城市道路与交通规划综合练习题要点

《城市道路与交通规划Ⅱ》综合习题集一、选择题1、铁路轨距指一条线路两钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路采用的标准轨距为（ ）。

A 、1067；B 、1000mm ；C 、762mm ；D 、1435mm2、下面的各条国道中哪条是从北京放射出来的公路？（ ）A 、G201；B 、G101；C 、G302；D 、G2033、某城镇需在东西向铁路上增设南北向铁路线，下面那个方案合理？（ ）A 方案一；B 方案二4、机场在城市中布局的位置下图中不合适的是？（ ）5、下列某大城市道路网规划中的快速路、主干路、次干路与支路的道路网等级级配是合理的？（ ）A 、1：1：2：4；B 、1：2：3：7；C 、1：2：3：4；D 、1：2：5：46、下面哪种城市道路网形式的网络连接度最高？（ ）A 、方格网；B 、环形放射式路网；C 、自由式路网；D 、放射式路网BD CA城市机场在城市中的位置7、中间站在铁路网中分布普遍，是一种客货合一的车站，为了避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过，并将（），使货场接近工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。

A、客站与货站均布置在城市一侧B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置D、客站与货站均布置在城市对侧8、在进行小城镇的铁路中间站布置时，当货运量大而同侧又受用地限制，且铁路货运量大、职工人数少的工业企业多布置在城市主要用地的对侧时，宜采用怎样的中间布置形式？（）A、客站与货站均布置在城市一侧B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置D、客站与货站均布置在城市对侧9、城市铁路客运站必须有城市的（）连接，直接地通达市中心以及其他联运点（车站、码头等）。

A、快速路B、主要干路C、支路D、高速公路10、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以到发为主的综合性货运站（尤其零担货场）应怎样选址？（）A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点B、应深入市区，接近货源和消费区C、应设在郊区D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带11、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以某几种大宗货物为主的专业性货运站应怎样选址？（）A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点B、应深入市区，接近货源和消费区C、应设在郊区D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带12、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，为城市服务的中转货物装卸站应设在哪儿？（）A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点B、应深入市区，接近货源和消费区C、应设在郊区D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带13、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，对危险品、有碍卫生的货运站应设在哪？（）A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点B、应深入市区，接近货源和消费区C、应设在郊区D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带14、立体交叉可分为两大类，（分离式立交和互通式立交）A.分离式立交和环形立交B. 分离式立交和互通式立交C.互通式立交和半互通式立交D.苜蓿叶式立交和半苜蓿叶式立交15、关于用地布局与道路网形式的配合，下列哪项表述是错误的？（ D ）A.城市用地集中布局的小城市，道路网大多为方格网状B. 组团式用地布局的城市，组团内的道路网应当与组团的结构形态一致C. 呈带状组团布局的城市，一般由联系组团间的道路与组团路网形成链式路网结构D. 采用方格网道路的中心城市不会在方格网基础上形成放射状道路网形态16、判断图中两种布置形式哪一个正确？（ A ）17、下列对于铁路编组站表述不正确的是？（）A、主要为干线运输服务的路网性编组站大部分为中转车流，与城市的关系不大，应远离城市，设在主要干线车流顺直的地点；B、肩负干线与地方运输双重任务的区域性编组站，不仅要设在主要干线车流顺直的地点，而且要靠近城市车流产生的地点，如工业区、仓库区等；C、主要为地区服务的工业和港湾编组站，则应设在车辆集散的地点附近，不可远离城市；D、当铁路枢纽是路网的终端时，则应设在铁路干线引入方向的市中心区边缘。

18、在公路网规划中，下列对于公路的分类分级表述不正确的是？（）A、公路按适应交通量水平可划分为高速公路和一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级；B、公路可分为国道、省道、县道、乡道四类。

C、除高速公路为汽车专用公路外，一、二级公路为联系高速公路和中等以上城市的干线公路，三级公路为沟通县和城镇的集散公路，四级公路为沟通乡、村的地方公路。

D、规划的高速公路一定是国道，国道不一定是高速公路。

19、在黑龙江省城镇体系规划中，下面规划的各条省道中哪条是从哈尔滨放射出来的公路？（）A、S201；B、S101；C、S302；D、S20320、在全国公路网规划中，下面的各条国道中哪条是从北向南的纵向的公路？（）A、G201；B、G101；C、G302；D、G10321、在进行城市规划中，对于公路交通与城市的关系下列说法不正确的是？（）A、以城市为目的的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；B、同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但可以不进入市区，一般宜尽量从城市边缘通过；C、通过城市且有少量上、下客货作暂时停留的车辆，必须通过干道与市中心相通；D、联系市郊各区的交通一般采用环城干道解决，根据城市大小可设一条或者多条环线；22、下列选项中对于出行的界定表述不正确的是？（）A、出行必须是有目的；B、出行需要利用有路名的街道或公路；C、无论多长距离或多少时间的出行都叫出行；D、凡以步行或自行车方式出行，以购物为目的的连续出行，以其出发点为始点，最远到达点为终点，计为一次出行。

23、下列哪种情况不适宜建设城市快速路？（）A、规划人口超过200万以上的大城市；B、长度超过30km的带形城市；C、规划人口50万以下的城镇；D、受过境交通影响较严重的规划人口100万的城市。

二、填空题1、我国铁路采用的标准轨距为1435mm2、铁路线路一般可分作干线、支线和专用线三类。

3、铁路路基横断面有路堤、路堑、半路堤和半路堑等类型。

4、在规划铁路中间站的位置时，为了避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过，并将客站与货站均布置在城市一侧，使货场接近工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。

5、公路按适应交通量水平可划分为高速公路和一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

6、公路路线编号由一位公路管理等级的字母代码和三位数字构成。

7、国道按首都放射线、北南纵线、东西横线分别顺序编号。

8、以首都北京为中心的放射线由一位标识码1和两位路线顺序号构成；由北向南的纵线由一位标识码2和两位路线顺序号构成；由东向西的横线由一位标识码3和两位路线序号构成。

9、省道在各省、自治区、直辖市界内按省会（首府）放射线、北南纵线、东西横线分别顺序编号。

10、省道编号规则参照国道顺序编号，即以省会（首府）为中心的放射线由一位标识码1和两位路线顺序号构成；由北向南的纵线由一位标识码2和两位路线顺序号构成；由东向西的横线由一位标识码3和两位路线序号构成。

11、码头布置形式一般可分顺岸式、突堤式、离岸式以及挖入陆域的港池式。

12、城市道路交通规划设计规范将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四类。

13、交通岛有方向岛、分隔岛、中心岛和安全岛四种形式。

14、交通方式通常可分为个体交通方式与公共交通方式两大类。

15、城市居民出行总量（次/日）=人均出行次数（次/日）×城市人口规模（人）16、OD调查主要包括居民出行OD调查、机动车出行OD调查、货流OD调查。

17、一次居民出行对于不同的交通小区具有不同的含义，对于起点交通小区，这一出行为发生，对于终点交通小区这一出行为吸引。

18、一般情况下，城市规模越小，道路网密度越大，道路等级越低。

19、铁路车站因其工作性质不同，可分为中间站、区段站、客运站及客车整备所、货运站、编组站等。

20、铁路车站布置的基本形式有横列式、纵列式及半纵列式三种。

21、铁路货运站的组成主要有货场和车场两部分，其相互位置分为横列式和纵列式两种基本形式。

22、由于多种原因当铁路中间站必须采取客货对侧布置，城市的交通将不可避免的要跨越铁路两侧时，应保证城市用地布置以一侧为主，货场与地方货源货流同侧，以充分发挥铁路运输效率，并在城市布局上尽量减少跨越铁路的交通量。

23、铁路客运站的服务对象是旅客，为了方便旅客，位置要适中，靠近市中心。

在中、小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市位于市中心区边缘。

24、高速公路的定线布置根据城市的性质和规模、行驶中车流与城市的关系，可分为环形绕行式、切线绕行式、分离式和穿越式四种布置方法。

25、交叉口车流间的基本矛盾可以分为：分岔、交汇与冲突。

26、平面交叉口转角部位红线应作切角处理，常规丁字、十字交叉口的红线切角长度宜按主、次干路20m-25m、支路15m-20m的方案进行控制。

27、控制性详细规划阶段，应检验总体、分区规划阶段所定交叉口转角部位红线切角长度是否符合安全停车视距三角形限界的要求。

28、各类交叉口之间的最小间距，在规划控制时，宜不小于150m。

29、新建道路交通网规划中，规划干路交叉口不应规划超过 4 条进口道的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口；相交道路的交角不应小于70°，地形条件特殊困难时，不应小于45°。

30、改建、治理交叉口规划，道路外侧规划用地建筑物机动车出入口应符合下列规定：a.主干路上，距平面交叉口停止线应不小于100m，或设在地块离交叉口的最远端。

b.次干路上，距平面交叉口停止线应不小于80 m，或设在地块离交叉口的最远端。

c.支路上，距离同干路相交的平面交叉口停止线应不小于50 m，距离同支路相交的平面交叉口停止线应不小于30 m。

d.干路上地块出入口的进出交通组织应规划成只准右进右出的方案。

31、进、出口道部位机动车道总宽度大于16m时，规划人行过街横道应设置行人过街安全岛。

32、常规环形交叉口中心岛的形状宜采用圆形。

中心岛曲线半径宜为15m-20m，中心岛内不得布置人行道。

33、根据交通功能和匝道的布置方式，立体交叉分为分离式和互通式两类。

34、一般单线铁路路基面宽度在6-7m左右，如果双线，则需再加4 m。

35、铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。