桥梁大师入门-工程实例1
桥梁设计师操作手册
除了本手册以外，您在使用《桥梁设计师》系统的过程中如有疑问，可通过以下方式 获取帮助：
鼠标提示
鼠标常驻在参数输入框上，该参数的详细帮助解释就会显示在鼠标附近。如下图所示：
联机帮助
系统提供了完备清晰的联机帮助，用户可以随时按 F1 键或者在“帮助”菜单中选择 “帮助主题 ”，通过使用目录、索引、搜索、书签等功能获得相关信息。
单位 米（m） 米（m） 毫米（mm） 度（º）
% kN, kN*m, kN/m, kPa
MPa kN/m3 kg/km 1/℃ mm2
数据输入便捷格式
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《桥梁设计师操作手册》
《桥梁设计师》系统为了方便用户提供了如下的数据快捷输入方式。 • (n*d c)*m： 在一个数据输入框内需要同时输入多个数据时，可以采用“ ”（空格）和“*”或(n*d c)*m 的格式输入。其中 d 为数字，n 表示 d 的重复次数，m 表示括号内数字的重复次数。 该格式对文本（字符串）数据同样适用。
变量单位大地坐标里程桩号标高米m平曲线竖曲线钢束弯曲半径米m构件等各种尺寸毫米mm角度度?坡度力荷载knknmknmkpa其他应力强度模量mpa容重密度knm3线密度kgkm线膨胀系数1钢筋面积mm2数据输入便捷格式桥梁设计师操作手册15桥梁设计师系统为了方便用户提供了如下的数据快捷输入方式
《桥梁设计师操作手册》
例如： “（200 3*250 300）*3”表示这组数据为“200，250，250，250，300”的数组重复 3 次； “18*A”表示连续 18 个 A 字符； • “a1 b1----, a2 b2 ---” 如果某一个参数序列中存在若干个变量，用户可以采用“ a1 b1 --- i1 ”（空格）“,” （逗号） “ai bi --- Ii”的方式来输入数据。序列中间使用“，”隔开，此快捷方式仅 在【构件配筋】界面中使用。 例如，在下图对话框中变黑的两行参数，第一行是箍筋加密间距数，每个墩柱侧只有 左右两个间距个数，所以逗号前的 23 11，表示左边起第一个墩柱左侧的加密间距是 23， 右边加密间距是 11；逗号后的 11 23，表示第二个墩柱左侧的加密间距是 11，右边加密间 距是 23；第二行参数为箍筋布置信息，数据 1 8，7 15，14 21 表示该盖梁中设计了 三种类型的箍筋，左边第一环箍筋所箍主筋序号为 1、8，第二环箍筋所箍主筋序号为 7、 15，第三环箍筋所箍主筋序号为 14、21。
桥梁工程施工技术及工程实例(116页)PPT
排水开挖下沉法
沉井基础空 泥 不气 浆 排幕 润 水下 滑 开沉 套 挖法 下 下沉 沉法 法
管柱基础
地下连续墙
桥梁基础与桥梁墩台工程
9.1.1.2基础施工前的准备工作
◎建立必要的技术和物质条件，统筹安排施工力量和 施工现场，保证施工得以顺利进行。
◎施工准备通常包括技术准备、劳动组织准备、物质 准备和施工现场准备等工作。
◎根据施工的不同环境，水文情况，围堰可以采用土围堰、 草（麻）袋围堰、木板或钢板桩围堰等多种型式；
◎堰顶面至少高出施工期最高水位0.5～0.7m，围堰应尽量减 少压缩河床断面，要满足强度和稳定的要求。
围堰
◎土石围堰
–○ 适用于水深在1.5m以内，流速小于0.5m／S； –○ 围堰宜采用松散的粘性土填筑; –○ 堰顶宽一般为1～2m； –○ 临水面边坡1:2～1:3，堰内最小边坡1:1; –○ 坡角距基坑边不小于1.0m; –○ 筑堰前应先清理堰底树根、草皮、石块等杂
桥梁工程施工技 术及工程实例
桥梁工程
基础施工
自然
干地施工
筑岛\围堰
船
桥 梁
水域施工
水中支架
结
墩台施工 就地浇筑
构
拼装预制件
施
简支梁桥
工
逐孔法
悬臂法
上部结构施工 顶推法
现浇拱桥
缆索吊装法
转体法
桥梁工程
桥梁施工方法的选择原则
◎施工方法进行分类只是为了描述其特点 ◎一般不可能仅采用一种施工方法，多为综合应用。 ◎同一种方法中，不同情况所需的机具、劳力、施工的步骤
和施工期限不一。 ◎应根据设计要求、现场、环境、设备、经验等因素综合分
析考虑、合理选择。 ◎应考虑的主要因素：
(二)MIDAS 建模之单跨拱桥 (1)
STEP1:分析模型与荷载条件
桥梁形式 拱桥 跨 径 : 50m 桥 宽 : 14m
桥梁等级 : 1级桥梁 设计车道数 : 2条车道
荷载条件 1 : 固定荷载 90 kN/m (只作用于主梁) 荷载条件 2 : 人行道荷载 6.2 kN/m (只作用于主梁) 荷载条件 3 : 车辆移动荷载
相关结构分析问题详解
频率的计算 设置移动荷载分析数据时，需计算频率， 操作如下： 1)应先输入一个经验值。 2)再通过程序计算自振频率，将一阶自振频 率输入移动荷载分析数据，再运行一次。 3)读取分析结果。
桥梁工程CAD－软件篇
主讲：彭可可
MIDAS建模之单跨拱桥
本例题主要介绍如何对有车辆荷载作用的单跨拱桥进 行建模、结构分析及结果校核。 鉴于在结构力学上机实验中已接触过MIDAS CIVIL入 门操作，故本次课省略MIDAS/Civil的基本功能介绍。
此例题所介绍的各阶段分析步骤如下。 （1）打开文件并设定操作的基本环境 （2）输入构件的材料及截面数据 （3）使用节点和单元进行建模 （4）输入建筑物的边界条件 （5）输入车辆移动荷载和静力荷载 （6）进行结构分析 （7）对结果进行校核和分析
一、分析的基本步骤
Step1 分析模型与荷载条件 Step2 打开文件与设定基本操作环境 Step3 输入构件材料及截面 Step4 使用节点和单元进行建模 Step5 输入结构边界条件 Step6 输入车辆移动荷载和静力荷载 Step7 进行结构分析 Step8 查看分析结果
桥梁博士建模求解步骤与实例
桥梁博士大作业作业描述：一3X30m单箱三室三跨连续梁，三跨对应位置截面相同，立面和关键截面图如下，其中各跨单元1和28为墩顶等截面，单元3～26为跨中等截面，单元2和27为变截面。
需要根据提供的几何信息，完成相应的模型建立，并计算在正常使用极限状态下，梁下缘不出现拉应力的配筋。
跨中关键截面墩顶关键截面一、建模要建模型为三跨连续梁，三跨对应位置截面相同，所以可以先建立一跨模型，然后通过单元组的平移生成另外两跨。
将所提供的CAD图纸另存为.dxf格式。
1、输入总体信息时选择中交04规范；2、输入单元信息：先坐标输入1,2,3号单元的信息如下：3、通过右键从AutoCAD导入截面，对1,2,3号单元的截面进行定义。
所提供的CAD图纸中，支点截面所在图层为1，跨中截面所在图层为2注意2号单元左截面为支点截面，右截面为跨中截面。
截面赋予如下：1,2,3单元信息：4、4-26号单元以3号单元为模板，通过快速编辑器直线命令生成5、27,28号单元通过坐标输入建立。
注意这时生成的单元会被软件自动赋予截面信息，单元建好后要对27右截面和28号左右截面进行修改。
修改方法：go to要修改的单元，右键从AutoCAD导入截面，然后重新定义参数。
27号修改如下：6、一跨单元建立完成后，通过快速编辑的平移操作快速生成另外两跨。
则总的单元数量为84，最大节点号85.生成29-56号单元：生成57-84号单元：全部单元信息如下：二、钢束输入1、下部三根预应力钢筋右键从AutoCAD导入钢束，第一次导入时默认相对XY坐标均为0，发现钢束位置不对，观察发现应该调整相对X坐标分别为-15，-45，-75时，位置正确。
另外点击添加钢束后，在导入CAD之前要把目前钢束几何描述中竖弯的几何参数删除，才能添加成功。
2、29和57节点处预应力钢筋需要对提供的预应力筋线形进行修改：首先进行以水平轴的镜像，再减小直线段的长度，具体为：以直线中点起左右各去掉7000mm直线段长度，再把剩余的两部分拼合起来，然后要调整钢束直线段中点的坐标为（0，-150），把修改好的钢束换在另一图层上并保存。
桥梁大师入门-工程实例1
第一章工程示例本章讲述的两个示例，只是为了引导用户方便地掌握桥梁大师的主要功能和基本操作方法，数据不一定符合实际设计需求，完整设计数据和图纸敬请参考软件安装光盘。
3.1示例一（常规桥型）示例要求：本桥为XX高速公路第X合同段主线桥，桥名为小道场。
桥的起点桩号为K78+498.48，终点桩号为K78+550.52，中心桩号为K78+524.5；跨径为3x16m，上部结构采用预应力砼空心板，桥面连续；下部结构采用柱式墩柱式台，墩台采用钻孔灌注嵌岩桩基础。
斜交角度为115°，双幅路，路基宽度为25.5m，净桥面宽为11.25m；设计高程在距路线设计线1米处。
完成初步设计阶段的图纸。
3.1.1新建工程在开始设计前，首先建立一个工程和项目来管理本桥的设计数据和文件。
点击菜单“管理”—“新建工程”或图标，系统弹出右侧窗口，输入名称“示例工程”，输入桥面净宽11.25，荷载等级选“公路-Ⅰ级”，双幅桥，点“确认”建立工程，系统提示建立了五个缺省的数据资料。
进行了以上操作后，在项目树上显示出当前创建的工程及用来管理本工程标准图两个节点“上部标准图”和“下部标准图”，如右图。
在以上窗口中的“起点桩号”和“终点桩号”是指本工程即整条线的起终点桩号，它只影响系统缺省创建的五个文件中的起终点，在此我们只需给大致的范围即可。
工程建立后，如用户需要再次修改以上参数，可在项目树中的“示例工程”上点右键，在弹出的菜单中选择“属性”，系统弹出如下对话框：在以上窗口中用户可再次更改工程的属性参数，并且更改不会影响系统缺省建立的文件。
建立了工程后，我们就可以在此工程中建立自己的项目，每个项目对应于一座桥梁。
点击菜单“设计”—“桥梁资料”或图标，进入桥梁资料对话框，如图所示：点击“新建”按钮增加一新项目，输入参数：桥梁中心桩号输78524.5，桥梁名称输“小道场”，偏角输115，跨径为3x16，上部结构选预应力砼，空心板，桥面连续；下部结构选柱式墩，柱式台，桩基础。
参数化桥梁案例
参数化桥梁案例：米兰城市高速公路建设项目背景米兰是意大利最大的城市，也是欧洲最重要的商业和金融中心之一。
随着城市人口的增加和经济的发展，交通拥堵问题日益严重，特别是城市周边地区与市中心之间的交通瓶颈。
为了解决这一问题，米兰政府决定修建一条新的高速公路连接城市周边地区和市中心。
过程需求分析在开始项目前，米兰政府组织了一系列会议和讨论，与相关利益相关方进行沟通，并收集了各方对于该项目的需求和期望。
通过需求分析，政府确定了以下几个关键需求： - 提高城市周边地区与市中心之间的交通效率； - 缓解交通拥堵问题； - 降低车辆排放量，改善环境质量。
方案设计基于需求分析结果，政府决定实施一项具有代表性和启发性的参数化桥梁设计方案。
该方案将通过采用可变形参数化桥梁技术来提高施工效率、降低成本，并能够适应不同地理环境的变化。
参数化桥梁设计参数化桥梁设计是一种基于计算机模型和数学算法的创新设计方法。
通过定义一系列参数和约束条件，可以自动生成不同形状和尺寸的桥梁设计方案。
在米兰城市高速公路建设项目中，工程师们使用参数化桥梁设计软件，根据实际情况输入相关参数，例如桥梁跨度、荷载要求、地质条件等，软件会自动生成多个符合要求的桥梁设计方案。
施工过程在桥梁施工过程中，采用了预制构件和装配式施工技术。
这种技术可以大大减少现场施工时间和人力成本，并且可以提高施工质量和安全性。
通过参数化桥梁设计方案，每个构件都可以根据需要进行调整，以适应不同位置的要求。
结果米兰城市高速公路建设项目于2022年完工，并取得了显著的成果： 1. 交通效率提高：新建的高速公路极大地缓解了市区周边道路的交通压力，缩短了通勤时间。
2. 交通拥堵问题减轻：高速公路的建设减少了市区周边地区的交通拥堵，改善了道路通行状况。
3. 环境质量改善：新建的高速公路设计充分考虑环境保护要求，采用了低碳材料和绿色施工技术，有效降低了车辆排放量。
4. 成本控制：通过参数化桥梁设计和装配式施工技术，项目实现了施工效率的提高和成本的降低。
我们来看桥梁大师如何进行布梁设计（纯干货、建议收藏）
我们来看桥梁⼤师如何进⾏布梁设计（纯⼲货、建议收藏）随着公路建设事业的快速发展，⾼速公路已经由平原微丘区逐步向⼭岭重丘区推进，由于受地形限制，路线线形多以曲线为主。
同时，互通⽴交也越来越多的应⽤于市政道路，路线线形复杂多变。
依据“桥就路”的设计原则，众多的桥梁会被布置在圆曲线或者缓和曲线内，形成弯桥。
弯桥设计历来是桥梁设计中的难点。
采⽤传统的设计⽅法，在桥梁跨径较⼩时，弯桥⼤多“以折代弯”修建成多跨折桥，仅将桥上的护栏，防撞墙等稍微调整，使之与路线衔接顺畅。
或者，当路线弯道半径较⼩，⽆法通过调整防撞墙等位置来满⾜设计要求时，通过加宽桥⾯宽度，使得桥⾯完全包住路线，满⾜路线线形的需要。
随着对桥梁美观性要求的提升，考虑到设计和施⼯简便，通常采⽤弯桥折作对桥梁墩台进⾏布设，甚⾄简化为直线桥。
根据不同的桥墩布置⽅式，主梁布置也产⽣不同变化，可能造成每跨上主梁长度、梁端⾓度各不相同，因此需要对主梁布置进⾏详细设计，提供精确设计数据，以⽅便施⼯。
在过去⼿⼯设计的条件下，繁琐的计算与重复布梁⼯作，⼤⼤降低设计⼯作效率。
桥梁⼤师软件布梁设计功能彻底把设计者从机械重复的布梁⼯作中解放出来，提⾼设计效率与设计质量。
我们将分两期详细介绍桥梁⼤师布梁设计及延伸内容，本期我们介绍如何“获取布梁设计原始数据”。
1从桥梁模型读取数据进⾏⾃动布梁，必须先建⽴桥梁模型。
桥梁模型中包含⼤量数据，正是有了桥梁模型，⾃动化布梁才有存在的意义。
⾃动化布梁所需的基本数据都来⾃于桥梁模型，其中包括：◆路线信息：主要包括该桥起终⽌桩号以及平⾯线形信息。
◆墩台信息：主要包括墩台布置⽅式（平⾏布置或径向布置）、每跨长度、每个墩台斜交⾓度等。
◆上部结构信息：主要包括主梁类型、主梁的连接形式，如简⽀、先简⽀后连续等。
布梁系统通过读取这些数据，⾃动⽣成布梁模型，然后采⽤不同的布梁⽅法调整主梁。
2界⾯输⼊布梁数据读取桥梁模型数据后，布梁设计界⾯中需要输⼊基本控制参数，确定后既可⽣成布梁模型▼从桥梁⼤师的布梁设计界⾯图上可以看出，通过软件来实现⾃动布梁，可以控制更加精细，从⽽实现⼿⼯布梁很难实现的功能。
midas桥梁实例分析1
使用节点和单元进行建模
在输入结构构件之前为了对输入的状况进行确认可以使用显示截面形状的
隐藏
面 (或主菜单的视图>隐藏面)功能。如果
隐藏面处于 Toggle off状态，则构件
只会被显示成一条单线(Wire Frame)而非具体的形状。 若要确认所建立的节点和单元的编号，可以选择 1. 在图标菜单点击 2. 在图标菜单点击
8 10 16 18
进行结构分析 查看分析结果
模式 / 27 荷载组合 / 28 查看反力 / 30 查看变形与位移 / 33 查看构件内力 / 37 剪力图及弯矩图 / 38 查看构件应力及动画的处理 / 42 梁单元细部分析 / 47
26 27
例题1. 单层两跨三维框架
概要
此例题是针对初次接触MIDAS/Civil的用户。对于一个简单的单层两跨三维框架介 绍了从建模到分析以及结果校核等全部过程，以便用户能够容易地跟随操作。 按照本章的提示亲自使用一次程序的话可以在短时间内对MIDAS/Civil的环境及其 使用方法得到理解。 在Install CD中提供有包含此例题所有建模、分析和结果确认过程的动画及解说。 通过动画及解说先对整个分析过程获得一定了解的话，可以进一步提高跟随操作的 效果。
主菜单是windows体系中普遍采用的菜单，可以通过画面上端的主菜单选择各从属 菜单。 树形菜单处于模型窗口的左侧，是将实际进行结构分析和设计过程中的一套功能按 顺序整理而成的树形结构。因此，即使是初学者也可以按照树形菜单的顺序较为容 易地完成分析工作。 在树形菜单的“工作”表单中将到现在为止所输入的事项按阶层结构显示出来以便 可以一目了然地对其进行确认。利用其中各项通过 拖& 放功能可以对模型数据进行 输入或修改，或有效地对选择和激活功能予以利用。 图标菜单是为了提高用户的操作效率将经常使用的功能 (各种模型视图功能或者选
桥梁博士实例
• 下面我们讲述具体的建立过程：
• 步骤一：选择菜单栏的项目>创建工程项 目，建立新工程，如下图所示：
• 二：按F4键进入原始数据输入窗口，在 数据菜单中选择“输入单元特征信息”， 见下图
• 三：先建立系杆单元，点击快速编译器 的“直线”按钮，在编译框内，在编辑
• 3、 图形可选项栏：在此处可以选择需 要绘制的效应线单项。此例中我们选择 的是绘正常使用组合Ⅰ的正应力图，所 以在此处有上缘最大、最小应力，下缘 最大、最小应力四个可选项，您可以选 择需要绘制的线，也可以改变输出效应 线的颜色。
实例三： 拱肋的建立过程
• 我们现在拟定建立如下图所示的模型：
• 说明：桥面全长50M，分为50个单元，每个 单元x向分段长度为1M，系杆截面为 2000×1000MM的矩形截面，材料为40号混 凝土拱肋单元；
• 拱肋单元分50个单元，每个单元x向分段 长度为1M，拱肋截面为钢管内填40号混凝土， 钢管半径R=1000MM，厚度T=120MM，为 A3号钢
• 步骤二：如上图在编辑内容的复选框内 把4个复选按钮都勾上，编辑单元号：1100，左节点号：1-100，右节点号：2101，分段长度：100*1，起点x=0 y=0， 终点x=1，y=0，如下图：
• 步骤三：添加控制截面。
• A、 在控制点距起点距离这一栏，依次 添加0、15、30、50、70、85、90，如下 图所示：
• 在执行了计算以后，这个工程的正应力 图可以通过图形编辑器输出，具体操作 过程如下：
• 步骤一：选择桥梁博士的菜单栏的“制 图->图形编辑器”或按“ctrl+F12”进入图 形编辑器，如下图：
桥梁大师新建工程基本配置
桥梁大师新建工程基本配置新建工程菜单名：新建工程命令名：NEWPRJ功能说明：创建一个新的工程。
在开始一条新线路上的桥梁设计时，必须首先新建一工程，一个工程对应于一条路线，一个工程可以包含多个项目（桥梁）。
操作步骤：菜单下拉选择，或者次工具条中选择图标，弹出如下对话框：选择存放的路径，给定工程名称，输入提示的各项参数，点击按钮，弹出提示对话框，提示用户还需要修改的原始设计资料，确认后系统在项目树窗口内生成该工程的项目树，如右所示。
注意事项：1.如果创建同名的工程名称，即在工程列表中已存在此工程名称，会提示“该工程已经存在，是否打开已有工程”，如继续，如则打开已存在的该名称工程，如选择则返回新建工程界面，可重新输入工程名。
2.新建工程默认按“双幅”处理，但对于分离式路基，要把它的左右幅作为两个独立的工程，每个工程按“单幅”处理。
3.此处的“起点桩号”和“终点桩号”及“桥面净宽”是用来生成缺省的五个必需文件的，可以不准确，后续介绍的设计、出图等模块使用的是用户给定的实际设计资料。
4.“桩号前缀”是指路线桩号前加入的Z、Y等，有时我们表示左右幅桩号多用“ZK0+000”、“YK0+000”表示，这里的桩号前缀即“Z”、“Y”。
当然用户还可以根据需要加其他前缀。
5.工程建立后，如发现以上参数给定有误，可在项目树中的工程名上按右键弹出菜单，选择“属性”，在弹出的属性窗口中再次修改这些参数即可，如下所示：4．2打开工程菜单名：打开工程命令名：OPENPRJ功能说明：打开工程列表中的某个工程，即选择一个新的工程作为当前要操作的工程。
本功能还可往工程列表中添加已存在的工程，并可以从工程列表中删除某个工程或从硬盘上彻底删除工程，但不能删除当前工程，即项目树中显示的工程。
操作步骤：菜单下拉选择，或者点击次工具条中的图标，弹出如下对话框：选择工程，点可打开此工程，或双击某工程，也可打开此工程；点击可从硬盘上选择工程添加到列表中添加新的工程到工程列表中，后弹出如下窗口：选定需要添加的工程名称,确定即可将该工程添加到工程列表中。
曲线桥梁设计及问题（桥梁大师）
曲线桥梁设计及问题（桥梁大师）曲线桥梁设计及问题（桥梁大师）1、桥梁大师布梁模型中盖梁尺寸（长度）及桩位坐标均有误，其余布梁、支座位、路线轴线、梁边线及翼板长度的尺寸、坐标均正确。
2、桥梁大师曲线桥梁墩台盖梁长度确定：1)桥梁墩台角度β（本设计0号桥台13.01°）小于桥梁中心桩号处角度（标准角度-本设计15°）时盖梁长度采用标准角度计算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算。
墩台桥梁大师布梁模型中这座。
2)桥台桩位坐标是正确的，根据布梁模型桥台桩位坐标调整桥梁大师出图中的桩位坐标。
角度β大于标准角度时布梁模型中桩位坐标不正确，桥梁大师出图桩位坐标正确，不用修改。
3)桥梁墩台角度β（本设计2号桥台17.36°）大于桥梁中心桩号处角度（标准角度-本设计15°）时盖梁长度采用β角度计算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算。
4)桥梁大师布梁模型中盖梁长度均按标准角度绘制，有误。
3、桥梁大师曲线桥梁墩台一般构造图平面中挡块宽度、挡块与支座间距有误，两个尺寸合计是正确的，布梁模型中重新确定其尺寸后修改其尺寸。
立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）正确的。
4、挡块一般构造设计：方法一：1)布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造平面图中挡块宽度、挡块与支座间距合计是正确的。
根据合计长度在桥梁布梁模型重新确定盖梁边缘位置。
如图：2)根据立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）复核布梁模型中实际距离，相同时操作正确。
3)布梁模型中平移梁底边缘线（减震垫板厚度），确定挡块尺寸。
4)布梁模型中确定支座中心线处挡块厚度、挡块与支座中心间距，修改一般构造图中相应尺寸。
方法二：1)布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）正确的。
根据C值在桥梁布梁模型重新确定盖梁边缘位置。
如图：2)根据桥墩台一般构造平面图中挡块宽度、挡块与支座间距合计复核布梁模型中实际距离，相同时操作正确。
曲线桥梁设计及问题(桥梁大师)
曲线桥梁设计及问题（桥梁大师）1、桥梁大师布梁模型中盖梁尺寸（长度）及桩位坐标均有误，其余布梁、支座位、路线轴线、梁边线及翼板长度的尺寸、坐标均正确。
2、桥梁大师曲线桥梁墩台盖梁长度确定：1)桥梁墩台角度β（本设计0号桥台13.01°）小于桥梁中心桩号处角度（标准角度-本设计15°）时盖梁长度采用标准角度计算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算。
墩台桥梁大师布梁模型中这座。
2)桥台桩位坐标是正确的，根据布梁模型桥台桩位坐标调整桥梁大师出图中的桩位坐标。
角度β大于标准角度时布梁模型中桩位坐标不正确，桥梁大师出图桩位坐标正确，不用修改。
3)桥梁墩台角度β（本设计2号桥台17.36°）大于桥梁中心桩号处角度（标准角度-本设计15°）时盖梁长度采用β角度计算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算。
4)桥梁大师布梁模型中盖梁长度均按标准角度绘制，有误。
3、桥梁大师曲线桥梁墩台一般构造图平面中挡块宽度、挡块与支座间距有误，两个尺寸合计是正确的，布梁模型中重新确定其尺寸后修改其尺寸。
立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）正确的。
4、挡块一般构造设计：方法一：1)布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造平面图中挡块宽度、挡块与支座间距合计是正确的。
根据合计长度在桥梁布梁模型重新确定盖梁边缘位置。
如图：2)根据立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）复核布梁模型中实际距离，相同时操作正确。
3)布梁模型中平移梁底边缘线（减震垫板厚度），确定挡块尺寸。
4)布梁模型中确定支座中心线处挡块厚度、挡块与支座中心间距，修改一般构造图中相应尺寸。
方法二：1)布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）正确的。
根据C值在桥梁布梁模型重新确定盖梁边缘位置。
如图：2)根据桥墩台一般构造平面图中挡块宽度、挡块与支座间距合计复核布梁模型中实际距离，相同时操作正确。
桥梁工程施工方法案例(3篇)
第1篇一、项目背景某城市为改善交通状况，新建一座跨越某河流的桥梁。
该桥梁全长1000米，主桥采用预应力混凝土连续梁结构，桥面宽度为30米。
在施工过程中，为确保工程质量和安全，施工单位采用了以下施工方法。
二、施工方法及过程1. 预制梁场建设（1）预制梁场选址：根据工程需要，选择交通便利、地势平坦的地块作为预制梁场。
（2）预制梁场布置：预制梁场内设置预制梁生产区、钢筋加工区、混凝土搅拌站等。
（3）预制梁生产：采用自动化生产线进行梁体钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、预应力张拉等工序。
2. 基础施工（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行钻孔，然后浇筑混凝土成桩。
（2）承台施工：在桩基础完成后，进行承台施工，确保承台与桩基础紧密结合。
3. 桥墩施工（1）桥墩模板：采用组合钢模板，确保模板的刚度和稳定性。
（2）钢筋绑扎：桥墩钢筋采用焊接连接，确保钢筋间距和位置准确。
（3）混凝土浇筑：采用泵送混凝土，确保混凝土密实度。
4. 桥梁上部结构施工（1）预制梁运输：采用平板车将预制梁运输至施工现场。
（2）架梁：采用架桥机进行预制梁的架设，确保梁体就位准确。
（3）桥面系施工：在梁体架设完成后，进行桥面系施工，包括防水层、沥青混凝土铺装等。
（1）路基施工：根据设计要求，进行路基填筑、压实等工序。
（2）路面施工：采用沥青混凝土摊铺机进行路面施工，确保路面平整、密实。
三、施工质量控制1. 材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保施工材料符合设计要求。
2. 施工过程控制：对施工过程进行全程监控，确保施工质量符合规范要求。
3. 检验检测：定期进行质量检验检测，及时发现和处理质量问题。
四、施工安全措施1. 安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 施工现场安全管理：建立健全施工现场安全管理制度，确保施工安全。
3. 防护措施：施工现场设置防护设施，防止安全事故发生。
五、总结本案例中，通过采用预制梁场建设、基础施工、桥墩施工、桥梁上部结构施工、道路施工等施工方法，确保了桥梁工程的质量和安全。
迈达斯桥梁计算示例
21.0000000.0000000.000000
32.0000000.0000000.000000
43.0000000.0000000.000000
54.0000000.0000000.000000
65.0250000.0000000.000000
5554.0000000.0000000.000000
5655.2750000.0000000.000000
5756.0000000.0000000.000000
5857.0000000.0000000.000000
5958.0000000.0000000.000000
6059.0000000.0000000.000000
0
0
-7.21
0
148.81
0
31
梁体自重
I[31]
0
0
-7.21
0
148.81
0
35
梁体自重
J[36]
0
0
44.57
0
54.94
0
36
梁体自重
I[36]
0
0
44.57
0
54.94
0
40
梁体自重
J[41]
0
0
96.35
0
-299.13
0
41
梁体自重
I[41]
0
0
-96.35
0
-299.13
0
45
梁体自重
1）结构重力引起主梁内力及变形计算（人行道荷载12.35KN/m）。
a.梁体自重情况下
梁体自重作用内力图如下
桥梁大师操作流程详细教程
目录第一章操作流程 (1)1．新建工程 (1)2．建立项目 (3)3．设计数据资料 (4)4．工程配置 (7)5．关于bw.dwt模板 (10)6．关于图框、护栏的定制 (11)7．关于上、下部标准图的制定 (13)8．建立模型 (15)9．查看和修改标准图 (17)10．针对模型和属性两项内容的说明 (19)11．关于布梁和根据布梁修改模型 (26)第二章出图(非钢筋图部分) (31)1．墩、台一般构造图出图 (31)2．主梁布置图出图 (32)3．桥位平面布置图设计出图 (33)4．桩位坐标图 (34)5．钻孔布置图 (35)第三章钢筋构造图的生成 (36)1．盖梁钢筋钢束图命令：GLGJ (36)2．桩柱式墩钢筋图命令：ZSDALL (40)3．桩基钢筋构造图命令：ZJGJ (41)4．柱式墩钢筋图命令：ZSDGJ (42)5．其他钢筋构造图： (42)第四章关于项目实施流程、过程的说明 (44)1．设计之前的准备工作 (44)2．设计人员的主要工作内容 (44)3．设计注意事项 (45)第五章专项介绍 (46)1．盖梁顶及垫石标高的推算 (46)2．工程量解决方案 (48)3．全桥工程数量表 (53)第一章 操作流程说明：用户可以按照桥梁大师中“操作向导”的顺序完成整个设计过程：操作向导1．新建工程图1 建立工程a、在桥梁大师中，工程并不代表桥梁本身，而桥梁所在的路线才被定义为“工程”。
在该界面中，用户需要写入工程名称。
如“隆百项目施工图设计”。
注意；命名时，工程的名称不要超过15个汉字。
b、在默认状态下，路径与桥梁大师2008的安装路径一致，用户可以自己修改保存路径，但是要注意保存路径一定不要太长.c、在该界面中，桩号前缀只有当需要区分主线、连接线的时候才写入，如：写入“C”，则代表该桥为C线上的桥，一般情况不需要输入任何前缀。
d、.对于该界面中的起终点桩号，可以不写，设计数据资料导入后，系统会自动将起始桩号数据识别进来。
桥梁大师 操作手册
桥梁大师操作手册
《桥梁大师操作手册》是一本专门针对桥梁设计、建造和维护
的手册，它涵盖了桥梁工程的各个方面，包括设计原理、材料选用、施工方法、安全标准、维护程序等内容。
在这本操作手册中，读者
可以学习到如何进行桥梁设计的基本原理，包括荷载计算、结构分
析和设计规范等内容。
此外，手册还会介绍各种桥梁建造过程中需
要遵循的标准操作程序，以确保施工质量和安全性。
同时，手册也
会详细介绍桥梁的日常维护方法，包括检查、修复和加固等方面的
知识。
此外，手册还可能包括了一些实际案例和经验分享，让读者可
以从实际工程中学习到更多有用的知识和技巧。
总的来说，一本好
的《桥梁大师操作手册》应该是系统全面的，既包括理论知识，又
包括实际操作经验，能够帮助读者全面了解桥梁工程，并在实际工
作中得到指导和帮助。
另外，这本操作手册还应该不断更新，以跟上行业的最新发展
和技术进步，确保其中的知识和信息是最新最全面的。
同时，手册
的编写者也应该是有丰富实践经验和理论知识的专家，以确保手册
的权威性和实用性。
总之，《桥梁大师操作手册》是一本对于从事桥梁设计、建造和维护工作的专业人士来说非常重要的参考书，它可以帮助他们更好地理解和应用桥梁工程的知识和技术，提高工作水平和质量。
桥梁大师在错墩台桥梁设计中的应用
桥梁大师2006在错墩台桥梁设计中的应用北京中交跨世纪工程技术有限公司孙伟一、引言由于受到地形、地质条件的限制，山区公路一般线形复杂、相对高差较大。
特别是我国西部地区的高速公路建设，由于西部多为山岭区，因此公路全线桥梁数量所占比重较大，所采用的结构类型和基础形式较为多样，如：较多的采用空心墩、实体墩等高墩类型；左右幅桥长不同、桥宽不同、墩台错开；左右幅采用不同的跨径组合等等。
自我国实施西部大开发战略以来，西部地区的高速公路建设越来越多，对桥梁设计部门的勘察、设计水平提出了更高的要求，由于桥梁设计本身的复杂性的，因此对相关的桥梁CAD辅助设计软件也提出了更高的要求。
桥梁大师作为新一代数字化桥梁设计软件，为适应此类桥梁设计、提高桥梁的设计质量和设计效率，在原有功能模块的基础上进行了有针对性的改进。
二、桥梁大师2006为适应此类桥梁设计所进行的改进考虑到山区公路桥梁的特点，桥梁大师2006软件作出了以下几项改进。
1。
针对左右幅结构形式不同的双幅桥设计所采用的设计思想：左右幅上下部结构分幅处理、分幅套用上下部标准图。
桥梁大师基于特征建模的设计思想和参数化设计技术应用，实现了设计人员对全桥总体的数据信息传递。
通过建立桥梁资料时的跨径信息识别，如3x20/4x30形式的跨径表达式输入，可实现全桥左右幅信息在同一桥型布置图中表示，但左右幅分别设计。
在建立模型时，用户可针对左、右幅的特点分别套用不同形式、不同类型的上、下部结构的标准图。
当左右幅跨径组合不同或墩台需要错开布置时，可通过中心偏距与基准墩台号、基准跨号的组合使用，来实现可控制的左右幅墩台错开距离。
2．针对双幅桥只需要设计其中半幅时的处理方法：在桥梁模型的属性中可对设计类型进行选择。
图1 全桥主要控制类型属性信息修改界面当由于地形限制，同一路段范围左右幅需要路桥组合设计时，如左幅为路，右幅为桥时，桥梁大师通过对“设计类型”的选择，可实现设计全幅、设计左幅、设计右幅。
工程案例范文
工程案例范文
《全球最高桥梁——卢西奥·科斯塔大桥》
卢西奥·科斯塔大桥位于中国贵州省大方县和花都县之间，是
世界上最高的桥梁之一。
该桥梁横跨在贵州高原上的贵阳河谷，总长度约为1341米，最高处距离谷底约为565米，横跨了两
座连续的山峰。
建造卢西奥·科斯塔大桥，对于工程师们来说是一个具有挑战
性的任务。
首先，他们需要面对严峻的地形和气候条件。
在贵州高原上，温差大，风力强，地质条件复杂，这些都给工程造成了很大的困难。
其次，桥梁的设计和建造需要克服许多技术难题。
由于其高度和跨度的特殊性，工程师们需要设计独特的支撑结构和建造方法，以确保桥梁的安全和可靠性。
此外，他们还需要克服风振、地震等自然因素对桥梁的影响，以确保桥梁在极端条件下的稳定性。
尽管面临重重困难，但卢西奥·科斯塔大桥最终还是成功建成。
这座桥梁不仅成为了贵州省的重要交通线，也成为了贵州省的一张名片。
工程师们的辛勤付出和智慧成就了这项伟大的工程，为全世界的工程师们树立了典范。
卢西奥·科斯塔大桥的建成，不仅为贵州的发展注入了新的动力，也向全世界展示了中国工程技术的实力。
这座世界最高的桥梁，也成为了工程奇迹的一部分。
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第一章工程示例
本章讲述的两个示例，只是为了引导用户方便地掌握桥梁大师的主要功能和基本操作方法，数据不一定符合实际设计需求，完整设计数据和图纸敬请参考软件安装光盘。
3.1示例一（常规桥型）
示例要求：
本桥为XX高速公路第X合同段主线桥，桥名为小道场。
桥的起点桩号为K78+498.48，终点桩号为K78+550.52，中心桩号为K78+524.5；跨径为3x16m，上部结构采用预应力砼空心板，桥面连续；下部结构采用柱式墩柱式台，墩台采用钻孔灌注嵌岩桩基础。
斜交角度为115°，双幅路，路基宽度为25.5m，净桥面宽为11.25m；设计高程在距路线设计线1米处。
完成初步设计阶段的图纸。
3.1.1新建工程
在开始设计前，首先建立一个
工程和项目来管理本桥的设计数据
和文件。
点击菜单“管理”—“新
建工程”或图标，系统弹出右侧
窗口，输入名称“示例工程”，输入
桥面净宽11.25，荷载等级选“公路
-Ⅰ级”，双幅桥，点“确认”建
立工程，系统提示建立了五个缺省
的数据资料。
进行了以上操作后，在项目树上显示出当前创建的工程及用来管理本工程标
准图两个节点“上部标准图”和“下部标准图”，如右图。
在以上窗口中的“起点桩号”和“终点桩号”是指本工程即整条线的起终点桩号，它只影响系统缺省创建的五个文件中的起终点，在此我们只需给大致的范围即可。
工程建立后，如用户需要再次修改以上参数，可在项目树中的“示例工程”上点右键，在弹出的菜单中选择“属性”，系统弹出如下对话框：
在以上窗口中用户可再次更改工程的属性参数，并且更改不会影响系统缺省建立的文件。
建立了工
程后，我们就可
以在此工程中
建立自己的项
目，每个项目对
应于一座桥梁。
点击菜单“设
计”—“桥梁资
料”或图标，
进入桥梁资料
对话框，如图所
示：
点击“新
建”按钮增加一
新项目，输入参数：桥梁中心桩号输78524.5，桥梁名称输“小道场”，偏角输115，跨径为3x16，上部结构选预应力砼，空心板，桥面连续；下部结构选柱式墩，柱式台，桩基础。
点击确认按钮，系统建立项目K78+524.5，并自动将新增项目加在
项目管理树中，如图：
3.1.2准备设计数据资料
创建工程的同时系统自动创建了设计中所必备的五种资料，但这些资料中的数据不是用户真正的原
始设计资料，我们必须将实际的设计资料录入进来。
点击菜单“设计”—“设计数据资料”或图标，进入设计资料管理器，如下对话框：
在对话框里列出了完成一座桥梁的必备资料和可选资料，首先我们录入必备资料：纵断面地面高、平面线、纵断面、横断面文件、超高（或横坡）。
录入资料的方式有以下3种：
1.直接在窗口中录入
大部分资料的录入系统都提供了两种窗口来输入，一种类似于记事本的文本编辑窗口，如上图所示，另一种是表单方式或编辑控件方式，如下图是纵断面地面高资料的另一种录入窗口。
通过点击资料名称或点进行两种方式间的切换。
2.打开已有资料通过复制粘贴来录入
通过点击设计资料管理器工具条中的按钮，您可以打开记事本、WORD、EXCEL，然后在这些应用程序中，用户可打开已有的资料或其他软件编写的资料，再通过复制粘贴的办法将需要的数据按要求的格式复制过来。
3.转入其它路线软件的资料
点击系统弹出如下窗口：
用户可选择其它软件所采用的文件格式及其文件，指点“转换”即可将相关资料转换成桥梁大师需要的资料。
注意：我们录入的资料可以是整条线路的资料或者是包含要设计桥梁在内的那段路线的资料，资料的起终点桩号应该完全包含桥梁的起终点桩号，并考虑桥梁起终点锥坡区间的桩号。
有关设计资料管理器的详细使用方法请参阅软件自带的电子帮助手册，本示例的数据资料可在桥梁大师的安装路径下的“示例工程”目录下找到。