铅酸电池电解液易烧干的原因和故障判断

阀控铅酸蓄电池常见故障分析

阀控铅酸蓄电池常见故障分析摘要：随着轨道交通自动控制及调度监控系统的发展，对自动控制系统安全性和供电的可靠性要求越来越高。

蓄电池组作为自动控制系统的后备电源，当外部电源切换或失电时，可以起到保证系统正常运行的作用。

提高蓄电池性能，降低蓄电池故障率，对保证轨道交通自动控制系统稳定运行具有重要的意义。

因此十分有必要对蓄电池故障因素进行分析，以找出导致蓄电池性能下降或失效的原因，进而在蓄电池安装、运行、维护中采取相应的措施以提高阀控铅酸蓄电池的可靠性和使用寿命。

关键词：阀控铅酸蓄电池；故障；运维一、铅酸蓄电池的常见故障现象及产生原因1.1硫酸盐化所谓硫酸盐化是指在电池正极板上产生一层导电不良、白色粗晶粒硫酸铅，在电池正常充电时，不能使其完全转化为铅和二氧化铅的现象。

产生原因：①电池长期充电不足或不能及时对使用过的电池进行充电。

导致生成的硫酸铅部分溶解于电解液并随温度的变化重新析出或溶解，沉积后形成不易反应的大晶体；②长期过量或小电流长时间放电，使极板深处的活性物质在孔隙内生成硫酸铅；③电解液液面过低。

电极的上部与空气接触氧化，电解液与氧化部位接触生成难溶的大晶粒硫酸铅。

1.2正极板软化，板栅腐蚀，活性物质脱落所谓正极板软化，板栅腐蚀，活性物质脱落是指由于蓄电池的不当使用以及使用次数的增加，正极板上的二氧化铅慢慢脱落，板栅遭到腐蚀，正极板逐渐的变松软直到变成糊状。

活性物质以块状堆积在隔板之间。

产生原因：①电池正极活性物质二氧化铅比硫酸铅摩尔体积小，放电时正极板生成的硫酸铅引起活性物质体积膨胀。

蓄电池在使用过程中反复充放电，正极板反复收缩和膨胀。

使得活性物质之间结合能力下降；②当充电电流过大。

电解液温度过高以及过充电时，极板孔隙中容易析出大量气体，在极板孔隙中产生压力引起活性物质膨胀、变松，板栅氧化；③经常大电流深度放电，电池正极板表面B氧化铅接近用完。

此时起支撑作用的氧化铅就会参加反应，由于氧化铅只能在碱性环境中生成,所以其量越来越少，支撑作用消失；④电解液不纯净，加速板栅的腐蚀和活性物质的脱落。

牵引铅酸电池常见故障现象及分析处理

牵引铅酸电池牵引铅酸电池常见故障现常见故障现象及分析处理 1、极板硫酸盐化正常蓄电池在放电后，正负极板上的活性物质，大都变成松软硫酸铅的小结晶，均匀地分布在极板中，在充电时容易恢复成原来的二氧化铅和海绵状铅，这是一种正常的硫酸化作用。

通常所说的极板硫酸盐化是指不正常的状态。

由于电池使用不当，长期充电不足，或半放电状态，过量放电或放电后不及时充电，内部短路，电解液密度过高，温度高，液面低使极板外露等都可以导致极板硫酸盐化。

这是由于在极板上由于重结晶作用形成了粗大的硫酸铅结晶，这种结晶导电性差，体积大，会堵塞极板的微孔，妨碍电解液的渗透作用，增加了电阻，在充电时不易恢复，成为不可逆硫酸铅，使极板中参加电化学反应的活性物质减少，因此容量大大降低。

① 极板硫酸盐化的现象及处理1、极板硫酸盐化的现象如下：a 、硫酸盐化电池在正常放电时，比其他正常电池的容量明显降低。

b 、电解液密度下降低于正常值，而且是长时期落后。

c 、充电过程中电压上升很快，高达2.9伏/单格左右（正常值在2.7伏/单格左右），而在放电过程中电压降低很快。

d 、充电过程中冒气泡过早。

e 、极板颜色和状态不正常。

正极板呈浅褐色（正常为深褐色），极板表面有白色硫酸铅斑点，负极板呈灰白色（正常为灰色），用手指触摸极板表面时感觉到有粗大颗粒的硫酸铅结晶，并且极板发硬。

② 极板硫酸盐化是电池损坏的主要原因之一，处理极板硫酸盐化，是一件比较困难和复杂的工作，根据极板硫酸盐程度不同有下列三种处理方法：a 、过充电法。

适用于硫酸盐化不很严重的蓄电池。

b 、反复充电法。

硫酸盐化严重，容量仅为正常电池一半。

c 、水疗法（反复充放电法）。

适用于硫酸盐化极为严重，容量已达不到额定容量一半的蓄电池。

2、极板弯曲和断裂的原因及处理1、电池在使用寿命终止后，由于板栅腐蚀、强度变小、造成极板断裂，尤其正极板表现更为严重，这属于正常的寿命终止。

但由于使用维护不当，会造成极板的弯曲和加速板栅的腐蚀，其原因有以下几点：a 、极板活性物质在制造过程中因涂膏不均或运输保管中受潮，蓄电池在充放电时，极板各部分所引起的电化学变化不均，使极板各部分膨胀和收缩不一致，引起弯曲和断裂。

雅迪电动车为您提供电动车常见故障和维修方法

雅迪电动车为您提供电动车常见故障和维修方法Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】雅迪电动车为您提供电动车常见故障和维修方法铅酸蓄电池是一种化学电源，在摩托车生产中被广泛使用。

在实际工作中，由于有时会处在过充电状态，难免有一部分水被电解，虽然在正常情况下不用考虑为其补充电解液（电解液由纯硫酸和一定比例的蒸馏水配制而成），但是经常会遇到电池电解液被烧干的现象。

下面就电池电解液很易被烧干的原因及其故障判断作一简单分析。

电动车常见故障和维修方法电解液烧干的原因1、电池故障引起电池水烧干当电池与外部电路连接放电时，电池正极板的过氧化铅和负极板的铅（Pb）与电解液中的硫酸发生反应，逐渐生成硫酸铅和水。

当电池处于充电状态时，正极板和负极板的活性物质PbSO4通过氧化还原反应，在正极板又氧化成过氧化铅,在负极板还原为铅（Pb）、电解液恢复为硫酸状态。

充电到最后时，开始有气泡产生，这是电解液中的水被电解的缘故。

根据电池的耗水性能可知，蓄电池在完全充电后加以（+V的充电电压，在（40＋2）℃下连续充电500h，其耗水量不超过6g/Ah；另由电池的电解液消耗特性可知：当电解液减少20%时，电池的电压就不能使起动电机正常工作。

以7Ah的电池为例，其电解液为，电解液的密度为－立方厘米（在20℃时），如果其电解液减少20%（即126g水）则要过充电1500h。

由此可知电池在正常充电的情况下根本不用考虑为其补充电解液。

但是若不注意电池水的管理或使用了伪劣电池水，使其中混入了铁、铜、镍等金属离子，就会降低负极氢的析氢电位，从而加速电解液的减少速度；或者因为电池的极板毛刺或电池泥沉淀等造成电池极板短路及所选用的电池的容量比整车所要求的电池容量偏小，电池的极板硫化，这些都会使电池过早出现气泡现象，加速电池水的烧干。

2、硅整流器故障引起电池水烧干当硅整流器出现故障，使输出电压高出其设计规定电压时，在电池充电完毕后，这一高电压仍然会对电池产生一个较大的充电电流。

阀控式密封铅酸蓄电池常见故障及措施研究

阀控式密封铅酸蓄电池常见故障及措施研究摘要：铅酸蓄电池用途非常广泛，阀控式密封（VRLA）铅酸蓄电池整体采用密封结构，不存在普通铅酸蓄电池的析气、电解液渗漏等现象，使用安全可靠、寿命长。

本文分析了其常见故障现象、剖析了原因和解决的措施。

关键词：阀控式铅酸蓄电池故障研究铅酸蓄电池因价格低廉、原材料易于获得、使用上的可靠性、适用于大电流放电及广泛的环境温度范围等优点，在化学电源中一直占有绝对优势。

阀控式密封（VRLA）铅酸蓄电池整体采用密封结构，不存在普通铅酸蓄电池的析气、电解液渗漏等现象，使用安全可靠、寿命长。

常见故障主要有：一、热失控阀控式密封铅酸蓄电池的寿命和性能与蓄电池内部产生的热量密切相关。

阀控式密封蓄电池内部的热源是蓄电池内部的功率损耗，在浮充工作时，蓄电池内部的功率损耗可以简单地看作是浮充电压和浮充电流的乘积。

在恒压充电时，浮充电流随温度上升而增大，增大了的浮充电流又会产生更多的热量，从而使温度进一步上升。

如果蓄电池内部热量产生的速率超过蓄电池在一定的环境条件下散热的能力，蓄电池温度将会持续上升，致使蓄电池的塑料外壳变软，最后导致塑料外壳破裂或熔化。

这就是所谓热失控。

所以蓄电池进行恒压充电时，对充电电压进行负的温度补偿是非常重要的。

（1）热失控现象。

应该指出，在正常浮充电压下是不可能产生热失控的，只有人为操作和设备失控使电压过高，或蓄电池组中个别蓄电池严重故障如短路、反极时才可能产生。

由于充电电压和电流控制不当，在充电后期，会出现一种临界状态，即热失控。

此时，蓄电池的电流及温度发生积累性的相互增强作用，使蓄电池外壳变形“鼓肚子”，因此，正确选择浮充电压和定期检查每个蓄电池的“健康情况”是非常重要的，如果使用环境温度变化较大，应根据温度进行补偿加以校正。

由于阀控式密封铅酸蓄电池采用贫液设计，蓄电池中灌注的电解液都吸附在玻璃纤维板上，当充电电流增大时，就需要通过安全阀来释放气体，因而造成了蓄电池失水、内阻增大、容量衰减和在充、放电过程中产生大量的热量。

最全面铅酸蓄电池常见故障和机理分析快点动力

最全面铅酸蓄电池常见故障和机理分析快点动力新能源1、反极的现象及原因铅酸蓄电池的反极系指蓄电池的正负极发生了改变，反极现象反映在两个方面，一是由于铅蓄电池在装配组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。

这种情况下会出现铅酸蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。

另一方面是铅蓄电池在容量放电时在多个串联使用中，由于某个蓄电池(或某单体蓄电池)容量较低或完全丧失容量。

在放电时这个电池很快被放完电被其它电池进行反充电，使原来的负极变成正极，原来的正极变成负极，端电压出现负值的现象。

对于前一种反极故障，在测量蓄电池端电压时(多个单体电池组成的蓄电池)都可发现，若有一个单体电池反极，不仅失去该电池的2 V电压，而且还要增加2 V反电压，端电压要降低4V左右。

例如，对于额定电压为12 V的电池，如测量其端电压为8 V左右，说明有1个单格电池反极。

如测量其端电压为4 V左右说明有2个单格反极，如测量其端电压为-4 V左右说明有4个单格反极，如测量其端电压为-12 V说明6个单格均反极。

对于后一种反极故障，其端电压值(负值)随放电情况而不同。

一般在检测时，对于这种情况要及时将蓄电池从放电线路中摘除下来，以免对蓄电池有所损坏。

2、短路现象及原因铅酸蓄电池的短路是指铅酸蓄电池内部正负极群相连。

铅酸蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面：(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。

(2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。

(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。

(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。

(5)充电时，电解液温度上升很高很快。

(6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。

(7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。

造成铅酸蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面：(1)隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。

电动车铅酸电池故障判断和维护

这种盐化的硫酸铅用常规充电很难还原，这样活性物质的减少势必影响到电池的容量。
业余条件下也可以修电动车电池
对于不搞经营的人一般不会买专门的修复设备，但利用随车充电器一样可以干。
首先，一组电池中每只电池的失效程度是不一样的，找出落后的一只，修复就可以了。几只电池都加一样多的水肯定不对。
产生极板不可逆硫酸盐化原因归结如下：
（1）存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。
（2）放电后未对其进行及时充电。
（3）长时间处于欠充电状态。
（4）高温下长期放电。
（5）干涸或加入的电解液浓度过高。
如果从化学的溶解—沉积理论来讲，由于充电时，正负极板的硫酸铅通常不可能100%地转化成活性物质，则在正常的使用维护条件下，时间长了也会出现硫化。
3、对落后的一只先行修复。
查看：打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象，即电池是否失水。电池的极板是用白色纤维包裹着的，正常情况应该是湿润的。
补水：最好用医用的二次蒸馏水，加点酸也可以，配后稀酸的比重要小于1.01。补水的原则是宁少勿多。不够可以再加，多了造成酸比重下降电池容量就会不足。无经验者可以按每孔5mL掌握。加水后放置2－10小时，使水渗透。最好是看着加，湿乎乎，亮晶晶，水汪汪。湿乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。
解决方法：
加热，硫酸铅在高温环境下容易融解，所以有种修复方法就是将电池恒温加热到45-60度，再充电，就可以融解硫酸铅结晶。
小电流，长时间充电，一时融不了的，慢慢融总行。
脉冲修复，脉冲电流造成对结晶体的冲击，可加速结晶融解，阻止大颗粒结晶生成，容易实现，不损伤电池。
2、失水
充电电压相对过高时，电池中的水会被电解成氢气和氧气，压力到一定程度后会通过电池顶端的阀门释放，经常释放，水份流失，电池失水。

铅酸蓄电池的常见缺陷分析及责任

铅酸蓄电池的常见缺陷分析及责任一、铅酸蓄电池的常见缺陷：蓄电池质量原因：1．隔板上窜：隔板位置上移造成底部短路。

2．隔板下陷：隔板位置下移损坏造成短路。

3．隔板裂纹：隔板中部微裂造成短路。

4．隔板穿孔：隔板基体存在杂质形成不规则孔洞造成短路。

5．隔板损坏：隔板边部开裂，局部缺损，沿中部或边部划伤造成短路。

6．隔板渗透：隔板对应面有红色或灰色物质，与极板有对应关系。

7．隔板不齐：极群中部分隔板面面不相对偏差大造成短路。

8．缺少隔板。

9．掉极拄：极拄与汇流排焊接部位断裂。

10．极拄中间断。

11．汇流排断。

12．极拄无螺纹，或螺纹细，铅螺帽无法拧紧。

13．掉板：板耳与汇流牌结合部位断裂。

14．极板断裂：极板板耳或大边框断。

15．焊接短路：汇流排或板耳焊接过程中由于毛刺，漏铅等原因造成短路。

16．极板不平：由于铅膏疙瘩蹭破隔板造成短路。

17．极板弯曲：极板大框或板脚严重弯曲，磨破隔板造成短路。

18．板脚毛刺：板脚有毛刺刺破隔板造成短路。

19．热封粘合不严：槽盖热封，粘合部位漏液，漏气，造成溢酸。

20．反极：整只电池未按规定极性装配或安装时装反。

21．极板不齐：极群中极板面面不相对偏差大造成短路。

22、正极漏粉：管状正极板封底掉落或涤纶排管，玻璃丝管空率大。

负极板硫酸盐化：正极板正常，负极板有硫酸盐化现象。

22．块状脱落：正，负物质过早大面积脱落。

23．无可视外伤损坏情况下渗液。

24．虚焊：接线端，连接板接合不牢固。

25．极拄腐蚀。

26．容量低：化成不透。

27．电压不齐。

（二）用户原因：1．电解液不纯：电解液有异味，活性物质及电解液颜色异常，隔板严重腐蚀穿透形成明显断面，电解液化验不合格等。

2．充反极性：正负端子或汇流排有相反极性颜色。

3．过充电：壳体内部或注液盖篓颜色明显变黄或暗红色，隔板扭曲变形，外壳变形，极柱橡胶套管老化开裂，蓄电池底部有浆状脱落物，正极爆管。

4．电解液密度高：负极板软化膨胀，正极板严重腐蚀，板栅断。

铅酸蓄电池常见故障检测与处理

铅酸蓄电池常见故障检测与处理————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:ﻩ铅酸蓄电池常见故障检测与处理200７-11-28第一节铅酸蓄电池检测程序铅酸蓄电池的检查ﻫ（1)外观检查:变形,破损,渗漏，污染。

(2）电压检查:先测总电压,再测单只电池电压,并逐一检查连接是否完好。

若连接松动,请焊接好。

若发现单只电池电压不正常,再检查单格电压是否正常。

ﻫ(3）电池安全阀的检查:先打开盖板,查看安全阀的周围是否有酸液等异常现象，用工具打开安全阀,检查是否有粘连,松动或损坏等现象。

（4）电池内部检查:主要检查项目：a.电解液：目测电池内部电解液的干湿程度,用木条探试观察湿润感。

b. 检查电池单格电压进而判定“短路”或“断路”故障;测单格电压的方法是用万用表的探针接触电池内部内汇流排测量。

（5）电池气密性检查：用血压计装的气压试验装置，对电池充气，压力在30-－-40Kｐa,观察压力表是否稳定;也可将电池置于水中检查。

(6)容量检查（按JＢ／T10262-2００1标准）：将完全充电的电池按放电电流５A,放电终止电压1０.５０V／只,放电时应测量温度，并进行温度换算。

容量是否达到要求。

若容量达不到要求,应判为故障电池。

ﻫ第二节铅酸蓄电池常见故障ﻫ1. 电池漏液常见的漏夜现象：ﻫ一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞,封口胶开裂造成,二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液;四其他部位出现渗酸漏液。

检查与处理方法：先作外观检查，找出渗酸漏液部位。

取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹,再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。

完成上述工作之后,若未发现异常,因做气密性检查（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。

最后在充电过程中,观察有无流动的电解液产生，若有则说明是生产原因。

充电过程中,有流动的电解液应将其抽尽。

铅酸蓄电池常见故障分析及处理方法

铅酸蓄电池常见故障分析与处理方法常见故障不良现象故障产生的原因故障的处理方法蓄电池充电不足1.静止电压低2.密度低，充电完毕后达不到规定要求3.工作时间短4.工作时仪表显示容量下降快1.充电器电压、电流设置过低2.初充电不足3.充电机故障1.调整，检修充电器2.蓄电池补充充电3.严重时需更换新电池蓄电池过充电1.注液盖篓色泽变黄，变红2.外壳变形3.隔板炭化、变形4.正极腐蚀、断裂5.极柱橡胶套管上升、老化、开裂6.经常补水，充电时电解液浑浊7.极板活性物质均匀脱落8.正极板爆管1.充电器电压，电流设置过高2.充电时间过长3.频繁充电4.放电量小而充电量大5.充电机故障1.调整，检修充电器2.调整充电制度3.严重时需更换新电池蓄电池过放电1.蓄电池静止电压低2.充电后电解液密度低3.正、负极板弯曲，断裂1.蓄电池充电不足而继续使用2.蓄电池组短路3.小电流长时间放电1.补充充电2.检修车辆3.严重时需更换新电池蓄电池短路1.静止电压在2V以下2.电解液密度过低3.充电时温度高4.叉车工作时间短1.极板弯曲变形短路2.隔板缺少或装配中破损3.正极活性物质脱落、底部短路需更换新电池断路1.外接负载通路时电压异常，不稳定2.充电时电流无法输入1.极柱或极板组装时焊接不良2.外部短路3.大电流放电4.连线接触不良或断开5.极板腐蚀1.需修理蓄电池2.必要时需更换新电池蓄电池添加电解液不当密度高时：1.充电后电解液密度≥1.300g/cm31.初加液密度过高或过低2.液面降低补液错误，没有按规定加入纯水，而是1.蓄电池换电解液2.严重时需更换新电池铅酸蓄电池热失控故障分析当电池处于充电状态时，电池温度发生一种积累性的增强作用。

当增温过程的热量积累到一定程度，电池端电压会突然出现降低，迫使电流骤然增大，电池温度高升而损坏蓄电池的现象称之为热失控。

1.故障现象充电时特别到了末期，充电器不转绿灯，同时电池严重发热，如果测量充电电流会发现电流很高可达到2A或2A以上。

铅酸蓄电池常见故障和机理分析

铅酸蓄电池常见故障和机理分析一、铅酸蓄电池故障和一般机理1、反极的现象及原因铅酸蓄电池的反极系指蓄电池的正负极发生了改变，反极现象反映在两个方面，一是由于铅蓄电池在装配组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。

这种情况下会出现铅酸蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。

另一方面是铅蓄电池在容量放电时在多个串联使用中，由于某个蓄电池(或某单体蓄电池)容量较低或完全丧失容量。

在放电时这个电池很快被放完电被其它电池进行反充电，使原来的负极变成正极，原来的正极变成负极，端电压出现负值的现象。

对于前一种反极故障，在测量蓄电池端电压时(多个单体电池组成的蓄电池)都可发现，若有一个单体电池反极，不仅失去该电池的2 V电压，而且还要增加2 V反电压，端电压要降低4V左右。

例如，对于额定电压为12 V的电池，如测量其端电压为8 V左右，说明有1个单格电池反极。

如测量其端电压为4 V左右说明有2个单格反极，如测量其端电压为-4 V左右说明有4个单格反极，如测量其端电压为-12 V说明6个单格均反极。

对于后一种反极故障，其端电压值(负值)随放电情况而不同。

一般在检测时，对于这种情况要及时将蓄电池从放电线路中摘除下来，以免对蓄电池有所损坏。

2、短路现象及原因铅酸蓄电池的短路是指铅酸蓄电池内部正负极群相连。

铅酸蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面：(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。

(2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。

(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。

(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。

(5)充电时，电解液温度上升很高很快。

(6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。

(7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。

造成铅酸蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面：(1)隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。

免维护铅酸蓄电池常见故障分析

免维护铅酸蓄电池常见故障分析在铅酸蓄电池的检测过程中，常常会遇到铅蓄电池出现故障和异常数据而使检测无法进行或使试验提前终止。

因此，掌握故障分析对检测工作是很重要的。

一、故障现象及原因⑴反极的现象及原因铅酸蓄电池的反极系指蓄电池的正负极发生了改变，反极现象反映在两个方面，一是由于铅蓄电池在装配组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。

这种情况下会出现铅蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。

另一方面是铅蓄电池在容量放电时在多个串联使用中，由于某个蓄电池(或某单体蓄电池)容量较低或完全丧失容量。

在放电时这个电池很快被放完电被其它电池进行反充电，使原来的负极变成正极，原来的正极变成负极，端电压出现负值的现象。

对于前一种反极故障，在测量蓄电池端电压时(多个单体电池组成的蓄电池)都可发现，若有一个单体电池反极，不仅失去该电池的2 V电压，而且还要增加2 V反电压，端电压要降低4V左右。

例如，对于额定电压为12 V的电池，如测量其端电压为8 V左右，说明有1个单格电池反极。

如测量其端电压为4 V左右说明有2个单格反极，如测量其端电压为—4 V左右说明有4个单格反极，如测量其端电压为-12 V说明6个单格均反极。

对于后一种反极故障，其端电压值(负值)随放电情况而不同。

一般在检测时，对于这种情况要及时将蓄电池从放电线路中摘除下来，以免对蓄电池有所损坏。

⑵短路现象及原因铅酸蓄电池的短路系指铅蓄电池部正负极群相连。

铅蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面：a. 开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。

b. 大电流放电时，端电压迅速下降到零。

c. 开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。

d. 充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。

e. 充电时，电解液温度上升很高很快。

f. 充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。

g. 充电时不冒气泡或冒气出现很晚。

免维护铅酸蓄电池常见故障分析报告

免维护铅酸蓄电池常见故障分析在铅酸蓄电池的检测过程中，常常会遇到铅蓄电池出现故障和异常数据而使检测无法进行或使试验提前终止。

因此，掌握故障分析对检测工作是很重要的。

、故障现象及原因⑴反极的现象及原因铅酸蓄电池的反极系指蓄电池的正负极发生了改变，反极现象反映在两个方面，一是由于铅蓄电池在装配组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。

这种情况下会出现铅蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。

另一方而是铅蓄电池在容量放电时在多个串联使用中，由于某个蓄电池（或某单体蓄电池）容量较低或完全丧失容量。

在放电时这个电池很快被放完电被其它电池进行反充电，使原来的负极变成正极，原来的正极变成负极，端电压出现负值的现象。

对于前一种反极故障，在测量蓄电池端电压时（多个单体电池组成的蓄电池）都可发现，若有一个单体电池反极，不仅失去该电池的2V电压，而且还要增加2V反电压，端电压要降低4V左右。

例如，对于额定电压为12 V的电池，如测量其端电压为8 V左右，说明有1个单格电池反极。

如测量其端电压为4V左右说明有2个单格反极，如测量其端电压为一4 V左右说明有4个单格反极，如测量其端电压为-12 V说明6个单格均反极。

对于后一种反极故障，其端电压值（负值）随放电情况而不同。

一般在检测时，对于这种情况要及时将蓄电池从放电线路中摘除下来，以免对蓄电池有所损坏。

⑵短路现象及原因铅酸蓄电池的短路系指铅蓄电池内部正负极群相连。

方铅蓄电池短路现象主要表现在以下几个面：a.开路电压低，闭路电压（放电）很快达到终止电压。

b.大电流放电时，端电压迅速下降到零。

c.开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。

d.充电时，电压上升很慢，始终保持低值（有时降为零）。

e.充电时，电解液温度上升很高很快。

f.充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。

g.充电时不冒气泡或冒气出现很晚。

最全面铅酸蓄电池常见故障和机理分析

最全面铅酸蓄电池常见故障和机理分析一、铅酸蓄电池故障和一般机理1、反极的现象及原因铅酸蓄电池的反极系指蓄电池的正负极发生了改变，反极现象反映在两个方面，一是由于铅蓄电池在装配组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。

这种情况下会出现铅酸蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。

另一方面是铅蓄电池在容量放电时在多个串联使用中，由于某个蓄电池(或某单体蓄电池)容量较低或完全丧失容量。

在放电时这个电池很快被放完电被其它电池进行反充电，使原来的负极变成正极，原来的正极变成负极，端电压出现负值的现象。

对于前一种反极故障，在测量蓄电池端电压时(多个单体电池组成的蓄电池)都可发现，若有一个单体电池反极，不仅失去该电池的2 V电压，而且还要增加2 V反电压，端电压要降低4V左右。

例如，对于额定电压为12 V的电池，如测量其端电压为8 V左右，说明有1个单格电池反极。

如测量其端电压为4 V左右说明有2个单格反极，如测量其端电压为-4 V左右说明有4个单格反极，如测量其端电压为-12 V说明6个单格均反极。

对于后一种反极故障，其端电压值(负值)随放电情况而不同。

一般在检测时，对于这种情况要及时将蓄电池从放电线路中摘除下来，以免对蓄电池有所损坏。

2、短路现象及原因铅酸蓄电池的短路是指铅酸蓄电池内部正负极群相连。

铅酸蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面：(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。

(2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。

(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。

(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。

(5)充电时，电解液温度上升很高很快。

(6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。

(7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。

造成铅酸蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面：(1)隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。

最全面铅酸蓄电池常见故障和机理快点动力解析

最全面铅酸蓄电池常见故障和机理分析快点动力新能源1、反极的现象及原因铅酸蓄电池的反极系指蓄电池的正负极发生了改变，反极现象反映在两个方面，一是由于铅蓄电池在装配组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。

这种情况下会出现铅酸蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。

另一方面是铅蓄电池在容量放电时在多个串联使用中，由于某个蓄电池(或某单体蓄电池)容量较低或完全丧失容量。

在放电时这个电池很快被放完电被其它电池进行反充电，使原来的负极变成正极，原来的正极变成负极，端电压出现负值的现象。

对于前一种反极故障，在测量蓄电池端电压时(多个单体电池组成的蓄电池)都可发现，若有一个单体电池反极，不仅失去该电池的2 V电压，而且还要增加2 V反电压，端电压要降低4V左右。

例如，对于额定电压为12 V的电池，如测量其端电压为8 V左右，说明有1个单格电池反极。

如测量其端电压为4 V左右说明有2个单格反极，如测量其端电压为-4 V左右说明有4个单格反极，如测量其端电压为-12 V说明6个单格均反极。

对于后一种反极故障，其端电压值(负值)随放电情况而不同。

一般在检测时，对于这种情况要及时将蓄电池从放电线路中摘除下来，以免对蓄电池有所损坏。

2、短路现象及原因铅酸蓄电池的短路是指铅酸蓄电池内部正负极群相连。

铅酸蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面：(1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。

(2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。

(3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。

(4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。

(5)充电时，电解液温度上升很高很快。

(6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。

(7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。

造成铅酸蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面：(1)隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。