第五章物流过程中的运输决策

2）运输量 一般来说，15-20吨以下的商品用汽车运输； 15-20吨以上的商品用铁路运输；数百吨以 上的低价值原材料之类的商品，应选择船 舶运输，铁路运输次之。而对于高价值的 小物件商品可以选择航空或者小轿车运输。
3）运输距离 一般情况下，可以依照以下原则：300公里 以内，用汽车运输；300-500公里的区间， 用铁路运输；500公里以上，运输量大的用 船舶运输，运输量小的用航空运输。
一般选择运输方式时，最好以下面的模式 选择评价值最大的运输方式。 运输方式的评价标准有以下4点： 经济性：F1，迅速性：F2，安全性：F3， 便利性：F4。
如果各个评价标准同等重要时，可以得到 综合运输方式的评价值（F）。即F＝F1＋ F2＋F3＋F4。按照货物的形状、价格、进 货日期、发货地来评价运输方式，各自的 重点不同，将其重要程度作为W1，W2， W3，W4（W1＋W2＋W3＋W4＝1）。
识别 问题
确定决 策标准
给标准 分配权 重
拟定 方案
分析 方案
选择 方案
实施 方案
评价决策效果
图5—1 决策制定过程
例1：某地区一物流企业，通过市场调查和 资料整理得到某地区运输市场需求的资料 （见表5-1）如下：某物流企业的物流运输 月提供能力还剩1000吨，现在要决策该企 业应该开拓哪些市场,哪些客户的物流运输 业务?
于是供应商A考虑，如将运输方式从铁路转 到卡车运输或航空运输是否有利可图。各 种运输方式的运费率和运达时间如表5—6
表5—6：各种运输方式的运费率和运达时间
运输方式 铁路 公路 航空
运费率（元/件） 2.50 6.00 10.35
运达时间（天） 7 4 2
表5—7：供应商A使用不同运输方式的利润比较表
表5—2：企业的在各个市场的占有率
市场空 间结构 企业占有百分 比(%)
道里市场 A 20 B O C O D
南岗市场 E O F O G 83 100
香坊市场 H O I O
占本市场总量：5
占本市场总量： 44
占本市场总量： 38
步骤3：给标准分配权重 这里的标准只有一 个，所以权重为1，不考虑分配问题。 步骤4：拟定方案 表5-1中的道里市场、南岗市场、香坊市场 及其中9个客户就是方案。
第5章 物流过程中的运输决策
学习目标：了解运输决策的概念， 熟悉运输方式选择的标准和方法； 熟悉运输服务商的分类及运输服务相关指 标确定的因素； 了解起讫点相同及起讫点不同路线选择的 方法.
一、决策制定过程 决策制定过程一般有八个步骤，分别是识 别问题、确定决策标准、给标准分配权重、 拟定方案、分析方案、选择方案、实施方 案、评价决策效果，如图5—1所示：
计算方法 运输方案
பைடு நூலகம்铁路
R×D
ICDT/365
ICQ/2
0.3×30×10/ 2＝45 0.3×30×5× 0.93/2＝ 21.925
ICQ/2
0.3×30.1×1 0/2＝45.15 0.3×30.15× 5×0.93/2＝ 21.0296
0.10×70 0.30×30×70 ＝7 ×21/365＝ 36.2466 0.15×70 0.3×30×70 ＝10.5 ×14/365＝ 24.1644
二、运输方式选择的标准 运输方式的选择要考虑运输商品的种类、 运输量、运输距离、运输时间、运输成本、 服务要求、竞争等七方面的因素
1）运输商品的种类 在考虑运输商品的种类时，应以商品的形 状、单件重量和容积、商品的理化性质， 如危险性、易腐性、串味、渗漏、氧化、 分解等，尤其要从货主对运费承受能力等 方面综合考虑。
4）运输时间 运输时间必须与交货日期相联系，应保证 运输时限。
5）运输成本 对于一般企业来讲，更看重的是运输成本 的高低。运输成本因货物的种类、重量、 容积、运距、运输工具不同而不同。
运输成本高低决定运输时间的长短，不仅 间接影响在途库存，还影响企业的实际库 存。
例2：某公司欲将产品从坐落位置A的工厂 运往坐落位置B的公司自有的仓库，年运量 D为700000件，每件产品的价格C为30元， 每年的存货成本I为产品价格的30％，公司 希望选择使总成本最小的运输方式。据估 计，运输时间每减少一天，平均库存成本 可以减少1%。各种运输服务的有关参数如 表5—3：
7）考虑竞争因素 运输方式的选择如直接涉及到竞争优势和 市场份额，则应采用考虑竞争因素的方法。
假如在某一细分的市场稳定的时候，企业 通过运输服务的改进，如运输时间缩短、 运输安全增强、运输频率提高等，虽然增 加了成本，但这可以获得更多的客户，更 多的市场份额，从而获得规模经济，也就 是薄利多销。在市场没有变大，或增加不 明显的情况下，这必然导致竞争对手客户 的减少，从而降低了竞争对手的收益，但 是，竞争对手也会采取相应的对策的。
从总量上分析, 该市市场共有 4800 吨的需 求量 , 但本企业目前只提供了 1300 吨 , 再 加上拟提供的 1000 吨 , 可以看出该市市场 上还有 2500 吨的需求没有被满足 , 建议该 物流企业借用社会上的运输能力 , 组织调度 好它们 , 去开拓这 2500 吨的市场。
步骤7：实施方案 实施是指将决策传递给 企业有关人员并得到他们行动的承诺。 步骤8：评价决策效果
表5—5：各种运输方式的服务能力
运输方式 成本
铁路 中
公路 中
水路 低
航空 高
管道 很低
速度 频率 可靠性 可用性 距离 规模 能力
快 高 很好 广泛 长 大 强
快 很高 好 有限 中、短 小 强
慢 有限 有限 很有限 很长 大 最强
很快 高 好 有限 很长 小 弱
很慢 连接 很好 专业化 长 大 最弱
表5—1：某地区运输市场需求的资料
市场空 间结构 月需求量 企业占有
道里市场
南岗市场
香坊市场
合计
A
500 100
B
800 O
C
600 O
D
700 700
E
400 O
F
500 O
G
500
H
O
I
O
总量 (%)
1300 27
600 300
400 4800 100
注：A、B等表示客户。
步骤1：识别问题 就是企业应该开拓哪些 市场和哪些客户。 步骤2：确定决策标准 该企业对市场占有 率非常重视，这个指标可以反应一个企业 在某一市场的支配权，从而影响利润等其 他指标。根据表5—1分析得出该企业的在 各个市场的占有率，如表5—2：
表5—3：各种运输服务的有关参数
运输方式 运价（元/ 运达时间 件）R （天）T 每个储存 点库存量 （件Q 100000 50000
平均存 货量 （件）
Q/2
铁路 驼背运输
0.10 0.15
21 14
公路
0.2
5
50000
100000/ 2 50000/2 X0.93 50000/2 X0.84 25000/2
航空
1.4
2
25000
在途运输的年存货成本为ICDT/365，两端 储存点的平均存货成本为ICQ/2，但其中的 C值有差别，工厂储存点的C为产品的价格， 购买者储存点的C为产品价格与运价之和。 各种运输方案的总成本计算如表5—4（单 位万元）：
表5—4：各种运输方案的总成本计算
成本类型 运输成本 在途存货 工厂存货 仓库存货 总成本
运输方式
铁路 公路 航空
配件销售 量（元） 1500 1950 2250
毛利 （元） 30000 39000 45000
运输成本核算 （元） 3750 11700 23287.5
净利润 （元） 26250 27300 21712.5
不可变量因素：运输商品的种类、运输量 和运输距离 可变因素：运输时间、运输成本、服务要 求和竞争。
0.3×31.4×2 .5×0.81/2＝ 9.42
60.5561
航空
119.872 1
例
威尔逊是计算机监视器公司的运输经理，要从 公司在家里福利亚的工厂直接装运150台监视 器。这票货价值29250美元，指定送往圣路易 斯的一个配送中心。圣路易斯配送中心的收货 经理约翰已为这一装运确定的标准中转时间为 2.5天。威尔逊线索估定，如果超出标准时间， 每天监视器每天的机会成本为6美元。威尔逊 先生有三个运输方案。请评估一下每一个运输 方案的成本。 （1）Cross是一家长途卡车货运公司，可以 按照合同费率，每英里1.65美元来装运这批监 视器。从家里福利亚到身路易斯的距离为 1940英里。Cross公司估计它能够在3天内把 这票货送到目的地。一辆卡车能装载192台监 视器。
例3：某制造商分别从两个供应商购买了共 3000个配件，每个配件单价100元。目前这 3000个配件是由两个供应商平均提供的， 如供应商缩短运达时间，则可以多得到交 易份额，每缩短一天，可从总交易量中多 得5％的市场份额，即150个配件。供应商 从每个配件可赚得占配件价格（不包括运 输费用）20％的利润。
133.396 6 76.619
驼背运输
公路
0.20×70 03×30×70× ＝14 5/365＝ 8.6301
1.4×70 ＝98 0.3×30×70 ×2/365＝ 3.4521
0.3×30×5× 0.84/2＝18.9
0.3×30×2.5 ×0.81/2＝9
0.3×30.2×5 ×0.84/2＝ 19.026
方案一：1940*1.65+150*6*0.5=3551美元 方案二：1500+150*6*2.5=3750美元 方案三：2500+29250*3%29250*3%*33.3% =3087.93美元
6）服务要求 服务频率是指在一个给定时间内，两地之 间往返的次数。承运人提供的服务频率依 赖于托运人在两地间的服务需求量。
步骤5：分析方案 原则上，根据信息整理提供的备选方案， 由于指标权重的不同，管理人员根据本企 业的实际和偏好，指出各个方案的优点和 缺点。根据表5-2可知本企业目前在南岗市 场占有较高的比例，尤其是南岗市场的D方 面已经完全控制，在道里市场占有较低的 比例。
步骤6：选择方案 该企业尚余1000吨的配送能力。则应根据相关性、 集中性、经济性的原则。去开拓已经进入、但未 完全控制的市场为好。因为继续深入市场要比重 新打开一个新市场的投入要少得多，所以本例中 的企业应首选将这1000吨的配送能力提供给市场 占有较低的道里市场，在这里更要先满足A方面 的需要，提供400吨，再满足余下的C方面的600 吨。
服务可得性是指在特定服务的地理区域内， 各种运输方式的可接近性和可达性。联运 有助于提高不同运输方式间的可得性。 可靠性是指承运人运送时间的稳定性。
服务能力是指处理异型、重质、易碎、液 态、易燃、易爆、易腐或易受污染的货物 的能力。不同运输方式对运输服务、成本 等诸多指标中的影响是不一样的，详见表 5—5：
（2）STSS铁路公司能够在工厂的站台提取这票货。然后 将这批监视器直接递送到圣路易斯配送中心。STSS公司 可以按每一辆铁路车收取1500美元来装运这批监视器。威 尔逊近来经历过STSS公司在换铁路车时的延误，预计它 的递送要花费5天。 （3）威尔逊先生还与第三方承运人LQI公司洽谈过一份协 议，利用汽车和铁路两种运输。LQI公司可以用卡车在工 厂提取这批监视器，然后将它递送到位于加利福利亚的一 家多式联运铁路站，在那里将拖车装上铁路平板车，然后 将该卡车经过驼背运输递送到身路易斯的另一个多式联运 铁路站，在那里拖车卸下来，用卡车送往配送中心。LQI 公司报价从起运地到目的地为2500美元。装运时间预计为 2.5天。根据以往的经验，约翰先生已发现LQI公司在其中 增加的搬运服务中有可能导致3％的产品灭失损坏。要弥 补这些损失失困难的，通常立即得到补偿的仅为33.3％
将运输方式作为选择对象，铁路（R）、公 路（T）、水路（S）、管道（P）、航空 （A）各自综合评价值为F（R）、F（T）、 F（S）、F（P）、F（A）。
F（R）＝W1F1（R）＋W2F2（R）＋W3F3（R） ＋W4F4（R） F（T）＝W1F1（T）＋W2F2（T）＋W3F3（T） ＋W4F4（T） F（S）＝W1F1（S）＋W2F2（S）＋W3F3（S） ＋W4F4（S） F（P）＝W1F1（P）＋W2F2（P）＋W3F3（P） ＋W4F4（P） F（A）＝W1F1（A）＋W2F2（A）＋W3F3（A） ＋W4F4（A） 用以上公式来表示，其中最大值为应选择的运输 方式。