职业技能训练指导书

汽车中级工实习指导书发动机大修竣工验收标准：本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机（汽油机、柴油机）。

同类型的进口汽车发动机参照执行。

1、装配的零、部件和附件均应符合规定程序批准的制造或修理技术条件。

2、发动机应按规定程序批准的装配技术条件进行装配，并装配齐全。

3、装配后的发动机应按规定程序批准的工艺和技术条件进行冷、热磨合，拆减和清洗。

4、发动机在正常工作温度下，5s内能起动。

柴油机在环境温度下不低于5°C，汽油机在环境温度不低于-5°C时，起动顺利。

5、发动机怠速运转稳定，其转速应符合原设计规定。

注：原设计是指汽车制造厂或规定程序批准的改造、改装的技术条件（下同）6、四行程汽油机转速在500～600－1时，以海平面为准，进气歧管真空度应在0.056～0.069范围内．其波动范围，六缸汽油机一般不超过0.003,四缸汽油机一般不超过0.005 ．7、发动机在各种转速下运转稳定，在正常情况下，不得有过热现象．改变转速时，应过渡圆滑．突然加速或减速时，不得有突爆声，化油器不得回火，消声器不得有放炮声．8、在规定转速下，机油压力应符合原设计规定．9、汽缸压缩压力应符合原设计规定，各缸压缩压力差，汽油机应不超过各缸平均压力的8%，柴油机应不超过10%.注：上述1.5～1.9条，水冷式发动机应在水温为75～85°C，风冷式发动机应在油温为80～90°C时进行测试．10、发动机起动运转稳定后，只允许正时齿轮﹑机油泵齿轮﹑喷油泵传动齿轮及气门脚有轻微均匀响声﹑不允许活塞销﹑连杆轴承﹑曲轴轴承有异响和活塞敲缸及其它异常响声．11、发动机最大功率和最大转矩均不得低于原设计标定值的90%.12、发动机最低燃料消耗率不得高于原设计规定．13、发动机不应有漏油﹑漏水﹑漏电现象，但润滑油﹑冷却水密封接合面处允许有不致形成滴状的浸渍．14、发动机排放限值应符合国家有关规定．15、发动机应按原设计规定加装限速片，或对限速装置作相应的调整并附加铅封．16、发动机外表应按规定涂漆，涂层应牢固，不得有起泡﹑剥落和漏涂现象．17、发动机应按规定加注润滑剂．18、其它有关要求应符合原设计规定．综合故障部分：一、曲轴主轴承响1现象①发动机转速突然变化时，发出低沉连续“镗镗”的金属敲击声，严重时发动机机体发生振动。

②响声随发动机转速提高而增大，随负荷的增大而增大，产生响声的部位在气缸的下部。

③单缸“断火”时．响声无明显变化．相邻两缸“断火”时响声会明显减弱④观察机油压力表，机油压力明显降低。

2．原因①轴承与轴颈磨损而导致配合间隙过大。

②主轴承盖螺栓松动。

③主轴承与座孔配合松动。

④轴承润滑不良，使轴瓦合金层烧蚀脱落。

二、连杆轴承响1．现象①在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声。

②响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化，③单缸“断火”后，响声明显减弱或消失。

2原因①连杆轴承盖螺栓松动。

②连杆轴承与轴颈磨损过甚，致使径向间隙过大。

③轴承润滑不良，造成轴承合金层烧毁、脱落。

④连杆轴承与座孔配合松动．连杆轴颈并配以相应修理级别的连杆轴承。

三、活塞敲缸响1.现象①发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声。

②冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。

③该缸“断火”后，响声减弱或消失。

2．原因①活塞与气缸壁的间隙过大，活塞在气缸内摆动，导致撞击气缸壁而发出响声。

②活塞销与连杆衬套装配过紧。

③活塞顶碰到气缸衬垫；④连杆变形。

四、活塞销响1．现象①怠速和中速时响声比较明显、清脆，为有节奏的“嗒、嗒”声。

②发动机转速变化时，响声的周期也随着变化。

③发动机温度升高后，响声不减弱。

④该缸“断火”后，响声减弱或消失；恢复该缸工作时的瞬间，会出现明显的响声或连续两个响声。

2．原因①活塞销与连杆小端衬套配合松旷。

②活塞销与活塞销座孔配合松旷。

综合故障部分：1、发动机怠速不稳的故障诊断与排除分析故障原因1)进气系统有真空泄漏。

2)燃油压力过低。

3)怠速设置错误。

4)点火系统有故障。

5)发动机有机械故障。

排除流程与方法1）检查进气系统和真空管路是否漏气2）检查进气预热装置工作情况。

3）检查怠速调整及提升装置状况。

4）检查自动阻风门和加浓装置是否正常5）检查加速泵的工作情况。

6）检查火花塞和高压线的连线情况7）检查点火元件的工作情况。

8）检查调整点火正时方法：1)若进气系统有真空泄漏，应修复。

2)若燃油压力过低，应检修。

3)若怠速设置错误，应重新调整。

4)若点火系统有故障，应根据具体情况排除。

5)若发动机有机械故障，应根据具体情况排除。

2、加速时化油器回火的故障诊断与排除分析故障原因1)从油箱至化油器进油管接头有漏油、堵塞现象或汽油泵效能欠佳等原因造成供油不足。

2)化油器进油针阀开度不足或浮子高度失调造成浮子室油面太低。

3)化油器内主量孔或主供油道堵塞。

4)可调式主量孔油针旋出太少或固定式主量孔通径太小。

5)在高原或高温地区行驶造成气阻。

6)进气管衬垫或化油器座衬垫严重漏气。

7)主供油系统空气量孔、怠速空气量孔松动。

排除方法：1)若供油不足，应视具体情况检修。

2)若化油器进油针阀开度不足或浮子高度失调造成浮子室油面太低，应进行调整。

3)若化油器内主量孔或主供油道堵塞，应疏通。

4)若可调式主量孔油针旋出太少或固定式主量孔通径太小，应进行调整。

5)若进气管衬垫或化油器座衬垫严重漏气，应更换衬垫。

6)若主供油系空气量孔、怠速空气量孔松动，应紧固。

3、汽油机无法启动的故障诊断与排除分析故障原因：1)燃油滤清器、油泵及油路工作不正常。

2)进气系统漏气。

3)化油器针阀及浮子、阻风门及负荷加浓阀工作不正常。

4)怠速调整过低。

5)真空管路密封不良。

6)分电器、点火线圈、点火提前角、点火正时、火花塞、晶体管点火放大器不正常。

排除方法：1)若燃油滤清器、油泵及油路工作不正常，应视不同情况进行修理。

2)若进气系统漏气，应检修。

3)若化油器针阀及浮子、阻风门及负荷加浓阀工作不正常，应进行调整。

4)若怠速调整过低，重新调整怠速。

5)若分电器、点火线圈、点火提前角、点火正时、火花塞、晶体管点火放大器不正常，应进行更换或调整。

4、柴油机启动不着火的故障诊断与排除分析故障原因：1）输油泵不泵油2）油路堵塞或漏气3）滤清器堵塞4）喷油器雾化不良或不喷油5）高压泵故障排除方法：(1)松开输油泵的手油泵用力压下，若感觉轻松，压力小，则为低压油路故障；若感觉费劲，且有柴油打开溢油阀后的压油过程，则低压油路正常。

(2)松开喷油泵出油管接头，起动发动机，看是否有油柱喷出，一般能喷出50～100的高度，且无气泡，否则为高压油路故障。

(3)松开输油泵出油管，用手油泵泵油，若能将柴油从油箱吸出，并从输油泵出口压出，则故障在喷油泵和滤清器；若不能，则故障在手油泵或至油箱的油路中。

可用一新油管、小油箱取代原来油管泵油，分段检查故障部位。

(4)将喷油器拆下，并重新连接在燃烧室外面，起动发动机，看喷油器喷雾情况，若喷雾良好，则故障为气缸压力低或喷油正时不当；若喷雾滴油或不喷油，则为喷油器故障综合故障部分：一、不来油或来油不畅l现象1)发动机不能发动或工作中逐渐熄火；(2)直接向化油器供油，多踩几下加速踏板，并关闭阻风门后可以发动，但很快又熄火。

2．原因(1)油箱内无油或是油箱开关未打开；(2)油箱吸油管至汽油滤清器至汽油泵至化油器进油管接头某一部位有堵塞、漏油、积水结冰或气阻等故障；(3)汽油泵失效或泵油能力严重下降(如摇臂与凸轮间隙过大、摇臂磨损过甚)；(4)化油器进油针阀卡死，浮子高度失调，进油口滤网堵塞，主量孔堵塞。

二、混合气过稀1．现象(1)发动机不易发动；(2)发动机发动后怠速不稳，容易熄火；(3)踏加速踏板转速不易提高，伴有“回火”现象；(4)车辆行驶动力不足，加速不良；(5)发动机过热。

2原因(1)从油箱至化油器的油道中，各油管接头可能有漏油、堵塞现象，或者由于汽油泵泵油能力下降导致供油不足；(2)化油器进油针阀开度不足或浮子高度失调造成浮子室油面太低；(3)化油器内主量孔或主供油道堵塞；(4)可调式主量孔油针旋出太少，使主量孔的通过面积下降；(5)气阻；(6)进气管衬垫或化油器座衬垫严重漏气；(7)主供油装置空气量孔、怠速空气量孔松动。

(3)主量孔、真空加浓阀体、机械加浓阀体衬垫不密封或单向阀关闭不严、弹簧折断；真空加浓阀活塞磨损严重或真空通道堵塞；(4)主供油装置空气、怠速空气量孔堵塞；(5)慢加速时加速喷管喷油或滴油；(6)汽油泵泵油压力过高。

四、怠速不艮怠速不良包括无怠速、怠速过高和怠速不稳三种情况。

现分述如下：1．无怠速1)现象(1)发动机发动后，踏下加速踏板运转正常，抬起后就熄火；(2)怠速运转不稳，很快就熄火；(3)停驶时发动机怠速运转良好，行驶中变速器拨人空档就熄火。

2．怠速过高1)现象发动机怠速转速高于规定值。

2)原因(1)节气门操纵杆活动受阻，杆被卡住或弹簧过软，节气门不能完全关闭，造成怠速转速过高；(2)节气门轴松旷或节气门变形，使节气门开度增大，使怠速喷口、过渡喷孔同时工作，所以怠速转速过高；(3)怠速量孔过大；(4)怠速调整不当；3)故障诊断与排除方法(1)用手扳节气门拉臂使其关闭，如好转说明拉杆卡阻或弹簧过软。

将弹簧摘下检查节气门拉臂有无卡阻，如有卡阻则予以排除，否则为弹簧过软；(2)调整怠速如能好转，则属调整不当；(3)检查节气门轴是否松旷；(4)更换怠速量孔检查是否过大。

3．怠速不稳1)现象怠速运转不均匀，发动机有明显抖动。

2)原因(1)怠速螺钉磨损或是调整不当；(2)怠速空气量孔堵塞；(3)节气门固定螺钉松动导致节气门活动；(4)节气门松旷；怠速量孔磨损(较少见，主要系维护不当。

(5)节气门边缘变形与怠速喷孔的位置不合适；(6)进气歧管密封不严、化油器衬垫损坏、螺钉松动；(7)双腔化油器两腔怠速调整不一致：(8)各缸点火提前角、气缸压力、火花强度或火花塞技术状况不一。

五、加速不良1．现象突然开大节气门时，发动机转速不能立即升高，同时伴随有排气管“突突”声、放炮声或化自器回火声，其他工况正常。

2原因(1)加速泵拉杆与节气门摇臂间连接钩脱落；(2)加速泵调整不当；(3)加速泵出油阀关闭不严或弹簧折断；(4)加速泵皮碗或活塞磨损严重、或膜片脱落；(5)加速泵弹簧过软；(6)加速喷管或油道堵塞；(7)加速泵出油阀失效。

六、加浓不良1．现象发动机在大负荷到全负荷工况时动力不足，排气管发出“突突”声，其他工况正常。

2．原因(1)加浓阀打不开或开度太小；(2)加浓阀开度太大，致使弹簧压紧而影响出油；(3)加浓量孔松动或加浓量孔、油道堵塞；(4)真空加浓活塞组件效能欠佳或失效；(5)高速大负荷时双腔化油器副腔节气门打不开；(6)节气门开度不足；(7)主量孔、功率量孔松动或主量孔、功率量孔、主喷口有一定程度堵塞。