[员工岗位培训体系]铁路道口培训资料
道口员学习资料2014
道口工岗位职责为认真执行规章制度，严格遵守劳动纪律，坚守岗位，认真瞭望列车，适时开关栏门，保证车马行人安全，特制订道口工岗位职责如下。
一、认真执行交接班制度，正确及时做好各项记录。
二、检查道口设备，及时清扫轮缘槽，清除障碍物。
三、经常保持信号标志、工具备品齐全无损。
四、严格执行十项作业程序（即坚持瞭望、转接通知，疏通道口、适时关闭栏门、检查设备、迎接列车、监视运行、送出列车、确认开放栏门及疏导车辆）。
五、遇有大风、雨、雪、雾等恶劣天气时，要坚持室外瞭望，确保行车交通安全。
六、道口发生故障时，必须先做好防护，然后进行恰当处理，确保行车和道口安全。
七、掌握列车运行规律，做好安全预测，杜绝交通事故的发生。
八、严格执行八不准（即不准饮酒后接班、不准擅离岗位、不准打盹睡觉、不准与他人闲谈、不准闲人在道口房内停留、不准看书看报和听广播看电视、不准依赖电铃或电话放松瞭望、不准作与本职无关的工作）。
九、及时准确的完成上级领导安排的各项临时工作任务。
一般知识一、道口员应知应会：1、应知：道口设备及防护备品的标准和技术要求；道口看守职责范围及公路交通规则有关部分；道口看守安全作业知识。
2、应会：道口设备的安全操作；道口故障处理；使用信号迎车；检查道口铺面及其他设备。
二、道口标准化：（一）道口设备标准：1、平台：道口两侧应有平台，其长度不短于10米。
2、坡度：道口两侧道路的坡度，在市区不大于3%，其他地点不大于6%。
3、铺面：道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，铺面应平稳牢固，并与轨顶面平。
道口内无钢轨接头。
轮缘槽宽度直线为70~100mm，曲线为90~100mm，深度均为45~60mm。
护轨两端要做成喇叭口，距护轨终端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨作用面不小于150mm，并应固定。
4、安全设施：铁路道口标志设在通向道口、距道口最外股钢轨不少于20米处的道路右侧（特殊情况除外）；护桩设在道口两侧（路堑和站内可不设），每边各设2~5个护桩或起护桩作用的栅栏，第一个护桩距最外股钢轨为2~ 2.5米，护桩间距为1.5米，高于地面0.85米，并涂有100mm宽，黑白相间的水平线条；在铁路上距道口500~1000米，列车运行左侧设置司机鸣笛标（站内不设）；通向道口、距道口最外股钢轨不少于5米处的道路右侧设置停车（止步）让行标志。
道口工培训教案(20101)
铁路道口看守技术与安全第一节道口看守工职责一、坚持立岗嘹望，熟知列车运行情况，特别是旅客列车运行时刻，经常注意上下行来车，适时开关栏木，疏导车辆行人。
二、注意检查道口、铺面是否牢固、平稳，轮缘槽内有无杂物，并及时进行整修清扫。
三、经常保持信号、工具备品齐全，无失效。
四、值班时严格执行“十项作业程序”。
五、遇有大风、雪、雨、雾等恶劣天气时要特别注意嘹望，必须时可报告工区或领工区。
六、道口发生故障时，按规定进行防护。
七、特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经工长许可，在站内还应经车站站长许可，在有轨道电路的区段还应经信号工长许可，并在其协助指导下通过。
机动车辆通过道口的最高速度不准超过20km／h。
大中型拖拉机不准超过15km／h，小型拖拉机不准超过10km／h，并不得在道口内超车或停留。
机动车辆在铁路道口内，不准转弯掉头。
在距道口20m以内的道路上，除停车嘹望或停车让行、运行中临时停车等情况外，不准停留车辆。
八、随时向通过道口的车辆、行人进行安全宣传。
第二节道口看守班次与工具、信号备品一、道口看守班次有人看守道口一般为昼夜24h不间断看守制，对通过车辆和行人时间较集中的道口，也可以采取间休制看守方式，即在交通繁忙的时间内道口看守工上岗看守，在通过车辆较少的时间内不看守，栏木处于公路的开放状态，按无人看守道口办理。
但间休制看守道口必须揭挂“间休时间”警示牌。
(一)单线区间道口单线区间不繁忙道口，道口房设在线路一侧，两侧的栏木联动，可在一侧控制栏木的开关设两名固定道口看守工，每班一人，每天定点交接班，根据具体情况规定夜间睡觉休息时间，并揭挂“间休时间”警示牌。
较繁忙道口实行三班制，每班12h不间断看守，定点交接班。
特别繁忙道口，每名道口看守工连续看守8h，定点交接班。
以三班半形式设置班次，半班由工务段批准的养路工替班或由道口工区统一安排道口看守工串插替班。
道口工培训教案(20101)
铁路道口看守技术与安全第一节道口看守工职责一、坚持立岗嘹望，熟知列车运行情况，特别是旅客列车运行时刻，经常注意上下行来车，适时开关栏木，疏导车辆行人。
二、注意检查道口、铺面是否牢固、平稳，轮缘槽内有无杂物，并及时进行整修清扫。
三、经常保持信号、工具备品齐全，无失效。
四、值班时严格执行“十项作业程序”。
五、遇有大风、雪、雨、雾等恶劣天气时要特别注意嘹望，必须时可报告工区或领工区。
六、道口发生故障时，按规定进行防护。
七、特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经工长许可，在站内还应经车站站长许可，在有轨道电路的区段还应经信号工长许可，并在其协助指导下通过。
机动车辆通过道口的最高速度不准超过20km／h。
大中型拖拉机不准超过15km／h，小型拖拉机不准超过10km／h，并不得在道口内超车或停留。
机动车辆在铁路道口内，不准转弯掉头。
在距道口20m以内的道路上，除停车嘹望或停车让行、运行中临时停车等情况外，不准停留车辆。
八、随时向通过道口的车辆、行人进行安全宣传。
第二节道口看守班次与工具、信号备品一、道口看守班次有人看守道口一般为昼夜24h不间断看守制，对通过车辆和行人时间较集中的道口，也可以采取间休制看守方式，即在交通繁忙的时间内道口看守工上岗看守，在通过车辆较少的时间内不看守，栏木处于公路的开放状态，按无人看守道口办理。
但间休制看守道口必须揭挂“间休时间”警示牌。
(一)单线区间道口单线区间不繁忙道口，道口房设在线路一侧，两侧的栏木联动，可在一侧控制栏木的开关设两名固定道口看守工，每班一人，每天定点交接班，根据具体情况规定夜间睡觉休息时间，并揭挂“间休时间”警示牌。
较繁忙道口实行三班制，每班12h不间断看守，定点交接班。
特别繁忙道口，每名道口看守工连续看守8h，定点交接班。
以三班半形式设置班次，半班由工务段批准的养路工替班或由道口工区统一安排道口看守工串插替班。
道口工基础理论知识
道口工基础理论知识一、道口工基础理论知识〖LM〗1、道口工在班前应做哪些准备工作？答：班前充分休息和睡眠，按规定着装、衣帽整齐端正，提前十分钟到岗。
2、道口工接班时应做到哪“三不接”？答：道口安全与设备情况介绍不清不接、工具信号备品不全不接、道口轮缘槽不干净不接。
3、道口工交班时应做到哪“三不交”？答：接班人班前饮酒不交、吵架生气不交、精神不振不交。
4、交接班时应共同检查哪“七项设备”？答：应共同检查道口铺面、轮缘槽、栏木、护桩、标志、防护设备及道口两端50米范围内线路状态，发现影响行车安全问题及时整修。
5、作业中观察列车的要求是什么？答：列车通过道口时，需远看装载，近看走行，观察列车运行状态，及时发现影响行车安全的障碍。
6、道口工交接班时应做到哪“六交清”？答：利用列车间隔时间进行交接班。
交班人要交清安全情况，交清信号备品，交清工具材料，交清设备状况，交清注意事项，交清上级指示和通报。
接班人确认无误后在交接簿上签字。
7、道口工当班时严格执行“十不准”的内容是什么？答：不准酒后接班，不准擅离岗位，不准打盹睡觉，不准与他人闲谈，不准看书、看报，不准听收(录)音机，不准闲杂人员在道口房及道口上逗留，不准连续值班，不准擅自关闭电铃、电话，不准把栏木置于半开半关，不准依赖电铃、电话放松了望。
8、道口工应怎样加强了望，适时关闭栏木(门)？答：值班道口看守人员，必须坚守岗位，集中精力，认真了望，适时关闭栏杆(门)，确认线路无障碍，显示接车信号；列车通过后，确认其它线无车时再开放栏杆(门)。
多人看守道口，来车时要执行呼唤应答制，互相协调一致。
9、道口工怎样迎接列车？答：确认道口线路上无障碍后，昼间右手高举拢起的黄旗(夜间为白色灯光)，左手持拢起的红旗站在距外股钢轨2米以外的安全处所或接车台上，面向来车方向迎车，并注意行人钻越栏木和列车运行状态。
10、道口工怎样送出列车？答：列车通过无异状时，昼间高举拢起的黄旗(夜间为白色灯光)，向车长显示安全信号。
铁路线路工培训材料
铁路线路工培训材料1.引言1.1 概述铁路线路工培训材料的概述部分主要介绍了本文的主题和内容。
本文旨在为铁路线路工的培训提供必要的材料和指导，帮助工人们更好地理解和掌握铁路线路工作所需的知识和技能。
铁路线路工作是一项重要的职业，他们负责铁路线路的建设、维护和保养。
铁路线路的质量和安全状况直接影响着列车的运行和乘客的出行安全，因此，铁路线路工作的重要性不可忽视。
本文将分为引言、正文和结论三个部分，以帮助读者系统地学习和了解铁路线路工作的相关知识。
在引言部分，我们将对本文的结构和目的进行简要介绍，为读者提供一个整体的思路。
在正文部分，我们将介绍铁路线路工作的关键要点。
其中，第一个要点将重点介绍铁路线路的基础知识，包括线路的组成、工程标准和规范等。
第二个要点将聚焦于铁路线路的施工和维护技术，包括道岔、轨道、道床等的安装与维护方法。
在结论部分，我们将总结本文的要点，并对未来的铁路线路工作提出展望。
铁路线路工作是一个不断发展和创新的领域，我们希望通过本文的学习和探讨，能够为读者提供一些启示和思考，促进铁路线路工作的进一步提升。
通过本文的学习，读者将能够了解铁路线路工作的基本知识与技能要求，为今后的实际工作奠定坚实的基础。
我们希望这份铁路线路工培训材料能够起到指导和帮助的作用，为铁路事业的发展做出贡献。
1.2文章结构文章结构部分的内容描述了整篇文章的组织结构和各个部分的内容概要。
在本篇长文"铁路线路工培训材料" 中，文章结构分为引言、正文和结论三个主要部分。
引言部分包括概述、文章结构和目的三个要点。
首先，我们将概述本篇长文的主题和背景，即介绍铁路线路工培训的相关背景信息，以便读者能够了解文章的整体内容。
接着，我们将介绍文章的结构，即引导读者了解文章各个部分的内容和安排。
最后，明确本篇长文的目的，即阐述铁路线路工培训的重要性、目标和意义。
正文部分是本篇长文的核心部分，共包括了第一个要点和第二个要点。
铁路营业线施工安全知识培训资料
（5）响墩是爆炸物品，不要用锤在钢轨上敲打，否则容易把铁皮炸碎，
飞起伤人。响墩要用站内调车机试验，禁止用锤敲打。
（6）在站内试验响墩时，为了防止伤人，试验者或其他人要站在离响
墩地点20M以外的地方。
（九）喇叭（号角）
1．作用：鸣示联络信号。
2．防护条件：
（1）通知施工负责人，车站已对施工区间办理闭塞、发车；
4．规格：插式90-A型长度300～310MM，直径25MM，用厚纸板做成圆筒式，内填充硝酸锶、 氯酸锶和氯酸钾等。
5．注意事项： （1）火炬信号按危险品妥善保管，谨防高温、潮湿和撞击，不用时请勿撕开封头纸套。 （2）有效燃烧时间为10MIN，一般可达12～13MIN，火焰高度可达100～110MM。如风力超 过3级，火焰还会高一些。 （3）点燃火炬会产生高温，应注意避免烧伤。 （4）火炬信号有效保藏期为二年，每年至少做一次鉴定实验。久存时应抽出部分火炬进 行实验，若有效还可以利用。 （5）火炬信号在8级大风和4MM/MIN的暴雨中，仍可燃烧。但在降雨中，不要把火炬上19的 引火头和木帽的擦面淋湿。如淋上雨水则不易点燃，使用时应予注意。
七、区间线路上施工电话联系的程序规定
八、区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序规定
九、故障防护作业
第三节 登销记制度
一、施工作业登销记
二、施工登记内容
三、行车设备施工登记薄
四、施工计划变更
5
第三章 施工作业 第一节 营业线施工等级划分
一、营业线施工分类 二、营业线施工等级 三、作业天窗第二节 施工作业要求 一、施工组织领导 二、施工管理 三、施工人员安全基本要求 四、施工场地设置安全要求 五、贴近线路施工安全要求 六、营业线上施工安全规定 第三节 开挖作业要求 一、路基开挖 二、桥涵开挖 三、隧道开挖
段道口培训
二、班中作业
• （一）正常作业执行“十程序” • 1．坚持了望：道口看守人员要在便于瞭望处
所，集中精神认真瞭望列车，并监视公路车辆、 行人通行状况，不得阻碍或堵塞道口。遇恶劣 天气、行人车辆过多时，要坚持室外瞭望，加 强电话联系，必要时汇报上级增派人员。 • 2．接转通知：道口看守人员接电话通知、道 口预警或发现列车开来时，不得再作其他工作， 要手持拢起的信号旗（灯）立即出场；来车时 应坚持呼唤应答，图定旅客列车要提前出场。
道口管理标准-----道口室内揭挂
在岗时要做到： • 1．注意检查道口设备，及时清理轮缘槽。 • 2．经常保持信号、工具备品齐全有效。 • 3．随时向通过道口的行人、车辆司乘人员
进行安全宣传。 • 4．道口作业严格执行“十项作业程序”。 • 5．遇大风、雨、雪、雾恶劣天气，行人车
辆急剧增加，道口防护设备故障等非正常情 况要特别注意瞭望并及时向上级汇报，增派 看守人员。 • 6．道口发生故障时，按规定及时进行防护， 并迅速组织力量排除故障。
道口工作记录
• 3．各级领导及管理人员检查记录薄：
• 各级领导及管理人员要将对道口的 检查情况及对道口的要求进行记录 并由当班道口工签认。
道口工作记录
• 4．通话、通知记录薄： • 当班道口工要将上级的通话、通知
及有关指示要求进行详细记录，并 负责向接班道口工传达。 • 各种记录薄要保持整洁、齐全，填 写规范，保存时间在1年以上。
道口处理故障的原则
1、先防护、后处理的原则，宁可拦停，不可 误放，宁停勿撞。
2、杜绝“三晚一早”的原则（晚出场、晚落 杆、晚防护、早抬杆）
3、按顺序拦停列车的原则。先拦接近道口的 列车；双线同时来车时，先拦旅客列车，后 拦货物列车。
道口员培训资料
道口员培训计划一、填空题1、《铁路法》中的铁路包括国家铁路、地方铁路、专用线铁路和铁路专用线四种。
2、车站是设有配线的分界点，通常办理列车接发、通过、会让以及客货运业务。
3、联锁设备分为电气集中联锁和电锁器联锁。
4、铁路线路分为：正线，段管线，站线、岔线和特别用途线五大类。
5、轨道由道床、轨枕、钢轨、连接零件、道岔及防爬设备等组成。
6、隔开设备是指安全线、避难线、及平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔。
7、进路分为列车进路和调车进路两种。
8、股道长度分为股道全长及股道有效长两种。
9、有效长的起止点由警冲标、道岔尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节、车档或端站台分别确定。
10、道岔由转辙部分、连结部分、辙叉部分三部分组成。
11、车辆一般由车体（包括车底架）、转向架、车购缓冲装置、制动装置、车内设备（主要分为客车设备）等五部分组成。
12、列车是指编成的车列、挂有机车和规定的列车标志。
13、信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
14、信号机的基本颜色有红色、黄色、绿色。
15、“三违”是指违章指挥、违反劳动纪律、违反操作程序。
16、限界分为机车车辆限界和建筑接近限界。
17、道口系指铁路上铺面宽度在2.5米及以上直接与道路贯通的开放的平面交叉路口。
18、道口铺面必须经常保持平稳牢固，无破损，无下沉，铺面应与钢轨顶面齐平。
19、道口的铺面材质有枕木、石料和钢筋混凝土三种。
目前国外也有采用塑标料预制铺面的。
20、根据《铁路线路维修规则》第3、10、2条的规定，道口铺面宽度应是：城市道路和公路，一般应与道路路面宽度相同，通行机动车的乡村道路，应不少于4.5米。
通行非机动车的乡村道口应不少于2.5米。
21、道口栏杆有杠杆式和横移栏门式两种形式。
22、道口栏杆或栏门一般情况应以对道路开放为定位。
23、栏杆在定位时距公路边缘的垂直高度不少于3.5米，反位时栏杆应处于水平状态，并应高于路面1—1.2米。
24、道口看守房的门如向线路方向开着时，应有安全护栏，距线路中心不小于2.5米。
铁路工程岗前安全培训讲义ppt课件
§ 带电电线、电缆破口、断头 § 电动设备漏电 § 起重机部件等触碰高压电线 § 挖掘机损坏地下电缆 § 移动电线、机具，电线拉断、破皮 § 电闸箱、控制箱漏电或误触碰 § 强力自然因素导致电线断裂 § 雷击
铁路客运专线岗前培训
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从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
4、安全生产法规的层次体系
层 定义 次
主要法规
1 《宪法》 《宪法》中有关安全生产和劳动保护的规定，构成安全
生产法律法规的基础
2 法律
《安全生产法》《刑法》《劳动法》《矿山安全法》 《消防法》《建筑法》我国批准的国际劳工公约等
3 行政法规 《建筑安装工程安全技术规程》《特种设备安全监察条
例》《企业职工伤亡事故报告和处理规定》等
▪ 起重伤害
§起重机械设备的折臂、断绳、失稳、倾翻事故的 伤害
§吊物失衡、脱钩、倾翻、变形和折断事故的伤害 §操作失控、违章操作和载人事故的伤害 §加固、翻身、支承、临时固定等措施不当事故的
伤害 §其它起重作业中出现的砸、碰、撞、挤、压、拖
作用伤害
铁路客运专线岗前培训
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从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
铁路客运专线岗前培训
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从使用情况来看，闭胸式的使用比较 广泛。 敞开式 盾构之 中有挤 压式盾 构、全 部敞开 式盾构 ，但在 近些年 的城市 地下工 程施工 中已很 少使用 ，在此 不再说 明。
铁路新工人岗前培训教材
目录第一章成都铁路局概况…………………………………………第一节总体简介…………………………………………………第二节路局发展现状及经营管理………………………………第二章企业文化建设…………………………………………第一节企业文化的内涵…………………………………………第二节企业文化词条及相关解释…………………………………第三节事业理念………………………………………………………第四节工作理念第五节先进典型事迹…………………………………………………第三章铁路职业道德………………………………………………第一节铁路职业道德的宗旨和原则………………………………第二节铁路职业道德基本规范…………………………………第三节铁路运输主要岗位职业道德……………………………第四节铁路职业道德修养………………………………………第四章法律法规……………………………………………………第一节《中华人民共和国铁路法》…第二节《劳动合同法》解读………………………………………第三节治安管理法律知识………………………………………第四节劳动纪律与奖惩…………………………………………第五章铁路安全管理……………………………………………第一节概论……………………………………………………第二节劳动安全构成要素……………………………………第三节劳动安全基本知识…………………………………………第四节劳动安全管理……………………………………第五节铁路行车工种安全作业纪律…………………………第六节劳动安全预防…………………………………………第七节铁路班组安全风险管理…………………………………第六章常用应用文写作…………………………………………第一节应用文的概念和分类…………………………………第二节常用铁路应用文写作…………………………………参考文献……………………………………………………………第一章成都铁路局概况第一节总体简介一、成都铁路局线路示意图二、管辖线路成都铁路局是隶属于中国铁路总公司的大型国有企业，管辖四川、贵州、重庆全境及云南昭通、湖北恩施地区的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、遂成、遂渝、万凉12条国家铁路干线和10条国铁支线，以及达成、达万、广巴、成灌、黄织、南涪6条合资铁路，营业里程6236公里（其中时速200公里线路205公里），固定资产2152亿元。
铁路工程岗前安全培训讲解共32页
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——ห้องสมุดไป่ตู้扎特
1、不要轻言放弃，否则对不起自己。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
铁路工程岗前安全培训讲解 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
铁路管线施工人员培训
铁路管线施工人员培训随着铁路交通的不断发展，铁路管线施工人员在保障铁路运输安全方面起着至关重要的作用。
为了提高铁路施工人员的技能水平和工作效率，铁路部门开展了全面的培训计划。
本文将介绍铁路管线施工人员培训的重要性、培训内容、培训方法以及培训效果等方面。
一、培训的重要性铁路管线施工涉及一系列专业知识和技能，包括对铁路线路、设备、安全规范等方面的理解和掌握。
培训可以帮助施工人员全面提高专业素养，减少施工事故的发生，提高工作效率和质量，确保铁路交通的安全和顺畅。
二、培训内容1. 铁路基础知识：包括铁路的历史发展、组织架构、运输管理等方面的基本知识。
2. 施工流程：介绍铁路管线施工的各个环节，包括勘测、设计、施工、验收等流程。
3. 安全规范：重点培训铁路施工的安全规范和操作要求，确保施工人员在工作中遵循严格的安全标准，做到人员和设备的安全防护。
4. 技术培训：针对不同类型的管线施工，培训人员必须具备相应的技术知识和技能，包括管道铺设、连接、安装和维护等方面的技巧。
5. 问题解决能力：培养施工人员解决实际施工中遇到的问题的能力，提高应变能力和思考能力。
三、培训方法1. 理论教学：通过课堂讲解、PPT演示等方式，向施工人员传授相关知识和技能。
2. 实践操作：在实际施工现场进行实践操作，让施工人员亲自参与管线施工，并通过实际操作提高技术水平。
3. 安全训练：组织安全培训班，通过模拟事故场景、应急演练等方式，提高施工人员的安全意识和自救能力。
4. 经验分享：邀请有丰富经验的施工人员进行经验分享，让施工人员从实践中学习。
四、培训效果通过铁路管线施工人员培训，可以达到以下几个效果：1. 提高施工人员的专业素养和技能水平，使其能够胜任复杂的施工任务。
2. 降低施工事故的发生率，确保施工过程安全可靠。
3. 提高施工效率，缩短施工周期，为铁路交通的开通提供有力支持。
4. 统一施工标准和操作规范，提高工程质量。
5. 加强施工人员的团队合作和沟通能力，提升整个施工团队的协作效率。
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（培训体系）铁路道口培训资料HJ系列道口信号控制系统培训资料目录1概述 (3)1.1 HJ系道口信号设备的分类 (3)1.1.1按有有无看守人员分 (3)1.1.2按采集接近报警信息的方式分 (3)1.1.3按逻辑控制部件控制方式分 (4)1.2 HJ系道口信号设备特点 (4)2 HJ系道口信号设备专用器材 (5)2.1道口控制主机及主机箱体（专用型） (5)2.2道口音响器（通用型） (6)2.3道口闪光器（联锁道口用） (7)2.4道口箱体（通用型） (7)2.5计轴传感器（计轴型道口用） (9)2.6防雷组合（通用型） (10)2.7警报机（通用型） (11)2.8道口控制盘（配用型） (13)2.9栏木机 (15)3 HJ系道口信号电路原理 (16)3.1道口信号设备的分类 (16)3.2 HJ系道口分类介绍 (17)3.2.1联锁型道口（HJ-LS-DK） (17)3.2.2智能型控制道口系统 (18)3.2.3计轴型智能道口控制系统（HJ-DKX-A） (18)3.2.4智能阀式道口控制系统（HJ-DK-ZHFS） (24)4设备维护与维修 (29)4.1联锁型道口控制设备 (29)4.2计轴型道口控制设备 (29)4.3阀式道口控制设备 (30)1概述道口是道路与铁路线路的交叉口，是火车、机动车、行人来往之路。
道口历来是事故多发点，而且导致道口故障的原因非常复杂。
近年来，道口安全问题日益突出。
潜在安全隐患主要表现在以下几个方面：(1)道口无报警设备，列车接近道口时不能及时通知道口员关闭道口栏杆(门)和关闭公路信号。
(2) 道口处车辆和行人在通过道口时，发生车辆、行人抢道等现象造成事故的发生。
我们公司的道口信号设备可以有效的防护道口，大大提高平交道口行人、行车的安全防护。
1.1 HJ系道口信号设备的分类根据现场情况，可将HJ系道口信号设备按下述方式分类。
1.1.1按有有无看守人员分按道口上有无看守人员的不同，设备可分为无人看守道口信号设备和有人看守道口信号设备两大类。
1、无人看守道口信号设备包括：道口控制箱、道口警报机、列车检查部件、设备间联系设备。
2、有人看守道口信号设备包括：道口控制箱、道口警报机、列车检查部件、道口控制盘、栏木机、设备间联系设备。
1.1.2按采集接近报警信息的方式分按采集列车接近报警信息的方式不同，可分为连续式采集和点式采集两大类。
1.1.3按逻辑控制部件控制方式分按逻辑控制部件的方式不同，有可分为继电控制方式或微机控制方式等分类，即联锁型道口（HJ- DK-LS）、计轴型道口(HJ-DK-JZ)和阀式道口(HJ-DK-FS)。
1.2 HJ系道口信号设备特点HJ系道口信号设备总结了过去的道口信号电路的经验、教训的基础上研制的，它是新型的、适用于各种站内、区间道口。
1、它是一种适用范围广、功能较全、布置灵活，并能自成体系也可结合联锁系统使用的通用型道口信号制式；2、采用有线传输方式，用信号电缆或钢轨作为传输通道；3、联锁型道口信号设备，采用继电器电路结合室内联锁控制站内道口；4、计轴型道口信号设备，属点式采集报警信息，采用计轴传感器，专用控制主机控制道口报警，简单稳定，多用于区间道口；5、阀式道口采用阀式轨道电路采集列车信息，专用控制主机控制道口报警，施工简单，多用于无轨道电路区段；6、设备采用模块化，方便维护、维修；7、采用新型闪光器，控制红色信号灯闪烁；8、采用直观形象的道口控制盘，表示灯采用发光二极管，盘上设置警报机的复示器，使它与室外道口信号机的显示方式相同，便于看守员操纵和监督。
9、符合区间、站内道口国标的要求，保证了设备和电路系统的“故障-安全”。
2 HJ系道口信号设备专用器材HJ系道口信号设备，其个系统完成采集列车接近与否的信息后，依靠传输通道（电缆或钢轨）将信息传递到逻辑控制部件，逻辑控制部件经过对信息的综合、判断、分析，作出是否应该向道口看守员发出报警信号的判断，并最后由执行部件执行，完成系统对道口承担的防护功能。
在此过程中，该系统分别依靠列车检查部件（阀式道口采用阀式轨道电路）、逻辑控制部件和最后的报警执行部件来完成系统功能。
这些部件是道口信号设备的专用器材。
现在就这些专用器材：道口控制主机、道口音响起、道口闪光器、道口警报机、道口控制盘、道口信号组合等分别介绍于下。
关于系统采用的道口交、直流稳压电源，他们都是为了使系统能正常稳定工作而设的。
交流稳压电源的稳压范围：输入电压在220±20%V时在额定负载电流1.0A时，其输出电压范围为220V±8.8V，它为电源条件不好的地区也能使用HJ系列的道口设备而设。
直流稳压电源由于其波纹系数好，所以对系统内采用电子电路的设备，如音响器、闪光器、控制器等的正常稳定工作十分有利，而是必须的。
关于系统内其它的与一般信号器材通用的元器件，在此恕不赘述。
2.1道口控制主机及主机箱体（专用型）计轴型与阀式智能道口控制主机不同，在第四章与其应用系统一同介绍。
2.2道口音响器（通用型）当列车进入道口接近区段时，音响器发出声音信号，向室内看守员发出连续警报音响，并向室外过往道口的行人、车辆发出模拟钟声和语音报警音响。
音响器对道口的防护、保护行车安全是非常重要的，是系统内两大执行报警部（音响器、闪光器）件之一。
音响器与安装在道口信号机柱上的扬声器间的外部连接是通过音响器上的JX-AX型插座来实现的。
音响器在接通电源前应先接通负载（即扬声器），以防止烧功放级，如需断开扬声器，应先行切断电源。
室外音响器负载为8Ω/10W筒式扬声器，两只并联使用。
音响器配线：1-AC18V/DC24V正极，2- AC18V/DC24V负极3-喇叭正，4-喇叭负11-输出备用正，21-输出备用负在室外，通过调节音响器内的电位器调节音量，使报警音量产生的听距不小于30m。
外形尺寸：48*160*165mm3。
2.3道口闪光器（联锁道口用）闪光器与音响器一样，也是道口信号系统设备的执行部件，是系统内的最重要的环节。
当列车进入道口接近区段时，闪光器发出闪光信号，输入道口信号机，使道口警报机发出两个红灯交替闪光信号，向过往的行人、车辆发出声光报警的信号，同样它对道口的安全防护也是非常重要的。
输入直流24/12V电压，使闪光器工作，闪光节点有两组，闪光频率：50-70次/min。
尺寸：43*53*150mm3。
闪光器配线图闪光器2.4道口箱体（通用型）箱体为内外两层，内层开通气孔，通气孔与外层中间装有细丝过滤网防尘、通风，也能防止与垂线成60度叫范围内的雨水进入箱内。
外层可防阳光直接辐射，层间便于空气对流，从而改善了道口控制箱在高温情况下的工作环境。
向内有交流220V电源插座，箱底有5个电缆过线孔及电缆保护管。
外形尺寸：580*600*720mm3材质：304不锈钢图道口箱体图安装尺寸图2.5计轴传感器（计轴型道口用）2.5.1计轴传感器技术参数：适用轨型：43kg标准轨GB182-63 50kg标准轨GB181-63 适用车轮：车轮直径φ840 ～φ1750mm 轮缘高度25 ～34mm适用轨距：1435 +6/-3 mm适用速度：0～80km/h无车占用时电压：DC.8V±0.52.5.2计轴传感器4种工作状态：无车电流 2.5mA 计轴器负极端子对地电压0.6V有车电流 1.6mA 计轴器负极端子对地电压0.38V短路电流6mA 计轴器负极端子对地电压 1.44V断线电流0.2mA 计轴器负极端子对地电压0.048V传输距离：≥1Km （电缆一回线电阻≤50Ω）2.6防雷组合（通用型）防雷组合采用防雷元件-“压敏电阻”制造，插接式，安装在道口控制箱内，控制主机外，方便检修和更换。
2.7警报机（通用型）道口警报机是保证道口安全的主要设备之一。
本公司采用的警报机是HJ-DLED-3型，它能向道路上过往道口车辆、行人显示道口的开放或关闭情况，一般的道口装设两架道口警报机，特殊的道口可以根据需要增设警报机，警报机分别装设在车辆驶向道口方向道路的右侧，距最外侧钢轨的距离不少于5m，但不宜过远，以免影响显示。
技术参数：供电电压：DC12V灯板电流：480-500mA白灯可视距离：不小于50米红灯可视距离：不小于100米道口警报机的组成及安装如下：道口警报机由喇叭、交叉板、告知板、灯机构（红、白灯及其安装机构）、专用梯子及钢立柱等组成。
安装道口警报机时，先装梯子，梯子分固定梯子和活动梯子，固定梯子用三组支架固定，在安装下部支架与固定梯子之前，先将导板穿入固定梯子的立铁上，再与活动梯子连接，平时活动梯子上移到位锁固，使用时放下即可，喇叭用防护装置固定在机柱顶端。
警报机组装图图5 警报机底座固定尺寸图2.8道口控制盘（配用型）1、控制盘的工作状态：智能型控制盘基本布置图该控制盘在智能型道口使用，其工作状态有一下两种：自动控制状态。
转换开关在自动位置，道口控制系统处自动状态。
当列车上行方向（/下行方向）接近时，上行指示灯（/下行指示灯）亮室内外警报机白灯状态转换成闪红状态，音响器工作，道口处于关闭状态（行人和车辆不可通过）。
列车完全通过道口时，室内外警报机停止报警，闪红变白灯，音响器停止工作，道口处于开放状态（行人和车辆可以通过）。
手动控制状态。
转换开关在手动状态，报警开关在“关”位置警报机不报警，室内外显示白灯，音响器不工作，道口处于开放状态。
转换开关转换到“开”位置，自动故障报警工作，警报机报警，室内外白灯状态转换成闪红状态，音响器工作（上/下行指示灯不工作），道口处于关闭状态。
智能型控制盘基本框架图2、联锁型控制盘配用在有人看守联锁型道口，该道口控制盘结构简单、显示明了、方便控制，可实现手自动切换，手动控制报警、手动停止报警一般功能。
联锁型控制盘布置图3、注意事项道口控制系统可自动工作时，尽量不要进行自动/手动切换；不要经常打开室内表示盘外壳；表示盘悬挂在墙上，注意维护，防止室内表示盘被损坏。
2.9栏木机该栏木机有三种控制方式，遥控器控制和栏木机内控制盒控制及手动控制。
根据现场需要，遥控器可同时控制多个栏木机。
技术参数：机箱规格（长*宽*高）：350*270*1050闸杆水平心离地面高：835杆长：0-6m起落杆时间：6秒电压：220V频率：50HZ功率：250W环境温度：-40℃-70℃相对湿度：50％-90％大气压力：86Kpa-106Kpa栏木机3 HJ系道口信号电路原理3.1道口信号设备的分类按区间道口国标4.2条的规定，道口信号设备可以分为四类：a．道口自动通知；b．道口自动信号；c．道口自动通知及道口自动信号；d．道口自动通知及道口自动信号、自动栏木。
其中自动信号只使用于无人看守道口，自动栏木在我国使用阻力相当大，因为是公路方面不能正确对待它，所以至今自动栏木没能与道口自动通知及道口自动信号设备配合使用，HJ系道口信号系统的所提供a、b、c三大类的设备，同时可配备人工控制栏木机。