浅谈平面交叉口左转交通组织方式
平面交叉口交通组织管理的分析
１．２ 交通 量 校 正 模 型 １）交通 量 校 正 ：将 各 流 向的 交 通 量 校 正 为 １５ ｒａｉｎ的 高 峰 流 率 为 ：
Ｖｐ ＝ Ｖ／ＰＨＦ
（１）
其 中 ， 为 交 通 量 （辆 ／ｈ）；ＰＨＦ 为 高 峰 小 时 系数 （取 ０．９５）；Ｖｐ为 １５ ｒ ａｉｎ高 峰 的小 时 流 率 ． ２）确 定 车 道 组 ：考 虑 交 叉 口的 各 独 立 引道 和 引道 内 的各 独 立 车道 组 ． ３）车 道 流 量 分 布 校 正 ：每 一 车 道 的流 率 都 应 进 行 校 正 以反 映 车道 使 用 的 不 均匀 性 ．
成 卫 ，张 瑾
（昆 明 理 工 大 学 交 通 学 院 ，云 南 昆 明 ６５００９３）
摘 要 ：提 高城 市 平 面 交叉 口的 通 行 能 力和 服 务 水 平 ，是 交叉 口 交通 组 织 管理 的 根 本 目标 ．针 对 城 市平 面 交 叉 口的 交 通组 织 管 理 ，结 合 昆 明 市 的 交 通 状 况 ，介 绍 一 种 以 ／ｃ比 （饱 和 度 ）和 延 误 为 指 标 的分 析 方 法 ，以利 于 交 叉 口通行 能 力 的提 高和 服 务 水 平 的 改 善 ． 关 键 词 ：平 面交 叉 口 ；交 通 组 织 管 理 ；运 行 分 析 中 图分 类 号 ：Ｕ４９１ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１００７—８５５Ｘ（２００２）０５—１４８—０５
＝ × Ｕ
（２）
其 中 ， 为 未 校 正 的车 道 组 需 求 流 率 （辆 ／ｈ）．？】 为 校 正 后 的车 道 组需 求 流率 （辆 ／ｈ）；Ｕ 为 车道 利 用 系
数 （取 ０．８５）．
１．３ 饱 和 流 率 模 型
浅析城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计王依茗
浅析城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计王依茗发布时间：2022-04-19T04:28:27.751Z 来源：《时代建筑》2022年1月中作者：王依茗[导读] 城市化的加速导致了城市道路规模的逐步扩大。
混乱和事故经常发生在道路交叉路口，这引起了业界学者的关注。
为了减少城市道路十字路口的拥挤，可以采用交通组织化和水路设计的方法。
本文分析了城市道路等级交叉点的现状和对策，探讨了十字路口的交通组织化和信道设计。
天元建设集团有限公司王依茗山东临沂 276000摘要：城市化的加速导致了城市道路规模的逐步扩大。
混乱和事故经常发生在道路交叉路口，这引起了业界学者的关注。
为了减少城市道路十字路口的拥挤，可以采用交通组织化和水路设计的方法。
本文分析了城市道路等级交叉点的现状和对策，探讨了十字路口的交通组织化和信道设计。
关键词：城市道路；平面交叉口；交通组织；渠化设计引言：随着全国经济的快速发展，各地的公路交通水平也得到了改善。
但是，考虑到大城市人口密度和不完善的车辆管理系统的问题，道路利用率不能满足所期待的条件，经常发生交通堵塞和交通事故。
特别是在城市道路交叉路口，进路的道拓宽很小，直行车辆占据左转车道，左拐车不能驱动到相应位置的入口车道的数量不够满足十字路口的交通条件，非机动车和行人车道的绿灯通过时间不够。
同时，国民对安全性的认识不好，不完全遵守法规。
因此，有必要加强十字路口位置的合理设计，采取相应的优化对策来改善交通量。
一、城市道路平面交叉口的交通组织交通工具是采用分割汽车行驶时间、形态、路线和方法的合理方法。
这是减轻交通堵塞，交通事故等问题的主要方法，可以提高城市道路的安全水平。
需要提高宏观水平上的时空分离的合理性。
提高在微观层面上合理利用资源的效率。
作为交通的重要一部分，城市道路交叉区需要加强设计环节的优化。
坚持交叉路口交通管理的技术原则（例如交通分离、交通连续、交通负荷分担、交通总量缩减、公共交通优先等）必须坚持交通思想方法原则，换位思维、以人为本、资源分配、道路分配、缓慢的变化等。
浅谈平面交叉口设计
浅谈平面交叉口设计摘要：针对道路通行的咽喉交叉口，从平面交叉口的设计依据、交通组织、平面设计、立面设计，指出交叉口的设计要保证道路的行车要求，又要满足道路的行车安全。
关键词：平面交叉口；交通组织；平面设计；立面设计交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。
相交道路的各种车辆都要在交叉口汇集、通过和转换方向。
由于他们之间的相互干扰，会使行车速度降低，阻滞交通，容易发生交通事故。
因此，正确设计交叉口，合理组织交通，对提高交叉口的车速和通行能力，减少延误和交通事故，避免交通阻滞，保障行车通畅，具有重要意义。
一、交叉口的设计依据设计速度：交叉口的交通岛、附加车道和转角曲线等各部分几何尺寸均取决于设计速度。
交叉口的设计速度与路段设计速度密切相关，两者速差过大时会因减速过大而影响行车安全，但速差小而路段车速高时仍然不利于行车安全，对环形交叉又有用地过大和左转绕行等缺点；设计车辆：平面交叉口设计采用小客车、载重汽车、鞍式列车（或铰接车）作为设计车辆，平面交叉转弯曲线的线形和路幅宽度应以设计车辆转弯时的行迹作为设计控制。
各级公路的交叉口应以16m 总长的鞍式列车作为设计车辆。
规划交通量：在平面交叉设计中，多数情况下采用相交道路设计小时交通量作为交叉口规划交通量，并根据实测的转弯车辆比率决定各路口的左转、右转和直行交通量。
通行能力：平面交叉口设计，必须使其设计服务水平下的通行能力满足交叉口规划交通量的要求，而且不同的交通管制方式，交叉口的通行能力不同，计算方法也不同。
二、平面交叉口的交通组织（一）设置专用车道组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰。
根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。
（二）左转车辆的交通组织1、设置专用左转车道在行车道宽度内紧靠中线划出一条车道供左转车辆专用，以免阻碍直行交通；若原有行车道宽度不够时，可向中线左侧适当扩宽设置专用左转车道。
设置专用左转车道后左转车辆须在左转车道上等待开放或寻机通过，而不影响直行交通。
城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计问题
城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计问题摘要：随着我国社会经济的进步和发展，城市化的建设也正在不断地加速，人们对城市交通道路的需求也在不断地提升。
本文除了分析城市道路平面交叉口存在的主要问题，还提出城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计的措施，尽可能地完善城市道路系统的建设和发展。
关键词：城市道路平面交叉口、交通组织、渠化设计、存在问题引言：城市道路的交通主要包括非机动车、行人和机动车三个部分，其中非机动车和行人属于慢行交通。
根据城市道路交通所在的位置，我们可以将城市道路交通分成两种，即平面交叉口交通和路段交通。
我们需要合理地设计渠化和组织城市道路的交通，才能确保城市道路交通的顺利运行，并且达到有序、安全和高效的效果。
现如今，我国城市道路的交通量日益增长，城市道路交通也日益拥堵，要想改善我国城市道路交通的现状，提升其通行能力，我们必须合理地组织城市道路平面交叉口交通，并且尽可能地做好渠化设计等工作，以缓解城市道路交通的巨大压力。
因为对城市的道路规划而言，同一道路路段的横断面宽度、路幅的分布形式和车道数等都是一样的，如果忽略其它因素的影响，而路段上又有比较好的行车条件，那么行驶的车辆就可以保持在比较高的行驶速度。
然而，城市道路的特征至关重要，它会使路段上的交通运行情况受到行人过街和公交车停靠站等因素的影响。
一、城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计的概述在城市的平面交叉口特别容易发生交通事故。
然而，提高城市道路平面交叉口的交通通行能力以及减少交通事故的有效措施之一便是合理地组织城市道路平面交叉口的交通和对城市道路平面交叉口进行渠化设计。
对城市道路平面交叉口的渠化设计是指使用有效的交通信号灯来管理和控制行人和车辆的通行，通过合理拓宽车道、合理设置交通标线、合理增加车道数量和设置交通岛等手段，最终达到各交通流互相分开，各交通流各行其道，互不影响和干扰的目的。
二、城市道路平面交叉口存在的主要问题城市道路平面交叉口主要是指道路的十字形交叉口，这种路口的形式比较简单、适用的范围比较广，交通的组织比较方便，但是它仍然存在着一些问题。
交叉口的交通组织设计
交叉口的交通组织设计
交叉口是城市道路交通中最为复杂的部分，也是交通事故最容易发生的地方。
因此，交叉口的交通组织设计至关重要。
下面，我们将从交叉口的类型、交通流量、交通信号灯等方面来探讨交叉口的交通组织设计。
交叉口的类型有很多种，如十字路口、T型路口、环形交叉口等。
不同类型的交叉口需要采用不同的交通组织设计。
例如，十字路口通常采用交通信号灯控制交通流量，而环形交叉口则采用环形车道和分隔带来引导车辆行驶。
交通流量也是交叉口交通组织设计的重要考虑因素。
交通流量大的交叉口需要采用更加严格的交通组织设计，以确保交通安全。
例如，可以设置左转专用道、直行专用道和右转专用道，以分流车流量，减少交通拥堵和事故发生的可能性。
交通信号灯也是交叉口交通组织设计的重要组成部分。
交通信号灯可以控制车辆和行人的通行，避免交通事故的发生。
在交通信号灯的设置上，需要考虑交通流量、行人通行量、交通事故发生率等因素，以确保交通信号灯的设置合理、科学。
交叉口的交通组织设计是城市道路交通中不可或缺的一部分。
只有合理、科学的交通组织设计，才能确保交通安全、畅通。
因此，我们需要加强对交叉口交通组织设计的研究和实践，为城市道路交通
的发展做出更大的贡献。
浅谈快速公交系统专用道的平交口交通组织
浅谈快速公交系统专用道的平交口交通组织摘要：本文分析了在设置快速公交系统专用道后平交口交通转换的主要矛盾，研究了各种交通条件下的交通组织方案。
关键词：快速公交系统；专用道；平交口；交通组织abstract: this paper analyzes the main contradiction of the intersection traffic conversion after setting the rapid bus transit lanes, and researches the traffic organization schemes of a variety of traffic conditions.key words: rapid bus transit; lane; intersection; traffic organization中图分类号：tu3 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）快速公交系统专用道为快速公交系统信号优先提供了必要的道路条件，为brt快速、舒适、准点、安全运营提供了必要的保障，但专用道的设置也占用了道路资源，对社会车辆通行有一定影响。
平交口是交通转换的节点，控制整条道路的通行能力。
快速公交系统（brt）是把城市轨道交通运营特点融入常规公交的一种全新的公共交通运输系统。
它一般采用类似轨道交通的专用道路空间、封闭式车站、大容量可水平蹬乘的车辆、站内售检票系统、智能运营和管理系统，并撷取公交的灵活调度特性。
快速公交系统车辆在专用的道路空间上运行，按快速公交系统车道的专用程度，可划分为独立路权、优先路权和混合路权三种模式。
独立路权的 brt 车道一般为brt 专用路；优先路权和混合路权模式的快速公交系统车道一般布置在普通城市道路上。
快速公交系统专用道有三种布置形式：路中布置、路侧布置、双向同侧布置。
本文主要对优先模式下设置 brt 专用道的平面交叉口交通组织进行论述。
城市交叉口交通组织
城市交叉口交通组织交叉口是城市道路网的咽喉和“瓶颈”，也是交通拥堵和事故的多发地。
合理组织交叉口交通不仅可以提高道路的服务水平；还可以减少事故的发生，保证人生财产安全。
平面交叉口的安全通畅与其几何构造有关，同时也与该交叉口的交通组织有关。
交叉口的交通组织的基本任务就是保证相交道路上的车辆、行人的安全，并且提高交叉口的通行能力。
1.交叉口交通组织对象机动车、非机动车以及行人。
1.1机动车辆的交通组织常用的交通组织的方式有：限制机动车辆的行驶方向，设置专用车道（左转、直行、右转车辆交通组织），组织渠化交通，实行交通信号管制。
1）限制机动车的行驶方向设置专用车道就是组织不同行驶方向的车辆在各自的道路上个行其道，互不干扰。
（1）当左、直、右方向车辆组成比较均匀时，各设一条专用车道。
（2）当右转较多、左转较少时，设置右转一条车道、直左一条车道。
（3）当左转较多、右转较少时，设置左转一条车道、直右一条车道。
（4）当左转和右转均较少时，设置直左一条车道、直右一条车道。
（5）当车道宽度较窄时，设置一条快车道、一条慢车道（非机动车道）。
限制机动车行驶方向优点：一定程度上可以减少到冲突点的数目、车辆碰撞产生的交通事故，减少机动车通过交叉口使用的时间，提高道路的交通能力。
2）设置专用车道（左转、直行、右转车辆交通组织）左转弯车辆不仅是产生交通冲突点的主要因素，而且也严重影响直行方向车辆的交通。
左转弯交通组织方式有：（1）设置左转专用车道。
（2）实行左转交通信号管制。
（3）变左转为右转（环形交叉口）。
3）组织渠化交通平面交通的渠化交通是在交叉口范围内，通过布置交通岛、展宽车道、绿化带、交通标志、地面标线等方式，使各种不同类型、不同流向、不同车速的车辆，沿着规定的方向行驶。
渠化交通的主要作用：保证行车安全，提高交通能力。
（1）利用分车线或分车带（2）4）实行交通信号控制1.2非机动车辆及行人的交通组织1.2.1非机动车交通组织1.2.2行人交通组织。
平面交叉 公路平面交叉的交通分析
公路平面交叉
结论
结论：
在交叉口设计中，应力求减少交叉道路的条数，尽量 避免5条或以上的道路相交；
在交叉口设计中如何正确处理和组织左转弯车辆，是 保证交叉口交通通畅和行车安全的关键。
3
交通流控制措施
公路平面交叉
措施 1
建立交通管制：即在交叉口处设置信号灯或由交警指挥， 使直行车和左转弯车在通行时间上错开。
公路平面交叉
三路相交平面交叉的冲突点、交织点及分流点分布情况图
公路平面交叉
四路相交平面交叉的冲突点、交织点及分流点分布情况图
公路平面交叉
五路相交平面交叉的冲突点、交织点及分流点分布情况图
2
交通流分析结论
公路平面交叉
平面交叉 两个特点
1、在无交通管制的交叉口，都存在各类危险点．其数量 随交叉道路条数的增加而急剧增大，特别是冲突点，其数 量随交叉条数的增加呈级数增大。 2、产生冲突点最多的是左转弯车辆。
公路平面交叉的交通流分析
公路平面交叉
01
公路 平面交叉
02
交通流分析 交通流分析结论 交通流控制措施
1 公路平面交叉的交通流分析
公路平面交叉
平面交叉交通流分析
平面交叉 交通流分析
分流点：进出交叉口的车辆，由于行驶方向
不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同。当同 一行驶方向的车辆进人交叉口后，以不同的方向分 离行驶的地点称之为分流点；
公路平面交叉
措施 2
采用渠化交通：在交叉口处合理布置交通岛、交通标志 和标线、或增设车行道等。引导各方向车流沿一定的方向行进， 减少车辆之间的相互干扰，使车流像水流一样被渠化。
措施 3
公路平面交叉
采用立体交叉：将相互冲突的车流从空间上分开，使其互不干扰。 这是解决交叉交通问题最彻底、最有效的方法。
信号交叉口左转机动车交通组织指南(吉林大学)
信号交叉口左转机动车 交通组织指南吉林大学交通学院科 姓 学目：城市道路设计课程设计 名：潘昭天 号：44120418指导教师：陈永恒概述由于在城市道路中的交叉口处，相交道路的各种车辆和行人都 要在交叉口汇集、通过和转换方向，由于它们之间的相互干扰，会造 成行车速度降低、阻滞交通、延误通过时间，也容易发生交通事故。
进出交叉口的车辆因行驶方向不同，车辆与车辆之间的交错方 式也不相同，可能产生交错点的性质各异。
在交叉口区区域，车流合 并、分离和相交的位置分别称为合流点、分流点和冲突点，就危险程 度而言，冲突点对交通干扰和行车安全影响最大（以直行与直行、左 转与左转以及直行与左转之间所产生的冲突点为主） 、合流点次之、 分流点最小。
因此，我们在进行交叉口交通组织的过程中，应当争取做到的 减少合流点、 消灭冲突点。
其首要方法是针对交叉口进行信号灯控制， 以达到将各方向道路上的交通流交叉口通行权在时间上的分离。
而在 理论分析与实际调查中我们可以发现， 产生冲突点最多的是左转弯车 辆，因此，在交叉口设计中如何正确处理和组织左转车辆，是保证交 叉口交通通畅和安全的关键。
左转机动车交通组织方法可采用以下几种形式： 1、设置专用车道 在行车道宽度内紧靠中线画出一条车道供左转车专用，以免阻 碍执行交通；若原有行车道宽度不够时，可向中线左侧适当扩宽设置 专用左转车道。
设置专用左转车道后左转车辆须在左转车道上等待开1放或寻机通过，而不影响交通。
2、实行交通管制 通过信号灯控制或交警手势指挥，在规定时间内不准左转或允 许左转。
3、变左转为右转 （1） 环形交通： 利用环道组织逆时针单向交通， 变左转为右转， 使冲突车流变流分流与合流。
（2）街坊绕行：是左转车辆环绕临近街坊道路右转行驶实现左 转。
（3）远引掉头：利用中间带开口远引掉头实现左转。
左转车辆 在禁左交叉口右转后，从下游中央分隔带开口处掉头直行，间接实现 左转。
信号控制交叉口左转车流组织指南
* * * 编著* * * 主审441004班《道路设计基础》课程设计作品目录第1章绪论 (1)1.1 左转交通流组织方法概述 (1)1.2 本指南的意义 (2)第2章单左转车道 (3)2.1设置目的 (3)2.2使用条件 (3)2.3判断流程 (4)2.3.1 未设置左转专用车道的平均信控延误分析 (4)2.3.2 设置左转专用车道的平均信控延误分析 (5)2.3.3 临界流量的确定 (5)2.4设计方法 (6)2.4.1 AT段长度的确定 (7)2.4.2 BT段长度的确定 (7)2.4.3 ST段长度的确定 (7)2.5注意事项 (10)第3章左弯待转 (11)3.1设置目的 (12)3.2使用条件 (12)3.3判断流程 (13)3.3.1 最大排队长度 (14)3.3.2 最短绿灯时间 (15)3.3.3 最佳绿灯时间 (16)3.3.4 最长红灯时间 (17)3.3.5 设置左弯待转区前后累计释放量对比 (18)3.4设计方法 (18)3.4.1 待转区长度的确定 (18)3.4.2 相序安排 (20)3.4.3 相邻相位绿灯间隔时间的确定 (20)3.5注意事项 (20)第4章双左转车道 (21)4.1设置目的 (21)4.2使用条件 (21)4.3设计方法与判断流程 (22)I4.3.1 并列式双左转车道长度设计 (22)4.3.2 分离式双左转车道设计 (23)4.4注意事项 (23)第5章可变左转车道 (24)5.1设置目的 (24)5.2使用条件 (24)5.3判断流程 (25)5.3.1 车流未出现过饱和情况 (25)5.3.2 一股车流出现过饱和情况 (26)5.3.3 两相位均出现过饱和情况 (27)5.4设计方法 (27)5.4.1 可变车道最小长度的确定 (27)5.4.2 可变车道最大长度的确定 (28)5.4.3 可变车道预信号设计 (28)5.5注意事项 (30)第6章新型左转机动车交通组织方式 (30)6.1设置目的 (30)6.2几何适用条件以及设计方法 (31)6.2.1左转车辆导向车道设计要求 (31)6.2.2停车线设计要求 (32)6.2.3进口道右转弯区域的可拓展性 (33)6.3左转车流量与车型比条件 (33)6.3.1 停车位的几何尺寸 (33)6.3.2 停车位个数与排列形式 (34)6.4注意事项 (35)参考文献 (35)II第1章绪论平面交叉口的左转车流不仅产生的冲突数最多，也影响直行车流的通行，不良的组织方法会导致交叉口运行效率下降、安全性降低，可以说左转车流是影响交叉口运行的最重要因素。
U型和P型转弯比较分析
U型和P型转弯比较分析摘要：合理组织平面交叉口中的左转车流问题，关系到道路通行能力和交叉口的服务水平。
为了提高交叉口的服务水平，禁止左转是一个的重要方式。
常用的禁止左转方式有P型转弯和U型转弯，通过vissim软件对常规交叉口、U型转弯交叉口和P型转弯交叉口的交通状况进行比较分析，明显地发现，禁左措施有效的提高了交叉口通行能力,降低了路口延误。
关键词：禁左 U型交叉口 P型交叉口 vissim仿真前言在城市道路交通系统中,道路交叉口影响着整个路网的效率和车辆使用效率。
交叉口是不同方向的交通流汇合、分流的地方,交通情况复杂,机动车和机动车的交织和冲突造成很大的交通压力,尤其是在平面交叉口,经常出现交通拥堵。
平面交叉口形成了城市道路交通的“瓶颈”，是造成交通延误、引发交通事故的主要地段。
为了提高交通流的流动性和减少交通事故,可以控制车辆的行驶路线或者减少冲突点的数目实现。
由于左转车辆的影响,增加了冲突点的数量，导致路口通行效率下降,延误时间长,造成交通阻塞,。
所以无论是保证交通安全或是提高交叉口的通行能力,组织好左转车辆是一个关键问题。
因此,研究平面交叉口左转交通组织方式,是十分必要的。
1平面交叉口左转交通特性分析进入交叉口不同方向的直行、左转车流以较大的角度相互穿行时会形成交叉, 车辆会在这些交叉点发生碰撞，我们称之为冲突点。
冲突点越多, 对交通安全及交叉口通行能力的影响就越大。
以一个十字交叉路口为例，2条双向通行的道路相交的交叉口共有32个车流冲突点(见图1), 而禁止左转交通的交叉口车流冲突点仅有20个(见图2)。
采用禁左措施后，交叉口的冲突点减少了12个转向冲突点，显著减少交通隐患最大的冲突点。
P型方案设计理念是一种相对较新的非传统交叉口设计方案。
它通过在十字交叉口的一个象限区设置匝道转移左转车流，但是增加了一次车流通过交叉口的次数。
P型转弯禁止车辆在交叉口直接左转。
以东西向车流为例，西向左转车流随直行车流通过交叉口，远引到交叉口下游路段后，通过设置在下流路段的匝道将西向左转车流引到南北向车道上，继续行走再次通过交叉口后即完成一次左转。
城市道路平面交叉口左转专用车道设计要点
城市道路平面交叉口左转专用车道设计要点摘要：通过对城市道路平面交叉口左转专用车道设计方法的研究，尤其是对左转专用车道中的车道宽度、展宽段、渐变段做了详细分析，并与美国相关规范中相关参数进行了比较，最终提出了平面交叉口左转专用车道的设计要点。
关键词：平面交叉口；左转专用车道；展宽段；渐变段平面交叉口是路网的重要组成部分，是传递路段交通流的节点和枢纽。
交叉口虽在总道路里程中所占的比例不大，但发生在交叉口的交通事故比例却很高。
良好的交叉口设计可以保障交通安全，提高交叉口的通行能力，保证行车通畅。
在交叉口的交通事故中，与左转相关事故占较大比例，左转车道的合理布置和设计有助于降低与左转相关事故，还可以缓解左转交通引起的通行能力的降低[1]。
本文将在国内设计经验的基础上，参考发达国家设计理念，提出适合我国国情的合理的设计方法。
1 左转车道设置条件交叉口平面设计需收集和掌握道路相关的规划资料，已完成设计或竣工的相交道路的设计、竣工资料等。
在充分理解、掌握前期资料后，根据交叉口的实际情况进行道路交叉口的断面布置，确定通行方法和转弯车道的车道数，最后进行转弯车道详细的几何设计。
1.1新建城市道路交叉口由于新建道路的交通量为预测值，无法准确地反映道路使用的实际情况，故其交通设计为可预见性设计，这可使得道路在建成后即使发生问题也可以通过较为方便的方法和措施来做进一步改善。
左转车道布置一般应根据预测的左转交通量设置，由于左转车流对直行车流的影响较大，因此对于新建道路如果不是交叉口左转车辆过少时，建议根据实际需要布置后再留一定的预留空间。
交叉口开始使用后，应针对实际的交通状况，及时进行设计上的调整。
1.2 已建交叉口对于已建交叉口，当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道；当每信号周期左转车平均流量达10辆，或需要的左转专用车道长度达90m时，宜设两条左转专用车道。
左转交通量特别大且进口道上游路段车道数为4条或4条以上时，可设三条左转专用车道[2]。
浅谈城市道路平面交叉口车辆进出口车道设计分析
浅谈城市道路平⾯交叉⼝车辆进出⼝车道设计分析2019-01-18摘要：本⽂主要针对城市道路平⾯交叉⼝车辆进出⼝车道的选择、冲突点分析、车道的设置及其⼏何设计等⼏⽅⾯进⾏分析论述，主要谈了对道路平⾯交叉⼝车辆进出⼝车道设计的⼀些看法。
关键词：城市道路，平⾯交叉⼝，车道设计Abstract: this article mainly aimed at the urban road grade intersection choice of vehicular lanes, conflict analysis, driveway setting and its geometric design and so on several aspects carries on the analysis, this paper mainly talked about some of the road vehicular lanes plane intersection design view.Key words: urban road, surface intersection, track design中图分类号：U491.23⽂献标识码：A⽂章编号：2095-2104(2013)前⾔城市道路交叉⼝是城市道路系统的重要组成部分，在整个道路⽹中，交叉⼝成为通⾏能⼒与交通安全上的卡⼝，是道路交通的咽喉。
许多交叉⼝成了城市交通的“堵点”，其主要原因包括交叉⼝的进⼝道不⾜、车道分配不合理等。
因此，正确设计交叉⼝并合理地组织交通，使延误时间尽可能减少，对保持⾏车安全和提⾼交叉⼝的通⾏能⼒具有重要的现实意义。
1城市道路平⾯交叉⼝车辆进出⼝车道的选择城市道路平⾯交叉⼝车辆进出⼝车道的选择的⾸要条件是要有⼀个理想的、最好的位置。
同时交叉⼝的位置要按照城市道路平⾯交叉⼝道路的等级、计算⾏车速度、转向车流的分布和交通量、⾃然条件和地形条件等因素选定，重点应考虑以下⼏个⽅⾯：（1）平⾯线型。
道路平面交叉口左转车道相关技术指标的探讨
道路平面交叉口左转车道相关技术指标的探讨要：文章针对平面交叉口左转车道的设计方法进行研究，参考现行相关国家规范，对左转车道相关技术指标的影响因素进行了分析，对左转车道的宽度、左转车道的设计速度、左转车道的条数、左转车道长度等相关指标参数，提出了建议选用值。
关键词：平面交叉口设计；左转车道设计参数；渐变段长度在平面交叉口的设计中，良好的交叉口设计，可以减少或者消除冲突点，保障交通安全。
而平面交叉口的设计中，由于左转交通与其他方向交通冲突点较多，且左转交通视角盲区较大，因此左转车道的设计是平面交叉口设计的重点和难点。
文章针对平面交叉口左转车道的设计方法进行研究，参考现行相关国家规范，分析了其中几个关键的技术指标，提出了对其中一些技术指标的建议选用值。
1 左转车道设置的影响因素进行平面交叉口左转车道的设计时，主要受以下四个因素的控制：（1）相交道路的等级及设计速度。
（2）交叉口的地形及用地条件。
（3）相交道路总体设计指标，包括道路平面、道路纵断面和道路横断面。
（4）交叉口预测交通量。
其中前面3个影响因素一般都比较明确，在设计中容易掌握。
而第4个预测交通量，由于受到数据精度和社会经济发展情况的影响，交通量预测结果的精度往往较低，一般需要根据路网的整体规划和区域的发展情况进行修正分析。
2 左转车道设计难点原则上不允许直行车辆错误的进入左转车道的线形存在，因此尽可能采用拓宽车道作为左转车道，如果受条件限制，或者需要设置多条左转车道的时候，必须通过标志、标线进行提前预告。
同时因城市道路中车流量较大，车辆变道距离受前后车辆影响，往往较长，因此提前预告的标志应提前较长距离，同时建议多设置，建议设置2至3处预告标志。
3 左转车道的宽度机动车车道的宽度主要取决于设计车辆车身的宽度、横向安全距离以及车辆行驶时的摆动宽度。
横向安全距离取决于车辆在行驶中摆动与偏移的宽度，以及车身与相邻车道或人行道路缘石边缘的必要的安全间隔。
道路工程之平面交叉口
（5）左、右转分别与直行车合用一条车道——适用于左、 右转车辆都较少；
50
15
15
80（4）结论：源自①计算公式：在无交通信号控制的条件下，平面交叉口交错点的计算
公式可表达为：
P 分
P合
n(n
2)
P 冲
n2
(n
1)(n 6
2)
②在无交通管制的平面交叉口，随着相交道路条数的增加， 冲突点和交织点的数量剧增。
③产生冲突点最多的是左转弯车辆。
三、减少或消除冲突点的方法
2．交通分析 （1）无交通管制时，三路相交平面交叉口的交错点
（2） 无交通管制时，四路相交平面交叉口的交错点
（3）无交通管制时，五路相交平面交叉口的交错点
平面交叉口交错点数量表
（无信号控制）
交叉口类型
冲突点
交错点数量（个） 分流点 合流点
总数
三路交叉口
3
3
3
9
四路交叉口
16
8
8
32
五路交叉口
的车辆通过。 ②主路交叉优先：对于主、次相交的路口，在次要道路
上设立“停”或“让”标志，警示驾驶员要伺机而行。 （3）无优先交叉方式 两条道路的等级接近、且均较低时，采用无优先交叉方式，
而在各个路口上均设置“停”或“让”标志，令驾驶员相互 谦让而行。
2．有信号管制交叉口 包括点、线、面三种控制类型。
§5-1 平面交叉口的形式和交通组织
一、交叉口形式分类
（一）按几何形状分类，见图1-5-1 十字形交叉（90°±15°） T形交叉（90°±15°） X形交叉（θ＜75°或θ＞105°） Y形交叉（θ＜75°或θ＞105°） 错位交叉（两个T形） 多路交叉（n≥5）。
城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析
城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析摘要：城市道路交叉口是不同方向的道路相交处，是城市道路系统的重要组成部分。
在设计时需要保障交叉口通行安全，提高交叉口车辆通行能力，减少交通延误，并提高交叉口行驶舒适性。
关键词：城市道路；平面交叉口；组织与渠化；设计引言随着我国经济建设的突飞猛进，大量人口从农村地区转移到城市，给城市各项基础设施建设造成巨大压力，尤其是道路交通方面。
路网密度增加，交通量上升，相应的设备供给与整体水平虽有提高但仍难以满足社会需要。
尤其在人流量和车流量聚集的早、晚高峰时段，非机动车通行路权少，行人过街不便和绿灯等待，部分市民的法制意识与道路交通安全意识差等因素都导致了交通无序的现象。
因此针对此类问题，道路交通管制部门要进行平面交叉口交通组织分析研究并通过启动交叉口优先权机制来改善无序的问题。
1 平面交叉口交通特性1.1机动车交通特性在无信号控制平面交叉口,车辆行驶主要依靠驾驶员的驾驶习惯与交通意识。
无信号灯的约束，极易出现行车不畅、交通堵塞等现象,造成道路通行能力的下降；在信号灯控制且渠化设计良好的平面交叉口,从时间和空间上为车辆提供充足的行车时长与区域。
且信号灯相位越多,车流冲突点越少,车辆行驶越安全,但同时整体信号周期的增长,交通组织便需要进行综合考虑。
1.2 非机动车与行人交通特性在我国现阶段，由于非机动车较高的性价比与灵活机动性,已成为人们最常用的一种交通工具。
非机动车驾驶者的年龄分布广泛、交通安全意识薄弱,城市管理部门对于非机动车的管理存在不足。
在通过平交口时,非机动车在人群与车流中穿梭、超越。
行车路径与速度不稳定、起伏大,安全隐患大。
与车辆相比,行人通过平交口时速度较低，通过时间长。
具有成群的特性,用以提高自身的安全性,但同时容易阻断车流。
2 渠化的作用原理与设计基本原则在进行交叉口渠化设计时，必须遵循以下原则：(1)分离原则:渠化设计过程中,不同交通流之间的干扰应尽可能被减少,通过设立交通标志线,明确提示并引导交不同交通流之间,机动车和非机动车分离、行人和机动车分离,保证不同交通流安全有序行进。
浅谈城市道路平面交叉口交通组织
浅谈城市道路平面交叉口交通组织【摘要】城市道路平面交叉口处的交通组织对于解决交叉口的交通拥堵等问题至关重要。
本文着重从以下几个方面来研究平面交叉口的交通组织【关键词】道路;平面;交叉口;交通组织通过对城市道路平面信号交叉口、环形交叉口、无信号交叉口的现场调查，我们得出平面交叉口在交通特性上具有交通流量大、交通密度大、交通速度、冲突点、交织点多、混合交通干扰、交通设施集中、对行车舒适性影响大等特点。
因此城市道路平面交叉口处的交通组织对于解决交叉口的交通拥堵等问题至关重要。
本文着重从以下几个方面来研究平面交叉口的交通组织：1.平面交叉口冲突点分析平面交叉口处产生干扰的主要原因，是由于不同形式方向的车辆交通流线所产生的分流点、合流点和冲突点的存在，其中对交通干扰最严重的是冲突点。
冲突点的计算公式如下[2]：P■=■式中：P■------交叉口冲突点个数；n -------相交道路的条数。
在处理交叉口交通时，无论是采用改善道路设施还是增加交通设施的方式，其主要目的是应努力减少或消灭各类交通特征点，尤其是对冲突点的处理。
交叉口交通处理的基本方法如下：1.1实行交通管制在平面交叉口设置信号灯或有交通警察指挥，使进入交叉口的车流在时空上分离，减少同一时段内的交通流线数量，从而消灭或减少交通特征点，以十字交叉口为例，如实行两相位信号控制，此时冲突点可由16个减至2个，合、分流点从8个减至4个；如禁止车辆左转，则可完全消灭冲突点。
1.2渠化交叉口的交通在平面交叉口范围内合理布设交通岛、交通标志、地面标线或增设车道，以疏导车流按一定方向或路径行驶，从而减少或消灭合、分流点及冲突点，控制车辆的行驶路径以达到疏导交通的目的。
2.机动车交通组织2.1左转弯车辆的交通组织交叉口的通行能力小、车速低、行车安全差，其主要原因是存在各种类型的车流交错点，其中以冲突点的影响和危险性最大，而冲突点的产生是来源于左转及直行车辆，其中以左转车辆产生的冲突点最多。
平面交叉口左转交通组织方式
浅谈平面交叉口左转交通组织方式摘要：平面交叉口的左转车流产生的交叉冲突点最多，对交叉口的通行能力、交通安全影响最大，合理设置左转车流的组织方式意义重大。
本文从左转交通的基本组织形式入手，广泛参照国内外一些先进的设计理论和方法，探讨了几种交叉口左转车流组织方法的优缺点及适用条件，以期为规划、设计者提供参考。
关键词：交叉口；冲突点；左转；交通组织平面交叉口左转车流是产生冲突点最多的一个流向，是影响交叉口性能最重要的因素。
由于左转车辆的影响，路口通行效率下降，延误时间长，车辆排队造成交通堵赛，废气排放加剧。
因此，研究平面交叉口左转车辆交通组织方式有重要意义。
1. 常用的交叉口左转组织方式目前国内外交叉口的左转交通还不能完全消除冲突点，一般结合信号灯对左转车流进行控制。
下面介绍几种常用的交叉口左转车流的组织方法。
1.1“禁左”“禁左”组织管理方法是运用管理手段在平面交叉口禁止任何车辆左转行驶，以减少交叉口或路段不同流向的车流交织与冲突，简化交叉口不同方向车流的复杂性，消除与对向直行车流的冲突以及左侧行人过街的冲突，重新组织了交叉口的交通流。
路口禁止左转后可大大提高对向直行车道的通行能力；由于减少了交叉冲突点个数，交叉口的安全条件大为改观。
缺点是车辆通过路口绕行距离过长，加重资源浪费和对环境的污染。
禁止左转设置形式适用于主干道与支路交叉，支路禁左；交叉口直行流量很大、左转流量不大；或者交叉口左转车流很大，交叉口无法满足左转要求。
设置禁左的交叉口要保证车流的其他替代路线，且不致引起上、下游交叉口的拥堵。
1.2环形交叉在交叉口中部设置较大的圆形或是椭圆形的中心岛，使所有进入交叉口的车辆都逆时针绕岛单向行驶。
环行交叉在受地形地物限制下,可改设小型环行导向岛,并通过地面标线的方式实现。
驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环岛组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可美化环境。
城市道路交叉口借道左转交通组织分析
TECHNOLOGY AND INFORMATION科学与信息化2022年3月上 175城市道路交叉口借道左转交通组织分析孙茜安徽国顺交通咨询设计研究院有限公司 安徽 合肥 230051摘 要 机动车保有量持续升高，使得城市交通拥堵问题越来越严重，不仅对居民正常出行造成干扰，更在一定程度上加剧了出行风险。
本文以提高城市道路交叉口疏导有效性为目标，对城市道路交叉口借道左转交通组织进行研究。
文章先对借道左转的原理与特点进行概述，然后阐述借道左转交通组织的应用条件和设置要点，最后借助实际案例开展具体分析，希望能为相关工作人员提供参考。
关键词 城市道路；交叉口；交通拥堵；借道左转；交通组织Analysis on Left-Turn Traffic Organization at Urban Road Intersection Sun QianAnhui Guoshun Traffic Consulting and Design Institute Co., Ltd., Hefei 230051, Anhui Province, ChinaAbstract The number of motor vehicles continues to increase, causing more serious problems of urban traffic congestion, which not only disturbs the normal travel of residents, but also aggravates the travel risks to a certain extent. This article aims to improve the traffic unblock effectiveness of urban road intersection, and investigates the left-turn traffic organization at urban road intersection. The article first summarizes the principle and characteristics of contraflow left-turn, and then expounds the application conditions and setting points of the traffic organization of contraflow left-turn. Finally, it carries out specific analysis with the help of practical cases, hoping to provide reference for the relevant staff.Key words urban roads; intersection; traffic congestion; contraflow left-turn; traffic organization引言城市道路交叉口一直是交通拥堵集中区域，更容易出现交通事故。
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浅谈平面交叉口左转交通组织方式
摘要：平面交叉口的左转车流产生的交叉冲突点最多，对交叉口的通行能力、交通安全影响最大，合理设置左转车流的组织方式意义重大。
本文从左转交通的基本组织形式入手，广泛参照国内外一些先进的设计理论和方法，探讨了几种交叉口左转车流组织方法的优缺点及适用条件，以期为规划、设计者提供参考。
关键词：交叉口；冲突点；左转；交通组织
平面交叉口左转车流是产生冲突点最多的一个流向，是影响交叉口性能最重要的因素。
由于左转车辆的影响，路口通行效率下降，延误时间长，车辆排队造成交通堵赛，废气排放加剧。
因此，研究平面交叉口左转车辆交通组织方式有重要意义。
1. 常用的交叉口左转组织方式
目前国内外交叉口的左转交通还不能完全消除冲突点，一般结合信号灯对左转车流进行控制。
下面介绍几种常用的交叉口左转车流的组织方法。
1.1“禁左”
“禁左”组织管理方法是运用管理手段在平面交叉口禁止任何车辆左转行驶，以减少交叉口或路段不同流向的车流交织与冲突，简化交叉口不同方向车流的复杂性，消除与对向直行车流的冲突以及左侧行人过街的冲突，重新组织了交叉口的交通流。
路口禁止左转后可大大提高对向直行车道的通行能力；由于减少了交叉冲突点个数，交叉口的安全条件大为改观。
缺点是车辆通过路口绕行距离过长，加重资源浪费和对环境的污染。
禁止左转设置形式适用于主干道与支路交叉，支路禁左；交叉口直行流量很大、左转流量不大；或者交叉口左转车流很大，交叉口无法满足左转要求。
设置禁左的交叉口要保证车流的其他替代路线，且不致引起上、下游交叉口的拥堵。
1.2环形交叉
在交叉口中部设置较大的圆形或是椭圆形的中心岛，使所有进入交叉口的车辆都逆时针绕岛单向行驶。
环行交叉在受地形地物限制下,可改设小型环行导向岛,并通过地面标线的方式实现。
驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环岛组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可美化环境。
缺点：占地面积大，城区改建困难，增加了车辆绕
行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。
研究结果表明环形交叉适用于交通量在500～3000辆／小时、左右转弯车辆较多，且地形较平坦的交叉口。
在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。
按规划需修建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉作为过渡形式，并预留远期改建为立交的可能性。
1.3 连续右转
连续右转一般情况下是与“禁左”结合起来应用的。
“禁左”是对单个交叉口不允许左转，连续右转时从区域路网角度设置车流组织，利用相邻的交叉口通过连续右转来实现车辆左转的目的。
连续右转的组织方式适用于小范围内有较多的交叉口，如有超市、学校等人流、非机动车交通流量较大的区域。
其缺点与“禁左”类似，车辆通过路口绕行距离过长，加重资源浪费和对环境的污染。
设置连续右转要保证车流路线畅通，不致引起上、下游交叉口的拥堵。
2. 左转交叉口的实用革新设计
2.1远引式(U型)左转
远引式左转是在干道与次路交叉的交叉口，干道方向的交通流先通过交叉口，沿较宽的中央分隔带或高架桥下的开口处作180°回转，返向直行并切换到最外边车道右转，实现其左转全程的左转交通组织方式。
远引交叉左转弯可有效减少路口内的冲突点，大大提高路口的通行能力。
由于绕行距离近，驾驶员也比较乐意接受这种形式。
路段通行能力远远大于路口的通行能力，这样的交通组织有利于路口、路段的负荷均分。
缺点：是否有合适的回转地点，车辆转弯半径小，行车安全性差，合流方向增加合流点，车流是否饱和等条件。
国内外的应用经验表明与传统的平面交叉口相比，通行能力与交通安全都得到了较大的提高。
远引式(U型)左转一般适用于较宽的中央分隔带的干道、郊区道路及公路。
若设置道路交通流中大中型车辆较多，可以向路段外围扩展，清除路边障碍不仅有利于车辆进行转弯，而且增加了视距、对交叉口安全有很大的促进作用。
2.2立交平做
立交平做是利用禁左路口周边路网，按照互通式立交匝道的方式进行交通组织，即直行通过路口后右转进入路口周边能够连通相交道路的支路，再右转绕回原路口后从相交方向直行通过实现左转，如图3所示。
在路口处的车道全部为直行车道，因此信号相位设置简单，仅需两相位即可满足要求。
立交平做可以明显地改善路口秩序，不利的是车辆左转的绕行距离和延误均会增加。
虽然提高了路口的通行能力，但加大了左转车两次通过路口的流量，总的道路负荷没有降低。
对是否应用立交平做组织路口转向，需根据道路性质、服务对象和路口周边路网条件而定。
如果路网布局具备分流绕行穿件时，根据路口在整个路网中的作用及地理位置，结合实际的左转流量做全面分析，权衡利弊，利用远引交叉或立交平做的方式，就地解决因流向禁限后所带来的路网交通压力转移问题。
在路口各方向上交通压力不均衡的条件下，把交通压力从拥堵方向分解到非拥堵方向，使路口各方向上交通压力基本均衡，或保证主要方向上的交通畅通。
2.3采用涡轮式交叉口实现左转
涡轮式交叉口是指在可用土地面积较大的交叉口设置左转待转区，四个方向均设置待转区，形式涡轮而得名。
此交通组织一般结合交通信号设施来实现，即在直行相位时将左转车辆引至与此进口道相交的进口道，变成该方向的直行车流，消除左转车流在通过交叉口形成的冲突，使四个方向的交通冲突变成无左转的简单交叉口。
此方案可节省交叉口时空资源，提高通行能力，减小交叉口延误。
涡轮式交叉口可减少信号控制相位，增加通行能力，缩短交叉口信号周期，减少各方向行人、非机动车的等待时间，提高信号周期效率，提高交通安全。
若交叉口进行涡轮式设计，为满足车辆最小转弯半径的要求，会增大交叉口范围面积。
若采用此组织方式，左转车须靠道路外侧车道行驶，与目前的驾驶习惯不一致，容易走错车道。
因进口道待转区蓄车位有限，若信号周期内左转车辆过多而停留在交叉口范围内，信号相位变换后容易造成直行车流的通行。
故涡轮式交叉口适用于城市郊区新建或者改造道路的情形，或者道路预留红线比较富裕的市政道路改造的情形。
3.结语
平面交叉口左转车流的合理组织对改善交叉口行车环境，提高通行能力，较少交通事故具有重大的经济社会意义。
本文探讨了几种较为常用的左转车流交通组织方法，希望能为交通管理、研究、设计人员提供参考。
注：文章内的图表及公式请以PDF格式查看。