车辆监测用微波测速雷达方案
雷达测速方案
雷达测速方案雷达测速方案1. 简介雷达测速是一种通过使用雷达技术来测量运动物体速度的方案。
它被广泛应用于交通监控、车辆流量统计、道路安全管理等领域。
本文档将介绍雷达测速的原理、应用场景以及相关技术。
2. 原理雷达测速通过发送一束射频信号，并接收反射回来的信号来计算物体的运动速度。
具体的原理如下：1. 发射器发送射频信号：雷达系统中的发射器会产生一束特定频率的射频信号，并将其发送出去。
2. 目标反射信号接收：如果有目标物体经过射频信号的路径，它们会对信号产生反射。
雷达系统会接收到这些反射信号。
3. 目标速度计算：通过分析接收到的反射信号，雷达系统可以计算出物体的速度。
根据接收到的信号强度以及信号的相位变化，可以确定物体的运动速度。
4. 数据处理和显示：计算出的速度数据可以通过数据处理和显示模块进行处理和显示，通常以数字或者图形的形式呈现给用户。
3. 应用场景雷达测速在交通监控、车辆流量统计、道路安全管理等领域都有着重要的应用。
3.1 交通监控交通监控是雷达测速应用最常见的领域之一。
交通部门可以通过布置雷达测速设备在道路上对车辆的行驶速度进行监测。
过速的车辆会被自动记录下来，以便交通部门对交通违法行为进行处罚。
雷达测速在提高道路交通安全性方面起到了重要作用。
3.2 车辆流量统计雷达测速可以被用于车辆流量统计。
交通部门可以通过对车辆的行驶速度进行测量，并结合道路上的摄像头进行车辆分类和统计。
这些数据可以用于交通流量管控，道路规划和交通优化等方面的决策。
3.3 道路安全管理雷达测速也可以用于道路安全管理。
在一些特定的道路区域，如陡坡、弯道等容易发生事故的地方，可以安装雷达测速设备来监测车辆的速度。
当车辆超过安全速度时，雷达系统可以触发警报，提醒驾驶员注意道路安全。
4. 技术考虑在设计和实施雷达测速方案时，需要考虑以下几个方面的技术问题：4.1 雷达天线选择不同的雷达天线有着不同的特性，如天线增益、波束宽度等。
22车辆监测用微波测速雷达的可靠性设计 1
车辆监测用微波测速雷达的可靠性设计一、可靠性设计的主要基本参照文件2二、测速雷达可靠性设计的目的和意义2三、可靠性设计的基本思路4四、系统级可靠性设计4五、电路级可靠性设计6六、结构级可靠性设计11七、综合级可靠性设计14八、可靠性预检验15用实例解说如何进行系统化的可靠性设计；介绍按系统级、电路级、结构级、综合级的设计方法；参数中心设计等现代概念的应用；发展自主创新商用电子产品的特点、难点和必须经过的历程。
一、可靠性设计的主要基本参照文件GB/T11463—1989电子测量仪器可靠性试验；GB6587.1－86 电子测量仪器环境试验总纲及GB6587系列文件；GB5080.1－86设备可靠性试验总要求及GB5080系列文件。
JJG527－2007机动车超速自动监测系统检定规程JJG528－2004机动车雷达测速仪检定规程二、测速雷达可靠性设计的目的和意义1. 保证测速雷达产品符合国家和行业提出的相关可靠性标准；2. 保证产品在使用民用级元器件和批量生产条件下，达到合理的合格率；3. 保证产品在民用无维护、户外恶劣的应用环境下，具有合理的故障率；4. 保证上述要求的低成本实现。
以上四项要求事实上是产品能否生存的基本条件。
公路车辆测速雷达作为民用产品，不可能用苛刻的元器件筛选来满足产品合格率的要求，因为那样会大幅度提高产品造价；不可能要求用户具有专业的维护技能、遵从耐心的安装规则、和有清洁的安装使用环境；必须能适应长期户外的恶劣环境，包括－200C～＋700C的工作环境温度，以及雨、盐雾的侵蚀、雷电环境和电磁干扰；产品必须具有很低的故障率，稍高的故障率就会使产品被市场淘汰。
低成本又是紧要的限制。
为了达到这些目标，大量生产的电子产品，包括民用电子产品，其设计思想与军用或专用电子产品的设计思想就会有重大的不同。
军用电子产品通常采用性能最优化设计：用当前可得到的技术资源，达到最好的设计指标。
成本，包括成量生产下的成本，对军用产品而言是次要的考虑因素。
微波车辆检测器施工方案
微波车辆检测器施工方案1. 检测器的功能和原理微波车辆检测器（Microwave Vehicle Detector，MVD）是一种无线电波检测器，可用于车辆的检测和识别。
它的工作原理是利用微波频率的电磁波，通过接收和反射信号来检测车辆的存在和运动方向，从而实现对车辆的检测和监测。
该设备主要由天线、接收器和处理器三部分组成，它可以在不同的环境下进行安装和操作，例如停车场、高速公路收费站和城市交通路口等。
同时，该装置还可以与其他设备，如摄像机和信号灯等配合使用，从而实现更为精确的车辆监测和控制。
2. 施工准备工作的具体步骤在施工微波车辆检测器之前，需要进行一些准备工作，如材料准备和施工前的现场勘查。
具体的准备工作如下：2.1 材料准备在施工前，需要准备好适用于微波车辆检测器的材料和设备，包括：•微波车辆检测器设备•天线和架子•检测器支架和螺栓•电源和连接线•工具和安全装备2.2 现场勘查在施工前，需要进行现场勘查，以便确定设备的最佳安装位置和检测范围。
具体的勘查内容包括：•确定安装区域•测量安装区域的面积•确定车流量和车速通过现场勘查，可以更好地确定设备的安装方法和影响因素，有助于提高工程的质量和效率。
3. 施工步骤与注意事项在掌握了设备的功能和原理，以及施工准备工作后，下面是具体的施工步骤和注意事项。
3.1 安装天线和架子在安装天线和架子时，应根据勘查结果和设备要求确定最佳位置和方向。
安装步骤如下：1.在天线设备上安装架子，将架子放置在车辆通行路口上。
2.将天线放置在架子顶部，并根据拐角等因素进行旋转和调整，最终找到最佳设备方向。
3.通过调整螺栓，将天线牢固地固定在架子上。
注意事项：1.天线的安装高度和位置应该符合设备的要求，以便更好地检测车辆的存在和通过情况。
2.在安装架子时，应注意选择坚固耐用的材料，并根据要求加强其结构稳定性。
3.2 安装检测器在安装检测器时，应根据设备的要求和规格进行安装。
多目标追踪微波车辆检测器技术方案
微波交通检测器应用方案——多目标追踪雷达江苏数智元科技有限公司编辑者：高志鹏T-11V5多目标追踪微波车辆检测器简介1．1功能概述●T-11V5多目标追踪微波车辆检测器（以下简称T-11V5），是利用二维主动扫描式阵列雷达微波检测技术，对路面发射微波，以每秒20次的扫描频率可靠地检测路上每一车道的目标，准确区分机动力、非机动力、行人等，可同时识别及跟踪最多64个目标对象。
●可同时测量每车道的流量、平均速度、占有率、85%位速率、车头时距、车间距等交通数据，以及排队长度、逆行、超速、ETA等报警信息，并可准确地测量区域内每个目标的位置坐标（X,Y）与速度（Vx,Vy）。
●能进行大区域检测，沿来车方向正常检测区域至少可达160米，能同时检测至少6个车道，其中中间的4个车道每条车道可以有4个精确的检测点，4条车道就可以配置16个精确的检测点。
每个检测点就是一条线，这条线与路交叉成90度夹角，也就是垂直于路的方向。
这些垂直于路的方向的检测线，就可以作为雷达的检测点，可以非常精确检测车辆接近并经过这些检测点时的状态●自动检测交通流的运行方向，进行车辆逆行检测统计。
●采用前向安装的方式，可方便地利用既有杆件：信号灯杆、电警杆横臂、任一标志标牌、路灯杆上，具有安装维护方便，不破坏路面，不影响交通，技术先进，成本低等特点。
●可在全天候环境下工作，外壳达到IP67防护标准，并具有自校准以及故障自诊断功能。
●可视化的图形化操作界面能实时显示每个目标在检测区域内被跟踪情况以及车辆即时速度、车辆长度等实时信息。
1．2应用场合T-11V5是一款革命性的通用交通管理雷达，可以用在交通管理领域的很多方面：公路和交通管理系统◆速度测量、距离测量、方位角度测量◆多车道、双方向同时测量◆交通流统计和车辆分类◆交通事件检测：异常停车、逆行、超速、排队超限等◆取代地感线圈，可以取代单个和多个线圈◆匝道交通调节◆队列报警系统◆收费站车辆检测图1.2-1：道路交通管理应用图示交叉路口检测]和城市交通控制系统◆停车线检测◆排队长度检测◆预计到达时间检测◆取代地感线圈◆交通诱导◆优化信号机配时方案图1.2-2：路口应用图示图1.2-1：T-11V5应用示意图在雷达静态的应用中，通常情况，雷达传感器是通过CAN总线或者其他接口输出一个被检测目标的列表，并对应下列参数：●距离●角度（方位）●径向速度●反射率电平●目标的类型（可靠性数字）除此之外，雷达的状态和诊断数据也会被送出。
雷达测速方案
雷达测速方案一、引言随着现代交通工具的发展和道路交通量的增大，交通违规和事故频发成为一个全球性的问题。
为了维护交通秩序和道路安全，各国不断探索和完善各种交通管理手段，其中最为常见的一种方式就是雷达测速。
二、雷达测速原理雷达测速是利用电磁波的反射原理，测量车辆的速度。
通过发送一束电磁波，当它碰到车辆时被反射回来，通过计算反射的时间和距离，可以确定车辆的速度。
在测速设备中，通常使用微波雷达或激光雷达来实现测速功能。
三、雷达测速方案的优势1. 高效准确：雷达测速设备可以实时监测车辆的速度，快速准确地记录下违规驾驶行为，为交通管理提供有效依据。
相比人工测速，雷达测速可以避免因人为因素造成的误差和主观判断。
2. 高度自动化：雷达测速设备可以长时间工作，不受环境影响，例如夜晚、恶劣天气等，而且可以多车同时测速。
这一特点使得雷达测速在交通流量大的情况下十分适用，能够更好地应对日益增长的车辆数量。
3. 安全隐蔽性：雷达测速设备可以被安装在不同的位置，例如道路上、吊挂在桥梁或树木上等等，从而保证了其测速的不可见性，使得行驶的车辆难以察觉，减少了驾驶员对测速的防备心理，从而更好地反映车辆的实际行驶情况。
四、雷达测速方案存在的问题和解决方案1. 隐私问题：一些人担心雷达测速设备可能侵犯个人隐私。
针对这一问题，可以通过确保测速数据的安全性和隐私保护，以及合法合规的使用，并设立相关法律法规来规范雷达测速的使用。
2. 测速数据的准确性：有时候雷达测速设备可能受到一些干扰，例如其他车辆或建筑物的反射信号等。
为了提高测速数据的准确性，可对测速设备进行定期维护和校准，同时加强工作人员的培训，提高技术水平。
3. 不合理的使用：有些地区可能会滥用雷达测速设备以牟取私利，过度使用或设置在不合理的地点，给驾驶员和群众带来不必要的困扰和抵触情绪。
为解决这个问题，应该明确设立合理的测速标准和测速设备的布设原则，并建立举报机制，接受和处理公众的投诉。
T-11-V5-多目标追踪微波车辆检测器技术方案
微波交通检测器应用方案——T-11 V5 多目标追踪雷达江苏志德华通信息技术有限公司编辑者：高志鹏1．Tracteh T-11 V5多目标追踪微波车辆检测器简介1．1功能概述●Tractech T-11 V5多目标追踪微波车辆检测器（以下简称T-11 V5），是利用二维主动扫描式阵列雷达微波检测技术，对路面发射微波，以每秒20次的扫描频率可靠地检测路上每一车道的目标，准确区分机动力、非机动力、行人等，可同时识别及跟踪最多64个目标对象。
●可同时测量每车道的流量、平均速度、占有率、85%位速率、车头时距、车间距等交通数据，以及排队长度、逆行、超速、ETA等报警信息，并可准确地测量区域内每个目标的位置坐标（X,Y）与速度（Vx, Vy）。
●能进行大区域检测，沿来车方向正常检测区域至少可达160米，能同时检测至少6个车道，其中中间的4个车道每条车道可以有4个精确的检测点，4条车道就可以配置16个精确的检测点。
每个检测点就是一条线，这条线与路交叉成90度夹角，也就是垂直于路的方向。
这些垂直于路的方向的检测线，就可以作为雷达的检测点，可以非常精确检测车辆接近并经过这些检测点时的状态●自动检测交通流的运行方向，进行车辆逆行检测统计。
●采用前向安装的方式，可方便地利用既有杆件：信号灯杆、电警杆横臂、任一标志标牌、路灯杆上，具有安装维护方便，不破坏路面，不影响交通，技术先进，成本低等特点。
●可在全天候环境下工作，外壳达到IP67防护标准，并具有自校准以及故障自诊断功能。
●可视化的图形化操作界面能实时显示每个目标在检测区域内被跟踪情况以及车辆即时速度、车辆长度等实时信息。
1．2应用场合T-11 V5 是一款革命性的通用交通管理雷达，可以用在交通管理领域的很多方面：公路和交通管理系统◆速度测量、距离测量、方位角度测量◆多车道、双方向同时测量◆交通流统计和车辆分类◆交通事件检测：异常停车、逆行、超速、排队超限等◆取代地感线圈，可以取代单个和多个线圈◆匝道交通调节◆队列报警系统◆收费站车辆检测图1.2-1：道路交通管理应用图示交叉路口检测]和城市交通控制系统◆停车线检测◆排队长度检测◆预计到达时间检测◆取代地感线圈◆交通诱导◆优化信号机配时方案图1.2-2：路口应用图示图1.2-1：T-11 V5 应用示意图在雷达静态的应用中，通常情况，雷达传感器是通过CAN总线或者其他接口输出一个被检测目标的列表，并对应下列参数：●距离●角度（方位）●径向速度●反射率电平●目标的类型（可靠性数字）除此之外，雷达的状态和诊断数据也会被送出。
雷达测速方案
1. 引言雷达测速是一种常用的交通工具超速检测方法。
通过使用雷达技术，可以精确地测量车辆的速度。
本文档将介绍雷达测速原理、设备及使用方法，以及雷达测速的优点和局限性。
2. 雷达测速原理雷达测速的原理基于多普勒效应。
当雷达向目标发射波束时，波源会被目标反射，并返回到雷达接收器。
如果目标以不同于雷达运动的速度移动，返回的波会发生频率偏移。
通过测量这个频率偏移，可以计算出目标的速度。
3. 雷达测速设备雷达测速设备通常由以下组件组成：•雷达发射器：用于发射微波信号的装置。
发射器通常使用固态放大器来增强信号的功率。
•天线：用于发射和接收雷达信号的设备。
天线一般采用高增益天线以增加接收到的信号强度。
•接收器：用于接收反射回来的雷达信号。
接收器通常包括放大器、混频器和解调器等组件。
•信号处理器：用于处理接收到的雷达信号，提取目标的速度信息。
•显示器：用于显示测速结果的设备，通常以数字形式显示车辆的速度。
4. 雷达测速使用方法雷达测速设备的使用方法如下：1.安装设备：将雷达设备安装在适当的位置，通常是在道路旁边的支架上。
确保设备的天线指向道路，并调整合适的角度以最大限度地接收车辆的反射信号。
2.执行校准：在使用设备之前，需要对其进行校准，以确保测速的准确性。
校准通常包括设置雷达波的频率和功率等参数。
3.进行测速：设备启动后，它会连续地发送和接收雷达信号。
当设备探测到车辆时，它会计算出车辆的速度，并将结果显示在显示器上。
4.记录数据：雷达测速设备通常具有数据记录功能，可以记录每个被测量车辆的速度和时间。
这些数据可用于后续分析和证据收集。
5. 雷达测速的优点雷达测速具有以下优点：•准确性：雷达测速可以提供精确的车辆速度测量结果，通常误差较小。
•实时性：雷达测速设备能够实时地检测车辆的速度，并通过显示器即时显示结果。
•远程测量：雷达测速设备可以在较远的距离内对车辆进行测速，不需要接近车辆进行测量。
6. 雷达测速的局限性雷达测速也存在一些局限性：•环境影响：雷达测速容易受到环境因素的影响，如天气条件（雨雪等）和道路形状等，可能会降低测速的准确性。
微波雷达方案范文
微波雷达方案范文微波雷达是一种利用微波信号进行探测和测距的无线电探测设备。
其原理是通过向目标发射微波信号，然后接收反射回来的信号来实现对目标的探测和测距。
这种技术被广泛应用于军事、航天、汽车、船舶、航空等领域。
微波雷达的方案包括以下几个主要方面：1.发射器和接收器：微波雷达的发射器用于产生和发射微波信号，一般采用高频、高功率的微波源，如振荡器、放大器等。
接收器用于接收反射回来的信号，一般采用低噪声放大器和调谐器等。
2.天线：微波雷达的天线用于辐射和接收微波信号。
一般采用方向性天线，如喇叭天线、微带天线等。
天线的设计要考虑到天线增益、波束宽度、方向性等因素。
3.信号处理：微波雷达接收到反射回来的信号后，需要对信号进行处理。
信号处理包括信号放大、滤波、频率分析、幅度测量等。
通过信号处理可以提取目标的特征信息，如距离、速度、方位等。
4.系统集成：微波雷达的各个组件需要进行系统集成，以实现对目标的准确探测和测距。
系统集成包括电路连接、信号传输、控制和调试等。
1.频率选择：微波雷达的工作频率可以选择在几百兆赫兹到几百千赫兹之间。
频率的选择要考虑到目标的特性、工作环境、天线尺寸等因素。
2.天线选择：微波雷达的天线设计要考虑到天线增益、波束宽度、方向性等因素。
天线的选择要与工作频率相匹配，并满足目标探测和测距的要求。
3.组件选择：微波雷达的发射器、接收器和信号处理组件的选择要考虑到其性能、可靠性和成本等因素。
选用高性能的组件可以提高雷达的探测和测距能力。
4.系统性能评估：微波雷达的性能评估包括指标评估和实验验证。
指标评估可以通过计算和模拟来进行，如功率、距离分辨率、速度分辨率等指标。
实验验证可以通过实际测试和比较来进行。
5.抗干扰能力：微波雷达需要具有抗干扰能力，以避免外部噪声和干扰对其探测和测距的影响。
采用合适的滤波和抗干扰技术可以提高雷达的抗干扰能力。
综上所述，微波雷达方案的设计和实施涉及到发射器和接收器、天线、信号处理和系统集成等多个方面。
厂区车辆雷达测速抓拍方案
厂区车辆雷达测速抓拍方案背景在厂区内，车辆超速行驶可能会造成安全事故，对工厂和人员造成不可挽回的损失。
因此，必须采取有效的措施来监测和抑制车辆超速行为。
雷达测速抓拍技术是一种被广泛运用的技术之一。
技术原理雷达测速抓拍技术是通过安装在路边的雷达设备，实现对车辆超速的识别和拍照抓拍的技术。
雷达设备通过向车辆发射无线电波，并根据收到的反射信号来计算车辆的速度。
如果车辆超速，则会触发相应的抓拍拍摄仪，对车辆进行照片抓拍。
方案实施在厂区内，可以通过以下步骤来实施车辆雷达测速抓拍方案。
步骤一：选择合适的雷达设备和拍照仪器要实施雷达测速抓拍方案，首先需要选择合适的雷达设备和拍照仪器。
可以根据实际需求，选择性能稳定、操作简单、体积小巧的产品。
步骤二：安装设备雷达设备和拍照仪器需根据厂区情况和车辆流量情况进行合理的安装。
应根据场地布局和车辆流量，选择合适的设备标定位置。
同时，设备安装必须符合安全标准，确保设备不会影响到人员和车辆行驶。
步骤三：调试设备安装完成后，需要对设备进行调试，确保设备的功能正常。
调试过程中，可以模拟车辆超速行驶，检查设备是否能够准确识别车辆并抓拍照片。
步骤四：数据处理和存储雷达测速抓拍设备需要对抓拍照片进行存储和处理。
可以将数据存储到云端或本地服务器，并通过相应的软件对数据进行分析和处理。
步骤五：警示和反馈当车辆超速时，雷达测速抓拍设备将会自动抓拍照片。
可以通过声音或者光线信号进行警示，提醒车辆注意行驶速度。
同时，将车辆照片和超速记录反馈给相关部门，做好车辆监管和整改工作。
优势和应用场景•优点–可以实时监测和识别车辆超速行为–技术成熟，可靠性高–车辆抓拍照片证据具有法律效力•应用场景–工厂、矿山、物流园、港口等车辆密集场所–道路、桥梁、隧道等交通运输场所–学校、小区等公共场所总结通过厂区车辆雷达测速抓拍方案的实施，可以及时发现和纠正车辆超速行为，保障工厂和人员的安全。
同时，通过对抓拍照片的数据分析和处理，也可以提高车辆驾驶员的安全意识，减少车辆超速的发生，提高工厂和社会的安全水平。
微波车辆检测器技术方案
美国Smartsensor 125微波车辆检测器技术方案一、概述智能交通系统主要任务是使交通更安全、更有效率、更可靠、更环保、更节省时间更节省成本。
它包括传感技术和控制系统、先进的通讯手段和计算机信息。
为了协助交通界能够更完美的实现这个目标，美国Wavetronix公司专为 ITS行业研发出一种目前国际上技术最为领先的交通车辆检测器——Smartsensor 125数字双雷达波车辆检测器！采用了革命性的数字双雷达系统，彻底解决了现有市场上微波车检不能精确检测每辆车的速度、车长、类型等功能，HD微波车辆检测器检测精度与线圈检测器精度不相上下，甚至更好；HD微波车辆检测器是目前真正能取代线圈检测器的唯一微波车检， 广泛应用于高速公路、城市道路、桥梁等进行全天候的交通检测，能够精确的检测高速公路上的任何车辆，包括从摩托车到多轴、高车身的车辆，拖车作为一辆车检测。
这种微波检测器可安装在路侧的灯杆上或专门的立柱上，当车辆通过微波发生装置发射的雷达波区域时对车辆进行检测；来自传感器的信号由微处理器进行预处理，并将处理后的数据通过综合通信网上传至监控中心或存储在本地。
下图是产品实物图片：二、产品技术优势：1、享有专利权的数字双雷达波检测技术，与模拟波不同，它每1s发射100万次雷达波可以精确定位车辆，同时可以跨越中央隔离带的防眩板、树丛及隔离护栏等障碍检测到部分被遮挡的车辆，从而大大降低了隔离带对检测精度的影响！2、在一些高速公路或桥梁上，有的路段无法提供3米以上的侧移量，Smartsensor 125则可以解决这一问题，因为它只需要1.8的侧移量，就可以检测所要检测的数据。
3、Smartsensor 125微波车辆检测器可以检测双向10个车道的交通数据，包括车流量、单车速度、平均速度、车型分类、车道占有率等交通数据。
它内部设有两个数字雷达，在检测路面上投映两个微波带，每当车辆经过时，它会根据车辆通过两个雷达的时间精确地计算出每辆车的速度及其它所检测到的交通数据，还可以在管理软件中看到实时的数据。
厂区车辆雷达测速抓拍方案
厂区车辆雷达测速抓拍方案背景随着工业化进程的加快，厂区交通管控越来越受重视。
尤其是对于车辆的速度管理，不仅关系到厂区内交通安全，还涉及到能源的消耗以及生产效率的提升。
因此，采用车辆雷达测速抓拍的方案，成为了一种比较有效的方式。
方案1.安装车辆雷达测速设备首先，在厂区设置车辆雷达测速设备，以便对车辆的速度进行监控。
可以根据厂区的实际情况，在厂区主要道路、交叉口和拐角等区域进行设备的部署。
同时，为了防止设备的破坏，建议将设备封装在防护罩内。
2.设置测速限制为了对车辆的速度进行有效的管理和控制，需要在测速设备上设置测速限制。
比如，可以根据车辆种类和驾驶员的驾驶资质，设置不同的测速限制。
对于超速的车辆，系统将自动触发拍照机制。
3.车辆拍照抓拍一旦车辆超速被检测到，雷达测速设备将立即触发拍照功能，对超速车辆进行拍照抓拍。
拍照机制可以通过多个角度进行拍摄，以获取更完整的证据。
同时，车牌号码、车辆品牌等信息也应该被记录下来。
4.抓拍图像存储抓拍图像应该及时存储到服务器中，以便后续的分析和调查。
同时，还需要在图片上标注相关的信息，比如车辆牌照号码、车辆型号、抓拍时间等。
可以建立一个专门的车辆超速管理系统，对所有的抓拍图像进行管理和分析。
5.数据分析报告对于车辆超速的情况，应该及时进行数据分析和报告。
可以通过车辆超速管理系统生成相关的报表，对车辆的超速情况进行统计分析。
同时，还可以通过分析报告，对车辆超速的原因进行分析和研究，以提出更有效的解决方案。
结论通过安装车辆雷达测速设备，并实现车辆拍照抓拍、图像存储和数据分析报告等功能，可以有效地管理和控制厂区的车辆速度。
这种方案不仅对保障厂区道路交通安全具有重要意义，而且还能提高生产效率、降低企业的能源消耗，具有较高的实用价值。
汽车雷达测速原理
汽车雷达测速原理1. 引言汽车雷达是一种用于测量车辆速度的重要设备，它利用雷达技术实现对车辆的测速。
本文将详细探讨汽车雷达测速的原理及相关技术。
2. 汽车雷达的工作原理汽车雷达测速原理基于多普勒效应，通过测量目标车辆反射回来的微波信号频率的变化来计算车辆的速度。
其工作原理如下：2.1 发射信号汽车雷达首先发射一束微波信号，它由雷达天线产生并通过发射机发射出去。
发射信号的频率通常在10-100 GHz之间。
2.2 接收反射信号当发射信号遇到目标车辆时，部分信号会被目标车辆反射回来，并由雷达天线接收。
2.3 频率变化由于目标车辆在接收信号时正在运动，反射信号的频率会因多普勒效应而发生变化。
如果目标车辆远离雷达，反射信号频率会变低；如果目标车辆靠近雷达，反射信号频率会变高。
2.4 信号处理接收到反射信号后，雷达会对信号进行处理，提取出频率变化的信息。
2.5 速度计算通过对频率变化的信息进行分析和计算，汽车雷达可以准确地计算出目标车辆的速度。
3. 汽车雷达测速的精度和可靠性汽车雷达测速具有较高的精度和可靠性，主要得益于以下因素：3.1 高频信号汽车雷达使用高频微波信号进行测速，相比于传统的红外线测速仪器，高频信号具有更高的精度和可靠性。
3.2 多普勒效应多普勒效应是汽车雷达测速的基础，通过测量频率变化可以实现对车辆速度的准确测量。
3.3 高灵敏度接收器汽车雷达配备了高灵敏度的接收器，可以接收到微弱的反射信号，并对其进行精确处理。
3.4 高速信号处理器汽车雷达使用高速信号处理器对接收到的信号进行快速处理，提高了测速的实时性和准确性。
3.5 多目标处理能力汽车雷达能够同时处理多个目标车辆的反射信号，实现对多车辆的测速。
4. 汽车雷达测速的应用领域汽车雷达测速技术在许多领域都有重要应用，主要包括以下几个方面：4.1 交通管理汽车雷达可以应用于交通管理，用于测量车辆的速度并监控交通流量，从而提供实时的交通信息。
T-11微波交通检测器应用方案
微波交通检测器应用方案江苏志德华通信息技术有限公司1．Tracteh T-11微波交通检测器简介1．1概述Tractech T-11微波交通检测器（以下简称T-11），是利用雷达线性调频技术原理，对路面发射微波，通过对回波信号进行高速实时的数字化处理分析，检测车流量、速度、车道占有率和车型等交通流基本信息的非接触式交通检测器。
T-11微波交通检测器主要应用于高速公路、城市快速路、普通公路交通流量调查站和桥梁的交通参数采集，提供车流量、速度、车道占有率和车型等实时信息，此信息可通过串行通信线路连接到其它系统，为交通控制管理，信息发布等提供数据支持。
T-11可安装于路侧立柱或类似结构上，具有安装维护方便，不破坏路面，不影响交通，技术先进，成本低等特点。
图1-1 产品外形图1．2设备特性1)多道性市场上部分检测器是单道设备，在多车道的公路上应用时，在每一安装处都需由多个检测器单元组成。
因此带来高额的成本和复杂的安装，并且随着单元和布线的增加使得可靠性下降且更不便于维修。
T-11 能够根据车的长度探测多达12 条车道的每一条车道上的车道占用率、流量和平均速度。
多道性使T-11平均在每一条车道上的性能价格比比较高。
2)全天候T-11作为一种真正的实时再现的雷达设备，由于它的波长长，能够全天候工作。
不受天气的影响。
3)可靠性产品经过了公安部交通安全产品质量监督检测中心的产品检测，可靠性得到了很好的保证。
同时，T-11内置存储单元，在发生通信中断的情况下，T-11将数据暂存于自身的存储单元。
该设备设计、制造符合交通信号控制设备中国通用规格，在规定条件下工作，其平均无故障间隔时间（MTBF）满足：MTBF≥90000小时(10年)。
4)灵活性T-11的数据传输有无线和有线两种方式，可以根据不同的应用情况进行灵活选择，其供电也可采用标准供电和太阳能蓄电池供电两种方式，使得T-11可以灵活的适应不同的复杂应用情况。
MTD微波车检器技术方案要点
微波交通检测器应用方案北京华通至远技术有限公司1．微波交通检测器（MTD）简介1．1概述微波交通检测器（Microwave Traffic Detector-以下简称MTD）是利用雷达线性调频技术原理，对路面发射微波，通过对回波信号进行高速实时的数字化处理分析，检测车流量、速度、车道占有率和车型等交通流基本信息的非接触式交通检测器。
MTD微波交通检测器主要应用于高速公路、城市快速路、普通公路交通流量调查站和桥梁的交通参数采集，提供车流量、速度、车道占有率和车型等实时信息，此信息可通过串行通信线路连接到其它系统，为交通控制管理，信息发布等提供数据支持。
MTD可安装于路侧立柱或类似结构上，具有安装维护方便，不破坏路面，不影响交通，技术先进，成本低等特点。
该产品是由北京华通至远技术有限公司自主研发，具有完全独立自主的知识产权，现已通过了国家权威检测机构的电气和性能测试，获得了国家新产品证书和专利证书，且已通过SGS国际认证公司的ISO9001质量认证。
1．2设备特性1)多道性市场上部分检测器是单道设备，在多车道的公路上应用时，在每一安装处都需由多个检测器单元组成。
因此带来高额的成本和复杂的安装，并且随着单元和布线的增加使得可靠性下降且更不便于维修。
MTD 能够根据车的长度探测多达12 条车道的每一条车道上的车道占用率、流量和平均速度。
多道性使MTD 平均在每一条车道上的性能价格比比较高。
2)全天候MTD 作为一种真正的实时再现的雷达设备，由于它的波长长，能够全天候工作。
不受天气的影响。
3)可靠性产品经过了交通部交通工程监理检测中心的产品检测，可靠性得到了很好的保证。
同时，MTD内置存储单元，在发生通信中断的情况下，MTD将数据暂存于自身的存储单元。
该设备设计、制造符合交通信号控制设备中国通用规格，在规定条件下工作，其平均无故障间隔时间（MTBF）满足：MTBF≥90000小时(10年)。
4)灵活性MTD的数据传输有无线和有线两种方式，可以根据不同的应用情况进行灵活选择，其供电也可采用标准供电和太阳能蓄电池供电两种方式，使得MTD可以灵活的适应不同的复杂应用情况。
6波频车辆检测技术——2微波交通检测器
MTD原理、安装位置及应用
微波交通检测器
• Microwave Traffic Detector，简称MTD。 • 利用雷达线性调频技术原理，对路面发射微波， 通过对回波信号进行高速实时的数字化处理分 析，检测车流量、速度、车道占有率和车型等 交通流基本信息的非接触式交通检测器。
1车道
2车道
3车道
4车道
安装位置距离第一车道太近、安装位置太高或视角太小的检测效果。
• （3）设置角度 • 影响检测器的检测精度 • 波束宽度a、后置距离L1、高度H、检测距离L • 在采用双向安装或两套检测器测同一断面时， 错开垂直距离大于15m
• 安装成本和便捷性考虑侧向安装 • 侧向安装需要考虑的因素： • 需要检测的车道数和立柱的位置 • 中间隔离带和路肩宽度的影响
• 单向检测
• 双向安装
• 路面有位差的安装
系统组成
应用方案
处理界面
MTD 微波特性
1. 全天候工作：与其他交通检测技术不同的是，MTD 采用了3 厘米波长 的微波，不受雨滴，冰雹和雪花等影响，可以实现全天候工作。 衍射：衍射是指波绕过阻碍物前进的特性，波长越长衍射越明显。衍 射性能使得MTD 能够检测到被大车挡住的车辆（可见光的衍射很 小）。由于被挡住的车辆反射微弱，MTD 并不能探测到所有被挡住 的车辆，通常60%被完全挡住的车辆都能被检测到。为了降低完全遮 挡情况的发生，MTD 的安装高度应尽量高，比如高于地面5米。 防震性：与其他依赖视角的检测器不同，MTD 拥有0.6 米的车道距离 分辨能力，因此它不会受到安装立柱的晃动而带来的误差影响，部分 误差也属于系统误差。
发射频率
△f
接收频率
• 分辨32个检测层面上的背景和车辆。 • 如果反射信号的阈值高于其范围段的背景阈值，则表明有车辆 通过或存在。 • 最强回波来自车辆的垂直表面的反射，水平表面将散射微波， 回波信号较弱。 动态阈值
微波车辆检测器技术方案
美国Smartsensor 125微波车辆检测器技术方案微波车辆检测器技术方案 概述一、概述智能交通系统主要任务是使交通更安全、更有效率、更可靠、更环保、更节省时间更节省成本。
它包括传感技术和控制系统、先进的通讯手段和计算机信息。
为了协助交通界能够更完美的实现这个目标，美国Wavetronix公司专为 ITS行业研发出一种目前国际上技术最为领先的交通车辆检测器——Smartsensor 125数字双雷达波车辆检测器！采用了革命性的数字双雷达系统，彻底解决了现有市场上微波车检不能精确检测每辆车的速度、车长、类型等功能，HD微波车辆检测器检测精度与线圈检测器精度不相上下，甚至更好；HD微波车辆检测器是目前真正能取代线圈检测器的唯一微波车检， 广泛应用于高速公路、城市道路、桥梁等进行全天候的交通检测，能够精确的检测高速公路上的任何车辆，包括从摩托车到多轴、高车身的车辆，拖车作为一辆车检测。
这种微波检测器可安装在路侧的灯杆上或专门的立柱上，当车辆通过微波发生装置发射的雷达波区域时对车辆进行检测；来自传感器的信号由微处理器进行预处理，并将处理后的数据通过综合通信网上传至监控中心或存储在本地。
下图是产品实物图片：二、产品技术优势产品技术优势：：1、享有专利权的数字双雷达波检测技术，与模拟波不同，它每1s 发射100万次雷达波可以精确定位车辆，同时可以跨越中央隔离带的防眩板、树丛及隔离护栏等障碍检测到部分被遮挡的车辆，从而大大降低了隔离带对检测精度的影响！2、在一些高速公路或桥梁上，有的路段无法提供3米以上的侧移量，Smartsensor 125则可以解决这一问题，因为它只需要1.8的侧移量，就可以检测所要检测的数据。
3、Smartsensor 125微波车辆检测器可以检测双向10个车道的交通数据，包括车流量、单车速度、平均速度、车型分类、车道占有率等交通数据。
它内部设有两个数字雷达，在检测路面上投映两个微波带，每当车辆经过时，它会根据车辆通过两个雷达的时间精确地计算出每辆车的速度及其它所检测到的交通数据，还可以在管理软件中看到实时的数据。
微波车辆检测器
1微波车辆检测器SmartSensor-125Smart Sensor利用了最先进的数字波雷达检测技术，同时检测多达10条车道的车道占用率、交通流量以及车速，属于调频连续波雷达。
Smart Sensor通过利用10.525GHz（X－波段）的工作频率来采集交通数据。
SS125微波车辆检测器通常安装在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面留下一条阴影，形成微波检测区域。
当车辆进入检测区时，车辆检测区根据车辆返回的回波，测算出车辆的交通信息（车流量、车速、车道占有率），并将处理后的数据通过通讯设备上传至监控中心或直接储存在本地。
当现场设备安装完成后，Smart Sensor便会自动进行设置、检测，而且几乎不需要现场维护，并可以进行远程重新设置。
连接SS125电缆到Smart Sensor单元（1）将电缆接口连接到Smart Sensor单元底部的25针接口上，（2）将电缆扎在杆子上，一定要避免电缆拉的过紧。
连接SS125电缆到接线箱标准的Smart Sensor电缆是由六对双绞线组成的，每对双绞线由一条黑线、一条红线和一条屏蔽线组成，并且其外部有一层保护，每对双绞线的黑红两条线上都有一个数字编号，从1到6。
下表是电缆每根引出线连接到接线箱的说明：表1.1Tab1.1典型的安装需要将-DC连接到直流电源的负极，+DC连接到直流电源的正极。
直流供电电源必须提供8W、12-36VDC连续的电源，并且启动电源的瞬时功率（50ms）要达到15-20W。
接下来，再将RS232或RS485通讯线连接到各自的接口。
图1.3Fig 1.3利用Smart Sensor管理软件配置Smart Sensor单元Smart Sensor可以连接到笔记本电脑上，用于现场设置和校定或连接到有线或无限Modem上，用于远程设置。
请按照下面的指导将Smart Sensor单元连接到PC或Modem的串口上图1.4Fig 1.4表1.2Tab1.2表1.3Tab1.3图1.4Fig 1.4在这里，有两种可利用的方式连接Smart Sensor单元：（1）连接一个DB9针的串行通讯电缆到您的计算机上，或使用RS232转USB的转接线连接到笔记本电脑上（通常笔记本电脑没有RS232接口）标准的DB9针RS-232传输方式；（2）使用USB转RS485的转接线连接到笔记本电脑。
车辆监测用微波测速雷达方案
车辆监测用微波测速雷达的可靠性设计一、可靠性设计的主要基本参照文件 (2)二、测速雷达可靠性设计的目的和意义 (2)三、可靠性设计的基本思路 (3)四、系统级可靠性设计 (4)五、电路级可靠性设计 (6)六、结构级可靠性设计 (11)七、综合级可靠性设计 (14)八、可靠性预检验 (14)一、可靠性设计的主要基本参照文件GB/T 11463—1989 电子测量仪器可靠性试验；GB 6587.1－86 电子测量仪器环境试验总纲及GB 6587 系列文件；GB 5080.1－86 设备可靠性试验总要求及GB 5080 系列文件。
JJG 527－2007机动车超速自动监测系统检定规程JJG 528－2004 机动车雷达测速仪检定规程二、测速雷达可靠性设计的目的和意义1. 保证测速雷达产品符合国家和行业提出的相关可靠性标准；2. 保证产品在使用民用级元器件和批量生产条件下，达到合理的合格率；3. 保证产品在民用无维护、户外恶劣的应用环境下，具有合理的故障率；4. 保证上述要求的低成本实现。
以上四项要求事实上是产品能否生存的基本条件。
公路车辆测速雷达作为民用产品，不可能用苛刻的元器件筛选来满足产品合格率的要求，因为那样会大幅度提高产品造价；不可能要求用户具有专业的维护技能、遵从耐心的安装规则、和有清洁的安装使用环境；必须能适应长期户外的恶劣环境，包括－200C～＋700C的工作环境温度，以及雨、盐雾的侵蚀、雷电环境和电磁干扰；产品必须具有很低的故障率，稍高的故障率就会使产品被市场淘汰。
低成本又是紧要的限制。
为了达到这些目标，大量生产的电子产品，包括民用电子产品，其设计思想与军用或专用电子产品的设计思想就会有重大的不同。
军用电子产品通常采用性能最优化设计：用当前可得到的技术资源，达到最好的设计指标。
成本，包括成量生产下的成本，对军用产品而言是次要的考虑因素。
因此，设计方案尽量完善，产品构成可以很复杂，可以使用各种支持技术附加到产品上。
车辆测速系统解决方案
车辆测速系统解决方案在日常行驶中，车辆超速是交通安全的一个重大隐患，为有效防范交通事故的发生，车辆测速系统变得越来越重要。
车辆测速系统是指通过现代计算机技术、摄像头等技术手段对车辆行驶速度进行监测和记录，并在合理的情况下进行罚款等处罚。
本文将介绍车辆测速系统的运作原理、优点和发展前景，并提出车辆测速系统的解决方案。
车辆测速系统的运作原理目前车辆测速系统常用的技术手段包括雷达、光电、电声、测距、GPS等。
下面我们就这些技术手段进行简要的介绍。
雷达雷达技术是利用电磁波的反射原理实现的一种测速技术。
雷达测速仪通过一组射频信号发射器，向车辆发射高频电磁波，当电磁波遇到车辆前方的任何物体时，波将被反射回来，经由接收器接收并传递给车载计算机处理，计算出汽车的速度。
光电光电是指在道路上布置红外发光二极管和光敏二极管，用红外线照射来实现测速的一种技术手段。
在光电技术中，发射器发出一束红外线，当有车辆驶过时，红外线遇到车辆顶部，被反射回光电二极管，从而实现测速。
电声电声是指在道路上布置一种振荡电子元件，并发射电压信号来实现测速的一种技术手段。
电声的测速原理类似于雷达，只不过是发射的信号不同。
测距测距技术是利用声波、光波等方式，对汽车的距离进行测量，从而实现测速的一种技术手段。
测距技术通常需要在两个位置各布置一个或多个传感器实现。
GPSGPS全球卫星定位系统是利用卫星对车辆进行定位，从而实现测速的一种技术手段。
GPS是一种全球性的卫星定位系统，通过计算卫星发射的信号和车辆接收到的信号之间的差异，可以计算出车辆的速度。
车辆测速系统的优点车辆测速系统对交通安全和城市管理有着显著的促进作用，其优点主要有以下几点：促进交通安全车辆测速系统可以有效防止车辆超速行驶，减少交通事故的发生，提高交通安全水平。
助力城市管理车辆测速系统可以对车辆行驶信息进行记录和分析，对城市交通进行管理和调控，保证城市交通秩序。
实现自动计费车辆测速系统可以通过技术手段将交通违规信息自动记录和处理，实现自动计费，节省人力物力。
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车辆监测用微波测速雷达的可靠性设计一、可靠性设计的主要基本参照文件 (2)二、测速雷达可靠性设计的目的和意义 (2)三、可靠性设计的基本思路 (3)四、系统级可靠性设计 (4)五、电路级可靠性设计 (6)六、结构级可靠性设计 (11)七、综合级可靠性设计 (13)八、可靠性预检验 (14)一、可靠性设计的主要基本参照文件GB/T 11463—1989 电子测量仪器可靠性试验；GB 6587.1－86 电子测量仪器环境试验总纲及GB 6587 系列文件；GB 5080.1－86 设备可靠性试验总要求及GB 5080 系列文件。
JJG 527－2007机动车超速自动监测系统检定规程JJG 528－2004 机动车雷达测速仪检定规程二、测速雷达可靠性设计的目的和意义1. 保证测速雷达产品符合国家和行业提出的相关可靠性标准；2. 保证产品在使用民用级元器件和批量生产条件下，达到合理的合格率；3. 保证产品在民用无维护、户外恶劣的应用环境下，具有合理的故障率；4. 保证上述要求的低成本实现。
以上四项要求事实上是产品能否生存的基本条件。
公路车辆测速雷达作为民用产品，不可能用苛刻的元器件筛选来满足产品合格率的要求，因为那样会大幅度提高产品造价；不可能要求用户具有专业的维护技能、遵从耐心的安装规则、和有清洁的安装使用环境；必须能适应长期户外的恶劣环境，包括－200C～＋700C的工作环境温度，以及雨、盐雾的侵蚀、雷电环境和电磁干扰；产品必须具有很低的故障率，稍高的故障率就会使产品被市场淘汰。
低成本又是紧要的限制。
为了达到这些目标，大量生产的电子产品，包括民用电子产品，其设计思想与军用或专用电子产品的设计思想就会有重大的不同。
军用电子产品通常采用性能最优化设计：用当前可得到的技术资源，达到最好的设计指标。
成本，包括成量生产下的成本，对军用产品而言是次要的考虑因素。
因此，设计方案尽量完善，产品构成可以很复杂，可以使用各种支持技术附加到产品上。
大量生产的产品包括民用产品则完全不可能这样设计。
大量生产条件下，节约成本极为紧要。
对应用电子产品而言，只要产品能够满足应用需求，设计应力求精简。
精简设计带来的好处不仅仅是降低成本，而且更容易保证产品的可靠性。
精简设计要从总体方案的制定开始。
必须重新审视每一个可能的技术方案，寻求最精简可靠的方案。
在精简的总体设计中必须通过仔细的分析论证，提出保证技术指标的关键技术，并将解决关键技术作为产品发展的第一步。
在此基础上才能落实总体方案。
然后小心地进行电路和结构设计，保证产品满足应用需求和高的可靠性。
由于民用产品成本上的苛刻限制，对它的可靠性设计是一个挑战。
本文件具体说明我们在测速雷达设计中对可靠性的考虑。
三、可靠性设计的基本思路系统级设计：采用精简设计方案。
在满足技术要求的前提下，尽量避免使用繁杂的电路和结构设计方案。
电路级设计：采用降额设计原则；预保护技术；电路参数中心设计技术；低敏感度设计技术；抑制干扰的接地和布线技术；抑制干扰的屏蔽技术；电路的保护性设计；接口的保护性设计；以及电磁兼容性设计。
结构级设计：采用电路－结构一体化的设计方法，在保证电气特性的同时，还要保证结构满足环境应用需求。
需要考虑的技术问题包括：壳体的刚性、密封性、易安装性、和环境适应性（温度、湿度、抗风、抗盐雾、抗振动能力）；结构的力学合理性；结构与电磁兼容技术的适应性；结构力学、声学振动对雷达性能的影响考虑。
综合级设计：指热设计、抗辐射设计、抗主动干扰设计；环保型设计考虑；包装、运输设计考虑等等。
本测速雷达不考虑抗辐射和抗主动干扰设计问题。
四、系统级可靠性设计精简设计是经济型电子系统可靠性设计的基本思路。
本测速雷达的总体方案完全遵从精简设计的原则。
具体地说，在总体设计中考虑了使用最可靠又简单、有效的设计方案；对关键性的技术问题进行仔细论证和预先研究，保证达到技术要求，避免过度设计；避免使用繁杂的电路设计方案；避免在设计方案中使用对应用环境敏感的部件或组件。
在系统级设计方案中使用了下列设计考虑：1. 微波发射源使用混合微波集成电路振荡器，而不用国外产品常用的GUNN振荡器。
这避免了GUNN振荡器可能出现的振荡频率跳模现象。
这种频率跳变现象特别敏感于起振时的环境温度和电源变化。
GUNN的振荡模式跳变常常具有不规则性，并会造成雷达测量的速度数据完全不可用。
使用混合微波集成电路振荡器可以消除跳模现象，保证了雷达测量数据的可靠性。
2. 从测速雷达的应用要求来看，雷达天线波束方向性图的质量是决定性能的关键。
这包括波束宽度，波束形状因子（－10dB宽度与－3dB宽度的比值），旁瓣电平，以及天线的辐射效率。
把这些指标做高，会大大减缓对雷达电路设计和数据处理算法的压力。
直接受影响的技术参数包括：雷达的测速距离或灵敏度；雷达对车辆的定位准确性；雷达区分车辆的能力；雷达克服邻车道干扰的能力。
因此在本雷达中，对雷达天线设计下了深入的功夫。
天线在成量生产条件下方向性图的一致性很好，波束形状因子接近于2，旁瓣电平为－15dBi 或更低。
这为雷达在批量生产条件下保证性能的一致性奠定了基础。
3. 雷达接收和信号检测使用了窄带系统方案，以达到低的噪声带宽。
尽可能减少微波收发系统中的微波器件，对于降低成本和提高可靠性很有意义。
4. 充分利用当前市场上可得到的电子器件的功能，达到简化设计、提高性能、和降低成本的综合目标。
5. 使用了单个高速KITOZERP信号处理方案，尽量不附加FPGA 芯片。
这是鉴于所选用的高速浮点KITOZERP芯片功能强大，不贵。
我们的经验表明，充分发挥单个KITOZERP的作用，而不是用多片合作解决信号处理及相关问题可以减少多个器件互连可能引起的不可靠问题。
此外，系统功能的实现和扩充集中到KITOZERP软件工作上，更容易满足不同用户和应用环境提出的不同要求。
五、电路级可靠性设计1. 降额设计采用了以下降额设计措施：所有元器件采用工业级，容许工作温度范围（－400C～＋850C）；储存温度范围（－650C～＋1500C）；电容元件的耐压高于工作电压2倍；电源模块上电容元件的耐压高于工作电压2.5倍；电阻元件额定功耗高于实际功耗3倍；电源额定输出功率高于实际输出功率2.5倍；2. 预保护技术对微波器件采用了特别的预保护技术。
这包括预短路技术，保证微波器件在安装过程中不会受静电或漏电的冲击而损坏；置偏和供电限制，保证微波器件不发生过流和过压问题；结构性保护：微波电路有严格的加工工艺过程、对芯片粘贴和金丝绑定的加重措施、以及有专门的小型屏蔽保护结构。
3. 电路参数中心设计技术对于大规模生产的电子产品，必须使用参数中心设计技术。
当设计指标给定时，原则上说，元器件参数容许在一个参数空间中取值。
而最佳或最合理的一组元件的设计值（称为中心设计值）应该这样来选取：当任何一个元件参数的实际值偏离它的设计值在一个规定的离差范围内时，电路特性能够控制在一个规定的容许范围内。
可以理解，对民用电子产品特别是其中的模拟电路，使用参数中心设计技术特别重要。
使用了参数中心设计技术，可以避免对元器件的参数进行苛刻的筛选，可以大幅度地提高产品的成品率。
实现参数中心设计必须使用计算机辅助设计和仿真（CAD&S）技术。
用电路特性的容限图作为基本限制条件。
从一个基本设计开始，对元件参数进行随机偏离试验，通过计算机仿真来寻找元件参数的（集合的）设计中心值。
这个过程称为Monte Carlo仿真。
不过，当电路中元件参数很多，特别是含非线性和温度相关特性时，这种基本的随机试验法计算工作量太大。
许多实施技术可以大幅度地减少计算工作量。
一种有效方法是区分重要参数和非重要参数，中心设计技术只对重要参数实施。
此外，在基本设计中，电路结构（拓扑）的选择非常重要。
不同电路结构的特性关于元器件参数变化的敏感度常常是不同的。
如果电路中含有温度敏感元件，例如希望补偿有源振荡器的频率漂移，那么必须对电路拓扑进行仔细分析，确认补偿的机制和合理性。
有经验的设计人员对不同的功能电路常常有一些经验的处理方法，可以很有效地实施参数中心设计技术。
在测速雷达中，我们对雷达发射源的频率稳定性实施了参数中心设计技术。
振荡源器件的频率－电压关系是非线性的，这种关系随温度变化而变化。
振荡源器件特性的离差相当大，为大量生产条件下保证产品特性一致性造成困难。
鉴于微波发射源频率稳定性对测速雷达至关重要，在产品设计中作了专门考虑。
对频率稳定化电路实施参数中心设计的实践表明，所提到的困难能够得到克服。
本产品生产中，在无苛刻元器件筛选的条件下，生产的雷达可以在规定的全温度范围内（－200C～＋700C）达到24.15GHz±15MHz的频率稳定度（国家标准是±45MHz），并保证雷达生产达到合理的高成品率。
4. 低敏感度设计技术当电路中含放大器等有源器件时，降低电路特性对参数变化的敏感度就很重要。
在本雷达系统设计中使用的方法有采用低阻信号通道进行传输和互连，降低电路匹配不完善可能引起的问题，降低杂散参数对电路性能的影响；限制每个放大器的增益和带宽，避免寄生振荡的可能性，保证产品特性的一致性；选用低敏感度中频滤波器设计方案，确保稳定性；采用宽输入电源设计。
额定外电源电压是＋12V，容许的电压范围是＋7V ~ +16V。
6. 抑制干扰的接地、布线和屏蔽技术本雷达中采用了很精细的接地、布线和屏蔽技术。
大致说来，包括严格区分模拟地、数字地、电源地、外壳地，对这些地的互连进行了细致的分析和处理；对模拟和数字电路进行了隔离处理，特别是保证了弱输入模拟信号免除可能来自数字电路和电源电路的干扰；对微波、模拟和电源模块进行分别的屏蔽处理；对内部电路整体进行了防静电积累处理。
6. 电路保护性设计针对外电源输入可能被用户反接的问题作了保护性设计；电源模块引入了限流、限压和短路保护。
对电源的不同负载引入了解耦设计，防止数字电路通过电源对模拟电路发生串扰；对电路块的输出引入了短路保护设计；对功耗较大的电路引入了限流和限压设计；对易损电路器件如微波混频器采用综合性的保护设计，如预短路；防电冲击和过压；防装调过程中的不慎触及等。
7. 接口的保护性设计232接口的自保护能力不足，在用户不规范的使用情况下可能造成损坏。
为了强化232接口抗不规范外部使用条件的能力，在本雷达中采用了以下措施：给232接口输出芯片附加限流保护；在232输出线路上附加限流和限压保护。
8. 电磁兼容性设计与测速雷达相关的电磁兼容性要求包括：抗公路环境杂散电辐射的能力；抗电源和壳体引入电冲击的能力；抗下位微机引入杂散串扰的能力；在雷电干扰下系统保持正常工作的能力；系统承受静电放电冲击的能力；电源短时或持续中断后系统的重启能力；限制雷达系统对外产生无效辐射的水平。