桥梁大师2006常见问题
道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文
道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文道路桥梁工程是一个复杂的、科学性以及综合性很强的工程，在具体的施工中经常会出现一些问题，对此，要采取积极的态度去应对和解决，唯有此，才能更好的保证施工的质量。
下面是小编收集整理的道路桥梁设计中常出现的问题及分析论文，希望对您有所帮助！摘要：社会经济的不断发展，道路桥梁的发展也取得了辉煌的成果。
在道桥建设中，设计是道桥施工的前提，为道桥的具体施工提供指导。
但是在道桥设计中，存在着诸多的问题。
对此，文章就对其进行展开分析，并提出相应的解决对策。
关键词：道路桥梁；设计；问题；措施引言道桥在当前经济发展中发挥着重要的作用，在保障正常的交通运输外，还是一个城市形象的表征，体现一个城市的文化和综合实力。
在实际的道桥工程建设中，道桥设计的质量关系着整个工程的施工质量，担负着运输畅通、财产安全的重要使命。
一道路桥梁设计中易出现的问题在道路桥梁事业发展的今天，尽管取得了丰硕的成绩，但是在日常的工程建设中也不可避免的会存在诸多的问题。
（一）设计人员的专业素质参差不齐由于道路桥梁建设业的迅速发展，从事于道路桥梁设计的人员越来越多，然而其中高水平高素质的人才仍然十分稀缺。
换言之现阶段我国道路桥梁设计师的专业水平仍处于一种参差不齐的状态，优秀的设计师匮乏，这就相当于釜底抽薪，从根本上限制了道路桥梁设计的`完善改进和进一步发展。
更为可怕的是，这些低水平的设计师并不是不具有相关的专业知识，水平低下更多的表现在其在设计过程中，不能很好的综合结构体系、结构的耐久性及结构强度等因素从而达到一种整体上效益的最大化。
这就造成设计师的水平低下不能很快表现出来，可能要等到项目结束进行验收的时候才能被发现，而此时道路桥梁设计中的隐患也已经早已埋下了。
这也是道路桥梁设计水平一直不能提高的重要限制因素之一。
（二）设计方案比较陈旧，无法满足现代社会发展的需求经济的快速发展，在进行道路桥梁设计的时候规模也在不断的增多，这样就使得社会对道路桥梁的设计标准在逐渐的提高，同时对施工质量也提出了更高的要求。
曲线桥梁设计及问题(桥梁大师)【范本模板】
曲线桥梁设计及问题（桥梁大师）1、桥梁大师布梁模型中盖梁尺寸（长度）及桩位坐标均有误，其余布梁、支座位、路线轴线、梁边线及翼板长度的尺寸、坐标均正确。
2、桥梁大师曲线桥梁墩台盖梁长度确定:1)桥梁墩台角度β（本设计0号桥台13.01°）小于桥梁中心桩号处角度(标准角度-本设计15°)时盖梁长度采用标准角度计算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算。
墩台桥梁大师布梁模型中这座。
2)桥台桩位坐标是正确的,根据布梁模型桥台桩位坐标调整桥梁大师出图中的桩位坐标。
角度β大于标准角度时布梁模型中桩位坐标不正确,桥梁大师出图桩位坐标正确,不用修改。
3)桥梁墩台角度β（本设计2号桥台17.36°）大于桥梁中心桩号处角度(标准角度-本设计15°)时盖梁长度采用β角度计算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算.4)桥梁大师布梁模型中盖梁长度均按标准角度绘制,有误。
3、桥梁大师曲线桥梁墩台一般构造图平面中挡块宽度、挡块与支座间距有误，两个尺寸合计是正确的，布梁模型中重新确定其尺寸后修改其尺寸。
立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）正确的.4、挡块一般构造设计：方法一：1)布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造平面图中挡块宽度、挡块与支座间距合计是正确的。
根据合计长度在桥梁布梁模型重新确定盖梁边缘位置。
如图:2)根据立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）复核布梁模型中实际距离，相同时操作正确。
3)布梁模型中平移梁底边缘线（减震垫板厚度），确定挡块尺寸。
4)布梁模型中确定支座中心线处挡块厚度、挡块与支座中心间距，修改一般构造图中相应尺寸。
方法二:1)布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）正确的。
根据C值在桥梁布梁模型重新确定盖梁边缘位置。
如图：2)根据桥墩台一般构造平面图中挡块宽度、挡块与支座间距合计复核布梁模型中实际距离，相同时操作正确。
道路桥梁常见问题与处理技术
道路桥梁常见问题与处理技术道路桥梁是公路交通的重要组成部分，而且在交通运输中占有重要地位。
由于长期的使用和外力的影响，道路桥梁常常会出现一些问题。
为了保障道路桥梁的安全和正常使用，应当及时发现并处理这些问题。
下面是一些道路桥梁常见问题及处理技术。
一、承载力不足承载力不足是道路桥梁常见问题之一。
在施工或使用过程中，如果负荷超过了桥梁的承载能力，会导致桥梁的结构变形或破坏。
为了解决这个问题，可以采取以下措施：1.增加桥梁的承载能力，可以加固桥梁或增加桥梁的数量。
2.减少负荷的重量，可以采用轻型材料或减少负荷的数量。
3.优化桥梁的设计，采用合理的桥梁结构和材料，以提高承载能力。
二、裂缝和腐蚀由于长期的使用和外部环境的影响，道路桥梁容易产生裂缝和腐蚀问题。
这些问题会进一步扩大和加剧桥梁的损坏，威胁到桥梁的安全和使用寿命。
为了解决这个问题，可以采取以下措施：1.定期检查和维护桥梁，及时发现和修复裂缝。
2.加强桥梁的防护措施，使用防腐蚀材料和涂层来延长桥梁的使用寿命。
3.采用合理的设计和施工方法，避免桥梁产生裂缝和腐蚀的可能性。
四、梁体振动道路桥梁在使用过程中，容易产生梁体的振动现象。
这不仅会影响行车的舒适性和安全性，还会导致桥梁的结构破坏。
为了解决这个问题，可以采取以下措施：1.对桥梁进行振动测试和分析，了解桥梁的振动特性，采取相应的控制措施。
2.增加桥梁的刚度，采用加固措施或设置隔振设备，减少梁体的振动。
3.改善桥梁的结构设计，采用抗震和减振技术，提高桥梁的稳定性和抗振能力。
道路桥梁在使用过程中会出现各种问题，但只要及时发现并采取合适的处理技术，可以保证桥梁的安全和正常使用，延长桥梁的使用寿命。
桥梁大师2006常见问题解答
桥梁大师2006常见问题解答一、工程配置与模板定制1.使用桥梁大师2006生成工程图纸后，出现标注或字体乱码情况，将如何处理, 答:在建立桥梁大师图纸前需使用bm.dwt 模板。
具体操作如下:打开桥梁大师，在autocad菜单file->new-> use a template ->选择bm.dwt文件。
(如果操作中无法显示此界面，您首先应在autocad 菜单 tools->Options->System 中找到Stratup 选择Show traditional startupdialog，OK 退出～)如为中文版本请对照修改。
2.我们设计院里字体、线形、标注都有规定，请问桥梁大师中可以进行修改吗, 答:可以～是通过定制模板来制定字体、线形、标注的。
定制模板的过程(下面提到的操作全部为,,,菜单操作):,(File->open找到并打开autocad2002\template\bm.dwt(打开bm模板),(菜单->format 中可以分别对layer, text style, dimension style (线层，文本样式，标注样式)进行定制。
,(修改完成后保存并把autocad2002\template\bm.dwt复制并粘贴到bridgemaster\support\bm.dwt. ,(定制模板完成后，再用桥梁大师生成图纸将是你自己量身定做的字体，线形，标注了～提示:在文本样式中修改的字体，需要和工程配置中字体样式统一文本样式中建议分别对下列6种样式进行修改: 1.常规BM_FST, 2.表格内容BM_Tab,3.表格表头BM_TabHead, 4.标注BM_Dim, 5.小字号BM_Small, 6.标题 BM_Title。
3.如果出现工程配置打不开或者提示的情况怎么处理,答:可以处理～最简单的方法是以前备份过此工程，那么用备份工程目录下“标准数据.mdb ”文件覆盖到当前工程下。
桥梁施工常见问题及处理方法
桥梁施工常见问题及处理方法第一节下部工程（桩基础)1、如何防治钻孔灌注桩发生偏斜？1、质量问题及现象1）成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100。
2)钢筋笼不能顺利入孔。
2、原因分析1）钻机未处于水平位置,或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。
2）水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻孔过程中,钻机架发生不均匀变形。
3)钻杆弯曲,接头松动，致使钻头晃动范围较大。
4）在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物,把钻头挤向一侧。
5）土层软硬不均,致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。
3、预防措施1)钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。
水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收,其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。
2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上,并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。
3）在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测,如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工.4）要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃.5）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的重直度。
4、处理措施1)当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。
2）当钻孔偏斜超限时，应回填粘土,待沉积密实后再重新钻孔。
2、在钻孔过程中发生缩孔怎么办？1、质量问题及现象当使用探孔器检查成孔时，探孔器下放到某一部位时受阻，无法顺利检查到孔底.钻孔某一部位的直径小于设计要求，或从某一部位开始,孔径逐渐缩小.2、原因分析1）地质构造中含有软弱层,在钻孔通过该层中，软弱层在土压力的作用下，向孔内挤压形成缩孔。
2）地质构造中塑性土层,遇水膨胀，形成缩孔。
3）钻头磨损过快，未及时补焊，从而形成缩孔.3、预防措施1）根据地质钻探资料及钻井中的土质变化,若发现含有软弱层或塑性土时,要注意经常扫孔.2）经常检查钻头，当出现磨损时要及时补焊，把磨损较多的钻头补焊后，再进行扩孔至设计桩径。
桥梁大师常见问题汇总
常见问题汇总1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。
工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。
2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。
3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。
4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。
对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如：“3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。
“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。
对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。
5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？答：中心偏矩的输入格式有两种，一种为“a”, 即写入具体值，如10，代表桥的中心相对桩号位置向右整体移动了10米，一般较少使用。
另一种为“a/ b 或b /a”形式。
其中a为左右幅相对错动距离，当桥梁跨径表达式带“/“，且左右幅错开时候使用时。
如跨径表达式：3x20/4x20，中心偏距10/0，则表示右侧桥台对齐。
关于桥梁设计中存在的问题及解决措施
关于桥梁设计中存在的问题及解决措施摘要：随着我国交通基础设施建设快速发展, 桥梁工程作为一个重要的交通设施组成部分也得到空间的发展。
特别是在大跨径桥梁方面,代表着世界先进水平的南浦、徐浦大桥、铜陵长江大桥相继建成通车,但在整体水平上,特别是在桥梁的施工管理、安全意识、施工质量以及设计方面,我们离世界先进水平还有差距,还存在的一些问题。
本文主要针对桥梁设计中存在的问题及形成原因进行了简要的阐述,并针对问题提出了一些解决措施。
关键词：桥梁设计；存在原因；解决措施前言国内现行规范对桥梁设计提出的要求是适用、经济、安全、美观,这些要求基本上包含了人们关心的所有重要问题。
具体的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。
前者是控制结构在丧失服务能力临界状态时的承载能力、设计的基本原则是要求荷载效应不利组合的设计值,必须小于或等于结构抗力的设计值。
利用荷载安全系数、材料安全系数及工作条件系数来考虑不确定因素作用下的结构总体的安全储备,是一个半概率的极限状态设计法。
可以认为是对安全性要求的保证。
后者控制结构在正常使用状态时应力、裂缝和变形小于一定的限值,对应于适用性的要求。
暂且不论这些控制方程和计算理论是否完全合理,它们至少从定性和定量的形式上保证了安全性和适用性两项要求,而对于经济、美观的要求则没有具体的指标进行衡量。
当然,在方案设计和评审阶段会考虑到经济和美观的要求(中小桥梁主要关注经济性,而大型和特大型桥梁对美观问题越来越重视);但需要指出的是该阶段对经济性的评估往往是只注重考虑建设成本,而对于后期的养护、维修等的长期综合成本缺乏考虑,因此这种评估经常是比较片面的。
一个典型的例子是斜拉桥的换索问题。
由于目前技术水平的限制,斜拉桥拉索的平均使用寿命在20年到30年之间,也就是在其服役期期间至少要进行一次换索,如果考虑到后期换索的巨大投入,那么在跨度1000米以下的桥型竞争中,悬索桥与斜拉桥在经济性方面的差距将大大减小。
桥梁施工中常见的技术难题解析
桥梁施工中常见的技术难题解析桥梁作为基础设施的重要组成部分，承载着车辆和行人的交通需求。
然而，在桥梁施工过程中会遇到许多技术难题，这些问题不仅需要解决，还需要保证施工的安全和质量。
本文将针对桥梁施工中常见的技术难题进行解析。
一、地质条件不稳定地质条件的不稳定性是桥梁施工中常见的技术难题之一。
地下水位高、土壤不均匀、地质构造复杂等因素都会增加施工难度和风险。
为解决这个问题，施工单位需要在设计前进行全面的勘察，包括地质勘察和水文勘察，以便了解地质条件的变化和土质情况。
同时，可以采用加固地基、钻孔注浆等技术手段，提升地质条件的稳定性。
二、施工材料选择与运输在桥梁施工中，合理的施工材料选择和运输也是一项重要的技术难题。
不同的桥梁工程需要选择不同的材料，如钢材、混凝土、预应力材料等，这些材料的性能和质量直接影响工程的耐久性和安全性。
同时，施工单位需要考虑材料的供应和运输问题，合理规划物流渠道，确保材料的及时供应和安全运输。
三、桥梁结构的设计与施工桥梁结构的设计和施工也是桥梁施工中常见的技术难题。
桥梁结构设计需要综合考虑桥梁的跨度、荷载及环境要求等多个因素，以确保桥梁的稳定性和承载能力。
在施工过程中，需要针对不同类型的桥梁采取相应的施工方法和技术措施，如钢桁梁、连续梁、斜拉桥等，以确保桥梁的施工质量和安全性。
四、施工期间的环境保护桥梁施工期间的环境保护是一个不可忽视的技术难题。
施工过程中会产生噪音、颗粒物、废水等对环境产生污染的问题。
为了保护环境和周边居民的生态环境，施工单位需要对环境影响进行评估，并采取相应的环境保护措施，如安装噪音隔离设备、喷洒雾状水等。
五、桥梁维护和管理桥梁维护和管理是桥梁施工后的重要环节，也是一个技术难题。
桥梁的维护包括定期巡检、灌浆修补、防腐防潮等，旨在延长桥梁的使用寿命；而桥梁的管理则需要建立健全的管理制度和档案记录，以便及时了解桥梁的使用状况和问题。
综上所述，桥梁施工中常见的技术难题包括地质条件不稳定、施工材料选择与运输、桥梁结构的设计与施工、施工期间的环境保护以及桥梁维护和管理。
桥梁大师2006常见问题解答
桥梁大师2006常见问题解答一、工程配置与模板定制1.使用桥梁大师2006生成工程图纸后，出现标注或字体乱码情况，将如何处理？答：在建立桥梁大师图纸前需使用bm.dwt 模板。
具体操作如下：打开桥梁大师，在autocad 菜单file->new-> use a template ->选择bm.dwt文件。
（如果操作中无法显示此界面，您首先应在autocad 菜单tools->Options->System 中找到Stratup 选择Show traditional startup dialog，OK 退出！）如为中文版本请对照修改。
2.我们设计院里字体、线形、标注都有规定，请问桥梁大师中可以进行修改吗？答：可以！是通过定制模板来制定字体、线形、标注的。
定制模板的过程（下面提到的操作全部为ＣＡＤ菜单操作）：１．File->open找到并打开autocad2002\template\bm.dwt（打开bm 模板）２．菜单->format 中可以分别对layer, text style, dimension style （线层，文本样式，标注样式）进行定制。
３．修改完成后保存并把autocad2002\template\bm.dwt复制并粘贴到bridgemaster\support\bm.dwt. ４．定制模板完成后，再用桥梁大师生成图纸将是你自己量身定做的字体，线形，标注了！提示：在文本样式中修改的字体，需要和工程配置中字体样式统一文本样式中建议分别对下列6种样式进行修改：1.常规BM_FST, 2.表格内容BM_Tab,3.表格表头BM_TabHead, 4.标注BM_Dim, 5.小字号BM_Small, 6.标题BM_Title。
3.如果出现工程配置打不开或者提示的情况怎么处理？答：可以处理！最简单的方法是以前备份过此工程，那么用备份工程目录下“标准数据.mdb ”文件覆盖到当前工程下。
谈论桥梁设计常见的问题及解决对策
谈论桥梁设计常见的问题及解决对策【摘要】随着我国经济的发展，越来越多的道路以及桥梁正在不断的兴建，尤其是桥梁，它是公路与公路之间的连接，桥梁的建设也能够很大程度的方便人们的生活。
对我国来说，桥梁的建设与使用与现代化建设有着十分密切的联系，并且随着社会形态的发展，也萌发了更多的桥梁形式。
但是不管其形式的变化，在进行桥梁的计算与设计时都要把确保桥梁的耐久性、可靠性以及安全性作为重点考虑的因素。
而桥梁不同的结构，其设计的方法与内容也不尽相同。
但是目前我国所有的桥梁在其设计中，仍旧存在着诸多的问题，本文主要通过分析桥梁设计中常见的问题，并提出了几点相关的解决对策，旨在为之后设计工作的展开能够避免问题的产生，从而提高桥梁的久性、可靠性以及安全性。
【关键词】桥梁设计；常见的问题；解决的对策【abstract 】with the development of our national economy, more and more roads and Bridges are being built, especially the bridge, it is the connection between the highway and highway, the construction of the bridge can also greatly convenient for people’s life. For China, the construction of the bridge and use modernization construction, and has a very close connection, and with the development of social forms, also had more Bridges form. But despite the form of changes in the calculation and design of bridge to ensure the durability of the bridge, reliability and security as a key consideration factors. The structure of the bridge and different, the design methods and content are also different. But at present our country all the Bridges in its design, there is still a lot of problems, this paper mainly through the analysis of bridge design common problems, and puts forward some relevant countermeasures, for the purpose of design work after on can avoid the problem, so as to improve the reliability of the long bridge, and security.【key words 】bridge design; Common problem; The countermeasures前言近些年来，随着经济发展，我国桥梁基础设施的建设也在不断的扩大当中，大规模的桥梁建设也吸引了人们的视线，在规模扩大的同时，桥梁的设计以及桥梁的质量才是人们关注的重点，但是目前项目的设计中仍存在着一系列的问题，例如设计理念落后、缺乏创新、经济指标不理想等方面的问题，这些种种都严重制约了我国桥梁设计以及建设技术的进步。
桥梁施工中常见技术问题及解决策略
桥梁施工中常见技术问题及解决策略摘要：本文对桥梁施工中常见的技术问题进行了认识，并在分析技术问题成因的基础上提出解决的策略。
关键词：桥梁施工；钢筋锈蚀；技术问题；解决策略公路桥梁交通是地区之间进行经济交流的保障，经济的快速发展对公路桥梁的施工质量提出了进一步的要求，只有进一步提升桥梁施工的质量，桥梁通车的要求才能实现。
随着桥梁施工里程的增加，桥梁施工技术逐渐发展，但是桥梁施工还是存在一定的技术难题，桥梁施工还存在一些技术和安全隐患，工程的整体施工质量不高。
桥梁设计和施工人员需要加强对桥梁施工技术问题的了解，针对技术问题找出解决的策略。
桥梁施工中常见的技术问题1、钢筋笼变形问题。
桥梁施工是系统化的工程，施工人员需要严格按照设计方案和施工要求进行场地的清理、钢筋笼的制作安装以及混凝土的灌注，整体上提升桥梁施工的质量。
但是桥梁施工的过程中很容易出现钢筋笼的变形，影响混凝土的灌注和工程的整体质量。
钢筋笼发生变形的原因有很多，如制作的不规范、钢筋之间的间距过大以及吊点位置的设计不合理等。
钢筋笼在出现变形之后，施工人员要对钢筋笼进行及时的撤换，进行箍筋的加设。
此外，钢筋笼在施工的过程中还容易发生偏移，造成桩位中心的下沉和偏移，施工人员需要及时的将钢筋笼吊起并重新的安装定位，对混凝土的灌注速度进行控制。
2、断桩。
在桥梁施工的过程中很容易发生灌注桩的断桩，影响桩基的稳定性。
断桩出现的原因有很多，灌注时间过长、堵管和提升导管速度过快都会影响桩基的稳定性，造成断桩现象。
施工人员需要严格按照设计方案和施工的要求进行混凝土的灌注，按照要求的时间进行混凝土的匀速灌注，均匀的提升导管，对导管的埋置深度进行严格的控制。
此外，材料和设备的不合格也会影响桩基的稳定性，造成断桩现象。
3、桥梁基础发生倾斜或者滑移。
桥梁基础是桥梁施工的关键，只有提升桩基的稳定性，桥梁的整体稳定性才能得到保证。
由于地形和施工不合格等因素，桥梁基础发生倾斜或者是滑移的现象非常严重，对桥梁的整体稳定性造成了影响。
桥梁施工中的常见问题与应对.doc
桥梁施工中的常见问题与应对-【摘要】桥梁施工是一项系统工程复杂并且专业性非常强，所以在设计施工的整个过程中经常出现各种问题影响施工质量，进而为桥的使用留下安全隐患。
本文根据桥梁施工中的实际常见问题分析，建议性的提出了应对措施和解决方案。
【关键词】桥梁施工常见问题应对中图分类号：U445 文献标识码：A一、前言桥梁施工的质量是社会基础设施建设的重要组成部分，与民生三大件“吃、住、行”中的“行”密切相关，近几年来桥梁的数量随着社会交通建设的飞速发展也在快速增加桥梁的质量也越来越倍受重视。
桥梁施工必须注意针对施工过程中的具体常见问题具体分析，采取科学合理的应对措施，才能保证桥梁施工质量以此确保交通网络的稳定与安全。
二、了解桥梁工程的施工特征因素引起的相关问题1、准备时间相对较短，开工时间急。
桥梁工程的性质一般都是由政府出资的市政建设工程，必须避免工程建设对群众的日常生活干扰。
因此，桥梁施工周期要求都会十分严格，完工时间一般情况都只允许提前不能延后，于是导致施工单位通常只能依据工期将进度计划进行倒排无法保证施工计划的周密性。
2、桥梁工程的施工场地一般比较窄，动迁涉及的范围量大。
由于市政建设中的桥梁工程通常都是在城市里面的街道范围内施工，于是难以避免因为旧房拆迁涉及的范围量大和施工场地相对狭窄对施工路段的环境和交通以及对群众生活生产产生影响，这也就无疑给桥梁工程施工的进度和质量控制增加了难度。
3、桥梁工程施工涉及的地下管线比较复杂。
每个城市的供热、给水、煤气、电力、电信地下管线都交错分布复杂，市政桥梁工程建设实施如果不清楚了解地下管线位置进行盲目施工，就很有可能一不小心挖断管线，如此不但影响工程进度增加额外费用还会造成城市经济损失和社会负面影响。
4、需要使用的原材料种类和数量多。
在桥梁工程的造价组成比例当中，原材料由于使用数量很大所占比例在工程造价中高达50%左右。
因此，要控制桥梁施工的质量，必须根据施工现场的分布情况和原材料的运距远近进行科学合理的选择。
桥梁设计常见问题分析及注意事项
桥梁设计常见问题分析及注意事项本人在参加工作以后，有幸参与了几个重大的交通建设项目，诸暨至永嘉高速公路、绍兴至诸暨高速公路、嘉绍跨江通道等高等级公路以及其他一些工程的初步设计和施工图设计。
通过这一系列工程的实践和积累，总结了一些平时桥梁设计中易患的问题及应该引起注意的事项，以供同行在设计时加以参考。
下面根据桥梁图纸的常规编排顺序，一一加以介绍。
1.桥涵篇桥涵说明的编写1)应参照最新的文件编制办法，检查说明内容是否齐全。
2)强制性条文（桥涵部分）的执行情况介绍，应特别注意检查《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）4.3.5 人群荷载标准值的选用部分的条款；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）中9.4.1 预应力砼T梁、I字梁、箱形梁的箍筋设置要求；9.8.2 预制构件吊环的设置要求。
3)说明经常是拷贝自其他工程，注意根据每个工程项目的特点，相应的修改对应部分说明，并删掉与本项目无关的说明条款。
2．桥梁工程数量总表的计算1) 空心板钢筋容易漏算的项目有：锐角、钝角加强钢筋；边板悬臂加强钢筋；铰缝钢筋；2) 梁板支座的选用及数量的计算：应注意简支与先简后联的区别；3) 墩台帽钢筋计算时，别遗漏支座垫石的相关数量；4) 地系梁、承台的挖方数量，U台台后的回填工程量均易漏算。
3．桥型布置图1) 立面图中注意设计水位、通航净空、桥下通道净空的核查；2) 平面图中注意核查水流、通道等与桥墩方向的一致；3) 标高表中注意当桥梁处于缓和曲线超高渐变段时（特别是斜桥）,注意复核桥梁通生成的外侧高程的数据是否正确；4) 附注的上部结构描述中应明确注明梁板的张拉方式（先张或后张），结构简支还是先简后联等。
4．梁板布置方式：应明确梁板的布置方式（平行、径向、等角度），并注明布板基准线。
5．桩位坐标1) 桩位坐标应仔细复核，并要求在原始的平面图里点注，特别应核查平面图是否被旋转过；2) 特别注意L形桥墩和肋式桥台的桩位坐标的点注。
曲线桥梁设计及问题(桥梁大师)
曲线桥梁设计及问题（桥梁大师）1、桥梁大师布梁模型中盖梁尺寸（长度）及桩位坐标均有误，其余布梁、支座位、路线轴线、梁边线及翼板长度的尺寸、坐标均正确。
2、桥梁大师曲线桥梁墩台盖梁长度确定：1)桥梁墩台角度β（本设计0号桥台13.01°）小于桥梁中心桩号处角度（标准角度-本设计15°）时盖梁长度采用标准角度计算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算。
墩台桥梁大师布梁模型中这座。
2)桥台桩位坐标是正确的，根据布梁模型桥台桩位坐标调整桥梁大师出图中的桩位坐标。
角度β大于标准角度时布梁模型中桩位坐标不正确，桥梁大师出图桩位坐标正确，不用修改。
3)桥梁墩台角度β（本设计2号桥台17.36°）大于桥梁中心桩号处角度（标准角度-本设计15°）时盖梁长度采用β角度计算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算。
4)桥梁大师布梁模型中盖梁长度均按标准角度绘制，有误。
3、桥梁大师曲线桥梁墩台一般构造图平面中挡块宽度、挡块与支座间距有误，两个尺寸合计是正确的，布梁模型中重新确定其尺寸后修改其尺寸。
立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）正确的。
4、挡块一般构造设计：方法一：1)布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造平面图中挡块宽度、挡块与支座间距合计是正确的。
根据合计长度在桥梁布梁模型重新确定盖梁边缘位置。
如图：2)根据立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）复核布梁模型中实际距离，相同时操作正确。
3)布梁模型中平移梁底边缘线（减震垫板厚度），确定挡块尺寸。
4)布梁模型中确定支座中心线处挡块厚度、挡块与支座中心间距，修改一般构造图中相应尺寸。
方法二：1)布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）正确的。
根据C值在桥梁布梁模型重新确定盖梁边缘位置。
如图：2)根据桥墩台一般构造平面图中挡块宽度、挡块与支座间距合计复核布梁模型中实际距离，相同时操作正确。
桥梁大师常见问题汇总解析
常见问题汇总1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。
工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。
2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。
3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。
4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。
对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如：“3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。
“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。
对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。
5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？答：中心偏矩的输入格式有两种，一种为“a”, 即写入具体值，如10，代表桥的中心相对桩号位置向右整体移动了10米，一般较少使用。
另一种为“a/ b 或b /a”形式。
其中a为左右幅相对错动距离，当桥梁跨径表达式带“/“，且左右幅错开时候使用时。
如跨径表达式：3x20/4x20，中心偏距10/0，则表示右侧桥台对齐。
桥梁大师2006常见问题解答
桥梁大师2006常见问题解答一、工程配置与模板定制1.使用桥梁大师2006生成工程图纸后，出现标注或字体乱码情况，将如何处理, 答:在建立桥梁大师图纸前需使用bm.dwt 模板。
具体操作如下:打开桥梁大师，在autocad菜单file->new-> use a template ->选择bm.dwt文件。
(如果操作中无法显示此界面，您首先应在autocad 菜单 tools->Options->System 中找到Stratup 选择Show traditional startupdialog，OK 退出～)如为中文版本请对照修改。
2.我们设计院里字体、线形、标注都有规定，请问桥梁大师中可以进行修改吗, 答:可以～是通过定制模板来制定字体、线形、标注的。
定制模板的过程(下面提到的操作全部为,,,菜单操作):,(File->open找到并打开autocad2002\template\bm.dwt(打开bm模板),(菜单->format 中可以分别对layer, text style, dimension style (线层，文本样式，标注样式)进行定制。
,(修改完成后保存并把autocad2002\template\bm.dwt复制并粘贴到bridgemaster\support\bm.dwt. ,(定制模板完成后，再用桥梁大师生成图纸将是你自己量身定做的字体，线形，标注了～提示:在文本样式中修改的字体，需要和工程配置中字体样式统一文本样式中建议分别对下列6种样式进行修改: 1.常规BM_FST, 2.表格内容BM_Tab,3.表格表头BM_TabHead, 4.标注BM_Dim, 5.小字号BM_Small, 6.标题 BM_Title。
3.如果出现工程配置打不开或者提示的情况怎么处理,答:可以处理～最简单的方法是以前备份过此工程，那么用备份工程目录下“标准数据.mdb ”文件覆盖到当前工程下。
桥梁维修中的常见问题与解决方法
桥梁维修中的常见问题与解决方法桥梁是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分，但长期的使用和环境因素常常导致桥梁出现各种问题。
桥梁维修工作的重要性不言而喻，然而，在维修过程中我们常常遭遇各种问题，影响工作效率和桥梁的使用安全。
因此，本文将介绍桥梁维修中常见的问题，并提供解决方法。
一、常见问题1. 设备不足：桥梁维修需要各种设备和工具，例如塔吊、起重机、焊接机等。
然而，有时会出现设备不足的情况，导致维修无法顺利进行。
2. 人员不足：桥梁维修需要专业技术人员进行操作和监督，但是有时人员不足，无法满足需要。
3. 资金不足：桥梁维修需要大量的资金用于购买材料和支付人工费用，但是资金不足会给维修工作带来困难。
4. 安全隐患：桥梁维修作业常常涉及高空作业和大型设备操作，存在安全隐患，如意外事故、坠落、施工现场管理不善等。
5. 时间紧迫：有时，桥梁维修需要在短时间内完成，但是时间紧迫会给维修工作带来压力和困难。
6. 桥梁结构损坏：桥梁使用时间长了，可能会出现结构损坏、龟裂、变形等问题，需要及时修复。
二、解决方法1. 设备合理配置：在进行桥梁维修前，要详细评估所需设备和工具，并做好充分准备。
确保设备齐全、工具合理，以提高维修工作的效率和安全性。
2. 人员培训和招聘：桥梁维修需要专业技术人员，因此，加强人员培训和招聘工作至关重要。
通过培训提高维修人员的技术水平，确保其能够顺利完成维修工作。
3. 资金合理规划：针对桥梁维修中的资金问题，可以通过合理规划和预算，确保资金的正确使用和充足供应。
同时，可以寻求政府或其他机构的资金支持，解决资金不足的问题。
4. 安全管理加强：在桥梁维修施工中，要严格遵守相关的安全规定和操作流程，确保维修过程中的安全。
同时，加强现场管理、安全培训，提高维修人员安全意识，防范事故的发生。
5. 合理安排时间：在桥梁维修前，要合理评估维修所需时间，并合理安排工期。
同时，可以采取措施，如增加施工人员、利用先进设备等，以缩短维修时间。
桥梁大师软件常见问题及解答
桥梁大师软件常见问题及解答1、桥梁大师对山区桥梁由于左右幅地形相差较大，左右幅需要设不同的基础或者基础埋深不一样，应该如何设计？答：可以在基本数据资料准备、工程配置等工作完成后，建立桥梁模型。
CAD 图形区内生成桥型布置图，显示的桥梁大师模型树中， “主控信息”的对应属性页中,在“下部左右”处取消勾选“相同”。
此时在模型树中的下部墩台形式，显示为左右两种情况。
可以在此分别定义左右参数。
包括不同的基础和基础埋深。
如果上部结构也采用不同的形式，可采用左右幅带“ /”的表达式形式建立模型，如 4x20/4x20,表示左右幅分别设计，用此类型表达式建立模型得到桥型图后，用户可发现，该桥型图的模型属性中，自动将上、下部结构分为两组处理。
2、我的左右幅是错台的，如何设计？答：左右错台的情况，可以根据项目情况两种方法解决。
1）把左右幅分别建立为两个项目，即左幅一个项目，右幅一个项目。
分别进行设计。
设计过程中在模型树的“桥型模型”对应的属性页中，控制“ 显示左右幅” 、“显示左右侧”的内容。
最后可以把两个项目的桥型布置图进行叠合显示，即平面图左右两侧内容叠合，立面图中显示左右任一幅形式，断面形式显示为左右幅任一形式或是双幅（两幅内容叠合）。
2）程序提供错墩错台桥型的整体设计。
建立桥梁模型时在跨径栏中用“ /”来分隔左右幅跨径，如“ 4x30+2x30/3x30+4x30” ，并且可以分别定义左右半幅上部及下部的结构类型。
3、由于曲线半径比较小，我的平面图和立面图打架了，如何调整？答：平面图与立面图之间的垂直距离、立面图与横断面图之间的距离、平面图与表格之间的距离，都可以在建立桥型布置图时，模型树的“桥梁模型”对应的属性页中的“平立距离”、“立横距离”、“平表距离”进行参数控制。
如果出现图之间打架，可以调整这些参数。
4、对柱式墩台绘制有时不大合适，有时太长和其它图形打架，有时太短空闲部分较多，如何调整？答：墩台的长度可以通过建立桥型布置图时，在模型树的“桥梁模型”对应的属性页中，对“绘制长度”、“墩身控制高度”、“基础控制高度”、“墩身绘制高度”、“基础绘制高度”这些参数的定义进行控制，使之达到理想效果。
桥梁大师常见问题汇总
常见问题汇总1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。
工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。
2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。
3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。
4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。
对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如：“3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。
“#3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。
对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。
5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？答：中心偏矩的输入格式有两种，一种为“a”, 即写入具体值，如10，代表桥的中心相对桩号位置向右整体移动了10米，一般较少使用。
另一种为“a/ b 或b /a”形式。
其中a为左右幅相对错动距离，当桥梁跨径表达式带“/“，且左右幅错开时候使用时。
如跨径表达式：3x20/4x20，中心偏距10/0，则表示右侧桥台对齐。
桥梁大师常见问题汇总
桥梁大师学习应该注意的问题1.超高文件转化时选择“路线大师”，EICAD超高文件删除第一行。
2.桥跨分联写，如3*20+4*20+3*30，不能写成10*30.3.护栏数据填写：最小跨径最大跨径最小孔数最大孔数板栏类型护栏宽深入宽度6 45 -1 -1 边板栏 50 06 45 -1 -1 中板栏 50 04.套用上部通用图时，只修改悬臂长，顶板宽，底板宽，梁高，以便出下部图纸。
5.当防震挡块为梯形时，内侧直高输入0.6.盖梁横坡与路面超高一致。
7.桥台台帽顶至背墙顶的距离标注如果需要修改，必须在工程配置中的设计控制属性页中的背墙位置设为“自定义”。
8.对于梁板超出盖梁的问题，首先要检查上部标准图的接缝宽度，从上部标准图的属性修改接缝宽度。
9.取消桥型布置图中材料类型的方法：工程配置---出图控制---整体控制----“横断面标注详细”前面的钩去掉。
10.输入桥梁中心桩号时桩号间不要加“+”，例如：K292+165应该写为：29216511.工程项目批量处理----炸开文件。
12.联长120到160以下桥台均可用80缝，60-150，用80，150以上用160好桥墩都用160。
13.本项目墩柱配筋采用“与主筋搭接”的形式。
14.桩底αs是指桩底净保护层厚度。
15.使桥型图及一般构造中横断面显示地面线的方法：打开桥型图主控信息，平面线---高程线显示勾选。
16.添加横地面线文件(HDX)，使桥型图及一般构造图显示地面线17.左右分幅的地面线只需要两根地面线。
18.去掉桥型图标尺的方法：打开桥型图主控信息，纵断面---高程标尺勾选去掉。
19.本项目工程配置以支座中心线处计算高程。
20.伸缩缝设置：名称伸缩缝宽度最小联长最大联长D40 4 0 60D80 8 60 80D160 16 80 20021.工程配置：支座型号设置GYZF4{250*54*106}，106=54(支座的高度)+37(支座配套构造)+15(调平钢板厚度)22.支座垫石的设置：在下部通用图中设置：横桥向设置两排，不等高。
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三、建立模型与桥型图
1.请问桥梁大师可以做错墩错台的桥吗？
答：可以！左右幅跨径不同（错台或错墩）时，用“/”来分隔左右幅跨径。具体可参考菜单“设计”－〉“建立桥梁模型”界面中的所有问号提示！
7.如何在一般构造图中显示横向地面线？
答：可以编辑“设计数据资料”里“可选资料”中的“横向地面线”。如果“可选资料”里没有该文件，可以通过“新建资料”，弹出列表中选择“横向地面线”进行编辑即可。
8.桥梁大师中对于曲线桥是怎么处理的？
答：曲线桥的设计必须进行布梁方案设计，桥梁大师具有这个模块的功能，提供了三种偏置基线的方法：偏移设计中心线、偏移墩中心连线和偏移桥台连线。详见《桥梁大师2006电子手册》6.14布梁方案设计。
6.支座位置是按主梁底板中心向外布置的要按以上原则去计算盖梁长度，否则会出现错位的情况
7.请问在哪里调整垫石的高度？
答：桥梁大师中是通过“梁底到盖梁顶距离”和“支座高度”这两个参数来控制垫石高度的如Ｔ梁时，垫石高度＝梁底到盖梁顶距离－支座高度 （具体说明请参照工程配置->常量控制中“梁底到盖梁顶距离”参数说明）。
答：平面图与立面图之间的垂直距离、立面图与横断面图之间的距离、平面图与表格之间的距离，都可以在“桥梁模型”对应属性页中的“平立距离”、“立横距离”、“平表距离”进行参数控制。如果出现图之间打架，可以调整这些参数。
5.桥型图中柱式墩台绘制长度有时不大合适，有时太长和其它图形打架，有时太短空闲部分较多，如何调整？
2.我们设计院里字体、线形、标注都有规定，请问桥梁大师中可以进行修改吗？
答：可以！是通过定制模板来制定字体、线形、标注的。定制模板的过程（下面提到的操作全部为ＣＡＤ菜单操作）：１．File->open找到并打开autocad2002\template\bm.dwt（打开bm模板）２．菜单->format中可以分别对layer, text style, dimension style（线层，文本样式，标注样式）进行定制。３．修改完成后保存并把autocad2002\template\bm.dwt复制并粘贴到bridgemaster\support\bm.dwt.４．定制模板完成后，再用桥梁大师生成图纸将是你自己量身定做的字体，线形，标注了！提示：在文本样式中修改的字体，需要和工程配置中字体样式统一文本样式中建议分别对下列6种样式进行修改：1.常规BM_FST, 2.表格内容BM_Tab,3.表格表头BM_TabHead, 4.标注BM_Dim, 5.小字号BM_Small, 6.标题BM_Title。
答：不用!管理菜单中“打开工程”命令，选择原工程路径就可以打开原来的工程了。
16.3X16跨径的桥在2号墩处设置伸缩缝，桥台处不设伸缩缝。桥梁大师可以处理嘛？
答：可以处理！跨径表达式输入#2x16+1x16#。
17.为什么桥台背墙高度数据修改不了？
答：工程配置-〉设计控制-〉背墙位置（自定义时，背墙高度可以修改）。
桥梁大师2006常见问题解答
一、工程配置与模板定制
1.使用桥梁大师2006生成工程图纸后，出现标注或字体乱码情况，将如何处理？
答：在建立桥梁大师图纸前需使用bm.dwt模板。具体操作如下：打开桥梁大师，在autocad菜单file->new-> use a template ->选择bm.dwt文件。（如果操作中无法显示此界面，您首先应在autocad菜单tools->Options->System中找到Stratup选择Show traditional startup dialog，OK退出！）如为中文版本请对照修改。
3.做初步设计，改方案了！桥梁设计资料发生变动了，我以前做的桥梁是否需要重新建立模型？
答：不需要重新建模。首先在“设计数据资料”中手工修改或添加变更的资料，保存退出！打开原有桥梁模型，找到“设计”菜单下“更新设计资料”命令，选中变更的资料名称后确定。
4.由于曲线半径比较小，我的平面图和立面图打架了，如何调整？
5.桥桥梁大师生成的图纸是具有该模块属性的数字模型图纸，所以autocad不能打开，但用工具中炸开BM实体命令后autocad就可以打开了。
6.单幅路设计线在路边缘时生成桥型图，剖面图中上部主梁与盖梁为什么会错位？
答：问题是由“盖中距离”参数设定造成的。盖中距离：是盖梁边缘到桥梁中心的距离，此处的桥梁中心是指全幅中心，对双幅始终是正值，对单幅是指右边缘到桥中心（非设计线中心）的距离，所以是负值。按以下次序取值：
4.能直接用AutoCAD命令来修改桥梁大师生成的图形吗？
答：桥梁大师生成的图形是具有特征对象意义的实体，许多构造是个有机整体，比如盖梁，点击后出现的不是独立线条的连接。如果直接用命令修改图形的话，会导致这些实体被破坏，使之不能进行相关的其他操作。提示：如果想要脱离桥梁大师用ＣＡＤ命令进行操作，用工具菜单中炸开ＢＭ实体命令！
答：墩台的长度可以在“桥梁模型”树对应属性页中，对“绘制长度”、“墩身控制高度”、“基础控制高度”、“墩身绘制高度”、“基础绘制高度”这些参数定义进行控制，使之达到理想效果。
6.我的地质资料位置、比例不合适，有时立面的填充是空的，如何调整？
答：在生成桥型布置图后，“桥梁模型”树中“钻孔集”对应的属性页可以调整该地质资料的位置、比例，还有其立面填充图案的设置。
11.双幅桥只要半幅时，桥梁大师怎么处理？
答：桥型图打开情况下，在桥梁模型树的属性页中有设计类型，选择我们需要的左幅或右幅就可以了。
12.当桥梁设计完成后，需要更改图框时怎么处理？
答：在工具菜单下更换图框命令。可以用新的图框来替换已生成图纸的图框，可以对当前项目批量替换。
13.怎样增加被交路资料？
答：在设计资料管理器中新建资料-〉新建被交路文件！然后在被交路文件里，填写数据就可以了！（被交路格式说明请参考电子帮助）
8.桥梁大师的专项功能管理窗口关闭后如何打开？
答：先在ＣＡＤ命令行键入ＵＢＭ卸载桥梁大师，然后在键入ＬＢＭ加载桥梁大师后，窗口会自动打开。
9.桥型图剖面图中出现类似下图所示情况怎么处理？
答：工程配置-〉伸缩缝和护栏-〉把护栏中的深入宽度参数修改为0，然后重新生成模型。
二、标准图
1.在建立模型后，怎么才能知道套用标准图是否正确？
2.我想用桥梁大师做比较方案，但好像同一桩号不能建立两座桥梁，请问如何处理？
答：同一桩号可以建立两座桥。在“设计”下面的桥梁资料里面添加两个桥梁项目，桥梁名称等都相同，只在桩号位置加以区别，如在Ｋ２０＋５００位置建立两个桥梁项目，桩号分别为k200+500_bj1,k200+500_bj2。即桩号位置后加“_”系统会对此加以识别，自动按照两座桥处理。
1.如果在属性栏里修改了盖中距离，则取上次修改值；
2.如果标准图中给定了此值（非-9999）则依标准图；
3.除以上外，按工程配置中设定（工程配置中可以对桥墩的盖中距离设置）
此参数影响盖梁的位置，注意以下几点：
4.桥面中心始终和主梁（所有）顶板中心重合；
5.盖梁中心当盖中距离不为-9999时根据盖中距离计算，为-9999时与桥面中心（即顶板中心重合）；
14.请问分离式路基的一座桥左幅和右幅是按双幅桥建的吗？
答：如果按单幅建立工程，到设计资料管理器横断面文件中把路线设计线调整到路边缘！（格式参照电子帮助中数据文件格式）；如果按双幅桥建立，在建立桥型图后，到“桥梁模型”树下修改“设计类型”参数。
15.桥梁大师重装后原来的工程是不是不能用了，要重新建过嘛？
答：可通过选择菜单“Ｄ设计”中“查看与修改”命令对标准图套用情况进行具体的查看。对不合适的标准图进行更换操作！
2.发现每次建立模型选择套用标准图时，系统反应会很慢，请问是否有解决方法？
答：在第一次建立模型时，选择自动套用标准图。（即从标准图库中检索符合条件的标准图，系统会把所有的标准图都检索一遍，导致会反应慢）当需要再次建模时选择“指定标准图及其他参数”（即从标准图库中调出指定好的标准图，系统运行速度会比较快）。我们院里有做好的桥梁大师上下部标准图，我拷贝过来用，但发现不能正常的套用请问怎样正确操作？
18.因为我的桥台填土比较高，锥坡放得太远，需要设计挡墙，要在桥型布置图里反应挡墙应该怎么操作？
答：打开桥型图情况下，“锥坡”参数中防护形式选择锥坡挡墙。
9.当桥型图中横剖面图较多时，会与附注信息重叠，如何调整以避免打架问题？
答：在桥型图打开的状态下，左侧模型树中有一项“横断面”，属性有“水平图数”，“比例”等，对其进行合理的调整就会避免打架现象。
10.请解释一下新建工程时，在新建工程对话框中有一参数“桥面净宽”？
答：桥面净宽是指行车道总宽度，也就是护栏基座内侧边缘之间的距离。
3.如果出现工程配置打不开或者提示如下图
的情况怎么处理？
答：可以处理！最简单的方法是以前备份过此工程，那么用备份工程目录下“标准数据.mdb”文件覆盖到当前工程下。如果没有备份，那么同时打开工程目录下“标准数据.mdb”和bridgemaster2006\support目录下的“标准数据.mdb”分别找到提示错误表格，进行对照修改！（即把工程目录下标准数据.mdb内容按照support下的标准数据.mdb进行修改）提示用户：最好在定制好标准图和工程配置后备份“标准数据.mdb”文件。