线、重量分布和压力分布等，客观评估座椅的包裹性和人体支撑性。
通过人体工学测量可以确定座椅的设计是否符合人体工程学原理，从而提高座椅的舒适度。
三、评估标准为了使车辆座椅系统的评估更加科学、准确，一些组织和机构制定了相应的评估标准。
例如国际汽车工程师学会（SAE）制定了J826标准，规定了座椅测量的程序和方法。
此外，欧洲汽车制造商协会（ACEA）、美国汽车制造商协会（SAMA）等也制定了相关的评估标准。
这些评估标准以座椅背高度、座垫长度、靠背倾斜角度、座椅软硬度等指标为基础，结合主观评估和客观测试的结果，为汽车制造商提供了参考和指导。
座椅检测报告
座椅检测报告
报告编号：SC-2021-001
报告日期：2021年10月10日
检测单位：XXXX检测有限公司
检测依据：国家相关标准和技术标准
检测目的：对座椅的可靠性、舒适性、安全性等进行检测评价，为相关企业提供参考依据。
一、检测产品
产品名称：汽车座椅
产品型号：ABC1234
生产日期：2021年6月
生产厂家：XXXX汽车制造有限公司
二、检测项目
1. 模拟人体压力测试
使用标准化模拟人体，按照国家相关标准以及技术标准，对座
椅不同位置进行模拟压力测试。
结果：座椅各处模拟人体压力分布均匀，无异常。
2. 耐久性测试
按照国家相关标准以及技术标准，对座椅进行10万次功能测试，检测座椅的使用寿命、可靠性。
结果：座椅在10万次测试后依然能够正常使用，无明显损伤。
3. 安全性能测试
按照国家相关标准以及技术标准，对座椅的安全性能进行测试，主要检测其对人体的保护能力。
结果：座椅在正常情况下对人体提供良好的保护，并能够满足
相关的安全要求。
4. 舒适度测试
对座椅的坐垫、靠背、头枕等部位进行舒适度测试，主要评价
座椅的人机工程学设计是否合理。
结果：座椅的人机工程学设计得到良好的体现，能够满足用户
的舒适需求。
三、结论
经过检测，本产品的可靠性、舒适性、安全性等方面符合国家
相关标准和技术标准要求，可以放心使用。
检测报告编制人：XXX
审核人：XXX
检测日期：2021年10月10日
注：本报告仅对被检测产品进行评价，不承担其他任何责任。
车载测试中的车辆座椅舒适性评估
车载测试中的车辆座椅舒适性评估随着汽车行业的不断发展，消费者对于车辆舒适性的要求也越来越高。
其中，车辆座椅舒适性是影响乘车体验的重要因素之一。
因此，在车辆设计和生产的过程中，车辆座椅舒适性评估显得尤为重要。
本文将探讨车载测试中的车辆座椅舒适性评估方法与技术。
一、座椅形态评估在车辆座椅舒适性评估的过程中，首先需要进行座椅形态评估。
通过测量座椅的几何参数、材料分布以及座椅的支撑性等指标，评估座椅的形态是否符合人体工程学原理。
同时，还需结合人体工程学的知识，对座椅设计进行优化，以提高座椅的舒适性。
二、静态舒适性评估除了座椅形态评估外，静态舒适性评估也是车辆座椅舒适性评估的一个重要环节。
在静态舒适性评估中，研究人员通常使用测力板等设备，测量乘坐者在不同位置上的压力分布情况。
通过分析压力分布图，可以判断座椅是否在合适的位置为乘坐者提供足够的支撑，进而改善乘坐体验。
三、动态舒适性评估在实际驾驶过程中，车辆会面临各种道路条件和驾驶行为的变化。
因此，动态舒适性评估可以更真实地反映座椅的舒适性。
通过使用传感器等设备对驾驶员进行生物力学检测，可以记录驾驶员在行驶过程中的体验和感受。
这些数据可以用于分析座椅在不同驾驶情况下的表现，以进一步优化座椅的设计。
四、主观评估除了客观的评估方法外，主观评估也是车辆座椅舒适性评估的重要参考依据。
在主观评估中，研究人员会邀请一批乘车者进行实际的驾驶体验，并填写相应的问卷调查。
通过问卷调查，可以收集到乘车者对于座椅舒适性的主观感受和意见建议，为座椅设计和改进提供重要参考。
总结：在车载测试中的车辆座椅舒适性评估中，座椅形态评估、静态舒适性评估、动态舒适性评估和主观评估都是必不可少的环节。
通过应用科学的评估方法与技术，可以有效地评估车辆座椅的舒适性，为车辆的设计与改进提供指导意见。
不断提升车辆座椅的舒适性，可以为乘车者带来更好的驾驶体验，提高整体的行车安全性与舒适性。
汽车座椅舒适性试验体压分布测量
汽车座椅舒适性试验——体压分布测量
周剑
奇瑞汽车股份有限公司，芜湖，２４１００９
摘要：汽车座椅舒适性是一个复杂的主观概念，受到的影响因素很多，并且这些因素具有动态特性，随着人的心情、天气等一些变化因素，人的主观感受都可能是不一样的。
目前国内没有完整系统的测试标准，本文主要是通过体压分布的测量来对座椅的舒适性进行研究探讨。
关键词：汽车座椅舒适性；体压分布
椅靠背舒适性
部空间
椅靠背柔软性
椅靠背侧边宽度椅靠背侧边位置椅靠背对肩部支｛
ｌ研究成果，最合ｊ！和靠背上，但不要］应该对称分布。
一
面形状的和ｊ勺受力面积。
受力面积为
的看出压力榜分布。
从图５１医力变化的情２
：反映了人体受力的分彳『度、形状等集合物理特
一个比较理想的纵向压：。
座椅压力分布测试方法
座椅压力分布测试方法
座椅压力分布测试方法包括以下步骤：
1.调整座椅座面高度为H，电脑连接体压分布测量仪，将压力传感器展平铺在于实验
座面上，切忌折叠和凹凸不平。
2.受试人员待电脑显示传感器数据平稳后，轻缓坐于座面上，身体放松，双臂自然垂
下，前臂和手掌由大腿支撑，掌心朝下贴在大腿表面，注意背部不得接触椅背。
3.测试过程中受试者可小幅度调整坐姿，最终数据不影响测试结果视为有效，整个过
程持续5min。
4.使受试者继续保持原位不动，同时拿开压力传感垫，使受试者在充分感受测试用椅
15min的同时根据其所感受的舒适情况填写主观评价表。
5.受试者轻轻起身离开，紧接着进行下一位受试者实验。
受试者需要在离开前完成主
观评价表。
6.当10位受试者均完成该高度座高体压分布实验后，将座椅调整至下一高度H+25mm
的座高，重复以上流程。
请注意，以上步骤仅供参考，具体测试方法可能因不同的测试设备和目的而有所不同。
同时，测试过程中需要确保测试人员的安全和舒适，避免长时间保持同一姿势或过度用力等情况的发生。
汽车座椅舒适性测试提升乘坐体验的关键
汽车座椅舒适性测试提升乘坐体验的关键汽车作为一种重要的交通工具，舒适性始终是人们购买汽车时首先考虑的因素之一。
而座椅作为汽车内部最直接接触到人体的部件，对于乘客的舒适感起着至关重要的作用。
因此，汽车座椅舒适性测试成为关键的一步，旨在提升乘坐体验，并满足用户对于舒适性的要求。
一、测试原则为了确保测试结果的准确性和可靠性，汽车座椅舒适性测试应遵循以下原则：1.客观性原则：测试结果应以实际数据为依据，不受主观因素的影响。
通过科学的测试方法和仪器设备来获取客观的数据，确保测试结果的科学性和可比性。
2.多样性原则：考虑到不同人群的乘坐需求和身体特征，测试应覆盖不同体型、年龄和性别的被试者，以保证结果的普适性和代表性。
3.综合性原则：座椅舒适性是多个因素综合作用的结果，测试应综合考虑座椅的静态舒适性（如座椅硬度、形状等）、动态舒适性（如减震效果、空调通风等）以及人体工学特征等方面。
二、测试方法为了全面评估汽车座椅的舒适性，可以采用以下测试方法：1.静态舒适性测试：通过测试被试者在不同座椅上的感受来评价座椅的静态舒适性。
被试者可以坐在不同座椅上进行评价，包括座椅硬度、摩擦力、材料舒适性等方面。
2.动态舒适性测试：通过模拟实际驾驶情况下的振动和冲击力，评估座椅的动态舒适性。
测试中可以使用专业的振动仪器来模拟不同地面的振动情况，并记录被试者的体验和反应。
3.人体工学测试：考虑到不同身体特征对座椅舒适性的影响，可以采用人体工学测试方法来评估座椅的适配性。
通过测量被试者的身体尺寸和姿势参数，与座椅的设计参数进行对比和评估，以确定座椅是否符合人体工程学原理。
三、测试指标在座椅舒适性测试中，应选取合适的指标来评价座椅的舒适性。
以下是一些常用的指标：1.压力分布：通过测量座椅表面的压力分布情况，评估座椅的支撑性和分布均匀性。
良好的座椅应能够均匀分散压力，减少对身体的压迫感。
2.震动传递率：通过测量座椅在不同频率的振动情况下，对振动的衰减率进行评估。
汽车座椅舒适性评价与改进
汽车座椅舒适性评价与改进随着汽车产业的快速发展，汽车座椅舒适性逐渐成为消费者选择车辆的重要因素之一。
舒适的座椅不仅能够提供驾乘者良好的乘坐体验，还对于驾驶安全和健康至关重要。
本文将从人体工程学角度入手，评价汽车座椅的舒适性，并提出改进措施。
一、舒适性评价的测量指标汽车座椅的舒适性评价主要涉及以下几个方面的指标：压力分布、支撑性、座椅材料和座椅调节。
压力分布是指座位对身体的各个部位的接触面压力分布情况，合理的压力分布能够减轻长时间乘坐所带来的疲劳感。
支撑性是指座位对身体的支撑力度，良好的支撑性能够提供稳定的身体支撑，使驾乘者在行驶过程中的姿势保持平衡。
座椅材料对于座位的舒适性同样具有重要影响，舒适、透气性好的材料能够提供良好的触感和肌肤保护。
座椅调节则是指座椅的多种调节功能，如调节角度、高低、前后滑动等，以满足不同驾驶者的需求。
二、舒适性评价与改进1. 压力分布评价与改进：压力分布评价可以通过压力测量仪进行，测量出不同部位的压力分布情况。
对于座椅压力分布不均匀的问题，可以通过增加座椅背部和座垫的支撑填充物，改进座椅结构，使得座椅表面压力分布更加均匀，减少对驾乘者身体的压迫感。
2. 支撑性评价与改进：支撑性评价可以通过载荷测试仪进行，评估座椅的支撑力度是否合适。
若支撑性不足，可通过增加座椅背部和座垫的支撑结构，加强座椅的腰部和侧部支撑，提供更好的身体支撑，避免长时间乘坐时的不适。
3. 座椅材料评价与改进：座椅材料对座椅舒适性的影响是非常重要的，它直接接触人体皮肤，必须具备透气性、舒适性和抗菌性等特点。
合适的座椅材料应该是舒适的、易于清洁且耐磨损的。
改进座椅材料可采用仿生材料、减震材料等，增加座椅的舒适性和耐久性。
4. 座椅调节评价与改进：座椅调节功能对于驾驶者来说十分重要，可根据个体差异进行个性化调节，以提供最佳的驾乘体验。
需要保证座位调节机构的操作方便灵活，同时在调节范围上尽量满足不同身高、体型和习惯的驾乘者需求。
基于体压分布的汽车座椅静态舒适性研究
摘要座椅作为汽车直接与驾乘人员接触的重要子系统，其舒适性是座椅设计制造过程中必须考量的重要因素，近年来随着国民生活水平的提高，人们对汽车座椅的乘坐舒适性也提出了更高的要求。
体压分布作为座椅舒适性客观评价的重要方法，其与主观舒适性之间的关系存在复杂性和高非线性的特点，本文利用智能优化算法探究客观评价与主观评价之间的定量关系，构建了汽车座椅舒适性预测模型，并与座椅有限元仿真模型相结合，对座椅泡沫方案的筛选进行应用，为汽车座椅舒适性的设计和评价提供更加简便、精确、高效的方法。
首先进行了汽车座椅静态舒适性主客观评价试验，设计了包含人体各部分区域在内的舒适性主观评价表，通过主客观评价试验获得了体压分布数据和区域舒适性主观评价。
采用相关性分析方法对体压指标进行了筛选，获得了10个体压指标，并对所得体压分布数据进行正态性检验。
运用层次分析方法对主观舒适性评价项做了权重分析，获得了13个主观舒适性评价项的权重系数，通过权重系数计算出整体舒适性评价结果。
然后利用人工蜂群算法优化后的BP神经网络（ABC-BP）来预测座椅的舒适性的方法，将舒适性主客观评价试验所获得10个体压指标作为输入，整体舒适性评价作为输出，构建了基于ABC-BP的座椅舒适性预测模型。
试验所得176个样本数据中的89%作为模型的训练部分，11%的数据作为模型验证，将预测结果与真实值相比较。
ABC-BP预测模型的均方误差MSE为0.0019，确定性系数R2为0.946，比传统BP神经网络预测模型得到的MSE降低了84.68%，R2提高了42.5%。
结果表明利用人工蜂群算法优化后的BP神经网络所建立的汽车座椅舒适性预测模型稳定性更强、预测效果更加精准。
最后建立了座椅有限元仿真模型，通过对三种不同泡沫硬度的座椅进行了体压分布仿真分析，并将体压分析数据作为输入，利用基于ABC-BP的座椅舒适性预测模型预测了三种泡沫硬度座椅的舒适性评分。
实际证明，座椅有限元仿真模型结合基于ABC-BP的座椅舒适性预测模型，能够在座椅设计初期对泡沫舒适性进行预测，实现对不同设计方案的评价。
车载测试中的车辆座椅人体工程学性能测试与优化
车载测试中的车辆座椅人体工程学性能测试与优化随着车辆行业的快速发展，人们对于驾乘舒适性的要求也越来越高。
作为驾乘者与车辆之间的接触点，车辆座椅的人体工程学性能至关重要。
为了确保座椅的舒适性和安全性，车载测试中的车辆座椅人体工程学性能测试与优化显得尤为重要。
一、车辆座椅人体工程学性能测试的意义车辆座椅人体工程学性能测试旨在评估驾乘者在使用座椅时的舒适性、支撑性和安全性。
通过对座椅进行全面的人体工程学性能测试，可以帮助车辆制造商提供更加合理的座椅设计，满足用户的需求，改善驾乘体验。
二、车辆座椅人体工程学性能测试内容1. 静态座椅测试静态座椅测试是对座椅在无外力作用下的稳态行为进行测试。
测试内容包括座椅的几何尺寸、材料硬度、支撑性等。
通过对座椅的尺寸和材料硬度进行测试，可以确保座椅对于不同体型的驾乘者具有良好的支撑性，避免因座椅设计不合理而引发疲劳和不适。
2. 动态座椅测试动态座椅测试是对座椅在实际使用过程中的动态响应进行测试。
测试内容包括座椅的减振性能、冲击吸收性能和稳定性等。
通过对座椅在实际行驶过程中的响应进行测试，可以评估座椅在减振冲击和保持稳定性方面的表现，保障驾乘者的安全和舒适。
3. 人体模型测试人体模型测试是对座椅与驾乘者之间的相互作用进行测试。
测试内容包括驾乘者的体态调整、头部扭曲角度等。
通过对不同体型驾乘者的人体模型进行测试，可以评估座椅在适应不同体型驾乘者时的支撑性和舒适性。
三、车辆座椅人体工程学性能优化方法1. 座椅结构优化通过优化座椅的结构设计，如调整座椅的弹簧和减振装置的参数，改善减振和支撑性能。
同时，优化座椅的结构可以提升驾乘者的舒适性和稳定性。
2. 材料选择优化选择适合的材料可以提高座椅的柔软度和舒适性。
同时，材料的选择还需考虑到其耐磨性和持久性，以确保座椅的使用寿命和安全性。
3. 人工智能辅助优化利用人工智能技术，对座椅进行虚拟仿真测试和模拟优化。
通过建立座椅的虚拟模型，可以在计算机环境中对不同参数的座椅进行仿真测试，以实现最佳设计效果。
车载测试中的座椅舒适度评估和测试方法
车载测试中的座椅舒适度评估和测试方法随着汽车行业的发展，车载测试成为评估车辆性能和舒适度的重要手段之一。
在车辆测试中，座椅舒适度评估是一个关键的指标，直接关系到驾驶员和乘客的使用体验。
本文将介绍车载测试中的座椅舒适度评估以及相关的测试方法。
1. 座椅舒适度评估的重要性车辆的座椅是驾驶员和乘客与汽车之间的接触点，直接影响到驾驶者的体验和乘坐的舒适度。
因此，对座椅舒适度的评估非常重要。
通过科学的评估方法，可以提高座椅设计的质量，改善用户的体验，进一步提升汽车品牌的竞争力。
2. 座椅舒适度评估的指标座椅舒适度评估涉及到多个指标，包括座椅硬度、支撑性、坐姿自然度、头枕高度等。
座椅硬度是指座椅的软硬程度，对于长时间行驶非常重要，过硬或过软的座椅都不利于长途驾驶。
支撑性指座椅对身体各部分的支撑情况，包括腰部、腿部等。
坐姿自然度是指驾驶者在坐姿时是否舒适自然，如腰部是否得到良好支撑等。
头枕高度是指头部与头枕之间的空隙大小，过高或过低都会对乘坐舒适度造成影响。
3. 座椅舒适度评估的测试方法座椅舒适度评估需要通过一系列科学的测试方法进行，以准确评估座椅的舒适度。
下面介绍几种常用的测试方法：3.1. 主观评价法主观评价法是通过人的感受和主观意见来评价座椅的舒适度。
通常会请一些驾驶员或乘客进行试坐体验，然后填写问卷或进行面对面的访谈，评估座椅的舒适度。
主观评价法虽然存在一定的主观性，但是能够从用户的角度出发，获得实际使用情况下的反馈，具有一定的参考价值。
3.2. 力学测试法力学测试法是通过一些仪器设备对座椅进行力学参数的测试，如座椅硬度、支撑性等。
通过测量座椅的弹性和变形情况，评估其对身体的支撑情况。
力学测试法能够客观地反映座椅的物理特性，对于评估座椅舒适度非常重要。
3.3. 生物力学测试法生物力学测试法主要通过人体工学的手段来评估座椅的舒适度。
利用传感器和测量仪器对人体的姿势、压力分布等进行实时监测，并进行相关数据分析。
车载测试中的座椅舒适性评估与改进
车载测试中的座椅舒适性评估与改进车辆的座椅舒适性是影响驾驶者和乘客体验的重要因素之一。
为了保障乘坐者的舒适度和安全性，汽车制造商在生产过程中必须进行座椅舒适性评估，并根据评估结果改进设计。
本文将介绍车载测试中的座椅舒适性评估的方法和常见问题，并提出改进方案。
一、座椅舒适性评估方法1.主观评估主观评估是最常见的座椅舒适性评估方法之一。
通过邀请一定数量的驾驶者和乘客测试座椅并提供反馈，以便汽车制造商了解他们对座椅舒适度的感受和满意度。
这种方法的优点是可以获得真实的使用者感受，但缺点是结果受到个体主观因素的影响，可能产生误差。
2.客观评估客观评估通过使用测量设备来评估座椅的舒适性。
例如，可以使用压力传感器、力传感器和人体工学测量设备等对座椅的支撑性、压力分布等进行测量。
客观评估的优点是结果客观可靠，但缺点是无法反映个体差异和主观感受。
二、座椅舒适性评估中的常见问题1.座椅硬度座椅硬度是一个关键的舒适性指标。
过硬的座椅可能导致乘坐者不适和疲劳感，而过软的座椅则会缺乏支撑性。
因此，在座椅舒适性评估中，需要平衡座椅硬度与舒适度之间的关系，以提供令人满意的坐姿体验。
2.座椅形状设计座椅的形状设计影响着乘坐者的体验。
错误的形状设计可能导致不适和持久的坐姿不正确。
因此，在座椅舒适性评估中，汽车制造商需要关注座椅的曲线、支撑点和形状等因素，以确保座椅与人体工学相配合。
3.座椅材料选择座椅的材料选择对舒适性有着重要的影响。
合适的座椅材料既要具备足够的舒适性，又要具备耐久性和易清洁性。
汽车制造商需要评估不同材料的舒适度、透气性和耐磨性等特性，以选择最适合的座椅材料。
三、座椅舒适性改进方案1.优化座椅填充物优化座椅的填充物可以改善座椅的舒适性。
使用高弹性、适宜厚度和适当软硬度的填充物可以提供更好的支撑和缓冲效果，使乘坐者感受到更舒适的坐姿。
2.调整座椅形状根据座椅舒适性评估的结果，汽车制造商可以调整座椅的形状，以提高座椅与人体曲线的匹配度。
汽车座椅体压分布研究
汽车座椅体压分布研究作者：刘鹏等来源：《汽车科技》2015年第02期摘要：在汽车人机工程学中，通过汽车座椅体压分布检测，研究影响体压分布的若干汽车座椅结构因素，在汽车座椅结构设计过程中，关注这些影响体压分布的设计要点，优化结构使人与座椅接触界面的压力分布变化均匀平缓，提高乘坐舒适性。
关键词：汽车座椅；体压分布；舒适性中图分类号：U463.83 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2015）02-0023-05Abstract： According to the principle of ergonomics and the results of body pressure distribution tests， factors of seat structure which affect the body pressure distribution are studied. In the process of seat designing， more attention shall be paid to those influencing factors， so as to optimize seat structure， make body pressure well-distributed in the man-machine interface and improve ride comfort.Key Words： vehicle seat； body pressure distribution； seating comfort1 前言随着汽车的普及，人机工程研究在汽车领域的重要性越来越高，并且应用范围越来越广。
汽车设计是否符合人机工程的要求，这不仅关系到有效利用车内空间、提高乘用舒适性、提高效率，而且会影响整车内外造型和尺寸参数，进而影响整车性能和市场竞争力。
因此进行汽车人机界面设计方法的研究已成为人机工程学研究的一个重要课题。
实验七 坐姿压力测试实验
实验七座椅表面压力测试实验一、实验目的（1）通过实验使学生掌握表面压力测量方法，能对TEKSCAN软件和硬件熟练使用，获取坐姿作业过程中的人体的压力参数并进行分析处理。
（2）找出影响座椅表面压力的关键因素，并对其进行评价。
二、实验说明在各种作业形式下，人体与接触面的压力分布会对作业者自身的舒适感受产生影响。
因此，压力测试实验在人因工程学中应用广泛，是一项非常重要的实验。
而随着现代化办公方式的不断发展，坐姿成为大部分人的主要作业形式，座椅的舒适性会影响作业者疲劳状态，因此，获得人体在座椅上的压力分布数据，可以改善座椅的设计。
三、实验仪器Tekscan 人体压力量测系统（BPMS）Tekscan公司生产的人体压力量测系统广泛用于量测人体在汽车座椅和办公椅上的压力分布情况，获取的信息可以用来改进座椅的设计，提高舒适性。
Tekscan压力分布测试及分析系统该系统使用独特的柔性薄膜网格压力传感器，能够对任何接触面之间的压力分布进行动态测量，并以直观、形象的二维、三维彩色图形显示压力分布轮廓和数值，进而做出评估。
Tekscan 人体压力量测系统这套系统包括了USB数据撷取器、操作软件和薄膜压力感测片(感测垫)。
此套系统所搭配的感测片,其空间分辨率最高可达每平方公分分布一个感测点，每片感测片可包括高达2,016个感测点。
并且，系统可扩充及支持多组感测片同时操作，最多可扩充到同时处理16,128个感测点。
而感测片细薄的厚度，能够被便捷地安装在测体上，却不破坏原始接触表面的性质。
这些特色使得该设备能够精准地测量局部压力的峰值，以及整体压力的分布状态。
体压分布就是当人坐在座椅上，座椅对人体各部分压力的大小及其分布状态。
一般而言，常用体压分布的各项数据是座椅舒适度评价的依据之一。
常用的体压分布的指标有最大压力、平均压力、最大压力梯度、平均压力梯度、不对称系数、纵向压力分布曲线和纵向力矩分布曲线等。
四、实验内容1、设计合理的作业任务：本次实验任务为模拟办公室文员的坐姿作业；2、被试选择：坐姿压力测量任务需要选择20余名健康的被试，本次实验仅以一人为例；3、数据获取：运用Tekscan压力分布测试系统获取坐姿作业过程中的人体的压力参数；4、数据分析：对获取的数据进行分析并加以评价。
汽车座椅舒适性试验解读之体压分布
汽车座椅舒适性试验解读之体压分布1. 试验目的通过测试员自然地坐在座椅上，获取座椅表面各个测点的压力值。
基于最大压力、平均压力、最大压力梯度、平均压力梯度、接触面积、总压力等指标，评价座椅的静态舒适性能。
该试验是目前与乘员舒适性主观评价相关性最好的试验。
2. 试验设备该试验需用到压力分布测试系统，该系统由压力毯、数据采集系统、数据分析终端组成。
压力毯为柔性织布，传感器阵列式安装在织布上，以Xseoner LX100/210系列的压力毯为例，每隔小方格代表一个长宽12.7mm的测点，传感器的压力范围为0.7-27Kpa，当测点压力小于阈值时压强数据显示为零。
压力毯将压力信号转换成电信号，然后通过数据采集系统进行滤波和量化编码，最后通过计算机进行数字信号分析和处理，输出体压数据，对压力分布进行量化和可视化，将传感垫上的压力以2D平面彩图的形式输出。
3. 试验方法将测试座椅安装在整车上，或者依照在车辆中的实际安装情况固定。
将坐垫压力毯铺设于座椅上，保证压力毯铺满整个座椅，且表面表面平整、左右对称无褶皱。
测试员乘坐到座椅上，调节座椅位置到合适位置，脚放到脚踏板或者车身地毯上，双手放置在双腿或者方向盘上，测试员臀部与坐垫充分接触，身躯处于自然放松状态倚在靠背上，测试过程中保持姿态不变。
然后开始采集数据，为了保证数据准确性，采集时长至少5分钟。
测试员的体型一般要包含如下三种，•05%的女性：身高150±5cm，体重47±10kg•50%的男性：身高175±5cm，体重75±10kg•95%的男性：身高185±5cm，体重98±10kg4. 数据分析该试验一般性的评价准则：对于座垫，以坐骨节处承受的压力最大，同时以坐骨节处为中心向四周不断减少，直到座垫前端和大腿接触处趋于最低值，膝盖后面腘窝不受压，没有突变的峰值出现，左右两侧的压力对称，具有较好的包裹性。
车载测试中的车辆座椅舒适性测试
车载测试中的车辆座椅舒适性测试车辆座椅舒适性是指车辆驾驶员和乘客在长时间行驶过程中所感受到的座椅舒适程度。
一个舒适的座椅设计能够减轻驾驶员和乘客的疲劳感，提供更好的驾驶或旅行体验。
为了确保车辆座椅的舒适性能满足人们的需求，车载测试中进行座椅舒适性测试是必不可少的。
座椅舒适性的测试包括多个方面，例如座椅的支撑性、衬里的柔软度、靠背和头枕的调节性能等。
这些测试旨在评估座椅在各种行驶条件下的舒适性表现，并确定是否符合人体工程学的原则。
一项常用的座椅舒适性测试是压力分布测试。
这个测试通过安装传感器来测量座椅与乘客身体之间的接触压力分布。
测试人员将身体模型或真实乘客的测量数据放置在座椅上，然后记录不同区域的压力变化。
这项测试可以指导设计师优化座椅的结构，以保证压力均匀分布，减少对乘客身体的压迫感。
除了压力分布测试，车载测试中还进行了座椅振动测试。
长时间乘坐在振动较大的座椅上可能导致不适和疲劳感。
振动测试通过模拟不同道路状况下车辆的振动情况，来评估座椅对振动的吸收效果。
测试人员使用振动台将座椅进行加速度测试，并记录振动响应和座椅的振动吸收能力。
通过这个测试，设计师可以根据数据调整座椅的结构以提供更好的隔振效果。
此外还有温度和通风性测试等。
在高温或低温环境下使用车辆座椅时，温度的适应性对舒适性至关重要。
温度测试可以评估座椅在不同温度条件下的保暖和散热效果。
通风性测试可以评估座椅的材料和通风设计是否能够提供良好的空气流通效果，以确保乘客在长时间使用座椅时的舒适感。
除了这些主要测试外，车载测试中还会针对舒适性进行其他专项测试，例如座椅可调节性的测试、靠背和头枕的支撑力测试等。
这些测试将直接影响到座椅的舒适性，因此在车辆的设计和研发过程中必不可少。
综上所述，车载测试中的车辆座椅舒适性测试是确保座椅能够提供良好舒适性的重要环节。
通过压力分布、振动、温度和通风性等测试，能够评估座椅在各种行驶条件下的表现，并为设计师提供数据和指导，以优化座椅结构和材料，提升座椅舒适性。
汽车座椅舒适性测评体系研究与验证
汽车座椅舒适性测评体系研究与验证*[摘要]随着汽车产业的迅猛发展，人们对于乘坐的舒适性要求越来越高，因此对与驾乘人员接触最多的汽车座椅的舒适性也提出了更高的要求。
而如今对于座椅舒适性的相关评价多采用更加直接的主观测评方法，为弥补主观评价的可重复性差等缺点，通过对国内驾乘人员和车型的座椅舒适性研究的基础上，研究并搭建了汽车座椅舒适性测评体系，通过可量化的客观测评方法反映出汽车座椅的舒适程度，为汽车座椅产品的舒适性开发提供测评验证手段。
关键词：座椅支撑；人体工学；缓冲减振；姿势保持；舒适性评价1前言汽车成为当今时代人们最常用的出行工具之一。
驾乘人员在车辆出行过程中，接触最多的就是车内的座椅。
一套优良的座椅将直接影响到消费者对于汽车内部的整体感受，而汽车座椅的舒适性，可以让消费者直观地感受到汽车带来的舒适和便捷[1]，根据调研也可以发现座椅舒适性逐渐成为近年来消费者最关注的指标之一。
随着汽车新四化的发展，汽车座舱成为人们的第三生活空间，消费者对座椅舒适性也提出更高的要求：1）为满足驾乘人员的舒适性，要求汽车座椅软硬事宜，既要够软能够缓冲路面的颠簸，又要够硬具有良好的刚度和强度。
2）要求驾乘人员在乘坐时，座椅可以对人员的压力分布均匀，乘坐舒适。
3）要求座椅对驾乘人员具有良好的人体支撑，做到转弯人“飞”，颠簸人不“晃”。
4）面对当今汽车智能化的发展，消费者也希望座椅可以有更多的功能，如音响头枕、座椅记忆等。
行业中关于座椅舒适性评价指标定义模糊，主客观测评体系有待完善。
目前，汽车企业多采用主观评价（如“金屁股”评价、领导评价等方式），主观评价方法也是最直接的方法，即通过主观评价人员坐在座椅上进行主观评价，再利用得到的主观评价结果对座椅进行修改和再设计以满足舒适性要求。
但是主观评价结果受环境影响、主观评价人员的身体状态影响较多，可重复性比较差[2]，光靠主观评价对座椅进行舒适性判断耗费时间评价尺度不统一。
客观测试方法可以弥补主观测试方法的不足，但目前所采用的客观测试评价指标国内外尚无公开的第三方测评体系或认证项目，并且针对客观测评中的单一指标的定义也各不相同，同时针对座椅舒适性开发用的假人源于SAE J833，与中国驾驶人群的人体特征有较大差异，针对此类问题，通过对国内六大地区共计2000余名驾乘测试者的相关数据的基础上，研究并搭建了汽车座椅舒适性测评体系。
基于压力分布的座椅舒适性设计方法研究
基于压力分布的座椅舒适性设计方法研究汽车座椅作为驾驶员与汽车接触最频繁的部件，其舒适性不仅影响到汽车的产品竞争力，而且对乘员身体健康以及行车安全都有重要影响。
乘员与座椅之间的压力分布可以解释座椅造型、几何尺寸及材料性能对座椅舒适性的影响。
由于人体各部位对压力的承受能力不同，压力过高或者过低都会使乘员感到不舒适。
借助座椅压力分布，研究人员可以了解到乘员各部位所承受的压力，从而指导座椅舒适性设计。
因此众多学者以及厂商通过座椅上的压力分布对座椅舒适性进行研究。
通常采用主观评价试验和压力分布仿真实验来研究座椅舒适性。
志愿者对座椅舒适度的主观感受是座椅舒适度最直接的反映，研究人员可以了解到座椅是否舒适；压力分布仿真实验则利用座椅和人体有限元模型获取座椅上的压力分布数据。
与主观评价试验相比，仿真实验成本小、周期短，并且基本不受到客观因素的影响，但是其实验结果必须参照主观评价试验结果才能够对影响座椅舒适性的因素进行解释说明。
结合课题组目前所具备的试验条件，本文采用仿真实验作为研究座椅舒适性的主要方法压力分布仿真实验如要获得准确的实验结果，有以下两个难点需要注意：第一，有限元模型要能够尽可能反映人体和座椅的特性，包括力学特性和外表轮廓特性。
本文利用人体尺寸库和主成分分析法预测边缘人体的关键尺寸，以人体点云数据为基础通过逆向工程建立了详细的人体模型，同时结合CPM模型对驾驶员几何模型的姿势进行调整，在此基础上建立驾驶员全身有限元模型；本文以一款驾驶员座椅为基础，提取座椅造型的特征点和特征线，以此为基础进行座椅参数化建模，最终得到有限元模型。
第二，有限元模型的材料属性、仿真实验的边界条件和加载方式则关系到仿真计算的收敛速度和结果的准确性。
本文根据驾驶员落座的真实情况并参考众多学者的研究成果进行设置，以保证仿真实验能够顺利进行并得到准确结果。
本文首先进行了H点测量装置仿真实验，用以研究能否通过仿真实验利用H 点测量装置测量座椅的基本参数。
车载测试中的车辆座椅舒适性评价技术
车载测试中的车辆座椅舒适性评价技术随着车辆产业的快速发展，车辆舒适性逐渐成为购车者关注的主要方面之一。
而车辆座椅舒适性作为车辆舒适性的重要组成部分，也受到了广泛的关注。
为了评价车辆座椅舒适性，车载测试技术应运而生，并且不断完善和发展。
本文将介绍车载测试中常用的车辆座椅舒适性评价技术。
一、车载压力测量技术车载压力测量技术是评价车辆座椅舒适性的重要手段之一。
通过在座椅上安装压力传感器，可以实时测量座椅表面的压力分布情况。
通过分析压力分布数据，评估座椅的舒适性。
这种技术可以帮助车辆制造商和座椅设计师了解座椅在长时间使用过程中的舒适性表现，并对座椅的结构进行优化。
二、车载振动测量技术车辆行驶过程中，会受到路面振动的影响，这些振动会传导到座椅上，对乘坐者的舒适性造成影响。
因此，评价车辆座椅舒适性时，振动的测量是必不可少的。
车载振动测量技术通过在座椅上安装加速度传感器，可以测量座椅在不同频率下的振动情况。
通过分析振动数据，可以评估座椅的舒适性，并对座椅的减振装置进行改进。
三、车载温度测量技术车辆座椅的温度对乘坐者的舒适性有着重要影响。
在寒冷的冬天，座椅的加热功能可以为乘坐者提供舒适的体验；而在酷热的夏天，座椅的通风功能可以有效降低座椅表面的温度，提升舒适性。
因此，车载温度测量技术是评价车辆座椅舒适性的重要手段之一。
通过在座椅上安装温度传感器，可以实时测量座椅表面的温度。
通过分析温度数据，可以评估座椅的舒适性，并对座椅的温控系统进行调整。
四、车载压力变化测量技术车辆行驶过程中，座椅可能会受到乘坐者的体重变化、动作变化等因素的影响，从而导致座椅的压力发生变化。
车载压力变化测量技术通过在座椅上安装压力传感器，可以实时测量座椅的压力变化情况。
通过分析压力变化数据，可以评估座椅的舒适性，并对座椅的弹性材料和支撑结构进行优化。
总结：车载测试中的车辆座椅舒适性评价技术包括车载压力测量技术、车载振动测量技术、车载温度测量技术以及车载压力变化测量技术。
基于体压分布的汽车座椅舒适性研究
基于体压分布的汽车座椅舒适性研究张志飞;袁琼;徐中明;黄深荣;贺岩松【摘要】In this paper, both body pressure distribution measurement and vibration comfort test are con-ducted to study the ride comfort of vehicle seat. Through body pressure distribution measurement, the quantitative indicators, including average pressure, total resultant force and contact area are obtained and the characteristics of static body pressure distribution and the variation law of dynamic body pressure distribution are analyzed, showing that all dynamic body pressure indicators except maximum pressure are larger than static ones and increase with the rise in vehicle speed. By vibration comfort test the correlation between dynamic body distribution and vibration is analyzed with a result indicating that there is a strong correlation between mean pressure and weighted vibration ac-celeration.%本文中通过体压分布测试和振动舒适性试验研究汽车座椅舒适性。
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汽车座椅舒适性试验——体压分布测量
周剑
奇瑞汽车股份有限公司，芜湖，２４１００９
摘要：汽车座椅舒适性是一个复杂的主观概念，受到的影响因素很多，并且这些因素具有动态特性，随着人的心情、天气等一些变化因素，人的主观感受都可能是不一样的。
目前国内没有完整系统的测试标准，本文主要是通过体压分布的测量来对座椅的舒适性进行研究探讨。
关键词：汽车座椅舒适性；体压分布
椅靠背舒适性
部空间
椅靠背柔软性
椅靠背侧边宽度椅靠背侧边位置椅靠背对肩部支｛
ｌ研究成果，最合ｊ！和靠背上，但不要］应该对称分布。
一
面形状的和ｊ勺受力面积。
受力面积为
的看出压力榜分布。
从图５１医力变化的情２
：反映了人体受力的分彳『度、形状等集合物理特
一个比较理想的纵向压：。