简述基础制动装置的组成和作用

大铁路货车制动装置

大铁路货车制动装置基础制动装置车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。

基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。

它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。

因此，可以把基础制动装置的用途归结为：1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦；2、推力增大一定的倍数；3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。

一、基础制动装置的形式：基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。

新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。

制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。

新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。

（一）单侧闸瓦式：单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。

即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。

单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。

货车制动机结构示意图单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。

但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。

使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。

此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。

若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。

不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。

（二）双侧闸瓦式双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。

《列车制动》复习题1-西南交大版

1.当F-8型制动机与二压力制动机混编时，应将转换盖板转到一次（沟通）位。
2.紧急制动时，GK型制动机制动缸压力分 3 阶段上升。
3.F—8分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动保压位、缓解保压位、紧急制动位五个作用位置。
二、简答题
1.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。
答：由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开
答：
作用原理。制动：工→容；副→制缓解：列→副，列→工；容→大气，制大气
优点：长大下坡道制动缸漏泄时副风缸可以自动给制动缸补风而没有发生自然缓解的问题。
闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强不会降低。因为制动缸空气压力参与了第二活塞的平衡。
第三章客货车辆制动机
一、填空题
制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积的大小或制动缸压力的大小。
二、综合题
1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？答： • 优点
–大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； –可按制动要求选择最佳摩擦副； –运行平稳，无噪声。 • 缺点 –轮轨粘着将恶化； –制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，
2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
答：
缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味着列车管的减压速度在此临界值之下，就不会发生制动作用。
制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值为5～10kpa/s。
放风阀，产生强烈的局部减压。
紧急室的排风时间规定为15s左右；

制动装置

一、基础制动装置特点：单侧制动结构简单易布置，特点：单侧制动结构简单易布置，但制动
时轴箱受力不平衡，闸瓦压力大，单位面时轴箱受力不平衡，闸瓦压力大，积发热量大，摩擦系数低，制动效果差。积发热量大，摩擦系数低，制动效果差。和双侧之分。和双侧之分。对于速度较高的机车，为提高制动效果，对于速度较高的机车，为提高制动效果，宜采用双侧制动。宜采用双侧制动。
1－闸瓦定位弹簧 2－调整螺钉 3－防尘罩 4－调整机构 5－引导机构 6－挡圈螺母 7－传动螺杆 8－锁紧机构 10－ 9－制动缸 10－弹簧 11－ 12－ 11－活塞 12－杠杆 13－ 13－箱体 15－ 15－闸瓦托杆 15－ 16－ 15－销 16－闸瓦钎 17－ 18－ 17－闸瓦托 18－闸瓦
4.蓄能制动器 4.蓄能制动器
通过制动器通过螺栓直接安装在转向架上，机车停通过制动器通过螺栓直接安装在转向架上，车后通过蓄能制动器的弹簧力对车轮踏面进行制动。车后通过蓄能制动器的弹簧力对车轮踏面进行制动。有运行缓解、停车制动、手动缓解三种状态，有运行缓解、停车制动、手动缓解三种状态，分别用来对机车施行制动和缓解。用来对机车施行制动和缓解。
分类：有单侧和双侧之分。分类：有单侧和双侧之分。
一、基础制动装置分类：有单侧和双侧之分。分类：有单侧和双侧之分。
每个轮对有四块闸瓦分别挂在车轮两侧的，每个轮对有四块闸瓦分别挂在车轮两侧的，称为双侧制动；称为双侧制动；每个轮对只有两块闸瓦分别挂在车轮左右一侧的，别挂在车轮左右一侧的，称为单侧制动
二、SS9型电力机车基础制动装置 SS9型电力机车基础制动装置
3.单元制动器工作原理 3.单元制动器工作原理
当制动缸内充气时，活塞11推动杠杆12，杠杆推动 11推动杠杆12，当制动缸内充气时，活塞11推动杠杆12 闸瓦间隙调整机构4带动传动螺杆7与闸瓦托17 17一起闸瓦间隙调整机构4带动传动螺杆7与闸瓦托17一起向车轮踏面方向移动，实现机车制动。向车轮踏面方向移动，实现机车制动。当制动缸排气时，活塞11在弹簧10的推动下12，带 11在弹簧10的推动下12，当制动缸排气时，活塞11在弹簧10的推动下12 动杠杆、间隙调整机构、传动螺杆、动杠杆、间隙调整机构、传动螺杆、闸瓦托一起向相反方向移动，闸瓦离开车轮实现缓解。相反方向移动，闸瓦离开车轮实现缓解。

铁道机车车辆第六章制动装置[知识荟萃]

1．中间体
中间体
2．主阀
主阀分解
3．紧急阀
4．半自动缓解阀
1一中间体；2一主阀；3一半自动缓
(1)缓解作用 (2)排风作用
充气缓解
解阀；4一半自动缓解阀的活塞部； 5一半自动缓解阀手柄；6一紧急阀。
减压制动行业重点
21
三、120型控制阀的作用原理
充风缓解形成过程
120型控制阀采用两种压力控制机构直接作用式，满足自动制动机的要求，并能与三通阀、分配阀混编使用，且在混编时对旧型制动机能有促进作用。
若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配阀) 的作用，使分离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、自动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。
行业重点
14
第三节货车空气制动机一、120型空气制动机
120型空气制动机的主要部件如下： 1．制动管 2．制动软管
12行业重点二排风制动作用司机将大闸手柄置于制动位时大闸等部件遮断总风缸与制动管的空气通路连通制动管与大气的通路则制动管的风经排气口排向大气使制动管呈减压状态通过控制阀分配阀的作用使副风缸的风经控制阀分配阀进入制动缸推动制动缸活塞压缩缓解弹簧伸出活塞杆经基础制动装置的联动使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用
(一)充风缓解作用
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动
支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装置；12-闸瓦；13一车轮。
行业重点
11
在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。

第一期答案(大型养路机械专业知识结业)

第1页，共4页第2页，共4页第1期铁路自轮运转车辆驾驶资格理论培训结业考试 L2类一、填空题（将正确答案填在括号内，每题2分，共20分）1．大型养路机械的常见动力传动类型有液力机械传动和闭式液压传动两种。

2．大型养路机械启机前的静态检查中，作业控制主开关处于切断位。

3．大型养路机械所用转向架一般由构架、弹簧减振装置、与车架连接装置、轮对轴箱装置、基础制动装置5 部分组成。

4．车钩和钩尾框通过钩尾销连成一体。

5．紧急放风阀有3个作用位置：充风位、常用制动位和紧急制动位。

6．YZ-1型空气制动机的空气制动阀转换柱塞拨杆置于电空位时，空气制动阀作为单独制动阀使用。

7．轨道车运行控制设备(GYK)在调车模式下，具有牵引、推进、连挂三种运行状态。

8．DC-32k 捣固车运行前，检查作业液压泵驱动离合器处于脱开位置。

9．大型养路机械工地转移前，机组人员应对动力传动系统及走行系统、制动系统按（定期）检查保养所固定的项目进行一次检查保养。

10. （顶复法）是用液压复轨器顶起脱轨的轨道车，再横向位移后复位的方法。

二、选择题（将正确答案的序号填在括号内，每题2分，共20分）1．DC-32k 捣固车柴油发动机与液力机械变速箱之间采用（ A ）的万向传动轴。

A.定长B.变长C.可伸缩2．DC-32k 捣固车采用（ C ）传动方式。

A.泵驱动齿轮箱B.闭式液压C.液力机械。

3．DC-32k 捣固车上的主传动车轴齿轮箱的作用是将传动轴传来的动力降低转速、（ B ）扭矩后，驱使轮对转动。

A. 减小B. 增大C.恒定4．车钩具有闭锁、（ C ）和全开3 种工作状态，称为车钩的三态作用。

A.半闭 B.半开 C.开锁5. 单元制动器应用了（ C ）原理，只要改变制动活塞的楔块角度，就可以获得不同的制动力。

A.杠杆B.拉杆C.楔形增力6．YZ-1型空气制动机大闸保压试验，均衡风缸压力泄漏量每分钟应不大于（ A )kPa 。

动车组制动技术复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案动车组制动技术一、填空题:1。

现代列车产生制动力的方法有制动、制动和制动三种。

2。

同一材质的闸瓦的摩擦系数与、和有关。

3.按照制动力形成方式的不同,制动方式可分为制动和制动。

4。

动车组制动控制系统ATC包括、和三个子系统.5.动车组制动控制系统主要由装置、装置和装置组成。

6。

列车制动力是由制动装置产生的、与列车运行方向、列车运行的、司机可根据需要调节的力.7.按照列车动能转移的方式的不同,制动方式可分为和两大类。

8。

动力制动的形式主要包括和，它们又属于制动。

9.闸瓦制动中,车轮、闸瓦、钢轨间一般分析时存在、、三种状态。

10。

根据粘着条件可知，动车组产生滑行原因主要有、。

11。

车辆基础制动装置是由、、、及所组成。

12。

高速动车组制动时采用优先的空、电联合制动模式。

13.轮轨间粘着系数的主要影响因素有和。

14。

车轮不打滑的条件是不应大于轮轨间的。

15.防滑装置按其按构造可分为、和三种防滑器。

16.动车组滑行的检测方法主要有、和检测.17。

动车组制动指令传输信号的类型有信号和信号。

18.动车组的制动指令一般由头车内的或装置下达的。

19。

动车组空气制动系统的基础制动装置是由、两部分组成。

20.动车组空气制动是由装置、装置、装置和系统组成.二、名词解释:1.制动2。

缓解3.车辆制动装置4.制动方式5.空气制动机6.粘着7。

备用制动”8。

电制动9.翼板制动10。

非常制动11。

常用制动12.紧急制动13.基础制动装置14。

列车制动距离15。

耐雪制动16。

闸瓦制动17。

电空制动机三、简答题：1。

何谓CRH2辅助制动？2.制动控制单元（BCU）的作用是什么?3。

动车组的基础制动装置有哪两部分组成?其作用是什么？4。

动车组何时会产生紧急制动作用?5。

制动力产生的条件是什么？6。

制动装置的作用是什么？7.缩短动车组制动距离的措施是什么？8.基础制动装置的用途是什么?9。

列车制动产生的实质是什么?10。

DK-1电力机车

21.简述在什么情况下由控制风缸向控制管路系统供风？
答：机车停放后，再次投入使用时，如果总风缸风压低于450kpa而控制风缸风压大于700kpa，则可打开膜板塞门97来升弓、合闸。
在升弓、合闸过Байду номын сангаас中，因用风量较大，控制风缸风压下降较多，所以升弓、合闸后应及时开启主压缩机组，恢复由总风缸供风的正常运用工况。
22.SS9型电力机车无动力回送时对制动机的操作有哪些？
答:（1）关断列车的制动管塞门115 。
（2）开放分配阀缓解塞门156及无动力回送塞门155.
（3）确认总风缸压力大于600kpa时，先关闭151塞门，然后按压位于司机台上“停车制动”按钮，待蓄能制动器完全上闸后，然后再缓解全部蓄能制动器，且151塞门保持关闭，以确保无火回送时绝对安全（4）两节机车分配阀低压安全阀的整定值调整为180~200Kpa
6.电空位操纵时，简述操纵空气制动阀手把在制动位时，空气制动阀的作用。
答：当空气制动阀手柄置于制动位时，作用柱塞阀开通了作用管的充风气路，于是：
调压阀管的压力空气→作用柱塞阀→电空转换阀→作用管。
作用管充风增压，经分配阀作用，机车制动缸充风增压，实现机车的单独制动；
11.简述DK-1型电空制动机的辅助制动性能。
1）紧急制动时自动选择切除动力；
2）列车分离保护；
3）电制动与空气制动的协调配合；
（5）关断两节机车的总风缸塞门112。
23.试述电动阀放风阀的作用原理。
答：电动放风阀的工作过程包括以下两个动作状态：
（1）紧急制动状态
当紧急电空阀94YV得电时，接通总风经紧急电空阀94YV向电动放风阀铜碗及膜板下侧空间充风的气路，橡胶膜板、铜碗推动芯杆上移而压缩放风阀弹簧，顶开放风阀口，连通制动管向大气排风通路，使制动管压力迅速降低，实现全列车的紧急制动。

《车辆制动装置》课程学习指南

《车辆制动装置》课程学习指南一、课程的性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门核心课程，以培养车辆专业制动钳工高级技能型人才为目标。

本课程以制动检修关键岗位所需理论知识、岗位技能和职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程。

通过本课程的学习，学生应该掌握客、货车用的103型、l04型、l20型、F8型空气制动机的基本原理、构造、作用，掌握制动缸压力计算、试验、故障分析及处理方法，熟悉车辆制动新技术的发展，为从事铁道车辆工作打下坚实的基础。

二、课程目标1、掌握制动基本概念，能够正确理解制动基本概念；2、熟悉客货车空气制动装置组成及各部分在车辆上安装位置，能够绘制各种型号制动机在车辆上布置示意图。

3、掌握分配阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行分配阀机能试验；4、掌握控制阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行控制阀机能试验；5、掌握基础制动装置及手制动装置的构成，能够正确绘制基础制动装置布置示意图及手制动机工作过程；能进行闸调器性能试验；6、掌握制动装置常见故障产生的原因及检修方法，能够排除制动装置常见故障；7、掌握制动波、制动力、制动率、制动距离、制动限速基本概念，能够进行制动缸压力简单计算；三、课程学习模块及内容模块一制动基本概念项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义；项目二、车辆制动机的种类；项目三、自动式车辆制动装置作用原理；学习建议：本章节专业概念和专业术语较多，学生要在充分理解概念的基础上进行记忆，对有条件的学生，可对照现车进行学习。

重点：制动一般概念；车辆制动机的种类；自动式车辆制动装置作用原理。

难点：制动一般概念、车辆制动装置作用原理。

效果测试：1、简述制动机在铁路运输中的意义。

2、名词解释：制动、缓解、制动装置、制动距离。

3、车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的是哪一种制动机？它有哪些性能特点？4、试画出自动式制动机示意图，并说明各主要部件的作用。

接触网作业车学习司机考试温习题填空、简答和综合题

铁路技术治理规那么1.信号装置可分为信号机和信号表示器2.信号机按类型可分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

3.出站信号机有两个及两个以上运行而信号机不能别离表示进路方向时应在信号机上装设进路表示器。

4.闭塞设备分为:自动闭塞法自动站间闭塞和半自动闭塞。

5.机车信号应于线路上机车接近的地面信号显示相符;机车的停车位置应以地面信号灯和有关停车标志为依据。

6.有关行车必需执行列车调度员的命令，服从调度的指挥。

7.指挥行车的口头指示和命令只能由列车调度员发布。

8.双机或多机牵引时本务机的职位由第一名机车担当。

9.列车彼此连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm。

10.轨道车的连挂由副司机负责指挥。

11.调车时调车人员必需正确及时地显示信号机车乘务人员要认真确认信号，并回示12.空线上牵引运行时速度不超过40km推动运行时不超过30km接近连挂车辆不超过5km13.调车作业时必需停妥采取好防溜方法方可摘开车钩，没有连挂妥当，不准撤除防溜设施。

14.推送车辆时应先试拉。

15.向封锁区间开行路用列车时，列车进入区间的行车凭证为调度命令。

16.跟踪出站的列车最远不得超过站界500m17.利用自动闭塞法行车时；列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的绿色、黄色、绿黄色灯光18.双线双向闭塞的车站反方向发车时为出站信号机的绿色灯光和双线反向行车的调度命令。

19.车站一切中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证20.引导列车进站时，列车以不超过20km／h的速度进站，并做好随时停车的预备。

21.特定手引导信号，引导列车时列车以不超过60km的速度进站。

22.司机必需确认占用区间的行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后方可启动列车。

23.在制动保压状态下确认制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kpa。

24.列车运行中接入站内止境线，自进入该线起速度不得超过30km。

25.道岔表示器昼间无显示，夜间为紫色灯光时表示道岔开通直向位置；黄色表示道岔开通侧向位置。

车辆的结构及功能

车辆的结构及功能车辆的种类虽然多，构造却大同小异。

这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。

近年来，随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。

但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。

早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。

近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。

车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架上。

车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对侧壁的压力等侧向载荷。

客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。

在钢骨架外面焊有金属地板。

侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。

壳体内面除用纵向杆件和横向梁、柱加强外，还采用墙板压筋方式来代替部分杆件，以增强结构的强度和刚度，形成整体承载的合埋结构。

客车车体必须具有良好的隔热性能。

为使旅客上下车方便，客车两端设有通过台，并在通过台的外端设置折棚和渡板，防止风雨及寒气侵入。

车体内除设置门窗、座椅及卧铺外，还需装设卫生设备、通风装置、给水设备、车电设备、取暖设备、播音装置及空气调节装置等。

车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。

它承托着车体，是车体的基础。

车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。

在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。

铁道车辆的结构及功能

车辆的结构及功能车辆的种类虽然多，构造却大同小异。

这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。

近年来，随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。

但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。

早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。

近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。

车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架上。

车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对侧壁的压力等侧向载荷。

客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。

在钢骨架外面焊有金属地板。

侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。

壳体内面除用纵向杆件和横向梁、柱加强外，还采用墙板压筋方式来代替部分杆件，以增强结构的强度和刚度，形成整体承载的合埋结构。

客车车体必须具有良好的隔热性能。

为使旅客上下车方便，客车两端设有通过台，并在通过台的外端设置折棚和渡板，防止风雨及寒气侵入。

车体内除设置门窗、座椅及卧铺外，还需装设卫生设备、通风装置、给水设备、车电设备、取暖设备、播音装置及空气调节装置等。

车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。

它承托着车体，是车体的基础。

车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。

在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。

《电力机车制动机》练习册及答案

一、填空题1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。

2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动机的重要标志。

3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。

4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着）制动。

5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。

6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。

7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓解）作用。

8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。

9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三通阀）而构成的。

二、问答题1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。

制动过程必须具备两个基本条件：(1)实现能量转换；(2)控制能量转换。

2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。

制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。

3、何谓制动方式？如何分类？制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。

按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。

按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。

4、何谓粘着制动、非粘着制动？制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。

一、填空题1、我国规定，制动管减压速率或漏泄小于（20 ）kPa/min。

2、GK型三通阀主活塞两侧的压力空气分别来自（制动管）与（副风缸）。

3、109型分配阀的主阀活塞两侧的压力空气分别来自（制动管）和（工作风缸）。

铁路机车—电力机车的制动系统组成

任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
4. CCBⅡ制动机该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，可遥控指挥，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过0.06秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。
任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
（2）电阻制动将发电机发出的电能加于电阻电器中，使电阻器发热，即电能转变
为热能，也称能耗制动。电阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。电阻制动一般能提供较稳定的制动力，但需要安装体积较大的电阻箱。
任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
3. DK-1电空制动机 DK-1型电空制动机是我国铁路韶山型电力机车上的主型制动机。它是机车上极其重要的部件，该制动机既有空气制动机的优点，又有电气线路的控制特点。它是以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。
任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
2.动力制动也称电制动，列车制动时，将牵引电机变为发电机，使动能转化为电能，对这些电能的不同处理方式形成了不同方式的动力制动。采用的动力制动形式主要有再生制动和电阻制动，都是非接触式制动方式。
任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
（1）再生制动是把列车的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网。显然这种方式既能节约能源，又减少制动时对环ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的污染，并且基本上无磨耗。因此这是一种较为理想的制动方式。
任务3 电力机车
电力机车制动执行系统的分类
按照制动时列车动能的转移方式不同可以分为摩擦制动和动力制动。 1.摩擦制动通过摩擦副摩擦将列车的运动动能转变为热能，逸散于大气，从而产生制动作用。摩擦制动方式主要有闸瓦制动、盘形制动和磁轨制动。

基础制动装置的组成和作用

基础制动装置的组成和作用
基础制动装置是汽车中最基本的安全装置之一。

它由刹车片、刹车盘、刹车鼓、刹车油管、刹车泵、制动盘、制动鼓、制动气缸等多个部件组成。

其作用是将车轮的动能转化为热能，从而使车辆停止或减速。

当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车泵会将刹车油压力传递到制动气缸，使其活塞向外移动，从而使制动片与制动盘或制动鼓接触，产生摩擦力，将车轮的动能转化为热能，从而使车辆停止或减速。

基础制动装置的正常使用需要定期检查和维护。

如刹车片磨损严重，应及时更换。

刹车油的油位和质量也需要定期检查，保持在正常范围内。

同时，刹车系统的故障也需要及时修复，以保证行车安全。

基础制动装置是车辆中最基本的安全装置之一，其正常使用对于驾驶员和乘客的安全至关重要。

基础制动装置

基础制动装置的构造与安装一、基础制动装置
轮装制动盘
基础制动装置的构造与安装一、基础制动装置
轴装制动盘
基础制动装置的构造与安装
货车单闸瓦式基础制动装置布置图
基础制动装置的构造与安装
货车单闸瓦式基础制动装置作用示意图
基础制动装置的构造与安装
206型转向架基础制动装置
基础制动装置的构造与安装
二、单元制动器
SS系列电力机车的基础制动、制动传动装置和闸瓦间隙调整装置安装于箱体内部，闸瓦装置安装于箱体外侧的一种基础制动装置，因而又称为单缸制动器；主要由制动缸、杠杆传动系统、闸瓦间隙自动调整器和闸瓦装置组成；其特点是将制动单元各部件分别安装于箱体内外，对精密部件实行全密封，以提高可靠性。
基础制动装置的构造与安装
SS4改进型电力机车单元制动器
基础制动装置的构造与安装
JDYZ－4A型单元制动器
JDYZ－4B型单元制动器
基础制动装置的构造与安装三、制动倍率、传动效率和制动率
（一）制动倍率
制动传动装置将制动原力放大的倍数称为制动倍率。
γb=∑K理/ F
基础制动装置的构造与安装三、制动倍率、传动效率和制动率
δ=∑K / q
基础制动装置的构造与安装一、基础制动装置
（二）布置形式
按照闸瓦的分布情况，可分为单侧制动式和双侧制动式。按照制动缸的控制对象，可分为组合式和单独式。
基础制动装置的构造与安装一、基础制动装置
单侧闸瓦制动示意图
双侧闸瓦制动示意图
基础制动装置的构造与安装一、基础制动装置
普通快速客车盘形制动示意图
基础制动装置的构造与安装
二、单元制动器
SS系列电力机车的基础制动装置均采用独立箱式单元制动器；以制动器箱体为基础，将制动缸、制动传动装置和闸瓦间隙调整装置安装于箱体内部，闸瓦装置安装于箱体外侧的一种基础制动装置，因而又称为单缸制动器；主要由制动缸、杠杆传动系统、闸瓦间隙自动调整器和闸瓦装置组成；其特点是将制动单元各部件分别安装于箱体内外，对精密部件实行全密封，以提高可靠性。