中国公路运价分析
公路运输成本分析
公路运输成本分析公路运输是指通过道路网络进行的货物和人员运输。
它具有灵活、便捷的特点，在现代物流系统中起着重要的作用。
对公路运输成本进行分析对于企业和政府制定合理的运输政策具有重要意义。
本文将从以下几个方面分析公路运输的成本。
一、固定成本公路运输的固定成本主要包括交通工具的购置和维护费用、管理费用等。
交通工具是公路运输的核心，包括货车、客车等。
购置交通工具需要投入大量的资金，而维护费用包括车辆保养和修理等。
管理费用包括管理人员工资、办公费用等。
这些固定成本对于企业来说是必需的，无法避免。
二、可变成本公路运输的可变成本主要包括燃油费、人工成本和道路通行费等。
燃油费是公路运输的主要可变成本之一，油价的波动直接影响着运输成本。
人工成本包括驾驶员工资、劳动保险等，这些费用根据运输量的大小而变化。
道路通行费是指在通过一些特定的道路或桥梁时需要支付的费用，这也是公路运输的另一个可变成本。
三、运输效率公路运输的成本还需要考虑运输效率。
运输效率与车辆的装载率和运输距离等因素有关。
如果车辆的装载率较低，那么运输成本会大幅增加。
此外，运输距离越长，成本也会相应增加。
因此，企业和政府应该通过提高装载率和优化路线等措施来提高运输效率，降低运输成本。
四、环境成本公路运输对环境带来了一定的负面影响，如车辆尾气排放导致空气污染，道路建设和维护带来的土地占用和景观破坏等。
这些都是间接的成本，并且对于全社会而言，也是需要考虑的因素。
因此，公路运输的环境成本也需要纳入到成本分析中。
综上所述，公路运输的成本分析是一个复杂的问题，涉及到多个因素。
在实际运输活动中，企业和政府应根据具体情况综合考虑各种成本因素，制定合理的运输政策。
只有从成本的角度进行分析，才能找到合理的解决方案，实现公路运输的高效和可持续发展。
（注：本文参考了国内外相关文献和资料，如有雷同，纯属巧合。
公路运输成本分析
公路运输本钱分析公路运输〔Road Transportation〕是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上运输的两个根本运输方式之一。
它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。
目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2／3，约达2千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80％左右，货物周转量占10％。
在一些工业兴旺国家，公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成局部。
1，公路运输本钱的作用1.1.制定和调整运价的重要依据运价即运输产品所消耗的价格，是运输产品价值的货币外表，而价值量决定于生产运输产品所消耗的社会必要时间，即在现有的社会正常的生产条件下，在社会平均的劳动熟练程度和劳动强度下制造*种使用价值所需要的劳动时间。
能全面反映这种消耗的经济指标只有社会平均本钱，它是维持企业简单再生存的必要条件，否则企业就会亏损倒闭。
企业要进展正常的扩大再生产，其价格必须高于社会平均本钱，因此在制定和调整运价时应以社会本钱为根底，恰当考虑运输企业的赢利水平来制定运价，这是商品经济开展的客观要求。
1.2.企业经济经济核算的根底本钱核算在企业经济核算中占有重要地位，它可以促进企业降低消耗，提高经济效益。
在惊醒运输生产时的各种消耗最重将会反响到本钱上来，就在一定价格水平下，本钱上升就会减少企业的盈利，甚至亏损。
1.3.企业经营决策的重要参数企业无论投资决策还是管理决策都是以提高经济效益为中心的，在对各种方案进展经济效益评价时，都要对其效益、本钱进展比拟分析，从中选出最正确方案作为实施方案，没有本钱这个参数就无法对其经济效益进展评价。
道路运输本钱的特点2.公路运输本钱的特点及问题。
2.1.公路运输本钱差异大我国是一个幅员辽阔、地形地貌状况相差悬殊、自然条件千差万别、经济开展水平参差不齐的大国，这使各地在汽车运输本钱方面存在着较大的差异。
道路货运运价调研报告
道路货运运价调研报告一、总体概述本报告旨在对当前道路货运运价进行调研分析，以了解运价的实际情况，并为相关政策的制定提供参考。
调研涉及货运运输市场、运输成本、运价策略等方面内容，希望通过此次调研为进一步推动货运运价的优化和改革提供有益的信息和建议。
二、货运市场分析1. 市场规模及增长趋势：根据调查数据显示，货运市场的总体规模逐年增长。
过去三年内，道路货运的需求量增长了10%，预计未来几年也会保持较高的增长势头。
2. 竞争格局：目前道路货运市场竞争激烈，主要运输公司之间的竞争主要体现在价格和服务上。
大型物流企业在市场占比上占据绝对优势，中小型企业则面临较大竞争压力。
三、运输成本分析1. 人力成本：人力成本对道路货运运价的影响较大，调研数据显示，劳动力成本占道路货运总成本的比例约为30%。
2. 燃油成本：燃油成本是道路货运运价的重要组成部分，燃油价格的波动直接影响到货运运价的浮动。
过去年度，燃油价格有较大幅度的波动，给企业运营带来了一定的经营压力。
四、运价策略分析1. 定价策略：大多数货运企业采用的定价策略是基于成本加成的方式，企业会根据实际运输成本及市场竞争情况，对货物的运输价格进行合理的定价。
此外，一些企业还会根据客户需求和货物特点等因素进行差异化定价。
2. 优惠政策：为了提升市场竞争力，一些货运企业也会推出一定的优惠政策，如首单优惠、节假日特价等。
五、存在问题与建议1. 运价透明度问题：部分货运企业的运价并不透明，缺乏公开信息，给消费者选择带来了一定的困扰。
建议相关政府部门对运价进行监管，加强信息公开的透明度。
2. 低价竞争风险：部分企业为了抢占市场份额，采取低价竞争的策略，导致运价水平过低，对企业可持续经营造成了一定的压力，也会产生一些负面影响。
建议相关部门加强对低价竞争的规范和监管，促进市场健康发展。
六、结论与展望本次调研发现，道路货运运价受多方面因素的影响，市场竞争激烈，运输成本增加等问题仍然存在。
2023年我国公路货运现状及趋势分析
我国公路货运现状及趋势分析大路运输经过几十年的高速进展，目前已经成为主要的运输方式，并且列入国家十大朝阳产业，国家相继出台不同类别的利好政策，资本市场更是无论大小都在亲密关注，这是一个特别值得期盼的将来，但是快速进展的同时我们也要冷静的思索下行业的现状和将来。
近日，中国物流与选购联合会讨论室主任周志成对国内大路货运的现状和趋势的分析报告，回顾2022年大路货运进展，分析“十三五”期间行业进展趋势。
一、2022年大路货运进展回顾（一）、市场规模小幅增长整体来看，15年市场规模是小幅度增长的态势。
依据中物联统计数据显示，道路运输费用3.3万亿元，可交易的大路货运市场总体规模在2.6万亿左右，占到GDP3.8%，占服务业增加值7.6%。
我们国内大路货运市场初具规模，十二五期间，整个物流行业基础设施和整个体量具备肯定条件。
下一步我们从增长速度看到，15年道路运输费用增长4.4%。
1、从货运量来看也是连续回落的态势。
15年大路完成货运量是354.5亿吨，同比增长6%。
2、从结构来看随着中国经济转变，第三产业增加值占GDP的比重首次突破50%，由于第三产业跟第一其次产业相比，对实物货物比重要小，整个货运需求也是走缓的趋势。
从15年每万元GDP的货运量为6.16吨，较上年6.9吨削减0.7吨，随着中国经济进入新常态，货运需求走缓、货量不足，大路货运行业总体消失增速放缓趋势。
危化品运输行业，也是同样的状况。
刚才张会长也介绍到，我们15年石油化工产业也是增速放缓，负增长的态势，所以货源不足，也是整个行业的放缓。
3、从行业增速放缓导致我们过去粗放式规模速度的增长，难以为继，特殊是新增的投资进入低谷，存量资源整合是将来行业焦点，这跟国外进展趋势相吻合。
美国在七八十年月，也是进入行业整合期。
将来我们认为大路货运行业也是进入调整阶段。
（二）、细分市场分化加剧从细分市场来看，我们依据单票重量可以分为快件运输、零担运输、整车运输;依据产品种类，可以分为危化品、电商还有电子类产品不同的细分市场。
公路运价调研报告
公路运价调研报告公路运价调研报告为了解公路运价及其对交通运输市场的影响，我们进行了一项公路运价调研。
调研范围包括主要公路路段及相关货物运输企业。
以下是我们的调研结果。
首先，我们调查了不同地区的公路运价水平。
根据收集的数据，我们发现不同地区之间存在较大的差异。
一些交通繁忙的地区，如城市周边和经济发达地区，公路运价较高；而偏远地区和交通不发达地区的公路运价相对较低。
这主要是由于交通压力和市场供需关系不同所导致的。
其次，我们调查了公路运价的变化趋势。
根据数据分析，我们发现公路运价在过去几年中呈现逐渐上升的趋势。
这是由于燃油价格、人工成本和车辆维护成本等因素的增加所引起的。
此外，政府的政策调整和市场竞争也对公路运价产生了影响。
虽然公路运价有所上涨，但在一些地区仍然存在一些价格竞争现象，以吸引更多的客户。
第三，我们调查了公路运输企业对运价调整的反应。
根据我们与一些公司的访谈，他们普遍表示对于运价的上涨持谨慎态度。
一方面，上涨的运价会增加企业的运营成本，降低其市场竞争力；另一方面，由于市场需求的不确定性，企业担心客户会转向其他更便宜的运输方式。
因此，许多企业选择通过提高效率、降低运营成本来应对运价上涨的压力。
最后，我们调查了公路运价对交通运输市场的影响。
根据我们的调研结果，运价的上涨对市场有着一定的影响。
一方面，由于运价上涨，一些小规模的企业面临被市场淘汰的风险，较大规模的企业则有机会扩大市场份额。
另一方面，运价上涨也导致了一些客户对公路运输的过渡，选择其他更便宜的运输方式，如铁路、水运等。
总之，公路运价是影响交通运输市场的重要因素之一。
在未来的发展中，随着燃油价格和成本的不断上升，公路运价可能会进一步上涨。
为了应对价格上涨的压力，公路运输企业需要提高效率、降低成本，以及寻找新的市场机遇。
同时，政府也可以通过制定合理的政策，鼓励运输企业的发展，并促进交通运输市场的良性竞争。
国内公路运输的运费
国内公路运输的运费国内公路运输的运费计算方式有很多种：一、整车短途运输：按货物的重量和体积来计算，以北京到天津港为例，货物重量大约30T，用车为12.5米半挂车一辆运费大概在1900元左右。
二、长途零担运输：重货按公斤或吨计算。
根据实际的重量和公里数，约合0.2到0.5元每吨/公里.按公斤计算的货物就以当地的货运市场的具体操作来算.轻货按体积来计算,约合每立方0.5元到1.0元每吨/公里.公路运输卡车的货箱尺寸有以下几种主力型号:货箱长车厢内宽实际载货能力适合运输里程(往返)2.8米1.8米2吨500KM以下3.8米1.8到2米3到4吨600KM左右4.2米2米3到5吨500到800KM5.1米2到2.2米3到7吨1000KM以下6.1米2到2.2米8吨以下1000KM以下7.2米2.2到2.3米11吨以下1000KM以上8.1到8.6米2.3米10到15吨1000KM以上9.6米2.3米15到25吨1000KM以上12.5米2.3到2.4米15到100吨1000KM以上14.5米2.3到2.4米15到100吨1000KM以上以上几种车型为目前公路主力运输车型,其它非标准车辆在未经公路管理部门允许的情况下,是不允许上公路的,否则要承担相应的法律责任.物流上一般是按重量算的(汽车),普通的货是0.8元左右一公斤,1000公里以内,加快加急的要多一些;火车是按吨/公里算的,一般每吨公里不到一角钱,0.07-0.08元,气体要贵一些的,要如果要发货就问问一些物流公司吧多问几家对比一下汽车运输价格1. 汽车货物运输计费重量单位，整批货物运输以吨为单位，尾数不足100千克时，四舍五入；零担货物运输以千克为单位，起码计费重量为l千克，尾数不足1千克时，四舍五入；轻泡货物每立方米折算重量333千克。
2. 按重量托运的货物一律按实际重量(含货物包装、衬垫及运输需要的附属物品. 计算，以过磅为准。
由托运人自理装车的，应装足车辆额定吨位，未装足的，按车辆额定吨位收费。
公路运价成本模型公路运输价格成本的模型
公路运价成本模型公路运输价格成本的模型可用下面的公式说明：公路运输价格成本=现场提货费用+干线费用（车辆固定成本+车公里变动成本+吨公里变动成本）*回程系数+目的城市配送费用+管理费用（信息、管理人员工资等）+税金。
下面用量本利分析方法来分析如何确定合理的运输价格，用公式可以表示为：运输价格=固定成本+变动成本+利润。
量本利分析的前提是存在两种成本，一种是不随运载量变化而变化的成本，叫作固定成本，另一种是随运载量变化而变化的成本，叫作变动成本。
正是由于以上两种成本的存在，客观上运输价格会随着运载量的变化而变化，只有运载量大于一定数量时，企业才有利润，当利润为零时的价格称为盈亏平衡点。
合理的价格就是在盈亏平衡点以上的价格。
只有当价格的边际贡献（率）大于零时才存在盈亏平衡点，有时运输价格达不到盈亏平衡点，某些企业也会操作，这是因为继续营运虽然不能盈利，但可以减少亏损，它的条件仍然是边际贡献（率）大于零。
市场上的运输价格范围，会在固定成本和固定成本+变动成本+利润（利润根据企业的期望不同而不同）之间变动，货主企业可以根据自己产品的特点和服务要求选择合适的承运商。
合理的运输价格是固定成本+变动成本+一定的利润（至少要高于银行的存款利率），否则大家的合作不会长久，服务和保障力度也会打折扣。
举个例子：（单位：人民币元）始发城市上海目的城市南京公里数412行驶路线沪宁高速内空体积40立方可装货物32立方成本一级项目成本二级项目成本三级项目价格备注现场提货费用提货车辆费用63.00 按80公里的耗油费计算装车费（搬运工费用）64.00 按2元/立方米计算装车费现场人员管理费用0.00 此费用可含在管理费用中单程长途干线费用车辆固定成本车辆折旧费196.43 固定成本按16.5万元计算，按5年折旧计算，每月按22天计算，可跑7次（3天/次），单程费用除2养路费19.29 每年为3240元，每月按22天计算，可跑7次（3天/次），单程费用除2人力成本（司机工资、福利等）150.00 按3000元/月计算，按1.5天的工资支付车辆保险56.55 按每年9500元计算车辆使用税21.43 按3600元计算车辆年检7.14 按1200元计算车公里变动成本耗油费324.45 每百公里耗油25升，按315元/升计算轮胎（如外、内胎垫带及轮胎翻新费、零星修补费）28.57 按每月400元计算维修费（各级维护和小修的所有费用）21.43 按每月300元计算通讯费15.00 按每月300元计算，按1.5天支付吨公里变动成本过桥过路费280.00回程系数 1.00 按1计算，仅计算单程费用配送费用配送车辆费用0.00 与服务有关忽略不计配送装卸费用64.00 按2元/立方米计算卸车费临时仓储费用0.00 与服务有关忽略不计毛利前合计1312.29管理费用65.61 按5%计算税金运管费+税金78.74 按6%计算合计1456.64折算为吨公里为0.70从上述例子的分析中可看出，在不超载的情况下，上海到南京5吨整车的运输价格在1500元左右，吨公里成本在0.70元左右比较合理。
公路货物运输价格分析
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Байду номын сангаас
公路货物运输价格分析
徐景云 赵吉昌
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（ 黑龙江省查哈 阳农场交通科 ’ 黑龙江 齐齐哈 尔 １ ６ １ ０ ０ ０ ） 摘 要： 本文探讨 了公路货物运价的价格进行 了分析 。 关键词 ： 公路 ； 货物运输 ； 价格 ； 分析 公路货物运价 是指利用公路将 货物运送 一定距离 的每 吨公 里 在运输 中承运方需要支出的成本 费用要 比整车运输 多， 所以同一品 价格。 公路运费均以“ 每吨公里” 为计算单位 ， 一般有两种计算标准 ， 名 的零担货物运价高于整车同等货物 的运价。“ 是按货物等 级规定基本运 费费率 ，二是 以路 面等级规定 基本运 ２ ． ３集装 箱运费计 算 集装 箱运价适用于利用集装箱运送 的货 价。凡是一条运输路 线包含两种或 两种 以上的等级公路时 ， 则 以实 物 。 集装箱运输以箱为计费重量单位 ， 以元 ／ｆ ｋ ｇ ・ ｋ ｍ ） 为运 价单位 对 际行驶 里程 分别计算运费 。 特殊道路 ， 如山岭 、 河床 、 原野地段 ， 则 由 汽车集装箱运输在计算运费 的同时 ， 加收箱次费。箱次费按 不同箱 承托双方另外商定 。 型分别确定。一般的， 集装箱运价按照高于整车运价但低于零担运 １货 物 运 价 类别 价 的原则来制定。 运 价也称为运价率 ， 它本 质上是递减 的 ， 但 有时运价率 随运距 ２ ． ４包 车运费计算 ： 对 于包车进行 的货物运输 ， 要按照包 车运输 延 长可以有不 同的变化方式 ， 或者 随运距 延长而不断 降低 ， 在近距 承重的货物种类 ， 运输的特征 ， 如线路 ， 以及包 车行驶所 占用时间来 离降低很快 ， 远距离则降低 较慢 ， 超过一定距 离可不再 降低 。 或者是 考虑包车运费。 运价率在合理运距之 内随运距增加而递减 ， 而在合理运距之外髓运 ３公 路 运 价 的 调 整 和浮 动 的作 用 距增加而递增 、 递 减或不变 等。运费与运距之间并不一定成 比例关 浮动运价一般是指为改善企业经营效果 ， 根据运输市场调节原 系。 理， 在 国家价格政策允许范围内确定有差别的运输价格 。 ’ １ ． １ 基本运价 ： 基本运价分为整批货物基本运价 、 零担货物基本 实行浮 动运价是运输 企业在 国家 政策指导下 自主经 营的市场 运价和集装箱基本运价三种 。 整批货物基本运 价指 一整批普通货物 行为 。 根据运输 市场 的具体状况 ， 确定合理的浮动运 价 ， 对于增加运 在等级公路里运价。 零担货物基本运价指零担普通货物在等级公路 输企业的经济效益 ， 提高运 输服务质 量具有重要 意义 。浮动运价考 上运输 的价格 ； 集装箱基本运价指各类标 准集 装箱 重箱在等级公路 虑的着眼点在 于我 国地域辽阔 ， 各地 自然条件 、 经济状况差 别很 大 ， 上运输 的每箱公里运价 。 反映到运输上来 ， 就是微 观地看 ， 运输 企业的经营管理水 平并不均 １ ． ２普通 货物运价 ： 普通货物分为一等货物 、 二等货物和三等货 衡一致 ， 需要利用价格杠杆来 反映和调节 ； 从地区看 ， 道路状况 、 物 物三个等级， 并实行分等计价。 以一等货物为计价基础ｌ ’ 二等货物加 价水平等都存在很 大差 别 ， 需 要不 同的运价 水平 与之 相适应 ； 从整 成 １ ５ ％， 三等货物加成 ３ Ｏ ％。 体看 ， 价 格制定是 市场 主体的权利和竞争手段 ， 充分竞争有 利于促 １ ． ３ 特种货物运价 ： 包括长大笨重货物运价 、 危 险货 物运价和贵 进运输效率提高 ： 因而 ， 各运输企业根据 自身 和所在地 区的实际情 重、 鲜 活货物运价三种 。 ①长大笨重货物运价中 ， 一级长大笨重货物 况 ， 女 ［ 『 合 同运输 、 批 量运输 、 回程配载 、 工程包运 、 等外 公路 运输 、 紧 运价在整批 货物基本运价的基础上加成 ４ ０ ％～ ６ ０ ％； 二级长 大笨 重 急运输 、 长途调空 、 租用包车 以及非运 输高峰期间 的运输 等应实行 货物运价在 整批 货物基本运价的基础上加成 ６ ０ ％～ ８ ０ ％； ②危 险货 浮动运价 。 浮动运价 的幅度 、 范围和批准权限， 可 由各省 、 市、 自治 区 物运价 中 ， 一 级危 险货物运价在 整批 （ 零 担） 货物基 本运价的基础 上 有关交通主管部门会同物价管理部 门制定。 其 中运价向上浮动 由运 加成 ６ ０ ％～ ８ ０ ％； 二级危 险货物运价 在整批（ 零担） 货物基 本运价 的 价主管部 门从严控制。 基础上 加成 ４ ０ ％～ ６ ０ ％； ③ 贵重鲜 活货物运价 在整批ｆ 零担） 货物 基 近些年来 ，很 多地 区的运输企业 为了适 应运输市场的需要 ， 已 本运价的基础上加收 ４ ０ ％～ ６ Ｏ ％。 经 自觉地运用浮动运价这种形 式 ， 取得 良好 的经济效益。 但是， 在实 １ ． ４特种车辆运价 ： 按 车辆的不同用途 ， 在基本运价 的基 础上 加 行浮动运价时需要做好下述几 项工作 ：充分认识 市场 的调节作用 ， 成计算 。但如同时运用特种 车辆运 价和特种货物运价两个价 目时 ， 以及 实行 浮动运价 的必要性 和可行性 ； 加强车辆保修工作 ， 保证 较 不得同时加成计算 。 高水平 的车辆技术完好率； 实行全面质量管理 ， 提高运输服务质量 ； １ ． ５快运货物运价 ：快运货物运价按计价类别在相应运 价的基 采取适 当措施 ， 改善企业经营管理水平 ， 降低运输成本 ； 做好 运输 市 础上加 成计 算。 场以及营运收入的预测工作。 实践证明， 实行浮动运价 ， 有利于促进 １ ． ６集装箱运价 ：标准集装箱重箱运价按照不 同规格箱 型的基 汽 车运输 企业改善经 营管理 ， 提高 经济效 益和运输服务质 量 ， 同时 本运价执行 ； 标准集装箱空箱运价在标准集装箱重箱运价 的基础上 还有利于铁路运价和汽车运价之 间的比例协调。 减 成计算 。非标 准集装箱重箱运价按照不 同规格 的箱 型 ， 在标准集 所 以，确定保本价格 的主要 因素是运输企业 的产 量预测值 、 企 装箱基本运价的基础上加成计算 ； 非标准集装箱空箱运价在非标 准 业 固定费用和变动成本等。 如果产量超过上式中的保本运价所要求 集 装箱 重箱 运价 的基础上减成计算 。 特种集装箱运价在箱型基本运 的起码产量 ， 企业就有利润 ， 此 时出于竞争考虑 ， 就能在 一定 幅度 上 价 的基础上按不 同特种货物 的加成幅度加成计算 。 降价 以吸引更多顾 客 ， 扩大市场份额 ； 否则 ， 企业仅 能保持基本 的盈 １ ． ７包车运价 ： 包 车运价按照不 同的包用车辆 制定 。 亏平衡 ， 甚至 陷入亏损状况。 。 １ ． ８非等级公路货物运价 ： 非等级公路货物运价在整批（ 零担） 货 ’ 企业尽可能准确地预测运输产量和最大 限度地 降低运输 成本 ， 物基本运价 的基础上加成 １ ０ ％一 ２ ０ ％。 是合理确定 保本运价 ， 增强企业 市场竞 争力 的重要 因素 。对运输企 １ ． ９出入境汽 货物运价 ： 出入境汽 车货物运 价 ， 按双边或多边 业产量的预测以及平均固定费用的计算，要根据企业的实际情况， 出人境汽车运输协定 ， 可两国或多国政府主管机关协商确定。 选择按年、 按月、 按季度等方式进行估算。但实际核算中， 运输企业 ２公 路货 物运 费计算 的定价要综合考 虑市场状况 、 宏观环境 、 企业能力等 因素来确定本 ２ ． １ 整批货物运费计 算 ： 公路运输规定 ， 凡一次托运 同一起止地 企业选择的价格 浮动 幅度 ， 这其 中还 要考 虑企业 能获得适 当的利润 点 的货 物 ， 其重量在 ３ ｔ 或其以上者 ， 按 整批 货物运价计 费。整批货 率 ， 同时要把应缴纳的税金 以及其他 费用等 因素考虑到企业 的运营 物运输 以吨为计 费重 量单位 ， 以元为运价单位 ； 对整 批货物运 输在 价格之内。 计算运费 的同时 ， 按 货物重量加收 吨次费 。 参 考 文 献 ２ ． ２零担货 物运费计算 ：托运 的一批货 物不 足 ３ ｔ 的为零 担运 【 １ 】 马银波＿ 我 国公路货运价格特性分析ｆ Ｊ １ ＿ 综合运输， ２ Ｏ ０ ７ ， ９ ． 输， 零担货物运输 以千克为计费 重量 单位 ， 以元 ／ （ ・ ｋ ｍ） 为运 价单 【 ２ 】 龚雨楠． 公路 货运“ 旺季 来临” 用户收益明显增加物流技 术与应 用 位。 一般来说 ， 由于零 担货物批量小 ， 到站分散 ， 货物种类繁 多 ， 因而 ［ Ｊ ］ ． 货运车辆， ２ ０ ０ ８ ， １ ．
2023年(9.1923日)我国公路物流运价指数分析报告
3. 基于模型的预测方法：采用回归模型等统计方法，结合历史数据和其他相关因素，预测未来公路物流运价指数的变化情况。据统计，公路货物运输量与公路物流运价指数呈现出明显的正相关关系，预计未来一年内货物运输量有望继续增长，从而推动物流运价指数的上升。
综上所述，公路物流运价指数不仅具备广泛的数据来源，而且能够及时反映市场供需情况的变动趋势。同时，它受到多种因素的综合影响，对市场分析和预测起到重要作用。
运价指数预示物流成本变化
1. 近年来我国公路物流运价指数呈现上升趋势。根据数据统计，2016年我国公路物流运价指数为100.5，而2019年已经达到了103.2。这说明我国公路物流运价逐年上涨，预示着物流成本也逐渐增加。
其中，货物运输需求是影响公路物流运价指数的最重要因素之一。根据国家统计局数据显示，2019年全国货物运输总量为43.5亿吨，同比增长3.4%。而随着我国经济的不断发展和城市化进程的加快，货物运输需求呈现出持续增长的趋势。这也导致公路物流运价指数的不断上涨。
除此之外，燃油价格也是影响公路物流运价指数的重要因素。根据国家统计局数据显示，2019年我国汽油、柴油价格分别为7.2元/升和6.7元/升，同比分别上涨5.2%和4.7%。而公路物流运输成本中燃油费用占比较大，因此燃油价格的上涨必然会导致公路物流运价指数的上涨。
Trend of Highway Logistics Freight Index Analysis
Andy
2023/8/30
公路物流运价指数分析趋势
华东地区公路运输费率表
华东地区公路运输费率表一、基础运输费率。
1. 短途（0 100公里）如果您的货物是普通小包裹，每公里大概0.8元到1.2元。
就像送个小快递似的，距离近嘛，价格相对好算。
不过要是您的包裹特别小，像个小首饰盒那么大，司机可能还得跟您商量商量，毕竟专门跑一趟也得赚点辛苦钱。
要是货物是轻型散货，像一些小批量的衣服、小饰品之类的，每公里大概1元到1.5元。
这种货物虽然不重，但是占地方，司机得合理安排空间，所以价格会稍微高一点。
对于小型设备，每公里1.2元到2元。
这些小设备可能需要小心装卸，占的空间也不小，所以费率就上去了。
2. 中途（100 500公里）普通小包裹的话，每公里0.6元到1元。
距离远了一点，单价就降下来点，就像批发东西一样，量大从优嘛。
轻型散货每公里0.8元到1.3元。
司机可能会沿途再揽点货，这样能多赚点，所以给您的价格也能优惠一些。
小型设备每公里1元到1.8元。
设备运输得稳稳当当的，司机得更操心，所以价格比普通货物还是要高些。
普通小包裹每公里0.4元到0.8元。
路途遥远，司机想多拉点货，只要不超重超体积，就可以多赚点，所以单价比较低。
轻型散货每公里0.6元到1.2元。
这种货物长途运输的话，可能还得注意防潮防雨啥的，司机也有成本，不过总体价格还是比较划算的。
小型设备每公里0.8元到1.6元。
设备运输长途的风险比较大，比如路况不好可能会颠簸，所以司机要格外小心，价格也就相对高一点。
二、特殊情况附加费率。
1. 超重货物。
如果您的货物超重（超出普通货车核定载重的10% 50%），在基础费率上要加收20% 50%的费用。
比如说您的货物太重了，车跑起来费油，对车的损耗也大，司机得多收点钱来弥补这些损失。
要是超重超过50%，那可就麻烦了，可能得找特殊的车辆来运输，费用就得重新商量，可能会比基础费率高出一倍甚至更多。
2. 超大体积货物。
3. 危险货物。
危险货物运输可就复杂多啦。
像化学品、易燃易爆物品之类的，首先得有专门的资质才能运输。
公路货物运输价格的计算
7、快速货运运价。
按计价类别在相应运价的基础上加成计算。
8、集装箱运价
(1)标准集装箱运价。
重箱运价按照不同规格箱型的基本运价执行,空箱运价在标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。
(2)非标准箱运价。
重箱运价按照不同规格的箱型,在标准集装箱基本运价的基础上加成计算,空箱运价在非标准集装箱重箱运价的基础上减成计算。
3、普通货物运价
普通货物实行分等计价,以一等货物为基础,二等货物加成15%,三等货物加成30%。
4、特种货物运价
(1)大型特型笨重货物运价
①一级大型特型笨重货物在整批货物基本运价的基础上加成40%-60%;
②二级大型特型笨重货物在整批货物基本运价的基本上加成60%-80%。
(2)危险货物运价
①一级危险货物在整批(零担)货物基本运价的基础上加成60%-80%;
③包车运输的货物。
按车辆的标木材等,按体积由各省、自治区、直辖市统一规定的重量换算标准计算其计费重量。
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⑤托运人自理装车的货物。
按车辆额定吨位计算其计费重量。
⑥统一规格的成包成件货物。
根据某一标准件的重量计算全部货物的计费重量。
其中,包车运价按照包用车辆的不同类别分别制定。
昆山物流公司由以上公路货物运费的计算公式可以瞧出,计算公路货物运费,关键在于明确公路货物运输的运价价目、计费重量(箱数)、计费里程(时间)以及货物运输的其她费用。下面分别介绍上述运费计算因素的确定方法。
(二)公路货物运价价目
1、基本运价
(1)整批货物基本运价:指一等整批普通货物在等级公路上运输的每吨公里运价;
所以现在各地的运价都很低,正规经营的货运车辆很难获得利润。至于费率怎么算,各地不一,线路不同、货物不同,费率也会不同。一般大概在0、15-0、3元/吨公里之间。您可以到周边市场去了解一下,有个大概的标准,自己测算一下,就可以作为依据了。
公路物流运价指数研究
公路物流运价指数研究近年来，互联网技术的广泛应用和物流行业的发展使得网络信息化已成为了物流行业转型升级的历史必然。
而公路物流运价指数则是通过应用互联网技术、大数据、物流信息等手段，对交通运输行业中货运价格进行监测和研究的重要指标。
因此，在当前物流行业发展的大背景下，加强研究公路物流运价指数的意义重大。
本文将采用文献回顾的研究方法，对公路物流运价指数进行深入的探讨和分析。
一、公路物流运价指数的基本概念公路物流运价指数是通过对交通运输行业货物运输价格的监测和研究，得出的一种反映公路运输价格总体水平的指数。
具体来说，公路物流运价指数通常包含两个方面的内容：一是货物运输价格的走势，包括价格均值、价格波动幅度、价格涨跌趋势等指标；二是货源和运输需求的动态信息，包括货源的供求情况、运输需求的变化情况等。
因此，公路物流运价指数能够客观、全面地反映交通运输行业货运价格的变动和趋势，为政府、企业、物流服务商等提供重要的决策参考依据。
二、公路物流运价指数的现状和发展趋势目前，国内的公路物流运价指数主要由中国物流与采购联合会和中国物流信息中心联合发布。
根据中国物流运价指数发布系统的数据，自2016年以来，公路物流运价指数整体呈下降趋势。
同时，随着新型物流业态的不断涌现和技术的不断拓展，公路物流运价指数的监测手段也不断提高和完善。
未来，公路物流运价指数的发展趋势主要包括以下几个方面：1. 大数据技术的应用。
随着互联网技术的迅猛发展，数据成为了公路物流运价指数的重要源泉。
因此，大数据技术在公路物流运价指数的监测和分析中将发挥越来越重要的作用。
2. 引入新的监测手段和指标。
除了传统的货物价格监测外，公路物流运价指数还需要结合新的监测手段和指标，如交通拥堵程度、货物从产地到目的地的时间和成本等，以更全面的视角研究运价水平。
3. 加强在政策制定中的应用。
公路物流运价指数是反映物流市场供求关系变化的现实指标，通过对其趋势的分析和研究来决定相应的物流政策，以更好地服务于实体经济发展。
中国公路货运价格博弈现象分析
中国公路货运价格博弈现象分析摘要：公路货物运输在现代物流业中占据重要地位，但是当前中国公路货物运输业恶性竞争剧烈。
从博弈论的角度，运用Bertrand寡占模型对企业间价格行为进行分析，从运输企业提供的服务价格与服务质量关系角度出发，用纯战略均衡方法进行探讨，提出公路货物运输企业应采取提供不同服务质量的差别定价战略。
Abstract: Faced the fact that competition within road freight transport industry is getting fierce in China, this essay is based on the perspective of game theory, adopting the Bertrand oligopoly model to analyze the price behavior among road freight transport enterprises. Game theory（pure strategic Nash equilibrium）has been used to analyze the relation between price of transport service and service quality within road freight transport industry. It is pointed out that making different pricing policies due to different service qualities is not only profitable for road freight transport enterprises, but also beneficial to the overall improvement of road freight transport service quality.关键词：公路货物运输；服务价格；服务质量；博弈分析Key words: road freight transport；service price；service quality；game analysis 中图分类号：F503;F714·1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（200９）11-0128-030 引言在全球金融危机背景下，2009年中国政府把物流产业列为十大振兴产业之一，说明了物流产业对经济发展的重要性，中国物流产业相对滞后，必须扶持振兴。
公路货运的成本与效益分析
装卸成本
行政管理成本
为了确保运输过程的顺利进行，需要 进行行政管理，如调度、计划和监控 等，这些也会产生一定的成本。
货物的装卸费用也是运营成本的一部 分，包括人工和设备费用。
人力成本
司机工资
为了完成货物的运输，需要雇佣司机 进行驾驶，需要支付司机工资。
培训和管理成本
为了确保司机能够安全、高效地完成 运输任务，需要进行培训和管理，这 些也会产生一定的成本。
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运输成本
燃油成本
运输过程中消耗的燃油费用是公路货运的主要成本之 一。
车辆维护成本
为了保持车辆良好运行状态，需要进行定期维护和修 理，这也会产生一定的成本。
路桥费和通行费
在运输过程中需要支付的路桥费和通行费也是运输成 本的一部分。
运营成本
仓储成本
为了确保货物安全，需要在特定的仓 库进行存储，这会产生仓储成本。
运输效率
运输效率决定了运输成本 和运输时间的平衡，提高 运输效率是降低成本的关 键。
成本与效益的关联性
成本与效益的直接关联
运输成本直接影响经济效益，成本过高将导致利润下降。
成本与效益的间接关联
运输成本的降低可以提高运输效率，从而增加货物流通量， 提高经济效益。
成本与效益的优化策略
优化运输路线
通过合理规划运输路线， 减少运输时间和成本。
公路货运业的发展为居民提供了便捷的物流服务，使得商品能够快速、安全地 送达目的地，满足了人们的生活需求。
促进区域发展
公路货运业的发展有助于加强地区间的经济联系和交流，促进区域经济一体化 和协同发展。
环境效益
减少能源消耗
通过优化运输路线和减少空驶率，可以降低运输过程中的能源消耗，从而减少碳 排放和空气污染。
2023年2月中国公路货物运输市场价格指数
价格指数受运输距离和货物种类变化影响
市场前景预测
Market Outlook Forecast
1. 市场需求的持续增长：根据数据显示，未来的中国公路货物运输市场仍将保持稳健的增长态势。中国作为全球制造业的重要基地，其出口量和内需市场的扩大将继续推动货物运输市场的发展。此外，国家不断推进的基础设施建设和扩大的物流网络将进一步促进市场需求的增长。
3. 地区间价格差异：货物运输市场价格指数还能揭示不同地区间的价格差异。由于不同地区的经济发展水平和物流配套设施等方面的差异，货物运输价格会存在一定的差异。通过分析指数，可以了解不同地区的价格水平，为跨区域物流合作、配置资源提供指导和参考。
差异大，多样化
1. 地理差异导致市场价格的显著差异。中国幅员辽阔，地域之间交通条件、物流设施等存在差异，这直接影响了公路货物运输市场价格指数的波动情况。例如，沿海地区拥有发达的港口和便利的水陆交通，货物运输更加便捷，市场竞争激烈，价格指数相对较低；而西部地区交通条件相对较差，市场竞争较为有限，导致价格指数相对较高。
货物价格持续下降
1. 市场供应过剩：近期公路货物运输市场价格指数持续下降的一大原因是市场供应过剩。由于国内外各大运输公司的竞争加剧，货物运输市场供应量超过需求量，导致货物价格不断下降。
2. 成本下降影响定价：另外，货物价格下降还受到成本下降的影响。随着燃油价格的下降以及运输技术的不断提升，运输成本不断降低，运输公司为了在市场中保持竞争力，不得不相应调整货物价格，从而导致价格指数持续下降。
中国公路运价分析
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运输价格及构成（续）
•特点
Ø只有销售价格一 种形式 Ø运价根据距离不 同而有差别 Ø运价种类繁多、 结构复杂 Ø运价与时间有密 切关系 Ø运输价格随运输 方向变化 Ø运输产品价值的 表现形式与其他 产品不同 Ø运输产品在使用 价值上具有不可 替换性
国家指导价
¡ 一种既统一又灵活的 运价形式。各级交通 物价部门按照运价分 级管理权限，对特定 地区线路、货物、车 辆和不同运输条件的 运输，允许下级交通 主管部门或物价部门 及运输企业在规定范 围幅度内调整运价和 费收。
市场调节价
Ø 在固定定价的运价和 国家指导性运价外，允 许运输企业随运输市场 运力运量的变化和供需 的变化而灵活变动的运 价和费收。包括边区、 山区、偏远农村，以及 某些制定地区、线路、 货物和非机动车运输工 具的运价和费收。
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参考文献
§ 宋健，《公路客运价格改革探讨》[J].公路与汽 运.2003.8 § 黎群，《中国公路运价的制度变迁》[J].综合运 输.2001.4 § 交通部.国家计委《汽车运价规则》1998 § 交通部《汽车货物运输规则》1999 § 吴国庆 《公路运输经济词典》[M] .人民交通出版 社.1991 § 中国公路网、中国人民共和国交通部网站、中国资讯行
汽车运价=运输成本+利润(盈利+税金)
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货物运价分析(续)
最新公路运输成本分析(1)
公路运输成本分析(1)公路运输成本分析班级：交通运输C091姓名：刘丁雅学号：097053随着社会经济的不断发展，各种运输工具的使用都成为重点，很多公司为了节约运输成本提出很多方案，下面我来分析一下公路运输的成本分析。
公路运输的特点1、机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。
公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。
尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小有大，既可以单个车辆独立运输,也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
2、可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。
这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。
3、在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。
4、原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。
据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。
5、掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。
6、运量较小，运输成本较高：目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。
公路运价分析报告
公路运价分析报告1. 引言公路运价是指运输公司或者运输服务提供者向客户收取的费用，是运输市场上的一项重要指标。
公路运价的高低直接影响着货物流通的成本以及经济发展的可持续性。
本报告旨在对公路运价进行深入分析，为相关决策提供数据支持和参考。
2. 数据收集与方法本次报告的数据来源于运输公司的运价信息以及相关市场调查。
为了有效分析公路运价，我们采用了以下方法：•调查问卷：向运输公司和货运客户发放调查问卷，了解他们对运价的看法和反馈。
•网络数据收集：通过网络平台收集公路运价的相关数据，包括运输距离、货物类型、运输方式等。
•数据分析：利用统计学方法，对收集到的数据进行分析和处理。
3. 公路运价的影响因素3.1 距离运输距离是影响公路运价的重要因素之一。
通常情况下，运输距离越长，运输成本就越高。
这是因为长途运输需要更多的时间和资源，包括人力、燃料和车辆维护等。
3.2 货物特性不同类型的货物具有不同的特性，这也会对公路运价产生影响。
比如，易损货物的运输需要更高的费用，因为需要采取更多的保护措施；而危险品的运输需要符合更加严格的安全标准，这也会增加成本。
3.3 运输方式不同的运输方式也会对公路运价产生影响。
例如，整车运输和零担运输的运价存在差异，因为整车运输更加高效，可以减少中转和装卸环节所需的时间和成本。
3.4 市场供需关系市场供需关系是影响公路运价的重要因素之一。
当货物需求超过供给时，运价往往会上涨；而当货物供给超过需求时，运价会下降。
因此，市场供需关系的变化会直接影响公路运价的波动。
4. 公路运价的现状分析4.1 运价水平通过对收集到的数据进行统计分析，我们得出了目前公路运价的平均水平。
根据数据分析结果显示，公路运价在近年来呈现逐渐上涨的趋势。
这主要是由于燃料成本、人工成本以及车辆维护等运输成本的不断增加所致。
4.2 运价差异在对数据进行分析的过程中，我们发现公路运价存在一定的差异。
这种差异主要来自于不同货物类型和运输方式所带来的成本差异。
公路货物运输价格的计算
河南高速公路收费：货车2吨以下0.45元/公里，2--5吨0.70元/公里，5--8吨1.30元/公里，8--20吨1.65元/公里，20--40吨2.00元/公里，40吨以上0.08元/吨/公里。
普通公路收费：1.5吨以下10元/车次；1.5吨--4吨20元/车次；4--9吨40元/车次；9--15吨55元/车次；15--30吨65元/车次；30吨以上100元/车次。
（超载30%--50%，加收50%；超载50%--100%加收一倍；超载100%以上，加收3倍。
）货运运价早就完全放开了，市场化程度非常高。
所以也是最乱的。
原来放开前，一般是0.45元/吨公里左右。
随着市场开放，个体经营车辆、回程车辆捎货现象日益普遍，特别是企事业单位的回程车辆，由于这是额外的生意，一般都是驾驶员落腰包的，所以对运价要求不高。
经常可以看到在城市的一些停车场里，外地车辆成堆，主要就是这些车。
这些车的驾驶员对运费往往很低，一般只是一毛多钱每吨公里。
所以现在各地的运价都很低，正规经营的货运车辆很难获得利润。
至于费率怎么算，各地不一，线路不同、货物不同，费率也会不同。
一般大概在0.15-0.3元/吨公里之间。
你可以到周边市场去了解一下，有个大概的标准，自己测算一下，就可以作为依据了。
公路货物运输价格的计算公路货运运费查询计算公式(一)公路货物运费的计算公式1.整批货物运费的计算公式整批货物运费(元)=吨次费(元/t)×计费重量(t)+整批货物运价(元/(t.km))×计费重量(t)×计费里程(km)+货物运输其它费用(元)其中，整批货物运价按货物运价价目计算。
2.零担货物运费的计算公式零担货物运费(元)=计费重量(kg)×计费里程(km)×零担货物运价(元/kg.km)+货物运输其它费用(元)其中，零担货物运价按货物运价价目计算。
3.集装箱运费的计算公式重(空)集装箱运费(元)=重(空)箱运价(元/(箱.km))×计费箱数(箱)×计费里程(km)+箱次费(元/箱)×计费箱数(箱)+货物运输其它费用(元)其中，集装箱运价按计价类别和货物运价费目计算。
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旅客运价分析
§ 20C90S前：实行政府定价 § 1994年：《关于公路汽车运价改革有关问题 的通知》明确客运价格采取政府指导价形 式，对于高档豪华汽车、包车运输，经省级 物价部门批准后实行市场调节价。 § 未来方向：实行市场调节价，形成完善的价 格机制
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运输价格及构成（续）
•特点
Ø只有销售价格一 种形式 Ø运价根据距离不 同而有差别 Ø运价种类繁多、 结构复杂 Ø运价与时间有密 切关系 Ø运输价格随运输 方向变化 Ø运输产品价值的 表现形式与其他 产品不同 Ø运输产品在使用 价值上具有不可 替换性
§ 货物运费计算 （整批货物运费计算/零担货物运费计算/集装箱 运费计算） 整批货物运费=吨次费×计费重量＋整批货物运价×计费重量× 计费里程＋货物运输其他费用
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案例：贵州省《汽车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ价规则》实施细则
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运输价格及构成（续）
•特点
Ø只有销售价格一 种形式 Ø运价根据距离不 同而有差别 Ø运价种类繁多、 结构复杂 Ø运价与时间有密 切关系 Ø运输价格随运输 方向变化 Ø运输产品价值的 表现形式与其他 产品不同 Ø运输产品在使用 价值上具有不可 替换性
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货物运价分析
§ 1992年 除国际联运，跨省集装箱、零担运价由国务 院价格主管部门和交通主管部门管理外，其余货物运 价实施国家指导价 § 由于市场开放多年，大部分省对货运放开运价，即使 没有明确放开的，实际上已处于以市场调节为主的状 态 § 公路货运价格波动幅度逐渐减少，处于基本稳定，在 一定范围内合理浮动的状态。 § 全国公路货运水平从普通货物的0.30元/吨公里到特 种货物的0.70元/吨公里不等，平均为0.55元/吨公里 左右
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旅客运价分析(续)
1998年交通部.国家计委发布的《汽车运价规则》 § § § § § 计费标准（计费里程/运价单位） 计价类型(车辆类别/公路类别/营运类别) 旅客运价价目（基本运价） 旅客运输其他收费（车辆通行费/包车取消损失费） 旅客运费计算 （计程旅客运费＝计程旅客运价（含基本运价2％的 旅客身体伤害赔偿责任保障金）×旅客乘车里程＋其 他收费） § 行包运价
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运输价格及构成（续）
•构成
燃料、轮胎、修理用配 件、原材料、动力等费用 汽 车 运 价 形 成 汽车和其他固定资产折旧费 车辆通行费等其他收费 运输职工工资 利润 盈利 汽车运输成本 汽 车 运 价
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中国公路运价分析
报告人 杨瑜 2005年4月
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提纲
§ § § § 运输价格及构成 公路运价改革过程 旅客及货物运价分析 案例：湖北省/贵州省《汽车运价规则》 实施细则 § 值得思考的问题 § 参考文献
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运输价格及构成
•定义
Ø汽车运输价值 的货币表现 Ø营业性汽车货 物和旅客运输 的结算价格 Ø运输者为提供 运输服务所收 取的价格 Ø运价率——各种不同 运输条件下货物运输 和旅客运输每单位运 输周转量千吨（人） 公里运价。公路运价 率的计算单位是：元/ 千吨公里、元/千人公 里
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运价管理形式
国家定价
Ø 由各级交通主管部门 和物价部门按照物价分 级管理权限所规定的基 本运价，固定的调加率 或调减率，规定的不同 运价率和费率。是统一 性的运价，各地区、部 门、运输经营者、旅客 都必须执行。
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参考文献
§ 宋健，《公路客运价格改革探讨》[J].公路与汽 运.2003.8 § 黎群，《中国公路运价的制度变迁》[J].综合运 输.2001.4 § 交通部.国家计委《汽车运价规则》1998 § 交通部《汽车货物运输规则》1999 § 吴国庆 《公路运输经济词典》[M] .人民交通出版 社.1991 § 中国公路网、中国人民共和国交通部网站、中国资讯行
§ 适度放松管 理健全运价 体系调整运 价水平
§ 放松管制 形成竞争
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公路运价改革过程（续）
目前公路运价实行统一领导、分级管理的价格管理体制： •国务院物价管理部门：全国公路运价管理政策制定； •交通部：组织全国公路运价的实施和制定运价业务规 章； •各级地方物价及交通部门：行使本区域内的对应职能， 对物价监督检查。
国家指导价
¡ 一种既统一又灵活的 运价形式。各级交通 物价部门按照运价分 级管理权限，对特定 地区线路、货物、车 辆和不同运输条件的 运输，允许下级交通 主管部门或物价部门 及运输企业在规定范 围幅度内调整运价和 费收。
市场调节价
Ø 在固定定价的运价和 国家指导性运价外，允 许运输企业随运输市场 运力运量的变化和供需 的变化而灵活变动的运 价和费收。包括边区、 山区、偏远农村，以及 某些制定地区、线路、 货物和非机动车运输工 具的运价和费收。
中国公路运价分析
报告人 杨瑜 2005年4月
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湖北高速公路
沈大高速公路
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§ 旅客运价以国家指导价为主，货物运价为市场调节价。汽车运价的 制定和调整应遵循价值规律，反映运输经营成本和市场供求关系， 按不同运输条件实行差别运价、优质优价。 § 旅客运价细则：对旅客运价价目核定了明确的数额，如：大型座席 客车运价；春节旅客运价（春运期间旅客运价在同类客车运价的基 础上加成。加成比例按规定程序举行听证会后确定）；出租车客运 价是以十五座及其以下小型客车为主，按用户临时租用要求的时间 和地点运行，停靠的客车采用计时运价。出租车运价可高于同类车 型运价的30％。 § 货物运价细则 散装货物重量的确定：如砖、瓦、砂、石、土、 矿石、竹、水泥电杆等按体积或规定重量换算标准计算。对于货物 运价的一些价目根据该省的情况进行了详细的界定如：特种车辆运 价及集装箱运价。
汽车运价=运输成本+利润(盈利+税金)
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公路运价改革过程
§ 集中统一运 价管理体制
Ø 不分车型、道路、货物以及不同运输条件的 “一刀切”公路运价；交通运输业集中统一 管理，对运输价格实行严格管制 Ø 1984：全国公路运价实施差别运价，颁发 《汽车运价规则》，地方和企业获得一定的 调价主动权；制定《集装箱汽车运输费收规 则》《零担汽车运输计费方法》 Ø 国家计划为主，市场调节为辅的运价结构 Ø 1987：公路运价分为国家定价、国家指导 价、市场调节价 Ø 修订《汽车运价规则》；对公路运价管理权 限进行改革；竞争机制初步形成,市场起到 了调控作用
汽车运价=运输成本+利润(盈利+税金)
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货物运价分析(续)
1998年交通部.国家计委发布的《汽车运价规则》 1999交通部发布的《汽车货物运输规则》 § 计费标准（计费重量/运价单位） § 计价类别(车辆类别/货物类别/集装箱类别/营运类别) § 货物运价价目（基本运价/吨<箱>次费） § 货物运输其他收费（调车费/道路堵塞停运费）
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案例：湖北省《汽车运价规则》实施细则
§ 汽车旅客运输中抢险、救灾运输及军运实行政府定价，运输经营 者应执行基准价；旅客包车运输实行市场调节价，具体运输价格 由包车方和承运方商定；其它旅客运输实行政府指导价，运输经 营者可根据运输市场的需求在旅客基准运价上下浮动运价，上下 浮动幅度不超过30%。 § 旅客运价细则：旅客运价实行运价报备制度，由运输经营者在规 定的时间、幅度内自主定价的，每次调价间隔时间不得少于三个 月，每次调价必须提前15天报当地交通、物价部门备查。春运等 节假日期间，旅客运输经营者可在规定的幅度内调价，并提前15 天向当地交通、物价部门报备。 座席基本运价标准为0.09元/人千米，卧铺基本运价标准为0.15元 /人千米。 § 货物运价细则：货物运输实行市场调节价的形式。具体运输价格 由承运方和托运方商定，其计价标准和计算方法参照《汽车运价 规则》中的有关规定；货物运输代理费：按运费的一定比例向承 运人收取代理费，收费标准不得高于运费的10%。
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值得思考的问题
§ 交通部门缺乏对公路运价的管理职权 § 公路运价的法制不健全，运价秩序混乱 § 公路运价和铁路及其他运输方式运价的 比价不合理 § 跨省班线的基准票价难以确定 § 基准价的确定缺乏客观性真实性