沥青混合料的密度与压实度标准
沥青沥青混合料技术全参数
注：1坚固ti试验可根据需要affo2用干城市快速路、主干路时，多孔玄武岩的视密度可故宽至m‘，吸水率可朋宽至3%,但必须得到建设单位的批准,且不得用于SMA路面。
3对S14B3^5規格的粗集料,针片状穎粒含量可不予要求，小于含量可放宽到3%。
1）含泥量，对城市快速路、主干路不得大T3%；对次干路及其UTilKS不得大T 5%o2）与沥青的粘附性小于4级的砂，不得用干城市快速路和主干路。
5) i青混合料用机制砂求。
不同料温、品种、规招的原林料应分别存故，不得混存。
沥青混合料配合比设计应符合国家现行标准《公路沥青路面施工技术规》JTGF40的要求,并应遵守下列规定：1各地区应根据气候条件、道路等级、路面第构等悄况，通il试验，确定适宜的沥青混合料枝术荷标。
2开工前，应对当地同类道路的沥青混合料配合比及其使用悄况进行调研，借鉴成功经验。
3各地区应结合当地自然条杵，充分利用当地资源，选择合幡的林料。
基层施工透层油或下封层后，应及时備筑面层。
热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定：主控頂目1热拌沥青混合料质量应符合下列要求：1）道胳用沥青的品种、标号应符合国家现行有关标准和本规第节的有关规定。
检查数量：按同一生产厂家、同一品种、同一标号、同一批号连续进场的沥青（石油沥青毎100t为1批,改性沥青S50t为1批）每批次抽枪1次。
检验方法：査出厂合松证，检验报告并进场复检。
2）沥青混合料所选用的111集料、细集料、矿粉、纤维稳定剂等的质量及规招应符合本規第节的有关規定。
检查数量：按不同品种产品进场批次和产品摘样检验方案确定。
检验方法：观查、检查进场检验报告。
3）热拌沥青混合料、热拌改性沥青混合料、SMA混合料，查出厂合18 iE检验报告并进场夏检，拌合温度、出厂温度应符合本观检查数量：全数检查。
检验方法：查測温记录，现场检測温度。
4）#青混合料品质应符合马朋尔试验配合比技术要求。
检查数量：每日、每品种检查1次。
沥青路面验收标准
精心整理
热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定：
主控项目
1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不应小于96％；对
次干路及以下道路不应小于95％。
2
度）。
233检查数量：全数检查。
检验方法：观察。
4热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。
表8.5.1热拌沥青混合料面层允许偏差
规定。
检查数量：按不同材料进场批次，每批次1次。
检验方法：查出厂合格证及进场复检报告。
2压实度不应小于95%。
检查数量：每1000m2抽检1点。
检验方法：灌砂法、灌水法、蜡封法。
3弯沉值，不得大于设计规定。
检查数量：按设计规定。
检验方法：每车道、每20m，测1点。
4面层厚度应符合设计规定，允许偏差为－5～＋15mm。
1沥青、乳化沥青的品种、指标、规格应符合设计和本规范的有关规定。
检查数量：按进场批次。
检验方法：查出厂合格证、出厂检验报告、进场检验报告。
一般项目
2集料应压实平整，沥青应洒布均匀、无露白，嵌缝料应撒铺、扫墁均匀，不应有重叠现象。
3沥青表面处治允许偏差应符合表9.4.2的规定。
表9.4.2沥青表面处治允许偏差。
沥青路面验收标准
热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定：之宇文皓月创作主控项目1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不该小于96％；对次干路及以下道路不该小于95％。
检查数量：每1000m2测1点。
检验方法：查试验记录（马歇尔击实试件密度，试验室尺度密度）。
2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差为＋10～－5mm。
检查数量：每1000m2测1点。
检验方法：钻孔或刨挖,用钢尺量。
3）弯沉值，不该大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m，测1点。
检验方法：弯沉仪检测。
一般项目3概况应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不该有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象，不得污染其他构筑物。
面层与路缘石、平石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察。
4热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。
表8.5.1 热拌沥青混合料面层允许偏差注：1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算尺度差σ；无测平仪时可采取3m直尺检测；表中检验频率点数为测线数；2 平整度、抗滑性能也可采取自动检测设备进行检测；3 底基层概况、下面层应按设计规定用量洒泼透层油、粘层油；4 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测；5 改性（再生）沥青混凝土路面可采取此表进行检验；6 十字法检查井框与路面高差，每座检查井均应检查。
十字法检查中，以平行于道路中线，过检查井盖中心的直线做基线，另一条线与基线垂直，构成检查用十字线。
9.4 检验标准9.4.1沥青贯入式面层质量检验应符合下列规定：主控项目1沥青、乳化沥青、集料、嵌缝料的质量应符合设计及本规范的有关规定。
检查数量：按分歧资料进场批次，每批次1次。
检验方法：查出厂合格证及进场复检陈述。
2压实度不该小于95%。
检查数量：每1000m2抽检1点。
检验方法：灌砂法、灌水法、蜡封法。
3弯沉值，不得大于设计规定。
检查数量：按设计规定。
检验方法：每车道、每20m，测1点。
沥青路面验收标准
热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定：主控项目1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不应小于96％；对次干路及以下道路不应小于95％。
检查数量：每1000m2测1点。
检验方法：查试验记录（马歇尔击实试件密度，试验室标准密度）。
2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差为＋10～－5mm。
检查数量：每1000m2测1点。
检验方法：钻孔或刨挖,用钢尺量。
3）弯沉值，不应大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m，测1点。
检验方法：弯沉仪检测。
一般项目3表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象，不得污染其他构筑物。
面层与路缘石、平石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察。
4热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。
表8.5.1 热拌沥青混合料面层允许偏差注：1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ；无测平仪时可采用3m直尺检测；表中检验频率点数为测线数；2 平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测；3 底基层表面、下面层应按设计规定用量洒泼透层油、粘层油；4 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测；5 改性（再生）沥青混凝土路面可采用此表进行检验；6 十字法检查井框与路面高差，每座检查井均应检查。
十字法检查中，以平行于道路中线，过检查井盖中心的直线做基线，另一条线与基线垂直，构成检查用十字线。
9.4 检验标准9.4.1 沥青贯入式面层质量检验应符合下列规定：主控项目1沥青、乳化沥青、集料、嵌缝料的质量应符合设计及本规范的有关规定。
检查数量：按不同材料进场批次，每批次1次。
检验方法：查出厂合格证及进场复检报告。
2压实度不应小于95%。
检查数量：每1000m2抽检1点。
检验方法：灌砂法、灌水法、蜡封法。
3弯沉值，不得大于设计规定。
检查数量：按设计规定。
检验方法：每车道、每20m，测1点。
沥青路面验收标准
主控项目1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不应小于96％；对次干路及以下道路不应小于95％。
检查数量：每1000m2测1点。
检验方法：查试验记录（马歇尔击实试件密度，试验室标准密度）。
2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差为＋10～－5mm。
检查数量：每1000m2测1点。
检验方法：钻孔或刨挖,用钢尺量。
3）弯沉值，不应大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m，测1点。
检验方法：弯沉仪检测。
一般项目3表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象，不得污染其他构筑物。
面层与路缘石、平石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察。
4热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。
表8.5.1 热拌沥青混合料面层允许偏差注：1 测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ；无测平仪时可采用3m直尺检测；表中检验频率点数为测线数；2 平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测；3 底基层表面、下面层应按设计规定用量洒泼透层油、粘层油；4 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测；5 改性（再生）沥青混凝土路面可采用此表进行检验；6 十字法检查井框与路面高差，每座检查井均应检查。
十字法检查中，以平行于道路中线，过检查井盖中心的直线做基线，另一条线与基线垂直，构成检查用十字线。
检验标准9.4.1 沥青贯入式面层质量检验应符合下列规定：主控项目1沥青、乳化沥青、集料、嵌缝料的质量应符合设计及本规范的有关规定。
检查数量：按不同材料进场批次，每批次1次。
检验方法：查出厂合格证及进场复检报告。
2压实度不应小于95%。
检查数量：每1000m2抽检1点。
检验方法：灌砂法、灌水法、蜡封法。
3弯沉值，不得大于设计规定。
检查数量：按设计规定。
检验方法：每车道、每20m，测1点。
4面层厚度应符合设计规定，允许偏差为－5～＋15mm。
路基路面现场试验检测方法之压实度试验检测方法
路基路⾯现场试验检测⽅法之压实度试验检测⽅法路基、路⾯压实质量是道路⼯程施⼯质量管理最重要的内在指标之⼀，只有对路基、路⾯结构层进⾏充分压实，才能保证路基、路⾯的强度。
刚度及路⾯的平整度，并可以保证及延长路基、路⾯⼯程的使⽤寿命。
现场压实质量⽤压实度表⽰，对于路基⼟及路⾯基层，压实度是指⼯地实际达到的⼲密度与室内标准击实试验所得的最⼤于密度的⽐值；对沥青路⾯，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的⽐值。
⼀、标准密度（最⼤⼲密度）和最佳含⽔量的确定⽅法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的⽅法也多样化，有些⽅法需在实践中进⼀步完善。
最⼤⼲密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最⼤的⼲密度值，该值对应的含⽔量即为最佳含⽔量。
（⼀）路基⼟的最⼤⼦密度和最佳含⽔量确定⽅法路基受到的荷载应⼒，随深度⽽迅速减少，所以路基上部的压实度应⾼⼀些；另外，公路等级⾼，其路⾯等级也⾼，对路基强度的要求则相应提⾼，所以对路基压实度的要求也应⾼⼀些。
因此，⾼速、⼀级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不⼩于95%，路堤80～150cm应不⼩于93％，150cm以下应不⼩于90%；对于零填及路堑、路槽底⾯以下0～30cm应不⼩于95% 。
在平均年降⾬量少于150mm且地下⽔位低的特殊⼲旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区⾬量稀少，地下⽔位低，天然⼟的含⽔量⼤⼤低于最佳含⽔量，要加⽔到最佳含⽔量情况下进⾏压实确有很⼤困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降⾬量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多⾬地区，天然⼟的含⽔量超过最佳含⽔量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进⾏稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最⼤⼲密度的⽅法也有区别，除了⼀般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最⼤⼲密度的确定⽅法。
沥青沥青混合料技术参数
注：1坚固性试验可根据需要进行。
2用于城市快速路、主干路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至m3，吸水率可放宽至3％，但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。
3对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，小于含量可放宽到3％。
4）粗集料的粒径规格应按表8.1.7-7的规定生产和使用。
表8.1.7-7 沥青混合料用粗集料规格3细集料应符合下列要求：1）含泥量，对城市快速路、主干路不得大于3％；对次干路及其以下道路不得大于5％。
2）与沥青的粘附性小于4级的砂，不得用于城市快速路和主干路。
3）细集料的质量要求应符合表8.1.7-8的规定。
表8.1.7-8 细集料质量要求注：坚固性试验可根据需要进行。
4）沥青混合料用天然砂规格见表8.1.7-9。
表8.1.7-9 沥青混合料用天然砂规格5）沥青混合料用机制砂或石屑规格见表8.1.7-10。
表8.1.7-10 沥青混合料用机制砂或石屑规格注：当生产石屑采用喷水抑制扬尘工艺时，应特别注意含粉量不得超过表中要求。
4矿粉应用石灰岩等憎水性石料磨制。
当用粉煤灰作填料时，其用量不得超过填料总量50％。
沥青混合料用矿粉质量要求应符合表8.1.7-11的规定。
表8.1.7-11 沥青混合料用矿粉质量要求5 纤维稳定剂应在250°C条件下不变质。
不宜使用石棉纤维。
木质纤维素技术要求应符合表8.1.7-12的规定。
表8.1.7-12 木质素纤维技术要求8.1.8 不同料源、品种、规格的原材料应分别存放，不得混存。
8.1.9 沥青混合料配合比设计应符合国家现行标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40的要求，并应遵守下列规定：1各地区应根据气候条件、道路等级、路面结构等情况，通过试验，确定适宜的沥青混合料技术指标。
2开工前，应对当地同类道路的沥青混合料配合比及其使用情况进行调研，借鉴成功经验。
3各地区应结合当地自然条件，充分利用当地资源，选择合格的材料。
沥青路面压实度的评定
注：①是芯样密度；②是马歇尔密度；③是最大理论密度；④是试验路密度。
３ 标准密度分析
３．１ 实验室马歇尔密度 由于施工单位每天必须取料进行马歇尔试验，用
拌和厂每日提供的马歇尔试验密度作为标准密度比较
方便，但是配合比设计的马歇尔试验得出的密度在随
后的工程进展过程中会发生变化。应该说，少量变化是
容许的，也是不可避免的，但不容许矿料颗粒组成超出 级配范围的变化。而且有时油石比的变化对于试件成 型的密度影响相当大，这可以从表１得出，每天马歇尔 密度变化比较大，同时造成压实度的变异最大。
表１ 压实度计算
马歇尔 最大理 试验路芯
日期 芯样 芯样密度／ 编号 编号 （ｇ·ｃｍ－３）
密度／ （ｇ·ｃｍ－ ３）
论密度／ （ｇ·ｃｍ－ ３）
样密度／ 压实度 压实度 压实度 （ｇ·ｃｍ－３） ①／②
④
１ ２．４４７
１０１．２ ９６．６ １００．０
２ １
３
２．４５７ ２．４６４
以１￣３ ｋｍ为一个评定段，计算一个评定路段的压
实度以代表值和极值评定压实度是否合格，代表值的
计算按照公式（１）。
Ｋ′＝Ｋ０－ ｔαＳ
（１）
"Ｎ
式中：Ｋ′—— —一个评定路段的压实度代表值，％；
Ｓ—— —一个评定路段的压实度测定值的标准差；
Ｎ—— —该评定内各测定点的总数，其自由度为Ｎ－ １；
ｔ!—— — ｔ分布表中随自由度和保证率变化的系数。 下面利用该公式对该路段分别采用不同的标准密
５２
ＲＭ ＆ＣＭ ２００６ 年 ６ 期
压实机械与施工技术
验室的大，同时碾压温度也在提高。但是马歇尔试验标 准仍然没有变，击实次数仍是７５次，成型时按照沥青混 合料试验规程规定的击实温度进行，没有调整为与施 工碾压温度相匹配。 ３．２ 混合料实测的最大理论密度
沥青混合料技术要求(设计)
设计文献有关材料技术规定沥青混合料技术规定（1）粗集料沥青混合料用粗集料质量技术规定表1所用粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，形状方正、扁平、针片状旳成分较少。
质量应符合表2旳规定。
粗集料与沥青旳粘附性应不不不不大于4级。
（2）细集料沥青路面旳细集料包括天然砂、机制砂、石屑。
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有合适旳颗料级配，其质量应符合表3旳规定。
沥青混合料用细料质量表2（3）砂本项目公路路面用砂采用机轧砂，其规格应符合表4旳规定。
（4）石屑石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm旳筛下部分。
采石场在生产石屑旳过程中应具有抽吸设备，沥青混合料中，选用S15。
石屑规格应符合表4旳规定。
沥青混合料用机制砂或石屑规格表 4（5）矿粉沥青混合料旳矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中旳强基性岩石等憎水性石料经磨细得到旳矿粉,原石料中旳泥土杂质应除净。
矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合表7.5旳技术规定。
拌和机旳粉尘可作为矿粉旳一部分回收使用。
但每盘用量不得超过填料总量旳25%，掺有粉尘填料旳塑性指数不得不不大于4%。
沥青混合料用矿粉质量规定表5（6）道路石油沥青旳技术规定选用90号A级沥青，所用沥青旳质量应符合表6规定旳技术规定。
沥青必须按品种、标号分开寄存。
除长期不使用旳沥青可放在自然温度下存储外，沥青在储罐中旳贮存温度不合适低于1300C，并不得高于1700C。
道路石油沥青在贮存，使用及寄存过程中应有良好旳防水措施，防止雨水或加热管道蒸汽进入沥青中。
道路石油沥青旳技术规定表6（7）沥青混合料矿料级配构成沥青混合料矿料级配构成见表7。
沥青混合料中矿料旳级配构成范围表73稀浆封层技术规定（1）乳化沥青乳化沥青应符合国家现行原则《乳化沥青路面施工及验收规程旳有关规定》；道路用乳化沥青技术规定表8注：[1] P为喷洒型，B为拌和型，C、A、N分别体现阳离子、阴离子、非离子乳化沥青;[2] 粘度可选用恩格拉粘度计或沥青原则粘度计之一测定；[3] 表中旳破乳速度、与集料旳粘附性、拌和试验旳规定与所使用旳石料品种有关，质量检查时应采用工程上实际旳石料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评估时可不规定此三项指标；[4] 贮存稳定性根据施工实际状况选用试验时间，一般采用5d，乳液生产后能在当日使用时也可用1d旳稳定性；[5] 当乳化沥青需要在低温冰冻条件下贮存或使用时，尚需按T 0656进行－5℃低温贮存稳定性试验，规定没有粗颗粒、不结块；[6] 假如乳化沥青是将高浓度产品运到现场经稀释后使用时，表中旳蒸发残留物等各项指标指稀释前乳化沥青旳规定。
路基路面试验检测技术--压实度试验检测方法
路基路面试验检测技术--压实度试验检测方法文本摘要：路基路面试验检测技术--压实度试验检测方法内容介绍。
关键词：路基路面压实度检验方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
沥青沥青混合料技术参数
表8,1.7-6沥青混合料用粗集料质量技术要求注：1坚固性试验可根据需要进行。
2用于城市快速路、主干路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3,吸水率可放宽至3%,但必须得到建设单位的批准，且不得用于SMA路面。
3对S14即3〜5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，小于0.075mm含量可放宽到3%。
4）粗集料的粒径规格应按表8.1.7-7的规定生产和使用。
8.1.7-73细集料应符合下列要求：1）含泥量，对城市快速路、主干路不得大于3%；对次干路及其以下道路不得大于5%。
2）与沥青的粘附性小于4级的砂，不得用于城市快速路和主干路。
3）细集料的质量要求应符合表8.1.7-8的规定。
表8.1.7-8细集料质量要求注：坚固性试验可根据需要进行。
4）沥青混合料用天然砂规格见表8.1.7-9。
表8.1.7-9沥青混合料用天然砂规格5）沥青混合料用机制砂或石屑规格见苕.1.7-10。
表8,1.7-10沥青混合料用机制砂或石屑规格注：当生产石屑采用喷水抑制扬尘工艺时，应特别注意含粉量不得超过表中要求。
4矿粉应用石灰岩等憎水性石料磨制。
当用粉煤灰作填料时，其用量不得超过填料总量50%。
沥青混合料用矿粉质量要求应符合表8.1.7-11的规定。
表8,1.7-11沥青混合料用矿粉质量要求5纤维稳定剂应在250°C条件下不变质。
不宜使用石棉纤维。
木质纤维素技术要求应符合表8.1.7-12的规定。
表8.1.7-12木质素纤维技术要求8.1.8不同料源、品种、规格的原材料应分别存放，不得混存。
8.1.9沥青混合料配合比设计应符合国家现行标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40的要求，并应遵守下列规定：1各地区应根据气候条件、道路等级、路面结构等情况，通过试验，确定适宜的沥青混合料技术指标。
2开工前，应对当地同类道路的沥青混合料配合比及其使用情况进行调渊鉴成功经验。
3各地区应结合当地自然条件，充分利用当地资源，选择合格的材料。
沥青混合料的密度与压实度标准
沥青混合料的密度与压实度标准摘要：简要介绍了沥青混合料的最大理论相对密度与压实度对沥青路面质量评价的影响，文中列举了若干工程实例，说明实际工程中的压实度标准可以高于规范的规定值。
关键词：沥青混合料密度压实度一、前言高速公路的沥青路面需要满足大量交通高速、安全、舒适地通行，因此，所用的沥青路面必须具有良好的抗滑性能、优良的平整度。
为了提高沥青路面的使用性能，首先应从原材料和混合料的级配上加以选择，再进行沥青混合料配合比的设计与优化，而在配合比的设计中，确定沥青混合料最大理论相对密度尤为关键。
二、沥青混合料密度1.最大理论相对密度的确定沥青混合料的最大理论相对密度是指没有孔隙的或没有空气的理想沥青混合料的密度，它是确定沥青混合料空隙率的依据，也是确定沥青混凝土现场压实度（以空隙率表示）的依据。
目前有2种方法用于确定沥青混合料的最大密度：一是真空法；二是溶剂法。
最常用的是第一种方法。
矿料经过烘干与热沥青一起在少于1min时间里拌成混合料。
因此在沥青混合料中集料可能处于两种极端状态，一种是沥青不能溶入矿料颗粒的开口孔隙中，则矿料以其毛体积出现在沥青混合料中，这种情况下，计算沥青混合料毛体积密度。
一种是矿料颗粒的开口孔隙全部被沥青充满，则矿料颗粒带着被其吸收的沥青在混合料中占有体积，也就是矿料以其体积（即扣除开口孔隙的体积）出现在沥青混合料中，这种情况下，计算沥青混合料的最大密度时，应该采用矿料颗粒的表观相对密度。
而实际上，混合料中的集料常处于一种中间状态，即吸收了部分沥青，或沥青进入部分开口空隙中。
在不同情况下，沥青占有多少开口孔隙是个难以解答的问题。
《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004规定，在计算沥青矿料混合料的最大密度时，对非改性的普通沥青混合料，在成型马歇尔试件的同时，用真空法实测各组沥青混合料的最大理论相对密度。
当只对其中一组油石比测定最大理论相对密度时，可按式（1-1）或（1-2）计算其他不同油石比（沥青用量）的最大理论相对密度；对该改性沥青或SMA混合料宜按式（1-1）或（1-2）计算各个不同沥青用量混合料的最大理论相对密度。
沥青路面压实度检测问题的探讨
沥青路面压实度检测问题的探讨压实度是沥青混凝土路面施工质量控制的关键，它影响到路面的使用寿命。
检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算，最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定。
文章结合规范有关条款及工程实际，就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行了探讨。
标签沥青路面；压实度；检测在《公路工程质量检验评定标准(JTJ071-98)(以下简称“评定标准”)中规定，沥青混合料的标准密度为拌和厂当天取样的马歇尔试验标准制件密度P s或试验路段路面芯样密度P O，客观上实际密度和标准密度在一定条件下都是定值，因此，压实度也为定值。
但由于标准密度取值方法．实际密度试验方法等不同，对检测结果的影响是显而易见的。
1 沥青混合料标准密度按照现行规范，标准密度可以有两种取值方法，即马歇尔试验标准制件密度或试验路段路面芯样密度。
笔者结合多年的沥青路面施工以及质量管理经验，发现此两种方法都存在一定的局限性，下面逐一进行分析。
1.1 当天取样的马歇尔试验标准制件密度在工程实践中，常用马歇尔密度作为标准密度PO来计算压实度，马歇尔密度是从当天生产的混合料中抽样进行马歇尔试验得到的，它基本反映了混合料生产的变化情况。
但当天马歇尔密度还是会受到以下几个因素的影响：1.1.1 取样的偶然性试验室在取样进行马歇尔试验时，通常是上下午各取一组进行试验以获得当天的马歇尔密度。
然而，以TITAN3000型拌和楼为例，正常的生产能力是240 t ／h，每天只取两组，所以当天马歇尔密度取样的偶然性较大。
另外，试验室取样进行马歇尔试验的各个环节都存在不可避免的人为因素的影响，而且这些影响对于马歇尔密度的取值而言是较为明显的。
由于上述种种原因，在实际检测中，很难有以马歇尔密度为标准密度的压实度不合格的问题出现。
1.1.2 制件温度根据经验，试件成型方法不能模拟行车压实。
马歇尔设计方法中试件成型采用击实方法，一方面击实方法很容易将某些颗粒击碎，从而改变了混合料的级配；另一方面，击实方法不能模拟压路机和行车的搓揉碾压作用。
沥青混合料试验
（二） 方法与步骤 1 选择适宜的浸水天平。 2 除去试件表面的浮粒，称取空中质量（ma）。 3 挂上网篮，调节水位，天平调零，把试件置于网 篮中浸水，待天平稳定后立即读数，称取水中质 量（mw） 。 4 对钻取的芯样，可先称取水中质量（mw），然 后吹干至恒重，再称取空中质量（ma）。
（三）计算 1表观相对密度及表观密度 2以表观相对密度代替毛体积相对密度，按表干法 计算试件的理论最大相对密度及空隙率、沥青的 体积百分率、矿料间隙率、粗集料骨架间隙率、 沥青饱和度等各项体积指标。 （四）注意 若天平读数持续变化，不能在数秒钟内达到稳定， 说明试件有吸水情况，不适用于此法测定，应改 用表干法或蜡封法测定。
第三节 沥青混合料冻融劈裂试验 一、目的与适用范围 1测定沥青混合料劈裂破坏或处于弹性阶段时的力 学性质，亦可供选择沥青混合料力学设计参数及 评价沥青混合料低温抗裂性能时使用。 2对沥青混合料进行冻融循环，测定混合料试件在 受到水损害前后劈裂破坏的强度比，以评价沥青 混合料水稳定性。 3测定时采用沥青混合料的泊松比μ可以查表也可通 过计算得到。
二、方法与步骤 1准备工作： （1）试验轮接地压强测定。 （2）用轮碾成型法制作车辙试验试块。 （3）如需要，将试件脱模测定密度及空隙率等各 项物理指标。如经水浸，应用电扇将其吹干，然 后再装回原试模中。 （4）试件成型后，连同试模一起放置的12h。对聚 合物改性沥青混合料，放置的时间以48h为宜， 使聚合物改性沥青充分固化后方可进行车辙试验， 但室温放置时间也不得长于一周。
二、方法与步骤 1准备工作 （1）制作圆柱体试件，不少于8个。 （2）测定试件的直径及高度，通过圆心画上对称 的十字标记。 （3）测定试件的密度、空隙率等物理指标。 （4）使恒温水槽达到预定的试验温度。浸泡试件 不少于1.5h。恒温空气浴不少于6h。 2试验步骤 （1）劈裂试验
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沥青混凝土路面面层压实度检测方法与标准探讨
1 现行路面压实度检测方法简介
我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按JTJ052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。
沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔试件密度为准。
路面中取出芯样密度测定方法应与马歇尔试件标准密度测定方法相同。
这样用沥青混合料马歇尔试件标准密度计算的压实度称为马歇尔密度的压实度，我国规范对压实度要求规定为96%。
在沪宁高速公路沥青混合料路用性能试验与评估报告中引用了美国Superpave沥青混合料设计方法，检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算，芯样密度仍按上述方法从路面面层中钻取实测，压实度要求标准为92%。
最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定
(T0711-93)，将混合料试样浸入水中，在真空度为97.3kPa下持续15±2min，解除负压后测定其最大理论密度。
这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。
2 两种不同压实度的相关关系研究
根据沥青混合料的结构理论，对于同一种级配类型的沥青混合料，上述两种压实度应存在相关关系。
现将沪宁高速公路一些标段路面的下面层(AC-25Ⅱ型沥青混合料)、中面层(AC-25Ⅰ型沥青混合料)和上面层(AC-16B型沥青混合料)两种压实度检测结果按下式线性关系作回归分析：
Y=A+BX
式中Y-最大理论密度的压实度，%；
X-马歇尔密度的压实度，%；
A、B-回归系数。
分析结果列于表1。
3 分析和建议
对比分析表1所列检测结果，可得出如下结果：
(1)两种不同的压实度值，具有良好的线性关系，相关系数已接近于1。
(2)按我国沥青路面施工技术规范，沥青混凝土路面面层压实度合格标准为96%。
当马歇尔密度的压实度X=96时，其对应的最大理论密度的压实度Y值：上面层各标段的算术平均值为91.71，中面层平均值为92.34，下面层平均值为91.15。
由此可见，我国规范按马歇尔密度的压实度要求达到96％与美国Superpave法按最大理论密度的压实度要求到92%的标准是一致的。
两种不同压实度的检测结果和相关关系表1
路段苏州A 苏州A 苏州A 苏州B 常州D 镇江E 镇江F 镇江F 南京G 镇江F 南京G
结构层位上面层上面层上面层上面层上面层上面层上面层中面层中面层下面层下面层
测点数 7 10 5 10 6 6 6 19 7 18 14
马歇尔试件密度(gcm3) 2.603 2.593 2.590 2.444 2.572 2.512 2.497 2.446 2.462 2.424 2.443 最大理论密度(gcm3) 2.715 2.709 2.715 2.561 2.699 2.638 2.626 2.545 2.554 2.554 2.572
A 2.151 16.211 4.800 5.424 18.276 4.512 1.043 2.481 -1.050 0.674 0.666
B 0.936 0.791 0.904 0.899 0.765 0.906 0.940 0.935 0.974 0.942 0.943
r 0.995 0.952 0.999 0.993 0.951 1.000 0.999 0.986 1.000 0.999 0.991
x 96.83 96.77 96.94 96.59 96.43 96.43 96.63 98.76 99.96 97.98 99.34
y 92.83 92.71 92.44 92.25 91.87 91.83 91.88 94.88 96.34 93.01 94.39
当x＝96
时y值 92.01 92.15 91.58 91.73 91.72 91.49 91.28 92.24 92.45 91.11 91.19
注：r--相关系数；x--马歇尔密度的压实度算术平均值；y--最大理论密度的压实度算术平均值。
(3)对于马歇尔密度的压实度，分子和分母试件密度值的测定方法相同。
因此，作为高速公路路面面层，不论是那种级配类型的沥青混合料，均可采用相同的压实度合格标准，即现行规范的96%；对于最大理论密度的压实度，分子和分母密度的试样状态和测定方法均不相同。
因此，相应的压实度也应按不同级配类型的沥青混合料采用不同的合格标准。
在表1中，对应于X=96时的Y值AC-25Ⅰ型沥青混凝土中面层为92.34，AC-25Ⅱ型沥青混凝土下面层为91.15，虽然原材料均相同，由于混合料级配不同，故最大理论密度的压实度相差1.19个百分点。
(4)作为沥青路面面层压实度的检验方法，马歇尔密度的压实度也存在一定的不足，即马歇尔试件的标准密度由于制件时取样不均匀和击实温度掌握得不准确，会使压实度出现一定的差异，同时还不能直接表示出路面面层在检测时空隙率的大小。
但在工程实施中按每日上、下午在拌和出料现场取样马歇尔试件的实测密度为依据，能更好地符合实际，并减少差异。
最大理论密度的压实度检验方法的缺点是必须随沥青混合料级配类型而制定不同的压实度合格标准，而且即使同一级配类型的沥青混合料，其级配曲线接近上限与接近下限面层压实度也会有较大差异。
最大理论密度的压实度检验方法的优点是易于规范化操作，所得数值也较稳定，并且由该压实度按下式可直接算得沥青路面面层在检测时的空隙率：
V=(1-面层芯样密度/最大理论密度)×100%
(5)根据以上分析，就沥青路面面层压实度的检验，目前采用我国现行沥青施工技术规范规定的马歇尔密度的压实度方法仍是可行的。
建议在江苏省高速公路建设的施工过程控制中，压实度提高一个百分点的要求。
同时在工程实践中不断积累最大理论密度压实度的对比资料，待经国内高速公路对最大理论密度的压实度方法实践验证后再予考虑试用。