钣金基础知识

9.清洁除油
丰田标准操作：
利用除油剂、擦拭布， 采用交替轮换的手法清 洁钢板表面。
标准外钢板维修流程
目的：
防止钢板的锈蚀现象， 并提高裸钢板与原子 灰之间的附着力。
店内错误操作：
忽略此步骤操作，造成钢板防 锈性降低。
10.施涂防锈底漆
丰田标准操作：
由于双组份型底漆防锈 性、附着性较强，故建 议采用双组份底漆施涂。
手指按压
利用损伤区域与未损伤 区域的钢板弹力不同。
标准外钢板维修流程
目的：
去除旧漆层，以便于 随后的垫圈焊接。
店内错误操作：
砂轮机打磨，切削力 大，易导致钢板变薄， 降低车辆安全性。
2.打磨旧涂层
丰田标准操作：
应用单作用研磨机结合 60#砂纸，切削力较低，
保护车身钢板。
标准外钢板维修流程
目的：
熔植垫圈，以便于随 后拉拔、敲击作业。
GOA车身
能够有效的吸收碰撞能量，并将能量分散至车身各部位骨架， 从而有效地减少驾驶室的变形，满足这个标准的车身结构设计就 被称为GOA车身。
决定汽车碰撞安全性的因素
1.车身钢板材料 将强度极高的钢板应用于车身内外板，从而提高车身的抗撞性。
2.车身钢板厚度 车身钢板的薄、厚在一定程度上影响汽车碰撞时的安全性，但不 起决定性作用。
抗拉强度 小于270MPA 340-590MPA 大于980MPA
相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此高强度钢板 越来越广泛的使用于车身上，以降低车身重量。
铝合金钢板的应用
目前铝合金有7种类型，涵盖1000系列至7000系列，其中应用在 PRIUS前机盖板和背门板的为铝合金6000系列（铝镁硅合金）。
小损伤
车身维修方法
事故车辆
大损伤
钢板更换
钢板维修
车身校正
手锤＆手顶铁 ＆缩火技术
垫圈焊接机＆ 缩火技术
施涂原子灰
施涂原子灰
标准外钢板维修流程
手触摸
利用损伤区域与未损 伤区域的手感不同。
直尺测量（推荐）
利用直尺边缘与损伤 钢板表面的间隙。
1.操作范围判断
目测
利用损伤区域与未损伤 区域的反射光线不同。
店内错误操作：
利用普通日光灯辅助干燥，造 成原子灰干燥后表面出现裂纹
13.原子灰干燥
丰田标准操作：
推荐利用红外线短波烤灯按照50摄 氏度、距离0.5米的标准进行辅助干 燥。
标准外钢板维修流程
目的：
修整原子灰施涂后表 面，为后续相关喷涂 工作提供合适基底。
店内错误操作：
打磨过程中砂纸选用不当，造 成原子灰表面质量下降。
3.垫 电流，造成钢板穿孔。 2.垫圈间隙不均，造成钢 板拉拢后表面凸凹不平。
丰田标准操作：
焊接前调整合适电流， 并按间隔10mm进行垫 圈焊接。
标准外钢板维修流程
目的：
钢板表面整形并恢复 钢板特性。
4.拉拔＆敲击修理
店内错误操作：
1.频繁使用滑锤拉拔，易导致 较明显的钢板表面凸凹不平现 象。 2.频繁使用铁锤敲击修理，易 导致钢板强度降低，从而增加 缩火作业，延长维修时间。
14.原子灰打磨
丰田标准操作：
根据不同的打磨时期，选择正确砂 纸（80#、120#、180#、240#）修 整原子灰表面。
标准外钢板维修流程
目的：
修理过程中，原厂电泳底 漆会发生脱落现象，故修 理结束后需要在损伤区域 的背面进行防锈处理。
15.钢板背面防锈处理
店内错误操作：
经常遗漏此步作业，造成车辆 修复后，钢板维修区域的背面 产生锈蚀现象，从而降低车身 质量。
标准外钢板维修流程
目的：
桶内搅拌一充分混合 树脂与填充剂。 原子灰盘一主剂与固 化的混合。
店内错误操作：
原子来与固化剂未按丰田标准 比例混合，导致腻子干燥速度 不当。
11.原子灰搅拌
丰田标准操作：
首先将树脂与填充剂充分搅拌均匀 后，将原子灰主剂与固化剂按照质 量比100：2进行搅拌混合。
标准外钢板维修流程
目的：
填充钢板检修后存在的 细小凹坑，增加钢板防 锈性，并提高中涂漆与 钢板间的附着力。
店内错误操作：
忽略施涂过程中的薄涂手法， 造成原子灰的附着力降低。
12.原子灰施涂
丰田标准操作：
先薄涂，填补钢板表面细小凹坑； 再厚涂，每次施涂量不能过大，防 止干燥后表面出现气孔。
标准外钢板维修流程
目的：
将施涂后的原子灰中 的水分蒸发，以便于 后续打磨工作。
车身尺寸测量
店内错误操作：
未能应用合适的测量工具、采 用正确的测量方法进行尺寸测 量，导致车辆维修质量下降。
丰田标准操作：
应用车身尺寸量规，参照丰田修理 书进行数据测量。
焊接介绍——点焊
点焊原理
钢板置于两电极之间，通过电极施加压力并通以强大电 流，于结合部位产生热量，溶化钢板；并在压力的作用下， 使两块木材接合成一体。
车架也叫大梁，是一种将两根纵梁及数根横梁通过焊接方式结合在 一起的框架式结构，主要存在于大梁式车身结构上，起支撑发动机、悬 架系统等相关底盘部件的作用。
整体式车身结构
车身重量相地较轻，但传动系统及悬架系统产生的噪音很容 易传导到乘客舱，且修理难度较高。
大梁式车身结构
悬置软垫的存在为驾驶室提供了较安静的环境，且具有一定 的驾驶稳定性。
钣金基础知识
FTMS服务网点维修服务的现状
90 80 70 60 50 40 30 20 10
0 入厂台数
利润
维修投诉
单位：% BP 其他
以上数据为2009年数据
车身结构
整体式车身
目前轿车车身的主流设计 形式，最大特征是将乘客 舱和车架焊接为一体。
大梁式车身
其乘客舱和车架相对独立， 通过螺栓和悬置软垫固定 在一起。
3.车身结构设计 丰田汽车的前、后车身被设计成易溃缩变形的吸能结构，最大程 度的保证了驾驶室内乘员的安全，对整车安全性起决定作用。
碰撞中的损伤分类
直接损伤：与障碍物直接接触造成的损伤
一次损伤
波纹效应损伤：撞击力在传导过程中造成的损伤
间接操作：直接或间接所产生的挤压或拉伸力对其
他部件造成的损伤
二次损伤（惯性损伤）——因惯性作用发生在车内的碰撞
丰田标准操作：
利用铜棒或者碳棒、结 合风冷却方式，严禁使 用氧乙炔。
标准外钢板维修流程
目的：
清除作业后残留在裸 钢板上的痕迹，为腻 子施涂做准备。
店内错误操作：
使用砂轮机打磨钢板表面，切 削力较大，造成钢板变薄，从 而降低车身安全性。
6.打磨垫圈＆缩火痕迹
丰田标准操作：
利用单作用研磨机配合 80#砂纸，切削力较低， 保护车身钢板。
丰田标准操作：
借助拉塔、介子机，采 用实敲＆虚敲结合技术 进行维修。
标准外钢板维修流程
目的：
解决敲击修理过程中 造成的钢板延展（强 度降低）或高点现象
5.缩火作业
店内错误操作：
1.作业当中，经常采用水冷却 方式，易导致钢板锈蚀现象。 2.作业开始前，未调整到合适 电流，易导致钢板穿孔。 3.采用氧乙炔替代缩火作业， 容易造成钢板严重变形。
焊接介绍—— 二氧化碳焊接
特点：
1.焊接后的变面质量会受操作者技巧影响。 2.作业时使用气体隔离，所以不适合在有风的区域作业。 3.产生的焊渣较少，可省略去除焊渣作业。
车身材料
防锈钢板是将锌、锡或铝等物质，镀在钢板的外层，以增 强钢板的抗腐蚀能力。
高强度钢板的概述
类别 普通钢板 高强度钢板 超高强度钢板
优点：
1.焊接时间短，且作业时产生的热量只出现在局部区域，故作业结束后钢 板热变形较小。
2.作业速度快，焊接强度较高。 3.操作者不需要很熟练经验。 4.最适合薄钢板（0.7—1.4mm）的焊接作业。
缺点：
1.过程中有大电流通过，所以点焊设备较重。 2.由于在母材的重叠面结合，故很难从外观判断焊接强度的好坏。
标准外钢板维修流程
目的：
将损伤区域漆层打磨 成椭圆形，便于羽状 边的制作。
7.旧漆膜整形
店内错误操作：
1.打磨后的漆层形状为不规则 形状，不利于羽状边的制作。 2.采用砂轮机打磨，造成钢板 变薄，降低车身安全性。
丰田标准操作：
利用单作用研磨机配合 60#砂纸，切削力较低， 保护车身钢板。
标准外钢板维修流程
丰田标准操作：
于钢板维修区域背面喷涂防锈漆或 者防锈蜡。
车身校正简介
车身校正就是应用车身校正台对变形的车身进行拉拔＆敲击处理， 从而恢复车身钢板的正确位置和尺寸。
车身校正流程简介
大损伤车辆入场 目视评估（检查车辆整体）
拆卸部分零件 目视评估（检查车辆细部）
尺寸测量 拆卸零件 车身校正
目的：
通过测得车身相关定位尺 寸，参考车身修理书，分 析车身变形情况，制定维 修对策。
目的：
提高原子灰（腻子）与 钢板之间的附着性，防 止打磨后出现原子灰痕。
8.羽状边制作
店内错误操作：
羽状边形状不规则或漏做，易 降低原子灰与钢板之间的附着 力。
丰田标准操作：
利用干磨机、又作用研 磨机并配合120#砂纸。
标准外钢板维修流程
目的：
清除残留在裸钢板表 面的粉尘及油脂。
店内错误操作：
清洁手法不当，导致粉尘或油 脂残留于钢板表面，从而降低 腻子与钢板间的附着力。