1-2 车站信号设备平面图
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铁路车站信号平面布置图设计—信号机设置
小结
1、信号平面图包括的内容
2、集中区的划分 3、信号机设置：进站信号机设在什么位置？
出站信号机设在什么位置？ 调车信号机设在什么位置？ 4、信号机、道岔、轨道电路编号
调车信号机的设置
调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要。
布置调车信号机的顺序： ①防护信号机; ②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机； ④减少距离的折返信号机及无岔区段的防护信号机。
调车信号机的设置
• 1、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线、及编组线等通向集 中区入口处，都应设 调车信号机进行防护。通常机车出入库、机车走行线、距离比较长的牵出线、通向厂矿企业的 专用线用高柱，且禁止灯光用列车的禁止灯光，特别是通向正线的应加安全线。有货物站台的 货物线不长时及其他用途的调车信号机，可用矮型。• 信号机ຫໍສະໝຸດ 置• （二）调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要，一般信号机：道岔为1：1.1。 布置调车信号机的顺序：①防护信号机;
②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机、减少走行距离 的折返信号机及无岔区段的防护信号机; ④特殊情况时用的调车信号机。
• 信号机设置
• （二）调车信号机的设置
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
1、进站信号机：
③非闭塞区段用的预告信号机 距进站信号机不少于800M。 （制动距离）但当主体或预 告信号显示不足400M时，其 距主体信号机不少于1000M。
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
2、出站信号机的布置： ①有发车进路的股道设出站信号机，兼调车作业的设出站兼调车，有两 个方向出站的设双方向出站信号机。 ②车站内凡有发车作业的到发线上，均设出站信号，考虑因素，最大限 度地利用股道有效长。设于距警冲标不少于3.5M，不大于4M的地方。 ③正线或线群上应设高柱。侧线矮型，若为弯道可设复示器。
车站信号平面布置图
§1.2 车站信号平面图
车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的， 它是设计车站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设计 与施工的重要依据。 包括以下内容： 1.反映了站场线路的布置和接发车方向； 2.确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围； 3.标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了 轨道电路区段。 4.注明了股道有效的长度和道岔的类型。
(1)首先布置由牵出线、专用线、编组线、机待线、到 发线等向咽喉区调车时作为起始信号的调车信号机，如 D2、D20、D17，等。 当到发线一端既设有调车信号机又设有出站信号机 时，可合并在一起，称为出站兼调车信号机，如 SII、 S4、Xl、X5等。 (2)为满足转线调车作业，在折返道岔岔头布置起折返 作用的调置位置： 岔前：基本轨轨缝处。辙岔：警冲标外方3.5m处。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超 限绝缘”，在图纸上用圆圈标明，以便设计电路时采取 安全措施。 3.在同一区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交 分道岔不得超过两组。 4.为提高咽喉区的通过能力，轨道电路区段适当划短些。
4.差置调车信号机 差置调车信号机是设在咽喉区中间不在同一坐标的 两架背向调车信号机，这两架信号机之间有一个无岔区 段，而任何一架信号机内方则是道岔区段，如D5和D15。 5.股道头部调车信号机 出站兼调车信号机是设在股道头部，并且与出站信 号机设在同一坐标的调车信号机，如SII、S4、S5等。
(三)信号机编号
三、轨道电路区段的命名方法 在车站信号设备平面布置图中，必须标出无岔区段轨 道电路的名称，而道岔区段轨道电路 名称不必标出。 区段的命名方法如下: 1.道岔区段是以道岔号码加上"DG"来命名。 例如：lDG、3DG、9-15DG、6-12DG等。 2.无岔区段的命名方法 ①差置信号机之间无岔区段 以两端道岔号码加上"WG"命名，例如1/l9WG、2/2OWG 等。
车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的， 它是设计车站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设计 与施工的重要依据。 包括以下内容： 1.反映了站场线路的布置和接发车方向； 2.确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围； 3.标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了 轨道电路区段。 4.注明了股道有效的长度和道岔的类型。
(1)首先布置由牵出线、专用线、编组线、机待线、到 发线等向咽喉区调车时作为起始信号的调车信号机，如 D2、D20、D17，等。 当到发线一端既设有调车信号机又设有出站信号机 时，可合并在一起，称为出站兼调车信号机，如 SII、 S4、Xl、X5等。 (2)为满足转线调车作业，在折返道岔岔头布置起折返 作用的调置位置： 岔前：基本轨轨缝处。辙岔：警冲标外方3.5m处。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超 限绝缘”，在图纸上用圆圈标明，以便设计电路时采取 安全措施。 3.在同一区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交 分道岔不得超过两组。 4.为提高咽喉区的通过能力，轨道电路区段适当划短些。
4.差置调车信号机 差置调车信号机是设在咽喉区中间不在同一坐标的 两架背向调车信号机，这两架信号机之间有一个无岔区 段，而任何一架信号机内方则是道岔区段，如D5和D15。 5.股道头部调车信号机 出站兼调车信号机是设在股道头部，并且与出站信 号机设在同一坐标的调车信号机，如SII、S4、S5等。
(三)信号机编号
三、轨道电路区段的命名方法 在车站信号设备平面布置图中，必须标出无岔区段轨 道电路的名称，而道岔区段轨道电路 名称不必标出。 区段的命名方法如下: 1.道岔区段是以道岔号码加上"DG"来命名。 例如：lDG、3DG、9-15DG、6-12DG等。 2.无岔区段的命名方法 ①差置信号机之间无岔区段 以两端道岔号码加上"WG"命名，例如1/l9WG、2/2OWG 等。
信号平面布置图
课程名称：铁路信号设计与施工设计题目：车站信号平面布置图院系：计算机与通信工程系专业：铁道信号年级： 2009 姓名：朱奇学号： 20098691 指导教师：江磊西南交通大学峨眉校区2012年 6月19日一、车站信号平面布置图包括的内容：1)集中范围的线路，以及与集中范围有密切联系的非集中线路。
正线应以粗线标出；2)车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方向；3)所有集中范围内的道岔定位状态，并应标出每组岔尖距信号楼中心的距离——坐标；4)信号机的灯光配列及其坐标；5)轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其坐标。
侵限绝缘节应用圆圈标出；6)集中道岔、股道、信号机和无岔区段的编号、名称；7)与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘节处的警冲标坐标；8)站台的位置、宽度及线路间距；9)道口的宽度及其坐标；10)桥梁、涵洞的坐标和宽度；11)道口房和机务段闸楼的坐标；12)信号楼设置位置，并标出其距该线路起点站的公里标数；13)信号楼外墙至最近线路中心的距离；14)进站信号机外方制动距离内超过6‟的线路坡道示意图；15)道岔类型和股道有效长的统计表。
二、股道编号、道岔编号2.1股道编号a)为了作业和维修管理上的方便站内线路和道岔，应有统一的编号。
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）b)单线铁路：由站房开始，向外侧顺序编号。
c)复线铁路：由正线开始向两侧顺序编号，上行为双号，下行为单号。
d)尽头式车站：如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起向远离站舍的方向顺序编号；如无站舍，或站舍在线路终端一侧时，向终点方向，由左侧开始顺序编号。
e)划分车场的车站：车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。
股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。
1.2 车站信号平面布置图
(二)调车信号机的设置 调车信号机是根据调车作业的需要设置的。 调车作业包括车辆的摘挂、转线、机车出入库、 平面非溜放的整编作业等。调车作业是在机车连挂的 情况下牵出或推送的，一般是利用牵出线与到发线或 咽喉区与到发线之间的线路进行。 一般来说，设置调车信号机应依据其在调车作业 中所起的作用来考虑，可按照下面的顺序进行:
S700K交流 电动
ZYJ7交流 电液
五、股道有效长度和道岔类型的统计 轨道有效长度的计算：一般是以上下行方向来计算
道岔类型的统计：以表格的方式统计
§1.2 车站信号平面图
车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的， 它是设计车站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设计 与施工的重要依据。 包括以下内容： 1.反映了站场线路的布置和接发车方向； 2.确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围； 3.标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了 轨道电路区段。 4.注明了股道有效的长度和道岔的类型。
②进站信号机内方和发车口处的无岔区段 以该无岔区段直向开通的股道号码，X 咽喉加上"AG" ，S 咽喉加上"BG"命名。 例如：X 进站信号机内方命名为 ⅠAG， S 进站信号机内方命名为ⅡBG等；
③牵出线、专用线入口处调车信号机接近区段
以信号机名称加上"G" 命名，如D2G、D20G等。
④股道 上行正线用“Ⅱ”加上“G” 命名，下行正线用
1.尽头式调车信号机 尽头式调车信号机是指设在牵出线、专用线、编组 线、机务段等向咽喉区入口处的信号机。 其特点是信号机内方为道岔区段，外方是无岔区段 (接近区段)，且同一坐标位置只有一架信号机，如图1-2 中的D2、D20等。
2.单置调车信号 咽喉区调车信号机，其相邻内方和外方均为道岔区 段。单置调车信号机同一坐标处仅布置一架信号机，如 D11、D13、D8等。 3.并置调车信号机 咽喉区调车信号机，其相邻内方和外方均为道岔区 段。并置调车信号机同一坐标处布置有两架背向的调车 信号机，如 D7 和 D9。
1-2 车站信号设备平面图
第一章 电气集中概述 §1-2 车站信号平面布置图
一、信号机
信号机是用来防护进路的，每条进路 的始端都有信号机防护。
1.列车信号机 防护列车进路的信号机如进站、出站 等，称为列车信号机。列车进路是列车在 站内运行的进路，包括接车进路、发车进 路和通过进路，它们都要有相应的信号机 防护。
第一章 电气集中概述 §1-2 车站信号平面布置图
2.调车信号机
调车信号机用来防护调车进路，指示 站内的调车作业，并根据调车作业需要设 置，同时又考虑经济合理。
按在调车作业中所起的作用，分为起 始、折返和阻挡调车信号机。(注意，并非 每一架调车信号机只能起一种作用，但还 是有主次之分的。)
按设置位置分为尽头式、单置、并置、 差置、出站兼调车、进站内方带调车信号 机。其中，单置、并置、差置调车信号机 为咽喉区；其它为非咽喉区调车信号机。
第一章 电气集中概述 §1-1 电气集中的组成
提问：
1.每个电气集中车站必需有的信号机是哪 些？在哪些情况下也需要的信号机又是哪 些？ 2.电气集中车站所用电缆按控制对象分为 哪些种类？按照电缆径路和设备连接顺序 又分为哪些种类？
第一章 电气集中概述
§1-2 车站信号平面布置图
根据站场线路图绘制，主要内容： 1.站场线路的布置和接发车方向； 2.信号楼的位置和集中联锁区的范围； 3.信号机的名称、里程位置、种类。 4.道岔的里程位置、名称、定位位置。 5.轨道电路区段划分、无岔区段名称及无信 号机处绝缘节的坐标。 6.股道使用情况及名称、作用。 7.股道有效长、道岔类型表、信号楼位置。 等等。
第一章 电气集中概述 §1-2 车站信号平面布置图
课堂练习：举例站场中， 1.哪些是单动道岔？哪些是双动道岔？ 2.哪些是普通道岔？哪些是提速道岔？ 3.对调车信号机信号机 进行归类。 3.列出所有轨道电路的名称。
车站信号平面布置图
轨道电路划分的一般原则
(1)信号机的前后应划分成不同区段。 (2)凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘把它们隔开，不应划为 一个轨道电路区段。例如图1一2中，道岔3与道岔5之间的绝缘，道岔 21与道岔25之间的绝缘，都是按此原则装设的。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5 m时称为“超限绝缘”，在图纸 上用圆圈标明，以便设计电路时采取安全措施。 (3)在同一轨道电路区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交分道 岔不得超过两组。这是因为数目多了轨道电路受道岔分支漏泄电阻影响 较大，轨道电路工作状态不易调整。 (4)在大站上，由于作业繁忙，为了使列车通过道岔后，及时使道岔解 锁，为立即办理新的进路准备好条件，要将轨道电路区段适当划短，以 提高咽喉区的通过能力。 (5）在集中区与非集中区分界处所设信号机的外方应划分一段轨道电路， 作为该信号机的接近区段。该处钢轨绝缘与集中联锁区内钢轨绝缘在图 纸上画法不同，如图1一2的D2 G右端所画钢轨绝缘。这种画法的钢轨 绝缘表明靠近信号机侧的接近区段设有轨道电路，而另一侧未设轨道电 路。
二、轨道电路区段的划分
在电气集中联锁的车站，所有列车进路和 调车进路以及信号机的接近区段均装设有 轨道电路，用来反映进路和接近区段是否 空闲。为了较确切地反映机车车辆所在位 置，并满足提高站内作业效率的要求，轨 道电路要划分为许多区段。在车站信号设 备平面布置图中要用钢轨绝缘将划分的轨 道电路表示出来。
一、信号机的设置
列车信号机的设置 调车信号机的设置（一）ຫໍສະໝຸດ 车信号机的设置
列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路。进站信号机用来防护 接车进路，出站信号机防护发车进路，而通过进路是由一个咽喉的进 站信号机和另一个咽喉同方向的正线出站信号机共同防护的。把防护 列车进路的进站信号机和出站信号机统称为列车信号机。 信号机是用来防护进路的，所以不论哪类信号机都需设在进路的始端。 同一种性质的进路，若其始端在一起，则可用同一架信号机防护。 为了防护接车进路。在接车进路始端的每个接车口均设有一架进站信 号机。 凡是具有发车作业的股道均应在发车进路的始端设一架出站信号机。 进站信号机和正线出站信号机均设置高柱信号机，以改善燎望条件， 满足显示距离要求，有利于进站列车和正线通过列车按规定速度运行。
铁路车站信号平面布置图设计—车站信号设备平面布置图显示内容
信号 平面图
●信号机灯光配列、编号及坐标; ●道岔定位状态、编号及坐标; ●轨道区段的划分、无岔区段的 编号、部分区段应标出其坐标； ●道岔类型和股道有效长; ●与信号机位置有关及侵限绝缘 节处的警冲标坐标。
● 机务段闸 楼的坐标； ● 站台的位置、宽度及线路间距； ●隧道、桥梁、 涵洞的坐标和宽度； ●道口的宽度及 距信号楼中心的距离; ● 进站信号机外方制动距离内接车方向平 均换算坡度超过6‰ 的线路下坡道示意图。
车站信号平面布置图
车站信号平面布置图
股道有效长和道岔类型表
面布置图设计
--车站信号设备平面布置图显示内容
一、
●集中范围线路及与集中范围 有密切联系的非设计范围线路, 正线应以粗线标出。 ●车站线路以箭头表示行车方 向，实心箭头指示正方向、空 心箭头只是反方向。 ● 信号楼位置及其坐标；外墙 至最近线路中心的距离；
1-2车站信号设备平面图-讲义
1-2车站信号设备平面图
精品jin
本讲讨论内容：
1、信号机的名称、位置、种类。
2、道岔的位置、名称、定位及联锁关 系。
3、轨道电路区段及无岔区段名称、无 信号机处绝缘节的坐标。
4、股道使用情况及名称、作用。
5、股道有效长、道岔类型表、信号楼 位置。
2020/12/15
主讲：李小民
一、信号机的设置
段，而任一信号机内方均是道岔区段。
单置调车信号机P.5
是设在咽喉区中间的信号机，其相邻内 外方均为道岔区段，同一坐标处只有一 架信号机。
2020/12/15
主讲：李小民
出站兼调车信号机P.5
是设置在股道头部的出站信号机兼做调 车信号机。
进站内方带调车信号机P.5
是设置在进站信号机内方的调车信号机， 其与进站信号机之间有一无岔区段。
段作为该信号机的接近区段。
2020/12/15
主讲：李小民
侵（超）限绝缘——设在警冲标外方小 于3.5米时称为超限绝缘。用 表示。
例：5#与3#道岔之间的绝缘节。
2020/12/15
主讲：李小民
轨道电路区段的命名：道岔区段用道岔
号码加DG表示如
5DG、9-15DG、17-23DG；
无岔区段 差置信号机之间的无岔区段 以差置信号机两端的道岔编号用分数形
上行各出站信号机由于有二个方向出站， 所以有二个绿灯显示。
2020/12/15
主讲：李小民
调车信号机设置
1、尽头型调车信号机——由牵出线、专 用线、编组线、尽头线、到发线等向咽 喉区调车时作为起始信号机。如D1、D2、
当到发线可发车时，与出站信号机合并 为出站兼调车信号机。
2、转线信号机——在接车方向对向道岔 尖轨前设置的调车信号机，如：D9，D11。
精品jin
本讲讨论内容：
1、信号机的名称、位置、种类。
2、道岔的位置、名称、定位及联锁关 系。
3、轨道电路区段及无岔区段名称、无 信号机处绝缘节的坐标。
4、股道使用情况及名称、作用。
5、股道有效长、道岔类型表、信号楼 位置。
2020/12/15
主讲：李小民
一、信号机的设置
段，而任一信号机内方均是道岔区段。
单置调车信号机P.5
是设在咽喉区中间的信号机，其相邻内 外方均为道岔区段，同一坐标处只有一 架信号机。
2020/12/15
主讲：李小民
出站兼调车信号机P.5
是设置在股道头部的出站信号机兼做调 车信号机。
进站内方带调车信号机P.5
是设置在进站信号机内方的调车信号机， 其与进站信号机之间有一无岔区段。
段作为该信号机的接近区段。
2020/12/15
主讲：李小民
侵（超）限绝缘——设在警冲标外方小 于3.5米时称为超限绝缘。用 表示。
例：5#与3#道岔之间的绝缘节。
2020/12/15
主讲：李小民
轨道电路区段的命名：道岔区段用道岔
号码加DG表示如
5DG、9-15DG、17-23DG；
无岔区段 差置信号机之间的无岔区段 以差置信号机两端的道岔编号用分数形
上行各出站信号机由于有二个方向出站， 所以有二个绿灯显示。
2020/12/15
主讲：李小民
调车信号机设置
1、尽头型调车信号机——由牵出线、专 用线、编组线、尽头线、到发线等向咽 喉区调车时作为起始信号机。如D1、D2、
当到发线可发车时，与出站信号机合并 为出站兼调车信号机。
2、转线信号机——在接车方向对向道岔 尖轨前设置的调车信号机，如：D9，D11。
1-2车站信号设备平面图
*
主讲：李小民
调车信号机的编号：
上行咽喉D加双号下脚标。
下行咽喉D加单号下脚标
举例：举例站场下行咽喉
进站信号机：X、XD；
出站兼调车信号机：SⅡ、SⅢ、S4、S5；
尽头型调车信号机：D1、D17；
并置调车信号机：D7、D9；
差置调车信号机：D5、D15；
单置调车信号机：D11、D13；
上行各出站信号机由于有二个方向出站， 所以有二个绿灯显示。
*
主讲：李小民
调车信号机设置
1、尽头型调车信号机——由牵出线、专 用线、编组线、尽头线、到发线等向咽 喉区调车时作为起始信号机。如D1、D2、
当到发线可发车时，与出站信号机合并 为出站兼调车信号机。
2、转线信号机——在接车方向对向道岔 尖轨前设置的调车信号机，如：D9，D11。
单置调车信号机P.5
是设在咽喉区中间的信号机，其相邻内 外方均为道岔区段，同一坐标处只有一 架信号机。
*
主讲：李小民
出站兼调车信号机P.5
是设置在股道头部的出站信号机兼做调 车信号机。
进站内方带调车信号机P.5
是设置在进站信号机内方的调车信号机， 其与进站信号机之间有一无岔区段。
段作为该信号机的接近区段。
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主讲：李小民
侵（超）限绝缘——设在警冲标外方小 于3.5米时称为超限绝缘。用 表示。
例：5#与3#道岔之间的绝缘节。
*
主讲：李小民
轨道电路区段的命名：道岔区段用道岔
号码加DG表示如
5DG、9-15DG、17-23DG；
无岔区段 差置信号机之间的无岔区段 以差置信号机两端的道岔编号用分数形
信号平面布置图
信号平面布置图课程名称：铁路信号设计与施工设计题目：车站信号平面布置图院系：计算机与通信工程系专业：铁道信号年级： 2009 *名：**学号： ******** 指导教师：**西南交通大学峨眉校区2012年 6月19日一、车站信号平面布置图包括的内容：1)集中范围的线路，以及与集中范围有密切联系的非集中线路。
正线应以粗线标出；2)车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方向；3)所有集中范围内的道岔定位状态，并应标出每组岔尖距信号楼中心的距离——坐标；4)信号机的灯光配列及其坐标；5)轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其坐标。
侵限绝缘节应用圆圈标出；6)集中道岔、股道、信号机和无岔区段的编号、名称；7)与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘节处的警冲标坐标；8)站台的位置、宽度及线路间距；9)道口的宽度及其坐标；10)桥梁、涵洞的坐标和宽度；11)道口房和机务段闸楼的坐标；12)信号楼设置位置，并标出其距该线路起点站的公里标数；13)信号楼外墙至最近线路中心的距离；14)进站信号机外方制动距离内超过6‰的线路坡道示意图；15)道岔类型和股道有效长的统计表。
二、股道编号、道岔编号2.1股道编号a)为了作业和维修管理上的方便站内线路和道岔，应有统一的编号。
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）b)单线铁路：由站房开始，向外侧顺序编号。
c)复线铁路：由正线开始向两侧顺序编号，上行为双号，下行为单号。
d)尽头式车站：如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起向远离站舍的方向顺序编号；如无站舍，或站舍在线路终端一侧时，向终点方向，由左侧开始顺序编号。
e)划分车场的车站：车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。
股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。
任务2 车站信号设备平面布置图设计__坐标计算40页PPT
任务2 车站信号设备平面布置图设计 __坐标计算
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
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3.差置调车信号机P.5 是设置在 咽喉区中间 ， 不在同一坐标 处的 两架 背向信号机，之间有一个无岔区段， 而任一信号机内方均是道岔区段。 4.单置调车信号机P.5 是设在 咽喉区中间 的信号机，其相邻内外 方均为道岔区段，同一坐标处只有 一架 信号机。
5.出站兼调车信号机P.5 是设置在股道头部的出站信号机兼做调车 信号机。 进站内方带调车信号机P.5 是设置在进站信号机内方的调车信号机， 其与进站信号机之间有一无岔区段。
提问： 1.6502车站信号的室内设备有哪些？ 2.6502车站信号的室外设备有哪些？
§1-2 车站信号平面布置图(续)
（二）调车信号机设置 1、尽头型调车信号机——由牵出线、专用 线、编组线、尽头线、到发线等向咽喉 区调车时作为起始信号机。如D1、D2、 当到发线可发车时，与出站信号机合并为 出站兼调车信号机。 2、转线信号机——在接车方向对向道岔尖 轨前设置的调车信号机，如：D9，D11。
举例：举例站场下行咽喉。 道岔号码： 轨道电路区段号码： 股道号码： 作业：举例站场S咽喉的信号机分类： 道岔编号： 轨道电路编号：
(四)调车信号机的编号： 上行咽喉D加双号下脚标。 下行咽喉D加单号下脚标 举例：举例站场下行咽喉 进站信号机：X、XD； 出站兼调车信号机：SⅡ、SⅢ、S4、S5； 尽头型调车信号机：D1、D17； 并置调车信号机：D7、D9； 差置调车信号机：D5、D15； 单置调车信号机：D11、D13； 进站内方带调车信号机：D3。
3、阻拦信号机——为增加平行作业需要设 置的调车信号机。如：D7。 调车信号机有时不仅有一种用途，在不同 情况下，可起不同的作用。
(三)调车信号机的分类： 1.尽头型调车信号机P.5 是设置在牵出线、专用线、编组线、机务 段等 向咽喉区入口处 的信号机，特点是 信号机内方是道岔区段，外方是无岔区 段（信号机的接近区段）。且 同一坐标 处只有一架信号机。. 2.并置调车信号机P.5 是设置在 咽喉区中间 的信号机，其相邻内 外方都是道岔区段，但同一坐标处有 两 架背向的调车信号机。
二、轨道电路区段的划分
1、信号机的前后应划分为不同的区段； 2、 凡是能办理平行进路的，用钢轨绝缘 隔开，划分为不同的区段； 3、 同一区段内道岔数不超过三组； 4、 在作业繁忙区段，为提高通过能力， 可将轨道电路区段适当划短。 在尽头型信号机外方应设一轨道电路区段 作为该信号机的接近区段。
侵（超）限绝缘——设在警冲标外方小于 3.5米时称为超限绝缘。例：5#与3#道岔 之间的绝缘节。
轨道电路区段的命名：道岔区段用道岔号 码加DG表示如 5DG、9-15DG、17-23DG； 无岔区段 差置信号机之间的无岔区段以 差置信号机两端的道岔编号用分数形式 加WG如1/19WG； 进站口及出站口的无岔区段以直向开通的 股道号码加咽喉区（下行为A、上行为B） 及G如ⅠAG、ⅡBG； 尽头型信号机外方的接近区段用该信号机 加G 如D2G、； 股道用股道号码G如：5G。