轨检车波形图培训教程
轨道检测技术及其应用20190326
三、轨道动态几何不平顺容许偏差管理
2.区段均值管理。 （1）区段均值评价指标为轨道质量指数（TQI）。
速度等级
左高低mm 右高低mm 左轨向mm 右轨向mm 轨距mm 水平mm 三角坑mm TQI值
V≤80km/h
2.2~2.5 2.2~2.5 1.8~2.2 1.8~2.2 1.4~1.6 1.7~1.9 1.9~2.1 13~15
20 —
8 —
12 —
20 24 12 16 24 26 — —————
轨向(mm)
1.5～ 42m 1.5～ 70m
5 6
7 10 12 5 8 12 16 8 10 16 20 10 14 20 23 8 12 — — — — — — — — — — — — —
轨距(mm)
+4-3
+8-4
+12-6 +15-8
正线
线
υmax≤80 km/h正线
项目
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅳ级
Ⅲ级
（限速 160km/
Ⅰ级
h）
Ⅱ级
Ⅳ级 Ⅲ级 （限速 Ⅰ级
120km/h）
Ⅱ级
Ⅲ级
Ⅳ级 （限 速 Ⅰ级 80km/ h）
Ⅱ级
Ⅳ级 （限 Ⅲ级 速 45km/ h）
高低(mm)
1.5～ 42m 1.5～ 70m
5 6
8 12 15 6 10 15 10 15 — — — —
三、轨道动态几何不平顺容许偏差管理
二、线路动态检查
（5）水平 指轨道上左右两股钢轨面的水平状态。在直线地段，钢轨顶 面应保持同一水平，在曲线地段，应满足外轨设置超高的要求。 水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负。
轨检车波形图分析
三、重点区段情况（以轨检车最差10KM或最差单元进行分析）一、黄联关线路工区1、K591（20分）：高低（I级超限6处）、轨距（I级超限1处）、三角坑（I级超限2处）、垂加（I级超限3处）、轨距变化率（I 级超限6处、Ⅱ级超限1处）；2、K599（27分）：高低（I级超限6处）、轨距（I级超限1处）、水加（I级超限1处）、垂加（I级超限7处）、轨距变化率（I 级超限3处、Ⅱ级超限2处）；3、K600（33分）：高低（I级超限5处）、轨距（I级超限6处、Ⅱ级超限3处）、三角坑（I级超限3处）、垂加（I级超限5处）、水加（I级超限4处）、轨距变化率（I级超限1处）、横加变化率（I级超限4处）。
4、K601（28分）：高低（I级超限2处）、垂加（I级超限4处）、水加（I级超限1处）、横加变化率（I级超限14处）。
二、德昌线路工区1、K604(29分) ：高低（I级超限10处）、水平（I级超限1处）、垂加（I级超限12处、Ⅱ级超限1处）、水加（I级超限1处）。
2、K607(22分) ：高低（I级超限2处）、轨距（I级超限1处）、三角坑（I级超限1处）、垂加（I级超限1处）、曲率变化率（I 级超限2处）、轨距变化率（I级超限1处、Ⅱ级超限2处）。
3、K624(23分) ：高低（I级超限6处）、垂加（I级超限2处）、水加（I级超限2处）、横加变化率（I级超限13处）。
三、蒲坝工区K638(19分）:高低（I级超限3处）、轨距（I级超限4处）、垂加（I级超限5处）、轨距变化率（I级超限2处、Ⅱ级超限2处）2、K645(25分)：主要超限项目为高低（I级超限19处）、轨距（I级超限2处）、水平（I级超限1处）、三角坑（Ⅱ级超限1处）、垂加（I级超限1处）。
3、K647(16分)：主要超限项目为高低（I级超限3处）、轨距（I级超限1处）、垂加（I级超限1处、Ⅱ级超限2处）、曲率变化率（I级超限3处）。
请各工区结合日常检查，对轨检车成绩最差10km进行认真分析，对症下药，及时处理轨检车Ⅱ级分，对波形图显示超限处所进行检查处理。
轨道检测技术原理及应用培训教程
与内轨顶面设计水平高度 之差。
轨道不平顺定义：三角坑
轨道平面的扭曲，沿 轨道方向前后两水平 代数差。
也称作扭曲
轨道不平顺定义：复合不平顺
水平为正，轨向为负，不利情况
在轨道同一位置上，垂向和 横向不平顺共存时称为轨道 复合不平顺。目前主要指轨 向不平顺与水平不平顺组合 的逆向不平顺。
复合不平顺的计算如下：
轨向正负：顺轨检车正向，轨向向 左为正，向右为负；
水平正负：顺轨检车正向，左轨高 为正，反之为负；
曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲 线曲率为正，左拐曲线曲率为负；
车体水平加速度：平行车体地板， 垂直于轨道方向，顺轨检车正向， 向左为正；
车体垂向加速度：垂直于车体地板， 向上为正。
轨检车动态检查项目
复合不平顺＝∣X-1.5Y∣ 式中: X为轨向不平顺值；
Y为水平不平顺值。
轨道不平顺定义：钢轨断面磨耗
垂直磨耗
垂直磨耗：标准钢轨 断面宽度内侧1/3 处
侧面磨耗 实际钢轨垂向磨耗。
侧面磨耗：标准钢轨 顶面以下16mm处实
际钢轨垂向磨耗。
总磨耗：垂直磨耗 +1/2侧面磨耗
轨道不平顺定义：钢轨波磨
平交道口ALD信号特征
平交道口处在轨道中心一 般有钢筋混凝土板和其钢 板约束，当ALD传感器从 上面经过时产生感应，产 生高电压信号。
平交道口日常较难维修， 因此产生空吊，道口常见 的病害是三角坑和轨距， 但有时因平交道口处因泥 土覆盖在轨距点上产生虚 假的小轨距超限。
轨检车技术培训
给从事工务维修人员的一讲课一、讲课目的通过讲课，使从事工务维修的技术人员能够充分认识轨检车的作用、了解轨检车检测的项目及检测的基本原理、懂得如何看轨检车检测的图纸和报表、熟练利用轨检车检测的资料去现场查找病害、掌握常见线路病害形成的原因及其整治方法，从而提高线路质量，保障铁路运输安全。
同时，通过交流，能使轨检车的工作人员更多地了解现场，增强评判能力，提高轨道检测水平，从而更好地指导工务维修。
二、计划安排以培训班的形式集中有关从事工务维修的工程技术人员进行讲解、交流和答凝。
时间：3-6小时三、讲课内容提纲1、轨检车及轨检技术概述2、GJ-4、GJ-5型轨检车检测基本原理3、轨道不平概念与轨检车检测项目分析4、利用动态（轨检车）检测资料现场核查整治病害5、如何跑好轨检车？6、检测波形图的分析7、集中交流答疑8、现场实作第一章轨检车及轨检技术概述一、我国轨检车与轨检技术的发展线路作为铁路基础设施中的重要环节，随着轨检车的检测监控，其质量得到了大大提高，保障了列车的运营安全和旅客乘车的舒适度，轨检车的成功应用已成为以科技保安全的典范。
轨检车的发展经历了几代人的努力，才发展到今天这个水平。
1型轨检车：我国铁路从20世纪50年代起就采用1型轨检车，每季度检查一次正线线路，该轨检车的特点是采用弦测法，机械传动，可以将轨距、水平、三角坑、摇晃( 用单摆测量)项目的幅值绘在图纸上，人工判读超限并计算扣分。
2型轨检车：60 年代后期研制的2型轨检车仍采用弦测法，但改为电传动，检测项目比1型车增加了长波高低和短波高低，超限判读和扣分计算方式与1型车相同。
GJ-3型轨检车：80 年代初期研制成功的GJ-3型轨检车是我国轨检车技术的一次大飞越，其特点是将先进的传感器技术、计算机技术和惯性基准原理应用到轨检车上，可以检测高低、水平、三角坑、车体垂直和水平振动加速度，轨距、轨向则无法检测，传感器信号经过相关处理，直接以电压大小作为不平顺超限判据，计算机采集后，计算超限等级和数量，并计算扣分，以扣分的多少来衡量线路的好坏。
动检车(轨检车)波形图读图说明
方法二：特征点复核法
• 这也是我们要介绍的读图中最重要、最实 用的一种方法。 • 特征点有哪些：道岔、道口、桥梁（钢梁 桥）、轨距拉杆、曲线（ZH、HY、YH、 HZ点）等。 • 轨检车、动检车在检测中会扫描到两钢轨 间导电的金属物，并且在波形上会留下特 征印记。 • 先来介绍一下波形图上特征点是什么样的：
14
轨距波形图例
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4、轨距变化率
• 定义：动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以 2.5米的基长内轨距测量差值与基长的比值 。 • 轨距变化率基长的确定是以0.25的长度向前推进 检测的， 也就是说轨距变化率的检测是跳跃式， 每跳一步是0.25米。 • 现在的动检车（10＃车）没有轨距和轨向，部轨 检车有轨距变化率，占全部扣分的比例仅为3％左 右。 • 从扣分比例来看，轨距变化率偏差本身不是重点， 而由其造成的小轨向不良才是重点。 • 轨距变化率是换算值，波形图上没有显示。
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3、不重视
首先：由于我们不了解，所以才会不重视。
其次：我们还没有意识到一种科学的检测手 段带给我们的便捷。
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第二部分：各项检测项目说明
• 为了让大家尽快掌握读图的基础能力，下面对各种检测项 目的基础知识进行逐一说明： 1、高低（左右）； 2、轨向（左右）； 3、轨距； 4、轨距变化率； 5、水平（超高）； 6、曲率； 7、曲率变化率； 8、水平加速度； 9、水加变化率； 10、垂直加速度。
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5、水平
• 定义：指同一轨道断面内左右钢轨顶面的 高差，曲线上的水平称为超高。 • 超高以左股为基准股，左股高为正，在零 线以上。（前提是轨检车顺方向行驶，动检车经常有逆方向行驶
的情况，此时与上述正好相反）
17水平（超高）波形图例 Nhomakorabea18
超声波检测（UT）_II级人员培训教材
超声波检测（UT）_II级人员培训教材第一篇：超声波检测(UT)_II级人员培训教材打“X“号表示“错误”，画“○“表示正确)(共20题，每题1.5分，共30分)1.质点完成五次全振动所需要的时间，可以使超声波在介质中传播五个波长的距离(0)2.超声波检测时要求声束方向与缺陷取向垂直为宜(0)3.表面波、兰姆波是不能在液体内传播的(0)4.纵波从第一介质倾斜入射到第二介质中产生的折射横波其折射角达到90°时的纵波入射角称为第一临界角(X)5.吸收衰减和散射衰减是材料对超声能量衰减的主要原因(0)6.我国商品化斜探头标称的角度是表示声轴线在任何材料中的折射角(X)7.超声波探头的近场长度近似与晶片直径成正比,与波长成反比(0)8.根据公式：C=λ·f 可知声速C与频率f成正比，同一波型的超声波在同一材料中传播时高频的声波传播速度比低频大(X)9.一台垂直线性理想的超声波检测仪，在线性范围内其回波高度与探头接收到的声压成正比例(0)10.在人工反射体平底孔、矩形槽、横孔、V形槽中，回波声压只与声程有关而与探头折射角度无关的是横孔(0)11.用sinθ=1.22λ/D公式计算的指向角是声束边缘声压P1与声束中心声压P0之比等于0%时的指向角(0)12.水平线性、垂直线性、动态范围属于超声波探头的性能指标(X)13.入射点、近场长度、扩散角属于超声波检测仪的性能指标(X)14.在超声波检测中，如果使用的探测频率过低，在探测粗晶材料时会出现林状回波(X)15.钢板探伤中，当同时存在底波和伤波时，说明钢板中存在小于声场直径的缺陷(0)16.探测工件侧壁附近的缺陷时，探伤灵敏度往往会明显偏低，这是因为有侧壁干扰所致(0)17.耦合剂的用途是消除探头与工件之间的空气以利于超声波的透射(0)18.按照经典理论，超声波检测方法所能检测的最小缺陷尺寸大约是(λ/2)(0)19.按JB/T4730-2005.3标准检验钢板时，相邻间距为70mm的两个缺陷，第一缺陷指示面积为20cm2，指示长度为50mm，第二缺陷指示面积为25cm2，指示长度为75mm，则此张钢板(1x1m)为II级(0)20.外径400mm，内径300mm压力容器用低合金钢筒形锻件，可按JB/T4730-2005.3标准检验(X)1.工业超声波检测中,产生和接收超声波的方法,最经常利用的是某些晶体的(c)a.电磁效应b.磁致伸缩效应c.压电效应d.磁敏效应2.对于无损检测技术资格等级人员,有权独立判定检测结果并签发检测报告的是(d)a.高级人员b.中级人员c.初级人员d.a和be.以上都可以3.焊缝中常见的缺陷是下面哪一组?(b)a.裂纹,气孔,夹渣,白点和疏松b.未熔合,气孔,未焊透,夹渣和裂纹c.气孔,夹渣,未焊透,折叠和缩孔d.裂纹,未焊透,未熔合,分层和咬边4.GB/T 9445-1999无损检测人员资格鉴定与认证规定的证书一次有效期最长为(b)a.3年b.5年c.10年d.15年5.下列材料中声速最低的是(a)：a.空气 b.水 c.铝 d.不锈钢6.一般来说，在频率一定的情况下，在给定的材料中，横波探测缺陷要比纵波灵敏，这是因为(a)a.横波比纵波的波长短b.在材料中横波不易扩散c.横波质点振动的方向比缺陷更为灵敏d.横波比纵波的波长长7.超过人耳听觉范围的声波称为超声波，它属于(c)a.电磁波b.光波c.机械波d.微波8.波长λ、声速C、频率f之间的关系是(a)：a.λ=c/f b.λ=f/cc.c=f/λ9.如果超声波频率增加，则一定直径晶片的声束扩散角将(a)a.减少b.保持不变c.增大d.随波长均匀变化10.有一个5P20x10 45°的探头，有机玻璃楔块内声速为2730m/s，被检材料(碳钢)中的声速为3230m/s，求入射角α的公式为(b)a.sinα=(3230/2730)•sin45° b.α=sin-1(3230/2730)•sin 45°c.tgα=(3230/2730)•Sin45°11.为减小超声波通过介质时的衰减和避免林状回波，宜采用(d)进行探伤 a.高频率、横波 b.较低频率、横波 c.高频率、纵波 d.较低频率、纵波12.缺陷反射能量的大小取决于(d)a.缺陷尺寸b.缺陷方位c.缺陷类型d.以上都是13.靠近探头的缺陷不一定都能探测到，因为有(c)a.声束扩散b.材质衰减c.仪器阻塞效应d.折射14.超声波在介质中的传播速度主要取决于(d)a.脉冲宽度b.频率c.探头直径d.超声波通过的材质和波型15.声束在何处开始超过晶片直径？(b)：a.1.67倍近场 b.三倍近场c.从晶片位置开始16.超声波检测中对探伤仪的定标(校准时基线)操作是为了(c)a.评定缺陷大小 b.判断缺陷性质 c.确定缺陷位置 d.测量缺陷长度17.用对比试块对缺陷作定量评定,已知工件中缺陷埋藏深度为22mm,验收标准为Φ1.2mm平底孔当量,则应选用同材料对比试块中的(c)进行比较:a.Φ3-20mmb.Φ2-25mmc.Φ1.2-25mmd.Φ1.2-20mm18.锻件探伤中,如果材料的晶粒粗大,通常会引起(d)a.底波降低或消失 b.有较高的”噪声“显示 c.使声波穿透力降低 d.以上全部19.采用试块对比法探伤时，由于工件表面粗糙，会造成声波传播的损耗，其表面补偿应为(c)：a.2dB b.4dB c.用实验方法测定的补偿dB值 d.对第一种材料任意规定的补偿dB值20.检验钢材用的商品化60°斜探头,探测铝材时,其折射角(a)a.大于60°b.等于60°c.小于60°d.以上都可能21.为使经折射透入第二介质的超声波只有横波，纵波在第一介质的入射角应(c)a.大于第二临界角 b.小于第一临界角c.在第一和第二临界角之间d.在第二和第三临界角之间22.用纵波直探头探伤,找到缺陷最大回波後,缺陷的中心位置(d)a.在任何情况下都位于探头中心正下方 b.位于探头中心左下方c.位于探头中心右下方d.未必位于探头中心正下方23.超声波检测条件的主要考虑因素是(f)a.工作频率b.探头和仪器参数 c.耦合条件与状态 d.探测面 e.材质衰减 f.以上都是24.锻件探伤中,荧光屏上出现”林状(丛状)波“时,是由于(d)a.工件中有小而密集缺陷 b.工件中有局部晶粒粗大区域c.工件中有疏松缺陷d.以上都有可能25.铸钢件超声波探伤的主要困难是(d)a.材料晶粒粗大b.声速不均匀c.声阻抗变化大d.以上全部26.当用双晶直探头在管材上测厚时，应使探头隔声层的方向与管材轴向(c)a.平行b.成45°角c.垂直d.成60°角27.按JB/T4730-2005.3标准规定，在一张钢板上有一指示长度为55mm的缺陷，其指示面积为20cm2，则该张钢板为(d)a.I级b.II级c.不合格d.其级别评定要视位置而定28.按JB/T4730-2005.3标准规定，缺陷指示长度小于10毫米时，其长度应记为(d)a.8毫米 b.6毫米 c.3毫米 d.5毫米29.按JB/T4730-2005.3标准规定，焊缝超声波探伤时，扫查灵敏度应不低于(b)a.定量线b.最大声程处的评定线c.判废线d.Φ2线30.JB/T4730-2005.3标准中对钢锻件进行质量等级分类的依据是(d)a.单个缺陷当量直径 b.缺陷引起的底波降低量c.密集区缺陷占检测总面积百分比d.以上都作为独立的等级分别使用三问答题(共5题，每题2分，共10分)1.什么叫“无损检测”？无损检测的目的是什么？常用的无损检测方法有哪些？答：在不破坏产品的形状、结构和性能的情况下，为了了解产品及各种结构物材料的质量、状态、性能及内部结构所进行的各种检测叫做无损检测；无损检测的目的是：改进制造工艺、降低制造成本、提高产品的可靠性、保证设备的安全运行。
轨检车分析.ppt
6.垂直加速度病害的识别和分析。
7.水平加速度病害的识别和分析。
轨道病害的成因与分析
1、高低病害的识别和分析
①高低超限的波长与病害的对应关系 高低危害的大小与幅值、变化率成正比； 与高低波长成反比。 常见的高低病害有三种： ⑴波长在2m以内的高低 ⑵波长在10m左右的高低 ⑶波长在20m左右的高低 轨检车高低检测的波长为1.5m~42m。 高低波形的识别和分析，一定要结合水平、三角坑的 波形进行识别，以确定最佳作业方式。
牙克石662km 大桥ALD标识
交分15#-21# 岔
23#岔
31#岔
牙克石662km 大桥ALD标识
轨道动态质量容许偏差管理值
V≤120km/h 项 目 Ⅰ级 +8 -6 8 8 8 8 / Ⅱ级 +12 -8 12 10 12 10 / Ⅲ级 +20 -10 18 14 20 16 / Ⅳ级 +24 -12 22 16 24 20 / Ⅰ级 +6 -4 6 5 6 5 8 120km/h＜V≤160km/h Ⅱ级 +10 -7 10 8 10 8 12 Ⅲ级 +15 -8 14 12 15 12 / Ⅳ级 +20 -10 18 14 20 16 /
680km308m 高低 I 级峰值 10.29mm
680km860m 高低 I 级峰值 11.2mm
现场12#铁高低9mm
现场34#铁高低10 mm，三角坑7mm
680km806m 高低 I 级峰值 8.25mm 680km147m 轨距 I 级峰值 8.62mm
680km822m 水平 I 级峰值 8.25mm
2、参照复核 法 在现场复核超 限病害时，可先找 幅值较大的、明显 的、比较容易确定 的病害点(如高低、 方向等)，再在状态 波形图上根据病害 点之间相对位置， 在地面上查找复核 其他病害。
轨检仪培训讲义
GJY铁路轨道检查仪配训讲义（0级） 2014-6-5第一章基本管理与设置1.软件注册软件成功安装以后，需要进行注册才能够使用。
软件注册的方法有两种：1.快速注册：通过快速注册的方法，可以简单快捷的将软件注册成相应机型。
如上图所示，选择【快速注册】下的【GJY-T】则将软件注册成GJY-T型轨检小车数据分析系统：注册后如下图：注册成功后：左上角显示为“GJY-T 型轨检小车_1级数据分析处理系统”；2.正规注册：适用于高铁检测的轨检仪需要采用此方法注册。
如上图所示，选择【正规注册】进入软件注册对话框，如下图：机器码：计算机的唯一编号，取自计算机硬件的序列号。
检验码：主要用于对验证机器码的校验，验证所给的机器码是否存在错误。
机型注册码：通过不同的机型注册码，来开放相应的软件功能。
基本码：简约通用型的注册码，开放一些常用的功能高铁型：适用于高速铁路，所需要用到的各种相关功能约束型：适用于带有三维约束测量装置的轨检小车。
调轨功能：带有相对调轨功能，通过相对测量数据分析轨道状态并给出调整量。
摄像功能：带有摄像装置的轨道检查仪，可用于查找铁轨结构是否完整；道岔功能：适用于带有道岔检测功能的轨道检查仪；轨枕功能：具有轨枕识别功能的轨道检查仪；长波功能：通过提高陀螺仪测量精度，可测量并分析轨道的长波状态；1)保存机器码：点击图1中的“机器码”按钮，然后弹出对话框，输入要保存的机器码文件名称，保存机器码文件，机器码文件为Excel文件，后缀是“xls”；将保存的机器码发到软件供应商，以获取注册码。
2)注册将软件供应商返回的注册码输入到“软件注册”对话框中【机型注册码】下方面的文本框里，点击【OK】，完成注册；也可直接选择软件供应商返回的注册码文件完成注册，如下图所示，软件注册了0级、约束、调轨、摄像、道岔及轨枕等功能。
注意：软件注册成功后，需妥善保管好注册码文件；建议不要保存在C盘下。
2权限管理2.1管理员密码登陆输入密码 asdfasdf 后，单击“OK ”后，跳出提示对话框“确认管理员权限”，登入成功，软件大功能开放，如：基础数据库，波形修正中的部分功能等。
轨检车讲义修改
速度等级
高低
轨向
轨距
水平
三角坑
TQI
100＜V≤120
2.5×2
2.2×2
1.6
1.9
2.1
14
120＜V≤160
1.8×2
1.4×2
1.3
1.6
1.7Hale Waihona Puke 11160＜V≤200
1.5×2
1.1×2
1.1
1.3
1.4
9
200＜V≤250
1.4×2
（11）其他
轨检车还可自动检测到轨道上的道口、道岔、桥梁护轨锁头、轨距拉杆等位于线路中心位置的金属部件，标志在检测波形图上。速度及里程由安装在轴头的光电编码器经计算得出。
（图10）含有道岔标志的检测波形图
3.正反向检测的区别
如图所示,轨检车正向检测时，其检测是按运行方向分左右。轨检车左、右轨检测装置与左、右股钢轨一致。水平、超高等与设备台账一致。当反向检查时，轨检车左、右轨检测装置与左、右股钢轨不一致。左轨检测装置分配对应到右股钢轨上，右轨检测装置分配对应到左股钢轨上。也就是说左轨检测装置传递的信号是对应的右轨，右轨检测装置传递的信号是对应到左股钢轨，而水平值=左高低-右高低。因此反向检查时，水平与正向相反；按照其逻辑对应关系，三角坑、超高轨向等检测项目均与正向检测方向相反幅值相等，并且高低及轨向左右颠倒。只有地面标记机轨距正反一致。
轨道动态管理暂行标准
项目
v≤120km/h
120km/h＜v≤160km/h
160km/h＜v≤200km/h
200km/h＜v≤250km/h
Ⅰ级
Ⅱ级
轨检车分析初学者适用
4
三、检测资料发布
第一步找到轨 检车
第二步找到原 始资料
找到具体的轨 检车检查数据
轨检车通报
5
四、轨检车扣分项目定义
1、轨距：指钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离； 2、轨向：钢轨内侧轨距点垂直于轨道方向偏离轨距点平均位置的偏差。分左
7
五、轨道病害成因分析
以下主要讲轨检车检测项目病害产生的原因及 危害
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1、轨距
轨距病害幅值过大过小，在其他因素作用下，可能会 引起列车脱轨或爬轨。影响轨距偏差值主要有以下几 个方面：
（1）轨道结构不良：如钢轨肥边、硬弯、曲线不均匀 侧磨、枕木失效、道钉浮离、轨撑失效、扣件爬离、 轨距挡板磨耗、提速道岔基本轨刨切部分不密贴等。
通过曲率和地面标识共同 判断侧向过岔（1／30）
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侧向过岔（武昌南岔区）
通过曲率和地面标识共同 判断侧向过岔（1／18）
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侧向过岔（汉口北岔区）
通过曲率和地面标识共同 判断侧向过岔（1／12）
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2、道岔
道岔的内直股和曲上股
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3、电容
电容附近左、右高 低各有5mm
电容一般每100米有一处，通过识别电容可以更准确判断病害相对于电容的位置
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6-5、曲线
该段线路京广线上行1166+250～1166+400 （两曲线间夹直线150米）水平最大值5mm、 最小值-4mm。
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6-6、曲线
京广线上行1167+650～1167+750曲线缓直 点住直线方向200米范围内高低不良，该段 线路可以通过曲线来辅助判断。
轨道检查仪培训讲义ppt课件
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轨道检查仪基本原理与特点
第一代轨检仪技术： 三点弦测法 核心传感器： 精密直线位移传感器 优 点： 耐用性好、成本低 缺 点： 准确性稍低、对轨缝飞边等敏感 典 型 产 品： GJY-H4 （日月明产 品系列）
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轨道检查仪基本原理与特点
第二代轨检仪技术: 惯性轨迹法
核 心 传 感 器 ： 光纤陀螺仪 优 点： 测量精度高、重复性好、对轨缝 飞边等不敏感 缺 点： 成本高、耐用性稍差 典 型 产 品： GJY-H5、GJY-T2、GJY-T3（ 日月明产品系列）
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型号编制按以下规则
GJY - XX - X - X
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电脑系统设置
第一步：启动电 脑，进行电脑初 始设置：①关闭 杀毒软件；②电 脑不要设置屏幕 保护（屏幕保护 选 项 设 置 为 “无”）；③电 源选项属性设置 为“一直开着”。 电脑屏幕保护程序设置： （如上图所示） 在桌面单击鼠标右键→选择“属性”→选“屏幕保护程 26 序”→设置“无” 。
安 装
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①
②
③
④
29
⑤
⑥
⑦
⑧
30
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现场校定水平
点击【记录】，屏幕提示 “请将小车调头”,请按提 示将小车调头。
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现 场 校 定 备注：图标记处显示为水 平调头后的超高值，将小 水 车再次调头后，两次超高 调头差值≤±0.3mm（越 小越好）;如左图显示的 平 动态测试值为水平调头后
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产品性能和原理
主 要 技 术 参 数 之 一
序号 项 目 允许误差（限差) 0级 1级
轨检车波形图分析及应用新共78页
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸来自收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自 己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
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13轨向波形图例14 Nhomakorabea轨检车检测项目说明及识图
• （3）高低不平顺 • 钢轨顶面垂直于轨道方向偏离钢轨顶面平均位置的偏差。分
左、右高低两种。 • 高低正负：高低向上为正，向下为负；
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高低波形图例
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轨检车检测项目说明及识图
培训的目的有三个： 一、充分认识波形资料的重要性。 二、掌握基本的读图方法和读图技能。 三、使用波形资料制订维修计划。
2
•
波形图资料具有直观性，可以直观地反映出各
检测项目超限幅值的大小及病害分布状况。
•
波形图资料可以帮助我们准确定位病害位置，
帮助我们分析病害原因。查找线路晃车源。大家都
知道，我们现在的添乘仪经过不断升级，对点状病
害已经检测的非常准了，但添乘仪受的最大限制就
是速度，速度慢了病害就少部分病害就检查不出来。
而从轨检车波形图上看，如果我们工区没有整治过
的线路，前次和本次轨检车的波形图完全吻合率达 到95%以上，所以轨检车的检测是非常准确的，大家 利用好轨检车资料对线路的提升有很大的帮助。
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波形图资料可以同时反映线路中某一点的高低、 水平、方向、轨距等几何状态，更能反映出各几何 尺寸偏差对水平加速度和垂直加速度的影响。
• 惯性基准原理（世界上主流技术），我国轨检车的原理都是 基于惯性基准法。
• 什么叫惯性基准：就是当轴箱（车体）上下运动很快时， 即底座振动频率大大高于系统的自振频率，质量块（车体） 不能追随而保持静止的位置。这个静止位置即为质量--弹簧 系统的“惯性基准”。惯性基准法的建立是测量基准线，是 由质量弹簧系统中质量块（车体）的运动轨迹给出的。轨检 车是以车体为质量块。陀螺与车体为基准。
波形图资料的指导性：如果你每次将轨检车波形 图认真分析一遍，就相当于对管内线路了解了一遍， 对管内薄弱地段、病害严重地点就有一个清晰的掌 握，可以分轻重缓急的对设备合理铺排天窗。根据 病害的峰值，超限长度，制订出整修方案，确定工 作量。。能有效提高天窗修利用率。对工区的重点 工作安排具有较强的指导性意义。
• 动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的平面性，三角坑值大就有可能使 车辆轮对呈三点接触，一点悬空的状态，对车辆转向架造成悬空状态，当三角 坑足够大时（如大于轮缘高度时），在其它综合因素作用下，轮对就可能脱轨。
• 三角坑三级偏差是现阶段动检车（轨检车）三、四级偏差主要出分主要项目之 一。
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三角坑图例
• （4）三角坑
• 指在规定距离内（2.5米基长）两股钢轨交替出现的水平差超过规定值的线路病 害。三角坑（扭曲）反映了钢轨顶面的平面性。
• 如图设轨顶a、b、c、d四个点不在一个平面上，c点到由a、b、d三个点组成的 平面的垂直距离h为扭曲值。
• 扭曲会使车轮抬高面悬空，使车辆产生3点支撑1点悬空，极易造成脱轨掉道。 扭曲值h为h = (a - b) – (c - d) = Δh1 – Δh2
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轨检车是检查轨道状态，查找轨道病害，评 定线路动态质量，指导线路维修的动态检查设备。 其作用是通过检查了解和掌握线路局部不平顺、线 路区段整体不平顺的动态质量，对线路养护维修工 作进行指导，为维修计划的制订和实施提供科学的 依据，实现轨道科学管理。为了让大家充分了解波 形资料的基本知识，掌握基本的读图技能，特进行 此次培训。
中用于描述曲线的圆顺度和直线是否直， • 由于理想的直线可看成半径无穷大的曲线，因此，直线的曲
率应趋于0，反之，如不趋于0则直线不直有方向病害出现。 它与轨检项目中的“轨向”区别在于描述线路病害的波长不 同，“轨向”通常表达了线路上高频的方向不良，而曲率表 达了低频的方向不良，既通常所说“大方向不良”。大方向 不良正是造成晃车的主要原因之一，也是我们重点整治病害 之一。 • 曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线曲 率为负；
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轨检车基础知识
• 地面标志自动测量ALD • 轨道上的道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等含有金属部件，可
通过安装于轨距吊梁中部的电涡流传感器来检测到，把它标 志在自动里程图上，就可以方便准确地找出偏差的位置。
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轨检车基础知识
• 1.3轨检车检查项目 • 轨检车检查项目分为几何类和力学类 • 几何类：
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轨检车检测项目说明及识图
• （1）轨距 • 轨道上两股钢轨头部内侧轨顶面下16mm范围内的最短距离
称为轨距。 • 轨距（偏差）正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为
正，反之为负；
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轨距波形图例
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轨检车检测项目说明及识图
• （2）轨向不平顺 • 钢轨内侧轨距点垂直于轨道方向偏离轨距点平均位置的偏差。
左右高低、左右轨向、水平、轨距、曲率、 三角坑、地面标志 • 力学类： 车体力学：垂直加速度、水平加速度 轮轨力学：轮重减载率、脱轨系数（动检车）
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轨检车基础知识
• 轨检车检测项目含义及其正负号定义 • 轨检车检测方向：
正向：检测梁位于轨检车二位端，定义二位端至一位端方向 为轨检车正向，轨检车行使方向与轨检车正向一致时为正向 检测，反之为反向检测。
动态波形图资料和我们的轨检小车波形图可以建 立对应关系，区别就在于一个是动态的、一个是静 态的。二者若能有机结合，将会大大增强我们对线 路设备的监控能力。
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第二部分：轨检车基础知识
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一、轨检车基础知识
1.1轨检车定义 1.2轨检车检测原理及检测装置 1.3轨检车检查项目 1.4轨道不平顺的管理方法 1.5轨检车数据采集方式 1.6轨检车检测的意义
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轨检车检测项目说明及识图
• （5）水平 • 指轨道上左右两股钢轨面的水平状态。在直线地段，钢轨顶
面应保持同一水平，在曲线地段，应满足外轨设置超高的要 求。 • 水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负；
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水平（超高）波形图例
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轨检车检测项目说明及识图
• （6）曲率 • 曲率是对线段弯曲度的描述，其量值等于1/R。在轨道检测
二、轨检车超限处所精确定位
2.1直接复核法 2.2特征点复核法 2.3相对参照复核法
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一、轨检车基础知识
• 轨检车是将专用测量仪器安装在客车上，在动态加载下测 量线路的几何形态和力学指标的专用车辆，有别于地面仪器 对线路检测，它是对线路的动态检测，其有别地面静态检测 的特点是在加载、达速下的动态响应。 • 轨检车检测原理：