中国汽车技术论坛(qichejishu)_离合器知识-离合器系统及盖总成

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汽车离合器设计说明书(参考版)

专业实践报告（离合器）第1章汽车离合器综述1.1离合器的功能离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，主要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，在离合器的具体结构上，首选，在保证传递发动机最大转矩的前提下，应满足两个基本要求：首先，分离彻底、接合柔和。

其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小。

此外，还要求离合器散热良好。

1.2离合器的类型膜片弹簧推式离合器1.3离合器的工作原理如图1.1所示，摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。

离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮2和压盘借摩擦作用传给从动盘3，在通过从动轴传给变速器。

当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承8，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖5上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘3两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。

当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。

此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘3压紧在飞轮上2，这样发动机的扭矩又传入变速器。

图1.1 离合器总成1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓 6-离合器盖 7-膜片弹簧 8-分离轴承 9-轴1.4对离合器的要求摩擦式离合器的结构类型非常多，而且有多种组合方式，但不管哪种结构类型，也不管什么组合方式，对它们的使用要求是一致的。

1. 能可靠地传递发动机的最大转矩，并有转矩储备。

2. 接合平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。

3．分离迅速、彻底。

4．离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。

5．应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高。

6．应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。

离合器的基本组成

离合器的基本组成离合器是汽车传动系统中的一个重要组成部分，它具有控制和调节发动机与变速器之间动力传递的功能。

离合器的基本组成包括离合器盘、离合器压盘、离合器壳体、离合器轴和离合器轴承等几个部分。

离合器盘是离合器的核心部件之一，它是由摩擦材料制成的圆盘状零件。

离合器盘通常由两个摩擦片和一个中心轴承组成。

摩擦片的摩擦面与发动机曲轴的飞轮相接触，当发动机工作时，通过离合器盘的摩擦作用将发动机的动力传递给变速器。

离合器压盘是离合器盘的另一个重要组成部分，它是由压盘、压盘弹簧和压盘轴承等部件组成。

离合器压盘的作用是通过压盘弹簧的压力将离合器盘与飞轮压紧，使其能够产生摩擦力，从而实现发动机和变速器之间的动力传递。

离合器壳体是离合器的外壳，它是将离合器盘和离合器压盘安装在一起的支撑和固定装置。

离合器壳体通常由铸铁或铝合金制成，具有一定的强度和刚度，能够承受一定的载荷和冲击力。

同时，离合器壳体还具有防尘、防水和散热的功能，保护离合器内部零件的正常工作。

离合器轴是连接发动机和变速器的传动轴，它是离合器的一个重要传动部件。

离合器轴承负责支撑离合器轴的转动，使其能够顺利地传递动力。

离合器轴通常由合金钢或碳钢制成，具有较高的强度和硬度，能够承受较大的转矩和轴向载荷。

离合器轴承是连接离合器轴与离合器壳体的零件，它是离合器的重要支撑和转动部件。

离合器轴承通常由滚针轴承或滚动轴承组成，能够在离合器轴和离合器壳体之间提供良好的支撑和转动能力。

离合器轴承还具有防尘、防水和降低摩擦的功能，保证离合器的正常运行。

离合器的基本组成包括离合器盘、离合器压盘、离合器壳体、离合器轴和离合器轴承等几个部分。

它们相互配合、协同工作，完成发动机和变速器之间的动力传递。

离合器的性能和质量直接影响到汽车的行驶性能和安全性，因此在汽车制造和维修中，对离合器的设计、制造和使用要进行严格的控制和检测。

只有确保离合器的正常工作，才能保证汽车的正常运行和行驶安全。

汽车离合器的结构及工作原理

汽车离合器的结构及工作原理离合器的结构主要包括离合器壳体、驱动盘和托驱碟等部分。

离合器壳体是固定在发动机与变速器之间的一体式结构，它负责支持和保护离合器的其他组件，并通过与变速器连接以实现动力传递。

离合器的驱动盘是连接发动机的部分，它位于离合器壳体的内侧。

驱动盘的外圆表面有许多凸起的摩擦片，它们与离合器的摩擦盘接触，从而传递动力。

离合器的托驱碟是连接驱动盘和变速器之间的部分，它位于离合器壳体的外侧。

托驱碟的内圆表面有许多凹陷的摩擦片，它们与离合器的摩擦盘接触，从而接收驱动盘传递过来的动力，并传递给变速器。

离合器的工作原理非常简单，它通过控制驱动盘和托驱碟之间的接触状态来实现传递和分离动力。

当离合器处于脚离开踏板状态时，驱动盘和托驱碟之间没有接触，驱动盘的摩擦片和托驱碟的摩擦片之间没有摩擦力。

这时，发动机产生的动力没有传递给变速器，所以车辆不会前进。

这个状态称为离合状态。

当脚踏下离合踏板时，驱动盘和托驱碟之间开始接触，驱动盘的摩擦片和托驱碟的摩擦片之间产生了摩擦力。

这时，发动机产生的动力通过驱动盘传递给托驱碟，并进一步传递给变速器，从而使车辆前进。

这个状态称为结合状态。

通过控制离合踏板的位置，驾驶员可以根据需要在离合状态和结合状态之间切换。

当需要起步、换挡或者停车时，控制离合器的结合状态可以更好地传递动力。

而当需要临时停车、怠速等情况时，控制离合器的离合状态则可以分离动力，避免了车辆一直前进或者熄火的情况发生。

总之，汽车离合器的结构和工作原理是相对简单的。

通过控制离合踏板的位置，驾驶员可以根据需要在离合状态和结合状态之间切换，从而实现发动机动力的传递和分离。

离合器的设计合理与否，对于汽车的驾驶感受和耐久性有着重要影响。

因此，在选择和维护离合器时，用户需要根据自身需求和实际情况，选择适合的离合器类型，并按照相关维护要求对离合器进行保养和更换。

离合器基础知识

离合器的发展与变化第一代产品螺旋弹簧离合器最早的干式单片离合器中即采用螺旋弹簧作为压紧元件，1925年开始采用石棉基摩擦片，1930至今普遍使用。

第二代产品推式膜片弹簧离合器1938年美国通用汽车公司在雪佛兰汽车上开始采用，20世纪60年代末外国轿车，轻型，中型货车几乎全部采用，70年代后期开始拓展应用到重型货车。

推式膜片弹簧离合器的性能优于螺旋弹簧离合器1、推式膜片弹簧离合器见图52、推式膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比具有下例优点：A、结构简单，结构紧凑（膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用）B、散热通风性好C、高速性能好D、使用寿命长（膜片弹簧大端面环形与压盘接触，压力分布均匀，磨损均匀）E、扭矩容量稳定（膜片弹簧具有较理想的非线性特性）F、分离踏板操纵轻便G、平衡性好H、有利于大批量生产，降低制造成本第三代产品拉式膜片弹簧离合器20世纪60年代末在德国首先研制出，1980年以来国外大中小型车上都已开始采用。

拉式离合器结构简单，性能可靠。

离合器基本结构及零件名称：1.离合器盖总成。

2.从动盘总成膜片弹簧离合器主要分为：1.推式 2.拉式 3.单片 4.双片盖膜片弹簧支撑环压盘分离钩传动片从动盘摩擦片波形片盘毂阻尼环碟型垫圈减振弹簧止动销减振盘▲接合状态当离合器与发动机飞轮用螺栓紧固在一起时，膜片弹簧被预加压紧，离合器处于接合位置，此时，由于膜片弹簧力的作用，离合器压盘和飞轮将离合器从动盘压紧于飞轮和压盘之间，当离合器盖总成随飞轮转动时，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和驱动轴一起转动以传递发动机动力。

分离状态要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承前移推动分离指，膜片弹簧呈反锥形变形使其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开从动盘摩擦片，离合器处于分离位置，切断了发动机动力的传递。

1、切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步：2、在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮中间的冲击；3、在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转扭，防止传动系各零件因过载而损坏；4、有效地降低传动系中的振动和噪声，提高整车寿命。

QCT25-2004汽车干摩擦式离合器总成技术条件

QC/T 25-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 25-1992前言本标准是在QC/T 25—1992的基础上修订而成。

本标准自实施之日起，同时代替QC/T 25—1992。

本标准与QC/T 25—1992的主要技术差异如下：——调整了原标准中离合器的滑动摩擦力矩和热负荷等要求；——增加了滑动摩擦系数和盖总成静态分离耐久性要求。

本标准由中国汽车工业协会提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：上海离合器总厂(现改名为上海萨克斯动力总成部件系统有限公司)、南京法雷奥离合器有限公司、长春一东离合器股份有限公司、东传公司苏州汽车配件分公司。

本标准主要起草人：赵永彬、陈祥、袁念诗、宋顺东、朱福培。

QC/T 25-2004汽车干摩擦式离合器总成技术条件1 范围本标准规定了汽车干摩擦式离合器总成(包括盖总成和从动盘总成，以下简称离合器)的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。

本标准适用于汽车干摩擦式离合器。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准。

然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

QC/T 27—2004汽车干摩擦式离合器总成台架试验方法3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

3.1 分离行程release travel在规定工况下，离合器从完全接合到彻底分离时的分离指(杆)行程。

3.2 分离力release load分离过程中，施加于盖总成分离指(杆)端的作用力。

3.3 压盘升程lift在规定的分离行程条件下，压盘工作平面上各点位移中的最小值。

3.4 压盘倾斜量pressure plate parallelism在规定的分离行程条件下，压盘工作平面上各点位移中最大值与最小值之差。

汽车智能技术专业《离合器4》

离合器离合器是汽车中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统过载。

离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统过载。

离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。

通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。

汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时别离或逐渐接合以切断或传递发动机向传动系输出的动力。

它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步;暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击;当汽车紧急制动时能起别离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。

离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。

离合器分为电磁离合器、磁粉离合器、摩擦式离合器和液力离合器。

●电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与别离。

电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。

电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。

干式单片电磁离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁〞片，离合器处于接合状态;线圈断电时“衔铁〞弹回，离合器处于别离状态。

干式多片、湿式多片电磁离合器：原理同上，另外增加几个摩擦付，同等体积转矩比干式单片电磁离合器大，湿式多片电磁离合器工作时必须有油液或其它冷却液冷却。

●磁粉离合器在主动与从动件之间放置磁粉，不通电时磁粉处于松散状态，通电时磁粉结合，主动件与从动件同时转动。

优点：可通过调节电流来调节转矩，允许较大滑差。

缺点：较大滑差时温升较大，相对价格高。

汽车离合器维修手册

汽车手动离合器维修手册离合器在汽车发动机中保护变速箱和发动机，属于易损件，它在切断动力和传递动力的过程中发挥着非常重要的作用，正确安装、使用、维护都有利于提高离合器的使用寿命。

因此本维修手册从离合器的常见故障及判定、维修、使用常识等方面作简要介绍，希望能对维修站及用户有所帮助。

一、汽车离合器典型结构及关联零部件1、离合器盖总成、盘总成(离合器一般结构如右图)2、离合器关联零部件：发动机、变速器、飞轮总成、变速器输入轴、分离轴承、分离套筒、分离拔叉、离合器拉索（液压式包括离合器总泵、分泵、油管）、离合器踏板等。

二、汽车手动离合器安装示意及动力传递图三、汽车离合器常见故障的诊断与维修：离合器的功能是保证发动机与传动系统平稳可靠地接合，并能彻底地分离。

接合是指产生摩擦力矩，分离是指解除摩擦力矩。

离合器工作频繁，在汽车行驶时，由于滑动摩擦的作用各部件容易磨损、变形或破裂等，从而导致离合器故障。

为了尽可能地延长离合器的使用寿命，因此，如何正确地对离合器进行有效的维护就显得相当重要。

离合器在使用过程中，经常出现的故障主要有：离合重、打滑、分离不彻底(挂档困难)、发抖、发闯、异响等。

故障一：离合重故障的诊断与维修【故障现象】脚踏离合器踏板沉重,脚容易疲劳.相对于其它同型号车辆离合器踏板力有明显差异.【故障原因】1、离合器与车型不配套2、离合器从动盘（钢片）总成：磨耗量大(磨损至摩擦片铆钉前应更换)3、离合器盖总成：分离力偏大。

4、关联零部件：（1）离合器拉索（或液压泵）,分离拔叉,分离套筒与分离轴承等分离机构发卡,运动不灵活.（2）飞轮工作面磨损大.（3）分离轴承直径偏大,分离轴承过量磨损.（4）离合器助力操纵系统失效（只有部分重型车使用该系统）5、其它：人为感觉的个体差异。

【维修方法】第一步：检查离合器踏板,拉索等机构是否有卡涉,运动不灵活现象, 离合器踏板回位是否正常，总、分泵工作是否正常。

第二步：第一步检查无异常时，拆下变速器，检测分离拔叉、分离轴承与套筒等分离机构是否有缺油卡涉的现象，同时进行分离轴承的直径确认,分离轴承直径应符合厂家的规定 ,测量方法是在离合器安装状态下用游标卡尺对称测量分离轴承与离合器分离指接触磨损痕迹,如右上图所示.若使用不符合规格的分离轴承应予更换.另一方面确认分离轴承是否磨损变平,如右下图所示:若分离轴承磨平,分离指端接触部位磨损面加宽,应予更换分离轴承.第三步:检查离合器盘总成,盖总成,飞轮是否磨损过量.各部件的磨损量要符合汽车厂家的规定值.以上不符合尺寸的应予更换.故障二：离合器打滑故障的诊断与维修【故障现象】汽车行驶时发动机转速升高，车速明显提不起来，主要原因是离合器能传递的扭矩变小，严重时不能传递扭矩.【打滑的试车试验方法】1、用手制动闸使车处于完全制动状态；2、踏下离合器踏板，挂上一档后起动发动机；3、慢放离合器踏板，如果发动机能够停止，说明离合器无故障。

离合器的工作原理和构造

离合器的工作原理和构造
离合器是汽车传动系统中的重要部件，位于发动机和变速箱之间，用于连接或断开发动机与变速箱之间的动力传递。

离合器的工作原理和构造如下：
工作原理：
离合器的工作原理主要是基于摩擦作用。

当离合器接合时，发动机的动力通过离合器传递给变速箱，使车辆行驶。

离合器接合的程度可以通过离合器踏板来控制。

当离合器踏板踩下时，离合器分离，发动机与变速箱之间的动力传递中断，车辆滑行或停车。

当离合器踏板松开时，离合器逐渐接合，发动机的动力逐渐传递给变速箱，车辆开始行驶。

构造：
离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

1. 主动部分：包括飞轮、离合器盖和压盘。

飞轮与发动机曲轴相连，离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压盘位于离合器盖和飞轮之间，通过压紧弹簧将两者压紧在一起。

2. 从动部分：包括从动盘和从动轴（也称为输入轴）。

从动盘是一个带有摩擦衬片的圆盘，通过花键毂安装在从动轴的花键上。

从动轴是手动变速器的输入轴，将动力传递给变速箱。

3. 压紧机构：包括压紧弹簧和压盘。

压紧弹簧将压盘推向飞轮，使两者之间的摩擦衬片紧密结合，从而传递动力。

4. 操纵机构：包括离合器踏板、分离杆、分离轴承等部件。

驾驶员通过踩下离合器踏板来控制离合器的接合与分离。

总之，离合器通过摩擦作用实现发动机与变速箱之间的动力传递与中断，使车辆能够适应不同的行驶需求。

离合器的构造包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构，这些部件共同协作以实现离合器的正常工作。

汽车离合器结构及原理

汽车离合器结构及原理宝子们，今天咱们来唠唠汽车里超级重要的一个部件——离合器。

这离合器啊，就像是汽车动力传输的一个小管家，可神奇啦。

咱先说说离合器的结构哈。

离合器主要有这么几个大件儿组成呢。

先讲讲离合器片，这可是个关键角色。

它就像一个三明治中间的那层肉，夹在中间。

离合器片一般是由摩擦材料组成的，这个摩擦材料可就有讲究啦，它得能经受得住摩擦的考验，就像一个坚强的小战士。

你想啊，在汽车运行的时候，它要不停地和其他部件摩擦来传递动力或者切断动力，要是它不耐磨，那可就麻烦喽。

而且这个离合器片是和压盘紧密配合的。

压盘呢，就像是一个大力士，它紧紧地压着离合器片。

压盘有着很强的压力，它的任务就是把离合器片按在合适的位置，这样才能保证动力的有效传递。

当你踩下离合器踏板的时候，这个大力士就会听话地松一松劲儿，让离合器片和发动机的飞轮之间的联系不那么紧密啦。

再说说飞轮，飞轮就像是发动机的小跟班，它一直跟着发动机转啊转。

它的质量比较大，转动起来就有一种惯性。

这个惯性可有用处了，它能让发动机的运转更加平稳。

而且飞轮也是和离合器片直接接触的，在动力传输的时候，它就把发动机的动力传递给离合器片，然后再由离合器片传给变速箱。

那这离合器的原理是啥呢？这就像是一场巧妙的舞蹈。

当你没踩下离合器踏板的时候，压盘紧紧地压着离合器片，离合器片又和飞轮亲密接触。

这时候呢，发动机的动力就可以顺畅地从飞轮经过离合器片再传到变速箱，就像接力赛一样，一棒接一棒，汽车就稳稳地往前跑啦。

可是，当你要换挡或者停车的时候呢，你一踩下离合器踏板，就像给压盘和离合器片这对小伙伴下了个“分开一下”的命令。

压盘就会松开一点，离合器片和飞轮之间的联系就没那么紧密了，这个时候发动机的动力就不能传到变速箱啦。

这就好比是把动力传输的链条给断开了，这样你就可以轻松地换挡，不用担心齿轮之间会“打架”。

等你换好挡，再慢慢松开离合器踏板，压盘又重新把离合器片压好，动力又开始顺畅地传输了，汽车就又欢快地跑起来了。

国内几大汽车技术论坛清单

国内几大汽车技术论坛清单一、汽车技术网站1、汽车设计网论坛网址：/2、中国汽车工程论坛网址：/bbs/index.php3、汽车电子技术论坛网址：/bbs/index.asp4、中国汽车技术论坛网址：/5、汽车工程师之家网址：/6、汽车学习网网址：/7、汽车论坛网址：/bbs/index.php8、奥杰汽车网网址：/index.asp二、汽车相关网站1、simwe论坛网址：/forum/2、中国机械CAD论坛网址：/3、百思论坛网址：/4、技术论坛网址：/discuz/index.php5、开思网论坛网址：/bbs/6、中国机械社区网址：/index.php7、中国EMC论坛网址：/9、发动机论坛网址：/bbs/振动噪声（NVH)领域论坛资源振动噪声是一个很专业很窄的领域，故而这个方面的论坛资源也较少。

而论坛作为一种BBS，常常会让人有意想不到的收获，所以作为一个NVH的从业者，经常逛逛相关论坛还是很有收获的。

这里简单介绍一下本人常逛的几个NVH相关的论坛。

1 大名鼎鼎的“Eng－Ti p”eng－tip应该说是一个大杂烩，几乎涵盖了所有工程相关的内容，当然NVH也不例外。

eng－tip也有一个振动噪声方面的分论坛，还是有很多好帖子的。

因为eng－tip的用户大多来自世界各地各行各业的工程师，所以汇集了五花八门的问题，看看别人解决问题的思路和方法也对自己有所帮助。

另外一个好处就是经常上eng－tip可以提高一下自己的英语，毕竟大多是老外的帖子，不过那些英语口语化很严重，语法和措辞不严谨之处遍地都是。

3 NVH工程最近偶然注意到的一个很小的论坛，应该成立不久，目前为止仅有不到2000帖子，所以即使全部看下来也不用很久时间。

因为其号称面向NVH工程师，所然注册会员不多但大多是工作一线的工程师。

帖子不多但看下来还是有一些实力较强的会员，写一些质量很高的帖子，尤其是一些工程实际案例分析的内容不错。

这个论坛方向不错，希望能发展下去。

汽修离合器实训报告总结

一、实训背景离合器是汽车传动系统中的重要部件，其主要作用是传递和切断发动机的动力，使汽车能够平稳起步、换挡和停车。

为了更好地掌握离合器的维修与调整技巧，提高自身实践操作能力，我参加了为期一周的汽修离合器实训。

以下是实训报告的总结。

二、实训内容1. 离合器结构及原理在实训过程中，我首先了解了离合器的结构及工作原理。

离合器主要由主动盘、从动盘、压盘、离合器壳、分离轴承、离合器操纵机构等组成。

当踩下离合器踏板时，分离轴承将主动盘与从动盘分离，切断发动机动力；松开踏板时，离合器重新结合，动力传递到变速箱。

2. 离合器故障诊断实训中，我学习了如何诊断离合器故障。

常见的离合器故障有离合器打滑、离合器分离不彻底、离合器异响等。

诊断方法包括：观察离合器工作状态、检查离合器油液、测量离合器自由行程和离合器压盘压力等。

3. 离合器维修与调整实训期间，我掌握了离合器的维修与调整技巧。

主要包括以下步骤：（1）拆卸离合器总成：首先将离合器总成从变速箱上拆下，然后依次拆下离合器壳、压盘、从动盘、主动盘等部件。

（2）检查离合器部件：对拆卸下来的离合器部件进行检查，包括检查磨损、裂纹、变形等情况。

（3）更换磨损部件：对磨损严重的离合器部件进行更换，如离合器片、压盘、离合器轴承等。

（4）组装离合器总成：将更换后的离合器部件重新组装，确保各部件安装正确、紧固。

（5）调整离合器：调整离合器自由行程和离合器压盘压力，确保离合器工作正常。

4. 实际操作在实训老师的指导下，我亲自进行了离合器的拆卸、检查、更换和组装等操作。

通过实际操作，我掌握了离合器的维修与调整技巧，提高了自己的动手能力。

三、实训收获1. 理论知识与实践相结合通过本次实训，我将所学的离合器理论知识与实际操作相结合，加深了对离合器维修与调整的理解。

2. 提高动手能力在实训过程中，我学会了离合器的拆卸、检查、更换和组装等操作，提高了自己的动手能力。

3. 培养团队协作精神实训过程中，我与同学们相互配合、共同完成任务，培养了团队协作精神。

离合器系统使用、保养、检修技术规范

离合器接合状态示意图
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离合器接合状态示意图
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三、汽车离合器及相关零部件的常见故障现象的退出
诊断与维修
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离合系统的功能是保证发动机与传动系统平稳
可靠地接合，并且能暂时而彻底地分离。接合是指
产生摩擦力矩，分离是指解除摩擦力矩。离合器工
作频繁，在汽车行驶时，由于滑动摩擦的作用各部
件容易磨损，变形或破裂等，摩擦力矩相应降低，
导致离合系统故障。为了尽可能地延长离合器的使
用寿命，因此，如何正确地对离合系统进行有效的
维护就显得相当重要。
离合器在使用过程中，经常出现的故障主要有离合器踏板沉重、打滑、分离不彻底(挂档困难)、发抖、发闯、异响等。
1、离合器踏板沉重的故障现象,原因,检验方法及维修
发生摩擦片烧蚀。
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如果不踩油门，二挡起步，有时发动机会熄火，此时车体的振动不能说明离合器发抖。
离合器发抖,一般情况下摩擦片表面呈据齿状接触痕迹,有时摩擦片表面局部粘油也会造成发抖,此时应确认油污的来源并修复.
故障原因：
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离合分泵无空行程
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刹车系统调整不当，过紧，行使后轮毂烫手
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第二步:在用打滑试车方法确认有离合器打滑的情况下,首先检查离合器踏板有无自由行程,行程是否满足汽车厂家维修手册的规定要求；检查离合器分离拨叉有无自由行程（7~8mm）.若不符合要求应调整至要求范围内,若仍不能排除故障进行下一步.
第三步:检查调整刹车系统，若仍不能排除故障进行下一步.
第四步:拆下变速器,检查分离轴承,分离拔叉有无卡涉现象,若有须更换.同时检查离合器有无粘油现象,若有须确认油污来源,并修复。拆卸离合器,检查盘总成、盖总成、飞轮磨损是否超标, 若磨损超标应更换.检查摩擦片是否有烧损现象,若轻微烧损可用粗砂纸打磨后继续使用,若烧损严重则需更换。

离合器的组成及工作原理

离合器的组成及工作原理
离合器是汽车传动系统中的重要部件，它承担着传递动力、断
开和连接发动机与变速器之间的功能。

离合器的组成及工作原理对
于汽车的正常运行至关重要。

离合器主要由离合器压盘、离合器摩擦片、离合器分离器、离
合器压盘弹簧等部件组成。

当车辆处于空挡状态时，发动机的动力
通过离合器传递到变速器，使车辆运行。

而当需要换挡或停车时，
离合器可以断开发动机与变速器之间的连接，从而实现换挡或停车。

离合器的工作原理是利用离合器压盘施加压力，使离合器摩擦
片与飞轮接触或分离，从而实现发动机与变速器的连接或断开。

当
车辆行驶时，离合器压盘受到作用力，使离合器摩擦片紧贴在飞轮上，传递发动机的动力到变速器，使车辆运行。

而当需要换挡或停
车时，离合器压盘释放压力，使离合器摩擦片与飞轮分离，从而断
开发动机与变速器之间的连接。

离合器的组成部件相互配合，通过摩擦和分离的工作原理，实
现了发动机与变速器的有效连接和断开。

离合器的正常工作不仅影
响到车辆的行驶性能，还关系到车辆的安全性和使用寿命。

总之，离合器作为汽车传动系统中的重要部件，其组成及工作原理对于车辆的正常运行至关重要。

只有加强对离合器的了解，才能更好地维护和保养车辆，确保车辆的安全和稳定运行。

汽车传动系统——离合器总成结构图解

汽车传动系统——离合器总成结构图解机械式离合器的动作原理1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

液力离合器结构与动作原理1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向液力偶合器*工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。

当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态.磁粉式电磁离合器的动作原理1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通电磁离合器*线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。

在主动与从动件之间放置磁粉，可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图1,3-平头铆钉2-传动片4-支承环5-膜片弹簧6-支承铆钉7-离合器压盘8-离合器盖离合器从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。

从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。

为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。

为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。

为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。

再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。

扭转减振器离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。

动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。

因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。

离合器结构、原理及检修

车辆运输大队
3.1 离合器概述
1. 什么是离合器？离合器在哪？有什么用？分离、接合的零部件总成；位于发动机与变速器之间；切断、传递发动机传向传动系的动力。 2. 离合器的功用 1) 使发动机与传动系逐渐接合，保证设备平稳起步； 2) 暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺； 3) 限制所传递的转矩，防止传动系过载。 3. 离合器的分类摩擦离合器：（还可以进一步分）液力偶合器：电磁离合器：
3.2 离合器的结构和工作原理
3) 接合过程缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧的作用下逐渐压紧从动盘，传递的转矩逐渐增加，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，压力不断增加，二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。
3.2 离合器的结构和工作原理
3. 几点说明 1) 离合器自由间隙和踏板自由行程离合器自由间隙：离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米。 ※为什么要有自由间隙？如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。
c. 从动盘的检查

先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂、花键毂磨损严重等情况，如果有则更换从动盘。再检查从动盘的端面圆跳动。在距从动盘外边缘 2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为 0.4mm。

3.2 离合器的结构和工作原理

最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量。铆钉头埋入深度应不小于 0.20mm。
分离杠杆内端的调整螺钉bj2020分离杠杆支承螺柱上的调整螺母eq10901332离合器接合时是靠飞轮与从动盘压盘与从动盘之间的摩擦力矩传递动力如果摩擦力矩不够大则离合器的主从动部分就会収生打滑现象使汽车起步困难加速不良严重时产生焦糊味冒烟

离合器基础知识

减振弹簧：减小扭转刚度，缓和冲击，使离合器工作平稳，从而使离合器各元件的自振频率下降，避免产生高频振动。
减振器阻尼片：通过从动盘鼓与减振器盘、从动片三者之间的相
对往复摆动，消耗扭转振动的能量，从而使扭转振动迅速衰减。
10、11为一体；11与12可相对转一角度
从动盘
减振器阻尼片10 盘毂11
摩擦片
铆钉摩擦片
减振器盘12
离合器盖总成不平衡量选配标准：最大允许不平衡量为50M1（g·mm）。M1为离合器盖总
成的质量千克数。当M1小于3Kg时，最大允许不平衡量为150 g·mm。
离合器从盘盘总成不平衡量选配标准：
4.1.5.1最大允许不平衡量为120M2（g·mm）。M2为从动盘总成的质量千克数。当M2小于1.5Kg时，最大允许不平衡量为180 g·mm。
五、离合器主要性能参数
O —平均压缩量（变形量）
问题点：压缩量与波形片拱高、落差相关也与从动盘总成自由状态平面度
有关。
五、离合器主要性能参数
Mmax —极限扭矩 θ-极限转角 Ma—滞后值 Mh—阻尼力矩
问题点：影响滞后值因素： 1、碟垫负荷 2、阻尼件厚度、摩擦系数 3、铆接压力
五、离合器主要性能参数
支撑圈
DKS型：盖与膜簧铆接，无隔套、
支撑圈
DST型：盖与膜簧靠翻舌联接，隔套、支撑圈
DSP型：盖与膜簧无连接，无隔
套、支撑圈
DS型结构特点：膜簧与盖为有铆钉联接，
有支承环、隔套、支撑圈
DKS型结构特点：盖与膜簧用支承铆钉联接，有前后支承环，无隔套
DST型结构特点：膜簧与盖无铆钉联接，有支承环
2、在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮中间的冲击；

离合器基础知识(精)

离合器接合状态
3、离合器的自由间隙和踏板自由行程离合器自由间隙：离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米。（如果没有自由间隙，会导致离合器打滑）踏板自由行程：自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。踏板自由行程的调整：改变分离拉杆的长等。离合器的自由间隙——离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙。踏板自由行程——消除离合器自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要离合器踏板的行程。
②保证传动系换挡时工作平顺汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶状况，变速器需要经常换用不同挡位工作。换挡前必须将离合器分离，以便中断动力，使原挡位的啮合齿轮副脱开，并使变速器待接合部位的圆周速度逐渐相等（同步），以减轻其啮合时的冲击，换挡完毕后，再使离合器逐渐接合，以使汽车换用不同挡位行驶。
3.按操纵机构的不同分
机械式液压式空气式空气助力式
第二节摩擦式离合器的构造
多簧离合器与膜片弹簧离合器比较扭转减振器
4、典型摩擦片式离合器的结构举例
离合器
第一节概述第二节摩擦式离合器的构造第三节离合器的操纵机构第四节离合器的故障与检修
第一节概述
前言
功用要求种类基本知识组成工作原理结构分析类型
离合器是汽车传动系中的重要总成，是通过操纵机构，依靠主、从动部件之间的摩擦，使发动机与变速器暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机给变速器的动力，保证传动系换挡工作平顺。
三、对离合器的要求
(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。