铁路道口培训资料全
道口员学习资料2014
道口工岗位职责为认真执行规章制度，严格遵守劳动纪律，坚守岗位，认真瞭望列车，适时开关栏门，保证车马行人安全，特制订道口工岗位职责如下。
一、认真执行交接班制度，正确及时做好各项记录。
二、检查道口设备，及时清扫轮缘槽，清除障碍物。
三、经常保持信号标志、工具备品齐全无损。
四、严格执行十项作业程序（即坚持瞭望、转接通知，疏通道口、适时关闭栏门、检查设备、迎接列车、监视运行、送出列车、确认开放栏门及疏导车辆）。
五、遇有大风、雨、雪、雾等恶劣天气时，要坚持室外瞭望，确保行车交通安全。
六、道口发生故障时，必须先做好防护，然后进行恰当处理，确保行车和道口安全。
七、掌握列车运行规律，做好安全预测，杜绝交通事故的发生。
八、严格执行八不准（即不准饮酒后接班、不准擅离岗位、不准打盹睡觉、不准与他人闲谈、不准闲人在道口房内停留、不准看书看报和听广播看电视、不准依赖电铃或电话放松瞭望、不准作与本职无关的工作）。
九、及时准确的完成上级领导安排的各项临时工作任务。
一般知识一、道口员应知应会：1、应知：道口设备及防护备品的标准和技术要求；道口看守职责范围及公路交通规则有关部分；道口看守安全作业知识。
2、应会：道口设备的安全操作；道口故障处理；使用信号迎车；检查道口铺面及其他设备。
二、道口标准化：（一）道口设备标准：1、平台：道口两侧应有平台，其长度不短于10米。
2、坡度：道口两侧道路的坡度，在市区不大于3%，其他地点不大于6%。
3、铺面：道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，铺面应平稳牢固，并与轨顶面平。
道口内无钢轨接头。
轮缘槽宽度直线为70~100mm，曲线为90~100mm，深度均为45~60mm。
护轨两端要做成喇叭口，距护轨终端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨作用面不小于150mm，并应固定。
4、安全设施：铁路道口标志设在通向道口、距道口最外股钢轨不少于20米处的道路右侧（特殊情况除外）；护桩设在道口两侧（路堑和站内可不设），每边各设2~5个护桩或起护桩作用的栅栏，第一个护桩距最外股钢轨为2~ 2.5米，护桩间距为1.5米，高于地面0.85米，并涂有100mm宽，黑白相间的水平线条；在铁路上距道口500~1000米，列车运行左侧设置司机鸣笛标（站内不设）；通向道口、距道口最外股钢轨不少于5米处的道路右侧设置停车（止步）让行标志。
道口工培训教案(20101)
铁路道口看守技术与安全第一节道口看守工职责一、坚持立岗嘹望，熟知列车运行情况，特别是旅客列车运行时刻，经常注意上下行来车，适时开关栏木，疏导车辆行人。
二、注意检查道口、铺面是否牢固、平稳，轮缘槽内有无杂物，并及时进行整修清扫。
三、经常保持信号、工具备品齐全，无失效。
四、值班时严格执行“十项作业程序”。
五、遇有大风、雪、雨、雾等恶劣天气时要特别注意嘹望，必须时可报告工区或领工区。
六、道口发生故障时，按规定进行防护。
七、特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经工长许可，在站内还应经车站站长许可，在有轨道电路的区段还应经信号工长许可，并在其协助指导下通过。
机动车辆通过道口的最高速度不准超过20km／h。
大中型拖拉机不准超过15km／h，小型拖拉机不准超过10km／h，并不得在道口内超车或停留。
机动车辆在铁路道口内，不准转弯掉头。
在距道口20m以内的道路上，除停车嘹望或停车让行、运行中临时停车等情况外，不准停留车辆。
八、随时向通过道口的车辆、行人进行安全宣传。
第二节道口看守班次与工具、信号备品一、道口看守班次有人看守道口一般为昼夜24h不间断看守制，对通过车辆和行人时间较集中的道口，也可以采取间休制看守方式，即在交通繁忙的时间内道口看守工上岗看守，在通过车辆较少的时间内不看守，栏木处于公路的开放状态，按无人看守道口办理。
但间休制看守道口必须揭挂“间休时间”警示牌。
(一)单线区间道口单线区间不繁忙道口，道口房设在线路一侧，两侧的栏木联动，可在一侧控制栏木的开关设两名固定道口看守工，每班一人，每天定点交接班，根据具体情况规定夜间睡觉休息时间，并揭挂“间休时间”警示牌。
较繁忙道口实行三班制，每班12h不间断看守，定点交接班。
特别繁忙道口，每名道口看守工连续看守8h，定点交接班。
以三班半形式设置班次，半班由工务段批准的养路工替班或由道口工区统一安排道口看守工串插替班。
铁路道口安全常识(2篇)
铁路道口安全常识行人和车辆通过铁路道口时应注意以下规定：l．行人和车辆在铁路道口、人行过道及平过道处，发现或听到有火车开来时，应立即躲避到距铁路钢轨2米以外处，严禁停留在铁路上，严禁抢行越过铁路。
2．车辆和行人通过铁路道口．必须听从道口看守人员和道口安全管理人员的指挥。
3．凡遇到道口栏杆(栏门)关闭、音响2S发出报警、道口信号显示红色灯光，或道口看守人员示意火车即将通过时，车辆、行人严禁抢行，必须依次停在停止线以外．没有停止线的，停在距最外股钢轨5米(栏门或报警器等应设在这里)以外，不得影响道口栏杆(栏门)的关闭．不得撞、钻，爬越道口栏杆(栏门)。
4．设有信号机的铁路道口，两个红灯变替闪烁或红灯稳定亮时，表示火车接近道口．禁止车辆、行人通行。
5．红灯熄白灯亮时．表示道口开通，准许车辆、行人通行。
6．遇有道口信号红灯和白灯同时熄灭时，需停车和止步嘹望．确认安全后，方准通过。
7．车辆、行人通过设有道口信号机的无人看守道口以及人行过道时，必须停车或止步瞻望，确认两端均无列车开来时，方准通行。
8．通过电气化铁路道口时，车辆及其装载物不得触动限界架活动板或吊链；载高度超过两米的货物上，不准坐人；行人手持高长物件．不准高举。
9．载运100吨以上大型设备、构件时，需按当地铁路部门指定的道口、时间通过。
铁路道口安全常识（2）铁路道口是火车和道路交叉的地方，因此在这里的交通安全尤为重要。
以下是关于铁路道口安全的常识，以提醒大家保护自己和他人的安全。
一、了解铁路道口的交通规则在铁路道口交叉时，道路交通必须依照交通标志、标线和交通信号灯的指示进行。
红灯亮起时，代表停车；绿灯亮起时，代表可以通行。
在铁路道口等待时，一定要停在停车线外，不得停在铁轨上。
二、谨慎接近铁路道口接近铁路道口时，要特别警惕火车的到来。
要时刻保持注意力集中，远离手机和其他分散注意力的事物。
特别是驾驶车辆的人，要保持安全的车距，以便及时刹车以避免撞击后方车辆。
铁路道口安全常识模版
铁路道口安全常识模版一、铁路道口的定义和分类1. 铁路道口是指铁路与道路交叉口的地点。
2. 铁路道口根据交通流量和性质的不同，分为公共道口和非公共道口。
3. 公共道口属于普通道口，交通流量较大，车辆和行人都可以经过。
4. 非公共道口属于私人道口，交通流量较小，只允许特定车辆经过。
二、铁路道口的交通安全设备1. 铁路道口应设有交通标志、标线、信号设备等交通安全设备。
2. 交通标志包括道口警示标志、停车让行标志等，用于提醒交通参与者注意铁路道口。
3. 标线包括道口线、标线标示等，用于规范车辆和行人的通行。
4. 信号设备包括闪光警告灯、铁路道口半自动闸门等，用于引导交通流向。
三、铁路道口交通规则1. 车辆通行规则：a. 在前方出现道口警示标志时，驾驶员必须减速慢行，注意观察。
b. 在前方出现停车让行标志时，驾驶员必须停车让行，确保安全。
c. 在道口线前停车等待时，应保持车辆安全距离，禁止闯道。
d. 通过铁路道口时，应保持车速适中，确保安全通过。
2. 行人通行规则：a. 行人在临近铁路道口时，应停下来观察是否有火车经过。
b. 在铁路道口线前，行人应等待火车通过后再行通行。
c. 行人不得在铁路道口上停留、打闹或嬉戏，以免发生意外。
四、铁路道口的危险提示1. 道口警示标志的作用是提醒交通参与者注意铁路道口的存在和危险。
2. 火车的速度较快，刹车距离较长，在铁路道口周围应谨慎行驶和通行。
3. 行车时应保持注意力集中，不要使用手机、听音乐或干扰驾驶员。
4. 遇到火车通过时，应保持耐心等待，不得贸然闯道。
五、铁路道口事故的预防和应急处理1. 交通参与者应确保自身的安全意识，遵守交通规则，提高交通安全意识。
2. 如果遇到铁路道口交通事故，应立即拨打紧急电话报警，并迅速撤离现场。
3. 在火车经过时，应保持距离，不得靠近铁轨，以免发生意外。
4. 铁路部门应定期对铁路道口进行检查和维护，确保交通设备的正常运行。
六、铁路道口安全教育和宣传1. 铁路道口的安全教育应普及给所有驾驶员、行人和乘客。
铁路营业线施工安全知识培训资料
（5）响墩是爆炸物品，不要用锤在钢轨上敲打，否则容易把铁皮炸碎，
飞起伤人。响墩要用站内调车机试验，禁止用锤敲打。
（6）在站内试验响墩时，为了防止伤人，试验者或其他人要站在离响
墩地点20M以外的地方。
（九）喇叭（号角）
1．作用：鸣示联络信号。
2．防护条件：
（1）通知施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞、发车；
4．规格：插式90-A型长度300～310MM，直径25MM，用厚纸板做成圆筒式，内填充硝酸锶、 氯酸锶和氯酸钾等。
5．注意事项： （1）火炬信号按危险品妥善保管，谨防高温、潮湿和撞击，不用时请勿撕开封头纸套。 （2）有效燃烧时间为10MIN，一般可达12～13MIN，火焰高度可达100～110MM。如风力超 过3级，火焰还会高一些。 （3）点燃火炬会产生高温，应注意避免烧伤。 （4）火炬信号有效保藏期为二年，每年至少做一次鉴定实验。久存时应抽出部分火炬进 行实验，若有效还可以利用。 （5）火炬信号在8级大风和4MM/MIN的暴雨中，仍可燃烧。但在降雨中，不要把火炬上19的 引火头和木帽的擦面淋湿。如淋上雨水则不易点燃，使用时应予注意。
七、区间线路上施工电话联系的程序规定
八、区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序规定
九、故障防护作业
第三节 登销记制度
一、施工作业登销记
二、施工登记内容
三、行车设备施工登记薄
四、施工计划变更
5
第三章 施工作业 第一节 营业线施工等级划分
一、营业线施工分类 二、营业线施工等级 三、作业天窗第二节 施工作业要求 一、施工组织领导 二、施工管理 三、施工人员安全基本要求 四、施工场地设置安全要求 五、贴近线路施工安全要求 六、营业线上施工安全规定 第三节 开挖作业要求 一、路基开挖 二、桥涵开挖 三、隧道开挖
铁路道口安全常识范本（2篇）
铁路道口安全常识范本一、铁路道口的定义与分类1. 铁路道口是指公路和铁路交叉处的道路。
2. 根据交通工具的种类，铁路道口可以分为等级交叉道口、非等级交叉道口和立交道口。
二、铁路道口的危险性分析1. 铁路道口是公路交通与铁路交通相交的地方，交通工具种类多样，存在车辆、行人交叉。
2. 铁路道口周围视野较差，车辆与铁路列车的相对速度较大，可能导致交通事故发生。
三、铁路道口的安全守则1. 了解交通规则与信号：熟悉道路交通标志、标线，掌握铁路信号的含义，遵守交通规则。
2. 制定行驶计划：提前制定行驶计划，避免临时变道或超车造成危险。
3. 注意观察铁路信号：在接近铁路道口时，密切留意铁路信号，根据信号灯的指示进行相应的行动。
4. 保持安全距离：保持与前车的安全距离，防止发生追尾事故，并保证足够的制动距离。
5. 留意铁路道口标志：在接近铁路道口时，密切留意道口标志，依法遵守交通标志的指示。
6. 低速通过道口：在接近和通过铁路道口时，要减速慢行，确保安全。
7. 警惕铁路列车出现：在接近道口时，留意铁路列车的出现，确保没有来车后再通过。
8. 不闯红灯：遵守交通信号灯的指示，切勿闯红灯行驶，以免发生事故。
9. 防止疲劳驾驶：长时间驾驶容易疲劳，必要时需安排休息，保持良好的驾驶状态。
10. 提前衔接转向灯：在通过道口前，提前打开转向灯，提醒其他道路使用者。
11. 保持车辆良好状态：定期维护车辆，确保车辆的刹车、灯光等功能正常，减少事故的发生。
12. 保持注意力集中：驾驶时要时刻保持注意力集中，防止分心因素导致事故的发生。
四、实际案例分析1. 某市发生一起铁路道口事故，因司机在闯红灯通过道口时与火车相撞，造成车辆损毁与人员伤亡。
2. 某驾驶员在通过铁路道口时，未注意观察信号灯，导致与铁路列车发生碰撞，车辆翻覆，引起多车连环撞。
3. 某驾驶员疲劳驾驶，在接近铁路道口时未能及时反应，与铁路列车发生碰撞。
五、结语铁路道口是交通安全事故易发区域，大家在日常行车中，要加强对铁路道口安全知识的了解，提高自己的安全意识，切实遵守交通规则，做到文明驾驶，确保自己和他人的人身安全。
铁路道口安全常识模版
铁路道口安全常识模版铁路道口是铁路与公路的交叉点，也是交通事故易发区域之一。
在铁路道口，车辆与火车之间往往存在潜在的安全风险，因此，了解铁路道口安全常识对于保障行车安全具有重要意义。
以下是关于铁路道口安全常识的模版，供参考。
一、认识铁路道口1. 铁路道口是铁路与公路的交叉点，也是火车通过的重要通道。
2. 铁路道口分为有道口危险警告标志的铁路道口和无道口危险警告标志的铁路道口。
3. 有道口危险警告标志的铁路道口通过设置交通信号灯、铁道标志、交通标志和交通标线等设施来警示司机交通安全。
4. 无道口危险警告标志的铁路道口通过设置铁路标志和交通标牌等设施来警示司机交通安全。
二、了解道口危险警告标志的含义1. 道口危险警告标志是一种警示司机注意道口安全的标志，存在的意义是为了提醒司机要特别注意避让火车，保障安全。
2. 道口危险警告标志一般是黄底并配有黑色图案和文字，标志着道口的边界，路口较为危险，车辆行经时应减速慢行。
3. 驾驶车辆行驶到有道口危险警告标志的铁路道口时，司机应当立即停车，观察火车行驶状况，确认安全后方可继续行驶。
4. 注意事项：在遇到道口危险警告标志时，切勿闯红灯，也不要在铁轨上停车，以免造成交通事故。
三、道口通行要注意的安全事项1. 道口通行时应注意观察，确认火车是否来临，尤其是夜间、雾天以及天气不好时要特别小心。
2. 开车通过道口时应遵循交通规则，减速慢行，确保安全，不可逆向行驶。
3. 道口不能违法占道，不可以抢行，不可随意穿越地下通道或者铁轨。
4. 在车辆进入铁路道口之前，应当保持足够的安全距离，避免火车的喇叭声、灯光或风压对行车造成影响。
5. 道口通行时应关注铁路道口信号灯的指示，根据信号灯的变化进行行驶。
6. 注意事项：绝对不要在道口追逐、超车，避免危害自己和他人的生命安全。
四、铁路道口遇险正确的应对方式1. 遭遇火车撞击时，首先要保持冷静。
2. 在火车来临前，尽量让车主坚持方向盘冲向大型障碍物，例如立交桥、大树、广告牌等，以减少受伤和死亡的机率。
道口员培训资料
道口员培训计划一、填空题1、《铁路法》中的铁路包括国家铁路、地方铁路、专用线铁路和铁路专用线四种。
2、车站是设有配线的分界点，通常办理列车接发、通过、会让以及客货运业务。
3、联锁设备分为电气集中联锁和电锁器联锁。
4、铁路线路分为：正线，段管线，站线、岔线和特别用途线五大类。
5、轨道由道床、轨枕、钢轨、连接零件、道岔及防爬设备等组成。
6、隔开设备是指安全线、避难线、及平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔。
7、进路分为列车进路和调车进路两种。
8、股道长度分为股道全长及股道有效长两种。
9、有效长的起止点由警冲标、道岔尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节、车档或端站台分别确定。
10、道岔由转辙部分、连结部分、辙叉部分三部分组成。
11、车辆一般由车体（包括车底架）、转向架、车购缓冲装置、制动装置、车内设备（主要分为客车设备）等五部分组成。
12、列车是指编成的车列、挂有机车和规定的列车标志。
13、信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
14、信号机的基本颜色有红色、黄色、绿色。
15、“三违”是指违章指挥、违反劳动纪律、违反操作程序。
16、限界分为机车车辆限界和建筑接近限界。
17、道口系指铁路上铺面宽度在2.5米及以上直接与道路贯通的开放的平面交叉路口。
18、道口铺面必须经常保持平稳牢固，无破损，无下沉，铺面应与钢轨顶面齐平。
19、道口的铺面材质有枕木、石料和钢筋混凝土三种。
目前国外也有采用塑标料预制铺面的。
20、根据《铁路线路维修规则》第3、10、2条的规定，道口铺面宽度应是：城市道路和公路，一般应与道路路面宽度相同，通行机动车的乡村道路，应不少于4.5米。
通行非机动车的乡村道口应不少于2.5米。
21、道口栏杆有杠杆式和横移栏门式两种形式。
22、道口栏杆或栏门一般情况应以对道路开放为定位。
23、栏杆在定位时距公路边缘的垂直高度不少于3.5米，反位时栏杆应处于水平状态，并应高于路面1—1.2米。
24、道口看守房的门如向线路方向开着时，应有安全护栏，距线路中心不小于2.5米。
道口工技术考核温习资料
道口工技术考核温习资料一、铁路道口：在铁路上铺面宽度在及以上，直接与道路贯通的平面交叉。
二、人行过道：在铁路上铺面宽度在以下，与道路贯通的平面交叉。
3、平过道：指在车站、货场、专用线内，专为内部作业利用，不直接贯通道路的平面交叉。
4、道口按看管情形分为：有人看管道口、无人看管道口。
五、平台：道口双侧公路，应有平台，其长度距钢轨外侧不短于13m。
六、坡度：道口双侧公路坡度，在市区不大于3％，其他地址不该大于6％。
7、铺面：道口铺面宽度，原那么上应与道路面同宽，铺面要平稳牢固，并与钢轨面平。
八、通行机动车辆的道口宽度不该小于。
九、道口轮缘槽宽度为70～100mm，曲线下股为90～110mm，深度为45～60mm，护轨两头喇叭口弯折点距终端为300mm，其终端距钢轨作用面的距离很多于150mm，弯头顶面较钢轨顶面低5mm以上。
10、鸣笛标：距道口两头各500～1000m，在列车运行方向左侧埋设，达到规定标准。
1一、道口警标：在通向道口的道路右边，距外股钢轨很多于20m埋设，立标高度距路面～，符合规定标准。
1二、栅栏：在道口四角设置栅栏，距外股钢轨很多于。
13、栏木（栏门）：栏木涂成距离为250mm或400mm黑白相间，栏木以开放公路为定向，距外股钢轨很多于3m，栏木中间应有红色圆牌等。
14、道口外观：道口50m范围内道床应平整、夯实无杂草、排水设备作用良好，环境整洁美观，各类标示鲜明。
1五、道口房：应维持整洁卫生，防护备品完整，寄存在备品箱（柜）内，放置整齐利用方便，室内应有道口工职位责任制、道口工作业标准、道口技术设备治理细那么、交交班记录簿、平安记录簿、会议记录簿、检查指导簿、道口停电检修记录簿、道口信号故障检修记录簿、平安牌、信号工具有品台帐等。
1六、护桩：沿公路路面边缘每策安设3～5个，距外股钢轨很多于，护桩间距，高前途面，并涂100mm，宽黑白相间油漆。
17、司机鸣笛标的形状为边长600mm的正方形，安装时标牌对角线与立柱中心线重合。
段道口培训
二、班中作业
• （一）正常作业执行“十程序” • 1．坚持了望：道口看守人员要在便于瞭望处
所，集中精神认真瞭望列车，并监视公路车辆、 行人通行状况，不得阻碍或堵塞道口。遇恶劣 天气、行人车辆过多时，要坚持室外瞭望，加 强电话联系，必要时汇报上级增派人员。 • 2．接转通知：道口看守人员接电话通知、道 口预警或发现列车开来时，不得再作其他工作， 要手持拢起的信号旗（灯）立即出场；来车时 应坚持呼唤应答，图定旅客列车要提前出场。
道口管理标准-----道口室内揭挂
在岗时要做到： • 1．注意检查道口设备，及时清理轮缘槽。 • 2．经常保持信号、工具备品齐全有效。 • 3．随时向通过道口的行人、车辆司乘人员
进行安全宣传。 • 4．道口作业严格执行“十项作业程序”。 • 5．遇大风、雨、雪、雾恶劣天气，行人车
辆急剧增加，道口防护设备故障等非正常情 况要特别注意瞭望并及时向上级汇报，增派 看守人员。 • 6．道口发生故障时，按规定及时进行防护， 并迅速组织力量排除故障。
道口工作记录
• 3．各级领导及管理人员检查记录薄：
• 各级领导及管理人员要将对道口的 检查情况及对道口的要求进行记录 并由当班道口工签认。
道口工作记录
• 4．通话、通知记录薄： • 当班道口工要将上级的通话、通知
及有关指示要求进行详细记录，并 负责向接班道口工传达。 • 各种记录薄要保持整洁、齐全，填 写规范，保存时间在1年以上。
道口处理故障的原则
1、先防护、后处理的原则，宁可拦停，不可 误放，宁停勿撞。
2、杜绝“三晚一早”的原则（晚出场、晚落 杆、晚防护、早抬杆）
3、按顺序拦停列车的原则。先拦接近道口的 列车；双线同时来车时，先拦旅客列车，后 拦货物列车。
道口工基础理论知识
道口工基础理论知识一、道口工基础理论知识〖LM〗1、道口工在班前应做哪些准备工作？答：班前充分休息和睡眠，按规定着装、衣帽整齐端正，提前十分钟到岗。
2、道口工接班时应做到哪“三不接”？答：道口安全与设备情况介绍不清不接、工具信号备品不全不接、道口轮缘槽不干净不接。
3、道口工交班时应做到哪“三不交”？答：接班人班前饮酒不交、吵架生气不交、精神不振不交。
4、交接班时应共同检查哪“七项设备”？答：应共同检查道口铺面、轮缘槽、栏木、护桩、标志、防护设备及道口两端50米范围内线路状态，发现影响行车安全问题及时整修。
5、作业中观察列车的要求是什么？答：列车通过道口时，需远看装载，近看走行，观察列车运行状态，及时发现影响行车安全的障碍。
6、道口工交接班时应做到哪“六交清”？答：利用列车间隔时间进行交接班。
交班人要交清安全情况，交清信号备品，交清工具材料，交清设备状况，交清注意事项，交清上级指示和通报。
接班人确认无误后在交接簿上签字。
7、道口工当班时严格执行“十不准”的内容是什么？答：不准酒后接班，不准擅离岗位，不准打盹睡觉，不准与他人闲谈，不准看书、看报，不准听收(录)音机，不准闲杂人员在道口房及道口上逗留，不准连续值班，不准擅自关闭电铃、电话，不准把栏木置于半开半关，不准依赖电铃、电话放松了望。
8、道口工应怎样加强了望，适时关闭栏木(门)？答：值班道口看守人员，必须坚守岗位，集中精力，认真了望，适时关闭栏杆(门)，确认线路无障碍，显示接车信号；列车通过后，确认其它线无车时再开放栏杆(门)。
多人看守道口，来车时要执行呼唤应答制，互相协调一致。
9、道口工怎样迎接列车？答：确认道口线路上无障碍后，昼间右手高举拢起的黄旗(夜间为白色灯光)，左手持拢起的红旗站在距外股钢轨2米以外的安全处所或接车台上，面向来车方向迎车，并注意行人钻越栏木和列车运行状态。
10、道口工怎样送出列车？答：列车通过无异状时，昼间高举拢起的黄旗(夜间为白色灯光)，向车长显示安全信号。
道口工培训教案(20101)
铁路道口看守技术与安全第一节道口看守工职责一、坚持立岗嘹望，熟知列车运行情况，特别是旅客列车运行时刻，经常注意上下行来车，适时开关栏木，疏导车辆行人。
二、注意检查道口、铺面是否牢固、平稳，轮缘槽内有无杂物，并及时进行整修清扫。
三、经常保持信号、工具备品齐全，无失效。
四、值班时严格执行“十项作业程序”。
五、遇有大风、雪、雨、雾等恶劣天气时要特别注意嘹望，必须时可报告工区或领工区。
六、道口发生故障时，按规定进行防护。
七、特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经工长许可，在站内还应经车站站长许可，在有轨道电路的区段还应经信号工长许可，并在其协助指导下通过。
机动车辆通过道口的最高速度不准超过20km／h。
大中型拖拉机不准超过15km／h，小型拖拉机不准超过10km／h，并不得在道口内超车或停留。
机动车辆在铁路道口内，不准转弯掉头。
在距道口20m以内的道路上，除停车嘹望或停车让行、运行中临时停车等情况外，不准停留车辆。
八、随时向通过道口的车辆、行人进行安全宣传。
第二节道口看守班次与工具、信号备品一、道口看守班次有人看守道口一般为昼夜24h不间断看守制，对通过车辆和行人时间较集中的道口，也可以采取间休制看守方式，即在交通繁忙的时间内道口看守工上岗看守，在通过车辆较少的时间内不看守，栏木处于公路的开放状态，按无人看守道口办理。
但间休制看守道口必须揭挂“间休时间”警示牌。
(一)单线区间道口单线区间不繁忙道口，道口房设在线路一侧，两侧的栏木联动，可在一侧控制栏木的开关设两名固定道口看守工，每班一人，每天定点交接班，根据具体情况规定夜间睡觉休息时间，并揭挂“间休时间”警示牌。
较繁忙道口实行三班制，每班12h不间断看守，定点交接班。
特别繁忙道口，每名道口看守工连续看守8h，定点交接班。
以三班半形式设置班次，半班由工务段批准的养路工替班或由道口工区统一安排道口看守工串插替班。
【精品】道口工人身安全教案
武汉桥工段职工培训教案八、笨重、巨大的物件可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路（道口）工长的许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可；在电气化区段,还应经供电工长许可，并在其协助指导下方可通过。
第二章行车安全现场听、视觉信号现场听、视觉信号按下表规定执行.注：听觉信号，长声为3s，音响间隔为1s，重复鸣示时须间隔5s.道口故障处理道口发生故障时，应按防护、通告、关闭、处理、撤除的顺序进行。
装有道口报警装置的道口立即按下按纽报警；自动闭塞区间的道口，正确使用短路刀闸[短路铜线]及敝断色灯信号机.1.道口发生故障时的防护办法如(1—2图）:2.注：图中“A”为不同线路速度等级的防护距离，∨≤120 km／h为800m;120 km／h<∨≤140 km ／h为1100 m；140km/h<∨≤160 km/h为1400m；160 km／h∨≤200km／h为2000m。
3.防护:首先发出警报信号(一长三短)，或故障报报警器,向列车司机或车站发出警报，并将固定信号显示停车信号。
无固定信号时，在道口线路中心插上(2m高)红色信号旗设好停车信号[夜间或恶劣天气应点火柱］；有道口遮断信号机时，应让其显示红灯。
设在自动闭塞区段道口应立即用电卡子（短路铜线）封闭轨道电路,使信号机显示红灯。
根据道口的列车时刻表自动报警或用电话对讲机判断首先来车方向后，如确知一端先来车时,应先向该端再向另一端的规定地点设置响墩，(如图1—2）,之后返回故障地点；如不能确认来车方向，应在故障地点用喇叭连续发出警报信号，并注意倾听和了望列车;发现列车时，应急速奔向列车显示停车信号，并把响墩下到能赶到的最远距离上,使列车在故障地点前停车。
如了望困难遇降雾，暴风雨雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。
如道口为双人看护，应有明确的防护分工,一旦遇有故障,按分工各自进行防护，然后处理故障.故障排除后要立即撤除防护。
铁路道口工培训计划
铁路道口工培训计划一、培训目的铁路道口工是铁路安全运营的重要保障力量，他们负责确保铁路与道路交叉口的安全，防止交通事故的发生。
为了提高铁路道口工的技能水平，保障铁路交通的安全与畅通，我们制定了以下的培训计划。
二、培训对象本培训计划主要针对铁路道口工进行培训，同时也适用于有意从事此职业的人员参加。
三、培训内容1. 铁路交通安全知识包括铁路信号、标志、线路规划等基础知识，以及与道路交通配合的规定。
2. 道口工技能培训包括道口工必须掌握的操作规程，如信号灯控制、道口栅栏操作等。
3. 紧急情况处理培训对象必须学会如何在紧急情况下保护现场和性命，如何与车辆驾驶员进行恰当的沟通，确保交通事故的最小化。
4. 安全意识培养通过案例分析、模拟演练等方式，提高道口工的安全意识和应对能力，使其能够在日常工作中遇到问题时能够正确、果断的处置。
5. 法律法规要求对铁路道口工的法律责任、规范要求等内容进行培训，使其了解自己在工作中的责任和义务。
四、培训形式1. 理论教学通过讲解、示范等方式进行理论教学，让学员们了解相关知识和技能。
2. 实地操作带领学员们到铁路道口实地操作，让他们亲自感受道口工的工作实况，并进行操作练习。
3. 案例分析通过案例分析让学员了解真实发生的交通事故和其他问题，培养他们的应对能力。
4. 模拟演练模拟紧急情况下的操作，让学员们在模拟场景中进行应急演练，提高他们应对突发情况的能力。
五、培训时间为期两个月，每周5天，每天8小时。
六、培训考核1. 理论考试对学员学习内容的掌握情况进行考核。
2. 操作考核对学员实际操作能力进行考核。
3. 紧急情况处理能力考核模拟紧急情况进行考核。
四、培训师资1. 铁路安全专家负责铁路交通安全知识的讲解。
2. 铁路道口工资深负责道口工技能培训和实地操作指导。
3. 法律专家负责法律法规的讲解。
五、培训后的实践培训结束后，学员们将回到自己的岗位上进行实际操作，此时需要相关单位对学员进行一段时间的督导和指导，确保他们能够将学到的知识和技能融会贯通并应用到工作中。
铁路道口看守人员培训计划
铁路道口看守人员培训计划
一、背景
铁路道口看守人员是铁路运输安全的重要环节，他们的工作涉及到列车的通行与道口的安全管理。
为了提高看守人员的专业素质和责任意识，我公司决定实施铁路道口看守人员培训计划。
二、培训目标
1.了解铁路交通规定和安全操作流程；
2.掌握应急处理和事故处理技能；
3.提高责任心和工作效率；
4.强化团队合作意识。
三、培训内容
1.课程设置
•铁路安全知识介绍
•铁路信号系统解析
•道口管理规定学习
•应急处理演练
•事故管理案例分享
2.培训方式
•理论教学
•实际操作演练
•案例分析讨论
•视频学习
四、培训时间与地点
•时间：每周二、四晚上18:30-20:30
•地点：公司培训中心
五、培训师资
1.铁路管理专家
2.交通安全专家
3.应急救援专家
六、考核评估
•考核方式：理论考试、实际操作考核
•评估标准：达标者颁发结业证书，优秀者获得奖励
七、总结
铁路道口看守人员培训计划的实施将进一步提高看守人员的专业水平和责任意识，为保障铁路运输安全提供强有力的保障。
希望通过培训，看守人员能够更好地履行职责，确保铁路运输畅通无阻。
以上即为铁路道口看守人员培训计划的具体内容，希望能够得到大家的支持和配合。
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HJ系列道口信号控制系统培训资料目录1概述 (3)1.1 HJ系道口信号设备的分类 (3)1.1.1按有有无看守人员分 (3)1.1.2按采集接近报警信息的方式分 (3)1.1.3按逻辑控制部件控制方式分 (4)1.2 HJ系道口信号设备特点 (4)2 HJ系道口信号设备专用器材 (5)2.1道口控制主机及主机箱体（专用型） (5)2.2道口音响器（通用型） (6)2.3道口闪光器（联锁道口用） (7)2.4道口箱体（通用型） (7)2.5计轴传感器（计轴型道口用） (9)2.6防雷组合（通用型） (10)2.7警报机（通用型） (11)2.8道口控制盘（配用型） (13)2.9栏木机 (15)3 HJ系道口信号电路原理 (16)3.1道口信号设备的分类 (16)3.2 HJ系道口分类介绍 (17)3.2.1联锁型道口（HJ-LS-DK） (17)3.2.2智能型控制道口系统 (18)3.2.3计轴型智能道口控制系统（HJ-DKX-A） (18)3.2.4智能阀式道口控制系统（HJ-DK-ZHFS） (24)4设备维护与维修 (29)4.1联锁型道口控制设备 (29)4.2计轴型道口控制设备 (29)4.3阀式道口控制设备 (30)1概述道口是道路与铁路线路的交叉口，是火车、机动车、行人来往之路。
道口历来是事故多发点，而且导致道口故障的原因非常复杂。
近年来，道口安全问题日益突出。
潜在安全隐患主要表现在以下几个方面：(1)道口无报警设备，列车接近道口时不能及时通知道口员关闭道口栏杆(门)和关闭公路信号。
(2) 道口处车辆和行人在通过道口时，发生车辆、行人抢道等现象造成事故的发生。
我们公司的道口信号设备可以有效的防护道口，大大提高平交道口行人、行车的安全防护。
1.1 HJ系道口信号设备的分类根据现场情况，可将HJ系道口信号设备按下述方式分类。
1.1.1按有有无看守人员分按道口上有无看守人员的不同，设备可分为无人看守道口信号设备和有人看守道口信号设备两大类。
1、无人看守道口信号设备包括：道口控制箱、道口警报机、列车检查部件、设备间联系设备。
2、有人看守道口信号设备包括：道口控制箱、道口警报机、列车检查部件、道口控制盘、栏木机、设备间联系设备。
1.1.2按采集接近报警信息的方式分按采集列车接近报警信息的方式不同，可分为连续式采集和点式采集两大类。
1.1.3按逻辑控制部件控制方式分按逻辑控制部件的方式不同，有可分为继电控制方式或微机控制方式等分类，即联锁型道口（HJ- DK-LS）、计轴型道口(HJ-DK-JZ)和阀式道口(HJ-DK-FS)。
1.2 HJ系道口信号设备特点HJ系道口信号设备总结了过去的道口信号电路的经验、教训的基础上研制的，它是新型的、适用于各种站、区间道口。
1、它是一种适用围广、功能较全、布置灵活，并能自成体系也可结合联锁系统使用的通用型道口信号制式；2、采用有线传输方式，用信号电缆或钢轨作为传输通道；3、联锁型道口信号设备，采用继电器电路结合室联锁控制站道口；4、计轴型道口信号设备，属点式采集报警信息，采用计轴传感器，专用控制主机控制道口报警，简单稳定，多用于区间道口；5、阀式道口采用阀式轨道电路采集列车信息，专用控制主机控制道口报警，施工简单，多用于无轨道电路区段；6、设备采用模块化，方便维护、维修；7、采用新型闪光器，控制红色信号灯闪烁；8、采用直观形象的道口控制盘，表示灯采用发光二极管，盘上设置警报机的复示器，使它与室外道口信号机的显示方式相同，便于看守员操纵和监督。
9、符合区间、站道口国标的要求，保证了设备和电路系统的“故障-安全”。
2 HJ系道口信号设备专用器材HJ系道口信号设备，其个系统完成采集列车接近与否的信息后，依靠传输通道（电缆或钢轨）将信息传递到逻辑控制部件，逻辑控制部件经过对信息的综合、判断、分析，作出是否应该向道口看守员发出报警信号的判断，并最后由执行部件执行，完成系统对道口承担的防护功能。
在此过程中，该系统分别依靠列车检查部件（阀式道口采用阀式轨道电路）、逻辑控制部件和最后的报警执行部件来完成系统功能。
这些部件是道口信号设备的专用器材。
现在就这些专用器材：道口控制主机、道口音响起、道口闪光器、道口警报机、道口控制盘、道口信号组合等分别介绍于下。
关于系统采用的道口交、直流稳压电源，他们都是为了使系统能正常稳定工作而设的。
交流稳压电源的稳压围：输入电压在220±20%V时在额定负载电流1.0A时，其输出电压围为220V±8.8V，它为电源条件不好的地区也能使用HJ系列的道口设备而设。
直流稳压电源由于其波纹系数好，所以对系统采用电子电路的设备，如音响器、闪光器、控制器等的正常稳定工作十分有利，而是必须的。
关于系统其它的与一般信号器材通用的元器件，在此恕不赘述。
2.1道口控制主机及主机箱体（专用型）计轴型与阀式智能道口控制主机不同，在第四章与其应用系统一同介绍。
2.2道口音响器（通用型）当列车进入道口接近区段时，音响器发出声音信号，向室看守员发出连续警报音响，并向室外过往道口的行人、车辆发出模拟钟声和语音报警音响。
音响器对道口的防护、保护行车安全是非常重要的，是系统两大执行报警部（音响器、闪光器）件之一。
音响器与安装在道口信号机柱上的扬声器间的外部连接是通过音响器上的JX-AX型插座来实现的。
音响器在接通电源前应先接通负载（即扬声器），以防止烧功放级，如需断开扬声器，应先行切断电源。
室外音响器负载为8Ω/10W筒式扬声器，两只并联使用。
音响器配线：1-AC18V/DC24V正极，2- AC18V/DC24V负极3-喇叭正，4-喇叭负11-输出备用正，21-输出备用负在室外，通过调节音响器的电位器调节音量，使报警音量产生的听距不小于30m。
外形尺寸：48*160*165mm3。
2.3道口闪光器（联锁道口用）闪光器与音响器一样，也是道口信号系统设备的执行部件，是系统的最重要的环节。
当列车进入道口接近区段时，闪光器发出闪光信号，输入道口信号机，使道口警报机发出两个红灯交替闪光信号，向过往的行人、车辆发出声光报警的信号，同样它对道口的安全防护也是非常重要的。
输入直流24/12V电压，使闪光器工作，闪光节点有两组，闪光频率：50-70次/min。
尺寸：43*53*150mm3。
闪光器配线图闪光器2.4道口箱体（通用型）箱体为外两层，层开通气孔，通气孔与外层中间装有细丝过滤网防尘、通风，也能防止与垂线成60度叫围的雨水进入箱。
外层可防直接辐射，层间便于空气对流，从而改善了道口控制箱在高温情况下的工作环境。
向有交流220V电源插座，箱底有5个电缆过线孔及电缆保护管。
外形尺寸：580*600*720mm3材质：304不锈钢图道口箱体图安装尺寸图2.5计轴传感器（计轴型道口用）2.5.1计轴传感器技术参数：适用轨型：43kg标准轨GB182-63 50kg标准轨GB181-63 适用车轮：车轮直径φ840 ～φ1750mm 轮缘高度25 ～34mm适用轨距：1435 +6/-3 mm适用速度：0～80km/h无车占用时电压：DC.8V±0.52.5.2计轴传感器4种工作状态：无车电流 2.5mA 计轴器负极端子对地电压0.6V有车电流 1.6mA 计轴器负极端子对地电压0.38V短路电流6mA 计轴器负极端子对地电压 1.44V断线电流0.2mA 计轴器负极端子对地电压0.048V传输距离：≥1Km （电缆一回线电阻≤50Ω）2.6防雷组合（通用型）防雷组合采用防雷元件-“压敏电阻”制造，插接式，安装在道口控制箱，控制主机外，方便检修和更换。
2.7警报机（通用型）道口警报机是保证道口安全的主要设备之一。
本公司采用的警报机是HJ-DLED-3型，它能向道路上过往道口车辆、行人显示道口的开放或关闭情况，一般的道口装设两架道口警报机，特殊的道口可以根据需要增设警报机，警报机分别装设在车辆驶向道口方向道路的右侧，距最外侧钢轨的距离不少于5m，但不宜过远，以免影响显示。
技术参数：供电电压：DC12V灯板电流：480-500mA白灯可视距离：不小于50米红灯可视距离：不小于100米道口警报机的组成及安装如下：道口警报机由喇叭、交叉板、告知板、灯机构（红、白灯及其安装机构）、专用梯子及钢立柱等组成。
安装道口警报机时，先装梯子，梯子分固定梯子和活动梯子，固定梯子用三组支架固定，在安装下部支架与固定梯子之前，先将导板穿入固定梯子的立铁上，再与活动梯子连接，平时活动梯子上移到位锁固，使用时放下即可，喇叭用防护装置固定在机柱顶端。
警报机组装图图5 警报机底座固定尺寸图2.8道口控制盘（配用型）1、控制盘的工作状态：智能型控制盘基本布置图该控制盘在智能型道口使用，其工作状态有一下两种：自动控制状态。
转换开关在自动位置，道口控制系统处自动状态。
当列车上行方向（/下行方向）接近时，上行指示灯（/下行指示灯）亮室外警报机白灯状态转换成闪红状态，音响器工作，道口处于关闭状态（行人和车辆不可通过）。
列车完全通过道口时，室外警报机停止报警，闪红变白灯，音响器停止工作，道口处于开放状态（行人和车辆可以通过）。
手动控制状态。
转换开关在手动状态，报警开关在“关”位置警报机不报警，室外显示白灯，音响器不工作，道口处于开放状态。
转换开关转换到“开”位置，自动故障报警工作，警报机报警，室外白灯状态转换成闪红状态，音响器工作（上/下行指示灯不工作），道口处于关闭状态。
智能型控制盘基本框架图2、联锁型控制盘配用在有人看守联锁型道口，该道口控制盘结构简单、显示明了、方便控制，可实现手自动切换，手动控制报警、手动停止报警一般功能。
联锁型控制盘布置图3、注意事项道口控制系统可自动工作时，尽量不要进行自动/手动切换；不要经常打开室表示盘外壳；表示盘悬挂在墙上，注意维护，防止室表示盘被损坏。
2.9栏木机该栏木机有三种控制方式，遥控器控制和栏木机控制盒控制及手动控制。
根据现场需要，遥控器可同时控制多个栏木机。
技术参数：机箱规格（长*宽*高）：350*270*1050闸杆水平心离地面高：835杆长：0-6m起落杆时间：6秒电压：220V频率：50HZ功率：250W环境温度：-40℃-70℃相对湿度：50％-90％大气压力：86Kpa-106Kpa栏木机3 HJ系道口信号电路原理3.1道口信号设备的分类按区间道口国标4.2条的规定，道口信号设备可以分为四类：a．道口自动通知；b．道口自动信号；c．道口自动通知及道口自动信号；d．道口自动通知及道口自动信号、自动栏木。
其中自动信号只使用于无人看守道口，自动栏木在我国使用阻力相当大，因为是公路方面不能正确对待它，所以至今自动栏木没能与道口自动通知及道口自动信号设备配合使用，HJ系道口信号系统的所提供a、b、c三大类的设备，同时可配备人工控制栏木机。