车辆检测技术的介绍
汽车检测与维修技术课件
使用专业设备检测汽车的前照灯、转向灯、刹车灯等灯光 设备的发光强度、光束照射位置和角度等参数，确保其符 合行车安全要求。
车轮定位检测
采用四轮定位仪，检测汽车车轮的定位参数如主销后倾角 、主销内倾角、车轮外倾角等，以确保汽车行驶的稳定性 和安全性。
保障措施与建议
01
建立完善的检测制 度
制定详细的汽车检测流程和标准 ，确保检测工作的规范化和标准 化。
仪器检测
使用故障诊断仪器对车辆进行检测，读取故 障码和数据流，分析故障原因。
初步检查
观察车辆外观、各总成机构有无异常，检查 油液、轮胎等使用状况。
故障确认与排除
根据检测结果，确认故障部位和原因，采取 相应措施进行排除。
常见故障类型及排除方法
发动机无法启动
检查蓄电池电压、启动系统 、点火系统、供油系统等，
、喷油器堵塞等，逐一排查并维修。
自动变速器换挡冲击
02
分析可能原因如电磁阀故障、传动系统磨损等，结合检测仪器
进行维修。
车辆行驶中突然熄火
03
检查燃油系统、点火系统等，结合故障现象进行维修。
04
汽车维修技术探讨
汽车维修基本原则和步骤
安全性原则
在维修过程中，必须确保维修人员、 车辆和周围环境的安全，采取必要的 防护措施。
汽车检测与维修技 术课件
contents
目录
• 汽车检测与维修技术概述 • 汽车检测系统介绍 • 汽车故障诊断与排除策略 • 汽车维修技术探讨 • 环保与安全性能检测及保障措施 • 总结与展望
01
汽车检测与维修技术概述
汽车检测与维修技术重要性
01
保障行车安全
通过定期检测和维修，确保汽车 各项性能指标符合安全标准，降
汽车检测技术的现状及发展
汽车检测技术的现状及发展随着汽车的普及和交通出行的增加，汽车检测技术的重要性越来越凸显。
汽车检测技术是指对汽车的安全性、环保性、性能等方面进行检测的技术，是保障道路交通安全、保护环境以及保证用户权益的重要手段。
本文将探讨汽车检测技术的现状和未来的发展趋势。
一、汽车检测技术的现状目前，汽车检测技术已经取得了显著的进展。
主要表现在以下几个方面：1、检测手段的多样化随着科技的不断发展，汽车检测手段在多样化和智能化方面得到了很大的提高。
从最初的人工检测到机械设备检测，再到今天的电子设备检测，检测手段在技术上不断更新和完善。
2、效率的提高汽车检测技术不断进步也从中提高了效率。
在人工的检验体系下，车辆的检验可能需要花费几个小时，但随着技术的发展，如机械、电子、数字化的检验设备的引入，车辆检验的速度提高到之前的几倍。
更加高效的检测体系缩短了检测的时间和人力成本。
3、数据的准确性和实时更新汽车检测技术不仅更加高效，而且准确，且数据能够实时更新，使得汽车检测更加严格和科学化。
比如，在OBD系统的帮助下，车辆的数据会被即时记录，以更好地分析车辆的状况，从而提高检测的准确度。
二、汽车检测技术的发展趋势1、智能化及数字化今后，汽车检测将普遍采用智能化、数字化的检测设备来达到更高的准确度，减少误差率，加速车辆检查的速度。
例如，借助最新的物联网技术，检测设备可以实时连接互联网和数据中心，从而实现实时监控和跟踪车辆，保障全程安全，提高车辆检测水平。
2、机器学习现在，汽车造型、功能特性不断发展，所以对于汽车缺陷检测的质量和数量提出了更高的要求，传统的手工检测无法满足，迫切需要更加智能化和精准的汽车检测设备和方法。
未来，机器学习必将成为汽车检测技术的重要部分，极大地提高车辆检测的自动化程度和准确性。
并且，随着算法性能的提升，虽然市场已经拥有较为广泛的现代技术，但在未来，真正高质量、高可用性的汽车检测依然会保持竞争力。
3、智能仪器智能仪器用于对汽车零部件进行更加精细的检测，优化汽车的设计和制造流程，达成车辆的高质量生产。
机动车安全技术检验项目和方法
机动车安全技术检验项目和方法机动车安全技术检验是保障道路交通安全的重要环节，对车辆的安全性能进行全面检测，有助于及时发现并排除安全隐患，确保车辆在道路上行驶时的安全性。
下面将介绍机动车安全技术检验的项目和方法。
一、制动系统检验。
制动系统是车辆安全性能的重要组成部分，其工作状态直接关系到车辆的行车安全。
在制动系统检验中，需要检查制动踏板、制动液、制动管路、制动片、制动鼓等部件的磨损情况、泄漏情况、制动力是否均衡等，以确保制动系统的正常工作。
二、转向系统检验。
转向系统是保证车辆行驶方向稳定的关键系统，其工作状态直接关系到车辆的操控性和稳定性。
在转向系统检验中，需要检查转向机构、转向拉杆、转向节、转向助力装置等部件的磨损情况、松动情况、液压油是否泄漏等，以确保转向系统的正常工作。
三、灯光、信号和标志检验。
车辆的灯光、信号和标志是保障夜间行车和通行安全的重要设备，其工作状态直接关系到车辆的可视性和识别性。
在灯光、信号和标志检验中，需要检查前后大灯、示宽灯、制动灯、转向灯、倒车灯、警示灯、车牌灯等的亮度、灯泡是否损坏、灯罩是否破裂等，以确保车辆的灯光、信号和标志的正常工作。
四、底盘悬挂系统检验。
底盘悬挂系统是保证车辆行驶平稳的重要组成部分，其工作状态直接关系到车辆的行驶舒适性和稳定性。
在底盘悬挂系统检验中，需要检查减震器、弹簧、悬挂臂、转向节、轮胎等部件的磨损情况、松动情况、变形情况等，以确保底盘悬挂系统的正常工作。
五、发动机和传动系统检验。
发动机和传动系统是车辆动力输出的核心部件，其工作状态直接关系到车辆的动力性能和燃油经济性。
在发动机和传动系统检验中，需要检查发动机的怠速稳定性、燃油系统的泄漏情况、传动系统的换挡顺畅性等，以确保发动机和传动系统的正常工作。
综上所述，机动车安全技术检验项目和方法涵盖了车辆的各个关键部件，通过对这些部件的全面检测，可以及时发现并排除安全隐患，确保车辆在道路上行驶时的安全性。
车辆检测技术——车辆维修探伤技术
车辆检测技术——车辆维修探伤技术嘿，朋友们！今天咱们来聊聊车辆维修中至关重要的一环——探伤技术。
这就好比给车辆做一次深入的“体检”，找出那些藏在深处的毛病。
先给大家讲个我亲身经历的事儿。
有一次，我去一家汽修厂，看到一辆外表看起来没啥大问题的小轿车。
车主说开着总觉得不对劲，动力不足还伴有异响。
维修师傅二话不说，拿起探伤设备就开始工作。
我在旁边好奇地看着，只见师傅熟练地操作着仪器，眼睛紧紧盯着显示屏，那专注的神情仿佛能透过金属看到车辆内部的“秘密”。
咱们先来说说这探伤技术到底是啥。
简单来讲，就是利用各种手段，像超声波、磁力、射线等等，来探测车辆零部件内部是否存在缺陷或者损伤。
比如说，车辆在长期行驶中，零部件可能会出现微小的裂纹，如果不及时发现，这些小裂纹可能会逐渐扩大，最终导致严重的故障。
就拿超声波探伤来说吧，它就像是给车辆做 B 超。
仪器发出的超声波在零部件内部传播，遇到缺陷时会反射回来，通过分析这些反射波，就能判断出缺陷的位置、大小和形状。
这可真是神奇得很！磁力探伤呢，则是利用零部件被磁化后，缺陷处磁力线会发生畸变的原理。
维修师傅会在零件表面撒上磁粉，有缺陷的地方磁粉就会聚集，从而显现出缺陷的轮廓。
射线探伤就更厉害了，它能穿透厚厚的金属，就像给车辆拍 X 光片一样。
不过这种方法使用起来比较复杂，而且有一定的辐射，所以不是特别常用。
在实际的车辆维修中，探伤技术可不是随便用用的。
维修师傅得根据车辆的具体情况、零部件的材质和结构，选择合适的探伤方法。
而且，操作探伤设备也需要很高的技术和经验。
我就见过一个新手师傅，因为操作不当，得出了错误的检测结果，差点耽误了车辆的维修。
还有啊，探伤技术也在不断发展和进步。
以前可能有些微小的缺陷很难被检测出来，现在随着技术的提高，越来越多的“隐患”都能被早早发现。
这对于保障我们的行车安全可是太重要了！就像我开头提到的那辆小轿车，经过师傅一番仔细的探伤，终于发现是发动机缸体内部有一条细微的裂纹。
车辆检测技术——客车行车安全监测诊断系统
11电磁兼容（EMC）：参照GB/T 17626－1998标准执行。
12车厢级机厢、模盒设计标准：参照IEC6029－3标准执行。
13电源功率：车厢级：约75W，(AC220V50Hz/DC110V/DC48V)；列车级管理器：约100W（AC220V50Hz）。
点亮：终端
熄灭：非终端
终端：熄灭
非终端：点亮
D3
列车网SP灯
开机后闪烁一下就灭
从未闪烁或连续闪烁
D4
车厢网SP灯
开机后闪烁一下就灭
从未闪烁或连续闪烁
D11
电源状态指示灯
开机后常亮
熄灭，说明无电源
D22
列车网终端指示打
点亮：终端
熄灭：非终端
终端：熄灭
非终端：点亮
D33
列车网SP灯
开机后闪烁一下就灭
从未闪烁或连续闪烁
图15-4 KAX－1客车行车安全监测诊断系统构成框图
车厢级网络采用背板总线方式，车厢级主机的制动节点、车辆节点、防滑器节点、显示节点及代理节点分别以板卡方式与车厢级总线连接。车厢级显示节点除具有显示本车功能节点状态的功能外还具有修改车顺号和车厢制造号的功能。
2车辆级Lon Works网络线
由双绞屏蔽线组成，线号为LW1A、LW1B；该网线在综合柜处留有连接一、二位端门控器和充电器的接线端子。网线应处于导通和保持对地绝缘良好状态。
4适应编组数：1－20辆。
5通讯方式：车载移动卫星双向通讯；无线通讯GPRS；无线通讯GSM；无线局域网通讯。
6工作环境温度：－40℃～＋70℃；
7工作环境相对湿度：不大于95％。
8工作电压：DC110/DC48伏或AC220伏（50Hz），电压波动范围符合TB/T 3201－2001标准的规定。
浅谈车辆检测技术
修程 列检 月修 定修
架修
厂修
表 1 各修程主要检修内容
主要检修内容 对受电弓、控制装置、各种电器装置、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、铰接装置、车门、车体、车灯、蓄电池箱等主要部件进行外观检查，对 危及行车安全的故障进行重点修理
对受电弓、控制装置、各种电器装置、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、铰接装置、车门、车体、车灯、蓄电池箱等主要部件的技术状态和作用 进行检查和必要的试验，对危及行车安全的故障进行全面修理
据了解，在国铁领域，为了提高检修效率、减少人员 配置，已经开始试点应用创新的智能图像识别技术的复合 型巡检机器人，以自动化、智能化的视觉识别设备代替人 工目检，完成日常的巡检作业。目前合肥地铁、武汉地铁 等地铁运营公司已着手规划采用该类新技术实现车辆的自 动化巡检作业。
１ 大连地铁车辆检修现状
我国地铁车辆大部分采用的是日常维修和定期检修相 结合的检修制度，检修修程一般可分为厂修、架修、定修、 月检和列检 5 个等级，见表 1。大连地铁 1、2 号线自运营 以来，一直沿用这种传统的检修制度，检修周期按照车辆 运营时间和运行公里进行划分，安排日 / 周检、双月修、定 修、架修、厂修，并增加了临修的检修方式。
２ 一些城市地铁车辆检修存在的不足
（1）日常维修和定期检修相结合的传统检修制度存在 局限性。采用这种修程安排，忽略了实际使用时间、质量 状况等方面的差异，全部按统一的修程内容进行作业。这 种日常维修和定期结合的传统检修制度造成了车辆、材料、 人工等资源的浪费。
（2）人员分配不均衡。在目前的检修制度下，即使日 / 周检班组在人员配属较多的前提下仍然存在巡检时间紧 张、专业性不够强等问题。而双月检修由于为了完成某些 保养与清洁工作，同样配属人员较多，并未采用把部分检 修项目分散到日 / 周列检中的方式。
汽车检测技术-底盘检测技术内容讲解
夹角，称为包容角。在数值上等于主销内倾角和车轮外倾 角之和。
15
3．定位基准线的选择 现代四轮定位方法是：先测量推力角，确定推力线与几何中 心线相对位置，然后调整后轮前束使推力线与几何中心线重 合。前轮前束的调整用重合的推力线和几何中心线为参考基 准。 4．定位参数的关联性 ①改变车轮外倾角可同时改变主销内倾角。 ②改变前束角会变动车轮外倾角。改变前束角时车轮绕主销 转动，由于主销后倾角的影响，使车轮外倾角发生变动。 ③改变后轮前束会影响前轮单轮的前束。现代四轮定位采用 后轮推力线定位方法确定前轮前束的。如果后轮前束改变， 推力线会发生变动，前轮总前束虽不会因此而改变，但两个 单轮前束会发生变动。
1
汽车检测技术-
底盘检测技术内容讲解
前言：常用的底盘检测项目较多，由于部分检测项目直接反映汽车的整车 性能，故将其列为整车检测项目放在整车检测技术中介绍。本章主要介绍 下面的检测项目：车轮检测、传动系检测、悬架检测等
2
底盘检测技术目录
3.1车轮定位检测 3.2车轮平衡度检测 3.3传动系游动角度检测 3.4悬架装置检测
1.1.2 车轮定位参数
4
1. 主要定位参数
1）主销后倾角γ
定义：从汽车的侧面看，转向轴中心线与竖直线所成的夹角 称为主销后倾角。规定主销后倾为正，主销前倾为负。
作用：当汽车行驶中，转向轮偶然受外力作用而稍有偏转时， 主销后倾将产生车轮转向反方向的力矩使车轮自动回正，可 保证汽车直线行驶的稳定性。
主销后倾角过大：转向后方向盘回正性好，但会造成转向沉 重。主销后倾角过小：转向后缺乏方向盘自动回正能力，引 起前轮摆振，转向盘摇摆不定，驾驶员失去路感，车速高时 发飘。左右车轮主销后倾角不相等：车辆会朝着主销后倾角 小的一侧跑偏。
汽车检测技术论文
汽车检测技术论文检测是指为了确定汽车技术状况是否达到标准或工作能力是否正常而进行的检查和测量。
下面是为大家精心推荐的汽车检测技术，希望能够对您有所帮助。
国内汽车检测技术概况[摘要]本文通过了解我国国内汽车检测技术的概念及其分类，介绍了我国一些先进前沿的汽车检测技术，阐述了我国汽车检测技术的发展概况，针对我国汽车检测技术中的不足之处，结合我国汽车检测技术的具体发展形势，提出了我国汽车检测技术的发展方向，这对我国汽车检测技术的发展具有一定的现实指导意义。
[关键词]汽车检测;检测技术;国内现状;发展概况：F407.471 ：A ：1009-914X(xx)03-0056-011.汽车检测的概念汽车检测是指为了确定汽车技术状况是否达到标准或工作能力是否正常而进行的检查和测量。
汽车检测技术则是指在汽车检测这一过程中所有与之相关的检测硬件和检测软件的研发和使用技术。
2.汽车检测技术的分类2.1 安全环保检测安全环保检测主要是针对汽车的安全运行和环境保护方面的检测，这种检测又分为定期检测和不定期检测。
该检测的目的是为了确定车辆是否具备符合要求的外观容貌以及良好的安全性能，同时对汽车的环境污染程度进行有效控制。
在汽车不解体的情况下，对汽车建立安全监控体系，确保汽车能高效、安全和低污染的运行。
2.2 综合性能检测综合性能检测是指对汽车的综合性能实行定期或者不定期的检测。
该检测的目的是为了确定汽车是否具有良好的动力性、可靠性、安全性、噪声污染性以及排气净化性。
该检测主要针对汽车的故障及其原因或隐患部位实行质量监督和检测，从而建立汽车质量监控体系，来达到该检测技术的目的。
3.国内汽车检测技术的发展情况3.1 国内汽车检测技术的发展历程(1)20世纪60年代，我国汽车检测技术处于起步阶段。
我国开始研究汽车检测技术开始于20世纪60年代，为了满足当时的汽车维修需要，我国交通部门研究和开发了发动机汽缸漏气量检测仪以及点火正时灯等一些基本的检测仪器。
红外线检测车辆标准
红外线检测车辆标准红外线检测车辆标准是指通过红外线技术对车辆进行检测，并根据一定的标准进行评定。
红外线检测技术是一种先进的车辆检测技术，它可以实现对车辆的非接触式检测，具有高效、快速、准确的特点，因此在交通管理、安全监控等领域有着广泛的应用。
本文将就红外线检测车辆标准进行详细介绍，以期为相关领域的从业人员提供参考。
首先，红外线检测车辆标准应包括对车辆外观的检测。
这一部分主要包括车辆的长度、宽度、高度等外形尺寸的检测，以及车身颜色、标识、灯光等外观特征的检测。
通过红外线技术可以实现对车辆外观的快速扫描和识别，从而可以对车辆外观是否符合标准进行评定。
其次，红外线检测车辆标准还应包括对车辆内部的检测。
这一部分主要包括对车辆驾驶室、车厢等内部空间的检测，可以检测车辆内部的温度、湿度等参数，以及是否存在可疑物品或危险品。
通过红外线技术可以实现对车辆内部的快速扫描和监测，从而可以对车辆内部是否符合标准进行评定。
另外，红外线检测车辆标准还应包括对车辆运行状态的检测。
这一部分主要包括对车辆的速度、加速度、行驶轨迹等运行状态的检测，可以通过红外线技术实现对车辆运行状态的实时监测和记录，从而可以对车辆运行状态是否符合标准进行评定。
除此之外，红外线检测车辆标准还应包括对车辆安全性能的检测。
这一部分主要包括对车辆的制动性能、防护性能、碰撞安全性能等方面的检测，可以通过红外线技术实现对车辆安全性能的快速评估，从而可以对车辆安全性能是否符合标准进行评定。
总之，红外线检测车辆标准是一项重要的技术标准，它可以通过先进的红外线技术实现对车辆的全方位检测和评定，为交通管理、安全监控等领域提供了有力的技术支持。
希望本文对相关领域的从业人员有所帮助，也希望相关部门能够加强对红外线检测车辆标准的研究和制定，推动红外线技术在车辆检测领域的广泛应用。
车辆检测器工作原理
车辆检测器工作原理车辆检测器是一种用于监测和控制交通流量的设备。
它可以实时检测路上车辆的数量、车辆的速度、车辆类型等信息，并将这些信息传输到控制中心，以便对交通流量进行管理和调控。
车辆检测器的工作原理基于一系列技术，下面将详细介绍它的工作原理。
车辆检测器主要通过以下几种技术来实现车辆的检测。
1. 磁性感应技术：磁性感应技术是车辆检测器中最常用的技术之一。
它通过埋设在地面下的线圈，利用车辆通行时的磁场变化来检测车辆的存在。
当车辆经过线圈时，由于车辆的金属体对磁场的敏感性，线圈中的感应电流发生了变化，从而可以检测到车辆的存在和通过的时间。
2. 微波雷达技术：微波雷达技术是一种利用微波信号来检测车辆的存在的技术。
车辆检测器通过发射微波信号，并接收被车辆反射回来的信号来确定车辆的位置和速度。
微波雷达技术具有高精度和不受天气影响的特点，因此在一些复杂环境下常被广泛应用。
3. 视频图像处理技术：视频图像处理技术是近年来发展起来的一种车辆检测技术。
它通过设置摄像头来获取道路上的图像，并利用图像处理算法来检测和跟踪车辆。
视频图像处理技术可以通过识别车辆的外形和运动轨迹来实现车辆的检测。
4. 压力感应技术：压力感应技术是一种通过检测车辆通行时对路面施加的压力来确定车辆存在的技术。
它通常通过在道路上安装感应器来实现。
当车辆通行时，感应器会检测到路面所受到的压力变化，并将其转化为电信号进行分析和处理，从而实现车辆的检测和统计。
这些技术在车辆检测器中常常结合使用，以提高车辆检测的准确性和可靠性。
通过收集车辆的数量、速度、类型等信息，交通管理者可以及时了解道路上的交通状况，从而采取相应的措施来调度交通流量，提升道路通行效率。
车辆检测器不仅广泛应用于城市道路的交通管理中，也被用于高速公路的车流量监测、停车场的车位管理等场景中。
它的工作原理的不断改进和创新，使得车辆检测器在智能交通系统中的应用越来越广泛且更加精准。
总而言之，车辆检测器通过磁性感应、微波雷达、视频图像处理和压力感应等技术，实现对道路上车辆的检测和统计。
汽车技术论文 汽车检测技术的发展
汽车技术论文汽车检测技术的发展引言汽车作为现代社会不可或缺的交通工具，其技术状况的好坏直接关系到人们的生命安全和交通环境的质量。
因此，汽车综合性能检测技术的发展越来越受到人们的关注。
本文旨在介绍国内外汽车检测技术的发展历程和先进技术，以及我国汽车检测技术存在的问题和未来的发展趋势。
1 汽车检测技术的发展概况1.1 国外发展概况国外汽车检测技术的发展比较早，已经形成了比较完善的汽车检测制度和标准。
先进的技术包括虚拟仪器检测技术、基于GPS技术的车辆检测和汽车四轮定位检测技术等。
这些技术的应用，不仅提高了检测的准确性和效率，也为汽车制造商提供了更好的技术支持。
1.2 国内发展概况我国汽车检测技术的发展相比国外还存在一定的差距。
虽然在汽车检测设备和技术方面已经取得了一定的进展，但仍然存在诸如检测制度和标准不够完善、检测设备管理不规范、检测方法陈旧等问题。
因此，我国汽车综合性能检测技术需要进一步发展，以满足汽车行业的需求。
2 汽车检测前沿技术的发展随着科技的不断进步，汽车检测技术也在不断更新换代。
虚拟仪器检测技术是一种新型的检测技术，通过虚拟仪器软件对汽车进行检测，可以提高检测的准确性和效率。
基于GPS 技术的车辆检测技术可以实现对汽车行驶状态的监测和评估，从而更好地了解汽车的技术状况。
汽车四轮定位检测技术可以检测汽车的悬挂系统、转向系统和制动系统等，对汽车的安全性能评估非常重要。
结论我国汽车检测技术的发展还有很大的提升空间。
为了满足汽车行业的需求，我们需要在检测制度和标准化、检测设备管理网络化、检测设备智能化、更新检测方法、检测人员专业化等方面进行进一步的发展。
同时，我们也需要关注国外先进技术的发展，不断引进和吸收先进技术，提高我国汽车检测技术的水平。
随着电子计算机技术的飞速发展，我国的汽车检测技术也得到了迅猛的发展。
在70年代，汽车检测设备向智能化方向发展，出现了现代综合性能检测技术和设备，如汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能。
汽车检测与维修技术
汽车检测与维修技术摘要：经济的不断进步和发展，使我国的汽车行业也获得了显著的提升，国产汽车的质量也有了明显的改善，最近几年以来，我国汽车的产量和销量都有了显著的上升，已经跻身于世界汽车大国之一。
由于车辆是由许多个零件共同构成的，具有一定的复杂性，而且车辆在行驶的过程中，不同的零件会发生不同程度的磨损，随着使用年限的增加，零件出现老化的情况就会越加频繁。
因此，对于车辆展开一定的检测和维修工作就变得十分重要。
关键词：汽车检测；维修技术前言：随着经济社会的不断发展，汽车的使用量越来越高，与此同时，汽车故障发生率不断上涨，相应的汽车检测诊断与维修技术也有了很大的发展。
只有在汽车运行与维修过程中采用有效的检测诊断技术，才能更好的判别汽车的技术性能，找出其中存在的问题，并采取合适的方式进行解决，提升汽车的技术性能，为汽车的安全运行提供保障。
1、汽车运用的检测与维修技术发展现状随着汽车的诞生，汽车检测技术由此产生，传统的汽车运用检测由于受到当时技术有限的阻碍，只是通过具有一定经验的检测人员进行检测与维修来确保汽车的安全，这就是人们常挂嘴边的“望、闻、切”手段。
由于当时汽车的运用程度不及现在，所以，这种手段比较普遍，可以适应并满足当时汽车的检测与维修的需求，但当今是信息技术发展及其快的时代，如果继续使用传统的检测维修手段一定会影响汽车行业的发展，而且现代化技术发展的迅猛，渐渐的与汽车运用领域融为一体，导致汽车运用的检测与维修难度不断增加。
随着科技的不断发展，汽车行业也得到一定的认可，因为汽车检测与维修依托于可靠性很高的先进仪器设备，有了先进仪器设备的应用，汽车的运用也拥有比较高的安全性和稳定性。
有关部门已经研发出多种机电一体化运用检测设备，包括非接触式车速仪、车轮定位仪、排气分析仪等等。
不仅是国内汽车运用的发展很快，国外也如此，建立了一系列关于汽车运用的检测制度与维修体系，使汽车检测产业逐渐向智能化与自动化靠近。
车辆检测技术——车辆维修探伤技术
第九章车辆维修探伤技术为了及时发现车辆重要零部件的内部缺陷，防止事故的发生，在检修时应对车辆重要零部件各部位用探伤仪进行检查。
目前车辆重要零部件的探伤检查基本上采用两种方法，即电磁探伤与超声波探伤。
电磁探伤用于检查车轴、钩尾框、制动梁、钩舌、侧架、摇枕等有无裂纹；超声波探伤用于检查已组装好车轮的车轴镶入部有无裂纹、接触不良以及透声不良。
这两种方法均属于材料的无损检测方法。
第一节电磁探伤一电磁探伤的基本原理1 基本原理电磁探伤是利用电磁原理来发现金属缺陷的检查方法。
这种探伤方法是将铁磁材料的零件磁化，零件缺陷处的磁阻就会增大，利用漏磁来发现缺陷。
如果有铁磁材料所制成的零件组织均匀，没有任何缺陷，则各处的导磁率均相同，磁化后磁力线的分布也将是均匀的。
如果零件中存在缺陷，由于缺陷（空气、其它气体、真空、非磁性材料等）的导磁率较低，则磁力线通过这些地方时将遇到较大的磁阻，磁力线的分布发生变化。
如图9-1所示，在缺陷部分磁力线会穿出零件的表面而外泄，形成所谓的漏散磁场。
散逸的磁力线向外逸出，而后又重新穿入零件，因此在缺陷两侧磁力线出入处形成磁极，这些磁极吸引铁磁物质聚集。
而没有缺陷的零件，则没有漏散磁场。
图9-1 电磁探伤的基本原理2 显示方法漏磁场存在的显示方法，一般是将磁粉均匀散布于零件表面，如有缺陷，则所产生的漏磁通能吸引磁粉，造成磁粉的聚集。
由于裂纹的长度与深度不同，其磁力线的漏泄也不同，磁粉聚集时各处的粗细就不一样。
因此从聚集的磁粉形状便可以大致判断出裂纹的深度和长度。
用磁粉显示缺陷的方法有干法和湿法（磁悬液）两种。
干法是将干磁粉撒在被磁化的零件上来发现缺陷；湿法是用磁粉和油、水、活性剂、防锈剂配置成磁悬液，把磁悬液喷撒在被探伤零件的表面或把零件浸入磁悬液中进行探伤检查。
湿法对于小型零件或空心零件使用比较方便。
湿法所用磁粉粒度较细，在液体中更易流动，其灵敏度也高。
湿法还有使用荧光磁粉显示的，在暗室中用长波紫外线灯光照射，聚集在缺陷处的磁粉发生黄绿色的光带，更易发现缺陷。
《汽车检测技术》11
1.3 140
BASM5024
NO
OBD
10-6
2350 ——
2300
2350 2400 1200 1150
——
1100 1350
λ ——
——
表 在用汽油车稳态加载试验要求
（续） Ⅲ ≤3500
＞3500 Ⅳ ≥3500
4.9 排气污染物检测
≤1250 1250＜ RM≤1700 ＞1700 全部
声压级是指某点的声压P与基准声压(听阈声 压)P0的比值取常用对数再乘以20的值，单位为 分贝(dB)。可闻声声压级范围为0～120dB。
4.8 噪声的测量
人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且 还与声音的频率有关。人耳可闻声音的频率范 围为20～20000Hz。
以声音频率(Hz)为横坐标、以声音强度( 如声压级dB)为纵坐标绘制的噪声测量图形， 称为频谱图。
4.9 排气污染物检测
3．汽油车排气污染物的检测仪器
国家标准GB／T3845《汽油车怠速污染物怠 速方法》中，明确规定测量仪器应采用不分光红 外线CO和HC气体分析仪。汽油车排放废气中的 CO、HC气体，具有能吸收一定波长范围红外线 的性质，且红外线被吸收程度与废气体积分数之 间有一个正比的关系。不分光红外线CO和HC气 体分析仪就是利用这一原理来检测废气中CO和 HC的体积分数。在各种气体混合在一起的情况下， 这种检测方法具有测量值不受影响的特点。分析 仪的结构原理如图所示。
BASM2540
NO OBD 10-6
怠速
λ
CO HC
% 10-6
4.9 排气污染物检测
Ⅰ
1.6
280 2300 ——
——
4.5 900
机动车安全技术检验项目及方法(一)
机动车安全技术检验项目及方法(一)机动车安全技术检验项目及相关方法背景介绍随着现代社会的快速发展，机动车辆数量不断增加，因此机动车的安全性也是备受关注的话题。
为确保机动车在道路上的安全行驶，各国都制定了相应的机动车安全技术检验项目。
在本文中，我们将详细介绍一些常见的机动车安全技术检验项目及相关方法。
制动系统检验•制动制动力检验：通过测量刹车踏板的力矩和制动轮的滑动距离，判断制动系统是否正常工作。
•制动失效指示器检验：检查制动失效指示器是否灵敏，能否准确提示制动系统的故障。
灯光系统检验•大灯亮度检验：使用光强检测仪测量大灯的亮度，确保远光灯和近光灯照明效果良好。
•转向灯和刹车灯检验：通过操作转向灯和刹车灯开关，观察指示灯是否亮起，确保灯光系统正常工作。
车身结构检验•车身外观检验：检查车身表面是否有严重损伤、腐蚀、变形等情况，确保车身结构完好。
•车门和车窗检验：检查车门和车窗是否能够正常打开、关闭，确保乘客的安全出入。
轮胎与悬挂系统检验•轮胎磨损检验：使用深度测量仪检测轮胎胎纹深度，确保轮胎使用寿命和安全性。
•悬挂系统检验：检查悬挂系统是否有明显的异常噪音、漏油等情况，确保悬挂系统正常工作。
发动机与排放系统检验•发动机怠速稳定性检验：通过测量发动机在怠速状态下的转速和尾气排放情况，判断发动机是否正常工作。
•尾气排放检验：使用尾气分析仪检测机动车尾气的排放情况，确保排放符合环保标准。
安全气囊系统检验•安全气囊系统自检：通过检测安全气囊系统的故障指示灯是否正常工作，判断安全气囊系统是否正常。
总结机动车安全技术检验涵盖了多个方面，其中制动系统、灯光系统、车身结构、轮胎与悬挂系统、发动机与排放系统以及安全气囊系统等都是关键的检验项目。
通过合理选择和运用相关方法，可以保证机动车在道路上的安全行驶。
希望本文所介绍的机动车安全技术检验项目及相关方法能给大家带来一些启示，增加对机动车安全的认识和重视程度。
制动系统检验方法•使用刹车力矩测量仪，测量刹车踏板的力矩，并判断制动轮的滑动距离，确保制动系统正常工作。
车辆检测技术发展综述
重 要 组 成 部 分 ，是 用 仪 器 和 设 备 对 上 线 被 检 车 辆 性 能 进 行 定 量 检 测 的补 充 。外 观检 测 大 部 分 项 目是 定 性 检视 ． 某 些 有 定量 要 对
求 的项 目需 要 借 助如 钢 卷 尺 、 板 尺 等 一 般 的 器 、 具 进 行 必 要 钢 量 的 测 量 。根 据 外 观 检 查 和 测 量 的结 果 ． 照 国 家 或行 业 的有 关 标 对 准 限 值 。 出 正 确 的 外 观 检 测 结 论 ． 而 对 整 车 的技 术 状 况 性 能 得 从
项 检 测 的种 类 有 很 多 ． 为 保 障 车 辆 安 全 行 驶 性 能 的制 动 检 测 、 车 测 试 范 围也 越 来 越 宽 ．从 传 统 的计 量 仪 器 到 各 种 专 用 测 试 设 有 侧 滑 检 测 、 轮 动 平 衡 检 测 、 轮 定 位 检 测 ： 保 证 仪 器 工 作 正 备 ， 单 一 测 试 到 综 合 测 试 ． 用 汽 车 测 试 技 术 和手 段 趋 向 智 能 车 车 有 从 专 常 的 灯 光 检 测 、 动 机 检 测 ： 保 证 环 境 污 染 最 小 的废 弃 检 测 、 化 、 统 化 。例 如 将 液 压 系 统 与 计 算 机 技 术 、 息 技 术 和 智 能 技 发 有 系 信 噪声监测 、 耗检测 ， 油 此外 ． 有 轴 质量 检 测 、 还 功率 检测 等 等 目 术 相 结 合 出现 了 基 于 液 压 装 置 信 息 检 测 的 故 障 检 测 与 诊 断 技 ２ ． 车 综 合 性 能 外 观 检 测 ２汽 术 ， 工作 原 理 及 过 程 如 图 ２所 示Ⅲ 其 汽 车 综 合 性 能外 观 检 测 是 汽 车 检 测 过 程 中 不 可 缺 少 的一 个
车辆检测原理
车辆检测原理
车辆检测是指对行驶中的汽车进行各种参数和状态的监测和判断。
它主要通过传感器、计算机和通信技术进行实时监测和诊断。
下面我们将介绍车辆检测的原理。
车辆检测的原理主要分为两个方面：传感器监测和数据处理。
1. 传感器监测：车辆检测系统中搭载了多种传感器，用于获取车辆不同部位的参数和状态。
其中常见的传感器包括速度传感器、转速传感器、温度传感器、氧传感器、压力传感器等。
这些传感器通过感知车辆发动机、变速器、制动系统、悬挂系统等部位的数据，将其转化为电信号。
2. 数据处理：传感器收集的数据被传输到车辆检测系统中的计算机进行处理。
计算机对传感器数据进行分析、判断和诊断，从而获取车辆的工作状态。
通过比对车辆的实际参数和设定的标准值，可以判断车辆是否存在异常情况，如发动机故障、刹车失灵等。
车辆检测的原理是基于传感器和计算机技术相结合的，通过实时监测和数据处理来评估车辆的工作状态。
这种技术的应用可以提高车辆的安全性和可靠性，减少事故的发生，并且对车辆的维修和保养也具有重要意义。
叙述二手车技术状况鉴定的方法和内容
二手车技术状况鉴定是二手车交易中非常重要的一环，通过对二手车技术状况的鉴定，可以帮助买家了解车辆的实际状况，确保买到质量良好的二手车。
本文将介绍二手车技术状况鉴定的方法和内容，以便读者更全面地了解和掌握这一重要知识。
一、外观鉴定1. 车身：通过检查车身是否有刮痕、凹陷或者颜色差异，可以初步了解车辆是否曾经遭受过事故或者喷漆。
2. 灯光和玻璃：检查车辆的灯光是否正常工作，以及玻璃是否有裂痕或者划痕。
3. 转向系统：通过测试车辆的转向系统，检查是否存在异响或者不灵活的情况。
二、内饰鉴定1. 座椅和地毯：检查座椅和地毯是否有污渍、磨损或者损坏。
2. 仪表和中控台：测试车辆的仪表和中控台是否正常工作，包括空调、音响、导航等功能。
3. 安全系统：检查车辆的安全系统，包括安全气囊、安全带等是否齐全且正常工作。
三、机械鉴定1. 发动机：检查发动机的工作状况，包括启动、怠速和加速时的表现。
2. 变速箱和离合器：测试变速箱和离合器的工作状况，包括换挡的顺畅性和是否存在跳挡现象。
3. 刹车系统：测试刹车系统的灵敏度和制动效果，排除刹车软、失灵等问题。
四、悬挂与轮胎鉴定1. 悬挂系统：检查悬挂系统是否存在异响、漏油等问题。
2. 轮胎：检查轮胎的磨损程度、胎压以及轮胎是否存在老化和裂纹。
五、行驶鉴定1. 路试：经过一定时间的路试，测试车辆在行驶中的表现，包括加速、减速、打方向等。
2. 轨迹和转向：观察车辆的轨迹和转向是否稳定，排除跑偏、急转弯等问题。
通过以上鉴定，买家可以更全面地了解二手车的实际状况，避免因车辆技术状况不良而带来的风险和损失。
卖家也应该诚实、合理地呈现车辆的技术状况，以维护二手车交易的健康发展。
希望本文能够为读者提供有益的信息，祝大家购车顺利，用车安全！在购物二手车时，技术状况的鉴定是非常重要的一环，它直接关系到买家的购车安全和后期的使用体验。
在对二手车技术状况进行鉴定时，买家可以通过多个方面的综合考量来判断车辆的实际状况，避免因技术故障而带来的不便和损失。
新能源汽车检测与维修技术专业认知
新能源汽车检测与维修技术专业认知一、引言新能源汽车是应对环境问题和能源危机的重要选择，其不仅改善了空气质量，还减少了对化石能源的依赖，因此受到了社会的广泛关注和认可。
然而，新能源汽车相较于传统燃油车拥有更为复杂的动力系统和电子控制单元，因此在维修和检测方面也提出了更高的技术要求。
本文将对新能源汽车的检测与维修技术进行探讨，了解新能源汽车检测与维修技术专业认知的内容。
二、新能源汽车检测技术1. 动力电池检测动力电池是新能源汽车的重要组成部分，对其进行精准的检测可以有效延长电池寿命，保证车辆性能稳定。
动力电池的检测主要包括电池容量测试、内阻测量和充放电性能测试等，通过这些测试可以准确评估电池的状态和健康程度。
2. 电机系统检测新能源汽车的电机系统是驱动车辆的关键核心部件，其性能优劣直接影响车辆的动力输出和节能效果。
电机系统的检测主要包括电机转速、扭矩和效率等参数的检测，通过对这些参数的监测可以评估电机系统的运行状态。
3. 充电系统检测充电系统的检测是保证新能源汽车充电效率和安全的重要环节，其包括电池充电状态监测、充电接口检测和充电桩安全测试等。
通过对充电系统的全面检测，可以确保车辆的充电过程安全可靠。
三、新能源汽车维修技术1. 故障诊断与排除新能源汽车的复杂性导致故障排除难度加大，因此维修人员需要具备良好的故障诊断能力。
通过专业的诊断工具和经验，能够快速准确地找出车辆故障点，并采取相应的维修措施。
2. 高压系统维护新能源汽车的高压系统是需要高度注意的部分，维修人员需要了解高压系统的工作原理和安全规范，确保在维修过程中不发生意外事故。
对高压系统的定期维护是确保车辆安全运行的关键。
3. 零部件更换与维护新能源汽车的零部件种类繁多，对于一些常见易损件的更换和维护需要有一定的专业知识和技能。
维修人员需要熟悉各种部件的拆装方法和维护周期，确保车辆长时间的稳定运行。
四、结语新能源汽车检测与维修技术是一个重要的专业领域，其要求维修人员具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。
智能交通系统中的车辆检测技术分析
智能交通系统中的车辆检测技术分析智能交通系统作为现代交通管理的重要组成部分，在提高交通效率，增强交通安全等方面发挥着重要作用。
而在智能交通系统中，车辆检测技术是至关重要的一环，它能够实时准确地获取车辆信息，为交通管理者和用户提供准确的数据支持。
本文将对智能交通系统中的车辆检测技术进行分析。
1. 视觉传感器技术视觉传感器技术是智能交通系统中常见的车辆检测技术之一。
通过在道路上安装摄像头，实时监测交通流量和车辆行为。
视觉传感器技术具有便捷安装、高精度和低成本的特点，广泛应用于交通管理中。
视觉传感器技术的原理是通过分析视频图像中的车辆形状、大小、颜色等特征，来实现车辆的检测。
其中，常用的车辆检测算法有基于背景建模的方法、基于边缘检测的方法和基于特征提取的方法等。
这些算法能够对车辆进行准确的定位和分类，为后续的交通管理工作提供可靠的数据支持。
2. 磁力传感器技术磁力传感器技术是智能交通系统中另一种常见的车辆检测技术。
通过在道路上埋设磁感应器，实时监测经过车辆对磁场的影响。
磁力传感器技术具有灵敏、实时性高的特点，能够准确地检测车辆的通过情况。
磁力传感器技术的原理是利用车辆所携带的金属部分对磁场的扰动，来实现车辆的检测。
一般情况下，磁力传感器安装在道路上方，并与电磁传感器相连，通过检测电磁传感器的输出信号来确定车辆的通过情况。
这种技术在检测车辆数量和车辆流量方面非常有效，被广泛应用于交通拥堵监测和交通信号灯控制等场景。
3. 激光雷达技术激光雷达技术是一种高精度的车辆检测技术，具有高分辨率和高准确性的特点。
通过发射激光束，利用激光束在车辆表面的反射来实现车辆的检测。
激光雷达技术在车辆定位和车辆分类方面具有较高的可靠性，并能够实时更新车辆信息。
激光雷达技术的应用范围广泛，包括交通监测、行人检测和自动驾驶等领域。
通过将激光雷达技术与其他传感器技术相结合，可以实现对车辆的全方位检测，为智能交通系统提供更加准确和可靠的数据。
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车辆检测技术的介绍
摘要：车辆检测是智能交通的组成部分，是实现智能化监测、控制、分析、决策、调度和疏导的依据。
本文分析了智能交通中常用的车辆检测方式、环境适应性和优缺点及线圈检测和视频检测的应用。
1.引言
智能交通系统（Intelligent Transportation Systems，ITS）在我国得到了广泛应用。
车辆检测是智能交通系统的组成部分，通过车辆检测方式采集有效的道路交通信息，获得交通流量、车速、道路占有率、车间距、车辆类型等基础数据，有目的地实现监测、控制、分析、决策、调度和疏导。
目前，车辆检测器的种类很多，如有线圈检测、视频检测、微波检测、激光检测、声波检测、超声波检测、磁力检测、红外线检测等。
本文列举了几种国内智能交通中常用的车辆检测方式、环境适应性以及优缺点。
2.车辆检测方式特点比较
2.1线圈检测方式
通过一个电感器件即环形线圈与车辆检测器构成一个调谐电子系统，当车辆通过或停在线圈上会改变线圈的电感量，激发电路产生一个输出，从而检测到通过或停在线圈上的车辆。
线圈检测技术成熟、易于掌握、计数非常精确、性能稳定。
缺点是交通流数据单一、安装过程对可靠性和寿命影响很大、修理或安装需中断交通、影响路面寿命、易被重型车辆、路面修理等损坏。
另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作量比较大的。
2.2视频检测方式
视频检测方式是一种基于视频图像分析和计算机视觉技术对路面运动目标物体进行检测分析的视频处理技术。
它能实时分析输入的交通图像，通过判断图
像中划定的一个或者多个检测区域内的运动目标物体，获得所需的交通数据。
该系统的优点是无需破坏路面，安装和维护比较方便，可为事故管理提供可视图像、可提供大量交通管理信息、单台摄像机和处理器可检测多车道。
它的缺点是精度不高，容易受环境、天气、照度、干扰物等影响，对高速移动车辆的检测和捕获有一定困难。
因为，拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门（至少是1/3000S ）、足够数目的像素以及好的图像检测算法的支持，视频检测由于需要进行计算往往无法捕获到高速运动物体。
2.3微波（多卜勒）检测方式
微波式交通检测器通过发射低能量的连续频率调制微波信号，处理回波信号，可以检测出多达8个车道的车流量、道路占有率、平均车速、长车流量等交通流参数。
微波检测由发射天线和发射接收器组成。
发射器对检测区域发射微波，当车辆通过时，由于多普勒效应反射波会以不同的频率返回，通过检测反射波的频率来检测车辆是否通过。
优点是在恶劣气候下性能出色,可以全天候工作、可检测静止的车辆、直接检测速度、可以侧向方式检测多车道、安装维护方便，缺点是侧面安装只能区分长车短车，相邻车道同时过车时可能漏记车辆数。
雷达就是依据“多卜勒效应” 的一种微波检测方式。
雷达先发出一个频率为1000 兆赫的脉冲微波，如果微波射在静止不动的车辆上，被反射回来，它的反射波频率不会改变，仍然是1000 兆赫。
反之，如果车辆在行驶，而且速度很快，那么，根据多卜勒效应，反射波频率与发射波的频率就不相同。
通过对这种微波频率微细变化的精确测定，求出频率的差异，就可以换算出汽车的速度。
雷达测速有效范围大约在每小时24 公里到255 公里之间，测速范围比较大，精确度也相当高。
对于速度较快，车流量较少且方向统一的高速公路上面，采用微波雷达配合高速
摄像机是一种不错的选择。
而对于多车道、车辆并行、人车混杂的复杂路段，单纯只使用多普勒效应的微波雷达对路口、路段违法车辆的进行检测，则具有较大困难，在检测范围内如果出现多个车辆，往往无法区分目标车辆。
另外，测速雷达一般安装在公路中间6米高的横臂上面，如果比较高的大型车辆（如挂车、货柜车等）经过，由于车体比较高，造成车体顶部距离雷达太近，雷达发出的脉冲微波射在车体顶部被反射回来的距离大大缩短，往往造成了计算出来的速度值比较大，会产生比较大的误差。
2.4磁力检测方式
在铁磁材料中会发生磁阻的非均质现象（AMR），当沿着一条长而且薄的铁磁合金带的长度方向施加一个电流，在垂直于电流的方向施加一个磁场。
合金带自身的阻值会发生变化。
利用AMR磁阻效应生产的AMR磁阻传感器成功地将三维方向（x，y，z）的单个传感器件集成在同一个芯片上，而且将传感器与调节、补偿电路集成一体化，可以很好地感测地磁范围内低于1高斯的磁场，可以根据一些铁磁物体对地磁的扰动，来检测车辆的存在，也可以根据不同车辆对地磁产生的扰动不同来识别车辆类型。
磁阻传感器的优点有：安装、维修方便，不必封闭车道、破坏路面。
缺点也非常明显，对于纵向过于靠近的车辆的干扰排除能力较差，即当车流速度较低，前后车辆之间的距离较小时对测量精度影响较大。
2.5超声波检测方式
超声波检测的原理与雷达测速类似，都是利用“多卜勒效应”的反射原理，发射器从顶部发出超声波，当有车辆通过时，接收器接收到回波的时间是不一样的，据此可以判断是否有车通过。
与雷达测速不同的只不过其传感器探头发出的是声波而不是电磁波。
此种检测设备的缺点是必须顶置安装，安装条件受到一定
的限制，并且传感头在路口这种灰尘极大的恶劣环境中使用，寿命非常短。
因此这种检测方法并不实用。
2.6激光检测方式
激光检测为点测量行为，从理论上讲是可行的并且检测精度过程都相当高，但与微波雷达一样，同样面临路口多道路，多车辆和多行人的三多影响，点测量的效率无法满足监管要求，最重要的是：激光检测中的激光束对人体（主要是人眼的伤害）是其在使用中极为严重的问题。
在欧美等国家又用激光测速的交通测速仪器，其性能指标不仅要达到国际Class1 安全标准，同时在使用中必须用人工操控，以避免对人眼造成伤害。
在日本是严格禁止用激光作交通检测设备的，因此，激光检测在理论上讲比较好，但目前在使用中的安全问题仍未解决。
2.7红外检测方式
红外检测器是顶置式或路侧式的交通流检测器。
该检测器一般采用反射式检测技术。
反射式检测器探头由一个红外发光管和一个红外接收管组成，其工作原理是由调制脉冲发生器产生调制脉冲，经红外探头向道路上辐射，当有车辆通过时，红外线脉冲从车体反射回来被探头的接收管接收，经红外解调器解调再通过选通、放大、整流和滤波后触发驱动器输出一个检测信号。
这种检测器具有快速准确、轮廓清晰的检测能力。
其缺点是工作现场的灰尘、冰雾会影响系统的正常工作。
2.8常见几种车辆检测方式比较
3.线圈检测方式研究
线圈检测技术是目前世界上应用最普遍的车辆检测方式，其灵敏度高、技术成熟度高、计数精确、稳定性好，不受环境的影响。
它的缺点是安装过程对可靠
性和寿命影响很大，维修或安装需中断交通，破坏路面，影响路面寿命。
同时线圈易被重型车辆、路面修理等损坏，而且它的维护难度较大。
4.视频检测方式研究
4.1视频检测技术原理
视频检测技术是一种计算机视觉和图像处理技术，通过视频摄像机和计算机模仿人眼的功能，为实际应用提供实时交通信息的先进技术。
其工作原理是通过视频摄像机和计算机模拟人眼视觉技术, 通过分析摄像机拍摄的交通图像，在视频范围内划定虚拟线圈，运动物体进入检测区域导致背景灰度发生变化，从而感知运动目标的存在，实现对车辆、行人等交通目标的运动进行检测、定位、识别和跟踪，并对检测、跟踪和识别的交通运动目标的交通行为进行分析和判断，从而既完成各种交通数据信息的采集。
4.2视频检测算法优化探讨
4.2.1视频算法的优缺点比较
常用的三种视频检测算法有着它们各自的优缺点：
（1）背景差分法：摄像机固定，算法简单易于实现，在背景已知的情况下，能够提供最完全的特征数据，并能完整地检测出运动目标。
由于背景建模对光照、天气变化以及突发事件等外部动态场景变化极其敏感，所以当背景更新不能很好的适应变化场景时，无疑将影响到目标的检测。
（2）相邻帧差分法：采用固定摄像机，对动态变化环境中的运动目标检测有较强的自适应性。
在实时性方面显示出优越性，由于连续两帧时间间隔短，受光线变化、摄像头抖动的影响很小。
但总体来说该方法不能完全提取所有相关的特征像素点，得到的背景并不是纯背景图像，故检测结果不十分精确，在运动实体内部易产生空洞现象，不利于进一步的目标分析与识别。