铁路桥梁静载试验自控装置
铁路桥梁静载试验系统
微控铁路桥梁静载试验系统
概述
微控铁路桥梁静载试验系统是武汉希萌工程咨询有限公司和武汉远通路桥物资有限公司联合开发的全新计算机全自动控制桥梁静载试验系统。
它集桥梁静载试验前期准备（包括：桥梁静载试验加载计算，千斤顶自动配套标定和线性回归计算，试验加载循环历程确定，试验大纲自动输出为word文档），试验过程的全自动加载控制和加载过程信息的全记录（可以做到试验过程一人完成，自动加载到各级载荷，在各级载荷处自动持荷保压和全过程地记录加载载荷，梁在加载过程中的个点挠度，及时就算出加载过程的中跨弯矩和梁的挠跨比，加载和记录精准），和试验完毕后，立刻自动输出word文档的试验报告（包括：加载设备布置一览表、加载历程一览表、百分表布置一览表、试验加载记录表、试验挠度记录表、试验时间记录表、产品质量检验报告等）于一体。
有了本系统，彻底改变制梁厂在做桥梁静载试验时，全厂停工参与试验的现状。
极大地减少桥梁静载试验的工作量。
使得桥梁静载试验的常态化和可控化得到保障。
本系统主要由试验软件系统、试验控制计算机、试验液压站控制系统和试验用液压站四部分组成。
各部分相对独立又极易组合。
整套设备及其适合目前流动制梁厂使用。
软件部分
软件系统主界面
试验梁信息、参数录入、加载设备安排和百分表布置对话框
加载载荷计算对话框
加载循环历程编辑对话框
液压张、千斤顶配套标定对话框
配套标定计算机制动数据采集界面。
静动载试验---- 静载试验
第二章 静载试验北浩龙江大桥位于广西省柳州市柳城县，采用40+64+40m 三跨一联预应力砼变高度箱形连续梁，属于新建铁路桥梁。
根据结构特点，静载试验选择3跨（0#台~1#墩边跨、中跨、1#墩~2#墩边跨）进行试验，经过各方单位几天的密切配合和精心准备，于2008年7月10日上午6:30至下午18:00完成了对0#桥台到3#墩之间的桥跨的全部3种工况的现场静载试验。
柳州贵阳图2.1北浩龙江大桥立面布置图（单位:m ）2.1测点布置与测试方法2.1.1 控制截面应力测试应变测试主要采用表面式振弦式应变计，配合读数仪，测量精度控制在±0.2MP 以内。
应变值通过记录的N 或L 值得到：⎥⎦⎤⎢⎣⎡-⨯=-=∆20219211110N N K εεε=-1L 0L式中，K=4.062，N、1L——当前值，0N、0L——初始值。
1为消除温度变化的影响，在梁体非受力位置布置一个应变温度补偿测点。
下游(a)跨中截面测点布置图下游(b)墩顶截面测点布置图图2.2 梁体控制截面应变测点布置示意图2.1.2 梁体竖向静挠度测试在边跨跨中、中跨跨中、中跨L/4、中跨3L/4及各支座截面布置挠度测点，上下游两侧对称布置。
考虑到连续梁桥的特点，各控制截面加载时，除了测试本试验跨支点外，还需测试两相邻桥跨跨中、支点处布置挠度测点，测点布置如图2.3所示。
挠度测试主要采用高精密水准仪进行，测试时，须找取不受荷载影响的稳定的后视点。
此项内容主要为评判桥梁的竖向刚度提供依据。
同时，还可监测各支点的沉降。
试验跨试验跨试验跨图2.3 挠度测点布置示意图2.1.3 裂缝观测为了确保梁体的工作状态，试验过程中及加载后，须对梁体控制截面进行详细观测，包括裂缝的出现及扩展情况。
若混凝土出现裂缝，则进行裂缝状况描绘，并采用20倍的刻度放大镜或安装千分表进行裂缝宽度量测。
2.2 理论分析为了准确分析该的结构特性和确定最不利轮位布载，理论分析主要采用“桥梁博士”系统3.03版以及MIDAS大型有限元分析程序分别计算内力影响线、控制截面的应力和变形等参数。
桥梁动静载、模态实验
铁路工程主要试验检测仪器及设备配置
163
土壤收缩仪
/
台
1
164
钙镁含量测定仪
SG-6
台
1
165
灌砂法密度试验仪
φ150mm
套
2
166
轻型动力触探仪
N10
台
2
167
静力触探系统
2吨
台
1
168
Evd动态模量测试仪
/
台
1
169
路面强度试验仪
LD127-Ⅱ
台
1
170
K30平板荷载测试仪
套
5
171
游离氧化钙测定仪
台
1
172
相对密度仪
台
1
173
台
1
26
水泥胶砂流动度测定仪
NLD-3
台
1
27
沸煮箱
FZ-31型
个
1
28
自动切石机
SCQ-4A型
台
1
29
箱式电阻炉
KSW-6
台
1
30
标准砂
袋
3
31
流动度计
LND-3
台
1
32
水泥抗压夹具
套
1
33
雷氏夹
个
50
34
水泥取样桶
个
8
二
外加剂（外掺料）试验
35
自由沁水率测试仪
1000mL
只
2
36
毛细泌水率测试仪
47
磅称
TGT-100型
个
1
48
案秤
AGT-100型
个
1
49
案秤
桥梁结构静载试验的量测仪器的使用1
桥梁结构静载试验的量测仪器的使用事物的量变是质变的重要反映，桥梁结构也不例外。
所以桥梁检验不公要观察结构的变化的形态。
更重要的要取得反映结构性能变化的定量数据，只有取得了可靠的数据，才能对结构的性能做出正确的结论，以达到试验目的。
随着科学技术的不断发展，各学科互相渗透，新的量测仪器也不断涌现，从最简单的逐个测读，手工记录的仪表到应用计算机快速采集和处理数据的复杂系统，种类繁多，原理各异，量测系统基本上由三部分组成：如图1—1所示：图1-1感受部分把直接从测点上感受的被测信号传给放大部分，通过各种元件（机械式，电子式或光学式的）转换放大后传给最后部分，启动指针或码管或屏幕等进行指示，显示或记录设备进行记录。
桥梁结构静载试验对量测仪器的基本要求：1． 性能必须满足试验的具体要求，如合适的灵敏度，足够的精度和量程；2． 安装在结构上的仪表，要求质量轻，体积小，不影响被测结构的工作性能和受力情况；3． 选用的仪表种类，规格应尽量小，尽可避免繁杂的换算而引进误差；4．仪器对环境的适应性要强，且使用方便，工作可靠和经济耐用等。
一． 应变量测仪表结构在外力作用下，内部产生应力，不同部位的应力值是评定结构性质的重要指标，也是建交结构理论的重要依据。
但目前直接测定应力还没有较好的方法，一般均采用测定应变，而通过公式б=E ε求得，或由已知的б-ε曲线查得。
应变的量测通常是在预定的标准长度范围L 内，量测长度变化，增量的平均值△L ，由ε=△L/L 得，这是应变量测的基本原理。
应变量测方法和仪表很多，主要有电测和机测两类，电测法以电阻应变仪量测为主。
（一） 电阻应变仪变仪量测是通过粘贴在试件测点的感受元件电阻应变计与式主义试件同步变形，输出电信号进行量测与处理，其简单流程如下：△I d k △I d ±k △I d±цε图1-2它具有感受元件重量轻，体积小，量测系统信号传递迅速，灵敏度高，可遥测，便于与计算机联用和实现自动化等优点，从而得到大量应用。
铁路预制箱梁静载试验加载装置设计
摘 要：针对某制梁场的现场条件，设计了一套较为合理的预制箱梁静载试验加载装置，设计的抗拔桩静载试验台顺利地完成了
箱梁的静载试验，从而为类似箱梁静载试验提供借鉴。
关键词：预制箱梁，静载试验，抗拔桩
中图分类号：TU756． 42
文献标识码：A
1 概述
采用梁厂预制预应力混凝土箱梁，然后托运到相应桥段采用 架桥机安装的施 工 方 法，具 有 方 便 施 工 作 业、节 省 工 期 且 质 量 容 易得到保证等优 点，另 外 预 应 力 混 凝 土 箱 形 简 支 梁 的 竖、横 向 刚 度大，抗扭性能好，因而在铁路桥梁中得到广泛应用。根据 TB / T 2092-2003 预应力混凝土铁路桥梁简支梁静载弯曲试验方法及评 定标准［1］规定： 产品质量认定检验时，不同类别的简支梁或批量 生产的简支 T（ 箱） 梁，应进行静载弯曲试验，按照预应力混凝土 铁路简支梁静载弯曲试验方法和评定标准执行。由于铁路荷载 较大，在试验时，加载装置的设计对保证试验成功起了关键作用， 另外合理的加载装置能节省不少试验费。
任鹏
（ 山西省交通建设质量安全监督局，山西 太原 030006）
摘 要：结合狮子洋隧道盾构工作井端头的加固措施，详细介绍了三重管高压旋喷桩的施工技术与施工要点，通过该工程验证了
其良好的加固效果，为类似工程的加固设计及施工技术提供了一定的借鉴经验。
关键词：三管高压旋喷桩，加固效果，盾构隧道
中图分类号：U457． 3
试验方法及评定标准［S］． ［2］ JGJ 94-2008，建筑桩基技术规范［S］． ［3］ TB 10002． 1-2005，铁路桥涵设计基本规范［S］．
拔力 1 406． 6 kN 大，加 上 桩 体 自 重 为 623． 45 kN，安 全 系 数 达 ［4］ TB 10002． 3-2005，铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构
桥梁静动载试验检测技术方案
桥梁静动载试验检测技术方案（实施细则）1.1 检测目的（1 ）对工程实体进行检测，并重点对施工中已出现的问题和设计要点、重点进行详细检查。
依据检查结果对所发现的问题做出相应的评估，以消除工程质量隐患，为工程的交工验收质量评定提供可靠的资料及确定目前存在的病害对桥梁的使用功能及耐久性能的影响程度及整改的初步评价与方案。
（2 ）通过荷载试验测定该桥在试验荷载作用下控制断面的应变和挠度等参数，判定桥跨结构的实际工作状态和静力性能；通过荷载试验测定该桥结构在动力荷载作用下的受迫振动特性和自振特性、测定桥梁结构的模态参数，判定桥跨结构的动力性能。
（3 ）综合评价桥梁的工程质量，为桥梁后期养护维修工作及运营期间积累原始科学资料。
1.2 检测项目桥梁静载试验前应进行桥梁外观检测，静载试验时，测试桥梁结构在试验荷载作用下控制截面的应变（应力）、变形、裂缝开展情况等。
动载试验时，测试桥梁结构的自振频率、振型和阻尼系数，桥梁结构在动力荷载作用下的振动频率、冲击系数等。
1.3 检测方案word 专业资料外观检查桥梁外观质量检查采取向相关单位（建设单位、监理单位、施工单位）调查、现场外观检查相结合的方式进行。
荷载试验前，通过向相关单位问询及搜集施工技术资料，调查试验桥梁在施工过程中是否存在施工质量问题；另一方面，对试验桥梁的桥面系、上部结构、支座及下部结构进行现场外观质量检查，以查明各部位的实际状况。
对荷载试验结果有直接影响的问题，如上下部结构物的有无影响结构受力的缺陷或损坏、支座有无偏位、破损情况等，在试验过程中随时注意观察其变化，在加载试验过程中和试验结束后，也要对受加载影响较大的主要控制部位进行详细的检查。
此次桥梁外观检查以目测观察结合仪器观测进行，近距离检查桥梁各部件的缺损情况。
桥面系构造的检查①桥面铺装对桥面铺装裂缝进行逐一统计，对裂缝长度、分布位置进行逐条详细记录，并采集影像资料。
裂缝长度采用钢卷尺测量，裂缝位置用钢卷尺测量。
国铁集团关于发布《无线闭塞中心设备技术规范》等19项技术标准的
附件 1
《无线闭塞中心设备技术规范》等 19 项标准编号、名称、代替的技术标准或 标准性技术文件编号、批准日期、实施日期汇总表
序号 技术标准编号
技术标准名称
代替技术标准、标准性技术文件编号 批准日期 实施日期
Q/CR 162—2014 （ 原 TB/T 1479—
CRTS Ⅲ型混凝土轨道板外形尺 寸快速检测系
制定
2019-08-24 2019-12-01
10
Q/CR 712—2019
铁路数字移动通信系统 （GSM- TJ/DW 111—2008 GSM- RSIM 卡 管 R） SIM 卡管理系统技术条件 理系统需求规范 （暂行）
2019-08-24
2019-12-01
4
Q/CR 706—2019
铁路货车制动管系法兰用 E 形 TJ/CL 196—2013 铁路货车制动管系
密封圈
法兰用 E 形密封圈技术条件
2019-08-24
2019-12-01
5 Q/CR 707—2019 固定式钢轨闪光焊接
制定
2019-08-24 2019-12-01
6
Q/CR 708—2019
铁路简支梁静载弯曲试验自动 控制系统
制定
2019-08-24 2019-12-01
7
Q/CR 709—2019
铁路桥梁减震榫及榫形防落梁 装置
制定
2019-08-24 2019-12-01
8
Q/CR 710—2019
铁路桥梁预应力管道自动压浆 系统
制定
2019-08-24 2019-12-01
9
Q/CR 711—2019
单梁静载试验办法
精心整理跨黔桂扩能铁路大桥、狮头河1号中桥、绿荫河中桥单梁静载试验方案1、工程概况跨黔桂扩能铁路大桥为跨黔桂扩能铁路和地方规划甘塘镇四号路而设，与路线成105度交角。
上部构造采用4-30m预应力T梁、先简支后结构连续；下部构造采。
1跨中桥立面图狮头河1号中桥跨越狮头河而设，路线与河沟与600交角，上部结构采用3-16m 预制预应力混凝土空心板；下部结构采用桩基础；设计荷载公路-I级；桥面宽度15.5m。
图3狮头河1号中桥立面图为保证桥梁施工质量及施工安全，需对这3座桥梁的预制单梁进行静载检测，234本次桥梁检测的的主要仪器设备见下表：5、板梁静力荷载试验静力荷载试验是检验单梁承载能力最直接有效的手段和方法，主要是通过测量30m对狮头河5.1-I级，之S——静力试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力s或变位的最大计算效应值；S'——控制荷载产生的同一加载控制截面内力或变位的最不利效应计算值；μ——按规范取用的冲击系数值。
5.2、加载方案本次静力荷载试验初步拟定采用液压千斤顶在跨中施加荷载，为了防止结构在加载过程中意外损伤，静力试验荷载采用分级加载的方式。
本次荷载试验初步拟定分五级加载，然后分三级卸载。
在加载过程中通过实时监测各测点挠度及应变变化来控制实际加载进度。
采用液压千斤顶在跨中施加荷载，应在千斤顶处参照下图布置分配梁，不可将千图4应变测试方法：在跨中截面的应变测试点处粘贴电阻应变片，通过静态电阻应变仪测得相应的应变值。
5.4、测点布置应变测点：布设于各试验对象的跨中截面处，沿截面底板布置4个测试点。
挠度测点：布设于各单梁的跨中截面、L/4截面、3L/4截面，其中跨中布置3个，L/4截面、3L/4截面各布置1个。
支点沉降位移测点：布设于单梁两端的支点处，共2个位移测点，均采用百分表顶支于支座截面测量。
图5挠度测点布置示意图图6应变测点布置示意图（2）实验准备：提前组织相应数量的堆载重物及堆载人员、设备，同时组织现场供电、照明设施等相关工作，检测方应校验检测仪器设备。
智能化自控系统在高铁预制箱梁静载试验中的应用
目前，我国铁路桥梁按照T B/T 2092—2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》[1]进行静载弯曲试验，该试验是评定桥梁使用性能的主要手段。
铁路桥梁静载试验智能化自控系统能够自动完成评定标准所规定加载试验的全过程，加载同步，操作简单，结构稳定、安全，一体化程度高，实现了铁路桥梁静载试验全过程的自动化和信息化。
新建郑州—阜阳铁路ZFZQ-2标扶沟制梁场总面积11.6万m2（174亩），共承担470榀预应力简支箱梁预制及架设任务。
为满足施工需要，保证产品质量，制梁场采用JSZK-Ⅰ型静载试验智能化自控系统。
1 系统原理静载试验智能化自控系统采用模块化结构设计，由主控、加载、校核、荷载测量、挠度测量、裂缝检测、BIM数据传输、安全应急及报警8个模块组成（见图1），配置对应软件程序和接口。
主控模块是加载智能化自控系统的核心，按照预定算法进行计算、分析和判断，完成数据记录、传输以及报告输出；加载模块按照主控模块指令为静载试验提供加载动力；校核、荷载测量模块采用轮辐测量传感器，用于智能化自控系统在高铁预制箱梁静载试验中的应用■ 刘志战 刘玉卿 陈宏君 张金帆 郭文昌 尹晓夏摘 要：为满足施工需要，保证产品质量，制梁场在进行铁路桥梁静载试验时采用智能化自控系统，可实现静载试验全过程的自动化和信息化。
介绍智能化自控系统的组成原理，从准备工作、设备安装、应用过程、注意事项等方面分析系统应用情况，并与传统试验方法进行对比，结果表明智能化自控系统具有显著优越性，可确保试验数据的精确性，减少人工投入，提高试验效率及试验结果的可靠性。
关键词：铁路桥梁；智能化；信息化；自控系统；静载试验中图分类号：U24 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2018）05-0028-05 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2018.05.028图1 智能化自控系统组成加载模块荷载测量模块校核模块挠度测量模块主控模块BIM数据传输模块安全应急及报警模块裂缝检测模块采集加载的力值并检校，为主控模块提供数据并形成闭环；挠度测量模块采用光栅位移计，用于测量梁体在受力后发生的挠度变形，并将数据提供给主控模块进行计算；裂缝检测模块采用振弦检测及图像识别，用于梁体下缘底面及侧面受力裂缝的检测，并提供裂缝的数据及影像资料；BIM数据传输主要通过主控模块的软件程序实现与信息化平台的互联互通；安全应急及报警模块用于防止断电、加载异常等突发情况对静载试验装置的软硬件造成损坏，并实施设备自检、不合格预警、异常情况的报警及处置。
制梁场静载试验作业指导书
QB/QXLC-JS-17-2011目录一、编制目的 (1)二、适用范围 (1)三、编制依据 (1)四、资源配备 (1)五、试验参与人员 (2)六、预制箱梁静载试验前各项准备工作事宜 (2)6.1试验台座 (3)6.2下横梁、支座安装及箱梁安放 (3)6.3千斤顶安装及试运行 (4)6.4加力架主体（钢结构箱梁及上横梁）安装 (4)6.5梁体挠度测量装置安装 (5)七、静载试验 (5)7.1 加载设置原则 (5)7.2 静载试验加载要求 (5)7.3 加载 (6)八、评定标准 (8)8.1 梁体刚度判断 (8)8.2 梁体抗裂判断 (8)九、安全防护措施 (9)一、编制目的对栖霞制梁场预应力简支箱梁的静载试验作业进行控制，监测预制箱梁在正常工作状态下的受力变形情况，检验预制箱梁抗裂性能、挠度和梁体刚度，且保证静载试验正常、安全的进行。
二、适用范围本作业指导书适用于栖霞制梁场预应力简支箱梁静载试验作业。
三、编制依据1、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）3、《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》TB/T2092-20034、《铁路混凝土工程工程施工技术指南》（铁建设[2010]-241）5、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（铁建设[2010]-241）四、资源配备序号机械设备及工具名称单位数量技术要求1 试验台座座 1 /2 加力架套 1 /3 千斤顶台11 200t/200mm4 油泵台11 与千斤顶配套5 精密压力表个11 采用0.25级防震型压力表6 百分表套7 50mm/0.01mm7 普通放大镜个 2 放大倍数不低10倍8 刻度放大镜个 2 倍数≮10倍最小分度值≯0.02mm9 钢直尺把 1 500mm/1mm10 卷尺个 2 50m/1mm（1把悬检）11 秒表个 2 /12 喇叭个 2 /13 红蓝铅笔支20 /五、试验参与人员序号主要工作内容需用工种人员要求需要数量人员累计1 试验台座修整测量持测量资格证 24 台座修饰工/ 22 千斤顶、压力表仪器标定计量员持证 15协作人员/ 43 下横梁安装测量持测量资格证 210 吊车或龙门吊操作和指挥人员持证 2协作人员/ 64 支座安放测量持测量资格证 212 吊车或龙门吊操作和指挥人员持证 2协作人员/ 65 箱梁安放测量持测量资格证 226 吊车或龙门吊操作和指挥人员持证 4协作人员/ 206 加力架主体安装（钢结构箱梁及上横梁）测量持测量资格证 232吊车或龙门吊操作和指挥人员持证 4焊工电工持证 2拼装人员/ 4协作人员/ 207 千斤顶安装及试运行测量持测量资格证 224吊车或龙门吊操作和指挥人员持证 2协作人员/ 208 静载试验另见分工六、预制箱梁静载试验前各项准备工作事宜为尽可能的减少试验过程中的粗大误差、人为因素，排除试验过程中的各种安全隐患，保证整个静载试验过程流畅，特此强调试验前各项准备工作事宜。
铁路预制箱梁静载试验自动控制系统的应用
图 ５ 测 力传 感 器
图 ６ 数 字 变 送 器
图 ４ 千 斤 顶 安 装 就 位 图
３．２ 荷载 测 量装 置安 装 在梁 面 加 载线 的位 置 上 安装 好 千 斤 顶 ， 在 千 斤顶 与 反 力架 之 间 安 装测 力 传 感 器 （图 ５），测 力传 感 器均 与 数字 变送 器 （图 ６）连 接 ， 通 过 数 字 变送 器 传 输 至 主控 柜 内从 而 达 到 加载 力值 的实 时监控 和显 示 。
港 工技 术 与 管理 ２０１８年 第 ３期
测 力 传 感 器 千 斤 顶
反 力 架 拉 杆 试 验 梁
圯栅 尺 数 姓 仪 光 栅 Ｒ 集 中 泵 站 分 控 柜 主 控 柜
图 ２ 静载试验 自动控制系统操作示意图
图 ３ 等 效 集 中 荷 载 图
位 ：ｍ
架 主桁 架安 装 就 位 ，将 ８组 精 轧螺 纹 拉 杆 安 装 紧 固 ，将 千 斤 顶摆 放 到 加 载点 。千 斤 顶摆 放前 应 先用 黄 砂 找 平 ，再 在 黄 砂上 垫 钢 板 ， 千斤顶 坐 到钢 板上 。详 见 图 ４。
ｒ Ⅵ
＼、 ∞ 一 ］厂
；０
图 ｌ 预 制 箱 梁 结 构 型 式
单 位 ：ｎｌｉｌｌ
２ 静 载试 验 自动控 制 系统原 理 铁 路 预应 力桥 梁静载 试 验 自动控 制 系统
是 按 照 《预 应 力混 凝 土 铁 路桥 简支 梁 静 载 弯 曲试 验方 法 及评 定 标 准 》（ＴＢ／Ｔ ２０９２—２００３） 开 发 的计算 机全 自动控制 桥 梁静 载试 验 的综 合 系统 。本 系 统具 有 同步加 载 、 自动 持荷 保 压 ，能 自动 检 测 荷 载 、挠 度 和跨 中应 力 ，可 自 动 进行 挠跨 比的预测 、判 断 和预警 以及裂 纹 的推 断 ，实 现 了 和梁 场 ＢＩＭ 系统 对 接 ，直 接 获 得桥 梁参 数用 于加 载试 验 ，实 时地 将试 验 数 据传 输 到铁 总综合 管理 平 台 ，并 将 试验 结 果 传 回 ＢＩＭ 模 型 等功 能 。
自平衡法静载试验在地铁桩基检测中的应用
自平衡法静载试验在地铁桩基检测中的应用发布时间：2022-09-13T09:22:27.100Z 来源：《建筑创作》2022年第4期作者：王也[导读] 随着社会经济和科学技术的不断发展，地铁已成为人们日常出行的重要交通工具之一王也青建集团股份公司山东青岛266000摘要：随着社会经济和科学技术的不断发展，地铁已成为人们日常出行的重要交通工具之一，其方便快捷的性能为人们出行提供了重要保障，节省了大量等车和乘坐时间，提高了人们工作和生活效率。
在地铁设计和后期验收中，为了保障地铁施工质量和安全性，施工管理人员和技术人员需要对地铁桩基进行数据检测，只有检测报告符合地铁施工标准规范后才能进行下一步的施工操作流程，为了保证工程桩基检测的方便快捷及检测结果的准确、可靠，桩基抗拔静载实验检测方法的选择是非常重要的。
关键词：自平衡法静载试验；地铁桩基检测；应用；引言随着中国经济建设的不断发展，高层建筑、大型铁路、公路桥梁、近海工程等基础设施建设日益增多，各种基础设施建设对基础建设规划的要求也日益高涨。
桩基由于其良好的承载力和抗震性能，在地基施工中得到广泛应用。
如何确定单桩承载力是桩基础施工中的主要问题。
桩基承载力试验方法分为直接法和间接法。
直接方法包括静态载荷试验、高应变动态试验、静态和动态方法等。
间接方法是用其他方法测量单桩的侧阻和端阻，然后确定单桩承载力。
1桩基静载试验检测的主要类别随着桩基施工在许多建设项目中的广泛应用，许多工程部门认识到静荷载试验的重要性，积极开展了一系列静荷载试验检测工作。
当前，桩基静载荷试验主要包括以下类型:(1)单桩竖向静载荷试验。
该试验可获得单桩极限垂直升力承载力。
对本试验指标进行分析后，可以判断桩基施工是否达到施工标准。
具体试验中，主要需要根据桩体的内力和变形来测试桩的吸波阻力。
(2)单桩竖向压力载荷试验。
本检测工作可准确确定单桩竖向压力极限承载力指标，确定该指标是否符合施工标准，并利用桩体的内力和变形来执行桩侧极限阻力。
静动载试验-----静载试验
静动载试验-----静载试验第二章 静载试验北浩龙江大桥位于广西省柳州市柳城县，采用40+64+40m 三跨一联预应力砼变高度箱形连续梁，属于新建铁路桥梁。
根据结构特点，静载试验选择3跨（0#台~1#墩边跨、中跨、1#墩~2#墩边跨）进行试验，经过各方单位几天的密切配合和精心准备，于2008年7月10日上午6:30至下午18:00完成了对0#桥台到3#墩之间的桥跨的全部3种工况的现场静载试验。
柳州贵阳图2.1北浩龙江大桥立面布置图（单位:m ）2.1测点布置与测试方法2.1.1 控制截面应力测试应变测试主要采用表面式振弦式应变计，配合读数仪，测量精度控制在±0.2MP 以内。
应变值通过记录的N 或L 值得到：⎥⎦⎤⎢⎣⎡-⨯=-=∆20219211110N N K εεε=-1L 0L式中，K=4.062，N、1L——当前值，0N、0L——初始值。
1为消除温度变化的影响，在梁体非受力位置布置一个应变温度补偿测点。
下游(a)跨中截面测点布置图下游(b)墩顶截面测点布置图图2.2 梁体控制截面应变测点布置示意图2.1.2 梁体竖向静挠度测试在边跨跨中、中跨跨中、中跨L/4、中跨3L/4及各支座截面布置挠度测点，上下游两侧对称布置。
考虑到连续梁桥的特点，各控制截面加载时，除了测试本试验跨支点外，还需测试两相邻桥跨跨中、支点处布置挠度测点，测点布置如图2.3所示。
挠度测试主要采用高精密水准仪进行，测试时，须找取不受荷载影响的稳定的后视点。
此项内容主要为评判桥梁的竖向刚度提供依据。
同时，还可监测各支点的沉降。
试验跨试验跨试验跨图2.3 挠度测点布置示意图2.1.3 裂缝观测为了确保梁体的工作状态，试验过程中及加载后，须对梁体控制截面进行详细观测，包括裂缝的出现及扩展情况。
若混凝土出现裂缝，则进行裂缝状况描绘，并采用20倍的刻度放大镜或安装千分表进行裂缝宽度量测。
2.2 理论分析为了准确分析该的结构特性和确定最不利轮位布载，理论分析主要采用“桥梁博士”系统3.03版以及MIDAS大型有限元分析程序分别计算内力影响线、控制截面的应力和变形等参数。
浅谈铁路预制T梁静载试验过程控制要点
浅谈铁路预制T梁静载试验过程控制要点摘要：桥梁质量是中国高速铁路运营安全的基石，铁路桥梁的质量检验均采用静载弯曲试验进行评定，检测梁体的刚度和抗裂性是体现桥梁质量的关键点，整个试验的过程控制、操作、测量等尤为关键，否则会对试验结果造成假象，对检验结果造成不合格。
本文结合客运专线箱梁、T梁施工经验，对铁路桥梁静载试验控制要点进行叙述。
关键词：静载试验施工质量1静载试验的重要性静载试验是对桥梁质量检验的关键试验，是对桥梁结构预制梁进行检测，了解桥梁工作状态和承载能力，以验证桥梁结构的设计计算理论和检验施工质量，确保桥梁结构的安全性和可靠性。
桥梁质量不达标导致严重的交通安全受到威胁；同时也是对企业工业产品生产检验认可的关键项目。
2 静载试验的抽样原则产品质量检验时，检测结构从企业自检合格的库存成品梁中，采取随机抽样与特定抽样相结合的抽样方法进行选取。
正常投入生产时，企业从所生产成品梁中，对首件梁进行抽取，后期T梁每种跨度120件或有质量缺陷可能对产品的抗裂性和刚度有较大影响时，抽取一件梁进行静载试验。
静载试验样品梁宜遵循以下六个抽样原则：跨度——以大代小、梁别——以双代单、梁高——以低代高、设计——以弱代强、工艺——以难代易、质量——以劣代优（指张拉龄期最短、强度、弹模较低者）。
3 静载试验的条件静载试验宜在预制梁终张拉或放张30d后进行，不足30天时应由设计单位检算确定。
4试验所需资源试验的基本资源需求表资源试验台座反力架支座千斤顶压力传感器读数仪油压表油泵数量1个1个2个5个5个5个5个5个资源百分表放大镜秒表钢卷尺钢板锚具水准仪记录表数量6个4个2个1把5块若干1个7份试验所用计量设备、仪器、仪表等均需经法定计量部门检定合格，且在有效期内使用。
试验设备的整体工作能力不应小于1.2倍的最大试验荷载。
5 试验安装及前期准备①T梁选用圆柱面或摇轴支座，两端支座相对高差不大于10mm，同一支座两侧高差不大于2mm，支座安装后实测跨度需符合设计要求。
铁路智能化预制梁场实践
本刊特稿铁路智能化预制梁场实践韩晓强，刘文荐，江忠贵，王万齐（中国国家铁路集团有限公司工程管理中心，北京100844）摘要：在《中国制造2025》行动纲领下，铁路预制梁场确定了信息化、智能化等建设思路及目标，并在郑济铁路、京雄城际等梁场进行探索实践。
集成5套智能核心装备，创新3种机械化工装，研发4台关键提、运、架设备等基础硬件，构建围绕三维导航、进度管理、安全环保管理、综合管理和系统管理五大模块的高速铁路梁场标准化综合管理平台，在现有技术装备研发创新的基础上，结合目前实践中存在的问题，对铁路智能化预制梁场的发展进行展望。
关键词：预制梁场；智能化；智能装备；信息标准化；管理平台中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）09-0073-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.09.0731概述《中国制造2025》［1］明确指出制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基。
分析新一轮科技革命和产业变革，我国加快转变经济发展方式，给我国经济结构调整与转型升级、产业高质量发展与技术创新应用提供了跨时代的历史机遇。
以人工智能、大数据、云计算、5G、物联网等为代表的新技术应用给技术创新指明了方向，正在对人类社会和日常生活产生难以估量的作用和深刻的影响［2］。
2铁路预制梁场截至2020年底，全国铁路营业里程达到14.63万km，其中高铁里程达3.79万km，全国已运营铁路桥梁长度约25500km，在建铁路桥梁约6828km。
我国铁路桥梁95%以上采用预制架设的常用跨度简支梁，其中高速铁路常用跨度采用预制架设整孔预应力混凝土简支箱梁，客货共线铁路桥梁采用预制架设分片式预应力混凝土简支T梁，跨度以24、32m为主，近年来创新研发40m简支箱梁，进一步完善了高速铁路常用跨度简支梁序列。
2.1发展需求铁路预制梁场是生产简支梁的基地，采用成熟的预制生产技术和科学的检测手段作为预制简支梁的质量保障，体现了铁路建设“专业化、机械化、工厂化、信息化”的先进理念，起到了标准化建设先头示范作用。
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满足： TB/T2092《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》； 工管科信函[2015]331号《铁路预应力混凝土简支梁静载试验自动控制系统 数据接口暂行规定》。 实现： 试验过程自动化控制：自动加载；自动检测；自动判定；自动输出； 试验数据信息化管理：基本信息；过程数据；试验报告；现场视频。
综合安全防护、保障试验安全
设置多项软、硬件安全防护措施，可有效应对试验 过程中的突发情况，保障试验安全 。
安全防护措施 功能
硬盘写入保护及RAID 保证系统安全，系统快速还原。 UPS 急停装置 手动卸载
防止电力系统的突然中断造成数据丢失、电气仪表损坏
一键急停 手动操作卸载 防火墙、设备自诊断 、权限管理、安全阈值、加载荷载值动态 监测、挠度值动态监测
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主要设备-电动机械千斤顶
变频电机、减速器、机 械千斤顶与数字式压力传感 器集成为加载一体化机械组 件（总高度790mm，适用现 有试验台高度），通过变频 器控制加载。
最大加载能力
机械千斤顶
万向压帽
减速器
电机
2000kN
250mm ﹥200次
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最大行程
底垫板 传感器
150t疲劳性能
主要设备-荷载检测与监测传感器
分别采用轮辐式双功能数字压力传感器的两路独 立输出进行荷载测量与监测。
该传感器是在同一个压 力传感器的内部安置两套完 全独立的弹性应变体、独立 的电路、独立的传输系统， 形成两套完全独立、性能等 同的压力检测系统。
输出
测量范围 准确度
A\B两路
（0-2000）kN 0.1%F.S
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
主要设备-挠度测量与监测仪器
分别采用6个光栅位移计和6个机械式百分表进行 挠度测量和监测。
数字式光栅位移计 量程 10mm（4个） 50mm（2个）
机械式百分表 10mm（4个） 50mm（2个）
分辨率
0.005mm
0.01mm
软件防护
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科技成果评审
该装置于2016年4月29日顺利通过铁总科技管理部组织的科技成果评审。
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工程试运用
该装置在石济客专、济青高铁等项目建设中进行了成功试应用。
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二、组成结构
试验人员完成梁型、梁号等基础信息参数配置后一键启动试验，本装置
静载试验自控装置采用模块化结构，由主控、加载、荷载测量、挠度测 量、安全监测、裂缝检测、数据传输、安全应急报警八个模块组成 ，配置对 12 应软件程序和接口。
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铁路桥梁静载试验现状
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试验全过程自动化控制
试验人员完成梁型、梁号等基础信息参数配置后，本装置自动生成《静载 试验计算单》，一键启动试验即可按照标准自动循环加载、同步加载、自动平 衡、自动检测判定、自动输出《静载试验报告》，自动传输试验数据及图像。 一键启动、全过程自动完成。操作简单，使用方便，工作效率高； 闭环控制，自动测量。加载同步、动态平衡、数值准确，试验质量高；
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上传
远程实时监控
结构稳定、安装便捷、维护量小
电动机械千斤顶加载方式结构简单、稳定，不受环境温度影响；电动机 械千斤顶、双功能轮辐式数字测力传感器、变频电机高度一体化集成，整体 安装、拆卸、维护方便。 取代了高压泵站、进口高压阀件、大量油路、油表等液压设备，消除了传 统液压加载方式油泵油路泄露导致的安全隐患，大大减小高压阀件等环节的维 8 护工作量。
2
铁路桥梁静载试验自动控制装置试验实景
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铁路桥梁静载试验现状
目前，我国各梁场铁路桥梁静载试验还停留在人工加载、人工读数、 人工观测、人工判定的落后现状，试验时由人工操作10台油泵分别控制 液压千斤顶进行加载，采用6块百分表测量挠度值。
主要存在以下几方面问题： 需耗费大量的人力，试验效率低； 难以保证加载同步及精度，试验质量难以保证； 千斤顶液压控制装置笨重且需配套标定，使用和维护复杂； 人工读数记录、人工计算，数据量大，计算繁琐，出错几率高；大 人为因素影响较大，难以保证试验数据的准确可靠； 不能实现静载试验信息化管理。
报警模块
数据传输模块
报警指令
试验数据
加载预报及声光电报警
下载试验梁标准信息及上传试验数据 RJ-45
输出
输入输出 13
加载控制闭环结构
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主要设备-控制柜
主控柜：集成工业控制计算 机、显示器、UPS应急电源、打 印机、语音播报音箱、声光报 警器等设备。
分控柜：集成仪表、变频器 串口集线器、动力供电等设备。
铁路工程信息化系统培训讲义
JSZK-Ⅰ型 铁路桥梁静载试验自动控制装置
主讲：吴俊 2016 /8/12
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一、产品简介
JSZK- Ⅰ型铁路桥梁静载试验自动控制装置是铁科院结合铁路工程建设 信息化项目研制的自动化和信息化新装备。 依托： 总公司铁路工程管理平台BIM中心桥梁静载试验模块项目。 2015年度铁总重点课题：《铁路线桥隧工程建造技术深化研究——铁路桥 梁静载试验自动控制装置的研制》（合同编号：2015D001-A） 具备： 自动加载、自动检测计算、自动记录报告、自动数据传输等功能
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试验数据信息化管理
配置标准接口及视频监控设备，数据格式满足接口要求，实现标准梁型 参数自动下载，试验数据、试验报告和试验图像远程监控实时上传，满足静载 试验信息化管理要求。 数据内容 下载 制梁场试验梁制梁信息、静载试验计算基本参数 静载试验基本信息、荷载计算参数信息、各级加载 弯矩参数计算单、荷载参数计算结果、静载试验过 程信息、静载试验报告 试验进程信息、试验实时数据、试验现场视频
工作原理
试验启动后，主控模块发送流程控制指令给加载模块，加载模块按照指 令进行自动加载；加载过程中，荷载测量模块、挠度测量模块、安全监测模 块和裂缝检测模块将采集的检测数据实时传输到主控模块，主控软件按照预 定算法进行计算、分析和判断，完成数据记录、传输、报告输出。
子模块名称 加载模块 荷载模块 安全监测模块 挠度模块 裂缝模块 数据类型 加载指令 荷载值 荷载校核值 挠度值 裂缝信息 实现功能 实现试验过程自动加载 荷载值的实时监控、采集、存储、计算 校核值的实时监控、采集 RS-232 挠度值的实时监控、采集 裂缝值的实时监控、采集 输入 输入 接口类型 数据流向 输出 输入 输入