商用飞机专业术语库——飞行试验

ID 1819 1820 1821 1822 1823 1824 1825 1826 1827 1828 1829 1830 1831 1832 1833 1834 1835 1836 1837 1838 1839 1840 1841 1842 1843 1844 1845 1846 1847 1848 1849 1850 1851 1852 1853 1854 1855 1856 1857 1858 1859 1860 1861 1862 1863 1864 1865 1866 1867 1868 1869 1870 1871 1872 1873
中文词条 改装 飞行测试设备 机载测试系统 地面数据分析系统 数据预处理系统 数据后处理系统 数据监控终端 试飞工程师工作台 测试参数表 测试方案 技术方案 改装实施方案 脉码调制数据 动态校准 静态校准 传感器校准规范 信号调节器 遥测系统 外测 内测 测量误差 系统误差 偶然误差 调幅 调频 系统可靠性 系统的工作容量 刚性固定 足够刚性 阻塞比 应急离机系统 重心自动调节控制系 统 失速改出伞系统 空速校准系统 尾橇 座舱综合显示器 过失速飞行 操纵失效告警 迎角限制偏差 偏离 过偏离旋转 过失速旋转 尾旋 深度失速 敏感偏离 非常敏感偏离 阻抗偏离 非常阻抗偏离 改出 俯仰拉起 总改出高度 改出滚转 解耦控制 飞行试验 首飞
development flight test type certification flight test productive flight test check flight flight test pilot flight test engineer,FTE airplane configuration airplane condition risk subject flight test plan flight test request flight test program flight test card flight test item flight test report flight test failure verification provision manufacture conformity flight test method acceptable criteria flight test result weather requirement flight test sortie chase plane risk level
1874 1875 1876 1877 1878 1879 1880 1881 1882 1883 1884 1885 1886 1887 1888 1889 1890 1891 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898
研发试飞 型号合格审定试飞 生产试飞 检飞 试飞员 试飞工程师 飞机构型 飞机状态 风险科目 试飞计划 试飞要求 试飞大纲 试飞任务单 试飞课目 试飞报告 试飞故障 验证目的 制造符合性 试飞方法 可接受判据 试飞结果 气象要求 试飞架次 伴飞飞机 风险等级
英文词条 modification flight test installation,FTI airborne data acquisition system,ADAS ground data analysis system,GDAS data pre-processing system data post-processing system data monitoring terminal,DMT flight test engineer station,FTE station test parameter sheet measurement project modification technical schedule modification implement schedule pulse coded modulate data,PCMD dynamic calibration static calibration sensor calibration criterion signal conditioner telemetry system exterior parameter measurement airborne parameter measurement measurement error systematic error accidental error amplitude modulation,AM frequency modulation,FM system reliability system capability rigidity fixation rigidity enough blocking ratio flight test emergency evacuation C.G.automatic adjust and control system stall recovery parachute system airspeed calibration system tail skid cockpit integrated display post-stall flight lose-of-control warning limiter angle of attack excursion departure post-departure gyration post-stall gyration spin deep stall susceptible departure extremely susceptible to departure resistant to departure extremely resistant departure recovery dive pullout total recovery altitude roll recovery decoupled control flight test first flight
释义 测试设备在飞机上的安装和对飞机结构、测试对象进行的局部更改。 用于飞行试验的测试设备、仪器及相关处理设施和手段。 装机用于飞行试验的测试系统。 地面接收机载发送的遥测信号，并实现数据监控和分析的数据系统。 对飞机上记录的测试数据进行处理，提取数据并还原成工程值的数据处理系统。 对数据进行专业化处理，得出最终分析结果的数据处理系统。 各专业监控点，用于实现对某关键专业试飞过程的监控。 为实现数据监控和分析判断而安装在飞机上供试飞工程师使用的实时数据处理和监控终端。 为完成整个试飞工作需要进行测量和采集的参数列表。 根据试飞要求编制的，作为试验测量实施指导性技术文件。包括相关测试仪器、设备及相应的控制和保护装置的选型，系 统集成方案及相应的数据处理方法的制定等。 根据试飞大纲和试飞测试任务书对被试对象（机载设备、结构和系统）作适当的布局调整，或作局部的线路更改，并加装 测试设备，以满足飞行试验特殊需要而编制的技术文件，是拟定改装实施方案的基础。 根据改装技术要求设计的，用于具体改装实施的方案文件。 对模拟信号进行抽样、量化和编码后得到的数字信号。 在规定条件下，对传感器输入不随时间变化（或变化很小）的物理量，通过适当的数据处理方法确定传感器的输入-输出 特性和精度的过程。 在规定条件下，用一定的试验方法，对传感器输入随时间变化很大的物理量，通过适当的数据处理方法确定传感器的输入 -输出特性和精度的过程。 用于规范传感器校准和标定的指导性文件。 把来自传感器的信号（电荷、电压、电流、频率、相位或电阻、电容和电感变化量）转换为适于记录器（或采集器）接收 的信号的器件，是机载测量系统中传感器与记录器（采集器）之间电子匹配装置的总称。 在飞行试验中，采用无线电通信技术将测得的试验数据发送到地面进行记录、显示、监控及数据处理的整套设备。 通过在被测对象外部进行测量和观测的方法。 直接通过加装传感器和总线数据提取分析的方法得到参数测量值的方法。 指试飞测试过程中，测得值与真实值之间的差值。它反映了测量质量的好坏。 对同一物理量进行多次重复测量，误差的数值和符号保持不变或按确定的规律变化的测量误差。按其特点可分为恒值误差 和变值误差。系统误差是说明测量结果偏离实际值的程度。 又称随机误差（random error）。在相同条件下对某一物理量进行多次重复测量时，测量值的数值和符号不定，没有一定 规律。它的出现具有偶然性（即随机性）。 见频率调制。 见频率调制。 设备在技术要求所规定的工作条件下，能够保证所规定的技术指标的能力。 系统能传递信息的能力，是由系统的路数和所能传递信息的频带宽度决定。 测试设备不使用减振装置的紧固安装方式。 测试设备安装支架（板）的自振频率大于被安装设备的自振频率10倍以上。 加装在管道中的传感器截面面积与该管道截面面积的百分比。 在紧急情况下，供机组成员紧急离机的设施和设备。 在重心包线扩展试飞中，用于进行飞机前后重心调节的设备、仪器和设施。 在失速试飞中，用于实现飞机从失速状态中改出的伞及其控制装置。 在空速校准试飞中，用于标定空速的设备和仪器。 又称尾撑，机尾座。安装在飞机尾部的保护设施。当飞机着陆或起飞时，由于迎角过大，可用尾橇吸收尾部与地面接触而 产生的撞击能量。 试验关键参数的飞行员显示。 飞机在大于失速迎角后的范围内的飞行。此时飞机的飞行动作，不是飞行员有意操纵的，而是非指令性的飞行。 通过自然的飞机特性和人工信号，向驾驶员指出飞机已临近或已处于操纵失效状态。对于给定的飞机状态，操纵失效告警 的开始和发展应描述为迎角和速度的函数。 又称限制器迎角超调。即迎角瞬间地超出限制器迎角，但不导致象征偏离可控飞行或尾旋、深度失速等非指令的飞机运动 现象。 一种操纵失效现象，它预示飞机的运动可能发展成为过偏离旋转、尾旋或深度失速状态。偏离可以用发散的、大振幅的、 非指令的飞机运动来表征，如机头侧偏（航向发散）或上仰。迎角限制偏差不认为是偏离。 在过失速飞行范围紧接着偏离而发生的，绕飞机的一个或多个轴的非控制运动。过偏离旋转与尾旋不同是由于它缺少一个 占主导地位的、持续偏航运动。而过偏离旋转不同于深失速是由于它存在着明显的角速度和加速度。 在操纵失效以后接着发生的绕飞机一轴或多轴的非控制运动。尽管在这种运动形式中飞机陷入了迎角大于失速迎角的状 态，但在运动过程中较小的迎角也会间断地出现。 旧称螺旋。超过失速迎角以后的一种持续偏航旋转。这种尾旋旋转运动可能在俯仰、滚转和偏航方向上具有叠加的振荡。 又称深失速。飞机的一种失速飞行状态，在这种状态中，飞机迎角将保持超过失速迎角或限制器迎角，而旋转速度可忽略 不计。在深度失速时，可能出现某种缓慢振荡的偏航、滚转或俯仰运动，这取决于飞机的外部载荷、重心位置和襟翼等构 当运用或短暂地错用俯仰操纵以及实际使用中可预计的滚转、偏航和解耦操纵Βιβλιοθήκη Baidu通常会出现偏离可控飞行的飞行状态，称 该飞机为“敏感偏离”的。 当单独使用正常的俯仰操纵或由于小的滚转、偏航和解耦操纵输入，通常会出现偏离可控飞行的飞行状态，称该机为“非 常敏感偏离”的。 只在错用了过大且持续的俯仰、滚转、偏航和解耦操纵时才会出现偏离可控飞行的飞行状态，称该飞机为“阻抗偏离”的 。 当仅在急剧地和过分持续地应用严重的、反常的并有助于偏离的操纵后，才会出现偏离可控飞行的飞行，则称该飞机为非 常阻抗偏离的。 从失控状态到可控飞行的过渡阶段。通常认为是从驾驶员开始实施改出操纵直到迎角已低于失速迎角或限制迎角，且没有 明显的、非指令的剩余角运动那一点之间的操作阶段。 从改出结束到恢复水平飞行的过渡阶段。 在改出和俯冲拉起过程中高度损失的总和。 在尾旋、过失速旋转或过偏离旋转改出阶段可能出现的一种非指令性滚转运动。 又称解耦操纵。使飞机运动姿态与轨迹独立的非常规控制（或操纵），如通过控制直接法向力、直接侧向力、俯仰、偏航 、垂直平移、侧向平移进行轨迹控制。 简称试飞。通过飞机在真实环境下的飞行，获取和收集试验数据，然后进行分析以评估飞机的飞行特性，并验证其设计的 活动。 新型或重大改进改型飞机的首次升空飞行。