散货相关知识
散货运输注意事项
散货运输注意事项散货运输是指通过航运、陆运、铁路运输等方式将散装货物从一个地点运送到另一个地点的过程。
在进行散货运输时，有一些注意事项需要牢记，以确保货物的安全和顺利运输。
以下是一些散货运输的注意事项：1.货物包装与装载：货物在运输过程中需要进行正确的包装与装载。
货物包装要符合运输标准，以确保货物在运输过程中不受损坏。
货物装载要均匀并且稳固，以防止货物在运输过程中晃动或倾斜。
2.运输合同和保险：在进行散货运输之前，双方应签订运输合同，并规定货物的明确描述、运输方式、运输时间以及运输费用等。
此外，为了保护货物的安全，还应考虑购买货物运输保险，以防止货物在运输过程中遭受损失。
3.货物运输通道选择：根据货物的特点和运输需求，选择合适的运输通道。
不同的运输方式有不同的特点和限制，需要根据货物的类型和运输要求选择最合适的运输方式。
例如，对于易碎货物，可以选择航空运输，因为航空运输速度快且更安全。
4.货物清单和跟踪：在运输过程中，制作货物清单是非常重要的。
货物清单应包括货物的种类、数量和规格等详细信息。
同时，及时跟踪货物的运输情况，以确保货物按时到达目的地。
5.安全问题：在散货运输过程中，安全是至关重要的。
货物的安全性可以通过加密封、使用防潮、防火等措施来确保。
此外，还要确保货物在整个运输过程中得到充分的保护和监控，以防止货物被盗或遭受损害。
6.运输成本与效率：在散货运输过程中，需要合理控制运输成本和提高运输效率。
可以通过与不同的物流公司进行比较，选择价格合理且服务好的物流公司。
同时，考虑货物的装载效率和交通状况等因素，以提高运输效率。
7.货物仓储和转运：在散货运输中，货物往往需要在中转仓进行暂时存放。
此时，需要确保货物在仓库中得到妥善保管，并防止货物的损坏或丢失。
在转运过程中，也需要注意货物的安全，避免货物在转运过程中出现问题。
8.法律合规要求：在进行散货运输时，需要遵循相关的法律法规要求。
在国际散货运输中，需要遵循国际海运法规和国际贸易规则。
散货条款须知知识讲解
散货条款须知［转］散货FLT:班轮条款FIOST:船东不管装、卸、堆装、平舱费FI:船东不管装FO船东不管卸FIO :船东不管装不管卸FILO:船东不管装但负责卸LIFO :船东管装不管卸钢管一般都是做FILO如果是东南亚和巴西，一般做FIO条款，中东及其它地区，一般做FILO条款1. FLT条款(FULL LINER TERM，也称班论条款，船东负责装卸的费用，这个条款对于货代给货主报价的时候用的比较多2. FILO条款(FREE IN LINER OUT )，船东只负责卸不负责装，这个条款在船东给货代报价的时候用的比较多3. FIO条款(FREE IN & OUT，船东不负责装卸，这个条款很多的时候使用散杂货租船方面4. LIF0条款(LINER IN FREE OUT )，船东只负责装不负责卸，这个条款很少会用到，这些条款是最基本的散杂货运输条款，当然如果租船当中还会碰到很多，比如绑扎，垫料等等费用。
CQD英文全称CUSTOMARY QUICK DESPAT中文按港口习惯速度。
是租船业务中的术语，是属于装卸率条款中的内容。
一般船东不愿意接受此条款，因为要承担很大的风险。
比如压港，船期损失只有船东承担了。
所以一般船东都坚持要有装卸率的。
但如果货主或租船人不了解装率或卸率，或想把风险转嫁给船东，那就坚持定这个条款。
不过，事前船东会了解这个港口的装货或卸的情况的，也会在提供的报价中考虑这个因素。
和这个术语对应的是DETENTION就是在CQD条款下，如果因为货未备好而影响的船期，要根据DETENTIO来向货主或租船人索赔损失。
除非船东对装卸港与航线都很了解的情况，而货物本身很有吸引力以及对租家很放心的情况下才会做CQD，否则一般不会接受的。
一般说：CDQ就是要害死船东的条款。
散杂货知识
散杂货知识散杂货通常是指无固定包装的或不加包装的块状、颗粒状、粉末状货物，如矿石，煤炭，散运的盐等，包装形式不一。
进口散杂货相对集装箱而言，对代理的要求更为苛刻和严格。
不但要求代理公司对于散杂货的专业知识要丰富和扎实，而且要有丰富的实际港内操作经验。
因为凡属于大吨位的散杂货，操作时稍有闪失，就极有可能给货主增加巨额的成本费用。
做为代理公司而言，加强责任感是保证客户利盈不受损失的重要前提条件。
尤其对于超长、超宽、超高、超重，四超的散杂货尤为重要。
船到港后必须采取车船直取的方式直接运到目的地。
通常，非车船直取的巨额港杂费是货主通常难以接受的。
除非有特殊的原因不能当时提货。
在征得客户允许后，才可入到港内的堆场。
如非此原因，通常都会采取车船直取的方式。
我公司的专业人员对车船直取进口货的操作有着丰富的经验，从对车队、港务、计重、计费等每一个细小的环节都努力为客人做到细致用心的服务。
尊敬的客户，您一定要在船到港前的三天，将所进口货物体积和立方米，以及所有超高超长超宽超重的件数，每一件都要详细列明，以便提前安排对应条件的车队进行直船直取的准备.我们需要有一定的时间提前和港务公司做申请等相关的工作。
散杂货通常承载的散货船都是海岬型与巴拿马型大型散货船，船况优良，可按照客户货物的实际情况，提供租船订舱、以及货物跟踪的全程服务。
东南亚、中东、非洲等远洋航线，对于大宗散货客户可按照客户的出货时间随时装货。
散杂货运输可采用租船和订船两种。
租船运输是指船舶所有人把船舶租给租船人。
根据租船合同规定或租船人的安排来运输货物的方式，一般适用于大批量散货运输。
订舱是指发货人向船公司商洽订舱运输货物。
一般适用于大件杂货运输。
散杂货运输条款主要有：LINER TERMS（班轮条款），F.I. ，F.O.，F.I.O. ，F.I.L.O、FIOST目前国内散货市场通常使用班轮条款（即管装管卸条款）和FIO （不管装，目的港不管卸条款）FIOST（管装不管卸）三种。
散杂货知识
散杂货知识散杂货知识散杂货通常是指无固定包装的或不加包装的块状、颗粒状、粉末状货物，如矿石，煤炭，散运的盐等，包装形式不一。
进口散杂货相对集装箱而言，对代理的要求更为苛刻和严格。
不但要求代理公司对于散杂货的专业知识要丰富和扎实，而且要有丰富的实际港内操作经验。
因为凡属于大吨位的散杂货，操作时稍有闪失，就极有可能给货主增加巨额的成本费用。
做为代理公司而言，加强责任感是保证客户利盈不受损失的重要前提条件。
尤其对于超长、超宽、超高、超重，四超的散杂货尤为重要。
船到港后必须采取车船直取的方式直接运到目的地。
通常，非车船直取的巨额港杂费是货主通常难以接受的。
除非有特殊的原因不能当时提货。
在征得客户允许后，才可入到港内的堆场。
如非此原因，通常都会采取车船直取的方式。
我公司的专业人员对车船直取进口货的操作有着丰富的经验，从对车队、港务、计重、计费等每一个细小的环节都努力为客人做到细致用心的服务。
尊敬的客户，您一定要在船到港前的三天，将所进口货物体积和立方米，以及所有超高超长超宽超重的件数，每一件都要详细列明，以便提前安排对应条件的车队进行直船直取的准备.我们需要有一定的时间提前和港务公司做申请等相关的工作。
散杂货通常承载的散货船都是海岬型与巴拿马型大型散货船，船况优良，可按照客户货物的实际情况，提供租船订舱、以及货物跟踪的全程服务。
东南亚、中东、非洲等远洋航线，对于大宗散货客户可按照客户的出货时间随时装货。
散杂货运输可采用租船和订船两种。
租船运输是指船舶所有人把船舶租给租船人。
根据租船合同规定或租船人的安排来运输货物的方式，一般适用于大批量散货运输。
订舱是指发货人向船公司商洽订舱运输货物。
一般适用于大件杂货运输。
散杂货运输条款主要有：LINER TERMS（班轮条款），F.I. ，F.O.，F.I.O. ，F.I.L.O、FIOST目前国内散货市场通常使用班轮条款（即管装管卸条款）和FIO （不管装，目的港不管卸条款）FIOST（管装不管卸）三种。
散货装卸实务知识点总结
散货装卸实务知识点总结一、散货装卸概述1. 散货装卸的定义散货是指没有包装的货物，通常是散装货物或大宗货物，比如粮食、矿砂、煤炭等。
散货装卸即指对这些没有包装的货物进行装卸作业，其中包括货物的装船、卸船、装车和卸车等环节。
2. 散货装卸的特点散货装卸与集装箱货物的装卸有所不同，它的特点主要有以下几点：（1）货物形态不一：散货形态多样，有颗粒状、粉末状、液体等，装卸作业相对复杂；（2）装卸设备多样：散货装卸需要不同的设备和工具，如装船机、卸船机、吊车等；（3）环境条件要求高：散货装卸通常需要在码头、港口等开放的环境中进行，对环境条件要求较高；（4）需要严格控制装卸过程：散货装卸过程中需要严格控制货物的流动和运输速度，以避免货物的损坏和泄漏。
二、散货装卸的操作流程1. 装船操作流程（1）货物到达码头：首先，货物需要到达码头，进行货物的检查和登记；（2）配船：根据货物种类和目的地，安排合适的船只进行装载；（3）编装：将货物按照船公司的规定进行编装，确保船舱的稳定和货物的安全；（4）装船：将货物通过装船机或其他设备装载到船上。
2. 卸船操作流程（1）船舶到港：船舶到达目的港口，并确定卸货时间和地点；（2）清点货物：对货物进行清点和登记，确认货物的数量和品质；（3）卸货：通过卸船机、吊车等设备将货物从船上卸下，然后运输到指定地点。
3. 装车操作流程（1）货物到达码头：货物到达装车地点，并进行验收和登记；（2）搬运装车：将货物从堆场搬运到装车地点，并按照车辆载重量和货物特性进行装车；（3）登记和发运：对装车的货物进行登记，然后发运到指定地点。
4. 卸车操作流程（1）车辆到达目的地：车辆到达目的地，并进行卸货准备；（2）卸货：通过卸货设备将货物从车辆卸下，并搬运到指定地点；（3）清点确认：对货物进行清点和确认，确保货物的完好。
以上是散货装卸操作的一般流程，具体的操作流程还需根据货物的种类、目的地和运输方式进行调整。
海运固体散货管理制度
海运固体散货管理制度一、引言海运固体散货是指那些不易装载在标准货柜中的散装货物，例如煤炭、矿砂、谷物等。
在国际贸易中，海运固体散货是非常重要的一部分，然而由于其特殊性，需要严格的管理制度来确保安全和高效的运输。
本文将针对海运固体散货的管理制度进行详细的介绍和分析。
二、海运固体散货的特点1. 货物种类繁多：海运固体散货的种类非常多样，涵盖了煤炭、矿砂、粮食等多种货物。
2. 装卸方式独特：由于海运固体散货无法通过标准货柜进行装载，通常采用散装形式进行装卸，这要求装卸设备和流程都需特殊设计。
3. 安全风险高：由于海运固体散货通常需要在大海上长距离运输，存在一定的安全风险，如货物堆积不稳、船只倾斜等问题。
4. 管理难度大：海运固体散货的管理要求非常严格，需要细致的计划和监控，否则很容易出现问题。
三、海运固体散货管理制度的建立1. 人员培训：首先，需要建立一支专业的团队来管理海运固体散货，他们需要接受专业的培训和考核，熟悉货物种类和装卸流程。
2. 装卸设备：为确保海运固体散货的安全和高效装卸，需要配备适当的装卸设备，例如货物吊装机、装载机等。
3. 船舶选择：在选择承运海运固体散货的船舶时，需考虑船型、吨位、船舱结构等因素，以确保货物的安全运输。
4. 货物包装：对于易散落或容易受潮的海运固体散货，需要采取适当的包装措施，避免在运输过程中发生问题。
5. 货物堆放：在装载海运固体散货时，需按照货物特性和船舶结构的要求进行合理的堆放，避免出现货物滑落、堆积不稳等情况。
6. 安全监控：在海运过程中，需要对货船和货物进行实时监控，并采取必要的安全措施，确保货物能够安全抵达目的地。
7. 应急处理：在发生紧急情况时，需有相应的应急预案和处理流程，及时处理问题，减少损失和风险。
四、海运固体散货管理制度的实施与监督1. 实施细则：将上述管理要点整合为具体的实施细则，明确责任分工、操作流程和监督措施。
2. 监督检查：定期对海运固体散货运输过程进行监督检查，确保各项管理措施得到落实。
干散货概述
干散货概述一、干散货的定义及分类干散货是不加包装呈松散状态的块状、颗粒状、粉末状货物。
干散货往往是原材料货物，一次装卸搬运的数量较大，属于大宗货物，典型的干散货主要包括铁矿石、煤炭、粮食、铝矾土和磷矿石等。
散装货物和裸装货物很容易混淆。
散装货物和裸装货物是既不相同，又相互交叉的概念。
裸装货物是指运输和装卸时不带包装的货物，从这个意义上说，干散货都属于裸装货物。
但裸装货物主要是钢材、钢锭、木材等货物，它们在交接时是按件计数，而散装货物在交接时不是按件计数，是以一批货物的重量或体积来计算的，因此散装货物与裸装货物是不同的。
干散货中各货种由于物理特性不同，港口装卸工艺也有所区别。
一般而言，由于散粮具有清洁的特性，因此，其装卸工艺与煤炭、铁矿石等干散货的装卸工艺有所不同。
二、主要干散货的流向特点以煤炭和铁矿石为主的干散货是国民经济发展的重要原材料，如铁矿石和煤炭是钢铁制造业的原材料。
世界货物海运量中，干散货所占比例越来越高，大概在40%以上。
在干散货运量中，煤炭和铁矿石所占比例超过一半以上。
我国近几年来，随着经济的高速增长，对煤炭、铁矿石等资源性货物需求强劲，干散货贸易量持续放大。
海关总署公布数据显示，2013年我国铁矿石进口量达到7.95亿吨，煤炭进口量达到3.02亿吨。
2002-2013年，我国铁矿石和煤炭进口量年均增速分别达到了20.4%和68.7%。
1、铁矿石流向特点铁矿石是五类大宗散货中的第一大项，它的海运量在很大程度上是由钢铁厂的布局和原料产地的距离所决定的。
20世纪70年代以前，钢铁厂家倾向于在靠近原料产地的地方建厂，70年代后船舶大型化导致的规模经济的实现和现代海运技术的快速发展，使得铁矿石无须就近供应。
特别是20世纪80年代之后，由于缺乏原料，使基建、汽车和造船业相当发达的日本和欧洲成为世界上重要的铁矿石进口国。
80年代末期以来，中国也成为了极其重要的进口国之一。
目前铁矿石的流向主要是从澳大利亚、美洲流向远东和欧洲。
散货拼箱的基本知识以及香港散货的特点！
散货拼箱的基本知识以及香港散货的特点！
一：散货的定义
如果一家货主的货物不足一箱，需要送至集装箱货运站由承运人把不同货主的货按性质，流向进行拼装，称为拼箱货，货到目的地，拼箱货（LCL）应该送至货运站由承运人拆箱后分别由收货人提取。
二：散货的运输方式
货的运输模式按货物的交接方式分为如下几种
1：门到门交接方式
门到门交接方式，是指运输经营人到发货人的工厂或者仓库接收货物，负责将货运至收货人的工厂或者仓库交付。
2：门到站交接方式
该方式是指运输经营人在发货人的工厂或者仓库接收货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站，或者在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。
3：站到门交接方式
指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或者内陆的集装箱货运站接收货物（经拼箱后），负责运至收货人的工厂或者仓库交付。
4：站到站交接方式
指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或者内陆的集装箱货运站接收货物（经拼箱后），负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站，或者在内陆地区的集装箱货运站，经拆箱后向收货人交付。
香港散货的特点：
世界国际金融，商业，贸易和航运中心的地位以及其拥有的优良地理位置，加上成熟的市场以及通关手续（先上船后报关）的简单化，造成香港散货市场如下特点：
（1）：货流量大，除了本身货量少，多家货主都可以直接拼箱
（2）：船期很多，如东南亚，日本，台湾，欧洲美国等，每周固定有很多船期.。
散杂货运输的知识
读书破万卷，下笔如有神
散杂货运输的知识
一、运输范围
从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港）等出口货物。
散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。
主要的运输工具：海运整船运输，也是租船运输。
租船业务涉及的商品价值都偏低。
根据货物贸易的CIF 和FOB 的价格条款，确定租船方，租船运输方式
有三种:定程租船（又称航次租船）、定期租船（简称期租）、光船租船，货运公司涉及的租船业务主要以航次租船为主。
向船东支付约定的运费。
二、运输方式：整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。
三、运输程序
1、接到客户询价；当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。
（1）运输方式：巴拿马型船和好望角型；
（2）发运港和卸货港；
（3）货物的品名和数量；
（4）装率和卸率；
（5）装港和卸港的吃水线；
（6）预计运输的时间；
好记性不如烂笔头。
散货基础知识
散货基础知识散货是集装箱散货，包括干质(固体)散装货物和液态散装货物两种。
那么你对散货了解多少呢?以下是由整理关于散货知识的内容，希望大家喜欢!散货的定义散货有大宗散货和集装箱散货两种，这里所说的散货是集装箱散货，包括干质(固体)散装货物和液态散装货物两种散货拼箱的英文是：Less than Container Load.其简称是：LCL 整柜的英文是：Full Container Load.其简称是：FCL散货需要拼箱,所以比整柜多了个把各厂商的货物拼放在一个箱子的过程。
散货的运输流程1、接到客户询价;当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。
(1)运输方式：巴拿马型船和好望角型;(2)发运港和卸货港;(3)货物的品名和数量;(4)装率和卸率;(5)装港和卸港的吃水线;(6)预计运输的时间;(7)客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、传真等。
了解这些信息后告知客户，货运公司会尽快报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。
2、了解用户装港和卸港的时间在用户与货运公司鉴定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。
3、进口报关的时限：自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关证收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。
4、报检程序：报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书报关程序：申报-查验-征税-放行-结关5、报关报检单据报验单据：报检委托书、报验单、合同、发票、国外的水尺重量单、品质证明书。
报关单据：报关委托书、报关单、合同、发票、重量单、商检通关单、保单、信用证复印件[1]。
散货的运费运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。
目前，各国船公司所制定的运价表,其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。
船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。
在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。
散货码头安全教育培训(2篇)
第1篇一、引言散货码头作为我国重要的物流节点，承担着大量的货物运输任务。
然而，由于散货码头作业环境复杂、涉及环节众多，安全问题尤为重要。
为了提高员工的安全意识，降低事故发生率，确保生产顺利进行，本次培训旨在对散货码头工作人员进行安全教育培训。
二、培训目标1. 提高员工对散货码头安全工作的认识，增强安全意识；2. 熟悉散货码头安全操作规程，掌握安全技能；3. 培养员工应对突发事件的能力，提高应急处理水平；4. 减少事故发生率，保障员工生命财产安全。
三、培训内容1. 散货码头安全概述（1）散货码头作业特点及风险（2）散货码头安全管理制度（3）散货码头事故案例分析2. 散货码头安全操作规程（1）作业前的安全检查（2）装卸作业安全操作（3）货物堆场安全管理（4）设备设施安全操作（5）消防安全知识3. 散货码头应急处置（1）常见事故类型及原因（2）应急处置程序（3）应急处置技能（4）应急演练4. 安全法律法规及职业道德（1）安全生产法律法规（2）职业道德与安全文明生产四、培训方法1. 理论授课：邀请安全专家进行授课，讲解散货码头安全知识、操作规程及应急处置等。
2. 视频教学：播放散货码头安全警示教育片，增强员工的安全意识。
3. 案例分析：结合散货码头事故案例，分析事故原因，总结教训。
4. 实操演练：组织员工进行装卸作业、设备操作等实际操作演练，提高员工的安全技能。
5. 互动交流：设置问答环节，鼓励员工积极参与，解答疑问。
五、培训时间与地点1. 时间：根据实际情况，可分批次进行培训。
2. 地点：公司培训室或现场。
六、培训考核1. 考核方式：理论考试、实操考核、应急处置考核。
2. 考核标准：根据培训内容，制定考核标准，确保员工掌握安全知识及技能。
3. 考核结果：对考核不合格的员工，进行补考，直至合格。
七、总结通过本次散货码头安全教育培训，使员工充分认识到散货码头安全工作的重要性，掌握安全操作规程及应急处置技能，提高安全意识，为我国散货码头安全生产贡献力量。
散装货物
第二节 散装液体货物
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第二节 散装液体货物
2. （1）装卸货油时，船上生活区的所有门窗和开口，船尾生活区面向货 （2）未经许可任何人不得进入货泵舱或其他封闭空间，人员进入油舱
前应对油舱进行彻底通风并经测定确认舱内气体对人员安全时才能下舱 （舱内氧气浓度一般要在18%以上），下舱人员应穿戴防护服具，必要 （3）进行监测和取样人员应站在与风向成直角的位置并穿戴防护服，
(2)装运矿石宜采用矿石船。矿石船是运输矿石的专用船，特点是舱口大、 单层甲板，有较大的总体强度和局部强度，为提高船舶重心，其双层底 结构比较高。
(3)采用普通杂货船整船装运矿石时，应注意船舶的纵向强度和稳性。 (4)合理确定货物装卸顺序和压载水排注方案。
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第一节 散装固体货物
（一）矿石的种类
1. 2.
(1)密度大，即积载因数小。 (2)易散发水分。 (3)易扬尘。 (4)流态化。 (5)易冻结。 (6)易散发有害气体。 (7)自热和自燃性。
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第一节 散装固体货物
(1)装载前应了解装卸港口的有关资料，包括：进出港口的泊位及航道的 限制水深、基准水深、潮汐资料、船底富裕水深、装船机的类型、效率
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第二节 散装液体货物
二、散装液体化学品
（一）概念 液体化学品是指温度为37.8℃时，其蒸气压力不超过0.28MPa的液体危
险化学工业产品。主要有石油化工产品、煤焦（油）产品、碳水化合物 的衍生物等。
1. 2. 3.
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第二节 散装液体货物
(1)承运前，货主应提供所托运货物的完整资料，包括货物名称、理化特 性说明书、医疗急救和消防措施。
货代业务培训资料-散货
货代业务培训资料-散货货代业务培训资料-散货一、散货概述散货指的是没有固定装载单位（如集装箱）的货物，通常以散装形式装载在船、车、飞机等运输工具上进行运输。
散货运输是国际货运中最原始、最基本的一种运输方式，也是最常见的货代业务之一。
散货的特点包括货物类型多样、体积大、重量重、数量庞大等。
散货常见的品种包括煤炭、矿石、谷物、化肥、钢材、木材等。
散货运输的优势在于能够满足大批量、大规模货物的运输需求，同时也能够降低货物运输成本。
二、散货运输方式1. 海运散货：散装货物通常通过露天甲板装载在货船上进行海运。
装载散货时，需要使用装载机械或人工将货物装载到船上的散货仓或大仓中，并采取必要的固定措施以保证货物的安全运输。
2. 铁路散货：散货也可以通过铁路进行运输。
铁路散货运输通常采用倒车方式，即将货物从货车上倒车到铁桥上，再从铁桥上倒车到另一辆货车上进行运输。
铁路散货运输需要注意货物的牢固固定，以防止货物在运输过程中发生倾斜、脱落等情况。
3. 公路散货：散货也可以通过公路运输。
公路散货运输通常使用货车进行运输，需要根据货物的性质和数量选择合适的货车类型，同时要保证货物在运输过程中的安全性。
4. 空运散货：散货也可以通过飞机进行运输。
空运散货通常需要将货物装载到适合的货舱中进行运输，并采取必要的固定措施以确保货物的安全。
三、散货运输的流程和注意事项1. 业务接洽：货代公司与客户进行接洽，了解客户的货物种类、数量、装载地点、目的地等信息。
根据客户的需求，给出合理的运输方案和报价。
2. 订舱/订车：根据客户提供的货物信息，联系船舶公司或物流公司进行舱位或车辆的订购。
订舱和订车时要注意核实货物的准确信息，以免发生误差。
3. 装载：按照运输方案和舱位/车辆的安排，在装载地点进行货物的装载工作。
及时进行货物的称重、计量等操作，确保货物的准确。
4. 运输：将装载好的货物根据运输方案，选择合适的工具进行运输，确保货物的安全和及时送达。
海运空运散货快递知识简介
安全可靠
航空运输的安全性较高，事故 率较低，且一旦发生事故，货 物的损失率也相对较低。
灵活性强
航空运输不受地形、水文等条 件的限制，可以到达许多其他 运输方式无法到达的地区。
成本高
由于飞机燃油消耗大、运营成 本高，空运的成本相对较高。
空运适用范围
01
02
03
高价值货物
由于空运速度快且安全可 靠，对于高价值、急需的 货物，如医药、精密仪器 等，通常采用空运方式。
海运特点
要点一
总结词
海运具有运输量大、成本低、覆盖面广等优点，但运输速 度相运的主要特点包括运输量大、成本低廉、覆盖面广等。 由于船舶的载重量较大，海运特别适合于大宗货物的跨国 运输。此外，海洋运输还可以覆盖远离海岸线的深水港口 ，使得许多国家能够通过海运进行贸易往来。然而，海运 的运输速度相对较慢，因为船舶在海洋上的行驶速度受到 水流、风向等多种因素的影响。
海运、空运、散货、快递知识简介
contents
目录
• 海运知识 • 空运知识 • 散货知识 • 快递知识
01 海运知识
海运定义
总结词
海运是一种利用船舶在海洋上运输货 物的运输方式。
详细描述
海运通常是指通过船舶在海洋上运输 货物的行为。它是一种重要的国际货 物运输方式，特别是在大宗货物运输 方面具有显著优势。
海运适用范围
总结词
海运适用于大宗货物、不易变质的货物以及运输距离 较远的货物。
详细描述
海运主要适用于运输大宗货物，如原材料、能源产品 、矿产等，这些货物通常价值较高，且运输距离较长 。由于海运成本较低，对于一些价值较低的货物而言 ，海运是一种经济的运输方式。此外，由于海运过程 中货物不易变质，因此对于一些不易变质的货物，如 粮食、化肥等，海运也是一个不错的选择。总的来说 ，海运适用于各种大宗、不易变质的货物以及运输距 离较远的货物。
散货吊装安全教育培训(2篇)
第1篇一、培训目的为确保散货吊装作业的安全，提高作业人员的安全意识和操作技能，预防和减少安全事故的发生，特举办本次散货吊装安全教育培训。
通过本次培训，使参训人员掌握散货吊装作业的安全知识和操作规程，提高自我保护能力，确保作业安全。
二、培训对象本次培训对象为从事散货吊装作业的相关人员，包括但不限于：吊装作业人员、指挥人员、地面监护人员、安全管理人员等。
三、培训内容1. 散货吊装作业安全基础知识（1）散货吊装作业的定义及分类（2）散货吊装作业的特点及风险（3）散货吊装作业的安全法规及标准2. 散货吊装作业前的安全检查（1）吊装设备的检查（2）吊装作业现场的安全检查（3）吊装作业人员的安全检查3. 散货吊装作业中的安全操作（1）吊装设备的操作规程（2）吊装作业人员的安全操作要点（3）指挥人员的安全职责4. 散货吊装作业中的应急处理（1）吊装作业中常见事故及原因分析（2）事故应急处理措施（3）紧急撤离程序5. 散货吊装作业后的安全检查（1）吊装设备的检查（2）吊装作业现场的安全检查（3）吊装作业人员的安全检查四、培训方法本次培训采用理论讲解、案例分析、现场演示、互动问答等多种形式进行。
五、培训时间及地点培训时间：根据实际情况安排，原则上不少于2天。
培训地点：公司培训教室或现场。
六、培训考核培训结束后，对参训人员进行考核，考核内容包括理论知识和实际操作两部分。
考核合格者颁发《散货吊装安全培训合格证书》。
七、培训要求1. 参训人员应严格遵守培训纪律，认真听讲，积极参与互动。
2. 参训人员应做好笔记，以便复习巩固所学知识。
3. 参训人员应结合自身工作实际，提出疑问，与讲师进行交流。
4. 参训人员应将所学知识运用到实际工作中，提高安全意识，确保作业安全。
八、培训总结通过本次散货吊装安全教育培训，使参训人员掌握了散货吊装作业的安全知识和操作规程，提高了安全意识和操作技能。
希望参训人员能够将所学知识运用到实际工作中，共同营造安全、有序的作业环境。
散货船知识
散货船知识
嘿，朋友们！今天咱就来聊聊散货船那些事儿！你知道吗，散货船就像是海上的大力士，专门运送各种散装货物呢！比如说，像煤炭啦、矿石啦、谷物啦等等。
有一次我在码头看到一艘巨大的散货船，哇塞，那场面可壮观了！它就像一个沉默的巨人，静静地停在那里，等待着装满货物后再次启航。
散货船的个头那可真是大呀！想想看，这么大的船得装多少货物啊！这就好像一个超级大的仓库在海上漂着。
它的船舱那么大，可以容纳成吨成吨的货物，这是多厉害啊！
那散货船是怎么工作的呢？船员们就像一群勤劳的小蜜蜂，不停地忙碌着。
他们要确保货物安全地装进船舱，还要操控着船只在茫茫大海上航行。
这可不是一件轻松的事儿啊！难道不是吗？他们面对的不仅是恶劣的天气，还有各种未知的挑战。
“老张，你说这散货船在海上遇到风浪怎么办啊？”“嘿，那当然得靠咱船员们的本事啦！他们会想办法让船保持稳定，保障货物和大家的安全呀！”你瞧，这就是船员们之间的对话。
而且啊，散货船对于全球贸易来说可太重要啦！没有它们，那些矿石怎么能运到工厂，谷物怎么能运到我们的餐桌上呢？它就像是经济的大动脉，源源不断地输送着货物，维持着世界的运转。
我觉得啊，散货船真的是超级了不起的存在！它们虽然默默无语，但却为我们的生活做出了巨大的贡献！朋友们，你们是不是也这么认为呢？。
散货基础知识
散货基础知识散货是集装箱散货，包括干质(固体)散装货物和液态散装货物两种。
那么你对散货了解多少呢?以下是由店铺整理关于散货知识的内容，希望大家喜欢!散货的定义散货有大宗散货和集装箱散货两种，这里所说的散货是集装箱散货，包括干质(固体)散装货物和液态散装货物两种散货拼箱的英文是：Less than Container Load.其简称是：LCL整柜的英文是：Full Container Load.其简称是：FCL散货需要拼箱,所以比整柜多了个把各厂商的货物拼放在一个箱子的过程。
散货的运输流程1、接到客户询价;当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。
(1)运输方式：巴拿马型船和好望角型;(2)发运港和卸货港;(3)货物的品名和数量;(4)装率和卸率;(5)装港和卸港的吃水线;(6)预计运输的时间;(7)客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、传真等。
了解这些信息后告知客户，货运公司会尽快报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。
2、了解用户装港和卸港的时间在用户与货运公司鉴定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。
3、进口报关的时限：自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关证收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。
4、报检程序：报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书报关程序：申报-查验-征税-放行-结关5、报关报检单据报验单据：报检委托书、报验单、合同、发票、国外的水尺重量单、品质证明书。
报关单据：报关委托书、报关单、合同、发票、重量单、商检通关单、保单、信用证复印件[1]。
散货的运费运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。
目前，各国船公司所制定的运价表,其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。
船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。
在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。
散杂货运输常识
什么是散杂货主要包括几大类：机器设备：工程机械设备，大件机械设备,、锅炉、蒸馏釜、压机、干燥机、活动房等。
各种材料:卷钢、钢板，无缝钢管、盘条、螺纹钢、异型材、输油管道，木材等。
车辆船舶：游艇、帆船、驳船,半挂车、水泥车、低平板、挖掘机、推土机,装载机、摊铺机、压路机、工程车、大巴车、小轿车、越野车、清障车、货柜车、自卸车、吊车、大型罐式运输车、液体运输车、清洁车、洒水车等。
原材料:煤炭,矿石，水泥，原油,粮食,沙土等.散货船的种类按照吨位区别：灵便型散货船(Handysize bulk carrier）：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
巴拿马型散货船(Panamax bulk carrier）：主要满足船舶总长不超过２７４.３２米,型宽不超过３２。
３０米的运河通航有关规定。
该型船载重量一般在６－７。
５万吨之间.好望角型散货船（Capesize bulk carrier）：指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河,需绕行好望角和合恩角，国内散货船：国内的散货运输都是属于内河或者近海散货船，吨位更加小，一般有1000吨，3000吨，5000吨，8000吨，10000吨几个常见类型。
按照用途的区别：运输煤炭矿石，粮食的散货船，大船舱，抓斗或者吨袋装卸。
运输车辆的滚装船，车辆可以自行开上开下。
专门运输水泥的船。
运输液体的船。
运输大型设备和材料的船。
采集运输沙子的开底船。
运石头的平板船抽沙船散杂货运输的常用术语FILO FREE IN LINER OUT 船东不管装管卸LIFO LINER IN FREE OUT 船东管装不管卸FIO FREE IN AND OUT 船东不管装卸FIOS T FREE IN AND OUT AND STOWED AND TRIMMED船东不管装卸,理仓和平舱LINER TERMS船东负责装卸BROKER船舶经纪人SHIP OWNER 船东我公司擅长运输的货物种类目前最擅长运输的是煤炭，矿石,粮食等散货,尤其是从印尼进口的煤炭,价格很有优势.其次,比较有优势的是汽车,建材，木材，水泥等货物。
散杂货知识散杂货通常是指无固定包装的或不加包装的块状颗粒状
散杂货知识散杂货通常是指无固定包装的或不加包装的块状、颗粒状、粉末状货物，如矿石，煤炭，散运的盐等，包装形式不一。
进口散杂货相对集装箱而言，对代理的要求更为苛刻和严格。
不但要求代理公司对于散杂货的专业知识要丰富和扎实，而且要有丰富的实际港内操作经验。
因为凡属于大吨位的散杂货，操作时稍有闪失，就极有可能给货主增加巨额的成本费用。
做为代理公司而言，加强责任感是保证客户利盈不受损失的重要前提条件。
尤其对于超长、超宽、超高、超重，四超的散杂货尤为重要。
船到港后必须采取车船直取的方式直接运到目的地。
通常，非车船直取的巨额港杂费是货主通常难以接受的。
除非有特殊的原因不能当时提货。
在征得客户允许后，才可入到港内的堆场。
如非此原因，通常都会采取车船直取的方式。
我公司的专业人员对车船直取进口货的操作有着丰富的经验，从对车队、港务、计重、计费等每一个细小的环节都努力为客人做到细致用心的服务。
尊敬的客户，您一定要在船到港前的三天，将所进口货物体积和立方米，以及所有超高超长超宽超重的件数，每一件都要详细列明，以便提前安排对应条件的车队进行直船直取的准备.我们需要有一定的时间提前和港务公司做申请等相关的工作。
散杂货通常承载的散货船都是海岬型与巴拿马型大型散货船，船况优良，可按照客户货物的实际情况，提供租船订舱、以及货物跟踪的全程服务。
东南亚、中东、非洲等远洋航线，对于大宗散货客户可按照客户的出货时间随时装货。
散杂货运输可采用租船和订船两种。
租船运输是指船舶所有人把船舶租给租船人。
根据租船合同规定或租船人的安排来运输货物的方式，一般适用于大批量散货运输。
订舱是指发货人向船公司商洽订舱运输货物。
一般适用于大件杂货运输。
散杂货运输条款主要有：LINER TERMS（班轮条款），F.I. ，F.O.，F.I.O. ，F.I.L.O、FIOST目前国内散货市场通常使用班轮条款（即管装管卸条款）和FIO （不管装，目的港不管卸条款）FIOST（管装不管卸）三种。
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大型散货船的货物运输特点矿石、煤炭等大宗散货的远洋国际贸易运输，大多数是由capesize型大型散货船来完成，而大型散货船在运输货物的过程中有其不同于一般散货船货物运输的特点。
下面谈谈本人在大型散货船工作期间的一些体会，供参考。
1 配货及计算在收到船东或租家的航次运输指令以后，船方必须着手于配货和宣载并将配货结果及时通知船东、租家或托运人(shipper)。
大型船舶在配载过程中要考虑以下问题：(1)装卸货港的名称、地点以及水尺限制；计划航线区的水尺限制；装卸货港的海水密度；载重线，季节区域的规定。
(2)所装货物的品名、积载因数(stowage factor)及有关货物的运输及装卸注意事项。
(3)航次指令上所要求的装货数量。
一般航次指令上有两种要求：一种是含多少百分比(more or less)，此时货量可以选择在more or less之间；另一种min/max，此时则货不能多装，也不能少装，计算预装数量时要特别谨慎。
(4)油水以及残留压舱水的估计。
(5)船舶常数(comtant)的估计。
船舶常数虽称为常数，但实际上每个航次测算出的常数都有不同。
很显然，将常数控制到最小值将相应增加船舶的装货量，这对船东和租家等均是有利的。
控制船舶常数可以从以下几个方面着手：①诚实报出安全油(safety margin oil)。
一般租方不会不同意船方留有安全油，但有些轮机长还藏口袋油(私房油)。
此做法是习惯做法，但因目前各国加油港很多，而且遍布全球，故大可不必隐藏口袋油，否则势必造成船舶常数的增加使船东和租家因此蒙受无谓损失。
②机舱的舱底污水(bilge water)与污水舱内污水在到港前应先排除干净。
如果水舱污水过多，必将造成船舶常数的相应增加。
③到港前，大副应亲自或派人检查每个干隔舱，并将每个有积漏水的干隔舱内的水排干。
否则一旦某干隔舱有漏渗的积水，就会造成船舶常数增加几十甚至几百吨。
④抵港装货前，大副应同轮机长核对油帐。
油帐应包括下列各舱的数量而不可略去不报，以致造成无法控制船舶常数，为了船东的长期利益，应彼此互相合作，将以下各舱的存油量诚实报出口大副也应于装货前在海洋上及早提醒轮机长做好下列各舱的油帐：BILGE TANK，FO OVERFLOW TANK BILGE OIL TANK，LUB OIL SUMP TANK，FO SETTING TANK，FO SERVICE TANK，DO SETTING&SERVICE TANK。
(6)船舶中垂(sagging)对货物影响的估计。
因大型散货船满载后定有中垂现象的发生而中垂对货量的影响为defomation corretion=1/4X船舶预计中垂值(单位为cm)XTPC(单位为吨每cm)。
减少船舶中垂的方法是将船舶中部的一些大舱少装一些货，而将货分配到船舶首尾附近的货舱。
2 大型散货船的装货顺序(loading sequence)大型散货船所靠的装货码头大多有着极快的装货速度，如澳大利亚、南美和南非的一些装货港，装货速度少则近万吨每小时，有的达到近2万吨每小时，而且港方都要求船方提供的装货顺序须使货物在两轮周期内装完。
如此严格的装货条件船舶大副就必须认真谨慎地安排各舱的装货量和装货顺序。
在安排货物的分舱和装舱顺序时要考虑如下问题：(1)满足装货港装货机的净空高度(airdraft)要求O大型船舶的型深都在25m左右在某些装货港因装货机{cargo loader)对船舶净空高度的限制，船舶必须注入压载水才能满足其装货条件。
capesize型散货船一般有九个货舱，其中2、63舱为可压载舱。
(2)根据码头水深和装货机对船舶净空高度的要求，确定船舶的最大和最小吃水并确保船舶的脂艇吃水始终在最大和最小吃水范围之内。
(3)为排水方便顺利，应始终保持船舶的尾倾(trim by stern)，并比较装货速度和排水速度，确定装货期间的叫停时机。
(4)在整个装货和排水过程中，船舶在每个极度受力的最不利状态的剪力、弯矩等均须在海上状态(sea condition)校验的允许值之内。
(5)尽量减少船舶完货后的中垂值(sagging)。
(6)完货后的船舶吃水状态应是能使船舶装货量最大的吃水状态。
大型散货船在吃水受限的装货港完货后，最理想的吃水状态为中后吃水一样，艏吃水略小。
(7)不同货种之间的自然分隔。
(8)在多港卸货的情况下，要始终保证船舶的强度、稳性和吃水。
(9)两轮次完货。
大型散货船在安排装卸货顺序时的基本原则是：先在船舶中部几个货舱开始装卸以减缓船舶的拱垂变形，然后腊、肿、丹尾货舱交替进行装卸，以使船舶在整个装卸过程中基本上平行上浮或下沉。
3 大型散货船的排水(deballasting)因大型散货船所靠泊位皆是装货速度极快的泊位，这就要求大型散货船在装货期间要能排水顺利。
大型散货船在排水(deballasting)时切忌一舱一舱打或全部压水舱同时打，造成各舱水位高度差不多，快干时泵失去真空而无水可引，以至造成排水时间过长和压舱水残留过多，最终无法打出。
排放压舱水的基本原则是：控制各舱水位成阶梯式当前一舱压载泵换舱时，立即以收舱泵清扫该舱的残水，收空后换后一舱，后一舱所剩水位高度约30cm左右时，压载泵可立即再移换接下来的水舱，排水时应以如此顺序进行为原则。
大副和木匠必须熟知本船的压载水管路系统最好连水舱的压载水管路系统也熟知以便到时灵活运用。
另外，压载系统的排水泵及收舱泵(stripping pump)或G..S.pump的出口处在何舷何位置也应熟知，观察压舱水有无打出，除了测量(sounding)外，看出口有无压舱水排出，也是方便直接的办法。
排水时经常会有排水泵失去真空现象，此时应立即给以引水(priming)以免泵空转而导致不良后果。
如：造成排水泵烧毁，拖延排水时间而影响装货进度或致残存过多的压舱水无法打出而影响装货数量。
当压载舱水位高度降低时，排水控制阀(即排水流量控制开关)也应该相应关小，这样才不致于由于水位高度不足致使空气吸进泵内使排水泵失去真空而无法排出压舱水。
最后排出的压载舱一般安排为最接近机舱的后部压载舱。
应注意控制排水流量阀此时因泵失去真空后无前舱压舱水可引，而只能由机舱开海底阀引水，这时定要跟机舱保持密切联系，防止造成海水大量倒流使压载舱内水位增高，导致白忙一场，需特别注意。
排压舱水期间，原则上是尾倾越大排水越容易，所以在安排装货顺序时就要事先计算并控制好各阶段的前后吃水使排水能顺序进行但同时要保证各舱有足够的净空高度(airdraft)不能妨碍港口装货机的正常作业。
大型散货船的边水舱大多数都有排水自放系统，只要在主甲板上打开相应边水舱的排水阀，即可将该舱压载水排出舷外。
控制好边水舱压载水的排水有如下作用：一是刚开始时可留做压舱使船舶各货舱有足够的净空高度，以免船浮得太高而妨碍装货机装货；二是在扫舱时如有需要使船倾侧一边以提高扫舱效率，则可利用边水舱来调整，或因船舶倾侧而妨碍扫舱时亦可用边水舱的压载水来纠正倾侧。
另外需要注意的是：在放边水舱压舱水时应特别注意排出船外的压舱水不能冲到岸上，以免岸上电器设备浸入压舱海水，使岸上电器设备短路，并造成设备损坏而受罚或赔偿。
4 大型散货船装货期间的注意事项(1)防止船舶坐底。
因大型船舶在满载时吃水往往达到近20m，故装货前须了解码头的水深，并随时注意船舶吃水，绝对不能让船舶有坐底情况发生。
另外，到港时应把停港几天的潮汐资料贴出，提醒当班驾驶员注意。
(2)保证系泊安全。
因大型船舶所靠码头大多数邻近于开敞的深海水域其受风浪、涌流和潮沙的影响直接而且频繁，再加上装货速度快，船体浮降幅度大，这对于系泊缆绳的影响就大。
所以在船体上浮时，要松出系缆，以免太紧绷断；船体下降时，要收紧系缆，以免船被压离码头而造成装货不便甚至其它更严重的意外事故。
(3)保证舷梯(gangway)安全。
在某些开敞式泊位，外界因素影响船舶使其前后移动或来回碰离码头这时除了要注意及时调整前后系缆外，更要注意舷梯和跳板的安全，必要时舷梯应及早回收，以免舷梯有可能被挤毁。
(4)控制好叫停时机。
capesize型散货船的理论排水速度约1万吨每小时，有时这样的排水速度仍跟不上装货速度。
在装货完成预计装货量的80%而仍无法完成打排压舱水时，必须采取断货措施，立即停止装货，并将全船所有的压舱水测算好，查出有哪几个舱实在无法打出，哪几个舱有把握打出多少，从而估算出无法打出的压舱水总数，必要时可适当少装货而避免因超载或超吃水，使船舶无法出港。
(5)完货后的调吃水(last trimming)。
大宗散货的装载大多是用皮带机从很远的矿场运至码头，一旦船方叫停，此时运货皮带机上尚有不少货留在皮带上，港方会让所有皮带上的留货全部装到船上，因此船方的叫停应适当提早。
事先应咨询港方皮带机上留货的数量(一般此数都在5百吨以上)，叫停时应给船舶空下皮带机留货数量的预装数，这样才不至于造成船舶超载或超吃水。
大型散货船留下平舱的货量数值约为全部装货量的5%左右，平舱(last trimming)时，谨慎的做法是叫上所有驾驶员在各水尺标志处查看吃水，互相之间用对讲机联系，然后根据现在吃水和预计完货后的吃水来计算前后两个调吃水货舱的留货分舱数。
5 关于装货数量和提单大型散货船最后的装货数量是由托运人请来的商检(surveyor)、船方大副、有时还有第三方即公正方商检等共同做好水尺计量后决定的此时船方大副应站在公正的立场，并应维护好船东和租家的利益。
一般期租合同(time c/p)上如果没有规定船长需签署提单(b/ls)，则船长就无权签署提单，此时如代理要求船长签发提单授权书，船长则可以拒绝签发，因船长既然无权签署提单又如何有权来授权于代理签发提单呢？如果合同(c/p)规定船长必须签署提单(b/ls)，则船长最好仔细检查核对，若需由代理行来签发，船长被要求发给授权书时，需列明代理行应根据合同(c/p)及大副收据(mate’s receipt)来签署，而不应该依代理行要求在授权书上列明运费条件及其它所不确知之事。
所以，有关提单(b/ls)的签署，未经公司授权则船长不要自行处理。
6 大型散货船卸货注意事项大型散货船所承运的货物大都是矿石和煤炭等大宗散货，这些货物在长时间的运输过程中，往往会在货舱内产生各种不良气体或因化学反应而缺氧，因此在抵港前就应该适时将各大舱的下舱道门打开让其通风，并应在卸货前及时将各大舱盖打开，这样才不至于造成下舱工作人员的生命危险。
要了解卸货港码头的水深，若水深有限则刚开始卸货时，必须注意前后吃水避免船底任何部位触及海床，尤其在水深较浅的码头卸货，要事先安排好卸货顺序和压水顺序，并向工头详细说明，务必使船舶平行上浮或下降，还要控制好压水时机，避免因货舱净空高度(airdraft)过高而损伤卸货机或造成无法卸货。